Auscultación de Pavimentos

LA AUSCULTACIÓN DE PAVIMENTOS. SU EVOLUCIÓN Y ESTADO ACTUAL.

I- AUSCULTACIÓN DEFLECTOMÉTRICA.SU APLICACIÓN A LA EVALUACION ESTRUCTURAL Y

CÁLCULO DEL REFUERZO DE PAVIMENTOS EN SERVICIO.

1. Introducción

2. Uso de la Regla de Benkelman

Método canadiense. Recuperación elástica

Regla de Benkelman Doble IMAE

3. Deflectógrafos LACROIX

4. Deflectómetros FWD (KUAB, DYNATEST, CARL BRO)

ANÁLISIS

DEFLECTOMÉTRICOPermite valorar la respuesta de la estructura en su conjunto bajo el efecto de la carga

Regla Benkelman

Deflectómetro a impactoDeflectógrafo Lacroix

2. Regla de Benkelman

Convenio DNV-CPA, 2007

Regla de Benkelman. Registro continuo de la deformada mediante LVDT y registrador XY

Método Deflexión BenkelmanRecuperacion Elastica Retardada

Radio de Curvatura

Uso de dos reglas de BenkelmanD0 y D25

Regla de Benkelman doble Imae.Recuperacion Elastica Retardada

Radio de Curvatura

Regla de Benkelman doble Imae.Recuperacion Elastica Retardada

Radio de Curvatura. Soporte único con dos flexímetros

Regla de Benkelman doble IMAEUn solo soporte y dos palancas separadas 25cm.Un flexímetro lee D0 y otro D25 simultáneamente

Posición de lecturas inicial y final

Metodología de auscultación sobre pavimento sin antecedentes deflectométricos (en tres bolillos trocha der –eje – trocha izq)

200 m 200 m 200 m 200 m200 m

La distancia entre puntos (aquí 200m.) es aleatoria, puede variar en más para estudios a nivel red o en menos para estudios a nivel proyecto

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE RESULTADOSTécnica de los cuadrantes

Evaluación estructural por técnica de cuadrantes Bueno, Regular y Malo

En el ejemplo, límites definidos por deflexión 100 (1/100 mm) y radio de curvatura 100 metros

SECCION 1

Evaluación estructural por técnica de cuadrantes Bueno, Regular y Malo

SECCION 2

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE RESULTADOSTécnica de deflectograma en función de las progresivas

Influencia de la Dispersión de los valores

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE RESULTADOSDeflectograma incluyendo simultáneamente Deflexión y Radio de Curvatura

Evaluación estructural por técnica de deflectograma

B: Bueno, M: Malo

SECCIONES 1, 2 y 3

3. Deflectógrafos LACROIX

Deflectografo LacrioxChasis Largo Modelo LPC-03. Versión EuropeaTrineo y reglas en posición de lectura inicial.

Vista del Deflectografo LacrioxChasis Largo Modelo LPC-03

Primeras experiencias de utilización del deflectógrafoLACROIX en Argentina (Tagle-Petroni-Tosticarelli)

Ensayo Lacroix: Mide la deflexión de un pavimento bajo el paso de una carga es un ensayo cuasi – estático ó cuasi – dinámico

El ensayo se realiza a una velocidad de 3 Km./h bajo una carga normalizada en el eje trasero de 10.6 tn. Con un paso de medición de 6,00 metros midiendo la Deflexión y el Radio de Curvatura en ambas huellas.

En 100 metros de medición este equipo toma aproximadamente entre 16 y 17 mediciones de Deflexiones por huella con su correspondiente Radio de Curvatura.

