MAPA DE RUIDO DEL MUNICIP IO DE...

Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.

MAPA DE RUIDO DEL MUNICIP

ENCARGADO POR:

AYUNTAMIENTO DE LASA

PATROCINADO POR:

DEPARTAMENTO DE MEDIOAMBIENTE Y POLÍTICA TERRITORIAL

ELABORADO POR:

AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica


DE RUIDO DEL MUNICIP

LASARTE-ORIA

INFORME DE RESULTADOS

AYUNTAMIENTO DE LASARTE

LASARTE-ORIAKO UDALA

GOBIERNO VASCO


UDALSAREA 21

AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + LumínicaLumínicaLumínicaLumínica Fecha: Abril de 2016 Documento nº:160006Nº de páginas incluida esta:


DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE

RTE-ORIA ORIAKO UDALA


60006 incluida esta: 57 + anexos

CONTROL DE CAMBIOS

Revisión Fecha Objeto

Objeto

doc.: 160006

Pág. 2 de 57

AAC Acústica + Lumínica

INFORME TÉCNICO

ELABORACIÓN DE MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE INFORME FINAL DE

exp.: 15072

Cliente: AYUNTAMIENTO DE LASARTE Kale Nagusia 20160 Lasarte

RESUMEN

Miñano, VitoriaVºBº

Alberto Bañuelos Irusta

ELABORACIÓN DE MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE LASARTEINFORME FINAL DE RESULTADOS

doc.: 160006 RMM/MTG

AYUNTAMIENTO DE LASARTE-ORIA/ LASARTE-ORIAKO UDALAKale Nagusia 20160 Lasarte-Oria (GIPUZKOA)

Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento

Mónica Tomás Garrido

doc.: 160006

Pág. 3 de 57


LASARTE-ORIA

fecha: 25-04-2016

ORIAKO UDALA

Gasteiz, fecha del encabezamiento


1. OBJETO

2. DESCRIPCIÓN

3. METODOLOGÍA

4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA

5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO

4.1 Mapa de ruido de carreteras

4.2 Mapa de ruido de calles

4.3 Mapa de ruido de ferrocarril

4.4 Mapa de ruido de industria

4.5 Mapa de ruido ambiental total

6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA Y EVALUACIÓN EN ALTURA

7. MAPAS DE CONFLICTO

7.1 Mapa de conflicto por áreas(a 4 metros).

7.2 Mapa de conflicto total en fachada

8. DELIMITACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN ACÚSTICA ESPECIAL

9. ZONAS TRANQUILAS

10. INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA

10.1 Población afectada

10.2 Indicadores de población afectada

12. CONCLUSIONES

ÍNDICE



Mapa de ruido de carreteras

Mapa de ruido de calles

Mapa de ruido de ferrocarril

Mapa de ruido de industria

Mapa de ruido ambiental total

6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA Y EVALUACIÓN EN ALTURA

7.1 Mapa de conflicto por áreas(a 4 metros).

7.2 Mapa de conflicto total en fachada




10.2 Indicadores de población afectada

doc.: 160006

Pág. 4 de 57


Pág.

5

6

7

8

11

12

15

17

19

21

6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA Y EVALUACIÓN EN ALTURA 24

30

31

37

42

44

47

48

49

56

1. OBJETO

Análisis y evaluación de los resultados obtenidos e

los focos de ruido ambiental que afectan al municipio de

carreteras, tráfico ferroviario e industria y todos ellos conjuntamente

evaluación cuantitativa de la afección acústica mediante los indicadores de población

afectada.

Equipo Técnico de AAC:


Rubén Mateos Martínez de


valuación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido, fachada

los focos de ruido ambiental que afectan al municipio de Lasarte-Oria: tráfico

e industria y todos ellos conjuntamente. Además se obtendrá una


doc.: 160006

Pág. 5 de 57


Equipo Técnico de AAC:


Rubén Mateos Martínez de Contrasta


n los mapas de ruido, fachada y conflicto de

tráfico viario de calles y

. Además se obtendrá una


2. DESCRIPCIÓN

En este documento se presenta el diagnóstico ac

de los análisis acústicos realizados que han consistido en:

• Análisis de los mapas de ruido a 4 m

exposición frente a la contaminación ac

referencia para la evaluación los 4 metros sobre el terreno que establece el Decreto

213/2012 para los Mapas de Ruido d

• Evaluación de los niveles en altura

sonido incidente en la fachada de los edificios no s

todas las alturas. Este anális

calidad acústica del municipio

• También se obtiene el conflicto acústico

referencia (Objetivos de Calidad Acústica) establecido para cada área acús

Zonificación Acústica. Los mapas de conflicto se realizarán en base a los niveles acústicos

obtenidos en los mapas de ruido y de fachadas.

• El análisis gráfico de los niveles acústicos del municipio

evaluación cuantitativa de la

afectada. El análisis se realiza igualmente diferenciando los diferentes focos y con todos

ellos conjuntamente.

• De los resultados de los conflictos acúst

zonas de protección acústica especial

de zonas tranquilas

Los resultados obtenidos en esta fase ofrecen una valoración de la calidad acústica del

municipio, siendo la referencia para la

ambiente sonoro, que permitirá avanzar en la toma de decisiones sobre aquellas acciones que

son necesarias para poner en marcha un plan de prevención y reducción de la contaminación

acústica que sea eficaz y acorde con las necesidades e intereses del municipio.

3. METODOLOGÍA

DESCRIPCIÓN

resenta el diagnóstico acústico del municipio de Lasarte

de los análisis acústicos realizados que han consistido en:

mapas de ruido a 4 m de altura sobre el terreno, evaluando el grado de

exposición frente a la contaminación acústica de Lasarte-Oria, tomando como altura de


213/2012 para los Mapas de Ruido de municipios de más de 10.000 habitantes.

Evaluación de los niveles en altura: análisis de los mapas de fachada, que representan el

sonido incidente en la fachada de los edificios no sólo a 4 metros de altura si no también a

todas las alturas. Este análisis en altura permite obtener un resultado más realista de la

calidad acústica del municipio.

conflicto acústico o exceso de niveles de ruido sobre el nivel de

referencia (Objetivos de Calidad Acústica) establecido para cada área acús


obtenidos en los mapas de ruido y de fachadas.

El análisis gráfico de los niveles acústicos del municipio va acompañado con una

evaluación cuantitativa de la población afectada mediante indicadores de población


De los resultados de los conflictos acústicos, se realiza una propuesta para delimitar las

zonas de protección acústica especial del municipio, así como propuesta de delimitación


referencia para la definición del Plan de Acción para la mejora del

, que permitirá avanzar en la toma de decisiones sobre aquellas acciones que



TODOLOGÍA

doc.: 160006

Pág. 6 de 57


ústico del municipio de Lasarte-Oria a partir

de altura sobre el terreno, evaluando el grado de

, tomando como altura de


e municipios de más de 10.000 habitantes.

: análisis de los mapas de fachada, que representan el

lo a 4 metros de altura si no también a

resultado más realista de la

o exceso de niveles de ruido sobre el nivel de

referencia (Objetivos de Calidad Acústica) establecido para cada área acústica de la


acompañado con una

mediante indicadores de población


icos, se realiza una propuesta para delimitar las

del municipio, así como propuesta de delimitación


definición del Plan de Acción para la mejora del

, que permitirá avanzar en la toma de decisiones sobre aquellas acciones que



La metodología aplicada para la obtención de los niveles de emisión e inmisión de los focos de

ruido ambiental, es la detallada

acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco

competencias propias de la Comunidad Autónoma en lo que a contaminación acústica se

refiere, permitiendo complementar la actual normativa estatal

RD1367/2007, RD1371/2007), que completa la trasposición de la D

y se basa en el empleo de métodos de cálculo

� Tráfico viario: Método NMPB

en vías con velocidades bajas, se ha utilizado el

más actualizado, que considera de forma más realista la emisión a velocidades bajas

pero, dicha emisión es adaptada a la aplicación del método de referencia (NMPB

Routes - 96) para la propagación.

� Tráfico ferroviario: Método

� Ruido industrial: ISO 9613

ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo

Por lo tanto la metodología para calcular los niveles de ruido originados

ambiental, se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen:

� por un lado la emisión sonora

tráfico, en las calles y carreteras (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de

de vehículos ligeros y pesados y tipo de pavimento entre otros), y en el ferrocarril (tipos

de tren, longitud, velocidad, número de circulaciones, tipo de vía, etc

recogidos de la actividad industrial.

� y por otro la propagaci

modelización tridimensional del terreno

que intervienen en la propagación: distancia receptor

tipo de terreno, presen

atmosférica...etc.


ruido ambiental, es la detallada en Decreto 213/2012 de 16 de octubre, de contaminación

acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco, que dota de m


refiere, permitiendo complementar la actual normativa estatal (Ley 37/2003, RD1513/2005,

RD1367/2007, RD1371/2007), que completa la trasposición de la Directiva Europea 2002/49/CE,

métodos de cálculo, que para cada foco de emisión son:

Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés). Para obtener la emisión

en vías con velocidades bajas, se ha utilizado el nuevo método


pero, dicha emisión es adaptada a la aplicación del método de referencia (NMPB

96) para la propagación.

Tráfico ferroviario: Método Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96

Ruido industrial: ISO 9613-2; Acústica-Atenuación del sonido cuando se propaga en el

ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo.

Por lo tanto la metodología para calcular los niveles de ruido originados

ambiental, se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen:

emisión sonora de los focos de ruido, a partir de las características del

tráfico, en las calles y carreteras (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de


de tren, longitud, velocidad, número de circulaciones, tipo de vía, etc

recogidos de la actividad industrial.

y por otro la propagación. Para definir la propagación es necesario disponer de una

modelización tridimensional del terreno para tener en cuenta todos aquellos factores

que intervienen en la propagación: distancia receptor-emisor, variaciones del terreno,

tipo de terreno, presencia de obstáculos, reflexiones/difracciones, absorción

doc.: 160006

Pág. 7 de 57



en Decreto 213/2012 de 16 de octubre, de contaminación

, que dota de marco jurídico a las


(Ley 37/2003, RD1513/2005,

irectiva Europea 2002/49/CE,

, que para cada foco de emisión son:

96 (Método Francés). Para obtener la emisión

nuevo método francés NMPB - 2008,


pero, dicha emisión es adaptada a la aplicación del método de referencia (NMPB -

en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96

Atenuación del sonido cuando se propaga en el

Por lo tanto la metodología para calcular los niveles de ruido originados por los focos de ruido

de los focos de ruido, a partir de las características del

tráfico, en las calles y carreteras (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de circulación


de tren, longitud, velocidad, número de circulaciones, tipo de vía, etc.); y de los datos

ón. Para definir la propagación es necesario disponer de una

para tener en cuenta todos aquellos factores

emisor, variaciones del terreno,

cia de obstáculos, reflexiones/difracciones, absorción

Modelo 3D generado en el programa Sound


En el documento AAC150598

en base a la cual, el Decreto 213/2012

Comunidad Autónoma del País Vasco

bien, a continuación se indican las

Oria:

• Tipo a). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial

Este área engloba la mayor parte del casco urbano. Dentro de esta área acústica

se incluyen algunos edificios docentes, sanitarios y culturales situados dentro del

entramado urbano con superficies de pequeña entidad para evitar la

fragmentación excesiva del te

Modelo 3D generado en el programa SoundPLAN

ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA

se presentó la zonificación acústica del municipio de Lasarte

en base a la cual, el Decreto 213/2012 del 16 de octubre, de contaminación acústica de la

Comunidad Autónoma del País Vasco, establece unos Objetivos de Calidad Acústica (OCA).

bien, a continuación se indican las áreas acústicas en las que se divide el municipio de

Tipo a). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial

área engloba la mayor parte del casco urbano. Dentro de esta área acústica



fragmentación excesiva del territorio, como indica el párrafo c) del punto 2, del

doc.: 160006

Pág. 8 de 57


ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA

stica del municipio de Lasarte-Oria,

del 16 de octubre, de contaminación acústica de la

, establece unos Objetivos de Calidad Acústica (OCA). Si

as acústicas en las que se divide el municipio de Lasarte-

Tipo a). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.

