Armando Culata

8/11/2019 Armando Culata

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E l Ta l l e r - S u s t i t u i r l a j u n t a d e l a c u l a t a

Se relatar aqu la sustitucin de la culata de culata original de un motor Rover K Series por la junta MLSHG (Multilayered Steel Head Gasket) diseada por Land Rover para el Land RoverFreelander 1 con motor K Series 1.8. En principio, esta culata es vlida para todos los motores K

Series con 16 vlvulas y cilindradas entre 1.4 y 1.8 litros. Este ejemplo ha tenido como protagonistaun motor K Series 1.6 perteneciente a un Rover 45 MkII y ha sido realizada por un tallerespecializado.

Materiales necesarios.

1. culata de culata MLSHG para Land Rover Freelander (que incluye dos dovelas metlicascentradoras), cuyo cdigo de pieza es LVB500190.

Nota importante: El kit de culata de culata incluye otra pieza ms, cuyo nombre en inglses shim. Se trata de una pieza metlica recubierta de una pintura bituminosa y que vcolocada entre la culata y la culata (tal y como se indica en el grfico adjunto). Su misines evitar en la medida de lo posible que una futura rotura de la culata de culata causealgn dao a la culata que tenga que ser solucionado mediante la sustitucin de la mismao por la rectificacin realizada por un tornero (con la consiguiente prdida de espesor deesta pieza).ES INDISPENSABLE COLOCAR ESTE COMPONENTE JUNTO CON LAculata MLSHG. Tambin se incluyen dos dovelas centradoras metlicas que deben serpuestas en sustitucin de las de plstico termoestable de alta resistencia que vienen deserie y es recomendable sustituirlas cada vez que se haga un cambio de culata de culataaunque estn aparentemente en buen estado o no. Estas dovelas centradoras tambinpueden comprarse aparte por parejas y se recomienda comprar un juego adicional, por sial instalarlas alguna queda daada.


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Este es el contenido del kit de sustitucin, incluyendo la pareja de dovelas centradoras y elshim. Nota de almacenamiento: caso de que se adquiera la culata de culata en previsin de unafutura avera, la pieza debe ser almacenada (si va a serlo durante largo tiempo) enhorizontal en una superfcie lisa sin ningn peso encima, para evitar que pueda deformarse


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y perder su planeidad. Es especialmente importante, ya que esta pieza tiene cierto valoreconmico y debe evitarse su inutilizacin antes de su uso.

2. Carril inferior de aceite reforzado (Oil Ladder) para Land Rover Freelander 1.8, cuyo cdigode pieza es: LCN000140L .Nota importante: Este nuevo carril de aceite, aparte de mejoras en la fabricacin y eldiseo del mismo, est especficamente diseado para ser utilizado con la nueva culata deculata y segn la documentacin tcnica de Land Rover para el Freelander esindispensable su instalacin para utilizar una culata de culata MLSHG.

Este componente est situado dentro del carter bajo el cigueal. Dado que, generalmente,la mezcla de refrigerante y aceite obliga a limpiar el carter y a abrirlo, no cuesta demasiadotrabajo instalar este componente para mayor seguridad.

3. Diez nuevos tornillos stretch bolts con ncleo de acero pretensado (se venden por unidad),cuyo cdigo es: WAM2293 . Generalmente podran volver a colocarse los originalesdespues de comprobar que conservan su horizontalidad e, incluso, caso de estardeformados, podran repararse para ser utilizados, pero es recomendable el uso de estosnuevos tornillos en conjuncin con la MLSHG.


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Nota informativa sobre estos componentes: en estos momentos (Junio de 2008), losdistribuidores X-Part del Reino Unido estn empezando a vender un kit completo desustitucin de culata de culata que incluye estos mismos componentes, bajo el cdigoZUA000080, aunque parece que an no ha llegado a Espaa. La forma de obtenerlos,pues, es a travs de un concesionario Land Rover. Eso s, dado que va a ser utilizado enun vehculo que no pertenece a su concesin, en el momento de instalar las piezas,perderemos la garanta de sustitucin de Land Rover con lo que, por ejemplo, sideformamos la culata al colocarla, no podremos volver al concesionario Land Rover acanjearla por una nueva.