Vialidad Nacional: 5 Deflectógrafos LACROIX Chasis largoVialidad Prov. Córdoba: 1 Deflectógrafo LACROIX chasis largo

Vista del trineo y las palancas de medición en posición de calibración estática

Convenio DNV-CPA, 2007Lacroix. Gráficas de medición simultánea en ambas trochas

4. Deflectómetros de Impacto FWD

Plato de Carga

Barra de Geófonos

Generador

Odómetro

Sistema eléctrico e hidráulico

Enganche

Sobrecarga

Esquema generalEsquema general

Deflectómetro FWD KUAB – KUAB (IMAE)

Primeras experiencias de utilización de FWD en Argentina (Giovanon-Tosticarelli)

DeflectómetroFWD KUAB – KUAB (IMAE)

Deflectómetro FWD KUAB – PEESA

Deflectógrafo FWD KUAB – PEESA

Barra de sismómetros (LVDT) Regulación de carga

Deflectógrafo FWD KUAB - Caminos de las Sierras

Vista general con capot abierto

DeflectógrafoFWD KUAB -Caminos de las Sierras

Sistema de carga y sismómetros centrales

Conjunto de Deflectografo y generador

Deflectógrafo FWD KUAB - Vialidad Nacional

DeflectómetroFWD- Dynatest 8000SIPROMA ARG.

Convenio DNV-CPA, 2007Vista general del equipoVista general del equipo

Deflectógrafo FWD-Carl Bro Vialidad Santa Fe

Sistema Hidráulico Sistema Eléctrico

DeflectDeflectóógrafografo FWD CARL BRO FWD CARL BRO PriPri 21002100

Sistema de cargaSistema de carga

Convenio DNV-CPA, 2007OdOdóómetrometro

Plato de CargaPlato de Carga

Convenio DNV-CPA, 2007Plato de CargaPlato de Carga

Geófonos

Convenio DNV-CPA, 2007Barra de GeBarra de Geóófonosfonos

Geófonos

LA EVALUACILA EVALUACIÓÓN DE ESTADO DE N DE ESTADO DE PAVIMENTOS EN LA ARGENTINAPAVIMENTOS EN LA ARGENTINA

DDéécada de 1970cada de 1970: : AdquisiciAdquisicióón del n del conocimientoconocimiento, del , del equipamientoequipamiento y del inicio de la y del inicio de la implementaciimplementacióónn..

AdquisiciAdquisicióón de 3 n de 3 RugosRugosíímetrosmetros BPR y 2 BPR y 2 MuMu Meter (DNV)Meter (DNV)

IncorporaciIncorporacióón de la asignatura Evaluacin de la asignatura Evaluacióón de Pavimentosn de Pavimentosen la Escuela de Graduados de la UBA (Tosticarelli)en la Escuela de Graduados de la UBA (Tosticarelli)

Aplicaciones del Estudio de Necesidades Viales (DNV)Aplicaciones del Estudio de Necesidades Viales (DNV)

DDéécada de 1980cada de 1980: : ImplementaciImplementacióón y aplicacin y aplicacióónn prpráácticactica..

Se establece la MetodologSe establece la Metodologíía de Evaluacia de Evaluacióón de Pavimentosn de Pavimentosa a nivel red (DNV)nivel red (DNV)

Se mide anual o bianualmente la Se mide anual o bianualmente la totalidad de la Red Nacionaltotalidad de la Red Nacionalen el peren el perííodo 1980odo 1980--1987 (DNV)1987 (DNV)

Se incorporanSe incorporan los parlos paráámetrosmetros de Estado de Estado a Contratosa Contratos de de mantenimiento mantenimiento –– Concesiones por peaje (DNV)Concesiones por peaje (DNV)

DDéécada de 1990cada de 1990: : AplicaciAplicacióón n masiva, intensiva e masiva, intensiva e indiscriminadaindiscriminada de la Evaluacide la Evaluacióón de Estado (DNV, n de Estado (DNV, DPVsDPVs, , OCCOVI, Entes de peaje, OCCOVI, Entes de peaje, etcetc))

a a Nivel ProyectoNivel Proyecto y cy cáálculo de mejoraslculo de mejoras

a prediccia prediccióón de comportamiento y estimacin de comportamiento y estimacióón de n de vida vida úútiltil

a implementacia implementacióón del n del HDM III Y HDM IVHDM III Y HDM IV

a a penalizacipenalizacióónn de contratosde contratos

La metodologLa metodologíía de la DNV conduce a la determinacia de la DNV conduce a la determinacióón n de un de un ííndice combinado, denominado ndice combinado, denominado ÍÍNDICE DE NDICE DE ESTADO (IE)ESTADO (IE) a partir de a partir de 4 par4 paráámetrosmetros vinculados con el vinculados con el estado del pavimento:estado del pavimento:

DeformaciDeformacióón longitudinal (Rugosidad n longitudinal (Rugosidad -- D1)D1) DeformaciDeformacióón transversal (n transversal (AhuellamientoAhuellamiento / Hundimiento/ Hundimiento --D2)D2) FisuraciFisuracióón (D3)n (D3)

Desprendimientos (Baches / Peladuras Desprendimientos (Baches / Peladuras -- D4)D4)

El El IEIE combina los 4 tipos de fallas mediante la fcombina los 4 tipos de fallas mediante la fóórmula:rmula:

IE = 10 x e IE = 10 x e ––(a1(a1 x D1+ a2 x D2 + a3 x D3 + a4x D1+ a2 x D2 + a3 x D3 + a4 x D4)x D4)

LA EVALUACILA EVALUACIÓÓN DE N DE ESTADO EN LA ARGENTINAESTADO EN LA ARGENTINA

Las tareas de campo se desdoblan en dos etapas Las tareas de campo se desdoblan en dos etapas claramente diferenciadas:claramente diferenciadas:

MediciMedicióón de n de RugosidadRugosidad (con equipos, 100 % de la (con equipos, 100 % de la longitud del tramo)longitud del tramo)

DeterminaciDeterminacióón del n del AhuellamientoAhuellamiento y apreciaciy apreciacióón de n de la la FisuraciFisuracióónn y los y los DesprendimientosDesprendimientos (t(téécnica cnica manualmanual--puntual, 1 % puntual, 1 % óó 2 % del total del tramo)2 % del total del tramo)

IEIETareas de campo Tareas de campo (toma de datos)(toma de datos)

Tareas de gabinete Tareas de gabinete (procesamiento y (procesamiento y

ccáálculo)lculo)

EQUIPAMIENTOS UTILIZADOS EN LA EVALUACION DE ESTADO

1. Rugosidad. Rugosímetros Dinámicos Integradores

2. Perfilógrafos longitudinales y transversales (Ahuellamiento)

3. Captación de imágenes digitalizadas (Fallas, deterioros y baches)

4. Equipos Multifunción

5. Fricción y macrotextura

6. Espesores del pavimento

7Rugosímetro BPR-Vialidad Nacional

Rugosímetros BPR-Vialidad Nacional –Nueva versión.

Rugosímetro MAYS-JMF de IMAE

RugosímetroMAYS-JMF de Ityac

RugosímetroMAYS - Leanza Firpo

MAYS RIDE METER montado sobre trailer

Rugosímetros BI Vialidades provinciales

Rugosímetros BI Vialidades provincialesEncuentro de armonización de Rugosidad - Rosario, 1996

2. Perfilógrafos longitudinales (IRI) y transversales (Ahuellamiento)

Dipstick y Rolling Dipstick

PERFIL LONGITUDINAL- RUGOSIDAD y CALIBRACIÓN

Dipstick – ITYAC - GEOCISA

Dipstick - IMAE

Técnicas Operativas Tradicionales

A) Determinación del Ahuellamiento con Regla y Cuña:

Las secciones de evaluación constituyen entre un 1 y un 10% del total del tramo.

Longitud de regla variable entre 1,20 y 2,00 metros (según cada país).

PERFIL TRANSVERSAL - AHUELLAMIENTO

Técnicas Operativas Tradicionales

B) Cuantificación y Diseño de las estrategias con Nivelación Geométrica:

Tarea lenta y de alto riesgo en caminos muy transitados.

Nivel Óptico y Mira Graduada en algunos puntos del Perfil Transversal.

Transversoperfilógrafos puntuales

Equipos de Alto Rendimiento

Existen Equipos con diferentes tecnologías y principios de funcionamiento:

Equipos con sensores láser.

Variada cantidad de sensores a lo largo de la barra transversal:

Equipos con sólo 3 sensores sobre un carril (pseudo-ahuellamiento).

Equipos de hasta 37 sensores equiespaciados 10 cm.

Equipos con sensores a rayos infrarrojos.

Información sólo del ahuellamiento para un análisis a Nivel de Red(planificación).Permiten obtener el ahuellamiento y el perfil transversal con mayor precisión, y posibilitan un análisis a Nivel Proyecto.