área engloba la mayor parte del casco urbano. Dentro de esta área acústica



rritorio, como indica el párrafo c) del punto 2, del

anexo III del Decreto 213/2012. Además de estos, se incluye los parques, jardines y

zonas peatonales de uso estancial.

Se diferencian en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos

residenciales. Esta área acústica se denomina

del territorio con predominio de suelo de uso residencial

Dentro de este tipo de área acústica se incluyen los

residenciales previstos

• Tipo b). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial

En esta área se incluyen

con Usurbil donde se encuentran l

polígono Errekalde (solo parcialmente en el término de Lasarte

Se destacan en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos industriales.

Este tipo de área acústica se denomina

territorio con predominio de suelo de uso industrial

futuro desarrollo industrial se incluyen

• Tipo c). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de uso recreativo y

espectáculos. Siguiendo las indicaciones del Decreto 213/2012, se incluyen las

áreas, de cierta entidad, destinadas a las actividades deporti

complejo deportivo Michelin.

• Tipo d). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo

distinto del contemplado en c)

uso, sin embargo sí que se ha clasificado como

territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemp

Nuevo desarrollo, el Área de Intervención Urbanística de Goiegi Gora (A.38)

se tiene prevista la construcción de un hotel.


zonas peatonales de uso estancial.


residenciales. Esta área acústica se denomina: Tipo a) futuro. Ámbitos/sectores

del territorio con predominio de suelo de uso residencial. Nuevo desarrollo

Dentro de este tipo de área acústica se incluyen los cuatro futuros desarrollos

(estudiados más en detalle en el apartado 7.1)

Tipo b). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial

En esta área se incluyen Lasarte-Oria Industrialdea, la zona industrial en la muga

con Usurbil donde se encuentran las instalaciones de Michelin y la zona del

polígono Errekalde (solo parcialmente en el término de Lasarte-Oria).


Este tipo de área acústica se denomina: Tipo b) futuro. Ámbitos/ sectores del

territorio con predominio de suelo de uso industrial. Nuevo desarrollo

futuro desarrollo industrial se incluyen un sector al sur del polígono Errekalde

Tipo c). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de uso recreativo y

. Siguiendo las indicaciones del Decreto 213/2012, se incluyen las

áreas, de cierta entidad, destinadas a las actividades deporti

complejo deportivo Michelin.

Tipo d). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo

distinto del contemplado en c). No se ha identificado ningún área con este tipo de

uso, sin embargo sí que se ha clasificado como Tipo c) futuro. Ámbitos/sectores del

territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemp

Área de Intervención Urbanística de Goiegi Gora (A.38)

se tiene prevista la construcción de un hotel.

doc.: 160006

Pág. 9 de 57




: Tipo a) futuro. Ámbitos/sectores

Nuevo desarrollo.

uros desarrollos

apartado 7.1)

Tipo b). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.

industrial en la muga

as instalaciones de Michelin y la zona del

Oria).


Ámbitos/ sectores del

Nuevo desarrollo. Como

un sector al sur del polígono Errekalde

Tipo c). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de uso recreativo y de

. Siguiendo las indicaciones del Decreto 213/2012, se incluyen las

áreas, de cierta entidad, destinadas a las actividades deportivas como es el

Tipo d). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario

. No se ha identificado ningún área con este tipo de

futuro. Ámbitos/sectores del

territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c).

Área de Intervención Urbanística de Goiegi Gora (A.38) donde

Zonificación Acústica

doc.: 160006

Pág. 10 de 57



Se van a presentar los resultados obtenidos en los mapas de ruido de cada foco de ruido

ambiental por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario

industria) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco

ruido. Además se realizará la suma de la afección acústica

conjuntamente con el fin de obtener el

de referencia para obtener los mapas de conflicto y as

en el municipio de Lasarte-Oria

Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está

expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles

que el foco o focos de ruido ambiental generan

terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área

de estudio.

Permiten realizar evaluaciones de la cali

aquellas zonas que están por encima de los OCAs (zonas de protección acústica especial) o

que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.

Sirven de base a la hora de plantear medidas corrector

objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad

acústica y que se deseen preservar.

Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación presentan los resultados

obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura

el nocturno (excepto en la industria

3D para tener una mejor visión y comprensión del análisis realizado.

RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO


ambiental por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras,

) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de

ruido. Además se realizará la suma de la afección acústica de los diferentes focos

con el fin de obtener el mapa de ruido ambiental total, que es el que nos servirá

de referencia para obtener los mapas de conflicto y así estimar el exceso de niveles acústicos

Oria.


expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles

que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros


Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar


que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.

Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los


acústica y que se deseen preservar.

los mapas de ruido que se exponen a continuación presentan los resultados

evaluación acústica a 4 m de altura obtenidos en el período más desfavorable,

el nocturno (excepto en la industria). Se presenta para cada foco una imagen en 2D y otra en

3D para tener una mejor visión y comprensión del análisis realizado.

doc.: 160006

Pág. 11 de 57



de carreteras, tráfico ferroviario e

o focos generadores de

de los diferentes focos

, que es el que nos servirá

el exceso de niveles acústicos


expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles de inmisión

altura de 4 metros sobre el


dad acústica de un territorio y además delimitar


as en las zonas en las que se superan los


los mapas de ruido que se exponen a continuación presentan los resultados

en el período más desfavorable,

). Se presenta para cada foco una imagen en 2D y otra en

5.1 Mapa de ruido de carreteras

Mapa de Ruido de Carreteras. Período nocturno, L

Mapa de ruido de carreteras

Mapa de Ruido de Carreteras. Período nocturno, Ln dB(A).

doc.: 160006

Pág. 12 de 57


dB(A).

Mapa de Ruido de Carreteras

El Tráfico de carreteras es el foco que mayor afección produce en

mayores niveles de ruido producidos 4m

ambos lados de la N-I a su paso por el casco urbano

Urumea, han reducido notablemente el nivel de ruido,

esa vía, se antoja imposible solucionar por completo la problemática de ruido

Además, como veremos más adelante con los mapas de fachada, el beneficio acústico de la

Mapa de Ruido de Carreteras 3D. Período nocturno, Ln dB(A).

es el foco que mayor afección produce en el municipio

mayores niveles de ruido producidos 4m. Es cierto que las pantallas acústicas colocadas a

a su paso por el casco urbano, y la cada vez más transitada Variante del

, han reducido notablemente el nivel de ruido, pero dado el alto volumen de tráfico en

esa vía, se antoja imposible solucionar por completo la problemática de ruido


doc.: 160006

Pág. 13 de 57


dB(A).

el municipio en cuanto a los

. Es cierto que las pantallas acústicas colocadas a

, y la cada vez más transitada Variante del

pero dado el alto volumen de tráfico en

esa vía, se antoja imposible solucionar por completo la problemática de ruido por este foco.


colocación de las pantallas acústic

primeras plantas de las viviendas; su efecto en los pisos superiores es prácticamente nulo.

Los mayores niveles de ruido producidos por este foco se encuentran en el rango de 65

dB(A), lo que significa 10-15 dB(A) por encima de los objetivos de calidad acústica. Estos niveles

se dan solamente en algunas zonas muy próximas a la

a la atenuación por distancia y al efecto de apantallamiento de las propias edifi

niveles se reducen considerablemente

colocación de las pantallas acústicas, aún siendo notable, se concentra


o producidos por este foco se encuentran en el rango de 65

15 dB(A) por encima de los objetivos de calidad acústica. Estos niveles

se dan solamente en algunas zonas muy próximas a la autovía N-I, si bien es cierto que

a la atenuación por distancia y al efecto de apantallamiento de las propias edifi

niveles se reducen considerablemente.

doc.: 160006

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s, aún siendo notable, se concentra a nivel de calle y


o producidos por este foco se encuentran en el rango de 65-70

15 dB(A) por encima de los objetivos de calidad acústica. Estos niveles

, si bien es cierto que debido

a la atenuación por distancia y al efecto de apantallamiento de las propias edificaciones, esos

5.2 Mapa de ruido de calles

Mapa de Ruido de Calles. Período nocturno, L

Mapa de ruido de calles

Mapa de Ruido de Calles. Período nocturno, Ln dB(A).

doc.: 160006

Pág. 15 de 57


dB(A).

Mapa de Ruido de Calles 3D. Período nocturno, L

El mapa de ruido del tráfico urbano da una idea de cómo se distribuye el tráfico en el

municipio, y de cuáles son los corredores principales y que causan mayor afección.

con mayor afección acústica son las siguientes

- Dorre Etxeko Rotonda y los

Etorbidea, Hipodromo etorbidea, Kale Nag

Ibilbidea.

Mapa de Ruido de Calles 3D. Período nocturno, Ln dB(A). Detalle Casco Urbano


municipio, y de cuáles son los corredores principales y que causan mayor afección.

acústica son las siguientes:

Dorre Etxeko Rotonda y los ejes que parten de ella, como Donostia

Etorbidea, Hipodromo etorbidea, Kale Nagusia y su prolongación, Zirkuitu

doc.: 160006

Pág. 16 de 57


dB(A). Detalle Casco Urbano


municipio, y de cuáles son los corredores principales y que causan mayor afección. Las zonas

ejes que parten de ella, como Donostia

usia y su prolongación, Zirkuitu

5.3 Mapa de ruido de ferrocarril

Mapa de Ruido de Ferrocarril. Período nocturno, L

Mapa de ruido de ferrocarril

Mapa de Ruido de Ferrocarril. Período nocturno, Ln dB(A).

doc.: 160006

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dB(A).

Mapa de Ruido de Ferrocarril 3D. Período nocturno, L

La línea de E.T.S. Bilbao-Donostia

ella parte el denominado “Ramal de Lasarte” que entra elevado en el casco urbano hasta

estación de E.T.S. ya a nivel. En las inmediaciones existen varias edificaciones

pero los niveles que se producen no son excesivamente altos (En est

unidades de pasajeros, no de mercancías, lo que favorece este hec

Los edificios más expuestos al

acústica) se encuentran en Atsobakar Etorbidea, Iñigo de Loyola kalea y Pintore kalea.

