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10HISTORIAHISTORY
AAPM, Memoria 1911, Construcción del Puente del General Marina, 1910.
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HISTORIAHISTORY
2015 MEMORIA ANUAL PUERTO DE MELILLA | MELILLA PORT TRADE ANNUAL REPORT
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La precariedad y mal estado de los puentes de madera, cons-
truidosconcarácterprovisionalporlosmilitaresen1893alhilo
delaGuerradeMargalloparacruzarelríodeOro,empezóaser
unproblemaaprincipiosdelsigloXX.Lapoblacióncomenzabaa
establecerse al otro lado del río y la economía de la ciudad deman-
dabaunasComunicacionesconMarruecosmáságilesyseguras,
de modo que las autoridades se plantearon la construcción de un
nuevopuentemásseguroyestablequelosviejosqueeranmuy
estrechos,solíansucumbirconfacilidadalaimprevisiblefuriadel
río y estaban en constante estado de reparación1.
Como en aquellos tiempos no existía unanimidad técnica sobre
lasventajasdelhormigónarmado,laprimeraideaabordadaenla
JuntadeArbitrios,afinalesde1904yprincipiosde1905,fuelade
unpuentemetálico2,segúnproyectoredactadoporelingeniero
Eusebio Redondo3 que no llegó a ejecutarse.
ElcrecimientodeltráficofronterizollevóaquelaJuntade
Obras del Puerto aprobara un proyecto de carretera de Melilla
aNadoryZeluan.Estacarreterateníauntramode2,832me-
trosdentrodeloslímitesdeMelillayafinalesde1909estabaya
prácticamenteterminada,demodoquesehacíamásnecesario
que nunca un nuevo puente, ya que al otro lado del río estaba el
barriodeTriana,gruposdehospitalesycuartelesyelproyecto
de creación del nuevo barrio del Hipódromo. En definitiva, un
tráficocontinuoycrecientedecarros,caballerizas,caravanasde
camellos y peatones.
Unavezmássevolvióabarajarlaideadeunpuentedehierro4,
perotraslosestudiospertinentestampocoprosperóymesesmás
tardeseoptóporunpuentedehormigónarmado,loqueseríauna
obra pionera en el norte de África.
El proyecto fue redactado por el Director del Puerto Ma-
nuelBecerraFernándezylaobraacometidaporadministración
(cimientos,estribosyapoyos)porlaJuntadeObrasdelPuerto,
quecontratóeltablerodehormigónarmadoconlaSociedadde
ConstruccionesCivileseHidráulicaspor22.000pesetas.Aun-
ELPUENTEDELGENERALMARINA
Francisco Narváez LópezLicenciado en DerechoProfesorTutorUNED
ACCAM, signatura: 625.745.1, nº 4.420, Puente del General Marina, 1917.
1 Cuandolospuentesnoeranpracticablessesolíautilizarparavadearelríouncaminoquesearreglabacercadesudesembocadura.2 “Unpuente”,ElTelegramadelRif, de 21 de noviembre de 1904.3 ProyectodepuentedehierroparaelBarriodeTriana,JuntadeArbitriosdeMelilla, tomo VI, sesión de 14 de enero de 1905, p. 172, Ingeniero EusebioRedondo,ArchivoCentraldelaCiudadAutónomadeMelilla(ACCAM).4 “La carretera a los límites”, ElTelegramadelRif, de 25 de abril de 1909.
que su presupuesto inicial ascendía a 47.542,06 pesetas, la obra
ejecutada costó 48.925,04 pesetas.
El proyecto original5 sólo contemplaba un tramo de 25 metros
deluz,peroapropuestadelaempresacontratistaadjudicataria
deltablerosemodificóyelpuentepasóatenertrestramosrectos
de15metrosdeluzcentralyochometrosenlosdoslaterales.
La altura de la rasante que se proyectó fue de seis metros sobre
elniveldelaguayunanchototaldeochometros,deloscuales
cincoeranparacalzadayelrestoparadosaceras.Losestribos
del puente como las pilas, fueron construidos con mampostería
hidráulicayeltablerodehormigónarmado.Lapiedraprocedía
de las canteras de las obras del puerto.
