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Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
MAPA DE RUIDO DEL MUNICIP
ENCARGADO POR:
AYUNTAMIENTO DE LASA
PATROCINADO POR:
DEPARTAMENTO DE MEDIOAMBIENTE Y POLÍTICA TERRITORIAL
ELABORADO POR:
AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica
Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
DE RUIDO DEL MUNICIP
LASARTE-ORIA
INFORME DE RESULTADOS
AYUNTAMIENTO DE LASARTE
LASARTE-ORIAKO UDALA
GOBIERNO VASCO
DEPARTAMENTO DE MEDIOAMBIENTE Y POLÍTICA TERRITORIAL
UDALSAREA 21
AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + LumínicaLumínicaLumínicaLumínica Fecha: Abril de 2016 Documento nº:160006Nº de páginas incluida esta:
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DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE
RTE-ORIA ORIAKO UDALA
DEPARTAMENTO DE MEDIOAMBIENTE Y POLÍTICA TERRITORIAL
60006 incluida esta: 57 + anexos
CONTROL DE CAMBIOS
Revisión Fecha Objeto
Objeto
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
INFORME TÉCNICO
ELABORACIÓN DE MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE INFORME FINAL DE
exp.: 15072
Cliente: AYUNTAMIENTO DE LASARTE Kale Nagusia 20160 Lasarte
RESUMEN
Miñano, VitoriaVºBº
Alberto Bañuelos Irusta
ELABORACIÓN DE MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE LASARTEINFORME FINAL DE RESULTADOS
doc.: 160006 RMM/MTG
AYUNTAMIENTO DE LASARTE-ORIA/ LASARTE-ORIAKO UDALAKale Nagusia 20160 Lasarte-Oria (GIPUZKOA)
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
Mónica Tomás Garrido
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
LASARTE-ORIA
fecha: 25-04-2016
ORIAKO UDALA
Gasteiz, fecha del encabezamiento
Mónica Tomás Garrido
1. OBJETO
2. DESCRIPCIÓN
3. METODOLOGÍA
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
4.1 Mapa de ruido de carreteras
4.2 Mapa de ruido de calles
4.3 Mapa de ruido de ferrocarril
4.4 Mapa de ruido de industria
4.5 Mapa de ruido ambiental total
6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA Y EVALUACIÓN EN ALTURA
7. MAPAS DE CONFLICTO
7.1 Mapa de conflicto por áreas(a 4 metros).
7.2 Mapa de conflicto total en fachada
8. DELIMITACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN ACÚSTICA ESPECIAL
9. ZONAS TRANQUILAS
10. INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA
10.1 Población afectada
10.2 Indicadores de población afectada
12. CONCLUSIONES
ÍNDICE
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Mapa de ruido de carreteras
Mapa de ruido de calles
Mapa de ruido de ferrocarril
Mapa de ruido de industria
Mapa de ruido ambiental total
6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA Y EVALUACIÓN EN ALTURA
7.1 Mapa de conflicto por áreas(a 4 metros).
7.2 Mapa de conflicto total en fachada
8. DELIMITACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN ACÚSTICA ESPECIAL
10. INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA
10.1 Población afectada
10.2 Indicadores de población afectada
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
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6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA Y EVALUACIÓN EN ALTURA 24
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56
1. OBJETO
Análisis y evaluación de los resultados obtenidos e
los focos de ruido ambiental que afectan al municipio de
carreteras, tráfico ferroviario e industria y todos ellos conjuntamente
evaluación cuantitativa de la afección acústica mediante los indicadores de población
afectada.
Equipo Técnico de AAC:
Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Martínez de
Mónica Tomás Garrido
valuación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido, fachada
los focos de ruido ambiental que afectan al municipio de Lasarte-Oria: tráfico
e industria y todos ellos conjuntamente. Además se obtendrá una
evaluación cuantitativa de la afección acústica mediante los indicadores de población
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AAC Acústica + Lumínica
Equipo Técnico de AAC:
Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Martínez de Contrasta
Mónica Tomás Garrido
n los mapas de ruido, fachada y conflicto de
tráfico viario de calles y
. Además se obtendrá una
evaluación cuantitativa de la afección acústica mediante los indicadores de población
2. DESCRIPCIÓN
En este documento se presenta el diagnóstico ac
de los análisis acústicos realizados que han consistido en:
• Análisis de los mapas de ruido a 4 m
exposición frente a la contaminación ac
referencia para la evaluación los 4 metros sobre el terreno que establece el Decreto
213/2012 para los Mapas de Ruido d
• Evaluación de los niveles en altura
sonido incidente en la fachada de los edificios no s
todas las alturas. Este anális
calidad acústica del municipio
• También se obtiene el conflicto acústico
referencia (Objetivos de Calidad Acústica) establecido para cada área acús
Zonificación Acústica. Los mapas de conflicto se realizarán en base a los niveles acústicos
obtenidos en los mapas de ruido y de fachadas.
• El análisis gráfico de los niveles acústicos del municipio
evaluación cuantitativa de la
afectada. El análisis se realiza igualmente diferenciando los diferentes focos y con todos
ellos conjuntamente.
• De los resultados de los conflictos acúst
zonas de protección acústica especial
de zonas tranquilas
Los resultados obtenidos en esta fase ofrecen una valoración de la calidad acústica del
municipio, siendo la referencia para la
ambiente sonoro, que permitirá avanzar en la toma de decisiones sobre aquellas acciones que
son necesarias para poner en marcha un plan de prevención y reducción de la contaminación
acústica que sea eficaz y acorde con las necesidades e intereses del municipio.
3. METODOLOGÍA
DESCRIPCIÓN
resenta el diagnóstico acústico del municipio de Lasarte
de los análisis acústicos realizados que han consistido en:
mapas de ruido a 4 m de altura sobre el terreno, evaluando el grado de
exposición frente a la contaminación acústica de Lasarte-Oria, tomando como altura de
referencia para la evaluación los 4 metros sobre el terreno que establece el Decreto
213/2012 para los Mapas de Ruido de municipios de más de 10.000 habitantes.
Evaluación de los niveles en altura: análisis de los mapas de fachada, que representan el
sonido incidente en la fachada de los edificios no sólo a 4 metros de altura si no también a
todas las alturas. Este análisis en altura permite obtener un resultado más realista de la
calidad acústica del municipio.
conflicto acústico o exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia (Objetivos de Calidad Acústica) establecido para cada área acús
Zonificación Acústica. Los mapas de conflicto se realizarán en base a los niveles acústicos
obtenidos en los mapas de ruido y de fachadas.
El análisis gráfico de los niveles acústicos del municipio va acompañado con una
evaluación cuantitativa de la población afectada mediante indicadores de población
afectada. El análisis se realiza igualmente diferenciando los diferentes focos y con todos
De los resultados de los conflictos acústicos, se realiza una propuesta para delimitar las
zonas de protección acústica especial del municipio, así como propuesta de delimitación
Los resultados obtenidos en esta fase ofrecen una valoración de la calidad acústica del
referencia para la definición del Plan de Acción para la mejora del
, que permitirá avanzar en la toma de decisiones sobre aquellas acciones que
son necesarias para poner en marcha un plan de prevención y reducción de la contaminación
acústica que sea eficaz y acorde con las necesidades e intereses del municipio.
TODOLOGÍA
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AAC Acústica + Lumínica
ústico del municipio de Lasarte-Oria a partir
de altura sobre el terreno, evaluando el grado de
, tomando como altura de
referencia para la evaluación los 4 metros sobre el terreno que establece el Decreto
e municipios de más de 10.000 habitantes.
: análisis de los mapas de fachada, que representan el
lo a 4 metros de altura si no también a
resultado más realista de la
o exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia (Objetivos de Calidad Acústica) establecido para cada área acústica de la
Zonificación Acústica. Los mapas de conflicto se realizarán en base a los niveles acústicos
acompañado con una
mediante indicadores de población
afectada. El análisis se realiza igualmente diferenciando los diferentes focos y con todos
icos, se realiza una propuesta para delimitar las
del municipio, así como propuesta de delimitación
Los resultados obtenidos en esta fase ofrecen una valoración de la calidad acústica del
definición del Plan de Acción para la mejora del
, que permitirá avanzar en la toma de decisiones sobre aquellas acciones que
son necesarias para poner en marcha un plan de prevención y reducción de la contaminación
acústica que sea eficaz y acorde con las necesidades e intereses del municipio.
La metodología aplicada para la obtención de los niveles de emisión e inmisión de los focos de
ruido ambiental, es la detallada
acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco
competencias propias de la Comunidad Autónoma en lo que a contaminación acústica se
refiere, permitiendo complementar la actual normativa estatal
RD1367/2007, RD1371/2007), que completa la trasposición de la D
y se basa en el empleo de métodos de cálculo
� Tráfico viario: Método NMPB
en vías con velocidades bajas, se ha utilizado el
más actualizado, que considera de forma más realista la emisión a velocidades bajas
pero, dicha emisión es adaptada a la aplicación del método de referencia (NMPB
Routes - 96) para la propagación.
� Tráfico ferroviario: Método
� Ruido industrial: ISO 9613
ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo
Por lo tanto la metodología para calcular los niveles de ruido originados
ambiental, se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen:
� por un lado la emisión sonora
tráfico, en las calles y carreteras (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de
de vehículos ligeros y pesados y tipo de pavimento entre otros), y en el ferrocarril (tipos
de tren, longitud, velocidad, número de circulaciones, tipo de vía, etc
recogidos de la actividad industrial.
� y por otro la propagaci
modelización tridimensional del terreno
que intervienen en la propagación: distancia receptor
tipo de terreno, presen
atmosférica...etc.
La metodología aplicada para la obtención de los niveles de emisión e inmisión de los focos de
ruido ambiental, es la detallada en Decreto 213/2012 de 16 de octubre, de contaminación
acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco, que dota de m
competencias propias de la Comunidad Autónoma en lo que a contaminación acústica se
refiere, permitiendo complementar la actual normativa estatal (Ley 37/2003, RD1513/2005,
RD1367/2007, RD1371/2007), que completa la trasposición de la Directiva Europea 2002/49/CE,
métodos de cálculo, que para cada foco de emisión son:
Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés). Para obtener la emisión
en vías con velocidades bajas, se ha utilizado el nuevo método
más actualizado, que considera de forma más realista la emisión a velocidades bajas
pero, dicha emisión es adaptada a la aplicación del método de referencia (NMPB
96) para la propagación.
Tráfico ferroviario: Método Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96
Ruido industrial: ISO 9613-2; Acústica-Atenuación del sonido cuando se propaga en el
ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo.
Por lo tanto la metodología para calcular los niveles de ruido originados
ambiental, se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen:
emisión sonora de los focos de ruido, a partir de las características del
tráfico, en las calles y carreteras (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de
de vehículos ligeros y pesados y tipo de pavimento entre otros), y en el ferrocarril (tipos
de tren, longitud, velocidad, número de circulaciones, tipo de vía, etc
recogidos de la actividad industrial.
y por otro la propagación. Para definir la propagación es necesario disponer de una
modelización tridimensional del terreno para tener en cuenta todos aquellos factores
que intervienen en la propagación: distancia receptor-emisor, variaciones del terreno,
tipo de terreno, presencia de obstáculos, reflexiones/difracciones, absorción
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AAC Acústica + Lumínica
La metodología aplicada para la obtención de los niveles de emisión e inmisión de los focos de
en Decreto 213/2012 de 16 de octubre, de contaminación
, que dota de marco jurídico a las
competencias propias de la Comunidad Autónoma en lo que a contaminación acústica se
(Ley 37/2003, RD1513/2005,
irectiva Europea 2002/49/CE,
, que para cada foco de emisión son:
96 (Método Francés). Para obtener la emisión
nuevo método francés NMPB - 2008,
más actualizado, que considera de forma más realista la emisión a velocidades bajas
pero, dicha emisión es adaptada a la aplicación del método de referencia (NMPB -
en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96
Atenuación del sonido cuando se propaga en el
Por lo tanto la metodología para calcular los niveles de ruido originados por los focos de ruido
de los focos de ruido, a partir de las características del
tráfico, en las calles y carreteras (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de circulación
de vehículos ligeros y pesados y tipo de pavimento entre otros), y en el ferrocarril (tipos
de tren, longitud, velocidad, número de circulaciones, tipo de vía, etc.); y de los datos
ón. Para definir la propagación es necesario disponer de una
para tener en cuenta todos aquellos factores
emisor, variaciones del terreno,
cia de obstáculos, reflexiones/difracciones, absorción
Modelo 3D generado en el programa Sound
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
En el documento AAC150598
en base a la cual, el Decreto 213/2012
Comunidad Autónoma del País Vasco
bien, a continuación se indican las
Oria:
• Tipo a). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial
Este área engloba la mayor parte del casco urbano. Dentro de esta área acústica
se incluyen algunos edificios docentes, sanitarios y culturales situados dentro del
entramado urbano con superficies de pequeña entidad para evitar la
fragmentación excesiva del te
Modelo 3D generado en el programa SoundPLAN
ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
se presentó la zonificación acústica del municipio de Lasarte
en base a la cual, el Decreto 213/2012 del 16 de octubre, de contaminación acústica de la
Comunidad Autónoma del País Vasco, establece unos Objetivos de Calidad Acústica (OCA).
bien, a continuación se indican las áreas acústicas en las que se divide el municipio de
Tipo a). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial
área engloba la mayor parte del casco urbano. Dentro de esta área acústica
se incluyen algunos edificios docentes, sanitarios y culturales situados dentro del
entramado urbano con superficies de pequeña entidad para evitar la
fragmentación excesiva del territorio, como indica el párrafo c) del punto 2, del
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AAC Acústica + Lumínica
ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
stica del municipio de Lasarte-Oria,
del 16 de octubre, de contaminación acústica de la
, establece unos Objetivos de Calidad Acústica (OCA). Si
as acústicas en las que se divide el municipio de Lasarte-
Tipo a). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
área engloba la mayor parte del casco urbano. Dentro de esta área acústica
se incluyen algunos edificios docentes, sanitarios y culturales situados dentro del
entramado urbano con superficies de pequeña entidad para evitar la
rritorio, como indica el párrafo c) del punto 2, del
anexo III del Decreto 213/2012. Además de estos, se incluye los parques, jardines y
zonas peatonales de uso estancial.
