Desmontaje, verifi

cación,

reparación y montaje de la

culata

Índice:

Objetivo

Medida de seguridad

Concepto básicos

Desmontaje

Diagnóstico, fallas, pruebas ..etc

•Partes•Tipos•Construcción

•Herramientas•Instrumentos de medición•Seguridad•Limpieza

Objetivos:

Los objetivos principales que buscamos con la realizacion de esta

practica son que aprendas a: – Desmontar y a hacer las verificaciones

necesarias en la culata de

forma adecuada. – Valorar correctamente los datos obtenidos en

las verificaciones. – Hacer un montaje de la culata de forma

adecuada.

Medidas de seguridad generales y específicas:

Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la avería y

solucionarlo.

Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes que desmontar el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos.

Localiza las marcas de calado de la distribución antes de quitar su accionamiento.

Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que esta se alabee y respeta el orden indicado por el fabricante.

La culata:

Concepto básico: Es un elemento del motor, montado en la parte

superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cámara de compresión con la cabeza del pistón.

Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de válvulas y de la cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o espárragos.

Partes de la culata:

1. Conductos de Escape. 2. Conductos de refrigeración. 3. Guías de válvula. 4. Alojamiento del inyector o roscado para las bujías. 5. Alojamiento de cámara de

combustión (en algunos casos). 6. Superficies rectificadas o mecanizadas. 7. Sellos de la cámara de agua. 8. Tapones de la cámara de agua. 9. Conductos de admisión

Tipos de culatas

Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales:

Refrigerados por: Agua

aire

Su construcción:

Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio.

Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.

1.4. Características:

Hierro fundido:

mayor peso

menor capacidad de disipación de calor

mayor coeficiente de dilatación

Aleaciones de aluminio:

Livianos

Mayor capacidad de disipación del calor

Menor su coeficiente de dilatación

Desmontaje:

PARA EL PROCESO DE DESMONTAJE TENEMOS QUE SELECCIONAR LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA DICHA ACTIVIDAD:

HERRAMIENTAS:

JUEGO DE DADOS MILIMETRICOS

PALANCAS Y EXTENCIONES DE ½

RACHETE

ALICATE MECANICO

PINZAS

JUEGO DE LLAVES MILIMETRICOS

Instrumentos de medición

Regla de planitudes

Gueys o calibrador de laminas

Vernier

Micrometro (exteriores e interiores)

Cepillo metalico

SEGURIDAD:

USAR GUANTES DE SEGURIDAD (OPCIONAL)

OVEROL ADECUADO

ZAPATOS DE SEGURIDAD

AL MANEJAR PALANCAS Y EXTENCIONES TENER EN CUENTA LOS DOS PUNTOS DE APOYO.

PARA AFLOJAR PERNOS CON LLAVES MIXTAS, LO ESENCIAL SERIA CON CORONA PARA ASI TENER UNA MAYOR PRECISION DE PRESION RESPECTO AL PERNO.

PROCESO DE DESMONTAJE:Desconectamos todos los sensores que van conectados a la culataDesconectamos todos las conexiones que sujetan a la culata

Desconectamos cables de bujías o inyectores

Separamos múltiple de admisión

Separamos múltiple de escape

Drenamos el liquido refrigerante en un depósito limpio.

Extraemos la tapa de balancines

Aflojamos la tapa de distribución

Puesta a punto del motor•Pistón n° 1 en el PMS •Coincidir todos los puntos de sincronización•Eje o ejes de levas , cigüeñal ( bomba de inyección – motor diésel)

Aflojamos los pernos de culata con dado extensión y palanca.

Ubicamos todos los pernos en una bandeja limpia y ordenada.

Extraemos la tapa de balancines

Extraemos eje o ejes de levas verificando su posición.

Extraemos eje de balancines .

Extraemos los seguros de válvula.

Con el extractor de válvulas, comprimimos los resortes y extraemos las válvulas.

Marcamos todas las válvulas según su orden y lo colocamos en un depósito limpio y el orden

debido.

Extraemos las guías de válvula con ayuda de compresor.

Limpieza de componentes:

Finalidad de la limpieza/lavado

(1) Remueva el carbón, etc. depositado sobre la pieza para recuperar la función y rendimiento original. (2) Remueva la suciedad para asegurar la precisión de las mediciones e inspección. (3) Remueva las materias extrañas para asegurar la

precisión de ensamble de las piezas de precisión.

Diagnostico, fallas …etc

VERIFICACION DELA PLANITUD DE LA CULATA

VERIFICAR PLANITUD DE LA SUPERFICIE DEL MULTIPLE

MEDIR EL DIAMETRO DEL VASTAGO DELA VALVULA

MEDIR EL MARGEN DELA VALVULA

MEDIR CONTACTO DELA CARA DE LA VALVULA

 

MEDIR EL JUEGO DE GUIA Y EL VASTAGO

VERIFICAR LA CARA DE LA VALVULA Y SU ASIENTO

MEDIR LONGITUD DE LA VALVULA

VERIFICAR LA CUADRATURA DEL RESORTE

MEDIR LA LONGITUD DEL RESORTE

VERIFICACION DESALINEAMIENTO DEL EJE

DE LEVAS

MEDIR ALTURA DE LEVAS

MEDIR JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE DE LEVAS

Análisis de humo de escape:

El humo en el escape es evidente cuando acelera o desacelera y menos evidente cuando se maneja a una velocidad constante.

HUMO AZUL El aceite se esta quemando en las cámaras de combustión (desgaste de anillos del pistón, cilindros,

fuga en los sellos del vástago de las válvulas o guías de válvulas).

HUMO NEGRO Indica que existe una mezcla excesivamente rica.

HUMO BLANCO Indica una fuga del liquido refrigerante en la cámara

de combustión (fuga del empaque o culata quebrada). No confundirse con los

vapores de agua en un día húmedo

PRUEBA DE COMPRESION EN LOS CILINDROS

Para ver si la compresión se escapa por los anillos hacia el Carter, de las válvulas del sistema d escape o del empaque de la culata al refrigerante del motor. Se puede efectuar la prueba de fuga, requiriendo una presión de 100 a 150 psi.

El motor debe estar a temperatura de operación normal.

. Quite cuidadosamente los cables de bujías. Afloje todas las bujías. Retire el filtro y desconecte el cable de la batería