SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL

INTRODUCCION

El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o autoignicin, en el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin. A continuacin se explica el proceso.En cuanto el combustible fri contacta con el aire que se encuentra a gran temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formndose vapor alrededor de cada una de las gotas. El aire circundante se enfra y toma calor de la masa de aire comprimido, transmitindolo nuevamente a la gota de combustible que vuelve a calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamacin. Cuando esto ocurre, comienza la combustin y el calor producido se pasa a toda la masa de aire y combustible restante, producindose su inflamacin.El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la combustin se llama retardo a la inflamacin, el cual representa el tiempo de giro del cigeal que transcurre entre el comienzo de la inyeccin y la inflamacin del combustible.Durante este periodo se est inyectando combustible de forma continua.Este fenmeno produce un picado particular, parecido a la detonacin en los motores de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la inflamacin.Para reducir este fenmeno es necesario que la combustin se inicie con el menor intervalo de tiempo respecto a la inyeccin, por lo que se usa un combustible con un alto grado de cetano as como una buena pulverizacin del mismo, con relaciones de compresin elevadas y cmaras de alta turbulencia.SISTEMA DE ALIMENTACION EN UN MOTOR DIESELCOMPONENTES DEL SISTEMA

El sistema de inyeccin Diesel bsico lo conforman los siguientes elementos:

TANQUE DE COMBUSTIBLE: El tanque de combustible est sujeto al larguero del bastidor con soportes y se elabora en lmina de acero y aluminio de color negro, su funcin es almacenar el combustible.BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE: Se conoce como bomba elevadora o de alimentacin y enva el combustible desde el tanque hasta la bomba de inyeccin.FILTROS: El filtrado del combustible es indispensable, se hace para obtener un combustible limpio, libre de cuerpos extraos o de agua y para proteger los elementos del sistema.

BOMBAS DE INYECCIN DIESEL: Las bombas de inyeccin son utilizadas para suministrar un caudal suficiente de combustible que va al inyector y tienen como caracterstica fundamental de diseo que deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin.

REGULADORES O GOBERNADORES: El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente la velocidad de giro del motor Diesel de manera independiente del esfuerzo desarrollado por el motor con carga o en vaco (ralent).

INYECTOR: El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, este recibe el combustible a presin a travs de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos motores Diesel a una antecmara para producir la combustin.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACINLa alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible, mezclndose ambos en la cmara de combustin.

El aire se comprime a gran presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible, siendo introducido en la cmara de combustin a gran presin. Este inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.

Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, gobernador, etc.

El sistema de alimentacin de un motor diesel lo podemos separar en 2 partes: Circuito de baja presin Circuito de alta presin

CIRCUITO DE BAJA PRESIN

Su emisin es llevar el gasoil desde el depsito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presin de 1 a 2 Kg. /cm2 y lo componen:

I. DEPSITO DE COMBUSTIBLE:Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el combustible se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El depsito lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para separar los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el lquido y tambin lleva un indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una cisterna.

El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe permitir una autonoma de unos 500 km.

TUBERAS:Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante.

No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de combustible evaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no estuvieran desaireados.

Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse.

Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el combustible, es necesario que el tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba.

Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y pueden combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.

II. BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLESe conoce como bomba elevadora, de alimentacin, de suministro, o de transferencia y su funcin es la de transferir el combustible a travs de los filtros hasta llegar a la bomba de inyeccin. Los tipos de bombas de elevacin son:a) Diafragma:

Consiste en un diafragma flexible conectado con una varilla de traccin que a su vez est sujeta a una palanca o balancn. La leva hace girar el balancn en torno a un pasador, el diafragma se flexiona hacia arriba o abajo, haciendo cambiar el volumen de la cmara sobre el diafragma creando una diferencia de presin, abriendo o cerrando las vlvulas de entrada y salida a su posicin.

b) Aspas o membranas: Las aspas o membranas se mueven desde dentro hacia afuera en sus ranuras siguiendo la configuracin del cilindro en que giran. Cuando giran las aspas se aumenta el tamao de la cavidad cercana del orificio de entrada ocasionando una baja de presin y una succin de combustible.

c) Engranes:Es una bomba rotativa, consta de dos engranes puestos en una cubierta de mando y una impulsada.