Se diferencian en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos
residenciales. Esta área acústica se denomina
del territorio con predominio de suelo de uso residencial
Dentro de este tipo de área acústica se incluyen los
residenciales previstos
• Tipo b). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial
En esta área se incluyen
con Usurbil donde se encuentran l
polígono Errekalde (solo parcialmente en el término de Lasarte
Se destacan en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos industriales.
Este tipo de área acústica se denomina
territorio con predominio de suelo de uso industrial
futuro desarrollo industrial se incluyen
• Tipo c). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de uso recreativo y
espectáculos. Siguiendo las indicaciones del Decreto 213/2012, se incluyen las
áreas, de cierta entidad, destinadas a las actividades deporti
complejo deportivo Michelin.
• Tipo d). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo
distinto del contemplado en c)
uso, sin embargo sí que se ha clasificado como
territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemp
Nuevo desarrollo, el Área de Intervención Urbanística de Goiegi Gora (A.38)
se tiene prevista la construcción de un hotel.
anexo III del Decreto 213/2012. Además de estos, se incluye los parques, jardines y
zonas peatonales de uso estancial.
Se diferencian en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos
residenciales. Esta área acústica se denomina: Tipo a) futuro. Ámbitos/sectores
del territorio con predominio de suelo de uso residencial. Nuevo desarrollo
Dentro de este tipo de área acústica se incluyen los cuatro futuros desarrollos
(estudiados más en detalle en el apartado 7.1)
Tipo b). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial
En esta área se incluyen Lasarte-Oria Industrialdea, la zona industrial en la muga
con Usurbil donde se encuentran las instalaciones de Michelin y la zona del
polígono Errekalde (solo parcialmente en el término de Lasarte-Oria).
Se destacan en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos industriales.
Este tipo de área acústica se denomina: Tipo b) futuro. Ámbitos/ sectores del
territorio con predominio de suelo de uso industrial. Nuevo desarrollo
futuro desarrollo industrial se incluyen un sector al sur del polígono Errekalde
Tipo c). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de uso recreativo y
. Siguiendo las indicaciones del Decreto 213/2012, se incluyen las
áreas, de cierta entidad, destinadas a las actividades deporti
complejo deportivo Michelin.
Tipo d). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo
distinto del contemplado en c). No se ha identificado ningún área con este tipo de
uso, sin embargo sí que se ha clasificado como Tipo c) futuro. Ámbitos/sectores del
territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemp
Área de Intervención Urbanística de Goiegi Gora (A.38)
se tiene prevista la construcción de un hotel.
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
anexo III del Decreto 213/2012. Además de estos, se incluye los parques, jardines y
Se diferencian en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos
: Tipo a) futuro. Ámbitos/sectores
Nuevo desarrollo.
uros desarrollos
apartado 7.1)
Tipo b). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
industrial en la muga
as instalaciones de Michelin y la zona del
Oria).
Se destacan en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos industriales.
Ámbitos/ sectores del
Nuevo desarrollo. Como
un sector al sur del polígono Errekalde
Tipo c). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de uso recreativo y de
. Siguiendo las indicaciones del Decreto 213/2012, se incluyen las
áreas, de cierta entidad, destinadas a las actividades deportivas como es el
Tipo d). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario
. No se ha identificado ningún área con este tipo de
futuro. Ámbitos/sectores del
territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c).
Área de Intervención Urbanística de Goiegi Gora (A.38) donde
Zonificación Acústica
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AAC Acústica + Lumínica
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Se van a presentar los resultados obtenidos en los mapas de ruido de cada foco de ruido
ambiental por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario
industria) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco
ruido. Además se realizará la suma de la afección acústica
conjuntamente con el fin de obtener el
de referencia para obtener los mapas de conflicto y as
en el municipio de Lasarte-Oria
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles
que el foco o focos de ruido ambiental generan
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la cali
aquellas zonas que están por encima de los OCAs (zonas de protección acústica especial) o
que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas corrector
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación presentan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura
el nocturno (excepto en la industria
3D para tener una mejor visión y comprensión del análisis realizado.
RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Se van a presentar los resultados obtenidos en los mapas de ruido de cada foco de ruido
ambiental por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras,
) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. Además se realizará la suma de la afección acústica de los diferentes focos
con el fin de obtener el mapa de ruido ambiental total, que es el que nos servirá
de referencia para obtener los mapas de conflicto y así estimar el exceso de niveles acústicos
Oria.
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los OCAs (zonas de protección acústica especial) o
que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
los mapas de ruido que se exponen a continuación presentan los resultados
evaluación acústica a 4 m de altura obtenidos en el período más desfavorable,
el nocturno (excepto en la industria). Se presenta para cada foco una imagen en 2D y otra en
3D para tener una mejor visión y comprensión del análisis realizado.
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
Se van a presentar los resultados obtenidos en los mapas de ruido de cada foco de ruido
de carreteras, tráfico ferroviario e
o focos generadores de
de los diferentes focos
, que es el que nos servirá
el exceso de niveles acústicos
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles de inmisión
altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
dad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los OCAs (zonas de protección acústica especial) o
as en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
los mapas de ruido que se exponen a continuación presentan los resultados
en el período más desfavorable,
). Se presenta para cada foco una imagen en 2D y otra en
5.1 Mapa de ruido de carreteras
Mapa de Ruido de Carreteras. Período nocturno, L
Mapa de ruido de carreteras
Mapa de Ruido de Carreteras. Período nocturno, Ln dB(A).
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AAC Acústica + Lumínica
dB(A).
Mapa de Ruido de Carreteras
El Tráfico de carreteras es el foco que mayor afección produce en
mayores niveles de ruido producidos 4m
ambos lados de la N-I a su paso por el casco urbano
Urumea, han reducido notablemente el nivel de ruido,
esa vía, se antoja imposible solucionar por completo la problemática de ruido
Además, como veremos más adelante con los mapas de fachada, el beneficio acústico de la
Mapa de Ruido de Carreteras 3D. Período nocturno, Ln dB(A).
es el foco que mayor afección produce en el municipio
mayores niveles de ruido producidos 4m. Es cierto que las pantallas acústicas colocadas a
a su paso por el casco urbano, y la cada vez más transitada Variante del
, han reducido notablemente el nivel de ruido, pero dado el alto volumen de tráfico en
esa vía, se antoja imposible solucionar por completo la problemática de ruido
Además, como veremos más adelante con los mapas de fachada, el beneficio acústico de la
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AAC Acústica + Lumínica
dB(A).
el municipio en cuanto a los
. Es cierto que las pantallas acústicas colocadas a
, y la cada vez más transitada Variante del
pero dado el alto volumen de tráfico en
esa vía, se antoja imposible solucionar por completo la problemática de ruido por este foco.
Además, como veremos más adelante con los mapas de fachada, el beneficio acústico de la
colocación de las pantallas acústic
primeras plantas de las viviendas; su efecto en los pisos superiores es prácticamente nulo.
Los mayores niveles de ruido producidos por este foco se encuentran en el rango de 65
dB(A), lo que significa 10-15 dB(A) por encima de los objetivos de calidad acústica. Estos niveles
se dan solamente en algunas zonas muy próximas a la
a la atenuación por distancia y al efecto de apantallamiento de las propias edifi
niveles se reducen considerablemente
colocación de las pantallas acústicas, aún siendo notable, se concentra
primeras plantas de las viviendas; su efecto en los pisos superiores es prácticamente nulo.
o producidos por este foco se encuentran en el rango de 65
15 dB(A) por encima de los objetivos de calidad acústica. Estos niveles
se dan solamente en algunas zonas muy próximas a la autovía N-I, si bien es cierto que
a la atenuación por distancia y al efecto de apantallamiento de las propias edifi
niveles se reducen considerablemente.
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AAC Acústica + Lumínica
s, aún siendo notable, se concentra a nivel de calle y
primeras plantas de las viviendas; su efecto en los pisos superiores es prácticamente nulo.
o producidos por este foco se encuentran en el rango de 65-70
15 dB(A) por encima de los objetivos de calidad acústica. Estos niveles
, si bien es cierto que debido
a la atenuación por distancia y al efecto de apantallamiento de las propias edificaciones, esos
5.2 Mapa de ruido de calles
Mapa de Ruido de Calles. Período nocturno, L
Mapa de ruido de calles
Mapa de Ruido de Calles. Período nocturno, Ln dB(A).
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AAC Acústica + Lumínica
dB(A).
Mapa de Ruido de Calles 3D. Período nocturno, L
El mapa de ruido del tráfico urbano da una idea de cómo se distribuye el tráfico en el
municipio, y de cuáles son los corredores principales y que causan mayor afección.
con mayor afección acústica son las siguientes
- Dorre Etxeko Rotonda y los
Etorbidea, Hipodromo etorbidea, Kale Nag
Ibilbidea.
Mapa de Ruido de Calles 3D. Período nocturno, Ln dB(A). Detalle Casco Urbano
El mapa de ruido del tráfico urbano da una idea de cómo se distribuye el tráfico en el
municipio, y de cuáles son los corredores principales y que causan mayor afección.
acústica son las siguientes:
Dorre Etxeko Rotonda y los ejes que parten de ella, como Donostia
Etorbidea, Hipodromo etorbidea, Kale Nagusia y su prolongación, Zirkuitu
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
dB(A). Detalle Casco Urbano
El mapa de ruido del tráfico urbano da una idea de cómo se distribuye el tráfico en el
municipio, y de cuáles son los corredores principales y que causan mayor afección. Las zonas
ejes que parten de ella, como Donostia
usia y su prolongación, Zirkuitu
5.3 Mapa de ruido de ferrocarril
Mapa de Ruido de Ferrocarril. Período nocturno, L
Mapa de ruido de ferrocarril
Mapa de Ruido de Ferrocarril. Período nocturno, Ln dB(A).
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AAC Acústica + Lumínica
dB(A).
Mapa de Ruido de Ferrocarril 3D. Período nocturno, L
La línea de E.T.S. Bilbao-Donostia
ella parte el denominado “Ramal de Lasarte” que entra elevado en el casco urbano hasta
estación de E.T.S. ya a nivel. En las inmediaciones existen varias edificaciones
pero los niveles que se producen no son excesivamente altos (En est
unidades de pasajeros, no de mercancías, lo que favorece este hec
Los edificios más expuestos al
acústica) se encuentran en Atsobakar Etorbidea, Iñigo de Loyola kalea y Pintore kalea.
Mapa de Ruido de Ferrocarril 3D. Período nocturno, Ln dB(A). Detalle
Donostia discurre parcialmente por el norte del término municipal
ella parte el denominado “Ramal de Lasarte” que entra elevado en el casco urbano hasta
. En las inmediaciones existen varias edificaciones
pero los niveles que se producen no son excesivamente altos (En esta vía
no de mercancías, lo que favorece este hecho).
edificios más expuestos al tráfico ferroviario (pero por debajo de los objetivos de calidad
Atsobakar Etorbidea, Iñigo de Loyola kalea y Pintore kalea.
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AAC Acústica + Lumínica
dB(A). Detalle
discurre parcialmente por el norte del término municipal y de
ella parte el denominado “Ramal de Lasarte” que entra elevado en el casco urbano hasta la
. En las inmediaciones existen varias edificaciones residenciales,
a vía circulan solamente
(pero por debajo de los objetivos de calidad
Atsobakar Etorbidea, Iñigo de Loyola kalea y Pintore kalea.
5.4 Mapa de ruido de industria
Mapa de Ruido de Industria. Período diurno, L
5.4 Mapa de ruido de industria
Mapa de Ruido de Industria. Período diurno, Ld dB(A).
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AAC Acústica + Lumínica
dB(A).
Mapa de Ruido de Industria 3D. Período diurno, L
Como se aprecia en las imágenes,
ruido industrial relevantes:
- la primera sería la que se encuentra al sur del casco urbano (zonas de Industrialdea,
Ibaiondo, Brunet). Se trata en su mayoría de pequeñas industrias y talleres, con varios
focos de ruido detectados pero ninguno de ellos de mucha entidad.
- la segunda sería la zona norte del término municipal, englobando desde el área de las
instalaciones de Michelin hasta el polígono de Errekalde. Aquí existen empresas con
focos de ruido importantes, que no
de Lasarte-Oria, pero que sus niveles sí afectan al municipio, como es el caso de Victorio
Luzuriaga, cuyas instalaciones se encuentran en Usurbil pero su afección llega
claramente hasta Lasarte
A la vista de los resultados, dado que las primeras viviendas se encuentr
alejadas de los focos de ruido principales, los niveles se encuentran por debajo de los objetivos
de calidad acústica, pero debido al alcance de este estudio, en el que solamente se realizan
mediciones puntuales y a la posible variabilidad
ruido, esto no es posible afirmarlo con rotundidad y sería necesario elaborar estudios
específicos más detallados para hacer una valoración con garantías.