Mapa de Ruido de Ferrocarril 3D. Período nocturno, Ln dB(A). Detalle

Donostia discurre parcialmente por el norte del término municipal

ella parte el denominado “Ramal de Lasarte” que entra elevado en el casco urbano hasta

. En las inmediaciones existen varias edificaciones

pero los niveles que se producen no son excesivamente altos (En esta vía

no de mercancías, lo que favorece este hecho).

edificios más expuestos al tráfico ferroviario (pero por debajo de los objetivos de calidad

Atsobakar Etorbidea, Iñigo de Loyola kalea y Pintore kalea.

doc.: 160006

Pág. 18 de 57


dB(A). Detalle

discurre parcialmente por el norte del término municipal y de

ella parte el denominado “Ramal de Lasarte” que entra elevado en el casco urbano hasta la

. En las inmediaciones existen varias edificaciones residenciales,

a vía circulan solamente

(pero por debajo de los objetivos de calidad

Atsobakar Etorbidea, Iñigo de Loyola kalea y Pintore kalea.


Mapa de Ruido de Industria. Período diurno, L


Mapa de Ruido de Industria. Período diurno, Ld dB(A).

doc.: 160006

Pág. 19 de 57


dB(A).

Mapa de Ruido de Industria 3D. Período diurno, L

Como se aprecia en las imágenes,

ruido industrial relevantes:

- la primera sería la que se encuentra al sur del casco urbano (zonas de Industrialdea,

Ibaiondo, Brunet). Se trata en su mayoría de pequeñas industrias y talleres, con varios

focos de ruido detectados pero ninguno de ellos de mucha entidad.

- la segunda sería la zona norte del término municipal, englobando desde el área de las

instalaciones de Michelin hasta el polígono de Errekalde. Aquí existen empresas con

focos de ruido importantes, que no

de Lasarte-Oria, pero que sus niveles sí afectan al municipio, como es el caso de Victorio

Luzuriaga, cuyas instalaciones se encuentran en Usurbil pero su afección llega

claramente hasta Lasarte

A la vista de los resultados, dado que las primeras viviendas se encuentr

alejadas de los focos de ruido principales, los niveles se encuentran por debajo de los objetivos

de calidad acústica, pero debido al alcance de este estudio, en el que solamente se realizan

mediciones puntuales y a la posible variabilidad

ruido, esto no es posible afirmarlo con rotundidad y sería necesario elaborar estudios

específicos más detallados para hacer una valoración con garantías.

Mapa de Ruido de Industria 3D. Período diurno, Ld dB(A). Detalle Casco Urbano

Como se aprecia en las imágenes, podemos hablar de dos zonas diferenciadas

la primera sería la que se encuentra al sur del casco urbano (zonas de Industrialdea,



la zona norte del término municipal, englobando desde el área de las


focos de ruido importantes, que no todas se encuentran dentro del término municipal

ero que sus niveles sí afectan al municipio, como es el caso de Victorio


a Lasarte-Oria.

A la vista de los resultados, dado que las primeras viviendas se encuentr



mediciones puntuales y a la posible variabilidad de la intensidad y frecuencia de los focos de


específicos más detallados para hacer una valoración con garantías.

doc.: 160006

Pág. 20 de 57



podemos hablar de dos zonas diferenciadas con focos de

la primera sería la que se encuentra al sur del casco urbano (zonas de Industrialdea,



la zona norte del término municipal, englobando desde el área de las


dentro del término municipal

ero que sus niveles sí afectan al municipio, como es el caso de Victorio


A la vista de los resultados, dado que las primeras viviendas se encuentran relativamente



de la intensidad y frecuencia de los focos de


5.5 Mapa de ruido ambiental total (carreteras+calles+ferr

Mapa de Ruido de Ambiental Total. Período nocturno, L

Mapa de ruido ambiental total (carreteras+calles+ferrocarril

Mapa de Ruido de Ambiental Total. Período nocturno, Ln dB(A).

doc.: 160006

Pág. 21 de 57


ocarril+industria)

dB(A).

Mapa de Ruido de Ambiental Total 3D. Período nocturno, L

Mapa de Ruido de Ambiental Total 3D. Período nocturno, Ln

doc.: 160006

Pág. 22 de 57


n dB(A).

La normativa ambiental establece los objetivos de calidad acústica en base a los niveles de

ruido ambiental totales, esto quiere decir, sumando la afección de todos los focos de ruido

ambiental que son: tráfico viario, tráfico ferroviario y ruido industria

De manera que, a pesar de que el gestor de cada infraestructura debe realizar el mapa de

ruido correspondiente a su infraestructura, son los municipios los que deben elaborar los mapas

de ruido en los que se sume la afección de los focos de ruido ambi

municipal. En el caso de Lasarte

(calles y carreteras) ferroviario e industrial.



ambiental que son: tráfico viario, tráfico ferroviario y ruido industrial.



de ruido en los que se sume la afección de los focos de ruido ambiental que afectan al término

municipal. En el caso de Lasarte-Oria se ha sumado la afección acústica del tráfico viario

(calles y carreteras) ferroviario e industrial.

doc.: 160006

Pág. 23 de 57






ental que afectan al término

Oria se ha sumado la afección acústica del tráfico viario

6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA

Un mapa de fachadas representa los niveles de inmisión en cuanto a

fachada de los edificios considerados

propio edificio, aspecto considerado en los mapas de ruido. Se colocan receptores a las

diferentes alturas del edificio y se calculan los niveles acústicos de cada altura.

Es por esta razón que habitualmente hay diferencias en los resultados obtenidos en los mapas

de ruido y de fachada cuyas diferencias radican:

� Por un lado en la altura de evaluación, que en el caso del mapa de ruido está

limitada a 4 metros sobre el terreno, y

� Por otro lado, que en el mapa de fachadas se representa el sonido incidente en la

fachada de cada edificio y no en todo el área de estudio, no considerando en este

caso las reflexiones en el propio edificio.

Se han obtenido dos tipos de mapas en fachadas: a 4m de altur

calcular las estadísticas de población afectada

los mapas de fachada en altura que tienen información de los niveles acústicos que llegan a

cada altura de los distintos edificios

comparar estos dos tipos de resultados: mapas de fachada a 4 m. y mapas de fachada en

altura:

Ejemplo comparativo resultados a 4m y a todas las alturas (no correspondiente a Lasarte

Por lo tanto, el mapa de fachadas en altura se obtiene colocando los puntos de cálculo en la

fachada de los edificios en las distintas alturas, obteniendo los niveles de inmisión

altura. Este análisis presenta ciertas ventajas respecto al resultado

mapas de fachada a 4 m. ya que por un lado ofrece una visión más realista de la afección

acústica en medio urbano, y además permite delimitar las zonas en las que se superan los

RESULTADOS DE LOS MAPAS DE FACHADA

Un mapa de fachadas representa los niveles de inmisión en cuanto a sonido incidente en la

de los edificios considerados, por lo tanto sin tener en cuenta el sonido reflejado en el



habitualmente hay diferencias en los resultados obtenidos en los mapas

de ruido y de fachada cuyas diferencias radican:

Por un lado en la altura de evaluación, que en el caso del mapa de ruido está

limitada a 4 metros sobre el terreno, y

que en el mapa de fachadas se representa el sonido incidente en la

edificio y no en todo el área de estudio, no considerando en este

caso las reflexiones en el propio edificio.

Se han obtenido dos tipos de mapas en fachadas: a 4m de altura sobre el terreno, para poder

de población afectada solicitadas por el Decreto 213/2012, y también


cada altura de los distintos edificios. A continuación se presenta una imagen que permite


Ejemplo comparativo resultados a 4m y a todas las alturas (no correspondiente a Lasarte


fachada de los edificios en las distintas alturas, obteniendo los niveles de inmisión

altura. Este análisis presenta ciertas ventajas respecto al resultado obtenido a través de los



doc.: 160006

Pág. 24 de 57


sonido incidente en la

, por lo tanto sin tener en cuenta el sonido reflejado en el



habitualmente hay diferencias en los resultados obtenidos en los mapas

Por un lado en la altura de evaluación, que en el caso del mapa de ruido está

que en el mapa de fachadas se representa el sonido incidente en la

edificio y no en todo el área de estudio, no considerando en este

a sobre el terreno, para poder

por el Decreto 213/2012, y también


. A continuación se presenta una imagen que permite


Ejemplo comparativo resultados a 4m y a todas las alturas (no correspondiente a Lasarte-Oria)


fachada de los edificios en las distintas alturas, obteniendo los niveles de inmisión en cada

obtenido a través de los



objetivos de calidad acústica

las fachadas.

A continuación se presentan los resultados obtenidos en los mapas de fachada en altura, para

el período noche, más desfavorable.

representan el nivel acústico

resultados de los mapas de fachada

nivel correspondiente.

A continuación se presentan unas imágenes con los Mapas de Fachadas

focos de ruido considerados en el período más desfavorable y un Mapa de Fachadas con

todos los focos juntos consider

objetivos de calidad acústica, ya que el Decreto 213/2012 los referencia a todas las alturas de


el período noche, más desfavorable. Los niveles acústicos en los mapas de fachada en 2D,

acústico obtenido en la altura más desfavorable. En las imágenes

resultados de los mapas de fachada en 3D se puede ver cada piso de la

A continuación se presentan unas imágenes con los Mapas de Fachadas


rados:

doc.: 160006

Pág. 25 de 57


/2012 los referencia a todas las alturas de


Los niveles acústicos en los mapas de fachada en 2D,

n las imágenes de los

puede ver cada piso de las fachadas con su

para cada uno de los


Mapa Fachadas Ruido Ambiental Total. Período nocturno L

Mapa Fachadas Ruido Ambiental Total. Período nocturno Ln

doc.: 160006

Pág. 26 de 57


n dB(A)

Como no podía ser de otra

Mapas de Ruido, aunque con algunos matices:

- Altos niveles de ruido producidos por las carreteras

70 dB(A) para el período noche

Sasoeta Ibilbidea

bajos, donde el efecto de las pantallas

niveles acústico

pantallas es práct

- Niveles de ruido del tráfico de calles que sólo superan los objetivos de

calidad acústica en las fachadas más expuestas

principales: Dorre Etxeko Rotonda y los ejes que parten de ella, como

Donostia Etorbidea,

Zirkuito kalea. Esta superación

- El tráfico de la línea de ETS no produce en las fachadas

niveles superiores a los objetivos de calidad acústica

- La actividad industria

establecidos en los objetivos de calidad acústica

Para una mejor visualización y comprensión de los resultados, se incluyen a continuación

zooms de los Mapas de Fachada

3D.

Como no podía ser de otra manera, los resultados no hacen sino corroborar lo visto en los

de Ruido, aunque con algunos matices:

Altos niveles de ruido producidos por las carreteras (llegando al rango de 65

para el período noche en las fachadas más expuestas

Ibilbidea), pero con diferencias significativas si consideramos los pisos

bajos, donde el efecto de las pantallas acústicas colocadas ha reducido los

niveles acústicos o si consideramos los pisos superiores, donde el efecto de las

pantallas es prácticamente nulo.

de ruido del tráfico de calles que sólo superan los objetivos de

calidad acústica en las fachadas más expuestas orientadas hacia


Donostia Etorbidea, Hipodromo etorbidea, Kale Nagusia y su prolongación,

Zirkuito kalea. Esta superación es como máximo de 5 dB(A

El tráfico de la línea de ETS no produce en las fachadas

niveles superiores a los objetivos de calidad acústica establecid

La actividad industrial no produce en las fachadas niveles superiores a los

establecidos en los objetivos de calidad acústica.