Equipos con sensores a ultrasonido

32 sensores

16 sensores

9 sensores

5 sensores

3 sensores

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330

Equipo TUS en posición con barra centrada

BARRA TRANSVERSAL TUS-ITYAC13 SENSORES ULTRASÓNICOS 1 CADA 20 CM

Perfil transversal del camino

Ahuellamiento

REGLA y CUÑASIMULACIÓN POR SOFTWARE

AHUELLAMIENTOAHUELLAMIENTO

-135-125-115-105

-95-85-75-65-55-45-35-25-15

1525354555

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340

Perfil transversal (cm )

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110120130 140 150 160 170180 190 200 210 220 230 240 250 260 280270 310300290 320 330 350340

Ancho de Carril (cm)

Esquema Cálculo de Areas por Perfil

VOLUMEN AVOLUMEN A

VOLUMEN BVOLUMEN B

Esquema de cálculo del volumen de relleno de huellas y de restitución del gálibo

Aplicación práctica a la rehabilitación de pavimentos por recapado superficial

Berma 1,00 mCalzada 3,50 m

Equipo TUS Sensores

13121110987654321

Equipo TUS en posición para medición de descalce en la berma

KJ LAW – Caminos de las Sierras

5 sens. infrarrojo (ahuellamiento)2 sensores láser+acelerómetro

Para perfil longitudinal en cada huella-IRI

EQUIPO MULTIFUNCION ARAN SIPROMA ARGENTINA

Subsistemas que lo componen:1. Computadora central de adquisición de datos2. Sistema de medición de distancia (odómetro)3. Subsistema rugosidad4. Subsistema orientación

FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS

Técnica Visual-Manual-Puntual

Técnica de Captación de imágenes digitalizadas

Convenio

Técnica de Captación de imágenes digitalizadas

Imagen capturada (dImagen capturada (díía nublado) a nublado) posiciposicióón cn cáámara alta inclinada mara alta inclinada

4242ºº

Imagen capturada posiciImagen capturada posicióónnccáámara baja inclinada 47mara baja inclinada 47ºº

(d(díía nublado)a nublado)

MARCO CONCEPTUAL MARCO CONCEPTUAL MATRIZ EQUIPAMIENTO MATRIZ EQUIPAMIENTO -- METODOLOGMETODOLOGÍÍAA

FISURACIFISURACIÓÓN Y N Y DESPRENDIMIENTOSDESPRENDIMIENTOS

Dispositivo de filmaciDispositivo de filmacióón en n en posiciposicióón baja inclinadan baja inclinada

Dispositivo de filmaciDispositivo de filmacióón en posiciposicióón alta verticaln alta vertical

Asistencia TAsistencia Téécnica a DNV cnica a DNV -- Primer equipamiento ityacPrimer equipamiento ityac

Dispositivo de filmaciDispositivo de filmacióón con 2 n con 2 ccáámaras (posicimaras (posicióón altan alta--

inclinada + posiciinclinada + posicióón bajan baja--vertical)vertical)

Imagen capturada posiciImagen capturada posicióónnccáámara baja vertical (dmara baja vertical (díía a

soleado)soleado)

Imagen capturada posiciImagen capturada posicióónnccáámara alta vertical (dmara alta vertical (díía a

seminubladoseminublado))

-CPA, 2007

Imagen capturada (dImagen capturada (díía muy a muy nublado) posicinublado) posicióónn

ccáámara alta inclinada 42mara alta inclinada 42ºº

Imagen capturada (dImagen capturada (díía nublado) a nublado) posiciposicióón cn cáámara alta inclinada mara alta inclinada

4242ºº

EQUIPOS MULTIFUNCIÓN

Situación actual en la Argentina

* 1999 – MRM (Multifuntion Road Monitor) de Vialidad Nacional. WDM, Inglaterra

* 2001 – ARAN (Automatic Road Analyzer) de SIPROMA. Roadwear Canadá

* 2004 – ASTRA de Ityac. Vectra Francia.

