Inyección Electrónica M.E.U.I

Equipo Pesado

Humm........, deben serlos inyectores el problema

de baja potencia.

Gobernador electrónico de

velocidad

Modo estratégicode partida en

frío

Compensaciónautomática de

altura

Tiempo de inyecciónvariable

Partida rápidaen frío

Baja emisiónde humos y

contaminación

Protecciónelectrónica del

motor

Mejoras Control preciso De velocidad

De motor

Monitoreo y protección de motor

Aplicación

Módulo de control electrónico

Funciones

• Funciona como un regulador de velocidad y sincronismo del motor controlando el sistema de combustible.

• Recibe señales de entrada las procesa y genera señales de salidas.

• Es unidad sellada y solo se accesa al módulo de personalidad.

• Conocido también como ADEM 1-2 (sistema de manejo avanzado)

Alimentación del ECM

E.C.M

Tierra

ConectorDe

máquina

Fusible15 amp.

Relay deFuerza principal Llave

SeñalesINPUT O

SEÑALES DE ENTRADA

OUTPUT O

SEÑALES DE

SALIDA

• Circuito de entrada, para filtrar el ruido eléctrico de las señales del sensor y para proteger, los circuitos internos del ECM de niveles de voltaje dañinos.

• Circuito de salida, para proporcionar altas corrientes para energizar los solenoides, luces y reles. Además de energía limpia para los sensores.

Características• Microprocesador que

recibe información del modulo de personalidad.

• Completa autoridad sobre el motor.

• Almacenamiento de fallas de motor.

• Diagnóstico electrónico mejorado del motor.

• Potencia programable electrónicamente.

Conectores del ECM

Harness de

motor

Harness de

máquina

MODULO DE PERSONALIDAD

• Software que contiene todas las instrucciones para el trabajo del ECM.

• Mapas de características (torque, FRC, temperaturas, presiones, combustible, etc.)

• Es la única razón para intervenir el ECM.

• Permite realizar FLASH para actualizaciones.

La función más importante del ECMOk, Estamos listos

Calcula el inicio deLa inyección yla cantidad decombustible

Tipos de sensores•Presión

•Temperatura

•Posición

•Velocidad

Tipos de sensores

Sensores de presión

Sensores de posición

Sensores de temperatura

Sensores de velocidad

Sensor de velocidad y tiempo

Sensor de velocidady tiempo

Sensor de velocidad y tiempo

Levas• Cumple cuatro funciones:

• Determinar la velocidad de motor.

• Determinar el tiempo de inicio de la inyección.

• Identificar el PMS de todos los cilindros.

• Determinar la rotación del motor (sentido de giro) solo motores 3500.

Cigueñal

Velocidad

• Sensor de frecuencia tipo pickupmagnético

Configuración de la rueda de velocidad y tiempo

Dientev/s

Espacios

Perno deamarre eje

levas izquierdo

Guía

Durante el arranque

• Secuencia firing• PMS cilindro 1• Velocidad del motor

No existe inyección hasta completar una vuelta completa para reconocimiento.

Entrada Periodo diente Cilindro deo ciclo de trabajo referencia

1 80%2 50%3 80%4 80%5 80%6 50%7 50%8 80%

Entrada Periodo diente Cilindro deo ciclo de trabajo referencia

1 80% no2 50% cilindro 13 80% no4 80% no5 80% cilindro 26 50% no7 50% no8 80% no

Después del reconocimiento

Borde referencia cil. 1 Borde referencia cil. 2

Operación normal

62 º APMS EEPROM 62 º APMS EEPROM

PMS 1 PMS 2Inicio de inyección

Referencia

Sensor de calibración de tiempo

Sensor de calibraciónde tiempo

Sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de temperaturade refrigerante

• Fuente de información de la temperatura de motor.• Activa el tiempo de modo frío.• Elevar las RPM bajas en vacío.• Altas temperaturas generan un evento.

Modo frío

• Modo estratégico durante la partida.• Permite calentar motor después de puesto

en marcha.• Si la temperatura es menos de 60º C.

(140º F.) la velocidad en vacío es elevada a 1300 rpm, para ir disminuyendo hasta 1000 rpm cuando se alcanzan los 70º C.

• Un motor en ralenty por más de 10 minutos se volverán a elevar sus rpm.

Diagrama de modo de tiempo frío

Temperatura del refrigerante

Línea de alta Velocidad de motor

Línea de bajavelocidad de motor

Avance fijo

A modocaliente

AvanceAPMS

Sensor de presión atmosférica

Sensor de presiónatmosférica

• Compensación automática de altura.• Compensación automática de restricción de

filtro.• Permite calcular presiones manométricas.

Sensor de presión de

aceiteSensor de presiónde aceite de motor

RPM motorKpas PSI

Sensores de entrada y salida (boost) de turbo.

Sensor de saliday entrada de turbo

Calculo de presionesMedido por Resultado

1.- Presión ambiente (abs.)2.- Diferencial en filtro

3.- Boost (manométrica)

4.- Boost (abs.)5.- Presión de aceite

(manométrica)

1.- Sensor atmosférico2.- Atmosférico – salida

de turbo3.- Salida de turbo –

atmosférico4.- Salida de turbo 5.- Presión de aceite -

atmosférico

Compensación automática de altura.Compensación automática del filtro de aire e indicación de restricción. (limita combustible 2% por cada 4” H2O, 20% máximo)Medición de boost en el E.T.

CAT DATA LINK

Cat Data Link

Permite comunicación del ECM con los siguientes sistemas:

• Herramienta de servicio.

• Control de la transmisión.(EPTC II).

• Control de retardo. (ARC)

• Vims• Sistema de

control de tracción. (TCS)

• Todos los parámetros de motor.

Sensor de posición de acelerador

Acelerador

Señal PWM

Baja en vacío, mínima aceleración

Rango medio, media aceleración

Alta en vacío, full aceleración

Otros elementos

• Switch parada de emergencia.• Switch respaldo del acelerador y

diagnóstico.• Luces.• Alarmas.• Otros sensores, sender o switch según

aplicación.• Solenoides.

Lógica de control del motor

Velocidad de motor

Rack efectivo

Temperatura de refrigerante Modo frío

Avance

Selección delavance

Avancedeseado

Gobernadorelectrónico

Limite electrónicode combustible

Rack efectivodeseado

F.R.C. TORQUE

Señal de Posición delacelerador

Velocidadde motor

Velocidadde motor

Pº de boost

F.R.C off set

Inicio deLa inyección

Duración dela inyección

Forma de onda de corriente de inyección

Un ciclo

Flujo decorriente

Tiempo en mili-segundos

Partes de un inyector MEUI

TerminoInicio

Energizado Sin Energia

Se accionanmecánicamente

y se activaneléctricamente

100 a 105 volts

cuandocuanto

Pº inicial5500 PSI

Pº de inyección17.000 a 31.000 PSI

LlenadoReposo

Alojamiento del inyector

E - Trim

• Programa un aumento o disminución de la duración de la corriente de energización del solenoide del inyector.

• Ajustan cada inyector a un a valor más cercano del valor nominal.

Ajuste del inyector

Limiteinferior

Limitesuperior