Para una mejor visualización y comprensión de los resultados, se incluyen a continuación

de los Mapas de Fachada para los diferentes focos de ruido obtenidos p

doc.: 160006

Pág. 27 de 57


, los resultados no hacen sino corroborar lo visto en los

(llegando al rango de 65-

en las fachadas más expuestas junto a

, pero con diferencias significativas si consideramos los pisos

acústicas colocadas ha reducido los

o si consideramos los pisos superiores, donde el efecto de las

de ruido del tráfico de calles que sólo superan los objetivos de

orientadas hacia los ejes


Hipodromo etorbidea, Kale Nagusia y su prolongación,

es como máximo de 5 dB(A).

El tráfico de la línea de ETS no produce en las fachadas de las edificaciones

establecidos.

no produce en las fachadas niveles superiores a los

Para una mejor visualización y comprensión de los resultados, se incluyen a continuación unos

obtenidos por focos en 2D y

Mapa Fachadas de Carreteras

Mapa Fachadas de Calles

Mapa Fachadas de Carreteras 2D y 3D. Período Ln dB(A). Zoom casco urbano

Mapa Fachadas de Calles 2D y 3D. Período Ln dB(A). Zoom casco urbano

doc.: 160006

Pág. 28 de 57


. Zoom casco urbano

. Zoom casco urbano

Mapa Fachadas de

Mapa Fachadas de Industria

Mapa Fachadas de FF.CC. 2D y 3D. Período Ln dB(A). Zoom casco urbano

Mapa Fachadas de Industria 2D y 3D. Período Ld dB(A). Zoom casco urbano

doc.: 160006

Pág. 29 de 57


. Zoom casco urbano

. Zoom casco urbano

7. MAPAS DE CONFLICTO

Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación

acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas

de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando para cada tipo d

global, en cuántos decibelios se exceden los objetivos aplicables a cada zona del municipio

función de la zonificación acústica.

Puesto que los objetivos de calidad acústica hacen referencia a ruido ambiental total, es decir,

teniendo en cuenta todos los focos de emisión de manera conjunta, se pres

conflicto total para el período nocturno, con objeto de tener una valoración global del exceso

de niveles acústicos en Lasarte

Se han obtenido dos tipos de mapas de conflicto:

- Mapas de conflicto por áreas: Toman como referencia el mapa de ruido a 4 m. sobre el

terreno, teniendo en cuenta todos los focos de ruido ambiental y la propuesta de

zonificación acústica, con el fin de establecer el

áreas acústicas.

- Mapas de conflicto en fachada:

los edificios residenciales

nivel más desfavorable y no

terreno. El conflicto se establece en función del uso del edificio y no del uso del suelo.

representan en 2D

MAPAS DE CONFLICTO



de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando para cada tipo d

ntos decibelios se exceden los objetivos aplicables a cada zona del municipio

zonificación acústica.


en cuenta todos los focos de emisión de manera conjunta, se pres

para el período nocturno, con objeto de tener una valoración global del exceso

Lasarte-Oria.

dos tipos de mapas de conflicto:

Mapas de conflicto por áreas: Toman como referencia el mapa de ruido a 4 m. sobre el


zonificación acústica, con el fin de establecer el exceso en decibelios

Mapas de conflicto en fachada: Establecen el exceso en decibelios

residenciales, educativos y sanitarios respecto a la altura que presenta el

nivel más desfavorable y no respecto al nivel obtenido a 4 metros de altura sobre el

El conflicto se establece en función del uso del edificio y no del uso del suelo.

doc.: 160006

Pág. 30 de 57




de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando para cada tipo de foco o de forma

ntos decibelios se exceden los objetivos aplicables a cada zona del municipio en


en cuenta todos los focos de emisión de manera conjunta, se presenta el mapa de

para el período nocturno, con objeto de tener una valoración global del exceso

Mapas de conflicto por áreas: Toman como referencia el mapa de ruido a 4 m. sobre el


so en decibelios de las diferentes

exceso en decibelios en las fachadas de

respecto a la altura que presenta el

respecto al nivel obtenido a 4 metros de altura sobre el

El conflicto se establece en función del uso del edificio y no del uso del suelo. Se

7.1 Mapa de conflicto por áreas (

Mapa de Conflicto a 4m. Período nocturno, L

por áreas (a 4 metros)

Mapa de Conflicto a 4m. Período nocturno, Ln dB(A)

doc.: 160006

Pág. 31 de 57


Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para

ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido menos los

niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación

acústica. La utilidad de este

exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se

acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.

Hay que recordar que los objetivos de calidad acústica para los nuevos desarrollos

residenciales son 5 dB(A) más estrictos que para una zona residencial consolidada, siendo el

nivel acústico a cumplir por la noche de L

En este sentido, a continuación se muestran detalles de los mapas de conflicto sobre las áreas

donde se prevé el desarrollo de nuevos

ubicación de las diferentes áreas de intervención urbanística con desarrollo urbanístico previsto:



sticos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación

ste tipo de representación es que no únicamente

exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene

os nuevos desarrollos previstos.



la noche de Ln=50 dB(A).

a continuación se muestran detalles de los mapas de conflicto sobre las áreas

donde se prevé el desarrollo de nuevos ámbitos urbanísticos. Primeramente s

diferentes áreas de intervención urbanística con desarrollo urbanístico previsto:

doc.: 160006

Pág. 32 de 57




sticos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación

tipo de representación es que no únicamente representa el

obtiene el exceso de niveles



a continuación se muestran detalles de los mapas de conflicto sobre las áreas

Primeramente se muestra una

diferentes áreas de intervención urbanística con desarrollo urbanístico previsto:

ÁREA DE INTERVENCIÓN URBANÍSTICA A.18

Zona paralela a Kale Nagusia junto a la

parcialmente en viaducto, consistente en un n

calidad acústica son Ld/e=60 dB(A)

• Conflicto acústico en

superior a 10 dB(A).

• Presumiblemente una pantalla

adelante) tendría gran eficacia


paralela a Kale Nagusia junto a la N-I que en ese tramo discurre en una cota superior y

consistente en un nuevo desarrollo residencial

dB(A) Ln=50 dB(A)).

co en todo el sector, siendo en la zona más próxima a la carretera

Presumiblemente una pantalla acústica por el viaducto (prolongando la existente más

adelante) tendría gran eficacia

doc.: 160006

Pág. 33 de 57


que en ese tramo discurre en una cota superior y

esidencial, cuyos objetivos de

la zona más próxima a la carretera,

acústica por el viaducto (prolongando la existente más

Área alrededor del túnel de Plazaola, en una zona elevada respecto a la carretera, que se

encuentra relativamente alejada.

objetivos de calidad acústica L

• Existe algo de afección acústica, sobre todo junto a San Francisco Kalea.

ÁREA DE INTERVENCIÓN URBNÍSTICA A.36

A.36.1


alejada. Consiste en un nuevo desarrollo residencial

bjetivos de calidad acústica Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)

Existe algo de afección acústica, sobre todo junto a San Francisco Kalea.

doc.: 160006

Pág. 34 de 57



esidencial, por lo que los

Existe algo de afección acústica, sobre todo junto a San Francisco Kalea.

Zona junto a la N-I a la altura de la salida 452

objetivos de calidad acústica

• Alto conflicto acústico

niveles superiores en más de 10 dB(A) a los OCA.

• Presumiblemente una pantalla sería eficaz, al menos a ni

altura de las edificaciones

ÁREA DE INTERVENCIÓN URBNÍSTICA A.36

A.36.2

a la altura de la salida 452, consiste en una zona de Espacio Público

bjetivos de calidad acústica de Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)

cústico en todo el sector, con la zona más próxima a la carretera con

más de 10 dB(A) a los OCA.

Presumiblemente una pantalla sería eficaz, al menos a nivel de calle

altura de las edificaciones previstas, su eficacia se vería limitada

doc.: 160006

Pág. 35 de 57


en una zona de Espacio Público con

ima a la carretera con

el de calle: En función de la


Zona prado Goikoetxe. Se trata de un parque urbano, correspondiente a un área acústica

residencial futuro, cuyos objetivos de

• A pesar de que la carretera se encuentra relativamente alejada, existe conflicto

acústico de hasta 5-6 dB(A).


. Se trata de un parque urbano, correspondiente a un área acústica

residencial futuro, cuyos objetivos de objetivos de calidad acústica Ld/e=60 dB(A) y L

A pesar de que la carretera se encuentra relativamente alejada, existe conflicto

6 dB(A).

doc.: 160006

Pág. 36 de 57


. Se trata de un parque urbano, correspondiente a un área acústica

=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)

A pesar de que la carretera se encuentra relativamente alejada, existe conflicto

7.2 Mapa de conflicto en fachada

Así como los mapas de conflicto por áreas resultan especialmente interesantes para visualizar el

exceso de niveles de ruido en las

sobre el límite establecido de acuerdo

los más adecuados para ver en qué edificios

niveles de ruido obtenidos en el

Al igual que en los mapas de

mostrados en los mapas en 2D, representan el conflicto acústico obtenido en la altura más

desfavorable (aunque no quiere decir que todas las alturas

acústico).

Mapa de conflicto en fachada

onflicto por áreas resultan especialmente interesantes para visualizar el

exceso de niveles de ruido en las zonas de desarrollo en las que aún no existen edificaciones

sobre el límite establecido de acuerdo a la zonificación, los mapas de conflicto

los más adecuados para ver en qué edificios existentes y cuántos decibelios exceden

obtenidos en el mapa de fachadas, los objetivos de calidad acústica.

de fachada, en los mapas de conflicto en

en los mapas en 2D, representan el conflicto acústico obtenido en la altura más

desfavorable (aunque no quiere decir que todas las alturas tengan ese mismo nivel de conflicto

doc.: 160006

Pág. 37 de 57


onflicto por áreas resultan especialmente interesantes para visualizar el

aún no existen edificaciones,

conflicto en fachada son

y cuántos decibelios exceden, los

lidad acústica.

en fachada, los niveles

en los mapas en 2D, representan el conflicto acústico obtenido en la altura más

tengan ese mismo nivel de conflicto

Mapa de Conflicto en Fachada. Ruido Ambiental Total. Período nocturno, L

Mapa de Conflicto en Fachada. Ruido Ambiental Total. Período nocturno, Lampliado

doc.: 160006

Pág. 38 de 57


Mapa de Conflicto en Fachada. Ruido Ambiental Total. Período nocturno, Ln dB(A) con zoom

Los mayores conflictos se centran:

- Superiores a 10 dB(A) en la zona de Sasoeta (pri

expuestas a la carretera en Sasoeta Ibilbidea), zona de gran concentración de

población.