LasobrasfueroninauguradasporelMinistrodeFomentoRa-
fael Gasset el 7 de enero 1910, mediante la colocación de su pri-
mera piedra6, quedando terminadas el 11 de junio del mismo año,
pendientedelaspruebasderesistencia.Verificadaslaspruebas
conresultadossatisfactorios,laDirecciónGeneraldeObrasPúbli-
casautorizóqueseabrieraalusopúblicoafinalesdelmismomes.
Debido a la novedad tecnológica de las obras la prensa nacio-
nalsehacíaecodelproyectoylarevistaLaConstrucción Moderna
publicaba un artículo titulado “El cemento armado en España”, don-
de describía y resaltaba la obra del puente del General Marina y su
carácterinnovadorenlaconstruccióndeobraspúblicas7.
Recibió el nombre de puente del General Marina a propues-
tadelMinistrodeFomento “como reconocimiento del heroísmo, y abnegacióndenuestrosgenerales,oficialesysoldados,ycomojustoenaltecimientodesugloriosoesfuerzo”. La desaparición de las Ac-
tasdelaJuntadeObrasdelPuertoyJuntadeFomentodeesa
fecha,organismosdelosquedependíaelpuenteenesemomen-
to, impide conocer si la propuesta del Ministro fue abordada y
acordadaoficialmente.ElnombredepuentedelGeneralMarina
sehaconfundido,segúnlaépocayporerror,conelviejopuente
deTriana,conreferenciaalbarrio,hoydesaparecido,queexistía
en las inmediaciones del mismo.
A los tres años de funcionamiento se detectaron ligeras grie-
tas8 en toda la altura de las vigas de paramento, que correspon-
dían a las secciones de empotramiento y que aparecían también
horizontalmenteenlasacerasdehormigón,peronoafectarona
laoperatividaddelpuente.En1918serealizaronobrasderepa-
ración con un nuevo adoquinado y levantamiento de aceras para
evitarloscharcosqueseproducíanalamenorlluvia.
Elaumentodeltráficorodadoenlaciudad,queyaincluíalos
nuevos automóviles y autobuses interurbanos y de servicios, a
finalesdelosañosveinteobligóaqueseensancharaen12metros
la calle Polavieja y en 10 metros la calle Actor Tallaví, mientras el
puentemantuvosuviejaanchurade8metros,loqueocasionaba
continuosatascoseinterferenciasentreeltráficomotorizadoy
peatonaldebidoalaestrechezdelasaceras.Estascircunstan-
ciasobliganalanuevaJuntaMunicipalaestudiarelensanche
del puente.
En1927seencargóalingenieroRafaelArizcúnMorenoel
ProyectodeensanchedelpuentedelGeneralMarinasobreelríoOro9
cuyas obras, tras la oportuna subasta, se adjudicaron al contratista
JesúsDuránSanabriaporimportede50.950pesetas10yunplazo
decincomeses,escriturándoseel19deoctubrede1928ytermi-
nándoseel28dejuniode1929.Comoconsecuenciademejoras
enlabarandadehierro,incorporacióndefarolasdefundicióny
aumentos de unidades de obras se tuvo que redactar un proyecto
de liquidación11 por un importe de 18.327,96 pesetas.
El puente se proyectó con las mismas luces y rasantes que
tenía el proyecto original, sin alterar su alineación aguas abajo del
ríodeOro,peroensanchándoloaguasarriba,hastaobtener1,50
metrosencadaaceray10metrosdecalzada,esdecir,aumentando
encincometrossuanchuratotal,hastaconseguirsualineación
conlasacerasdelacalleActorTallaví.Elensancheserealizócon
5 LosantecedentestécnicosyadministrativosdeesteproyectofueronentregadosporlaJuntadeFomentoalaJuntadeArbitrios,cuandoéstase hizocargodelpuenteunosañosdespuésdesuconstrucción.6 Dichapiedrateníalasiguienteinscripción“ObrasinauguradasporelprimerministrodeFomentoquevinoaMelilla,Excmo.Sr.RafaelGasset. Melilla 7 de enero de 1910”, “Gasset en Melilla”, ElTelegramadelRif, de 8 de enero de 1910.7 “El cemento armado en España”, La Construcción moderna, de 15 de agosto de 1910, n.º 15, p. 1.