El combustible entra por el orificio de admisin y se mueve en la bomba en el espacio entre los dientes de los engranes y el cuerpo de la bomba.

d) Embolo o pistn:La bomba va montada en un lado de la cubierta de la bomba de inyeccin y se acciona mediante una leva o excntrica incluida en el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Durante el funcionamiento de la excntrica el rbol de levas de la bomba de inyeccin acta contra un rodillo para mover un mbolo apoyado con un resorte.

III. FILTRADO EN LOS MOTORES DIESEL

Un motor diesel utiliza un combustible el cual debe estar limpio para el buen funcionamiento del motor, esto implica la importancia que tiene el filtro de combustible.

Este filtro debe de tener la capacidad para retener las partculas ms pequeas como polvo, tierra, aserrn, hojas, etc. El tamao y tipo de filtro vara segn la aplicacin y servicio del motor. La eficiencia del filtro va en relacin con el tamao de sus aberturas y con la cantidad de partculas que retiene.

El filtrado se hace para obtener un combustible limpio, libre de cuerpos extraos o de agua y para proteger los elementos del sistema. En los inyectores se utilizan filtros de borde los cuales tienen discos laminados de aleacin que soportan altas presiones. Adems se debe tener en cuenta que al pasar impurezas dentro del motor se produce desgaste rpido de los anillos del pistn, camisas, pistones, mecanismos de vlvulas, inyectores, etc.Los filtrados ms usuales que podemos encontrar son los siguientes:

Filtrado en el depsito: se realiza a la salida del combustible del depsito por medio de una malla metlica que retiene las partculas ms gruesas. Prefiltro: situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el combustible llegue al filtro principal lo ms limpio posible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin. Prefiltro decantador: son de tela metlica o de nailon y van en la misma bomba de alimentacin o intercalados entre el depsito y la bomba. Se emplean en tractores y en maquinarias de obras pblicas por el ambiente de trabajo que las rodea. Son filtros de gran capacidad y estn preparados para eliminar el agua que pueda llevar el combustible, que al pesar ms que el aceite combustible, queda depositada en el fondo del recipiente.

Filtro decantador de combustible

Filtro principal: se coloca entre la bomba de combustible y la bomba inyectora, tiene la misin de proteger a la bomba inyectora y a los inyectores, realizando un filtrado escrupuloso del combustible. La materia filtrante es muy fina y el material empleado puede ser tela metlica, telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc.

1. Cuerpo

2. Cartucho3. Tornillo central4. Junta de goma5. Tapa soporte6. Tapn de purga7. Tapn de cebadoEn la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferencindose en el diseo y material empleado.

Las caractersticas que deben reunir todos ellos son las siguientes:

a. Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen.

b. Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible.

c. Ofrecer una dbil presin de filtrado (0.02 a 0.05 bar.) para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba inyectora.

d. Ser duraderos y de fcil entretenimiento.

e. En todos ellos lleva un tornillo de purga para poder quitar el aire dentro del circuito de alimentacin.

f. Algunos filtros disponen de una vlvula de descarga que sirve para enviar el combustible sobrante hacia el depsito de combustible. CIRCUITO DE ALTA PRESINIV. BOMBAS DE INYECCIN DIESEL En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin.

a) BOMBAS DE INYECCIN LINEALSe denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.

La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin.

Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:

Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible, varilla de control.

Funcionamiento de la bomba lineal:Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEAL1. Vlvula de aspiracinLa vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.2. Cuerpo de la bombaEl cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora.

3. rbol de levas El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigeal.

4. Entrada del combustibleLa entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.

5. Varilla de controlLa varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.6. Vlvula de entregaSe encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la alta presin.

En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin, mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.

