UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO VICERRECTORADO
DIRECCIÓN DE INVESTIGACIÓN CIENCIA Y TECNOLOGÍA INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN DE INGENIERÍA CIVIL
“ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO”
PROYECTO FINANCIADO CON RECURSOS PROPIOS
Resolución HCC Nº 121/2019
EQUIPO DE INVESTIGADORES:
Lic. Ing. Carlos Mauricio Ramos Garzofino Univ. Rosio Hermoza Calle Choque
Univ. Dina Sefora Ticona Quispe
EL ALTO – BOLIVIA 2020
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO
AUTORIDADES M.Sc. Lic. Freddy Medrano Alanoca RECTOR Dr. Carlos Condori Titirico VICERRECTOR Dr. Antonio López Andrade Ph. D. DIRECTOR DE INVESTIGACIÓN CIENCIA Y TECNOLOGÍA Ing. Justo Reynaldo Irusta Carvajal DECANO DE ÁREA DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA Ing. William Marca Vargas DIRECTOR DE CARRERA DE INGENIERIA CIVIL Ing. Jorge Felix Chavez Viscarra COORDINADOR INSTITUTO DE INVESTIGACIONES INGENIERIA CIVIL CONVENIO INTERINSTITUCIONAL UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO – MUNICIPIO DE EL ALTO DERECHOS RESERVADOS: Universidad Pública de El Alto Dirección UPEA: Av. Sucre s/n Zona Villa Esperanza Diciembre. 2020 El Alto – Bolivia
PRESENTACIÓN La Universidad Pública de El Alto, a través de la Dirección de Investigación Ciencia y Tecnología
y en coordinación con el Instituto de Investigación de la Carrera de Ingeniería Civil, pone a
disposición de la comunidad universitaria la presente Investigación en referencia al ANALISIS O
ESTUDIO DE VIAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO.
El presente estudio fue realizado por el equipo de Investigación del Área de Vías y Transporte del
Instituto de Investigación de la carrera de Ingeniería Civil, a cargo del Lic. Ing. Carlos Mauricio
Ramos Garzofino y las Auxiliares de Investigación Univ. Rosio Hermoza Calle Choque y Univ.
Dina Sefora Ticona Quispe, a través de los recursos propios de la carrera de Ingeniería Civil.
Ing. Jorge Felix Chavez Viscarra COORDINADOR
INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN DE INGENIERIA CIVIL
AGRADECIMIENTOS INSTITUCIONALES
En la presente investigación se sintetizan datos resultados de aforos, encuestas y mediciones
realizadas en la gestión 2020, estos datos fueron tomados alrededor del edificio Emblemático de la
Universidad Pública de El Alto, sin embargo ninguno de los trabajos de toma de datos pudo ser
posible sin la colaboración de la Dirección de Investigación Ciencia y Tecnología de nuestra
prestigiosa casa de estudios superiores, del mismo modo se contó con el apoyo significativo de las
siguientes autoridades e instituciones a quienes agradecemos encarecidamente:
Gobierno Autónomo Municipal de El Alto en su Secretaria Municipal de Planificación e
Infraestructura Urbana.
Gobierno Autónomo Departamental de La Paz en su Servicio Departamental de Caminos La Paz.
Vicerrectorado de la Universidad Pública de El Alto.
Dirección de carrera de Ingeniería Civil.
