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Estrategia para la movilidad
aplicadas a las políticas locales
Una perspectiva europea
Lima, 18 de septiembre de 2014
Salvador Fuentes Bayó fuentesbs@diba.cat
• Socialmente no se tiene muy claro hacia donde ir
• Existen mensajes contradictorios respecto las políticas
energéticas i de movilidad
• Hay una afirmación falsa
que la mayoría de
ciudadanos desea grandes
infraestructuras
• La gestión de la movilidad
depende también de
nosotros mismos
Hacia donde vamos?
¿La movilidad es un problema importante?
• Necesidad de desplazarnos?
• Que conciencia tenemos de las afectaciones que producen nuestros desplazamientos al colectivo?
• La calidad de vida está relacionada con la intensidad del trafico que sufrimos?
– En los últimos 15 años en Europa la distancia media de la residencia al centro de trabajo ha aumentado un 40%
– Más del 50% de familias europeas tienen 2 coches o mes
– El modelo de Urban Spralw continua implantándose sin tener en cuenta las consecuencias ambientales que supone
Por qué es tan importante la planificación?
• Hasta hace poco no se había vinculado estrictamente la planificación urbanística con la planificación de la movilidad
• En Europa no se empieza a legislar hasta el año 2000
• En Cataluña, desde el año 2003 existe la Ley de movilidad que por primera vez recoge entre otros la necesidad de dotar de TP nuevas urbanizaciones
• Aglomeraciones importantes como Bruselas, París, Barcelona, Friburg etc. disponen de legislación relativa a la calidad del aire des de 1999, transponiendo las directivas europeas según los contaminantes
● Incentivos: Vales de transporte público a trabajadores financiados por empresas, subvención de empresas para trabajadores que lleguen al centro de trabajo en bicicleta, desgravaciones fiscales, etc.
Buenas practicas europeas. Planes de calidad del aire
• Evaluación de políticas públicas sobre cambio climático Francia, analiza anualmente des del año 2006 las emisiones de CO2 del sector transporte y notifica sus recomendaciones a las autoridades locales
• Planes de calidad del aire Prescripciones específicas a cumplir concernientes a la fuente de contaminante mayor: el transporte motorizado
El Pacto de alcaldes y alcaldesas
Iniciativa de la UE (2008) en el marco de la
Semana Europea de la Energía Sostenible
Objetivos:
• Reducir les emisiones de GEH > 20% l’any
2020
• Elaborar un PAES (Plan de Acción para la
Energía Sostenible) -inventario de emisiones
y acciones-
• Presentar un informe de seguimiento bianual
del PAES a la Dirección General de
Transporte y Energía de la UE
• Organizar actividades dedicadas a l’energia i
al Pacte
La Diputación de Barcelona da apoyo a los
ayuntamientos que lo soliciten, especialmente en
la redacción del PAES. Se han adherido hasta la
fecha 143 municipios de la provincia
Objetivos
• Desplazarse con seguridad
• Disminuir el trafico de vehículos
• Desarrollar medios de transporte más sostenibles
• Condicionar la red viaria
• Organizar el aparcamiento
• Ordenar la distribución de les mercancías
• Promover la gestión de la movilidad
• Desarrollar tarifas integradas de TP
• Promover la intermodalidad
• Disminuir la contaminación atmosférica i acústica
Los Planes de Movilidad Urbana
• Son un instrumento de concertación cívico hacia un nuevo modelo de movilidad
• Pueden surgir a partir de un Plan de Movilidad previo, en el cual se identifiquen deficiències y necesidades a solucionar
• Establecen:
– Criterios
– Objetivos y actuaciones
– Proceso y indicadores de seguimiento
• Las acciones se elaboran de forma participativa y son subscritas por los agentes políticos, sociales, empresariales y econòmicos
Los pactos de movilidad
• Planes específicos para facilitar que los niños y niñas vayan a la escuela a pie de forma segura
• A partir de la base de datos de la residencia de los alumnos y encuesta previa se traza el recorrido a pie más óptimo
• Es necesario realizar encuestas a profesorado, padres i según edad alumnos
• Se enmarca en la Carta europea de los derechos del peatón (12/10/1998)
Caminos escolares
El cambio de siglo está
comportando un cambio de
tendencia
Todavía es difícil apreciarla
en la su total apariencia
La cultura de la movilidad
desarrollista comienza a
decaer
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• Hay que convencer que vamos en una misma dirección
• Se puede demostrar que es posible vivir sin el vehículo privado
• Es necesario racionalizar nuestros desplazamientos
• Pactar la movilidad produce sinergias necesarias para una mejor movilidad
• Planificar la movilidad sostenible es una necesidad a implementar en los grandes proyectos
• La movilidad sostenible aporta racionalidad
• el transporte público es el más democrático de todos los transportes
Conclusiones