Plano del proyecto de remodelación del Puente del General Marina, 1927.
ACCAM, signatura: 625.745.1, nº 5.934, Construcción del Puente del General Marina, 1928.
ACCAM, signatura, C0046/ Exp. 886, Proyecto de plazoleta circular y superestructura del puente del General Marina, 1929.
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los mismos elementos que ya tenía el puente, es decir, un forjado
continuo apoyado en vigas longitudinales, que descansaban a su
vezenlosestribosypilasintermedias,lascualesfueronprolonga-
das en las mismas formas y dimensiones que las anteriores, unién-
dosealasantiguaspormediodezunchosdehierroredondo.Por
razoneseconómicaslaaceracorrespondientealapartequese
ensanchabaserealizóenvoladizopormediodeunaménsulade
hormigónarmado,continuacióndeltablerogeneraldelpuente.
La superestructura del puente constaba de cuatro farolas de
hierrodedosbrazoscadauna,unbasamentodepiedradesillería
yunabarandadehierroforjadoalolargodetodalalongituddel
puente y en ambos lados.
Comoobrascomplementariasalensancheseredactóporel
ingenieroTomásMorenoLázaroelProyectodeplazoletacircular
ysuperestructuradelpuentedelGeneralMarina12.Estaplazoleta,
hoydesaparecida,constabadeunaplantacircularenadoquinado
sobrehormigónyacerasdelosetasdecementosobrehormigón.
Daba salida a la calle Actor Tallaví y entrada al puente con dos
radios distintos por tener que ajustarse a las alineaciones ya tra-
zadasycomunicarseconlacalleMúsicoGranados.
En 2010, poco antes de cumplir 100 años, debido al agota-
miento de su estructura, la Ciudad Autónoma de Melilla propuso
un ProyectodereparacióndeltablerodelPuentedelGeneralMarina,
financiadoconelnuevoFondoEstataldeInversiónLocal,quesalió
alicitaciónafinalesde2012porelsistemadeurgenciaysead-
judicóalaempresaIsoluxCorsan-Corviam,S.A.,porunimporte
de184.731,69€.Trasvariosmesescerrado,seabrióalpúblico
el 29 de mayo de 2013.
Unosmesesmástarde,enfebrerode2014,seadjudicabaala
empresaCaldereríasIndálicas,S.L.unproyectoparalasustitución
de sus barandillas.
Estecentenariopuente,elmásantiguodelaciudaddelosque
estánenservicio,siguesiendolapiezaangulardelasComunica-
cionesenelejecentrodelaciudad-frontera.
8 Expediente1.011,Cuestionariosobreobrasdehormigónarmadoaplicablesalasobraspúblicas.JuntadeFomentodeMelilla,Archivodela AutoridadPortuariadeMelilla(AAPM).9 Proyecto de ensanche del Puente del General Marina sobre el río de Oro, 1927/1930, ACCAM, signatura: C0024/ Exp. 0005. 10 El presupuesto de contrata antes de la subasta ascendía 67.891,01 pesetas.11 LiquidacióndelproyectodeensanchedelpuentedelGeneralMarina, 1927, ACCMA, signatura: C0046/ Exp. 886.12 ProyectodeplazoletacircularysuperestructuradelpuentedelGeneralMarina, 1929, ACCMA, signatura: C0046/ Exp. 886.
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2015 MEMORIA ANUAL PUERTO DE MELILLA | MELILLA PORT TRADE ANNUAL REPORT
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ACCAM, signatura: 625.745.1, nº 5.863, Puente del General Marina, 1953.
ACCAM, signatura: 625.745.1, nº 4.421, Puente del General Marina, 1966.
ARCHIVOS:
ArchivoAutoridadPortuariadeMelilla(AAPM)ArchivoCentraldelaCiudadAutónomadeMelilla(ACCAM)