EQUIPO ADQUIRIDO POR LA DNVEQUIPO ADQUIRIDO POR LA DNVMULTIFUNCTION ROAD MONITOR (MRM)MULTIFUNCTION ROAD MONITOR (MRM)

Perfil longitudinalPerfil longitudinal

Perfil transversalPerfil transversal

FilmaciFilmacióón de n de imimáágenesgenes

Pendiente longitudinalPendiente longitudinal

Pendiente transversalPendiente transversal

Curvatura horizontalCurvatura horizontal

-Barra transversal con 16 sensores láser

Multifunción MRM Vialidad Nacional

Sistema para perfil longitudinal (IRI)

4 sensores láser por trocha en configuración simétrica-asimétrica

ARAN de SIPROMA Arg.

Perfil longitudinal IRI

(perfilográfo inercial Greenwood)

Perfil Transversal

13 sensores ultrasónicos

1 cada 20 cm

Cámaras digitales para captación de imágenes

ASTRA – ITYAC

Monitor y teclados codificados para pre-procesamiento de imágenes en tiempo real,

ASTRA – ITYAC

Ahuellamiento Imágenes IRI Teclados

CPU tipo Industrial

AUSCULTACIÓN NO DESTRUCTIVA DE ESPESORES DE PAVIMENTOS.

1. Calado de testigos y DCP.

2. Georradar o Radar de Penetración

Convenio DNV-

Calado de testigos

Penetrómetro dinámico de cono ASTM D6951-03

Radar de penetración

0 5 10 15 20 25

DN (mm/golpe)

ESPESORES DE LAS CAPAS

Calado de testigosESPESORES DE LAS CAPAS

Caladora con motor eléctrico montada sobre vehículo utilitario

DCP DCP -- RESISTENCIA ESTRUCTURAL Y ESPESORES EFECTIVOSRESISTENCIA ESTRUCTURAL Y ESPESORES EFECTIVOS

0 20 40 60 80 100

número de golpes

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

DN (mm/golpe)

Auscultación no destructiva de espesores del pavimento

Mediciones de espesores sobre huella externa RN14

Georradar.

Principios de funcionamiento para espesores de pavimento

Georradar.

Verificación de espesores sobre 4 líneas simultáneamente

Georradar.

Imágenes auscultación pavimentos de Hormigón AIR

Georradar.

GEORRADAR

Georradar.

Imágenes auscultación pavimento flexible RN 14. GEORRADAR

AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO

Espesores de la losa de hormigón en Pista Franja 6

Losas auscultadas 600 por franja: Total 1800

Auscultando “techo” de roca sana en camino de montaña. Oberá-Río Uruguay. Misiones. S/ camino exist.

Georradar.

Auscultando “techo” de roca sana en camino de montaña. Oberá-Río Uruguay. Misiones. Sobre picada.

Georradar.

Verificación o “calibración” con excavación hasta techo de roca sana y medición de distintos espesores de cobertura.

Georradar.

Vista posterior de antenas (una sobre cada trocha)

Equipo Área Geofísica

Técnica de Georradar o

Radar de penetración

Antena para alta velocidad y medición con técnica de “Air-Gap”.

Trabajo de campo con vehículo escolta

Trabajo de gabinete

Procesamiento de datos

GEORRADAR. Equipo DNVGEORRADAR. Equipo DNV

Antenas de distinta frecuencia sobre ambas trochasAntenas de distinta frecuencia sobre ambas trochas

Vista general en condiciones de mediciVista general en condiciones de medicióón. n.

GEORRADAR. Equipo DNVGEORRADAR. Equipo DNV

Antenas de distinta frecuencia sobre ambas trochasAntenas de distinta frecuencia sobre ambas trochas

Vista posterior sobre placas de calibraciVista posterior sobre placas de calibracióón.n.

MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN

Mu Meter: mide el coeficiente de fricción

transversal CFT

ADHERENCIA NEUMÁTICO – CALZADA

Péndulo de fricción TRL-ITYAC

Mide el coeficiente de fricción longitudinal CFL

ESFUERZOS POR LA ARMONIZACIÓN

ENCUENTRO DE COMPATIBILIZACIÓNDE PÉNDULOS DE FRICCIÓN TRL

Experiencia de compatibilización de resultados de fricción efectuada en IMAE Rosario, Argentina

Grip Tester Caminos de las Sierras

Mide coeficiente de fricción longitudinal CFL

Coeficiente de fricción transversal y macrotextura con rayo láser en ambas huellas.