- Hasta 10 dB(A) en la zona de Goiegi (urbanización e instituto)

- Superiores a 10 dB(A) en las viviendas más expuestas de la zona de Oztaran

- Hasta 10 db(A) en la zona de Kale Nagusia en las fachadas de las viviendas más

expuestas hacia la carretera

- Hasta 6 dB(A) en las fachadas más expuestas de la zona de Zirkuito Ibilbidea y Oria

Etorbidea

- -Hasta 5 dB(A) en la zona de Dorre Etxeko

Nagusia, Hipodromo Etorbidea y Donostia Etorbidea principalmente)

En este sentido cabe destacar, por ser la de mayor afección y donde mayor población se

concentra, las edificaciones más expuestas al r

conflicto superiores a los 10 dB(A) en algunos casos, tal y como puede verse en las siguientes

imágenes:

Detalle del mapa de conflicto en

Los mayores conflictos se centran:

Superiores a 10 dB(A) en la zona de Sasoeta (principalme


Hasta 10 dB(A) en la zona de Goiegi (urbanización e instituto)

Superiores a 10 dB(A) en las viviendas más expuestas de la zona de Oztaran

A) en la zona de Kale Nagusia en las fachadas de las viviendas más

expuestas hacia la carretera

Hasta 6 dB(A) en las fachadas más expuestas de la zona de Zirkuito Ibilbidea y Oria

Hasta 5 dB(A) en la zona de Dorre Etxeko Rotonda y calles adyacentes (kale



concentra, las edificaciones más expuestas al ruido de la carretera en Sasoeta, con niveles de


onflicto en fachada. Ruido ambiental total. Período nocturno, L

doc.: 160006

Pág. 39 de 57


cipalmente fachadas más


Superiores a 10 dB(A) en las viviendas más expuestas de la zona de Oztaran

A) en la zona de Kale Nagusia en las fachadas de las viviendas más

Hasta 6 dB(A) en las fachadas más expuestas de la zona de Zirkuito Ibilbidea y Oria

Rotonda y calles adyacentes (kale



a en Sasoeta, con niveles de


otal. Período nocturno, Ln dB(A)

El efecto de las pantallas, aun siendo benef

cortes transversales se observa el efecto de las mismas en dos puntos diferentes. En ambos se

ve que la atenuación que se produce a nivel de calles y

en los pisos superiores esa atenuación apenas existe:

Cortes trasversales en la

Vista de la zona de Sasoeta

El efecto de las pantallas, aun siendo beneficioso, es claramente limitado. En los siguientes


ve que la atenuación que se produce a nivel de calles y los pisos inferiores es importante, pero

en los pisos superiores esa atenuación apenas existe:

Cortes trasversales en la N-I en la zona de Sasoeta

doc.: 160006

Pág. 40 de 57


icioso, es claramente limitado. En los siguientes


los pisos inferiores es importante, pero

En estos cortes transversales también se observa que la atenuación que se produce en el corte

transversal en primer término es superior a la del segundo. Esto se explica por dos motivos:

-En la zona en primer término, la diferencia de cota de los edificios respecto a la carretera es

mayor que la zona en segundo término y gracias a la pantalla se produce un

acústico.

- El hecho de que parte de

comience a elevarse a la altura aproximadamente

sentido Donostia) como se puede

cota superior al borde superior de las pantallas acústicas que protegen la zona y edificios de

Sasoeta Ibilbidea hace que la efectividad de la pantalla

medida que nos acercamos al norte.

A continuación se muestran dos imágenes de la zona

de la plataforma central (en trazo amarillo):


l en primer término es superior a la del segundo. Esto se explica por dos motivos:

En la zona en primer término, la diferencia de cota de los edificios respecto a la carretera es

mayor que la zona en segundo término y gracias a la pantalla se produce un

parte de la plataforma central de la carretera (carriles dirección Irún)

comience a elevarse a la altura aproximadamente de la mitad de Sasoeta Iibilbidea (en

sentido Donostia) como se puede ver en el trazo amarillo de la imagen


hace que la efectividad de la pantalla se vaya reduciendo en esa zona a

medida que nos acercamos al norte.

A continuación se muestran dos imágenes de la zona donde se puede observar la elevación

de la plataforma central (en trazo amarillo):

doc.: 160006

Pág. 41 de 57



l en primer término es superior a la del segundo. Esto se explica por dos motivos:

En la zona en primer término, la diferencia de cota de los edificios respecto a la carretera es

mayor que la zona en segundo término y gracias a la pantalla se produce un mayor beneficio

(carriles dirección Irún)

de Sasoeta Iibilbidea (en

llo de la imagen, hasta quedar a una


se vaya reduciendo en esa zona a

donde se puede observar la elevación


Para la delimitación de zonas de

las que actualmente se están superando los objetivos de calidad acústica, utilizaremos como

referencia los mapas de conflicto de ruido por áreas y en fachadas

Las zonas de protección acústica es

competente, en este caso el Ayuntamiento de Lasarte

elaboración de un Plan zonal específico en el que se definan:

- Medidas correctoras a aplicar

- Responsables de su aplicación

- Presupuesto y financiación

Se han delimitado las siguientes

- ZPAE 1: Zonas residenciales del casco urbano afectada principalmente por el tráfico

de calles, con conflictos de hasta 5

- ZPAE 2: Zonas a ambos lados de la

Goiegi principalmente) afectadas por niveles de conflicto variables, pero que en

ocasiones supera los 10 dB(A) tanto en fachada como a nivel de calle.

- ZPAE 3: Área de nuevo desarrollo residencial junto a la

eminentemente industrial en la actualidad, don

supera los 10 dB(A) por la restricción adicional de 5 dB(A) en el límite permitido para

nuevos desarrollos.

- ZPAE 4: Zonas a ambos lados de la

afección de la autovía N

variado pero elevado en algunos casos (superior a 10 dB(A)).

- ZPAE 5: Zona residencial que discurre paralela a Zirkuito Ibilbidea con el tráfico de

esta calle como principal foco de ruido, con conflictos de entre 1 y 10 dB(A). La

actividad industrial de las zonas de Industrialdea, Ibaiondo y Bunet apenas tienen

incidencia, lo mismo que el tráfico de la

150 metros) se encuentra en general apantallada por los edificios industriales,

excepto algunas

septentrional de la ZPAE.

DELIMITACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN ACÚSTICA ESPECIAL

Para la delimitación de zonas de protección acústica especial (en adelante ZPAE)


los mapas de conflicto de ruido por áreas y en fachadas.

Las zonas de protección acústica especial han de ser declaradas por la autoridad

caso el Ayuntamiento de Lasarte-Oria, lo cual lleva

un Plan zonal específico en el que se definan:

Medidas correctoras a aplicar

Responsables de su aplicación

Presupuesto y financiación

do las siguientes zonas de protección acústica especial:

Zonas residenciales del casco urbano afectada principalmente por el tráfico

de calles, con conflictos de hasta 5-6 dB(A) (aunque menores en

Zonas a ambos lados de la N-I en la parte norte del casco urbano (Sasoeta y



de nuevo desarrollo residencial junto a la

eminentemente industrial en la actualidad, donde el conflicto cerca de la carretera


nuevos desarrollos.

Zonas a ambos lados de la N-I a la altura de Oztaran donde se mezcla la

la autovía N-I con el tráfico interno de las calles. Conflicto acústico muy

variado pero elevado en algunos casos (superior a 10 dB(A)).

Zona residencial que discurre paralela a Zirkuito Ibilbidea con el tráfico de

a calle como principal foco de ruido, con conflictos de entre 1 y 10 dB(A). La


lo mismo que el tráfico de la N-I, que aunque no esté muy alejada (unos


s de las plantas superiores de algunos edificios

septentrional de la ZPAE.

doc.: 160006

Pág. 42 de 57


DELIMITACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN ACÚSTICA ESPECIAL

(en adelante ZPAE), o zonas en


pecial han de ser declaradas por la autoridad

lo cual llevará aparejado la

Zonas residenciales del casco urbano afectada principalmente por el tráfico

6 dB(A) (aunque menores en general).

en la parte norte del casco urbano (Sasoeta y



de nuevo desarrollo residencial junto a la N-I en una zona

e el conflicto cerca de la carretera


a la altura de Oztaran donde se mezcla la

con el tráfico interno de las calles. Conflicto acústico muy

Zona residencial que discurre paralela a Zirkuito Ibilbidea con el tráfico de

a calle como principal foco de ruido, con conflictos de entre 1 y 10 dB(A). La


, que aunque no esté muy alejada (unos


de algunos edificios y la parte más

Delimitación Zonas de Protección Acústica Especial


doc.: 160006

Pág. 43 de 57



9. ZONAS TRANQUILAS

Tanto la legislación europea, como la estatal y la autonómica recogen la necesidad de

proteger las zonas tranquilas, como uno de los objetivos principales de un plan de acción. Por

ello, es necesario incorporar en el plan de acción una línea de actuación c

En aplicación del Decreto 213/2012, una zona tranquila es aquella

área acústica residencial, sanitaria, educativa o cultural, cumple con sus objetivos de calidad

acústica, los cuales son 5 dB(A) inferior

Además, según la legislación estatal, también existe la figura de

abierto, entendidas como los espacios no perturbados por ruido procedente del tráfico, las

actividades industriales o las activida

niveles de ruido iguales o inferiores a 45

fuera del casco urbano del municipio.

En las siguientes imágenes se muestra la propuesta de

ZONAS TRANQUILAS



necesario incorporar en el plan de acción una línea de actuación c

En aplicación del Decreto 213/2012, una zona tranquila es aquella que, perteneciente a un


5 dB(A) inferiores a los establecidos por su zonificación

Además, según la legislación estatal, también existe la figura de zonas tranquilas en campo

los espacios no perturbados por ruido procedente del tráfico, las

les o las actividades deportivo. Se entiende como tales,

niveles de ruido iguales o inferiores a 45 dB(A) durante el periodo nocturno, que se encuentran

fuera del casco urbano del municipio.

En las siguientes imágenes se muestra la propuesta de zonas tranquilas del municipio:

doc.: 160006

Pág. 44 de 57




necesario incorporar en el plan de acción una línea de actuación con esta finalidad.

que, perteneciente a un


zonificación.

zonas tranquilas en campo

los espacios no perturbados por ruido procedente del tráfico, las

des deportivo. Se entiende como tales, aquellas zonas con

dB(A) durante el periodo nocturno, que se encuentran

zonas tranquilas del municipio:

Mapa de Zonas Tranquilas. Período nocturno, L

Mapa de Zonas Tranquilas. Período nocturno, Ln dB(A)

doc.: 160006

Pág. 45 de 57


dB(A)

Mapa de Zonas Tranquilas. Período nocturno, L

A la vista de las imágenes se observa que

el color verde claro, es decir niveles inferiores a

en su mayoría de zonas rurales

Si nos centramos en el casco urbano, se observa qu

tráfico (a la N-I especialmente) como es esperable no cumplen el criterio de zonas tranquilas,

pero también hay que destacar en positivo las zonas que sí lo hacen, como muchos patios de

manzana, zonas con niveles ba

de Zabaleta.

Mapa de Zonas Tranquilas. Período nocturno, Ln dB(A). Detalle Casco Urbano

se observa que a nivel de término municipal, predomina

el color verde claro, es decir niveles inferiores a 45 dB(A) en período nocturno, ya que se trata

en su mayoría de zonas rurales en un entorno sin focos de ruido relevantes cercanos.

Si nos centramos en el casco urbano, se observa que todas las zonas cercanas a los ejes de

especialmente) como es esperable no cumplen el criterio de zonas tranquilas,


manzana, zonas con niveles bajos por el apantallamiento que producen los edificios

doc.: 160006

Pág. 46 de 57



predomina claramente

dB(A) en período nocturno, ya que se trata

en un entorno sin focos de ruido relevantes cercanos.

e todas las zonas cercanas a los ejes de

especialmente) como es esperable no cumplen el criterio de zonas tranquilas,


jos por el apantallamiento que producen los edificios, o la zona


El Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno

Vasco, a través de Decreto 213/2012

de personas afectadas por la superación de cualquier valor límite pertinente vigente, en

función del índice de ruido para el que se ha sido calculado dicho mapa de ruido.

