Nuevas fuentes energéticas en el transporte

11/5/2010

David Bessó

(Técnico ambiental ESTUDI RAMON FOLCH)

LA CLASE DE HOY

1. El petróleo

2. Las nuevas fuentes energéticas

3. ¿Qué nos depara el futuro?

•Porcentaje previsto de energía consumida por el sector del transporte obtenida a partir de petróleo

EL PETRÓLEO. Gran dependencia en el sector del transporte

84%

86%

88%

90%

92%

94%

96%

98%

100%

2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030

•Evolución prevista del parque de automóviles mundial

EL PETRÓLEO. Aumento de la demanda

20302000 2010 2020 2040 2050

•Descubrimientos y producción de petróleo

EL PETRÓLEO. Reducción de la oferta

EL PETRÓLEO. Incertidumbres

•No se conoce el volumen real de las reservas.

•La reducción en los precios retrasa la inversión en mantenimiento.

•Existe riesgo por la inestabilidad política en algunos países productores, que concentran una proporción cada vez mayor de la oferta.

EL PETRÓLEO. Aumento de precio

•Dependencia

•Aumento de la demanda

•Reducción de la oferta

•Incertidumbres geopolíticas

Aumento del precio!

EL PETRÓLEO. Previsiones de la Agencia Internacional de la Energía

•Evolución prevista del precio del petróleo

LAS NUEVAS FUENTES ENERGÉTICAS

1. Biocarburantes

2. Electricidad

3. Gas

4. Hidrógeno

LOS BIOCARBURANTES. Descripción

• ¿Qué son los biocarburantes?

•Biomasa: granos, hojas, aceites, etc.

•Biocombustibles: combustible derivado de biomasa.

•Biocarburante: biocombustible líquido utilizado en transporte

• ¿Qué tipos hay?

•Biodiesel: obtenido de cultivos de semillas oleagi nosas (como la soja) o a partir de aceites vegetales reci clados.

•Bioetanol: mezcla de alcoholes vegetales, principa lmente caña de azúcar, maíz y remolacha.

• ¿Como se usan?

•En general, mezclados con los carburantes tradicio nales (biodiesel con diesel y bioetanol con gasolina), en distintas proporciones.

LOS BIOCARBURANTES

• Disponibilidad

•495 estaciones de servicio españolas ofrecen biodi esel(un 5,5%) y 14 bioetanol (un 0,1%).

• Coste

•~ 5 €/100km (equivalente al de la carburantes tradicionales)

LOS BIOCARBURANTES. Evolución del consumo

•Evolución y objetivos del consumo de biocarburantes en el sector del transporte en España y en la UE

LOS BIOCARBURANTES. Sus puntos calientes

LOS BIOCARBURANTES. Sus puntos calientes

• Seguridad de suministro

•Europa deberá importar biocarburantes si quiere cump lir los objetivos marcados, puesto que no dispone de la superficie agrícola necesaria.

• El balance de emisiones no es neutro

•CO2: generadas en la producción, transformación y transporte.

•NOx y PM 10: equivalentes a las de los carburantes tradicionales (en algunas mezclas incluso superiore s

• Problemas asociados a los cultivos extensivos

•Pérdida de biodiversidad

•Agotamiento del suelo

•No se garantiza la sostenibilidad económica de los productores locales

LA ELECTRICIDAD

• ¿Como funciona?

LA ELECTRICIDAD

• ¿Cuáles son sus ventajas?

•Directamente, no emite ningún tipo de gas.

•El motor eléctrico tiene una eficiencia elevada y además recupera parte de la energía de frenado.

•Mejor aceleración (+30%).

•Contaminación acústica menor (-5dB).

•Coste por kilómetro inferior.

•Menor mantenimiento.

LA ELECTRICIDAD

• ¿Y sus puntos de mejora?

•Inexistencia de una red de puntos de recarga que posibilite un uso continuo.

•Escasa autonomía (80-150 km)

•Reducida velocidad máxima (90-130 km/h)

•Tiempo de recarga (6-8 horas)

•Peso elevado de las baterías (300 kg)

•Ocupación del espacio del vehículo

•Vida útil (2-3 años las de plomo)

•Se desconoce la disponibilidad de materia prima (l itio)

•Se necesita investigar en el nivel de seguridad.

•Rendimiento de los mecanismos presentes en el vehí culo (aire condicionado)

LA ELECTRICIDAD

• Algunos modelos

TOYOTA Prius(Híbrido)

•En venta en España

•Baterías: Níquel

•Autonomía: -

•Velocidad máxima: 170 km/h

LA ELECTRICIDAD

• Algunos modelos

SMART EV

•100 unidades a prueba en Londres (en 2012 se comercializaráregularmente)

•Baterías: sodio y níquel.

