Inyección directa de combustible

Diesel

Inyector bomba

Conjunto de la culata

Conjunto de la culata

Conjunto de la culata

Arquitectura

Impulsión

Alimentación de combustible

Preinyección

Final de la preinyección

Inyección principal

Fin de la inyección principal

Retorno de combustible en el inyector bomba

Tubo distribuidor de combustible

Bomba de combustible

Bomba de combustible

Sensor: transmisor Hall

Sensor: Transmisor de rpm motor

Aplicación de la señal

Sensor: Transmisor de posición del acelerador

Actuador: Electroválvula inyector bomba

Excitación

Canal de entrada tangencial

Culata con admisión de efecto espiroidal

• Árboles de levas apoyados en 5 cojinetes

• Balancines flotantes de rodillos

• Reduccido el ancho del asiento de válvulas

Accionamiento de válvulas

• Armazón de culata que aloja a los árboles de levas.

• Fijación del armazón a culata Tornillo en Tornillo

• Correa dentada de 30 mm

Marco de sombreretes

• Nueva generación de inyectores bomba:

> Construcción compacta> Fijación por dos tornillos> Apoyo de forma cónica > Freno del émbolo de evasión> Aumento presión de inyección a carga parcial

Nuevos inyectores bomba

• Estándar gases de escape EU IV

• EGR controlado por campo característico y refrigerado por agua

• Integrado E-OBD

Gestión del motor

• Sensor en retén de cigüeñal (Hall)

• Polos positivos (N)/negativos (S) en el retén

• Rueda generatriz 60-2-2

Cuidado con los imanes en el piñón del transmisor

Sensor de revoluciones

Nueva función

• Reconocimiento diente / hueco en encendido en PMS

• Tras 7 periodos de señal, cambio al modo dinámico (> 15 rpm)

Nuevo conector gris, anterior conector negro

Sensor de posición del árbol de levas

• Bujías incandescencia vigiladas por autodiagnóstico

• con GSK 3Glüh Stift Kontrolle (control bujía incandescencia)

Unidad decontrol del

motor

Interfaz

Vdd

D

A

MOSFET

MOSFET

MOSFET

MOSFETIC

DiagnósticoIncandescencia

Borne 30

Borne 15

IGK

UGK

Ventajas

• Tiempo incandescencia 2 seg. (antes 5 seg.)

• Excitación mediante semiconductor separado (posibilidad de diagnóstico)

Sistema de incandescencia rápida

DI 30 ST

G1 G2 G3 G4

87 31

G1-4 Espigaincandescencia

87 positivo mediante EDC

31 Masa

DI Señal diagnóstico EDC

30 Positivo

ST Señal control de EDC

Fase 1: calentamiento rápido(12 V, 25 A; 1050°C ) durante 2 seg.

Fase 2: (7,4 V, 12 A) durante 2 seg.

Fase 3: (6 V, 8 A) durante 8 seg.

Fase 4: (5,3 V; 6 A) durante 28 seg.

Esquema de tensión:

No comprobar con 12 V se derriten

Sistema de incandescencia rápida

Modelo antiguo

Nueva bujía de incandescencia de arranque rápido

Sistema de incandescencia rápida

0,10,20,30,40,50,60,70,80,91,0

[g/km]

0,64

0,50 0,56

0,30

0,50

0,250,05 0,025

CO HC+NOx NOx Partículas

EU-III EU-IV

01.01.2003Todos los nuevos

modelos diesel

•E-OBD Diesel

•UE IV

Antipolución

- Componentes y equipos parciales, Cuyo fallo lleva a sobrepasar los valores límite de los gases de escape,

- Filtro de partículas (si está previsto para la motorización)

P. ej.

E-OBD Diesel- Sistema de incandescencia

- Recirculación de gases de escape

- Regulación de presión de sobrealimentación

- Sistema de combustible

Funciones de vigilancia del diagnóstico de a bordo (OBD)

E-OBD Diesel

- Componentes eléctricos y electrónicos, que tienen influencia en las emisiones de los vehículos

- Sensores para recoger la temperaturadel aire de sobrealimentación

P. ej.

- Sensores para recoger la temperatura del agua

- Sensores para recoger la temperatura del combustible- Sensores para recoger la presión de sobrealimentación

- Sensores para recoger la presión atmosférica

Funciones de vigilancia del diagnóstico de a bordo (OBD)