Mapa de Ruido de Industria 3D. Período diurno, Ld dB(A). Detalle Casco Urbano
Como se aprecia en las imágenes, podemos hablar de dos zonas diferenciadas
la primera sería la que se encuentra al sur del casco urbano (zonas de Industrialdea,
Ibaiondo, Brunet). Se trata en su mayoría de pequeñas industrias y talleres, con varios
focos de ruido detectados pero ninguno de ellos de mucha entidad.
la zona norte del término municipal, englobando desde el área de las
instalaciones de Michelin hasta el polígono de Errekalde. Aquí existen empresas con
focos de ruido importantes, que no todas se encuentran dentro del término municipal
ero que sus niveles sí afectan al municipio, como es el caso de Victorio
Luzuriaga, cuyas instalaciones se encuentran en Usurbil pero su afección llega
a Lasarte-Oria.
A la vista de los resultados, dado que las primeras viviendas se encuentr
alejadas de los focos de ruido principales, los niveles se encuentran por debajo de los objetivos
de calidad acústica, pero debido al alcance de este estudio, en el que solamente se realizan
mediciones puntuales y a la posible variabilidad de la intensidad y frecuencia de los focos de
ruido, esto no es posible afirmarlo con rotundidad y sería necesario elaborar estudios
específicos más detallados para hacer una valoración con garantías.
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AAC Acústica + Lumínica
dB(A). Detalle Casco Urbano
podemos hablar de dos zonas diferenciadas con focos de
la primera sería la que se encuentra al sur del casco urbano (zonas de Industrialdea,
Ibaiondo, Brunet). Se trata en su mayoría de pequeñas industrias y talleres, con varios
focos de ruido detectados pero ninguno de ellos de mucha entidad.
la zona norte del término municipal, englobando desde el área de las
instalaciones de Michelin hasta el polígono de Errekalde. Aquí existen empresas con
dentro del término municipal
ero que sus niveles sí afectan al municipio, como es el caso de Victorio
Luzuriaga, cuyas instalaciones se encuentran en Usurbil pero su afección llega
A la vista de los resultados, dado que las primeras viviendas se encuentran relativamente
alejadas de los focos de ruido principales, los niveles se encuentran por debajo de los objetivos
de calidad acústica, pero debido al alcance de este estudio, en el que solamente se realizan
de la intensidad y frecuencia de los focos de
ruido, esto no es posible afirmarlo con rotundidad y sería necesario elaborar estudios
5.5 Mapa de ruido ambiental total (carreteras+calles+ferr
Mapa de Ruido de Ambiental Total. Período nocturno, L
Mapa de ruido ambiental total (carreteras+calles+ferrocarril
Mapa de Ruido de Ambiental Total. Período nocturno, Ln dB(A).
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ocarril+industria)
dB(A).
Mapa de Ruido de Ambiental Total 3D. Período nocturno, L
Mapa de Ruido de Ambiental Total 3D. Período nocturno, Ln
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AAC Acústica + Lumínica
n dB(A).
La normativa ambiental establece los objetivos de calidad acústica en base a los niveles de
ruido ambiental totales, esto quiere decir, sumando la afección de todos los focos de ruido
ambiental que son: tráfico viario, tráfico ferroviario y ruido industria
De manera que, a pesar de que el gestor de cada infraestructura debe realizar el mapa de
ruido correspondiente a su infraestructura, son los municipios los que deben elaborar los mapas
de ruido en los que se sume la afección de los focos de ruido ambi
municipal. En el caso de Lasarte
(calles y carreteras) ferroviario e industrial.
La normativa ambiental establece los objetivos de calidad acústica en base a los niveles de
ruido ambiental totales, esto quiere decir, sumando la afección de todos los focos de ruido
ambiental que son: tráfico viario, tráfico ferroviario y ruido industrial.
De manera que, a pesar de que el gestor de cada infraestructura debe realizar el mapa de
ruido correspondiente a su infraestructura, son los municipios los que deben elaborar los mapas
de ruido en los que se sume la afección de los focos de ruido ambiental que afectan al término
municipal. En el caso de Lasarte-Oria se ha sumado la afección acústica del tráfico viario
(calles y carreteras) ferroviario e industrial.
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AAC Acústica + Lumínica
La normativa ambiental establece los objetivos de calidad acústica en base a los niveles de
ruido ambiental totales, esto quiere decir, sumando la afección de todos los focos de ruido
De manera que, a pesar de que el gestor de cada infraestructura debe realizar el mapa de
ruido correspondiente a su infraestructura, son los municipios los que deben elaborar los mapas
ental que afectan al término
Oria se ha sumado la afección acústica del tráfico viario
6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA
Un mapa de fachadas representa los niveles de inmisión en cuanto a
fachada de los edificios considerados
propio edificio, aspecto considerado en los mapas de ruido. Se colocan receptores a las
diferentes alturas del edificio y se calculan los niveles acústicos de cada altura.
Es por esta razón que habitualmente hay diferencias en los resultados obtenidos en los mapas
de ruido y de fachada cuyas diferencias radican:
� Por un lado en la altura de evaluación, que en el caso del mapa de ruido está
limitada a 4 metros sobre el terreno, y
� Por otro lado, que en el mapa de fachadas se representa el sonido incidente en la
fachada de cada edificio y no en todo el área de estudio, no considerando en este
caso las reflexiones en el propio edificio.
Se han obtenido dos tipos de mapas en fachadas: a 4m de altur
calcular las estadísticas de población afectada
los mapas de fachada en altura que tienen información de los niveles acústicos que llegan a
cada altura de los distintos edificios
comparar estos dos tipos de resultados: mapas de fachada a 4 m. y mapas de fachada en
altura:
Ejemplo comparativo resultados a 4m y a todas las alturas (no correspondiente a Lasarte
Por lo tanto, el mapa de fachadas en altura se obtiene colocando los puntos de cálculo en la
fachada de los edificios en las distintas alturas, obteniendo los niveles de inmisión
altura. Este análisis presenta ciertas ventajas respecto al resultado
mapas de fachada a 4 m. ya que por un lado ofrece una visión más realista de la afección
acústica en medio urbano, y además permite delimitar las zonas en las que se superan los
RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA
Un mapa de fachadas representa los niveles de inmisión en cuanto a sonido incidente en la
de los edificios considerados, por lo tanto sin tener en cuenta el sonido reflejado en el
propio edificio, aspecto considerado en los mapas de ruido. Se colocan receptores a las
diferentes alturas del edificio y se calculan los niveles acústicos de cada altura.
habitualmente hay diferencias en los resultados obtenidos en los mapas
de ruido y de fachada cuyas diferencias radican:
Por un lado en la altura de evaluación, que en el caso del mapa de ruido está
limitada a 4 metros sobre el terreno, y
que en el mapa de fachadas se representa el sonido incidente en la
edificio y no en todo el área de estudio, no considerando en este
caso las reflexiones en el propio edificio.
Se han obtenido dos tipos de mapas en fachadas: a 4m de altura sobre el terreno, para poder
de población afectada solicitadas por el Decreto 213/2012, y también
los mapas de fachada en altura que tienen información de los niveles acústicos que llegan a
cada altura de los distintos edificios. A continuación se presenta una imagen que permite
comparar estos dos tipos de resultados: mapas de fachada a 4 m. y mapas de fachada en
Ejemplo comparativo resultados a 4m y a todas las alturas (no correspondiente a Lasarte
Por lo tanto, el mapa de fachadas en altura se obtiene colocando los puntos de cálculo en la
fachada de los edificios en las distintas alturas, obteniendo los niveles de inmisión
altura. Este análisis presenta ciertas ventajas respecto al resultado obtenido a través de los
mapas de fachada a 4 m. ya que por un lado ofrece una visión más realista de la afección
acústica en medio urbano, y además permite delimitar las zonas en las que se superan los
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sonido incidente en la
, por lo tanto sin tener en cuenta el sonido reflejado en el
propio edificio, aspecto considerado en los mapas de ruido. Se colocan receptores a las
diferentes alturas del edificio y se calculan los niveles acústicos de cada altura.
habitualmente hay diferencias en los resultados obtenidos en los mapas
Por un lado en la altura de evaluación, que en el caso del mapa de ruido está
que en el mapa de fachadas se representa el sonido incidente en la
edificio y no en todo el área de estudio, no considerando en este
a sobre el terreno, para poder
por el Decreto 213/2012, y también
los mapas de fachada en altura que tienen información de los niveles acústicos que llegan a
. A continuación se presenta una imagen que permite
comparar estos dos tipos de resultados: mapas de fachada a 4 m. y mapas de fachada en
Ejemplo comparativo resultados a 4m y a todas las alturas (no correspondiente a Lasarte-Oria)
Por lo tanto, el mapa de fachadas en altura se obtiene colocando los puntos de cálculo en la
fachada de los edificios en las distintas alturas, obteniendo los niveles de inmisión en cada
obtenido a través de los
mapas de fachada a 4 m. ya que por un lado ofrece una visión más realista de la afección
acústica en medio urbano, y además permite delimitar las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica
las fachadas.
A continuación se presentan los resultados obtenidos en los mapas de fachada en altura, para
el período noche, más desfavorable.
representan el nivel acústico
resultados de los mapas de fachada
nivel correspondiente.
A continuación se presentan unas imágenes con los Mapas de Fachadas
focos de ruido considerados en el período más desfavorable y un Mapa de Fachadas con
todos los focos juntos consider
objetivos de calidad acústica, ya que el Decreto 213/2012 los referencia a todas las alturas de
A continuación se presentan los resultados obtenidos en los mapas de fachada en altura, para
el período noche, más desfavorable. Los niveles acústicos en los mapas de fachada en 2D,
acústico obtenido en la altura más desfavorable. En las imágenes
resultados de los mapas de fachada en 3D se puede ver cada piso de la
A continuación se presentan unas imágenes con los Mapas de Fachadas
focos de ruido considerados en el período más desfavorable y un Mapa de Fachadas con
rados:
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AAC Acústica + Lumínica
/2012 los referencia a todas las alturas de
A continuación se presentan los resultados obtenidos en los mapas de fachada en altura, para
Los niveles acústicos en los mapas de fachada en 2D,
n las imágenes de los
puede ver cada piso de las fachadas con su
para cada uno de los
focos de ruido considerados en el período más desfavorable y un Mapa de Fachadas con
Mapa Fachadas Ruido Ambiental Total. Período nocturno L
Mapa Fachadas Ruido Ambiental Total. Período nocturno Ln
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n dB(A)
Como no podía ser de otra
Mapas de Ruido, aunque con algunos matices:
- Altos niveles de ruido producidos por las carreteras
70 dB(A) para el período noche
Sasoeta Ibilbidea
bajos, donde el efecto de las pantallas
niveles acústico
pantallas es práct
- Niveles de ruido del tráfico de calles que sólo superan los objetivos de
calidad acústica en las fachadas más expuestas
principales: Dorre Etxeko Rotonda y los ejes que parten de ella, como
Donostia Etorbidea,
Zirkuito kalea. Esta superación
- El tráfico de la línea de ETS no produce en las fachadas
niveles superiores a los objetivos de calidad acústica
- La actividad industria
establecidos en los objetivos de calidad acústica
Para una mejor visualización y comprensión de los resultados, se incluyen a continuación
zooms de los Mapas de Fachada
3D.
Como no podía ser de otra manera, los resultados no hacen sino corroborar lo visto en los
de Ruido, aunque con algunos matices:
Altos niveles de ruido producidos por las carreteras (llegando al rango de 65
para el período noche en las fachadas más expuestas
Ibilbidea), pero con diferencias significativas si consideramos los pisos
bajos, donde el efecto de las pantallas acústicas colocadas ha reducido los
niveles acústicos o si consideramos los pisos superiores, donde el efecto de las
pantallas es prácticamente nulo.
de ruido del tráfico de calles que sólo superan los objetivos de
calidad acústica en las fachadas más expuestas orientadas hacia
principales: Dorre Etxeko Rotonda y los ejes que parten de ella, como
Donostia Etorbidea, Hipodromo etorbidea, Kale Nagusia y su prolongación,
Zirkuito kalea. Esta superación es como máximo de 5 dB(A
El tráfico de la línea de ETS no produce en las fachadas
niveles superiores a los objetivos de calidad acústica establecid
La actividad industrial no produce en las fachadas niveles superiores a los
establecidos en los objetivos de calidad acústica.
Para una mejor visualización y comprensión de los resultados, se incluyen a continuación
de los Mapas de Fachada para los diferentes focos de ruido obtenidos p
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AAC Acústica + Lumínica
, los resultados no hacen sino corroborar lo visto en los
(llegando al rango de 65-
en las fachadas más expuestas junto a
, pero con diferencias significativas si consideramos los pisos
acústicas colocadas ha reducido los
o si consideramos los pisos superiores, donde el efecto de las
de ruido del tráfico de calles que sólo superan los objetivos de
orientadas hacia los ejes
principales: Dorre Etxeko Rotonda y los ejes que parten de ella, como
Hipodromo etorbidea, Kale Nagusia y su prolongación,
es como máximo de 5 dB(A).