El Decreto 213/2013, no establ

tomará como referencia, los formatos establecido

Medio Rural y Marino, en relación a la información solicitada a la entrega de

Estratégicos de Ruido.

Por tanto, la información sobre población afectada que solicita Gobierno Vasco, se referencia

a 4 m de altura sobre el terreno, a diferentes rangos de

población por edificios y se asume que toda la poblac

calcularse la población expuesta para cada índice de ruido.

Por otro lado, además de esta información, también se han obtenido, de manera

complementaria, unos indicadores más útiles que representan la población afectada

supera los Objetivos de Calidad Acústica establecidos para una determinada zona. Estos

indicadores son:

� Indicador B8, que se basa en la Directiva Europea y, por lo tanto, mantiene un criterio

similar al de la documentación solicitada en el Mapa de Ruido, pero que se limita a

evaluar la población expuesta a niveles por encima de los objetivos de calidad

acústica aplicables para suelo residencial 55 dB(A) para el índice L

el Lden.

� Indicador ILGR, Indicador Local de Gestión del Ruido. Consiste en un indicador que

representa la población afectada teniendo en cuenta las diferentes alturas de las

edificaciones. La razón de ampliar el cálculo a estas condiciones, es que estos valores

son los que realmente representan la exposición de la población.

INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA

Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno

, a través de Decreto 213/2012 establece que un mapa de ruido debe indicar el número



El Decreto 213/2013, no establece un formato para la exposición de estos valores por lo que se

tomará como referencia, los formatos establecidos desde el Ministerios de Medio Ambiente,

, en relación a la información solicitada a la entrega de


sobre el terreno, a diferentes rangos de niveles ruido. Es decir, se distribuye la

población por edificios y se asume que toda la población vive a 4 m de altura, pudiendo

calcularse la población expuesta para cada índice de ruido.


complementaria, unos indicadores más útiles que representan la población afectada


, que se basa en la Directiva Europea y, por lo tanto, mantiene un criterio



es para suelo residencial 55 dB(A) para el índice L

, Indicador Local de Gestión del Ruido. Consiste en un indicador que


nes. La razón de ampliar el cálculo a estas condiciones, es que estos valores


doc.: 160006

Pág. 47 de 57


Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno

establece que un mapa de ruido debe indicar el número



ece un formato para la exposición de estos valores por lo que se

Ministerios de Medio Ambiente,

, en relación a la información solicitada a la entrega de los Mapas


ruido. Es decir, se distribuye la

ión vive a 4 m de altura, pudiendo


complementaria, unos indicadores más útiles que representan la población afectada que


, que se basa en la Directiva Europea y, por lo tanto, mantiene un criterio



es para suelo residencial 55 dB(A) para el índice Ln y a 65 dB(A) para

, Indicador Local de Gestión del Ruido. Consiste en un indicador que


nes. La razón de ampliar el cálculo a estas condiciones, es que estos valores



A continuación se presentarán los datos de población afectada para todos los índices

acústicos (día, tarde y noche), en rangos de 5 dB(A) y separando la afección del tráfico viario,

tráfico ferroviario, industria y ruido ambiental total

Lasarte-Oria viven a 4m:

Rangos

TRÁFICO VIARIO

(calles+carreteras)

Ld

50 - 54 -

55 - 59 4575 4449

60 - 64 3795 3484

65 - 69 1692 1550

> 70 152 108

70 - 74 190 158

> 75 14 Tablas de población afectada

Además, se ha realizado un análisis diferenciado entre la población afectada por el tráfico

viario de las carreteras de competencia foral y las calles de competencia municipal, puesto

que la gestión de estos focos se realice de manera d

siguientes:

Rangos

50 -

55 -

60 -

65 -

> 70

70 -

> 75

Población afectada a 4m de altura (nº personas)

De estos resultados se concluye que el

afección en Lasarte-Oria, en términos de población afectada. El tráfico viario de calles es el

que afecta a mayor número de población a niveles medios de ruido, sin embargo es el tráfico

de carreteras el que genera que haya población afectada a niveles

.1 Población afectada

se presentarán los datos de población afectada para todos los índices

noche), en rangos de 5 dB(A) y separando la afección del tráfico viario,

tráfico ferroviario, industria y ruido ambiental total, considerando que todos los habit

TRÁFICO VIARIO TRÁFICO FERROVIARIO

INDUSTRIA TOTAL(calles+carreteras)

Le Ln Ld Le Ln Ld Le Ln Ld L

- 4173 - - 0 - - 0 - -

4449 2920 37 37 0 5 5 0 4577 4388

3484 547 0 0 0 0 0 0 3898 3677

1550 38 0 0 0 0 0 0 1702 1550

108 - - - - - - - 154 108

158 0 0 0 0 0 0 0 190 140

14 - 0 0 - 0 0 - 14 14Tablas de población afectada a 4m (nº habitantes) en rangos de 5 dB(A)



que la gestión de estos focos se realice de manera diferente. Los resultados obtenidos son los

Rangos TRÁFICO CALLES TRÁFICO CARRETERAS

Ld Le Ln Ld Le Ln

- 54 - - 3484 - - 1505

- 59 4495 4603 1682 1778 1619 907

- 64 2374 2079 109 1281 1283 382

- 69 798 616 0 621 554 34

70 - - - 132 97 -

- 74 0 0 - 186 153 0

> 75 0 0 - 14 14 - Población afectada a 4m de altura (nº personas)

De estos resultados se concluye que el tráfico viario es claramente el que causa mayor

, en términos de población afectada. El tráfico viario de calles es el


de carreteras el que genera que haya población afectada a niveles de ruido

doc.: 160006

Pág. 48 de 57


se presentarán los datos de población afectada para todos los índices

noche), en rangos de 5 dB(A) y separando la afección del tráfico viario,

o que todos los habitantes de

TOTAL

Le Ln

- 4218

4388 2942

3677 544

1550 43

108 -

140 0

14 - rangos de 5 dB(A).



iferente. Los resultados obtenidos son los

es claramente el que causa mayor

, en términos de población afectada. El tráfico viario de calles es el


de ruido más altos.

Ni el ferrocarril ni la industria

indicados.

El análisis de población expuesta a 4 m. ofrece información adaptada a las estadísticas

solicitadas por la Agencia Europea de Medioambiente, pero en este caso di

realidad ya que los niveles de ruido varían con la altura dentro de un mismo edificio, por ello se

complementa este indicador con el ILGR que se expone a continuación.

10. 2 Indicadores de población afectada

Como se ha comentado, se considera necesario completar la información de población

expuesta por indicadores que analicen la población afectada que supera los OCA. Estos

indicadores son dos, uno de ellos tiene en cuenta los resultados obtenidos

fachada a 4m. de altura (B8) y el segundo no existen

(ILGR), aspecto que se considera importante en municipios o zonas del municipio de alta

densidad de población.

El ILGR, es también un indicador de población expuesta, utilizado p

visión más realista de la calidad acústica del municipio por las siguientes razones:

� Este indicador tiene en cuenta las diferentes alturas de los edificios y la

distribución por alturas de la población.

� Se calculan los niveles ac

con la población distribuida por alturas. Así, se tendrá una idea de la

población realmente afectada por cada rango del índice acústico

evaluado.

Por lo tanto presenta una serie de

- Permite separar en el análisis del tráfico viario, el tráfico urbano del correspondiente a

carreteras. Puede resultar muy útil el diferenciar los dos focos, dado que

competente es distinta (el Ayuntamiento

carreteras), y también

- Al tener en cuenta la distribución de la población por alturas, se obtiene un resultado

más realista de la población expuesta que permitirá

ruido del municipio, sobre todo cuando se pretende llevar a cabo un Plan de acció

contra el ruido.

errocarril ni la industria generan apenas población afectada en los rangos de ruido


solicitadas por la Agencia Europea de Medioambiente, pero en este caso di


complementa este indicador con el ILGR que se expone a continuación.

Indicadores de población afectada

e considera necesario completar la información de población

por indicadores que analicen la población afectada que supera los OCA. Estos

indicadores son dos, uno de ellos tiene en cuenta los resultados obtenidos

tura (B8) y el segundo no existen limitaciones sobre la altura de evaluación

, aspecto que se considera importante en municipios o zonas del municipio de alta

ILGR, es también un indicador de población expuesta, utilizado por AAC, y que ofrece una

de la calidad acústica del municipio por las siguientes razones:

Este indicador tiene en cuenta las diferentes alturas de los edificios y la

distribución por alturas de la población.

Se calculan los niveles acústicos a todas las alturas y se combina dicho dato



Por lo tanto presenta una serie de ventajas respecto al indicador B8:

Permite separar en el análisis del tráfico viario, el tráfico urbano del correspondiente a

carreteras. Puede resultar muy útil el diferenciar los dos focos, dado que

competente es distinta (el Ayuntamiento para el tráfico urbano y la DFG

carreteras), y también por las medidas correctoras/preventivas a aplicar.

Al tener en cuenta la distribución de la población por alturas, se obtiene un resultado

más realista de la población expuesta que permitirá tomar decisiones en la gestión

ruido del municipio, sobre todo cuando se pretende llevar a cabo un Plan de acció

doc.: 160006

Pág. 49 de 57


población afectada en los rangos de ruido


solicitadas por la Agencia Europea de Medioambiente, pero en este caso distorsiona la


e considera necesario completar la información de población

por indicadores que analicen la población afectada que supera los OCA. Estos

indicadores son dos, uno de ellos tiene en cuenta los resultados obtenidos de los mapas en

limitaciones sobre la altura de evaluación

, aspecto que se considera importante en municipios o zonas del municipio de alta

or AAC, y que ofrece una

de la calidad acústica del municipio por las siguientes razones:

Este indicador tiene en cuenta las diferentes alturas de los edificios y la

ústicos a todas las alturas y se combina dicho dato



Permite separar en el análisis del tráfico viario, el tráfico urbano del correspondiente a

carreteras. Puede resultar muy útil el diferenciar los dos focos, dado que la autoridad

para el tráfico urbano y la DFG para las

las medidas correctoras/preventivas a aplicar.

Al tener en cuenta la distribución de la población por alturas, se obtiene un resultado

tomar decisiones en la gestión del

ruido del municipio, sobre todo cuando se pretende llevar a cabo un Plan de acción

TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIA

FOCO DE RUIDO

Población afectada

a 4 m: B8

TRÁFICO CALLES

TRÁFICO CARRETERAS

TRÁFICO FERROVIARIO

INDUSTRIA

TOTAL

Población afectada en altura:

ILGR

TRÁFICO CALLES

TRÁFICO CARRETERAS

TRÁFICO FERROVIARIO

INDUSTRIA

TOTAL

NOTA: Población de Lasarte-Oria: 18.263

De los resultados se concluye:

� Que el periodo más desfavorable es la noche, por presentar

por encima del nivel de referencia de 55 dB(A)

noche a un 9% y 8% para los periodos día y tarde.