Vista del equipo SCRIM – TEX en medición

Convenio DNV-

RUEDA MEDIDORA DE FRICCION TANGENCIAL DIVERGENCIA DE 20º

SENSOR LASER DE LA MACRO-TEXTURA

Vista del equipo SCRIM – TEX de DNV

Jornada de Capacitación Técnica en Rosario – Octubre 2006

EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros)

EQUIPOS MULTIFUNCION(miden varios parámetros)

ROADWAREARAN (AUTOMATIC ROAD

ANALYZER)

Perfil longitudinalPerfil longitudinalPerfil transversalPerfil transversalFisuraciFisuracióónnGeometrGeometrííaaGPSGPSInventarioInventario

ROADWAREARAN (AUTOMATIC ROAD ANALYZER)

HARRIS(TRL, UK)

Nearside camera interface

Nearside TDI linescsancamera

Stud camera

Offside distance unit

SDC video from generator and location referencing

Generator

Distance unit and stud camera interfaces

Monitor for front facing video camera

Front facing video camera

Primary processing firmware

Removable hard disks

Network controller

Video recorders

Control PC

Texture lasers

Profilelasers

Extendible measuring bar

Texture & profile data acquisition system

Nearside distance unit

GPS antenna

GPS receiverControl

EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros)

Perfil longitudinalPerfil longitudinal

PerfilPerfiltransversal

FilmaciFilmacióón de imn de imáágenesgenes

Pendiente longitudinalPendiente longitudinal

Pendiente transversalPendiente transversal

Curvatura horizontalCurvatura horizontal

WDMMRM (MULTIFUNCTION

ROAD MONITOR)

WDMRAV (ROAD ASSESMENT

VEHICLE)

4 C4 Cáámaras emaras eiluminaciiluminacióónnpara para deteccideteccióón de n de fisuras (3,2m)fisuras (3,2m)

GPSGPS

CCáámara mara frontalfrontal

TransversoTransversoperfilperfilóómetrometro((20 sensores, 20 sensores, 3,2 m de 3,2 m de anchoancho))

PerfilPerfilóómetrometroyyTexturTexturóómetrometro

VEHICLE)

CCáámaras emaras eiluminaciiluminacióónnpara para deteccideteccióón de n de fisurasfisuras

VEHICLE)

LCPCSIRANO

CCáámaramaraGERPHOGERPHO

PerfilPerfilóómetrometroAPLAPL

TransversoTransversoperfilperfilóómetrometroPALASPALAS

VECTRAAMAC (2005):

Diseñado para la auscultación de la Red Principal de Autopistas de

Francia

Presentación equipo Junio 2005

VECTRAAMAC (2005)

PerfilPerfilóómetrometroInercialInercial

PerfilPerfilTransversalTransversalCon cCon cáámaras maras y ly lááserser

Otras funciones:Otras funciones: CaractCaract geomgeoméétricastricas TexturaTexturaInventarioInventario FisuracionesFisuraciones y y defectos superficialesdefectos superficiales

VECTRAAMAC (2005)

CCáámaras (digital maras (digital lineline scanscan) e) eIluminaciIluminacióón (ln (lááser)ser)para deteccipara deteccióón de fisurasn de fisuras

ARRBAUSTRALIA

Convenio DNV-

ITYACARGENTINA

ASTRAVECTRA

ITYACARGENTINA

ASTRAVECTRA

Perfil longitudinal IRI

(perfilográfo inercial Greenwood)

Perfil Transversal

13 sensores ultrasónicos

1 cada 20 cm

Cámaras digitales para captación de imágenes

ASTRA – ITYAC

CONGRESO MUNDIAL

PARIS 2007

CONGRESO MUNDIAL

PARIS 2007

CONGRESO MUNDIAL

PARIS 2007

NUEVO AMACNUEVO AMAC

CONGRESO MUNDIALPARIS 2007

NUEVO ASTRANUEVO ASTRA

CONGRESO MUNDIAL

PARIS 2007

NUEVO DEFLECTNUEVO DEFLECTÓÓGRAFO LACROIXGRAFO LACROIX

CONGRESO MUNDIAL

PARIS 2007

NUEVO ECODYNNUEVO ECODYN

DNV-CPA, 2007

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