•Autonomía: 110 km

•Velocidad máxima: 120 km/h

LA ELECTRICIDAD

• Algunos modelos

TESLA Roadster

•En venta en EEUU (en Europa en 2010)

•Baterías: litio

•Autonomía: 356 km

•Velocidad máxima: 201 km/h

•Precio: ~ 100.000 €

LA ELECTRICIDAD

• Algunos modelos

MITSUBISHI i-MIEV

•En venta en Japón desde 2009 (prevista la entrada en Europa en 2010)

•Baterías: litio

•Autonomía: 160 km

•Velocidad máxima: 130 km/h

• Disponibilidad

•Cualquier vehículo eléctrico puede conectarse a la red convencional, pero es necesario habilitar enchufes en los aparcamientos o en la calle.

• Coste

•~ 1,50 €/100km (en España)

• Seguridad de suministro

•Su uso a gran escala conllevaría cambios estructur ales en la red de distribución, sus puntos de acceso y de g estión de la demanda.

•Actualmente no hay problemas de suministro, dado e l reducido número de coches eléctricos.

• Emisiones (según mix eléctrico español)

•CO2: 50,5 gr CO 2/km (reducción del 66% respecto las emisiones medias actuales)

LA ELECTRICIDAD

LOS CARBURANTES GASEOSOS

• GLP (Gas licuado del petróleo)

•Mezcla de butano y propano usada des de los años 6 0.

•Sólo los vehículos de gasolina pueden utilizarlo m ediante la instalación de un equipo motor y de un nuevo dep ósito.

•El vehículo puede funcionar indistintamente con am bos carburantes.

•Actualmente 13,5 millones de vehículos usan GLP en el mundo, y 7 millones en Europa (2.000 en España).

•En España su uso se restringe al sector profesiona l

LOS CARBURANTES GASEOSOS

• GNC (Gas Natural Comprimido)

•Metano almacenado a alta presión.

•En países con grandes reservas de gas natural (Arg entina, Perú, Brasil) su uso alcanza más del 20% del parque automovilístico.

•En España se utiliza principalmente en las flotas de autobuses urbanos i limpieza viaria.

• Disponibilidad

•GLP: 34 estaciones de servicio públicas (en las gr andes ciudades)

•GNC: 1 estación de servicio pública (en Valencia)

• Coste

•~ 5 €/100km

• Seguridad de suministro

•GLP: En función de la del petróleo.

•GNC: Las reservas de gas natural son suficientes p ara satisfacer los aumentos de la demanda hasta 2030.

• Emisiones

•CO2: -15%

•NOx: -90%

•PM10: -99%

LOS CARBURANTES GASEOSOS

EL HIDRÓGENO

• ¿De dónde se obtiene?

El hidrógeno puro no se encuentra en forma natural y hay que obtenerlo, mediante grandes cantidades de energ ía, a partir de agua o de hidrocarburos.

• ¿Cómo funciona?

Mediante las pilas de combustible, cuya tecnología consiste en hacer reaccionar hidrógeno y oxígeno pa ra producir electricidad y vapor de agua.

• ¿En qué fase de desarrollo se encuentra?

En fase embrionaria. Se requieren todavía años de investigación para conseguir procesos con balances energéticos satisfactorios.

• Disponibilidad

No se prevé contar con infraestructuras para su distribución, ni a corto ni a medio plazo.

• Coste

Demasiado elevado para su comercialización.

• Seguridad de suministro

Desconocida en el momento actual de conocimientos.

• Emisiones

•El único residuo es vapor de agua.

•Pero para disponer de hidrógeno se requiere energí a, en cuya obtención pueden generarse emisiones.

EL HIDRÓGENO

¿QUÉ NOS DEPARA EL FUTURO?

• Desarrollo del motor de combustión interna

•Los actuales carburantes de gasolina y diesel cont inuarán liderando el mercado a corto y medio plazo.

•El motor de combustión interna seguirá sirviendo pa ra los vehículos híbridos así como para los carburantes gas eosos.

•El motor de combustión interna recibirá mejoras tecnológicas para aumentar su competitividad ambien tal.

• El vehículo híbrido como transición al vehículo eléctrico

•Los vehículos híbridos se presentan con inmejorabl es perspectivas inmediatas de futuro, porque se remite n a una tecnología disponible y aceptada por los usuarios.

•Las innovaciones tecnológicas conseguidas gracias a la comercialización a gran escala del vehículo híbrido permitirán acelerar el desarrollo del vehículo eléc trico.

¿QUÉ NOS DEPARA EL FUTURO?

• Desarrollo limitado y a corto plazo de los biocarburantes

•Son una solución complementaria y temporal. Por su s características, no pueden alcanzar cotas superiore s de mercado del 10%.

• Otras alternativas

•Carburantes gaseosos: aún teniendo menores emision es que los carburantes convencionales, no solucionan la dependencia de los combustibles fósiles.

•Hidrógeno: solo podrá ser tomado en cuenta a largo plazo y con necesidad de grandes inversiones.

GRACIAS!