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AAPM, Memoria 1911, Construcción del Puente del General Marina, 1910.

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2015 MEMORIA ANUAL PUERTO DE MELILLA | MELILLA PORT TRADE ANNUAL REPORT

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La precariedad y mal estado de los puentes de madera, cons-

truidosconcarácterprovisionalporlosmilitaresen1893alhilo

delaGuerradeMargalloparacruzarelríodeOro,empezóaser

unproblemaaprincipiosdelsigloXX.Lapoblacióncomenzabaa

establecerse al otro lado del río y la economía de la ciudad deman-

dabaunasComunicacionesconMarruecosmáságilesyseguras,

de modo que las autoridades se plantearon la construcción de un

nuevopuentemásseguroyestablequelosviejosqueeranmuy

estrechos,solíansucumbirconfacilidadalaimprevisiblefuriadel

río y estaban en constante estado de reparación1.

Como en aquellos tiempos no existía unanimidad técnica sobre

lasventajasdelhormigónarmado,laprimeraideaabordadaenla

JuntadeArbitrios,afinalesde1904yprincipiosde1905,fuelade

unpuentemetálico2,segúnproyectoredactadoporelingeniero

Eusebio Redondo3 que no llegó a ejecutarse.

ElcrecimientodeltráficofronterizollevóaquelaJuntade

Obras del Puerto aprobara un proyecto de carretera de Melilla

aNadoryZeluan.Estacarreterateníauntramode2,832me-

trosdentrodeloslímitesdeMelillayafinalesde1909estabaya

prácticamenteterminada,demodoquesehacíamásnecesario

que nunca un nuevo puente, ya que al otro lado del río estaba el

barriodeTriana,gruposdehospitalesycuartelesyelproyecto

de creación del nuevo barrio del Hipódromo. En definitiva, un

tráficocontinuoycrecientedecarros,caballerizas,caravanasde

camellos y peatones.

Unavezmássevolvióabarajarlaideadeunpuentedehierro4,

perotraslosestudiospertinentestampocoprosperóymesesmás

tardeseoptóporunpuentedehormigónarmado,loqueseríauna

obra pionera en el norte de África.

El proyecto fue redactado por el Director del Puerto Ma-

nuelBecerraFernándezylaobraacometidaporadministración

(cimientos,estribosyapoyos)porlaJuntadeObrasdelPuerto,

quecontratóeltablerodehormigónarmadoconlaSociedadde

ConstruccionesCivileseHidráulicaspor22.000pesetas.Aun-

ELPUENTEDELGENERALMARINA

Francisco Narváez LópezLicenciado en DerechoProfesorTutorUNED

ACCAM, signatura: 625.745.1, nº 4.420, Puente del General Marina, 1917.

1 Cuandolospuentesnoeranpracticablessesolíautilizarparavadearelríouncaminoquesearreglabacercadesudesembocadura.2 “Unpuente”,ElTelegramadelRif, de 21 de noviembre de 1904.3 ProyectodepuentedehierroparaelBarriodeTriana,JuntadeArbitriosdeMelilla, tomo VI, sesión de 14 de enero de 1905, p. 172, Ingeniero EusebioRedondo,ArchivoCentraldelaCiudadAutónomadeMelilla(ACCAM).4 “La carretera a los límites”, ElTelegramadelRif, de 25 de abril de 1909.

que su presupuesto inicial ascendía a 47.542,06 pesetas, la obra

ejecutada costó 48.925,04 pesetas.

El proyecto original5 sólo contemplaba un tramo de 25 metros

deluz,peroapropuestadelaempresacontratistaadjudicataria

deltablerosemodificóyelpuentepasóatenertrestramosrectos

de15metrosdeluzcentralyochometrosenlosdoslaterales.

La altura de la rasante que se proyectó fue de seis metros sobre

elniveldelaguayunanchototaldeochometros,deloscuales

cincoeranparacalzadayelrestoparadosaceras.Losestribos

del puente como las pilas, fueron construidos con mampostería

hidráulicayeltablerodehormigónarmado.Lapiedraprocedía

de las canteras de las obras del puerto.