El tráfico de la línea de ETS no produce en las fachadas de las edificaciones
establecidos.
no produce en las fachadas niveles superiores a los
Para una mejor visualización y comprensión de los resultados, se incluyen a continuación unos
obtenidos por focos en 2D y
Mapa Fachadas de Carreteras
Mapa Fachadas de Calles
Mapa Fachadas de Carreteras 2D y 3D. Período Ln dB(A). Zoom casco urbano
Mapa Fachadas de Calles 2D y 3D. Período Ln dB(A). Zoom casco urbano
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. Zoom casco urbano
. Zoom casco urbano
Mapa Fachadas de
Mapa Fachadas de Industria
Mapa Fachadas de FF.CC. 2D y 3D. Período Ln dB(A). Zoom casco urbano
Mapa Fachadas de Industria 2D y 3D. Período Ld dB(A). Zoom casco urbano
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. Zoom casco urbano
. Zoom casco urbano
7. MAPAS DE CONFLICTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando para cada tipo d
global, en cuántos decibelios se exceden los objetivos aplicables a cada zona del municipio
función de la zonificación acústica.
Puesto que los objetivos de calidad acústica hacen referencia a ruido ambiental total, es decir,
teniendo en cuenta todos los focos de emisión de manera conjunta, se pres
conflicto total para el período nocturno, con objeto de tener una valoración global del exceso
de niveles acústicos en Lasarte
Se han obtenido dos tipos de mapas de conflicto:
- Mapas de conflicto por áreas: Toman como referencia el mapa de ruido a 4 m. sobre el
terreno, teniendo en cuenta todos los focos de ruido ambiental y la propuesta de
zonificación acústica, con el fin de establecer el
áreas acústicas.
- Mapas de conflicto en fachada:
los edificios residenciales
nivel más desfavorable y no
terreno. El conflicto se establece en función del uso del edificio y no del uso del suelo.
representan en 2D
MAPAS DE CONFLICTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando para cada tipo d
ntos decibelios se exceden los objetivos aplicables a cada zona del municipio
zonificación acústica.
Puesto que los objetivos de calidad acústica hacen referencia a ruido ambiental total, es decir,
en cuenta todos los focos de emisión de manera conjunta, se pres
para el período nocturno, con objeto de tener una valoración global del exceso
Lasarte-Oria.
dos tipos de mapas de conflicto:
Mapas de conflicto por áreas: Toman como referencia el mapa de ruido a 4 m. sobre el
terreno, teniendo en cuenta todos los focos de ruido ambiental y la propuesta de
zonificación acústica, con el fin de establecer el exceso en decibelios
Mapas de conflicto en fachada: Establecen el exceso en decibelios
residenciales, educativos y sanitarios respecto a la altura que presenta el
nivel más desfavorable y no respecto al nivel obtenido a 4 metros de altura sobre el
El conflicto se establece en función del uso del edificio y no del uso del suelo.
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AAC Acústica + Lumínica
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando para cada tipo de foco o de forma
ntos decibelios se exceden los objetivos aplicables a cada zona del municipio en
Puesto que los objetivos de calidad acústica hacen referencia a ruido ambiental total, es decir,
en cuenta todos los focos de emisión de manera conjunta, se presenta el mapa de
para el período nocturno, con objeto de tener una valoración global del exceso
Mapas de conflicto por áreas: Toman como referencia el mapa de ruido a 4 m. sobre el
terreno, teniendo en cuenta todos los focos de ruido ambiental y la propuesta de
so en decibelios de las diferentes
exceso en decibelios en las fachadas de
respecto a la altura que presenta el
respecto al nivel obtenido a 4 metros de altura sobre el
El conflicto se establece en función del uso del edificio y no del uso del suelo. Se
7.1 Mapa de conflicto por áreas (
Mapa de Conflicto a 4m. Período nocturno, L
por áreas (a 4 metros)
Mapa de Conflicto a 4m. Período nocturno, Ln dB(A)
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AAC Acústica + Lumínica
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido menos los
niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de este
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
Hay que recordar que los objetivos de calidad acústica para los nuevos desarrollos
residenciales son 5 dB(A) más estrictos que para una zona residencial consolidada, siendo el
nivel acústico a cumplir por la noche de L
En este sentido, a continuación se muestran detalles de los mapas de conflicto sobre las áreas
donde se prevé el desarrollo de nuevos
ubicación de las diferentes áreas de intervención urbanística con desarrollo urbanístico previsto:
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido menos los
sticos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
ste tipo de representación es que no únicamente
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene
os nuevos desarrollos previstos.
Hay que recordar que los objetivos de calidad acústica para los nuevos desarrollos
residenciales son 5 dB(A) más estrictos que para una zona residencial consolidada, siendo el
la noche de Ln=50 dB(A).
a continuación se muestran detalles de los mapas de conflicto sobre las áreas
donde se prevé el desarrollo de nuevos ámbitos urbanísticos. Primeramente s
diferentes áreas de intervención urbanística con desarrollo urbanístico previsto:
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AAC Acústica + Lumínica
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido menos los
sticos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
tipo de representación es que no únicamente representa el
obtiene el exceso de niveles
Hay que recordar que los objetivos de calidad acústica para los nuevos desarrollos
residenciales son 5 dB(A) más estrictos que para una zona residencial consolidada, siendo el
a continuación se muestran detalles de los mapas de conflicto sobre las áreas
Primeramente se muestra una
diferentes áreas de intervención urbanística con desarrollo urbanístico previsto:
ÁREA DE INTERVENCIÓN URBANÍSTICA A.18
Zona paralela a Kale Nagusia junto a la
parcialmente en viaducto, consistente en un n
calidad acústica son Ld/e=60 dB(A)
• Conflicto acústico en
superior a 10 dB(A).
• Presumiblemente una pantalla
adelante) tendría gran eficacia
ÁREA DE INTERVENCIÓN URBANÍSTICA A.18
paralela a Kale Nagusia junto a la N-I que en ese tramo discurre en una cota superior y
consistente en un nuevo desarrollo residencial
dB(A) Ln=50 dB(A)).
co en todo el sector, siendo en la zona más próxima a la carretera
Presumiblemente una pantalla acústica por el viaducto (prolongando la existente más
adelante) tendría gran eficacia
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AAC Acústica + Lumínica
que en ese tramo discurre en una cota superior y
esidencial, cuyos objetivos de
la zona más próxima a la carretera,
acústica por el viaducto (prolongando la existente más
Área alrededor del túnel de Plazaola, en una zona elevada respecto a la carretera, que se
encuentra relativamente alejada.
objetivos de calidad acústica L
• Existe algo de afección acústica, sobre todo junto a San Francisco Kalea.
ÁREA DE INTERVENCIÓN URBNÍSTICA A.36
A.36.1
Área alrededor del túnel de Plazaola, en una zona elevada respecto a la carretera, que se
alejada. Consiste en un nuevo desarrollo residencial
bjetivos de calidad acústica Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)
Existe algo de afección acústica, sobre todo junto a San Francisco Kalea.
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AAC Acústica + Lumínica
Área alrededor del túnel de Plazaola, en una zona elevada respecto a la carretera, que se
esidencial, por lo que los
Existe algo de afección acústica, sobre todo junto a San Francisco Kalea.
Zona junto a la N-I a la altura de la salida 452
objetivos de calidad acústica
• Alto conflicto acústico
niveles superiores en más de 10 dB(A) a los OCA.
• Presumiblemente una pantalla sería eficaz, al menos a ni
altura de las edificaciones
ÁREA DE INTERVENCIÓN URBNÍSTICA A.36
A.36.2
a la altura de la salida 452, consiste en una zona de Espacio Público
bjetivos de calidad acústica de Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)
cústico en todo el sector, con la zona más próxima a la carretera con
más de 10 dB(A) a los OCA.
Presumiblemente una pantalla sería eficaz, al menos a nivel de calle
altura de las edificaciones previstas, su eficacia se vería limitada
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
en una zona de Espacio Público con
ima a la carretera con
el de calle: En función de la
ÁREA DE INTERVENCIÓN URBANÍSTICA A.37
Zona prado Goikoetxe. Se trata de un parque urbano, correspondiente a un área acústica
residencial futuro, cuyos objetivos de
• A pesar de que la carretera se encuentra relativamente alejada, existe conflicto
acústico de hasta 5-6 dB(A).
ÁREA DE INTERVENCIÓN URBANÍSTICA A.37
. Se trata de un parque urbano, correspondiente a un área acústica
residencial futuro, cuyos objetivos de objetivos de calidad acústica Ld/e=60 dB(A) y L
A pesar de que la carretera se encuentra relativamente alejada, existe conflicto
6 dB(A).
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AAC Acústica + Lumínica
. Se trata de un parque urbano, correspondiente a un área acústica
=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)
A pesar de que la carretera se encuentra relativamente alejada, existe conflicto
7.2 Mapa de conflicto en fachada
Así como los mapas de conflicto por áreas resultan especialmente interesantes para visualizar el
exceso de niveles de ruido en las
sobre el límite establecido de acuerdo
los más adecuados para ver en qué edificios
niveles de ruido obtenidos en el
Al igual que en los mapas de
mostrados en los mapas en 2D, representan el conflicto acústico obtenido en la altura más
desfavorable (aunque no quiere decir que todas las alturas
acústico).
Mapa de conflicto en fachada
onflicto por áreas resultan especialmente interesantes para visualizar el
exceso de niveles de ruido en las zonas de desarrollo en las que aún no existen edificaciones
sobre el límite establecido de acuerdo a la zonificación, los mapas de conflicto
los más adecuados para ver en qué edificios existentes y cuántos decibelios exceden
obtenidos en el mapa de fachadas, los objetivos de calidad acústica.
de fachada, en los mapas de conflicto en
en los mapas en 2D, representan el conflicto acústico obtenido en la altura más
desfavorable (aunque no quiere decir que todas las alturas tengan ese mismo nivel de conflicto
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AAC Acústica + Lumínica
onflicto por áreas resultan especialmente interesantes para visualizar el
aún no existen edificaciones,
conflicto en fachada son
y cuántos decibelios exceden, los
lidad acústica.
en fachada, los niveles
en los mapas en 2D, representan el conflicto acústico obtenido en la altura más
tengan ese mismo nivel de conflicto
Mapa de Conflicto en Fachada. Ruido Ambiental Total. Período nocturno, L
Mapa de Conflicto en Fachada. Ruido Ambiental Total. Período nocturno, Lampliado
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AAC Acústica + Lumínica
Mapa de Conflicto en Fachada. Ruido Ambiental Total. Período nocturno, Ln dB(A) con zoom
Los mayores conflictos se centran:
- Superiores a 10 dB(A) en la zona de Sasoeta (pri
expuestas a la carretera en Sasoeta Ibilbidea), zona de gran concentración de
población.
- Hasta 10 dB(A) en la zona de Goiegi (urbanización e instituto)
- Superiores a 10 dB(A) en las viviendas más expuestas de la zona de Oztaran
- Hasta 10 db(A) en la zona de Kale Nagusia en las fachadas de las viviendas más
expuestas hacia la carretera
- Hasta 6 dB(A) en las fachadas más expuestas de la zona de Zirkuito Ibilbidea y Oria
Etorbidea
- -Hasta 5 dB(A) en la zona de Dorre Etxeko
Nagusia, Hipodromo Etorbidea y Donostia Etorbidea principalmente)
En este sentido cabe destacar, por ser la de mayor afección y donde mayor población se
concentra, las edificaciones más expuestas al r
conflicto superiores a los 10 dB(A) en algunos casos, tal y como puede verse en las siguientes
imágenes:
Detalle del mapa de conflicto en
Los mayores conflictos se centran:
Superiores a 10 dB(A) en la zona de Sasoeta (principalme
expuestas a la carretera en Sasoeta Ibilbidea), zona de gran concentración de
Hasta 10 dB(A) en la zona de Goiegi (urbanización e instituto)
Superiores a 10 dB(A) en las viviendas más expuestas de la zona de Oztaran
A) en la zona de Kale Nagusia en las fachadas de las viviendas más
expuestas hacia la carretera
Hasta 6 dB(A) en las fachadas más expuestas de la zona de Zirkuito Ibilbidea y Oria
Hasta 5 dB(A) en la zona de Dorre Etxeko Rotonda y calles adyacentes (kale
Nagusia, Hipodromo Etorbidea y Donostia Etorbidea principalmente)
En este sentido cabe destacar, por ser la de mayor afección y donde mayor población se
concentra, las edificaciones más expuestas al ruido de la carretera en Sasoeta, con niveles de
conflicto superiores a los 10 dB(A) en algunos casos, tal y como puede verse en las siguientes
onflicto en fachada. Ruido ambiental total. Período nocturno, L
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AAC Acústica + Lumínica
cipalmente fachadas más
expuestas a la carretera en Sasoeta Ibilbidea), zona de gran concentración de
Superiores a 10 dB(A) en las viviendas más expuestas de la zona de Oztaran
A) en la zona de Kale Nagusia en las fachadas de las viviendas más
Hasta 6 dB(A) en las fachadas más expuestas de la zona de Zirkuito Ibilbidea y Oria
Rotonda y calles adyacentes (kale
Nagusia, Hipodromo Etorbidea y Donostia Etorbidea principalmente)
En este sentido cabe destacar, por ser la de mayor afección y donde mayor población se
a en Sasoeta, con niveles de
conflicto superiores a los 10 dB(A) en algunos casos, tal y como puede verse en las siguientes
otal. Período nocturno, Ln dB(A)
El efecto de las pantallas, aun siendo benef
cortes transversales se observa el efecto de las mismas en dos puntos diferentes. En ambos se
ve que la atenuación que se produce a nivel de calles y
en los pisos superiores esa atenuación apenas existe:
Cortes trasversales en la
Vista de la zona de Sasoeta
El efecto de las pantallas, aun siendo beneficioso, es claramente limitado. En los siguientes
cortes transversales se observa el efecto de las mismas en dos puntos diferentes. En ambos se
ve que la atenuación que se produce a nivel de calles y los pisos inferiores es importante, pero
en los pisos superiores esa atenuación apenas existe:
Cortes trasversales en la N-I en la zona de Sasoeta
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AAC Acústica + Lumínica
icioso, es claramente limitado. En los siguientes
cortes transversales se observa el efecto de las mismas en dos puntos diferentes. En ambos se
los pisos inferiores es importante, pero
En estos cortes transversales también se observa que la atenuación que se produce en el corte
transversal en primer término es superior a la del segundo. Esto se explica por dos motivos:
-En la zona en primer término, la diferencia de cota de los edificios respecto a la carretera es
mayor que la zona en segundo término y gracias a la pantalla se produce un
acústico.
