Alternador 12V 60Amp Indiel (Reparacion completa)

Tenes un FIAT 128? 

Mira para abajo que tenes uno como este... 

La cosa es que tenes el auto, pero no tenes un chelin 

partido al medio para mandarlo al taller 

y reparar tu alternador. 

Estas en el lugar menos indicado!.... 

Este es un post secreto de la vida de Richard Fort....  

Nah! Te ayudo con el alternador porque vas a 

seguir empujando como un loco... 

Esto es solo demostrativo e instructivo para personas que tienen 

algun tipo de conocimiento basico tanto de mecanica como de electricidad 

automotor. Y obviamente ya previa deteccion y diagnosticacion 

de que la falla es EL ALTERNADOR (sino, desarmaste al pedo man) 

Primero: despiece y partes 

Bueno empezamos abriendo el alternador al medio sacando los 

tres ( 3 ) 'Largueros' y la placa porta-carbones. Una vez que 

los sacamos hacemos palanca con dos destornilladores entre el estator y la tapa delantera.... 

Y sale.... 

Vas a desarmar la parte trasera del alternador sacando 

las tuercas del terminal positivo, el de la luz piloto, y el de MASA. 

Una vez que tenes esto afuera separas la placa del estator, calentando 

con el soldador y tirando de los alambres. 

Ahora, (en este caso lo requeire) vamos a cambiar 

el Estator y la Placa Portadiodos 

Notà que el estator tiene tres puntas completamente identifiacadas... 

Y un cuarto alambre. Este es el que le da la señal al Regulador de voltaje para 

que prenda o apague la luz piloto del tablero. Si el regulador asi lo requiere 

se lo soldas al terminal de salida. 

Sino lo cortas y listo 

Ahora soldas esas tres puntas a los terminales 

de los diodos Negativos (Pintados de negro!!) 

Ahi se ve medio fuera de foco, el terminal de salida de señal de Estrella 

(se llama asi el cuarto (4) alambre) 

Ahi esta!, mas buena que tortas fritas los dias de lluvia!! 

Notà las aislaciones tanto del terminal positivo (Centro) como el del terminal Estrella 

(izquierda) 

Ahora asi como esta le pones la tapa trasera sobre la placa 

todo va a combinar. Pones las aislaciones correspondientes en los terminales 

de salida y apretas todo. 

NOTA: Ningun terminal de salida (tornillos de salida) 

debe estar en contacto con la carcasa (tapa trasera) ya que se pondria 

a 'masa' y ahi si que vas a tener llevarlo al taller y garpar 

Unos buenos mangos... 

Aca tenes el trabajo visto desde adentro, se puede ver el terminal 

Estrella a la derecha. Pero tambien el tornillo de 5mm a la izquierda. 

Este tornillito insignificante(NOOO!!!) es el encargado de que la placa 

portadiodos este a negativo directo (masa). Si esto esta flojo, suelto, falceado. etc 

Vamos a lograr que el alternador NO CARGUE. 

Le pones bien las tuerquitas con las aislaciones, bien atento a este paso 

y listo ya tenes el 50% del trabajo hecho!! 

Ahora la parte delantera 

Repito porque este es el caso y lo requiere. En estos pasos 

vamos a cambiar los bolilleros y los carbones 

Aca vemos el despiece de la parte delantera. 

IMPORTANTE!: Marcar o clasificar los suplementos cuando se desarma el rotor 

sino queda desalineado en altura y puede llegar a quedar clavado en la tapa. 

Empezamos con el bolillero de la tapa delantera ( 6203 ) 

sacamos el traba-bolilleros y con un golpe de martillo + un bronce o caño o tubo de 16... 

Lo sacas y listo. Debajo del bolillero y contra la tapa tiene que haber un aro de goma. 

Es de vital importancia que lo tenga, ya que el 'huelgo' del rotor esta dado con ese aro 

Pone el bolillero nuevo con cuidado de que no se incline para ningun lado 

derechito y con golpecitos distrubuidos lo haces llegar hasta el fondo

No hace falta que te explique que el traba bolilleros se pone de la misma manera de como 

lo sacaste.... 