LasobrasfueroninauguradasporelMinistrodeFomentoRa-

fael Gasset el 7 de enero 1910, mediante la colocación de su pri-

mera piedra6, quedando terminadas el 11 de junio del mismo año,

pendientedelaspruebasderesistencia.Verificadaslaspruebas

conresultadossatisfactorios,laDirecciónGeneraldeObrasPúbli-

casautorizóqueseabrieraalusopúblicoafinalesdelmismomes.

Debido a la novedad tecnológica de las obras la prensa nacio-

nalsehacíaecodelproyectoylarevistaLaConstrucción Moderna

publicaba un artículo titulado “El cemento armado en España”, don-

de describía y resaltaba la obra del puente del General Marina y su

carácterinnovadorenlaconstruccióndeobraspúblicas7.

Recibió el nombre de puente del General Marina a propues-

tadelMinistrodeFomento “como reconocimiento del heroísmo, y abnegacióndenuestrosgenerales,oficialesysoldados,ycomojustoenaltecimientodesugloriosoesfuerzo”. La desaparición de las Ac-

tasdelaJuntadeObrasdelPuertoyJuntadeFomentodeesa

fecha,organismosdelosquedependíaelpuenteenesemomen-

to, impide conocer si la propuesta del Ministro fue abordada y

acordadaoficialmente.ElnombredepuentedelGeneralMarina

sehaconfundido,segúnlaépocayporerror,conelviejopuente

deTriana,conreferenciaalbarrio,hoydesaparecido,queexistía

en las inmediaciones del mismo.

A los tres años de funcionamiento se detectaron ligeras grie-

tas8 en toda la altura de las vigas de paramento, que correspon-

dían a las secciones de empotramiento y que aparecían también

horizontalmenteenlasacerasdehormigón,peronoafectarona

laoperatividaddelpuente.En1918serealizaronobrasderepa-

ración con un nuevo adoquinado y levantamiento de aceras para

evitarloscharcosqueseproducíanalamenorlluvia.

Elaumentodeltráficorodadoenlaciudad,queyaincluíalos

nuevos automóviles y autobuses interurbanos y de servicios, a

finalesdelosañosveinteobligóaqueseensancharaen12metros

la calle Polavieja y en 10 metros la calle Actor Tallaví, mientras el

puentemantuvosuviejaanchurade8metros,loqueocasionaba

continuosatascoseinterferenciasentreeltráficomotorizadoy

peatonaldebidoalaestrechezdelasaceras.Estascircunstan-

ciasobliganalanuevaJuntaMunicipalaestudiarelensanche

del puente.

En1927seencargóalingenieroRafaelArizcúnMorenoel

ProyectodeensanchedelpuentedelGeneralMarinasobreelríoOro9

cuyas obras, tras la oportuna subasta, se adjudicaron al contratista

JesúsDuránSanabriaporimportede50.950pesetas10yunplazo

decincomeses,escriturándoseel19deoctubrede1928ytermi-

nándoseel28dejuniode1929.Comoconsecuenciademejoras

enlabarandadehierro,incorporacióndefarolasdefundicióny

aumentos de unidades de obras se tuvo que redactar un proyecto

de liquidación11 por un importe de 18.327,96 pesetas.

El puente se proyectó con las mismas luces y rasantes que

tenía el proyecto original, sin alterar su alineación aguas abajo del

ríodeOro,peroensanchándoloaguasarriba,hastaobtener1,50

metrosencadaaceray10metrosdecalzada,esdecir,aumentando

encincometrossuanchuratotal,hastaconseguirsualineación

conlasacerasdelacalleActorTallaví.Elensancheserealizócon

5 LosantecedentestécnicosyadministrativosdeesteproyectofueronentregadosporlaJuntadeFomentoalaJuntadeArbitrios,cuandoéstase hizocargodelpuenteunosañosdespuésdesuconstrucción.6 Dichapiedrateníalasiguienteinscripción“ObrasinauguradasporelprimerministrodeFomentoquevinoaMelilla,Excmo.Sr.RafaelGasset. Melilla 7 de enero de 1910”, “Gasset en Melilla”, ElTelegramadelRif, de 8 de enero de 1910.7 “El cemento armado en España”, La Construcción moderna, de 15 de agosto de 1910, n.º 15, p. 1.

