INYECTOR BOMBA pt Cummin’S

2009

Algunos fabricantes tales como Cummin’s y General Motors, utilizan un sistema de inyección fundamentalmente distinto a los demás. Consiste, en los dos casos, en alimentar, a baja presión (10 a 30kg/cm2), por medio de una bomba de engranajes y con un sistema de regulación mecánico.

una serie de inyectores bomba, accionados individualmente por un árbol de levas. Este puede ser el mismo, que acciona las válvulas del motor, ya que su régimen sigue las mismas leyes del ciclo (dos tiempos o cuatro tiempos), pero las levas han de ser distintas.

VENTAJAS DE ESTE SISTEMA

La bomba de alimentación y su dispositivo de regulación son de diseño más simple que la bomba de inyección;

al trabajar a relativa baja presión, no tiene los mismos problemas de estanqueidad y su mecanizado es mucho más económico;

esta bomba no necesita un calado en la distribución del motor, puesto que los inyectores-bomba aseguran ellos solos la alimentación de los cilindros en el tiempo y con el volumen adecuados;

tampoco se presenta el problema del calado angular, pues es la forma y la posición de las levas en el árbol de levas de gobierno de los inyectores bomba, las que determinan, totalmente y sin desajuste posible; el caudal, la duración y el fin de inyección del combustible;

cada uno de los inyectores bomba puede ser reemplazado individualmente como un simple porta-inyector con su inyector, sin necesitar por ello las operaciones indispensables de reglaje en el banco y de equilibrado de los caudales cuando debe sustituirse un elemento en una bomba en línea;

Sistema de inyección Cummin’s

Los principios de funcionamiento del sistema de combustible PT, se basan en la presión y el tiempo, es decir, en la presión del combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo durante el cual el combustible entra a los inyectores. Estos factores influyen en la cantidad de combustible que entra a los inyectores para atomizarlo en la cámara de combustión.

Si tanto la presión en los inyectores como el periodo durante el cual penetra en ellos el combustible son constantes, se inyectará cierta cantidad fija de combustible durante cada accionamiento de cada inyector.

Sin embargo, si varían la presión o el tiempo, también variará la cantidad de combustible que se inyecta.

En el sistema de combustible PT se utilizan las variaciones en la presión y el tiempo para medir la carga de combustible a fin de inyectar la correcta, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.

filtro

Tub succ

amortiguador

filtro

regulador

9Eje del acelerador

Palanca de mando

Tornillo de regul mínimo

Tornillo de regul máximo

Válv solenoide

inyector

retorno

Tub de presión

la bomba de alimentación de engranajes entrega el combustible a una presión y caudal variable en función de la rotación del motor, al regulador, y luego a los inyectores accionados por excéntricos. El regulador incluye una válvula de derivación manejada por los contrapesos del regulador, el cual controla la presión del combustible suministrado a los inyectores

Vista seccional de un inyector Cummins con su mando mecánico de excéntrico, empujador, varilla, balancín.

FASES DE LA INYECCIÓN

Fase de AlimentaciónEl émbolo inicia su carrera

ascendente, y destapa el orificio de alimentación (1) por el que penetra el combustible que circula por el interior del inyector y sale por el orificio de salida. Regresa al depósito después de haber refrigerado el inyector

empieza la carrera

descendente (circula

el combustible)

Fase de MediciónEl émbolo ha llegado al extremo

superior de su carrera y deja al descubierto el orificio de dosificación (2), y el combustible puede entrar en la copa del inyector

El tiempo durante el cual permanece abierto este orificio, y la presión del combustible determinan la cantidad de combustible que entra en la copa y que después será inyectado.

carrera ascendente

terminada (el combustibleentra a la copa

del inyector)

Fase de InyecciónEl émbolo, empujado por el

mecanismo está en su carrera descendente . Primeramente cierra el orificio de dosificación, y luego impulsa al combustible atrapado a gran presión a través de los orificios de la boquilla del inyector para que penetre en el cilindro en forma de chorro pulverizado.

Carrera descendente

(Inyección delcombustible)

Fase de ReposoAl final de la carrera descendente,

la punta cónica del émbolo permanece en contacto con el asiento de la copa del inyector. En esta posición, el combustible no circula en el cuerpo del inyector porque el orificio de alimentación circular del émbolo no se comunica con el conducto de alimentación, hasta el inicio del ciclo siguiente.

carrera descendente

Terminada (circulael combustible)