- El hecho de que parte de
comience a elevarse a la altura aproximadamente
sentido Donostia) como se puede
cota superior al borde superior de las pantallas acústicas que protegen la zona y edificios de
Sasoeta Ibilbidea hace que la efectividad de la pantalla
medida que nos acercamos al norte.
A continuación se muestran dos imágenes de la zona
de la plataforma central (en trazo amarillo):
En estos cortes transversales también se observa que la atenuación que se produce en el corte
l en primer término es superior a la del segundo. Esto se explica por dos motivos:
En la zona en primer término, la diferencia de cota de los edificios respecto a la carretera es
mayor que la zona en segundo término y gracias a la pantalla se produce un
parte de la plataforma central de la carretera (carriles dirección Irún)
comience a elevarse a la altura aproximadamente de la mitad de Sasoeta Iibilbidea (en
sentido Donostia) como se puede ver en el trazo amarillo de la imagen
cota superior al borde superior de las pantallas acústicas que protegen la zona y edificios de
hace que la efectividad de la pantalla se vaya reduciendo en esa zona a
medida que nos acercamos al norte.
A continuación se muestran dos imágenes de la zona donde se puede observar la elevación
de la plataforma central (en trazo amarillo):
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
En estos cortes transversales también se observa que la atenuación que se produce en el corte
l en primer término es superior a la del segundo. Esto se explica por dos motivos:
En la zona en primer término, la diferencia de cota de los edificios respecto a la carretera es
mayor que la zona en segundo término y gracias a la pantalla se produce un mayor beneficio
(carriles dirección Irún)
de Sasoeta Iibilbidea (en
llo de la imagen, hasta quedar a una
cota superior al borde superior de las pantallas acústicas que protegen la zona y edificios de
se vaya reduciendo en esa zona a
donde se puede observar la elevación
8. DELIMITACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN ACÚSTICA ESPECIAL
Para la delimitación de zonas de
las que actualmente se están superando los objetivos de calidad acústica, utilizaremos como
referencia los mapas de conflicto de ruido por áreas y en fachadas
Las zonas de protección acústica es
competente, en este caso el Ayuntamiento de Lasarte
elaboración de un Plan zonal específico en el que se definan:
- Medidas correctoras a aplicar
- Responsables de su aplicación
- Presupuesto y financiación
Se han delimitado las siguientes
- ZPAE 1: Zonas residenciales del casco urbano afectada principalmente por el tráfico
de calles, con conflictos de hasta 5
- ZPAE 2: Zonas a ambos lados de la
Goiegi principalmente) afectadas por niveles de conflicto variables, pero que en
ocasiones supera los 10 dB(A) tanto en fachada como a nivel de calle.
- ZPAE 3: Área de nuevo desarrollo residencial junto a la
eminentemente industrial en la actualidad, don
supera los 10 dB(A) por la restricción adicional de 5 dB(A) en el límite permitido para
nuevos desarrollos.
- ZPAE 4: Zonas a ambos lados de la
afección de la autovía N
variado pero elevado en algunos casos (superior a 10 dB(A)).
- ZPAE 5: Zona residencial que discurre paralela a Zirkuito Ibilbidea con el tráfico de
esta calle como principal foco de ruido, con conflictos de entre 1 y 10 dB(A). La
actividad industrial de las zonas de Industrialdea, Ibaiondo y Bunet apenas tienen
incidencia, lo mismo que el tráfico de la
150 metros) se encuentra en general apantallada por los edificios industriales,
excepto algunas
septentrional de la ZPAE.
DELIMITACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN ACÚSTICA ESPECIAL
Para la delimitación de zonas de protección acústica especial (en adelante ZPAE)
las que actualmente se están superando los objetivos de calidad acústica, utilizaremos como
los mapas de conflicto de ruido por áreas y en fachadas.
Las zonas de protección acústica especial han de ser declaradas por la autoridad
caso el Ayuntamiento de Lasarte-Oria, lo cual lleva
un Plan zonal específico en el que se definan:
Medidas correctoras a aplicar
Responsables de su aplicación
Presupuesto y financiación
do las siguientes zonas de protección acústica especial:
Zonas residenciales del casco urbano afectada principalmente por el tráfico
de calles, con conflictos de hasta 5-6 dB(A) (aunque menores en
Zonas a ambos lados de la N-I en la parte norte del casco urbano (Sasoeta y
Goiegi principalmente) afectadas por niveles de conflicto variables, pero que en
ocasiones supera los 10 dB(A) tanto en fachada como a nivel de calle.
de nuevo desarrollo residencial junto a la
eminentemente industrial en la actualidad, donde el conflicto cerca de la carretera
supera los 10 dB(A) por la restricción adicional de 5 dB(A) en el límite permitido para
nuevos desarrollos.
Zonas a ambos lados de la N-I a la altura de Oztaran donde se mezcla la
la autovía N-I con el tráfico interno de las calles. Conflicto acústico muy
variado pero elevado en algunos casos (superior a 10 dB(A)).
Zona residencial que discurre paralela a Zirkuito Ibilbidea con el tráfico de
a calle como principal foco de ruido, con conflictos de entre 1 y 10 dB(A). La
actividad industrial de las zonas de Industrialdea, Ibaiondo y Bunet apenas tienen
lo mismo que el tráfico de la N-I, que aunque no esté muy alejada (unos
150 metros) se encuentra en general apantallada por los edificios industriales,
s de las plantas superiores de algunos edificios
septentrional de la ZPAE.
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AAC Acústica + Lumínica
DELIMITACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN ACÚSTICA ESPECIAL
(en adelante ZPAE), o zonas en
las que actualmente se están superando los objetivos de calidad acústica, utilizaremos como
pecial han de ser declaradas por la autoridad
lo cual llevará aparejado la
Zonas residenciales del casco urbano afectada principalmente por el tráfico
6 dB(A) (aunque menores en general).
en la parte norte del casco urbano (Sasoeta y
Goiegi principalmente) afectadas por niveles de conflicto variables, pero que en
ocasiones supera los 10 dB(A) tanto en fachada como a nivel de calle.
de nuevo desarrollo residencial junto a la N-I en una zona
e el conflicto cerca de la carretera
supera los 10 dB(A) por la restricción adicional de 5 dB(A) en el límite permitido para
a la altura de Oztaran donde se mezcla la
con el tráfico interno de las calles. Conflicto acústico muy
Zona residencial que discurre paralela a Zirkuito Ibilbidea con el tráfico de
a calle como principal foco de ruido, con conflictos de entre 1 y 10 dB(A). La
actividad industrial de las zonas de Industrialdea, Ibaiondo y Bunet apenas tienen
, que aunque no esté muy alejada (unos
150 metros) se encuentra en general apantallada por los edificios industriales,
de algunos edificios y la parte más
Delimitación Zonas de Protección Acústica Especial
Delimitación Zonas de Protección Acústica Especial
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Delimitación Zonas de Protección Acústica Especial
9. ZONAS TRANQUILAS
Tanto la legislación europea, como la estatal y la autonómica recogen la necesidad de
proteger las zonas tranquilas, como uno de los objetivos principales de un plan de acción. Por
ello, es necesario incorporar en el plan de acción una línea de actuación c
En aplicación del Decreto 213/2012, una zona tranquila es aquella
área acústica residencial, sanitaria, educativa o cultural, cumple con sus objetivos de calidad
acústica, los cuales son 5 dB(A) inferior
Además, según la legislación estatal, también existe la figura de
abierto, entendidas como los espacios no perturbados por ruido procedente del tráfico, las
actividades industriales o las activida
niveles de ruido iguales o inferiores a 45
fuera del casco urbano del municipio.
En las siguientes imágenes se muestra la propuesta de
ZONAS TRANQUILAS
Tanto la legislación europea, como la estatal y la autonómica recogen la necesidad de
proteger las zonas tranquilas, como uno de los objetivos principales de un plan de acción. Por
necesario incorporar en el plan de acción una línea de actuación c
En aplicación del Decreto 213/2012, una zona tranquila es aquella que, perteneciente a un
área acústica residencial, sanitaria, educativa o cultural, cumple con sus objetivos de calidad
5 dB(A) inferiores a los establecidos por su zonificación
Además, según la legislación estatal, también existe la figura de zonas tranquilas en campo
los espacios no perturbados por ruido procedente del tráfico, las
les o las actividades deportivo. Se entiende como tales,
niveles de ruido iguales o inferiores a 45 dB(A) durante el periodo nocturno, que se encuentran
fuera del casco urbano del municipio.
En las siguientes imágenes se muestra la propuesta de zonas tranquilas del municipio:
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AAC Acústica + Lumínica
Tanto la legislación europea, como la estatal y la autonómica recogen la necesidad de
proteger las zonas tranquilas, como uno de los objetivos principales de un plan de acción. Por
necesario incorporar en el plan de acción una línea de actuación con esta finalidad.
que, perteneciente a un
área acústica residencial, sanitaria, educativa o cultural, cumple con sus objetivos de calidad
zonificación.
zonas tranquilas en campo
los espacios no perturbados por ruido procedente del tráfico, las
des deportivo. Se entiende como tales, aquellas zonas con
dB(A) durante el periodo nocturno, que se encuentran
zonas tranquilas del municipio:
Mapa de Zonas Tranquilas. Período nocturno, L
Mapa de Zonas Tranquilas. Período nocturno, Ln dB(A)
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dB(A)
Mapa de Zonas Tranquilas. Período nocturno, L
A la vista de las imágenes se observa que
el color verde claro, es decir niveles inferiores a
en su mayoría de zonas rurales
Si nos centramos en el casco urbano, se observa qu
tráfico (a la N-I especialmente) como es esperable no cumplen el criterio de zonas tranquilas,
pero también hay que destacar en positivo las zonas que sí lo hacen, como muchos patios de
manzana, zonas con niveles ba
de Zabaleta.
Mapa de Zonas Tranquilas. Período nocturno, Ln dB(A). Detalle Casco Urbano
se observa que a nivel de término municipal, predomina
el color verde claro, es decir niveles inferiores a 45 dB(A) en período nocturno, ya que se trata
en su mayoría de zonas rurales en un entorno sin focos de ruido relevantes cercanos.
Si nos centramos en el casco urbano, se observa que todas las zonas cercanas a los ejes de
especialmente) como es esperable no cumplen el criterio de zonas tranquilas,
pero también hay que destacar en positivo las zonas que sí lo hacen, como muchos patios de
manzana, zonas con niveles bajos por el apantallamiento que producen los edificios
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dB(A). Detalle Casco Urbano
predomina claramente
dB(A) en período nocturno, ya que se trata
en un entorno sin focos de ruido relevantes cercanos.
e todas las zonas cercanas a los ejes de
especialmente) como es esperable no cumplen el criterio de zonas tranquilas,
pero también hay que destacar en positivo las zonas que sí lo hacen, como muchos patios de
jos por el apantallamiento que producen los edificios, o la zona
10. INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA
El Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno
Vasco, a través de Decreto 213/2012
de personas afectadas por la superación de cualquier valor límite pertinente vigente, en
función del índice de ruido para el que se ha sido calculado dicho mapa de ruido.
El Decreto 213/2013, no establ
tomará como referencia, los formatos establecido
Medio Rural y Marino, en relación a la información solicitada a la entrega de
Estratégicos de Ruido.
Por tanto, la información sobre población afectada que solicita Gobierno Vasco, se referencia
a 4 m de altura sobre el terreno, a diferentes rangos de
población por edificios y se asume que toda la poblac
calcularse la población expuesta para cada índice de ruido.
Por otro lado, además de esta información, también se han obtenido, de manera
complementaria, unos indicadores más útiles que representan la población afectada
supera los Objetivos de Calidad Acústica establecidos para una determinada zona. Estos
indicadores son:
� Indicador B8, que se basa en la Directiva Europea y, por lo tanto, mantiene un criterio
similar al de la documentación solicitada en el Mapa de Ruido, pero que se limita a
evaluar la población expuesta a niveles por encima de los objetivos de calidad
acústica aplicables para suelo residencial 55 dB(A) para el índice L
el Lden.