Plano del proyecto de remodelación del Puente del General Marina, 1927.

ACCAM, signatura: 625.745.1, nº 5.934, Construcción del Puente del General Marina, 1928.

ACCAM, signatura, C0046/ Exp. 886, Proyecto de plazoleta circular y superestructura del puente del General Marina, 1929.

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los mismos elementos que ya tenía el puente, es decir, un forjado

continuo apoyado en vigas longitudinales, que descansaban a su

vezenlosestribosypilasintermedias,lascualesfueronprolonga-

das en las mismas formas y dimensiones que las anteriores, unién-

dosealasantiguaspormediodezunchosdehierroredondo.Por

razoneseconómicaslaaceracorrespondientealapartequese

ensanchabaserealizóenvoladizopormediodeunaménsulade

hormigónarmado,continuacióndeltablerogeneraldelpuente.

La superestructura del puente constaba de cuatro farolas de

hierrodedosbrazoscadauna,unbasamentodepiedradesillería

yunabarandadehierroforjadoalolargodetodalalongituddel

puente y en ambos lados.

Comoobrascomplementariasalensancheseredactóporel

ingenieroTomásMorenoLázaroelProyectodeplazoletacircular

ysuperestructuradelpuentedelGeneralMarina12.Estaplazoleta,

hoydesaparecida,constabadeunaplantacircularenadoquinado

sobrehormigónyacerasdelosetasdecementosobrehormigón.

Daba salida a la calle Actor Tallaví y entrada al puente con dos

radios distintos por tener que ajustarse a las alineaciones ya tra-

zadasycomunicarseconlacalleMúsicoGranados.

En 2010, poco antes de cumplir 100 años, debido al agota-

miento de su estructura, la Ciudad Autónoma de Melilla propuso

un ProyectodereparacióndeltablerodelPuentedelGeneralMarina,

financiadoconelnuevoFondoEstataldeInversiónLocal,quesalió

alicitaciónafinalesde2012porelsistemadeurgenciaysead-

judicóalaempresaIsoluxCorsan-Corviam,S.A.,porunimporte

de184.731,69€.Trasvariosmesescerrado,seabrióalpúblico

el 29 de mayo de 2013.

Unosmesesmástarde,enfebrerode2014,seadjudicabaala

empresaCaldereríasIndálicas,S.L.unproyectoparalasustitución

de sus barandillas.

Estecentenariopuente,elmásantiguodelaciudaddelosque

estánenservicio,siguesiendolapiezaangulardelasComunica-

cionesenelejecentrodelaciudad-frontera.

8 Expediente1.011,Cuestionariosobreobrasdehormigónarmadoaplicablesalasobraspúblicas.JuntadeFomentodeMelilla,Archivodela AutoridadPortuariadeMelilla(AAPM).9 Proyecto de ensanche del Puente del General Marina sobre el río de Oro, 1927/1930, ACCAM, signatura: C0024/ Exp. 0005. 10 El presupuesto de contrata antes de la subasta ascendía 67.891,01 pesetas.11 LiquidacióndelproyectodeensanchedelpuentedelGeneralMarina, 1927, ACCMA, signatura: C0046/ Exp. 886.12 ProyectodeplazoletacircularysuperestructuradelpuentedelGeneralMarina, 1929, ACCMA, signatura: C0046/ Exp. 886.

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ACCAM, signatura: 625.745.1, nº 5.863, Puente del General Marina, 1953.

ACCAM, signatura: 625.745.1, nº 4.421, Puente del General Marina, 1966.

ARCHIVOS:

ArchivoAutoridadPortuariadeMelilla(AAPM)ArchivoCentraldelaCiudadAutónomadeMelilla(ACCAM)