Resumen de piezas y precios aproximados (Abril de 2007)

1. culata de culata MLSHG Land Rover ( LVB500190 ): 62,65 (incluye una pareja de dovelascentradoras)

2. 10 Tornillos stretch bolt ( WAM2293L ): 7.765,00 /ud (10 uds seran 77,65 )

3. Carril inferior de aceite ( LCN000140L ): 40,19 4. Pareja de dovelas centradoras ( LYU000010L ): 3,00 (se han comprado como precaucin,por si se averiaba alguna de las que vienen con la culata).

PASO 1: Desmontaje de la culata y del carter.

Una vez retirada la tapa plstica que cubre la culata, en concreto, el bloque de rboles de levas y,tras asegurar las ruedas dentadas de la distribucin para evitar su movimiento, se desenroscancon cuidado los stretch bolts, sacndolos uno a uno con la precaucin de no dejarlos caer haciaabajo en ningn momento: no solo podran deformarse (aunque sto poco nos importa, ya quevamos a sustituirlos todos por unos nuevos), podran causar daos al motor. Tambin es


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importante realizar el desmontaje de los tornillos en el orden indicado en este grafico:

La culata, por seguridad, debe ser enviada a revisar para tener la certeza de que no tiene ningunagrieta que pueda romper este componente en el futuro. Caso de aparecer grietas en el anlisis, laculata deber ser sustituida. Por lo general el "mal diseo" de la culata de culata original evita quela culata se vea daada (al menos en este caso concreto y en la mayora, es el sellante de siliconael que falla, luego el metal de la culata no se rompe y no araa ni estropea el material de la culata).En el caso de que aparezcan muescas en la culata, es recomendable que un tornero haga unrebaje de la misma para asegurar su planeidad. Es tambin recomendable la misma operacin siocurre el extrao caso en el que la culata est alabeada por un sobreesfuerzo. Recordemos que,para la culata de aluminio del motor Rover K Series, el lmite mximo para el rebaje del material esde 0.20 milmetros antes de tener que reemplazar la culata por una nueva. De hecho, estos 0.20


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mm nos darn, en condiciones normales, para dos o tres planificaciones con seguridad.

En esta operacin tambin deberemos retirar y almacenar los conductos de admisin y de escape,momento que podemos aprovechar para observar su estado y comprobar sus juntas, adems depara darles una limpieza. De mismo modo, deberemos limpiar el circuito de refrigeracin,principalmente el depsito de expansin, para que sea fcilmente legible el nivel de lquido,retirando todo posible resto de aceite.


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Es recomendable tambin revisar todos los manguitos y conducciones del sistema de refrigeracin,ya que tal vez una fuga en uno de estos elementos nos haya causado la avera de la culata deculata. habr que sustituir los elementos deteriorados e incluso aquellos que, pese a no tenerfugas, no tenga un aspecto demasiado saludable. No obstante, puede darse el caso de queninguno de estos elementos este afectado.

El desmontaje del carter del K Series es muy sencillo y no exige tocar para nada la transmisin nila caja de cambios. Va sencillamente atornillado con una culata en el medio. Deber ser limpiado(pues es muy seguro que aparezcan restos de refrigerante si ha existido una rotura de culata deculata) y comprobado para ver que no exista ninguna grieta o fuga. Una vez retirados los stretchbolts originales, es el momento de retirar el carril inferior de aceite original y sustituirlo por elreforzado. Hay que tener en cuenta una apreciacin importante: el nuevo carril de aceite estdiseado al revs que el original, como podemos ver en las siguientes fotografas, pero nodebemos asustarnos, ya que es cuasi-imposible colocarlo mal (a no ser que lo hagamos amartillazos, claro):


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Una vez colocado el carril inferior de aceite y limpio el carter, podremos volver a instalar esteelemento de sustitucin en espera de la llegada de la culata ya revisada.