� Indicador ILGR, Indicador Local de Gestión del Ruido. Consiste en un indicador que
representa la población afectada teniendo en cuenta las diferentes alturas de las
edificaciones. La razón de ampliar el cálculo a estas condiciones, es que estos valores
son los que realmente representan la exposición de la población.
INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA
Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno
, a través de Decreto 213/2012 establece que un mapa de ruido debe indicar el número
de personas afectadas por la superación de cualquier valor límite pertinente vigente, en
función del índice de ruido para el que se ha sido calculado dicho mapa de ruido.
El Decreto 213/2013, no establece un formato para la exposición de estos valores por lo que se
tomará como referencia, los formatos establecidos desde el Ministerios de Medio Ambiente,
, en relación a la información solicitada a la entrega de
Por tanto, la información sobre población afectada que solicita Gobierno Vasco, se referencia
sobre el terreno, a diferentes rangos de niveles ruido. Es decir, se distribuye la
población por edificios y se asume que toda la población vive a 4 m de altura, pudiendo
calcularse la población expuesta para cada índice de ruido.
Por otro lado, además de esta información, también se han obtenido, de manera
complementaria, unos indicadores más útiles que representan la población afectada
supera los Objetivos de Calidad Acústica establecidos para una determinada zona. Estos
, que se basa en la Directiva Europea y, por lo tanto, mantiene un criterio
similar al de la documentación solicitada en el Mapa de Ruido, pero que se limita a
evaluar la población expuesta a niveles por encima de los objetivos de calidad
es para suelo residencial 55 dB(A) para el índice L
, Indicador Local de Gestión del Ruido. Consiste en un indicador que
representa la población afectada teniendo en cuenta las diferentes alturas de las
nes. La razón de ampliar el cálculo a estas condiciones, es que estos valores
son los que realmente representan la exposición de la población.
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Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno
establece que un mapa de ruido debe indicar el número
de personas afectadas por la superación de cualquier valor límite pertinente vigente, en
función del índice de ruido para el que se ha sido calculado dicho mapa de ruido.
ece un formato para la exposición de estos valores por lo que se
Ministerios de Medio Ambiente,
, en relación a la información solicitada a la entrega de los Mapas
Por tanto, la información sobre población afectada que solicita Gobierno Vasco, se referencia
ruido. Es decir, se distribuye la
ión vive a 4 m de altura, pudiendo
Por otro lado, además de esta información, también se han obtenido, de manera
complementaria, unos indicadores más útiles que representan la población afectada que
supera los Objetivos de Calidad Acústica establecidos para una determinada zona. Estos
, que se basa en la Directiva Europea y, por lo tanto, mantiene un criterio
similar al de la documentación solicitada en el Mapa de Ruido, pero que se limita a
evaluar la población expuesta a niveles por encima de los objetivos de calidad
es para suelo residencial 55 dB(A) para el índice Ln y a 65 dB(A) para
, Indicador Local de Gestión del Ruido. Consiste en un indicador que
representa la población afectada teniendo en cuenta las diferentes alturas de las
nes. La razón de ampliar el cálculo a estas condiciones, es que estos valores
son los que realmente representan la exposición de la población.
10.1 Población afectada
A continuación se presentarán los datos de población afectada para todos los índices
acústicos (día, tarde y noche), en rangos de 5 dB(A) y separando la afección del tráfico viario,
tráfico ferroviario, industria y ruido ambiental total
Lasarte-Oria viven a 4m:
Rangos
TRÁFICO VIARIO
(calles+carreteras)
Ld
50 - 54 -
55 - 59 4575 4449
60 - 64 3795 3484
65 - 69 1692 1550
> 70 152 108
70 - 74 190 158
> 75 14 Tablas de población afectada
Además, se ha realizado un análisis diferenciado entre la población afectada por el tráfico
viario de las carreteras de competencia foral y las calles de competencia municipal, puesto
que la gestión de estos focos se realice de manera d
siguientes:
Rangos
50 -
55 -
60 -
65 -
> 70
70 -
> 75
Población afectada a 4m de altura (nº personas)
De estos resultados se concluye que el
afección en Lasarte-Oria, en términos de población afectada. El tráfico viario de calles es el
que afecta a mayor número de población a niveles medios de ruido, sin embargo es el tráfico
de carreteras el que genera que haya población afectada a niveles
.1 Población afectada
se presentarán los datos de población afectada para todos los índices
noche), en rangos de 5 dB(A) y separando la afección del tráfico viario,
tráfico ferroviario, industria y ruido ambiental total, considerando que todos los habit
TRÁFICO VIARIO TRÁFICO FERROVIARIO
INDUSTRIA TOTAL(calles+carreteras)
Le Ln Ld Le Ln Ld Le Ln Ld L
- 4173 - - 0 - - 0 - -
4449 2920 37 37 0 5 5 0 4577 4388
3484 547 0 0 0 0 0 0 3898 3677
1550 38 0 0 0 0 0 0 1702 1550
108 - - - - - - - 154 108
158 0 0 0 0 0 0 0 190 140
14 - 0 0 - 0 0 - 14 14Tablas de población afectada a 4m (nº habitantes) en rangos de 5 dB(A)
Además, se ha realizado un análisis diferenciado entre la población afectada por el tráfico
viario de las carreteras de competencia foral y las calles de competencia municipal, puesto
que la gestión de estos focos se realice de manera diferente. Los resultados obtenidos son los
Rangos TRÁFICO CALLES TRÁFICO CARRETERAS
Ld Le Ln Ld Le Ln
- 54 - - 3484 - - 1505
- 59 4495 4603 1682 1778 1619 907
- 64 2374 2079 109 1281 1283 382
- 69 798 616 0 621 554 34
70 - - - 132 97 -
- 74 0 0 - 186 153 0
> 75 0 0 - 14 14 - Población afectada a 4m de altura (nº personas)
De estos resultados se concluye que el tráfico viario es claramente el que causa mayor
, en términos de población afectada. El tráfico viario de calles es el
que afecta a mayor número de población a niveles medios de ruido, sin embargo es el tráfico
de carreteras el que genera que haya población afectada a niveles de ruido
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AAC Acústica + Lumínica
se presentarán los datos de población afectada para todos los índices
noche), en rangos de 5 dB(A) y separando la afección del tráfico viario,
o que todos los habitantes de
TOTAL
Le Ln
- 4218
4388 2942
3677 544
1550 43
108 -
140 0
14 - rangos de 5 dB(A).
Además, se ha realizado un análisis diferenciado entre la población afectada por el tráfico
viario de las carreteras de competencia foral y las calles de competencia municipal, puesto
iferente. Los resultados obtenidos son los
es claramente el que causa mayor
, en términos de población afectada. El tráfico viario de calles es el
que afecta a mayor número de población a niveles medios de ruido, sin embargo es el tráfico
de ruido más altos.
Ni el ferrocarril ni la industria
indicados.
El análisis de población expuesta a 4 m. ofrece información adaptada a las estadísticas
solicitadas por la Agencia Europea de Medioambiente, pero en este caso di
realidad ya que los niveles de ruido varían con la altura dentro de un mismo edificio, por ello se
complementa este indicador con el ILGR que se expone a continuación.
10. 2 Indicadores de población afectada
Como se ha comentado, se considera necesario completar la información de población
expuesta por indicadores que analicen la población afectada que supera los OCA. Estos
indicadores son dos, uno de ellos tiene en cuenta los resultados obtenidos
fachada a 4m. de altura (B8) y el segundo no existen
(ILGR), aspecto que se considera importante en municipios o zonas del municipio de alta
densidad de población.
El ILGR, es también un indicador de población expuesta, utilizado p
visión más realista de la calidad acústica del municipio por las siguientes razones:
� Este indicador tiene en cuenta las diferentes alturas de los edificios y la
distribución por alturas de la población.
� Se calculan los niveles ac
con la población distribuida por alturas. Así, se tendrá una idea de la
población realmente afectada por cada rango del índice acústico
evaluado.
Por lo tanto presenta una serie de
- Permite separar en el análisis del tráfico viario, el tráfico urbano del correspondiente a
carreteras. Puede resultar muy útil el diferenciar los dos focos, dado que
competente es distinta (el Ayuntamiento
carreteras), y también
- Al tener en cuenta la distribución de la población por alturas, se obtiene un resultado
más realista de la población expuesta que permitirá
ruido del municipio, sobre todo cuando se pretende llevar a cabo un Plan de acció
contra el ruido.
errocarril ni la industria generan apenas población afectada en los rangos de ruido
El análisis de población expuesta a 4 m. ofrece información adaptada a las estadísticas
solicitadas por la Agencia Europea de Medioambiente, pero en este caso di
realidad ya que los niveles de ruido varían con la altura dentro de un mismo edificio, por ello se
complementa este indicador con el ILGR que se expone a continuación.
Indicadores de población afectada
e considera necesario completar la información de población
por indicadores que analicen la población afectada que supera los OCA. Estos
indicadores son dos, uno de ellos tiene en cuenta los resultados obtenidos
tura (B8) y el segundo no existen limitaciones sobre la altura de evaluación
, aspecto que se considera importante en municipios o zonas del municipio de alta
ILGR, es también un indicador de población expuesta, utilizado por AAC, y que ofrece una
de la calidad acústica del municipio por las siguientes razones:
Este indicador tiene en cuenta las diferentes alturas de los edificios y la
distribución por alturas de la población.
Se calculan los niveles acústicos a todas las alturas y se combina dicho dato
con la población distribuida por alturas. Así, se tendrá una idea de la
población realmente afectada por cada rango del índice acústico
Por lo tanto presenta una serie de ventajas respecto al indicador B8:
Permite separar en el análisis del tráfico viario, el tráfico urbano del correspondiente a
carreteras. Puede resultar muy útil el diferenciar los dos focos, dado que
competente es distinta (el Ayuntamiento para el tráfico urbano y la DFG
carreteras), y también por las medidas correctoras/preventivas a aplicar.
Al tener en cuenta la distribución de la población por alturas, se obtiene un resultado
más realista de la población expuesta que permitirá tomar decisiones en la gestión
ruido del municipio, sobre todo cuando se pretende llevar a cabo un Plan de acció
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población afectada en los rangos de ruido
El análisis de población expuesta a 4 m. ofrece información adaptada a las estadísticas
solicitadas por la Agencia Europea de Medioambiente, pero en este caso distorsiona la
realidad ya que los niveles de ruido varían con la altura dentro de un mismo edificio, por ello se
e considera necesario completar la información de población
por indicadores que analicen la población afectada que supera los OCA. Estos
indicadores son dos, uno de ellos tiene en cuenta los resultados obtenidos de los mapas en
limitaciones sobre la altura de evaluación
, aspecto que se considera importante en municipios o zonas del municipio de alta
or AAC, y que ofrece una
de la calidad acústica del municipio por las siguientes razones:
Este indicador tiene en cuenta las diferentes alturas de los edificios y la
ústicos a todas las alturas y se combina dicho dato
con la población distribuida por alturas. Así, se tendrá una idea de la
población realmente afectada por cada rango del índice acústico
Permite separar en el análisis del tráfico viario, el tráfico urbano del correspondiente a
carreteras. Puede resultar muy útil el diferenciar los dos focos, dado que la autoridad
para el tráfico urbano y la DFG para las
las medidas correctoras/preventivas a aplicar.
Al tener en cuenta la distribución de la población por alturas, se obtiene un resultado
tomar decisiones en la gestión del
ruido del municipio, sobre todo cuando se pretende llevar a cabo un Plan de acción
TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIA
FOCO DE RUIDO
Población afectada
a 4 m: B8
TRÁFICO CALLES
TRÁFICO CARRETERAS
TRÁFICO FERROVIARIO
INDUSTRIA
TOTAL
Población afectada en altura:
ILGR
TRÁFICO CALLES
TRÁFICO CARRETERAS
TRÁFICO FERROVIARIO
INDUSTRIA
TOTAL
NOTA: Población de Lasarte-Oria: 18.263
De los resultados se concluye:
� Que el periodo más desfavorable es la noche, por presentar
por encima del nivel de referencia de 55 dB(A)
noche a un 9% y 8% para los periodos día y tarde.
� Respecto a la diferencia de población para cada indicador, hay que resaltar lo
siguiente:
o En las calles
afectada frente al 5% del ILGR), ya que al considerar que toda la población
vive a 4 metros de altura, ni no distribuirla en la altura real de cada edificio, se
mayoran considerablemente los r
aumenta la altura de las plantas se van reduciendo los niveles de ruido
debidos a este foco.
o Sin embargo, en el caso del foco de carreteras, esa misma consideración de
que toda la población vive a 4 m. (indicador B8),
minusvaloren significativamente
con mayor población
de la cota de la carretera
vías. Esto hace que los pisos inferiores tengan un nivel sensiblemente inferior a
los pisos superiores
desapareciendo el efecto pantalla tanto del terreno como de las propias
TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIACOMPARATIVA DE INDICADORES
FOCO DE RUIDO Nº de habitantes % Población
Ld>65 Le>65 Ln>55 Ld>65
TRÁFICO CALLES 364 252 1.378 2%
TRÁFICO CARRETERAS 612 543 1.109 3%
TRÁFICO FERROVIARIO - - - 0%
INDUSTRIA - - - 0%
TOTAL 1.294 1.010 2.906 7%
TRÁFICO CALLES 90 48 902 0%
TRÁFICO CARRETERAS 1.364 1.217 1.894 7%
TRÁFICO FERROVIARIO - - - 0%
INDUSTRIA - - - 0%
TOTAL 1.707 1.478 3.206 9%
Oria: 18.263
De los resultados se concluye:
odo más desfavorable es la noche, por presentar mayor población afectada
por encima del nivel de referencia de 55 dB(A), pasando de un 18% durante el periodo
noche a un 9% y 8% para los periodos día y tarde.