� Respecto a la diferencia de población para cada indicador, hay que resaltar lo

siguiente:

o En las calles

afectada frente al 5% del ILGR), ya que al considerar que toda la población

vive a 4 metros de altura, ni no distribuirla en la altura real de cada edificio, se

mayoran considerablemente los r

aumenta la altura de las plantas se van reduciendo los niveles de ruido

debidos a este foco.

o Sin embargo, en el caso del foco de carreteras, esa misma consideración de

que toda la población vive a 4 m. (indicador B8),

minusvaloren significativamente

con mayor población

de la cota de la carretera

vías. Esto hace que los pisos inferiores tengan un nivel sensiblemente inferior a

los pisos superiores

desapareciendo el efecto pantalla tanto del terreno como de las propias

TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIACOMPARATIVA DE INDICADORES

FOCO DE RUIDO Nº de habitantes % Población

Ld>65 Le>65 Ln>55 Ld>65

TRÁFICO CALLES 364 252 1.378 2%

TRÁFICO CARRETERAS 612 543 1.109 3%

TRÁFICO FERROVIARIO - - - 0%

INDUSTRIA - - - 0%

TOTAL 1.294 1.010 2.906 7%

TRÁFICO CALLES 90 48 902 0%

TRÁFICO CARRETERAS 1.364 1.217 1.894 7%

TRÁFICO FERROVIARIO - - - 0%

INDUSTRIA - - - 0%

TOTAL 1.707 1.478 3.206 9%

Oria: 18.263

De los resultados se concluye:

odo más desfavorable es la noche, por presentar mayor población afectada

por encima del nivel de referencia de 55 dB(A), pasando de un 18% durante el periodo

noche a un 9% y 8% para los periodos día y tarde.

Respecto a la diferencia de población para cada indicador, hay que resaltar lo

calles el indicador B8 es el más desfavorable (8% de población



mayoran considerablemente los resultados, puesto que a medida que se


debidos a este foco.

Sin embargo, en el caso del foco de carreteras, esa misma consideración de

que toda la población vive a 4 m. (indicador B8), hace que los resultados se

minusvaloren significativamente. Esto es debido a que muchos de los edificios

con mayor población cercanos a este tipo de vías, se encuentran por debajo

de la cota de la carretera o se sitúan tras pantallas acústicas colocadas en las

hace que los pisos inferiores tengan un nivel sensiblemente inferior a

los pisos superiores, puesto que a medida que se aumenta de planta, va


doc.: 160006

Pág. 50 de 57


TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIA

% Población

Le>65 Ln>55

1% 8%

3% 6%

0% 0%

0% 0%

6% 16%

0% 5%

7% 10%

0% 0%

0% 0%

8% 18%

mayor población afectada

, pasando de un 18% durante el periodo

Respecto a la diferencia de población para cada indicador, hay que resaltar lo

el indicador B8 es el más desfavorable (8% de población



esultados, puesto que a medida que se


Sin embargo, en el caso del foco de carreteras, esa misma consideración de

hace que los resultados se

que muchos de los edificios

se encuentran por debajo

o se sitúan tras pantallas acústicas colocadas en las

hace que los pisos inferiores tengan un nivel sensiblemente inferior a

e se aumenta de planta, va


pantallas. Esto se refleja en la diferencia de población afectada del foco de

carreteras con el indicador B8 (6% de la población), frente al indicador ILGR

(10% de la pobla

o La diferente variación de la población afectada en función de cada

indicador para cada foco viario hace que para el indicador B8 el tráfico de

calles sea el que más afecta en el municipio, mientras que si se considera el

indicador ILG

o Al aumentar tanto la población afectada por el ruido de las carreteras del

indicador ILGR respecto al B8, mientras que la reducción de población

afectada por calles entre dichos indicadores no es ta

en cuenta la distribución de la población en altura, hay más población

afectada que si se considera que toda la población vive a 4m., pasando de

un 18% a un 16%. Hecho significativo que da idea del peso cuantitativo del

ruido de las carreteras en el mapa de ruido de Lasarte

� No existe afección relevante a la población debida al ferrocarril

� No existe afección relevante a la población debida a la industria

Complementariamente se muestra la siguiente tabla que indica la población

calculada en las diferentes alturas de las fachadas, y para diferentes rangos de ruido.

Población afectada en altura

Con estos resultados se concluye que en torno al 59

unos niveles de ruido propios de zonas tranquilas, es decir, 5 dB(A) inferiores a los objetivos de

calidad acústica establecidos para zonas residenciales (55 dB(A) durante el periodo nocturno).

En el lado opuesto se encuentra el

superior a los objetivos de calidad acústica durante el periodo nocturno, y aproximadamente

un 1% sufre niveles 10 dB(A) superiores a dichos OCA.

Además, se ha realizado un análisis de población afectada

dB(A), y de decibelio en decibelio,

expuesta, comparando los resultados de los dos indicadores para el período nocturno

desfavorable. Este análisis se realiza para los f

ruido relevantes en cuanto a población afectada) así como para el ruido total (sumando todos

los focos de ruido ambiental).

. Esto se refleja en la diferencia de población afectada del foco de


10% de la población).

La diferente variación de la población afectada en función de cada



indicador ILGR, son las carreteras las que a mayor población afectan.

Al aumentar tanto la población afectada por el ruido de las carreteras del


afectada por calles entre dichos indicadores no es tan abultada, si tenemos




carreteras en el mapa de ruido de Lasarte-Oria.

No existe afección relevante a la población debida al ferrocarril.

No existe afección relevante a la población debida a la industria.

Complementariamente se muestra la siguiente tabla que indica la población


Ln>50 Ln>55 Ln>60

Población afectada 41% 18% 4%

Con estos resultados se concluye que en torno al 59 % de la población de



En el lado opuesto se encuentra el 4% de la población, que sufre una afección acústica 5 dB(A)


niveles 10 dB(A) superiores a dichos OCA.

se ha realizado un análisis de población afectada (niveles totales) a partir de 5

decibelio en decibelio, lo que denominamos curva acumulada de población

expuesta, comparando los resultados de los dos indicadores para el período nocturno

Este análisis se realiza para los focos de calles y carreteras (que son los focos de


los focos de ruido ambiental).

doc.: 160006

Pág. 51 de 57


. Esto se refleja en la diferencia de población afectada del foco de


La diferente variación de la población afectada en función de cada



R, son las carreteras las que a mayor población afectan.

Al aumentar tanto la población afectada por el ruido de las carreteras del


n abultada, si tenemos




Oria.

Complementariamente se muestra la siguiente tabla que indica la población afectada,


Ln>65

1%

% de la población de Lasarte-Oria tiene



que sufre una afección acústica 5 dB(A)


(niveles totales) a partir de 50

lo que denominamos curva acumulada de población

expuesta, comparando los resultados de los dos indicadores para el período nocturno, más

ocos de calles y carreteras (que son los focos de


Gráfica comparativa indicadores: Población afectada a 4 m e ILGR. Período noche

- En cuanto al ruido de carreteras el indicador ILGR es más desfavorable que el B8 (ya

que, como hemos comentado, el indicador B8 considera toda la población a 4 metros y

la colocación de pantallas acústicas favorece que a esa altura, los niveles sean

menores que en los pisos superiores).

- En cuanto al ruido de calles, ocurre lo contrario. Es más desfavorable el indicador B8

porque considera que

que suele encontrarse muy cerca de

edificios (por tanto simplemente por atenuación por distancia los pisos superiores suele

tener un nivel algo menor)

- En términos globales de todos los focos conjuntamente, el indicador ILGR en algo más

desfavorable que el B8

municipio.

Se ha llevado a cabo igualmente un análisis de la población afectada en cada barrio con

todos los focos de ruido conjuntamente (para el periodo nocturno por ser

Este análisis se ha realizado tanto con los valores de población reales (nº de personas en cada

barrio) como con el porcentaje de población afectada que representa

barrio.

Los resultados obtenidos se observan en l


En cuanto al ruido de carreteras el indicador ILGR es más desfavorable que el B8 (ya



menores que en los pisos superiores).

En cuanto al ruido de calles, ocurre lo contrario. Es más desfavorable el indicador B8

que toda la población vive a 4 metros, y se trata de un tipo de foco

que suele encontrarse muy cerca de los receptores ubicados en las fachadas de los

(por tanto simplemente por atenuación por distancia los pisos superiores suele

tener un nivel algo menor).

En términos globales de todos los focos conjuntamente, el indicador ILGR en algo más

el B8, debido al gran peso del ruido generado por las carreteras en el


uido conjuntamente (para el periodo nocturno por ser

tanto con los valores de población reales (nº de personas en cada

barrio) como con el porcentaje de población afectada que representa

Los resultados obtenidos se observan en las siguientes gráficas:

doc.: 160006

Pág. 52 de 57



En cuanto al ruido de carreteras el indicador ILGR es más desfavorable que el B8 (ya



En cuanto al ruido de calles, ocurre lo contrario. Es más desfavorable el indicador B8

y se trata de un tipo de foco

es ubicados en las fachadas de los

(por tanto simplemente por atenuación por distancia los pisos superiores suele

En términos globales de todos los focos conjuntamente, el indicador ILGR en algo más

, debido al gran peso del ruido generado por las carreteras en el


uido conjuntamente (para el periodo nocturno por ser el más desfavorable).

tanto con los valores de población reales (nº de personas en cada

barrio) como con el porcentaje de población afectada que representa, sobre el total del

En valores absolutos, los barios de Sasoeta, Loidbarren y Ensanche son, por este orden

tienen mayor número de persona afectadas por niveles superiores a 55 dB(A) noche.

En cuanto a los porcentajes de población en

establecido tres rangos, partiendo del dato de porcentaje

municipio, que es del 18%, con un margen inferior y superior de un 5%:

• Zonas con porcentajes de población afecta

• Zonas con porcentajes de población afectada en la media del municipio (13% < z <

23%)

• Zonas con porcentajes de población afectada superior a la media (>23%)

En valores absolutos, los barios de Sasoeta, Loidbarren y Ensanche son, por este orden


En cuanto a los porcentajes de población en cada barrio, para una mejor visualización se han

rangos, partiendo del dato de porcentaje de población afectada para todo el

municipio, que es del 18%, con un margen inferior y superior de un 5%:

Zonas con porcentajes de población afectada inferior a la media (< 13%)

Zonas con porcentajes de población afectada en la media del municipio (13% < z <

Zonas con porcentajes de población afectada superior a la media (>23%)

doc.: 160006

Pág. 53 de 57


En valores absolutos, los barios de Sasoeta, Loidbarren y Ensanche son, por este orden, los que


cada barrio, para una mejor visualización se han

de población afectada para todo el

da inferior a la media (< 13%)

Zonas con porcentajes de población afectada en la media del municipio (13% < z <

Zonas con porcentajes de población afectada superior a la media (>23%)

doc.: 160006

Pág. 54 de 57


En la imagen puede observarse que la mayor parte de los ámbitos donde el porcentaje de

población afectada es superior

a ambos lados del corredor que formaría la N

es éste el foco de ruido ambiental predominante en el municipio.

Es cierto que en la zona sur del municipio, la afec

circulación cercanos (Oria y Zirkuitiu etorbidea)

municipio hacia la autovía

edificios de esa zona, a pesar de la distancia y del apantallamiento de los edificio

que hay en medio. Puesto que

edificios se encuentran en una cota superior a la de la carretera, por lo que se produce

afección más directa.