PASO 2: Colocacin de la culata y revisin de la culata.

Una vez revisada la culata para tener la certeza de que est en buen estado o, en su defecto, dehaber sido rectificada correctamente por un tornero, ser el momento de colocar ya definitivamentela culata de culata y volver a ensamblar el motor. Para ello, nos ser til conocer el esquema demontaje general de los motores K Series que se muestra aqu y que es igual para toda la gamaexcepto los motores KV6 y para los VVC, caso este ltimo en el que existen pequeas variacionesdebido al singular diseo de su bloque de culata.


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El aspecto que debe tener una culata de culata completamente sana es el de las fotografas.Recordemos que el mximo que podemos rectificar nuestra culata es de 0,20 mm, caso concretoeste de la foto en el que la rectificacin para conservar la planeidad ha sido de un mximo de 0,07mm. Uno de los riesgos principales en el caso de tener la culata de culata muy daada en losmotores K Series es el de que los damp liners (bloques de cilindro), en concreto los aros deestanqueidad de la culata, se terminen clavando en la culata como en el ejemplo que mostramos a


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continuacin:

En este caso perteneciente a un MG F britnico que mostramos, los damp liners se han clavado detal manera que han creado un "aro" que no nos podr asegurar la estanqueidad de los cilindros yque podra causar un desaguisado bastante desagradable, haciendo que se escape la compresinde los cilindros. Por tanto, es recomendable siempre, cuanto menos, enviar la culata a revisar. Otroproblema grave que puede suceder con los motores K Series de primera generacin con las juntasde culata ms antiguas, es que la culata haya sufrido tantos esfuerzos que tenga grietas, caso esteen el que hay que sustituir la culata por una nueva. De todos modos, tambin hay que decir que laavera, tomada a tiempo, no tiene que causar daos desagradables y/o difciles de reparar a estecomponente, para lo que repetimos que, caso de aparecer los primeros sntomas, el vehculo debeser inmovilizado y llevado al taller. En caso de vernos obligados a mover el vehculo por suspropios medios, hay que tratar de llevarlo muy desahogado y no pasarlo jamas de 2000 rpm hastallegar al taller o al lugar desde el que lo podamos remolcar.


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Primeramente, deberemos colocar las dovelas centradoras nuevas. Las originales son de unpolmero termoestable de alta resistencia que, por desgracia, no es compatible con esta nuevaculata de culata multicapa de acero. Es ms, es recomendable que, a pesar de que stas esten,


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visualmente hablando, en buen estado, siempre sean sustituidas en un cambio de culata de culata.Cualquier pequeo defecto estructural, por microscpico que sea, puede producir un movimientorelativo de la culata que de al traste con la estanqueidad. Tambin es importante manipularlas concuidado: en el concesionario oficial disponen de una herramienta especfica para colocarlas (quepodemos ver en la fotografa siguiente), pero no es absolutamente necesario disponer de esteequipamiento, lo que es realmente importante es no forzarlas en absoluto. Las dovelas centradorasdeben entrar por su propio pie en su asiento poco a poco y con paciencia. Una dovela centradoradaada es casi tan peligrosa como una culata de culata en mal estado, ya que el resultado finalser el mismo.


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Es importante, como paso previo a ste, realizar una buena limpieza de la zona del bloque decilindros, retirando los restos de refrigerante y de aceite que puedan quedar con un trapo lmpio.No es necesario dejarlo como una patena, pero si recomendable retirar restos indeseados. En estenuestro caso concreto se hace especialmente necesario ya que la culata de la tapa de balancinesestaba en un estado bastante malo, ya que la capa de pintura bituminosa se haba desprendido yhaba pasado al circuito de refrigeracin. Siendo conscientes del peligro de que esos restospuedan tupir la trompetilla de la bomba de aceite o el filtro, la pimpieza ha sido ms concienzuda,incluyendo la limpieza del circuito de refrigeracin con un limpiacircuitos especfico.