Y listo terminaste con la tapa delantera y el primer bolillero 

Ahora el rotor... aca se complica 

Como sos un tipo observador, seguro que te diste cuenta de que el 

bolillero ( 6202 ) esta 'atrapado' entre el rotor y el colector.... 

ANTES DE HACER ALGO CON ESTO, vas a provar con un un Tester (multimetro) 

la continuidad del bobinado de esta manera. Dandonos un valor entre 2Ω y 3Ω 

Si es menor, o mayor este valor conseguimos que se queme el regulador por 

cortocircuito en el bobinado. O directamente que no cargue nada por interrupcion 

(circuito abierto) 

Ahora si, vas a desoldar el colector pero CUIDADO!!! fijate que al colector 

llegan dos alambres 'perfectamente aislados' entre si. QUE NO SE CORTEN!! 

Ves la soldadura??. Perfecto, calenta con el soldador y cuando este BIEN 

CALIENTE 

le haces palanca chuavechito con un destornillador. Y siempre teniendo cuidado 

de que NO SE ROMPAN!! 

Bien-tos, ahora que tenes el colector afuera... Esteeee.... si flaco lo siento. 

Vas a tener que conseguir un extractor como este... o una prensa.... o algo 

Pero NUNCA! con destornilladores!   !!! 

Ahora que sacaste el colector, sacas el bolillero de la misma forma. 

Cuidado los alambres!! 

Como ya pusiste uno, ya sos ingeniero en poner bolilleros. 

De la misma manera que pusiste el otro vas a poner este. 

Consegui un caño que toque la pista exterior del bolillero 

(yo uso un tubo 24 largo, pero en la foto es uno de 22 comun) 

y ahi gentilmente Lo REVENTAS A MAZASOS hasta que haga tope...   

Ahora con el colector lo que vamos a hacer es 

'Revivir' los puntos donde vamos a soldar. Con ua hoja de sierra, repasamos donde 

estaba soldado el alambre. No te preocupes por la profundidad (igual no te zarpes) 

porque el estaño se encarga de rellenar esa canaleta 

Ahora le clavas el colector con golpes suaves, hasta que coincida 

la parte de arriba con el tope del eje.... Asi mira! 

Soldas con buena temperatura, y le pasas una buena 'Teleada' (Con tela de lija de grano muyy fino). 

Volve sobre tus pasos al desarmar la polea, el ventilador etc. 

Apreta la tuerca 24 hasta que se te partan los dientes de hacer fuerza... 

Si estas papeado con esteroides dale una ajustadita con la mano y listo... 

REPITO: Tene cuidado con los suplementos que no se cambien de lugar. 

Identificalos bien a la hora de desarmar. 

Ahora los carbones... Pan comido 

Ya casi lo tenes man! en media hora estas tirando 14Seg en los 400Mts! 

Pero tenes que soldar los carbones (uno en realidad) 

Limpias bien la superficie y la estañas (sin el carbon). Una vez estañado 

pones el carbon y le das una 'altura' por asi decirlo, la cual no es nada mas 

que el carbon quede un poquito metido en la guia y sobresalga lo mas posible. 

PIMBA! lo soldas a la velocidad del sonido porque el estaño fluye por la cola del carbon 

y se estaña tambien! Haciendo que pierda movilidad y pierda recorrido 

Nota tambien que el otro carbon tiene un terminal '0'. Adivinaste, va en el tornillo! 

Armalo!! 

Le pones los largueros, los apretas parejo y siempre teniendo cuidado 

de que gire y no se frene. 

Pones la placa porta carbones.... 

La tapita... 

Felicidades! Armaste tu propio alternador 

man!!   

Te tiro el listado de repuestos, igual siempre conviene que compres 

siempre con la 'mustra' para que no queden dudas... 

Repuestos: 

1- 6203 1- 6202 1- Jgo de carbones ALE 17 1- Estator de 55Amp 1- Placa portadiodos 

Despues necesitas: 

Soldador Estaño Alicate Martillo Llave 8 -10- 11 EXTRACTORRRR  Cerebro Una morsa Cien de crudo y queso