7. Acoplamiento para avance automtico En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas.Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfugo.

En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba de inyeccin.

b) BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDORLas bombas rotativas o del tipo distribuidor tienen un solo elemento para impulsar el combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama cabezal hidrulico y gira arrastrado por el cigeal mediante engranajes, pin y cadena o correa dentada de forma igual como ocurre en las bombas en lnea para girar el eje de levas. Este cabezal hidrulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada circuito de presin a cada cilindro del motor que se halla en fase de compresin de acuerdo con el orden de inyeccin que tiene el motor.

La bomba elevadora succiona combustible del tanque y lo enva a travs del sedimentador, pasa a la bomba elevadora y luego a la de inyeccin a travs del filtro.

La bomba de inyeccin realiza la funcin de entregar combustible a alta presin a los inyectores en el orden de encendido del motor. El sobrante de la bomba de combustible se recibe desde una vlvula de retorno y pasa por el tubo de retorno hasta el tanque.

V. EL REGULADOR O GOBERNADOR

El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o el esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent).

Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible inyectado en las cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo de la bomba de inyeccin.

Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo o el tipo de trabajo al que se encuentran trabajando:

Segn el tipo de trabajo: Mxima y mnima (alta y ralent).

Rgimen completo utilizado en maquinaria agraria y construccin (segn variacin).

Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el ms completo).

Segn el equipo:a) Centrfugos.

b) Neumtico.

c) Hidrulicos.a) Regulador centrfugo

Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador centrfugo aprovecha la fuerza centrfuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una palanca.

Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleracin controlada en el motor.

Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible.

Tope de marcha mnimaEste tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernador de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.

Tope de mximo combustible o tope de plenaEnva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla de control en posicin de mximo consumo de combustible. Tope de velocidad mximaEs un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga.

b) Regulador neumtico

El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyeccin en lnea.

Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.

c) Gobernadores hidrulicos

Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u otros componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar el gobernador.

Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otros gobernadores hidromecnicos por que son de funcionamiento hidrulico y mecnico.

La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del gobernador.

El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor. Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo de distribuidor.

El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el combustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante la vlvula reguladora.

El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de control que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba.

De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se entrega a los inyectores.VI. LOS INYECTORES

El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, son denominados tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin a travs de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos motores Diesel a una antecmara para producir la combustin.

Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin del combustible mecnica desde el rbol de levas del motor.

Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras que los inyectores unitarios y PT son de accionamiento mecnico.

El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cmara de combustin y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mnima (ralent) y puede trabajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad mxima.

Las partes fundamentales que componen el inyector son:

Portatobera.

Tobera.

Tuerca de tobera.

Tuerca de tapa. Vstago.

conexin para retorno. Resorte. Tuerca de ajuste del resorte. Entrada de combustible.

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la portatobera.

La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en la parte superior y retorno al tanque.

Patrn de atomizacin La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrn de atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero, tamao, longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible dentro del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomizacin.

La tobera La funcin de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cmara de combustin de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos de toberas, todas con variaciones de la longitud, nmero de orificios y ngulo de atomizacin. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos particulares de sus cmaras de combustin.Tobera de un solo orificioTienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo dimetro puede ser de 0.2 mm o mayor. La tobera con punta cnica y un solo orificio tiene este taladrado en ngulo de acuerdo con el motor en que se instalar.

Tobera de orificios mltiplesEstas toberas tienen dos o ms orificios taladrados en el extremo. El nmero, tamao y posicin de los orificios depende de los requerimientos del motor.Toberas de vstago largoTienen un vstago largo que es una prolongacin de la parte inferior. Los orificios normales y el asiento de la vlvula estn en el extremo del vstago largo.

Toberas de agujaTienen un orificio mucho ms grande y la punta de la aguja esta reducida para formar una especie de alfiler. Con esta modificacin se pueden tener inyectores con diversos patrones de atomizacin. Se emplean en motores de inyeccin directa.