Respecto a la diferencia de población para cada indicador, hay que resaltar lo
calles el indicador B8 es el más desfavorable (8% de población
afectada frente al 5% del ILGR), ya que al considerar que toda la población
vive a 4 metros de altura, ni no distribuirla en la altura real de cada edificio, se
mayoran considerablemente los resultados, puesto que a medida que se
aumenta la altura de las plantas se van reduciendo los niveles de ruido
debidos a este foco.
Sin embargo, en el caso del foco de carreteras, esa misma consideración de
que toda la población vive a 4 m. (indicador B8), hace que los resultados se
minusvaloren significativamente. Esto es debido a que muchos de los edificios
con mayor población cercanos a este tipo de vías, se encuentran por debajo
de la cota de la carretera o se sitúan tras pantallas acústicas colocadas en las
hace que los pisos inferiores tengan un nivel sensiblemente inferior a
los pisos superiores, puesto que a medida que se aumenta de planta, va
desapareciendo el efecto pantalla tanto del terreno como de las propias
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TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIA
% Población
Le>65 Ln>55
1% 8%
3% 6%
0% 0%
0% 0%
6% 16%
0% 5%
7% 10%
0% 0%
0% 0%
8% 18%
mayor población afectada
, pasando de un 18% durante el periodo
Respecto a la diferencia de población para cada indicador, hay que resaltar lo
el indicador B8 es el más desfavorable (8% de población
afectada frente al 5% del ILGR), ya que al considerar que toda la población
vive a 4 metros de altura, ni no distribuirla en la altura real de cada edificio, se
esultados, puesto que a medida que se
aumenta la altura de las plantas se van reduciendo los niveles de ruido
Sin embargo, en el caso del foco de carreteras, esa misma consideración de
hace que los resultados se
que muchos de los edificios
se encuentran por debajo
o se sitúan tras pantallas acústicas colocadas en las
hace que los pisos inferiores tengan un nivel sensiblemente inferior a
e se aumenta de planta, va
desapareciendo el efecto pantalla tanto del terreno como de las propias
pantallas. Esto se refleja en la diferencia de población afectada del foco de
carreteras con el indicador B8 (6% de la población), frente al indicador ILGR
(10% de la pobla
o La diferente variación de la población afectada en función de cada
indicador para cada foco viario hace que para el indicador B8 el tráfico de
calles sea el que más afecta en el municipio, mientras que si se considera el
indicador ILG
o Al aumentar tanto la población afectada por el ruido de las carreteras del
indicador ILGR respecto al B8, mientras que la reducción de población
afectada por calles entre dichos indicadores no es ta
en cuenta la distribución de la población en altura, hay más población
afectada que si se considera que toda la población vive a 4m., pasando de
un 18% a un 16%. Hecho significativo que da idea del peso cuantitativo del
ruido de las carreteras en el mapa de ruido de Lasarte
� No existe afección relevante a la población debida al ferrocarril
� No existe afección relevante a la población debida a la industria
Complementariamente se muestra la siguiente tabla que indica la población
calculada en las diferentes alturas de las fachadas, y para diferentes rangos de ruido.
Población afectada en altura
Con estos resultados se concluye que en torno al 59
unos niveles de ruido propios de zonas tranquilas, es decir, 5 dB(A) inferiores a los objetivos de
calidad acústica establecidos para zonas residenciales (55 dB(A) durante el periodo nocturno).
En el lado opuesto se encuentra el
superior a los objetivos de calidad acústica durante el periodo nocturno, y aproximadamente
un 1% sufre niveles 10 dB(A) superiores a dichos OCA.
Además, se ha realizado un análisis de población afectada
dB(A), y de decibelio en decibelio,
expuesta, comparando los resultados de los dos indicadores para el período nocturno
desfavorable. Este análisis se realiza para los f
ruido relevantes en cuanto a población afectada) así como para el ruido total (sumando todos
los focos de ruido ambiental).
. Esto se refleja en la diferencia de población afectada del foco de
carreteras con el indicador B8 (6% de la población), frente al indicador ILGR
10% de la población).
La diferente variación de la población afectada en función de cada
indicador para cada foco viario hace que para el indicador B8 el tráfico de
calles sea el que más afecta en el municipio, mientras que si se considera el
indicador ILGR, son las carreteras las que a mayor población afectan.
Al aumentar tanto la población afectada por el ruido de las carreteras del
indicador ILGR respecto al B8, mientras que la reducción de población
afectada por calles entre dichos indicadores no es tan abultada, si tenemos
en cuenta la distribución de la población en altura, hay más población
afectada que si se considera que toda la población vive a 4m., pasando de
un 18% a un 16%. Hecho significativo que da idea del peso cuantitativo del
carreteras en el mapa de ruido de Lasarte-Oria.
No existe afección relevante a la población debida al ferrocarril.
No existe afección relevante a la población debida a la industria.
Complementariamente se muestra la siguiente tabla que indica la población
calculada en las diferentes alturas de las fachadas, y para diferentes rangos de ruido.
Ln>50 Ln>55 Ln>60
Población afectada 41% 18% 4%
Con estos resultados se concluye que en torno al 59 % de la población de
unos niveles de ruido propios de zonas tranquilas, es decir, 5 dB(A) inferiores a los objetivos de
calidad acústica establecidos para zonas residenciales (55 dB(A) durante el periodo nocturno).
En el lado opuesto se encuentra el 4% de la población, que sufre una afección acústica 5 dB(A)
superior a los objetivos de calidad acústica durante el periodo nocturno, y aproximadamente
niveles 10 dB(A) superiores a dichos OCA.
se ha realizado un análisis de población afectada (niveles totales) a partir de 5
decibelio en decibelio, lo que denominamos curva acumulada de población
expuesta, comparando los resultados de los dos indicadores para el período nocturno
Este análisis se realiza para los focos de calles y carreteras (que son los focos de
ruido relevantes en cuanto a población afectada) así como para el ruido total (sumando todos
los focos de ruido ambiental).
doc.: 160006
Pág. 51 de 57
AAC Acústica + Lumínica
. Esto se refleja en la diferencia de población afectada del foco de
carreteras con el indicador B8 (6% de la población), frente al indicador ILGR
La diferente variación de la población afectada en función de cada
indicador para cada foco viario hace que para el indicador B8 el tráfico de
calles sea el que más afecta en el municipio, mientras que si se considera el
R, son las carreteras las que a mayor población afectan.
Al aumentar tanto la población afectada por el ruido de las carreteras del
indicador ILGR respecto al B8, mientras que la reducción de población
n abultada, si tenemos
en cuenta la distribución de la población en altura, hay más población
afectada que si se considera que toda la población vive a 4m., pasando de
un 18% a un 16%. Hecho significativo que da idea del peso cuantitativo del
Oria.
Complementariamente se muestra la siguiente tabla que indica la población afectada,
calculada en las diferentes alturas de las fachadas, y para diferentes rangos de ruido.
Ln>65
1%
% de la población de Lasarte-Oria tiene
unos niveles de ruido propios de zonas tranquilas, es decir, 5 dB(A) inferiores a los objetivos de
calidad acústica establecidos para zonas residenciales (55 dB(A) durante el periodo nocturno).
que sufre una afección acústica 5 dB(A)
superior a los objetivos de calidad acústica durante el periodo nocturno, y aproximadamente
(niveles totales) a partir de 50
lo que denominamos curva acumulada de población
expuesta, comparando los resultados de los dos indicadores para el período nocturno, más
ocos de calles y carreteras (que son los focos de
ruido relevantes en cuanto a población afectada) así como para el ruido total (sumando todos
Gráfica comparativa indicadores: Población afectada a 4 m e ILGR. Período noche
- En cuanto al ruido de carreteras el indicador ILGR es más desfavorable que el B8 (ya
que, como hemos comentado, el indicador B8 considera toda la población a 4 metros y
la colocación de pantallas acústicas favorece que a esa altura, los niveles sean
menores que en los pisos superiores).
- En cuanto al ruido de calles, ocurre lo contrario. Es más desfavorable el indicador B8
porque considera que
que suele encontrarse muy cerca de
edificios (por tanto simplemente por atenuación por distancia los pisos superiores suele
tener un nivel algo menor)
- En términos globales de todos los focos conjuntamente, el indicador ILGR en algo más
desfavorable que el B8
municipio.
Se ha llevado a cabo igualmente un análisis de la población afectada en cada barrio con
todos los focos de ruido conjuntamente (para el periodo nocturno por ser
Este análisis se ha realizado tanto con los valores de población reales (nº de personas en cada
barrio) como con el porcentaje de población afectada que representa
barrio.
Los resultados obtenidos se observan en l
Gráfica comparativa indicadores: Población afectada a 4 m e ILGR. Período noche
En cuanto al ruido de carreteras el indicador ILGR es más desfavorable que el B8 (ya
que, como hemos comentado, el indicador B8 considera toda la población a 4 metros y
la colocación de pantallas acústicas favorece que a esa altura, los niveles sean
menores que en los pisos superiores).
En cuanto al ruido de calles, ocurre lo contrario. Es más desfavorable el indicador B8
que toda la población vive a 4 metros, y se trata de un tipo de foco
que suele encontrarse muy cerca de los receptores ubicados en las fachadas de los
(por tanto simplemente por atenuación por distancia los pisos superiores suele
tener un nivel algo menor).
En términos globales de todos los focos conjuntamente, el indicador ILGR en algo más
el B8, debido al gran peso del ruido generado por las carreteras en el
Se ha llevado a cabo igualmente un análisis de la población afectada en cada barrio con
uido conjuntamente (para el periodo nocturno por ser
tanto con los valores de población reales (nº de personas en cada
barrio) como con el porcentaje de población afectada que representa
Los resultados obtenidos se observan en las siguientes gráficas:
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
Gráfica comparativa indicadores: Población afectada a 4 m e ILGR. Período noche
En cuanto al ruido de carreteras el indicador ILGR es más desfavorable que el B8 (ya
que, como hemos comentado, el indicador B8 considera toda la población a 4 metros y
la colocación de pantallas acústicas favorece que a esa altura, los niveles sean
En cuanto al ruido de calles, ocurre lo contrario. Es más desfavorable el indicador B8
y se trata de un tipo de foco
es ubicados en las fachadas de los
(por tanto simplemente por atenuación por distancia los pisos superiores suele
En términos globales de todos los focos conjuntamente, el indicador ILGR en algo más
, debido al gran peso del ruido generado por las carreteras en el
Se ha llevado a cabo igualmente un análisis de la población afectada en cada barrio con
uido conjuntamente (para el periodo nocturno por ser el más desfavorable).
tanto con los valores de población reales (nº de personas en cada
barrio) como con el porcentaje de población afectada que representa, sobre el total del
En valores absolutos, los barios de Sasoeta, Loidbarren y Ensanche son, por este orden
tienen mayor número de persona afectadas por niveles superiores a 55 dB(A) noche.
En cuanto a los porcentajes de población en
establecido tres rangos, partiendo del dato de porcentaje
municipio, que es del 18%, con un margen inferior y superior de un 5%:
• Zonas con porcentajes de población afecta
• Zonas con porcentajes de población afectada en la media del municipio (13% < z <
23%)
• Zonas con porcentajes de población afectada superior a la media (>23%)
En valores absolutos, los barios de Sasoeta, Loidbarren y Ensanche son, por este orden
tienen mayor número de persona afectadas por niveles superiores a 55 dB(A) noche.
En cuanto a los porcentajes de población en cada barrio, para una mejor visualización se han
rangos, partiendo del dato de porcentaje de población afectada para todo el
municipio, que es del 18%, con un margen inferior y superior de un 5%:
Zonas con porcentajes de población afectada inferior a la media (< 13%)
Zonas con porcentajes de población afectada en la media del municipio (13% < z <
Zonas con porcentajes de población afectada superior a la media (>23%)
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
En valores absolutos, los barios de Sasoeta, Loidbarren y Ensanche son, por este orden, los que
tienen mayor número de persona afectadas por niveles superiores a 55 dB(A) noche.
cada barrio, para una mejor visualización se han
de población afectada para todo el
da inferior a la media (< 13%)
Zonas con porcentajes de población afectada en la media del municipio (13% < z <
Zonas con porcentajes de población afectada superior a la media (>23%)
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
En la imagen puede observarse que la mayor parte de los ámbitos donde el porcentaje de
población afectada es superior
a ambos lados del corredor que formaría la N
es éste el foco de ruido ambiental predominante en el municipio.
Es cierto que en la zona sur del municipio, la afec
circulación cercanos (Oria y Zirkuitiu etorbidea)
municipio hacia la autovía
edificios de esa zona, a pesar de la distancia y del apantallamiento de los edificio
que hay en medio. Puesto que
edificios se encuentran en una cota superior a la de la carretera, por lo que se produce
afección más directa.