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Una vez situadas las dovelas centradoras, la culata de culata MLSHG debe ser colocada en suposicin (no hay problema, cuando la presentemos, veremos que solo hay una postura posible),debiendo quedar sta en contacto con los bloques de cilindros. Esto es importante, ya que la culataadicional (shim) se situar entre la culata y la culata. Esta culata adicional tiene dos misiones queaumentan la seguridad de la instalacin: la primera es que, en caso de rotura de los aros quegarantizan la estanqueidad de los cilindros, evitar que estos puedan "clavarse" en la culata,producindole endiduras o muescas (que obligaran a su rectificado o sustitucin) y, por otro lado,en el caso de que nuestra culata tenga unas condiciones que disten de ser perfectas, absorberdichas imperfecciones asegurando la estanqueidad de todo el sistema. En resumen, se deberncolocar la culata MLSHG y la culata adicional debern ir en la posicin indicada por el grfico


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siguiente:

Vemos ya en las fotografas adjuntas, primeramente, la culata ya asentada en su lugar. La entradadebe hacerse sin forzarla y recurriendo a la ayuda de un asistente si fuera necesario. Una vezcolocada, situaremos sobre ella la "sexta capa" (shim) que antes hemos mencionado. Su acabadosuperficial es distinto por ambas caras, pero no hay prdida: solo tiene una postura y cualquier otrasolo servira a martillazos. Este ltimo componente es considerado "no necesario" por muchos,pero, dado el mrgen de seguridad adicional que proporciona y estando ya metidos en faena, locierto es que no nos cuesta trabajo montarla.


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PASO 3: Montaje y apriete de la culata.

Llega el momento de volver a montar la culata con los conductos de escape y admisin. Es denotar que el conjunto tendr ya entonces cierto peso, con lo que ser ligeramente dificultoso parauna sola persona manejarla. Es por ello que tanto el taller como la Documentacin Tcnica, tantode MG Rover como de Land Rover, indican que su colocacin debe ser realizada por dospersonas. La culata debe asentarse despacio, sin forzar y con la mxima suavidad posible,teniendo cuidado de no daar ninguno de sus componentes anexos ni, por supuesto, los


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elementos de la nueva culata de culata que hemos instalado.

Viene ahora el paso ms "profesional", que es el del apriete de la culata. Los tornillos (diez entotal), deben introducirse en su lugar con cuidado y, como antes ya hemos indicado sin dejarloscaer, a sea, tenindolos bajo control en todo momento. Se situarn en posicin a mano,efectundose tambien a mano su emboque inicial en el roscado del carril de aceite inferior.


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Una vez colocados todos los tornillos, debern ser apretados en el orden indicado por la figura


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adjunta, teniendo en cuenta que en la misma, la correa de distribucin est situada a la izquierda:

Se apretarn entonces en orden y con una llave dinamomtrica con cabeza de Torx E12 del modosiguiente:

1. Se aprietan los tornillos hasta los 20 Nm (Newtons Metro).2. Con un rotulador permanente (tipo Edding, etc), se hace una marca en cada cabeza de

tornillo trazando un radio, todas en la misma posicin. Se les deja un tiempo de descanso.3. Se aprietan los tornillos 180 grados ms y se dejan descansar.4. Se aprietan otros 180 grados de manera que las marcas queden todas alineadas.


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que su funcionamiento sea defectuoso.

La limpieza del circuito de refrigeracin, aunque no del todo necesaria en este caso, se realiza conun producto destinado a tal efecto, lquido limpia circuito. El procedimiento es simple y consiste en


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llenar el circuito de refrigeracin con este producto. Se arranca el motor y se espera a que seenciendan los electroventiladores, para que haga todo su recorrido.

Es posible y conveniente dejar reposar toda una noche este producto en el interior del circuito delrefrigerante con el fin de que elimine bien toda la suciedad que este pueda contener.

Tras esta operacin (que puede realizarse otra vez si fuera necesario), se purga el circuitoajuagandolo con agua y se rellena con lquido refrigerante.

Armando Culata

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