Post on 02-Jan-2016
Diagnóstico de
Fallas de la Bomba
de Inyección Lineal
JORGE F. ALVAREZ FARROÑÁN
A. EL COMBUSTIBLE NO LLEGA A
LA BOMBA
1. Cerrada la válvula del tanque de combustible.
2. Falta de combustible
3. Materia extraña en el tanque de combustible
4. Tapados los agujeros de ventilación del tanque de combustible
5. Filtros tapados
6. No trabaja bien la bomba de
suministro
7. Tapados u obstruidos los conductos
de combustible
8. Entra el aire en el lado de succión
del sistema
B. LA BOMBA DE SUMINISTRO
BOMBEA COMBUSTIBLE, PERO
NO LLEGA A LAS TOBERAS
1. Eslabonamiento del gobernador
fuera de ajuste.
2. Tapados u obstruidos los conductos
de combustible
3. Toberas averiadas o pegadas.
4. Se traba la cremallera.
5. Se pegan los émbolos 6. Roto el árbol de levas
7. Válvulas de descarga sucias o pegajosas
8. El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o están armados incorrectamente
9. Rodillo de la leva pegado.
C. EL COMBUSTIBLE LLEGA A
LOS INYECTORES, PERO EL
MOTOR NO ARRANCA
1. Velocidad de arranque muy baja.
2. Bomba sincronizada
incorrectamente con el motor.
3. No es suficiente el viaje del brazo de
control
4. Baja temperatura del aire de
admisión.
5. Agua en el combustible
6. Conductos de inyección con fugas, o equivocadas sus conexiones a los cilindros
7. Mecanismo de cierre que interfiere con el eslabonamiento del gobernador
8. Placa de tope de aneroide con ajuste incorrecto.
9. Rodillos de levas gastados
10. Demasiado bajo el ajuste de
combustible en el límite bajo
11. Demasiadas fugas de combustible por
los pistones o elementos (desgastados
o muy rayados)
12. Avance automático defectuoso o no
opera.
13.Toberas averiadas o pegadas.
14.Combustible de bajo cetanaje.
15.Baja compresión del motor.
16.Aceite lubricante muy espeso a
baja temperatura.
D. DIFÍCILMENTE ARRANCA EL
MOTOR
1. Velocidad de arranque muy baja.
2. Baja temperatura del aire de
admisión
3. Bomba sincronizada
incorrectamente con el motor.
4. Tapados u obstruidos los
conductos de combustible
5. Entra el aire en el lado de succión del sistema
6. Filtros tapados
7. Aceite lubricante muy espeso a baja temperatura.
8. Agua en el combustible
9. Baja compresión del motor.
10.Combustible de bajo cetanaje.
11.No trabaja bien la bomba de suministro
12.Bomba de suministro defectuosa; presión demasiado baja
13.Mecanismo de cierre que interfiere con el eslabonamiento del gobernador
14.Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste.
15.El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o están armados incorrectamente
16.Demasiado bajo el ajuste de
combustible en el límite bajo
17.Rodillos de levas gastados
18.Se pegan los émbolos
19.Demasiadas fugas de
combustible por los pistones o
elementos (desgastados o muy
rayados)
20.Placa de tope de aneroide con
ajuste incorrecto
21.Avance automático defectuoso o no
opera
22.Toberas averiadas o pegadas.
23.Válvulas del motor defectuosas o
fuera de ajuste
E. EL MOTOR ARRANCA Y SE
PARA
1. Tapados u obstruidos los
conductos de combustible
2. Agua en el combustible
3. Aspiración de aire restringida
4. Sobrecalentamiento del motor
5. Filtros tapados
6. Entra el aire en el lado de succión
del sistema de combustible.
7. No trabaja bien la bomba de
suministro
8. Rodillo de la leva pegado
9. Se pegan los émbolos
F. OPERACIÓN ERRÁTICA
DEL MOTOR – SE AHOGA,
FALLAS EN LA IGNICIÓN,
MALA REGULACIÓN DEL
GOBERNADOR
1. Conductos de inyección con fugas,
o equivocadas sus conexiones a
los cilindros
2. Tapados u obstruidos los
conductos de combustible
3. Filtros tapados 4. Bomba sincronizada
incorrectamente con el motor.
5. Agua en el combustible
6. Combustible de bajo cetanaje.
7. Ajuste incorrecto de la cremallera
8. Entra el aire en el lado de succión del sistema
Toberas averiadas o pegadas.
Válvulas del motor defectuosas o fuera de ajuste
Tubos de retorno de las toberas averiados u obstruidos
Resorte de la válvula de salida roto
Avance automático defectuoso o no opera
14.Tuerca floja en el extremo del árbol
de levas de la bomba
15.El gobernador no trabaja: sus
partes o eslabonamiento gastados,
se pegan, se amarran, o están
armados incorrectamente
16.Resorte del gobernador roto o
gastado
17.Eslabonamiento del gobernador
fuera de ajuste.
18.No trabaja bien la bomba de
suministro
19.Se pegan los émbolos
G. NO ES CORRECTA LA
MARCHA EN VACÍO
1. Agua en el combustible
2. Entra el aire en el lado de succión
del sistema
3. Bomba sincronizada
incorrectamente con el motor.
4. No trabaja bien la bomba de
suministro
5. El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o están armados incorrectamente
6. Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste.
7. Toberas averiadas o pegadas.
8. Tapados u obstruidos los conductos de combustible
9. Combustible de bajo cetanaje.
10.Resorte del gobernador roto o gastado
11.Válvulas del motor defectuosas o fuera de ajuste
12.Eslabonamiento roto del gobernador
13. Demasiadas fugas de combustible por los pistones o elementos (desgastados o muy rayados)
14.Se pegan los émbolos
H. EL MOTOR NO
DESARROLLA POTENCIA O
VELOCIDAD PLENAS
1. No es suficiente el viaje del brazo
de control
2. Mecanismo de cierre que interfiere con
el eslabonamiento del gobernador
3. Ajuste incorrecto de alta en vacío
del gobernador
4. Tapados u obstruidos los
conductos de combustible
5. Entra el aire en el lado de succión
del sistema
6. Filtros tapados
7. Bomba sincronizada
incorrectamente con el motor.
8. Resorte del gobernador roto o
gastado
9. Eslabonamiento roto del
gobernador
10.El gobernador no trabaja: sus
partes o eslabonamiento gastados,
se pegan, se amarran, o están
armados incorrectamente
11.Toberas averiadas o pegadas.
12.Eslabonamiento del gobernador
fuera de ajuste.
I. EL MOTOR ARROJA HUMO
NEGRO
1. Se sobrepasa la carga especificada
2. Aspiración de aire restringida
3. Sobrecalentamiento del motor
4. Bomba sincronizada incorrectamente con el motor.
5. Toberas averiadas o pegadas.
6. Válvulas del motor defectuosas o fuera de ajuste
7. Avance automático defectuoso o
no opera
8. Combustible de bajo cetanaje
9. Baja compresión del motor
10.Rodillos de leva gastados
11.Ajuste incorrecto de máxima
entrega de combustible
12.Placa de tope de aneroide con
ajuste incorrecto
J. EL MOTOR ARROJA HUMO AZUL
1. Motor frío
2. Demasiado aceite lubricante en el filtro de aire del motor (baño de aceite)
3. Bomba sincronizada incorrectamente con el motor.
4. Avance automático defectuoso o no opera
5. Bombeo de aceite lubricante por las guías de las válvulas o por los anillos de pistón en el motor