Vista de la N-I y viviendas
Hay alguna excepción en este sentido,
en el grupo con afección superior a la media donde el foco predominante es claramente el
tráfico viario de calles, ya que se encuentran junto a algunas de las calles de mayor tráfico del
municipio, como son Kale Nagusia e Hipodromo etorbide
Llama la atención la zona de Loidibarren, que a pesar de contar con algunos de los niveles de
ruido más altos del municipio en las fachadas expuestas a la N
existe un porcentaje de población afectada inferior a la media,
En la imagen puede observarse que la mayor parte de los ámbitos donde el porcentaje de
población afectada es superior a la media (o en dos casos en el mismo rango)
a ambos lados del corredor que formaría la N-I, lo que corrobora el hecho ya
es éste el foco de ruido ambiental predominante en el municipio.
en la zona sur del municipio, la afección predominante es la de los viales
os (Oria y Zirkuitiu etorbidea) que sirven de ejes de entrada y salida del
N-I, pero también esta última afecta considerablemente a los
edificios de esa zona, a pesar de la distancia y del apantallamiento de los edificio
que, tal y como se ve en la siguiente imagen, la mayor parte de esos
edificios se encuentran en una cota superior a la de la carretera, por lo que se produce
viviendas de Oztaran y Basaundi al otro lado del po
en este sentido, como son Urdaneta, Okendo y Goikale
en el grupo con afección superior a la media donde el foco predominante es claramente el
tráfico viario de calles, ya que se encuentran junto a algunas de las calles de mayor tráfico del
municipio, como son Kale Nagusia e Hipodromo etorbidea.
Llama la atención la zona de Loidibarren, que a pesar de contar con algunos de los niveles de
ruido más altos del municipio en las fachadas expuestas a la N-I, en el conjunto del ámbito
existe un porcentaje de población afectada inferior a la media, debido a que
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
En la imagen puede observarse que la mayor parte de los ámbitos donde el porcentaje de
(o en dos casos en el mismo rango), se encuentran
, lo que corrobora el hecho ya descrito de que
ción predominante es la de los viales de
que sirven de ejes de entrada y salida del
pero también esta última afecta considerablemente a los
edificios de esa zona, a pesar de la distancia y del apantallamiento de los edificios industriales
la mayor parte de esos
edificios se encuentran en una cota superior a la de la carretera, por lo que se produce una
de Oztaran y Basaundi al otro lado del polígono industrial
como son Urdaneta, Okendo y Goikale, que se sitúan
en el grupo con afección superior a la media donde el foco predominante es claramente el
tráfico viario de calles, ya que se encuentran junto a algunas de las calles de mayor tráfico del
Llama la atención la zona de Loidibarren, que a pesar de contar con algunos de los niveles de
en el conjunto del ámbito
bido a que la mayor parte
de los edificios del barrio se encuentran apantallados de los principales focos de ruido, y no
existen alrededor focos de ruido importantes.
12. CONCLUSIONES
De los resultados obtenidos tanto en los Mapas de Ruido como en los
afectada, se extraen las siguientes conclusiones:
- El periodo nocturno es el más desfavorable, es decir, es el periodo en el que más
población afectada hay.
- Respecto al análisis de población afectada realizado
� Según el indicador de referencia que se utilice,
genera mayor afección acústica es diferente
afecta teniendo en cuenta
a 4 metros), mientras que es
indicador ILGR (teniendo en cuenta otra distribución de la población a todas las
alturas).
� Teniendo en cuenta la afección real, es decir, la distribución de la población en
altura, las carreteras son el foco de ruido que mayor número de población afectada
generan por encima de los objetivos de calidad acústica.
� Es también el tráfico viario de las carreteras el foco que genera población afectada
con niveles de ruido más elevados.
� No se observa afección relevante generada por ferrocarril
� No se observa afección relevante generada por industria
� La población afectada en Lasarte
aplicables a un área residencial para los periodos día, tarde y noche
dB(A) y 55 dB(A) respectivamente),
ambiental, es de 9%
� Para el periodo nocturno
objetivos de calidad,
ruido 10 dB(A) por encima de los valores indicados.
se encuentran apantallados de los principales focos de ruido, y no
existen alrededor focos de ruido importantes.
CONCLUSIONES
De los resultados obtenidos tanto en los Mapas de Ruido como en los indicadores de población
afectada, se extraen las siguientes conclusiones:
El periodo nocturno es el más desfavorable, es decir, es el periodo en el que más
población afectada hay.
Respecto al análisis de población afectada realizado, se concluye que:
egún el indicador de referencia que se utilice, el foco de ruido ambiental que
genera mayor afección acústica es diferente: el tráfico de calles
afecta teniendo en cuenta el indicador B8 (considerando que toda la población vive
ientras que es el tráfico de carreteras el más conflictivo para
indicador ILGR (teniendo en cuenta otra distribución de la población a todas las
Teniendo en cuenta la afección real, es decir, la distribución de la población en
eteras son el foco de ruido que mayor número de población afectada
generan por encima de los objetivos de calidad acústica.
Es también el tráfico viario de las carreteras el foco que genera población afectada
con niveles de ruido más elevados.
a afección relevante generada por ferrocarril
No se observa afección relevante generada por industria
La población afectada en Lasarte-Oria por encima de los objetivos de calidad
aplicables a un área residencial para los periodos día, tarde y noche
dB(A) y 55 dB(A) respectivamente), teniendo en cuenta todo
es de 9%-8%-18%, respectivamente.
Para el periodo nocturno un 4% de población supera en más de 5 dB(A) esos
de calidad, y alrededor de un 1% de los habitantes
ruido 10 dB(A) por encima de los valores indicados.
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AAC Acústica + Lumínica
se encuentran apantallados de los principales focos de ruido, y no
indicadores de población
El periodo nocturno es el más desfavorable, es decir, es el periodo en el que más
se concluye que:
el foco de ruido ambiental que
el tráfico de calles es el que más
el indicador B8 (considerando que toda la población vive
el más conflictivo para el
indicador ILGR (teniendo en cuenta otra distribución de la población a todas las
Teniendo en cuenta la afección real, es decir, la distribución de la población en
eteras son el foco de ruido que mayor número de población afectada
Es también el tráfico viario de las carreteras el foco que genera población afectada
Oria por encima de los objetivos de calidad
aplicables a un área residencial para los periodos día, tarde y noche (65 dB(A), 65
teniendo en cuenta todos los focos de ruido
un 4% de población supera en más de 5 dB(A) esos
habitantes soportan niveles de
� Por el contrario, más de la mitad de la población, en torno a un 59%, se encuentra en
zonas cuyos niveles de ruido durante todos los periodos del día son 5 dB(A) inferiores
a los objetivos de calidad acústica, es decir, niveles propios de zonas tranquilas
- La colocación de pantallas acústicas
generada por el ruido de carretera
inferiores de los edificios.
métodos de cálculo más actuales y precisos, junto con la gestión llevada a cabo por el
consistorio en materia de calmado de tráfico (peatonalizaciones, reducción
velocidad de circulación…) también
reduzcan notablemente. En este sentido,
comparativa del porcentaje de población afectada por
ambiental a todas las alturas de las edificaciones por encima
zonas residenciales consolidadas, que son los 55 dB(A)
ruido elaborado entre los años 2007 y 2008.
Calles
Mapa de ruido 2007-2008
12
Mapa de ruido 2015-2016
5
% población por encima del OCA de 55 dB(A) en periodo nocturno (periodo más desfavorable)
- Los análisis llevados a cabo han mostrado la existencia de conflicto acústico en
nuevos desarrollos residenciales previstos. Por lo que habrá que prestar especial
atención cuando se analicen las diferentes alternativas de ordenación de estos
ámbitos para que tengan en cuenta criterios acústicos en su diseño, así como
analicen medidas correctoras para reducir la afección acústica que ya
actualmente existe.
Por el contrario, más de la mitad de la población, en torno a un 59%, se encuentra en
zonas cuyos niveles de ruido durante todos los periodos del día son 5 dB(A) inferiores
a los objetivos de calidad acústica, es decir, niveles propios de zonas tranquilas
La colocación de pantallas acústicas en la N-I ha reducido notablemente la afección
ruido de carreteras, especialmente a nivel de calle y en las plantas
inferiores de los edificios. Asimismo, respecto al tráfico de calles, la utilización de nuevos
métodos de cálculo más actuales y precisos, junto con la gestión llevada a cabo por el
consistorio en materia de calmado de tráfico (peatonalizaciones, reducción
velocidad de circulación…) también ha llevado consigo que los niveles de ruido se
reduzcan notablemente. En este sentido, a modo de resumen
del porcentaje de población afectada por los diferentes focos de
as las alturas de las edificaciones por encima del OCA establecido
zonas residenciales consolidadas, que son los 55 dB(A), respecto al anterior mapa de
ruido elaborado entre los años 2007 y 2008.
Calles Carreteras Ferrocarril Industria
12 19 0 No se contempló
10 0 0
% población por encima del OCA de 55 dB(A) en periodo nocturno (periodo más desfavorable)
Los análisis llevados a cabo han mostrado la existencia de conflicto acústico en
nuevos desarrollos residenciales previstos. Por lo que habrá que prestar especial
atención cuando se analicen las diferentes alternativas de ordenación de estos
ámbitos para que tengan en cuenta criterios acústicos en su diseño, así como
das correctoras para reducir la afección acústica que ya
actualmente existe.
doc.: 160006
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AAC Acústica + Lumínica
Por el contrario, más de la mitad de la población, en torno a un 59%, se encuentra en
zonas cuyos niveles de ruido durante todos los periodos del día son 5 dB(A) inferiores
a los objetivos de calidad acústica, es decir, niveles propios de zonas tranquilas.
ha reducido notablemente la afección
, especialmente a nivel de calle y en las plantas
Asimismo, respecto al tráfico de calles, la utilización de nuevos
métodos de cálculo más actuales y precisos, junto con la gestión llevada a cabo por el
consistorio en materia de calmado de tráfico (peatonalizaciones, reducción de
que los niveles de ruido se
a modo de resumen se muestra la
los diferentes focos de ruido
del OCA establecido para
respecto al anterior mapa de
Industria TOTAL
No se contempló 37
18
% población por encima del OCA de 55 dB(A) en periodo nocturno (periodo más desfavorable)
Los análisis llevados a cabo han mostrado la existencia de conflicto acústico en los
nuevos desarrollos residenciales previstos. Por lo que habrá que prestar especial
atención cuando se analicen las diferentes alternativas de ordenación de estos
ámbitos para que tengan en cuenta criterios acústicos en su diseño, así como
das correctoras para reducir la afección acústica que ya
� M0 Mapa de Zonificación Acústica
� M1 Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período día (7
� M2 Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período tarde (19
� M3 Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período noche (23
� M4 Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período día (7
� M5 Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período tarde (19
� M6 Mapa de Ruido tráfico viario de car
� M7 Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período día (7
� M8 Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período tarde (19
� M9 Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período noche (23
� M10 Mapa de Ruido acti
� M11 Mapa de Ruido actividad industrial. Período tarde (19
� M12 Mapa de Ruido actividad industrial. Período noche (23
� M13 Mapa de Ruido ambiental Total. Período día (7
� M14 Mapa de Ruido ambiental Total. Período tarde (19
� M15 Mapa de Ruido ambiental Total. Período noche (23
� M16 Mapa de Fachadas ambiental Total. Período día (7
� M17 Mapa de Fachadas ambiental Total. Período tarde (19
� M18 Mapa de Fachadas ambiental Total. Período noche (23
doc.: 160006/Anexo I
A N E X O 1 : M A P A S
Mapa de Zonificación Acústica
Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período día (7-19 horas).
Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período tarde (19-23 horas).
Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período noche (23-7 horas).
Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período día (7-19 horas).
Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período tarde (19-23 horas).
Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período noche (23-7 horas).
Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período día (7-19 horas).
Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período tarde (19-23 horas).
Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período noche (23-7 horas).
Mapa de Ruido actividad industrial. Período día (7-19 horas).
Mapa de Ruido actividad industrial. Período tarde (19-23 horas).
Mapa de Ruido actividad industrial. Período noche (23-7 horas).
Mapa de Ruido ambiental Total. Período día (7-19 horas).
uido ambiental Total. Período tarde (19-23 horas).
Mapa de Ruido ambiental Total. Período noche (23-7 horas).
Mapa de Fachadas ambiental Total. Período día (7-19 horas).
Mapa de Fachadas ambiental Total. Período tarde (19-23 horas).
Mapa de Fachadas ambiental Total. Período noche (23-7 horas).
doc.: 160006/Anexo I
Pág. 1 de 2
AAC Acústica + Lumínica
19 horas).
23 horas).
7 horas).
19 horas).
23 horas).
7 horas).
23 horas).
7 horas).
23 horas).
7 horas).
� M19 Mapa de Conflicto Ruido Ambiental Total. Período noche (23
� M20 Mapa de Conflicto Fachadas Ambiental Total. Período noche (23
� M21 Mapa de Zonas Tranquilas
� M22 Mapa de Delimitación de Zonas de Protección Acústica Especial (ZPAE)
doc.: 160006/Anexo I
Mapa de Conflicto Ruido Ambiental Total. Período noche (23-
Mapa de Conflicto Fachadas Ambiental Total. Período noche (23
Mapa de Zonas Tranquilas
Delimitación de Zonas de Protección Acústica Especial (ZPAE)
doc.: 160006/Anexo I
Pág. 2 de 2
AAC Acústica + Lumínica
7 horas).
Mapa de Conflicto Fachadas Ambiental Total. Período noche (23-7 horas).
Delimitación de Zonas de Protección Acústica Especial (ZPAE)