Vista de la N-I y viviendas

Hay alguna excepción en este sentido,

en el grupo con afección superior a la media donde el foco predominante es claramente el

tráfico viario de calles, ya que se encuentran junto a algunas de las calles de mayor tráfico del

municipio, como son Kale Nagusia e Hipodromo etorbide

Llama la atención la zona de Loidibarren, que a pesar de contar con algunos de los niveles de

ruido más altos del municipio en las fachadas expuestas a la N

existe un porcentaje de población afectada inferior a la media,


población afectada es superior a la media (o en dos casos en el mismo rango)

a ambos lados del corredor que formaría la N-I, lo que corrobora el hecho ya

es éste el foco de ruido ambiental predominante en el municipio.

en la zona sur del municipio, la afección predominante es la de los viales

os (Oria y Zirkuitiu etorbidea) que sirven de ejes de entrada y salida del

N-I, pero también esta última afecta considerablemente a los

edificios de esa zona, a pesar de la distancia y del apantallamiento de los edificio

que, tal y como se ve en la siguiente imagen, la mayor parte de esos

edificios se encuentran en una cota superior a la de la carretera, por lo que se produce

viviendas de Oztaran y Basaundi al otro lado del po

en este sentido, como son Urdaneta, Okendo y Goikale



municipio, como son Kale Nagusia e Hipodromo etorbidea.


ruido más altos del municipio en las fachadas expuestas a la N-I, en el conjunto del ámbito

existe un porcentaje de población afectada inferior a la media, debido a que

doc.: 160006

Pág. 55 de 57



(o en dos casos en el mismo rango), se encuentran

, lo que corrobora el hecho ya descrito de que

ción predominante es la de los viales de

que sirven de ejes de entrada y salida del

pero también esta última afecta considerablemente a los

edificios de esa zona, a pesar de la distancia y del apantallamiento de los edificios industriales

la mayor parte de esos

edificios se encuentran en una cota superior a la de la carretera, por lo que se produce una

de Oztaran y Basaundi al otro lado del polígono industrial

como son Urdaneta, Okendo y Goikale, que se sitúan




en el conjunto del ámbito

bido a que la mayor parte

de los edificios del barrio se encuentran apantallados de los principales focos de ruido, y no

existen alrededor focos de ruido importantes.

12. CONCLUSIONES

De los resultados obtenidos tanto en los Mapas de Ruido como en los

afectada, se extraen las siguientes conclusiones:

- El periodo nocturno es el más desfavorable, es decir, es el periodo en el que más

población afectada hay.

- Respecto al análisis de población afectada realizado

� Según el indicador de referencia que se utilice,

genera mayor afección acústica es diferente

afecta teniendo en cuenta

a 4 metros), mientras que es

indicador ILGR (teniendo en cuenta otra distribución de la población a todas las

alturas).

� Teniendo en cuenta la afección real, es decir, la distribución de la población en

altura, las carreteras son el foco de ruido que mayor número de población afectada

generan por encima de los objetivos de calidad acústica.

� Es también el tráfico viario de las carreteras el foco que genera población afectada

con niveles de ruido más elevados.

� No se observa afección relevante generada por ferrocarril

� No se observa afección relevante generada por industria

� La población afectada en Lasarte

aplicables a un área residencial para los periodos día, tarde y noche

dB(A) y 55 dB(A) respectivamente),

ambiental, es de 9%

� Para el periodo nocturno

objetivos de calidad,

ruido 10 dB(A) por encima de los valores indicados.

se encuentran apantallados de los principales focos de ruido, y no

existen alrededor focos de ruido importantes.

CONCLUSIONES

De los resultados obtenidos tanto en los Mapas de Ruido como en los indicadores de población

afectada, se extraen las siguientes conclusiones:

El periodo nocturno es el más desfavorable, es decir, es el periodo en el que más

población afectada hay.

Respecto al análisis de población afectada realizado, se concluye que:

egún el indicador de referencia que se utilice, el foco de ruido ambiental que

genera mayor afección acústica es diferente: el tráfico de calles

afecta teniendo en cuenta el indicador B8 (considerando que toda la población vive

ientras que es el tráfico de carreteras el más conflictivo para


Teniendo en cuenta la afección real, es decir, la distribución de la población en

eteras son el foco de ruido que mayor número de población afectada

generan por encima de los objetivos de calidad acústica.

Es también el tráfico viario de las carreteras el foco que genera población afectada

con niveles de ruido más elevados.

a afección relevante generada por ferrocarril

No se observa afección relevante generada por industria

La población afectada en Lasarte-Oria por encima de los objetivos de calidad

aplicables a un área residencial para los periodos día, tarde y noche

dB(A) y 55 dB(A) respectivamente), teniendo en cuenta todo

es de 9%-8%-18%, respectivamente.

Para el periodo nocturno un 4% de población supera en más de 5 dB(A) esos

de calidad, y alrededor de un 1% de los habitantes

ruido 10 dB(A) por encima de los valores indicados.

doc.: 160006

Pág. 56 de 57


se encuentran apantallados de los principales focos de ruido, y no

indicadores de población

El periodo nocturno es el más desfavorable, es decir, es el periodo en el que más

se concluye que:

el foco de ruido ambiental que

el tráfico de calles es el que más

el indicador B8 (considerando que toda la población vive

el más conflictivo para el


Teniendo en cuenta la afección real, es decir, la distribución de la población en

eteras son el foco de ruido que mayor número de población afectada

Es también el tráfico viario de las carreteras el foco que genera población afectada

Oria por encima de los objetivos de calidad

aplicables a un área residencial para los periodos día, tarde y noche (65 dB(A), 65

teniendo en cuenta todos los focos de ruido

un 4% de población supera en más de 5 dB(A) esos

habitantes soportan niveles de

� Por el contrario, más de la mitad de la población, en torno a un 59%, se encuentra en

zonas cuyos niveles de ruido durante todos los periodos del día son 5 dB(A) inferiores

a los objetivos de calidad acústica, es decir, niveles propios de zonas tranquilas

- La colocación de pantallas acústicas

generada por el ruido de carretera

inferiores de los edificios.

métodos de cálculo más actuales y precisos, junto con la gestión llevada a cabo por el

consistorio en materia de calmado de tráfico (peatonalizaciones, reducción

velocidad de circulación…) también

reduzcan notablemente. En este sentido,

comparativa del porcentaje de población afectada por

ambiental a todas las alturas de las edificaciones por encima

zonas residenciales consolidadas, que son los 55 dB(A)

ruido elaborado entre los años 2007 y 2008.

Calles

Mapa de ruido 2007-2008

12

Mapa de ruido 2015-2016

5

% población por encima del OCA de 55 dB(A) en periodo nocturno (periodo más desfavorable)

- Los análisis llevados a cabo han mostrado la existencia de conflicto acústico en

nuevos desarrollos residenciales previstos. Por lo que habrá que prestar especial

atención cuando se analicen las diferentes alternativas de ordenación de estos

ámbitos para que tengan en cuenta criterios acústicos en su diseño, así como

analicen medidas correctoras para reducir la afección acústica que ya

actualmente existe.

Por el contrario, más de la mitad de la población, en torno a un 59%, se encuentra en


a los objetivos de calidad acústica, es decir, niveles propios de zonas tranquilas

La colocación de pantallas acústicas en la N-I ha reducido notablemente la afección

ruido de carreteras, especialmente a nivel de calle y en las plantas

inferiores de los edificios. Asimismo, respecto al tráfico de calles, la utilización de nuevos


consistorio en materia de calmado de tráfico (peatonalizaciones, reducción

velocidad de circulación…) también ha llevado consigo que los niveles de ruido se

reduzcan notablemente. En este sentido, a modo de resumen

del porcentaje de población afectada por los diferentes focos de

as las alturas de las edificaciones por encima del OCA establecido

zonas residenciales consolidadas, que son los 55 dB(A), respecto al anterior mapa de

ruido elaborado entre los años 2007 y 2008.

Calles Carreteras Ferrocarril Industria

12 19 0 No se contempló

10 0 0


Los análisis llevados a cabo han mostrado la existencia de conflicto acústico en




das correctoras para reducir la afección acústica que ya

actualmente existe.

doc.: 160006

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Por el contrario, más de la mitad de la población, en torno a un 59%, se encuentra en


a los objetivos de calidad acústica, es decir, niveles propios de zonas tranquilas.

ha reducido notablemente la afección

, especialmente a nivel de calle y en las plantas

Asimismo, respecto al tráfico de calles, la utilización de nuevos


consistorio en materia de calmado de tráfico (peatonalizaciones, reducción de

que los niveles de ruido se

a modo de resumen se muestra la

los diferentes focos de ruido

del OCA establecido para

respecto al anterior mapa de

Industria TOTAL

No se contempló 37

18


Los análisis llevados a cabo han mostrado la existencia de conflicto acústico en los




das correctoras para reducir la afección acústica que ya

� M0 Mapa de Zonificación Acústica

� M1 Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período día (7

� M2 Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período tarde (19

� M3 Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período noche (23

� M4 Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período día (7

� M5 Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período tarde (19

� M6 Mapa de Ruido tráfico viario de car

� M7 Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período día (7

� M8 Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período tarde (19

� M9 Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período noche (23

� M10 Mapa de Ruido acti

� M11 Mapa de Ruido actividad industrial. Período tarde (19

� M12 Mapa de Ruido actividad industrial. Período noche (23

� M13 Mapa de Ruido ambiental Total. Período día (7

� M14 Mapa de Ruido ambiental Total. Período tarde (19

� M15 Mapa de Ruido ambiental Total. Período noche (23

� M16 Mapa de Fachadas ambiental Total. Período día (7

� M17 Mapa de Fachadas ambiental Total. Período tarde (19

� M18 Mapa de Fachadas ambiental Total. Período noche (23

doc.: 160006/Anexo I

A N E X O 1 : M A P A S

Mapa de Zonificación Acústica

Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período día (7-19 horas).

Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período tarde (19-23 horas).

Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período noche (23-7 horas).

Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período día (7-19 horas).

Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período tarde (19-23 horas).

Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período noche (23-7 horas).

Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período día (7-19 horas).

Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período tarde (19-23 horas).

Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período noche (23-7 horas).

Mapa de Ruido actividad industrial. Período día (7-19 horas).

Mapa de Ruido actividad industrial. Período tarde (19-23 horas).

Mapa de Ruido actividad industrial. Período noche (23-7 horas).

Mapa de Ruido ambiental Total. Período día (7-19 horas).

uido ambiental Total. Período tarde (19-23 horas).

Mapa de Ruido ambiental Total. Período noche (23-7 horas).

Mapa de Fachadas ambiental Total. Período día (7-19 horas).

Mapa de Fachadas ambiental Total. Período tarde (19-23 horas).

Mapa de Fachadas ambiental Total. Período noche (23-7 horas).


Pág. 1 de 2


19 horas).

23 horas).

7 horas).

19 horas).

23 horas).

7 horas).

23 horas).

7 horas).

23 horas).

7 horas).

� M19 Mapa de Conflicto Ruido Ambiental Total. Período noche (23

� M20 Mapa de Conflicto Fachadas Ambiental Total. Período noche (23

� M21 Mapa de Zonas Tranquilas

� M22 Mapa de Delimitación de Zonas de Protección Acústica Especial (ZPAE)


Mapa de Conflicto Ruido Ambiental Total. Período noche (23-

Mapa de Conflicto Fachadas Ambiental Total. Período noche (23

Mapa de Zonas Tranquilas

Delimitación de Zonas de Protección Acústica Especial (ZPAE)


Pág. 2 de 2


7 horas).

Mapa de Conflicto Fachadas Ambiental Total. Período noche (23-7 horas).

Delimitación de Zonas de Protección Acústica Especial (ZPAE)

MAPA DE RUIDO DEL MUNICIP IO DE...

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