Toberas de demoraSon toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma de la aguja para disminuir la cantidad de inyeccin al principio de la entrega.

Tobera PintauxEs una modificacin de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para la atomizacin en la tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor fro.

El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el buen funcionamiento del motor. Un inyector deficiente no podr ejecutar su funcin y producir fallos, golpeteos, sobrecalentamiento del motor, prdida de potencia, humo negro en el escape o mayor consumo de combustible.

ALGUNAS FALLAS EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIONCAUSAS COMUNES DEL HUMO

COLOR DEL HUMODIAGNOSISCAUSAS PROBABLES

BLANCO

Mezcla inadecuada de aire/

combustible

- Fallas en el sistema de inyectores

- Sincronizacin incorrecta entre inyectores y vlvula

- Fallas en la bomba de combustible y/o bomba de inyeccin

NEGRO O GRIS

Combustin incompleta

combustible

- Fallas en el sistema de inyectores

- Combustible de un grado Inadecuado

- Falla en el tiempo de la bomba de inyeccin de combustible

En los Inyectores:

Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas.

El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son:

La emisin de humo negro en el escape

Fuerte golpeteo del motor

Prdida de potencia

Sobrecalentamiento

Fallos de encendido

Mayor consumo de combustible

CONSEJOS PARA UN BUEN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIONPara un buen mantenimiento del sistema de alimentacin deber:

Mantener limpios el filtro de aire y de combustible para que los inyectores no se obstruyan. Si el filtro de aire est sucio, el motor consumir una mayor cantidad de combustible.

Verificar el estado de los conductos, la bomba de combustin y el tubo de escape.

Revisar el motor de forma peridica y realizar los cambios de aceite y defiltros recomendados por el fabricante.

Revisar el estado de los inyectores.

Comprobar, con el vehculo en marcha, que el sistema de encendido responde bien alos estados de potencia exigidos por el motor.

ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE

Para evitar el deterioro del combustible almacenado y evitar el uso de combustible deteriorado, tenga presente los puntos siguientes:

1. Conserve el tanque del combustible dentro de un recinto evitando contacto directo con el sol y el agua.

2. Tenga cuidado para evitar se acumule agua, herrumbre o polvo en la parte superior del tanque de combustible y no permita que el polvo o materias extraas penetren al combustible por el orificio de suministro. Es preferible usar un tanque que impida acumular el agua y el polvo en su parte superior.

3. Evitar que el agua o sedimentos se acumulen en la parte inferior del tanque de guardar el combustible para no suministrarlo a la mquina. Evitar el uso del combustible que se encuentre en el fondo del tanque de almacn. Es preferible usar un tanque de combustible diseado para drenar los sedimentos.

4. No use combustible viejo cuyas propiedades se hayan deteriorado (como directriz, cualquier aceite que haya estado guardado ms de un ao).

PARA EVITAR QUE EL AGUA O SUCIEDAD PENETREN AL COMBUSTIBLE Llene el tanque diariamente despus de terminar las labores diarias.

Al aadir combustible, asegrese que el equipo para echar combustible est limpio y tenga cuidado que no entre al combustible el fango que pueda estar alrededor del orificio de suministro.

Use un combustible apropiado a la temperatura ambiental.

Llene el tanque antes de guardar la mquina al terminar el trabajo diario. De esta forma se elimina el aire del tanque. Antes de iniciar las labores diarias, abra el grifo de purga del tanque de combustible para as drenar los sedimentos y el agua.

Drene la suciedad y el agua en un momento medio del intervalo de reposicin.

Casi todas las mquinas actualmente usan el filtro del tipo cartucho fcil de reponer. Con este tipo de filtro no se puede realizar ninguna inspeccin ocular directa del elemento de manera que, hay que reponer el elemento dentro del intervalo especificado.

BIBLIOGRAFIA a. www.mecanicavirtual.iespana.es/diesel-sistemas.htmb. www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/dies_cam_gen.htmc. www.rincondelvago.com/bomba-inyectora.htmld. www.smokingvehicle.org

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