Ing. Carlos Mauricio Ramos Garzofino INVESTIGADOR PRINCIPAL
INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN .............................................................................................. - 1 -
1.1 EL PROBLEMA ........................................................................................................... - 2 -
1.1.1 ANALISIS DE LA PROBLEMÁTICA ................................................................ - 2 -
1.1.2 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ............................ - 6 -
1.1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ....................... - 6 -
1.2 EL OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN................................................................. - 7 -
1.2.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................ - 7 -
1.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO .................................................................................... - 7 -
1.3 LA HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... - 8 -
1.4 LA JUSTIFICACIÓN ................................................................................................... - 9 -
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ........................................................................................ - 10 -
2.1 MENCIÓN DE OTROS ESTUDIOS RELATIVOS AL TEMA ............................... - 10 -
2.2 MENCIÓN DE LOS PUNTOS DE VISTA DE OTROS INVESTIGADORES ....... - 18 -
2.3 CORRIENTE O ENFOQUE ELEGIDO POR EL INVESTIGADOR....................... - 19 -
2.4 IDENTIFICACIÓN DE LAS FUENTES ................................................................... - 22 -
CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO ........................................................................ - 23 -
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ..................................................................................... - 23 -
3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................................... - 23 -
3.3 VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................. - 25 -
3.3.1 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES ...................................................... - 27 -
3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA ..................................................................................... - 29 -
3.4.1 POBLACIÓN .......................................................................................................... - 29 -
3.4.2 MUESTRA ............................................................................................................. - 31 -
3.5 AMBIENTE DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................... - 33 -
3.5.1 DESCRIPCIÓN DE LUGARES DE TRABAJO DE CAMPO .............................. - 35 -
3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS ............................................................................. - 40 -
3.7 PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................... - 45 -
3.7.1 PLANIFICACION DE ACTIVIDADES ................................................................ - 45 -
3.7.2 INVENTARIO VIAL ............................................................................................. - 46 -
3.7.3 RELEVAMIENTO ................................................................................................. - 47 -
3.7.4 AFORO VEHICULAR ........................................................................................... - 50 -
3.7.5 LEVANTAMIETO DE ENCUESTAS ................................................................... - 51 -
3.7.6 DETERMINACIÓN DE DATOS DE TRÁFICO .................................................. - 53 -
3.7.7 NIVEL DE SERVICIO Y CAPACIDAD ............................................................... - 54 -
CAPITULO IV: RESULTADOS .............................................................................................. - 55 -
4.1 ENCUESTAS REALIZADAS DENTRO EL AREA DE ESTUDIO ........................ - 55 -
4.2 ZONIFICACIÓN POR RECORRIDO DE VEHICULOS ......................................... - 63 -
4.3 TIPO DE CARGA POR VEHICULO ........................................................................ - 71 -
4.4 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS VIAS .................................................................... - 72 -
4.5 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO ......................................... - 88 -
4.6 USO DE SUELO EN EL AREA DE ESTUDIO ....................................................... - 91 -
4.7 CLASIFICACIÓN VIAL SEGÚN NORMATIVA VIGENTE ................................. - 93 -
4.8 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO ................................................................ - 94 -
4.9 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTE DE TRÁFICO .................................................. - 95 -
4.10 ANALISIS DE TRÁFICO ACTUAL ........................................................................ - 97 -
4.11 ANALISIS DE LAS CONDICIONES DE VIALIDAD .......................................... - 129 -
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES ......................................................................................... - 140 -
CAPITULO VI: RECOMENDACIONES .............................................................................. - 143 -
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... - 145 -
ANEXOS ................................................................................................................................. - 146 -
LISTA DE FIGURAS Y CUADROS
Figura 1. Congestionamiento Vehicular zona Rio Seco El Alto. (Lux, 2017) ........................... - 2 -
Figura 2. Vista aérea Intersección de Avenidas en Estudio. ...................................................... - 3 -
Figura 3. Irresponsabilidad de peatones al cruzar la Avenida. ................................................... - 5 -
Figura 4. Trabajo en oficina, planificación y edición .............................................................. - 33 -
Figura 5. Organización de trabajos alrededor de la UPEA ...................................................... - 34 -
Figura 6. Vista Avenida Juan Pablo II vía principal de estudio. ............................................. - 34 -
Figura 7. Intersección Av. Juan pablo II y Av. Sucre A. ......................................................... - 35 -
Figura 8. Plano de la Intersección Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A ...................................... - 35 -
Figura 9. Vista Avenida Sucre A. ............................................................................................ - 37 -
Figura 10. Vista Avenida Sucre B. ........................................................................................... - 37 -
Figura 11. Vista Avenida Sucre A. .......................................................................................... - 38 -
Figura 12. Vista Avenida Sucre A. .......................................................................................... - 38 -
Figura 13. Vista Avenida Sucre A. .......................................................................................... - 39 -
Figura 14. Vista Avenida Juan Pablo II (Fuente Propia) ......................................................... - 45 -
Figura 15. Imagen de Señalización apuntada en inventario vial. ............................................. - 46 -
Figura 16. Medición de avenidas y calles. ............................................................................... - 47 -
Figura 17. Av. Juan Pablo II pasarela altura UPEA. ............................................................... - 48 -
Figura 18. Plano de planta de relevamiento ............................................................................. - 49 -
Figura 19. Cámara filmadora instalada dentro la UPEA. ......................................................... - 50 -
Figura 20. Conteo vehicular en vías elegidas para el estudio. ................................................. - 51 -
Figura 21. Encuesta realizada a conductores............................................................................ - 52 -
Figura 22. Mapa de zonificación adoptada. ............................................................................. - 64 -
Figura 23. Mapa de viajes Origen Destino. .............................................................................. - 70 -
Figura 24. Participación por tipo de carga, según encuestas. ................................................... - 71 -
Figura 25. Participación por tipo de carga, según encuestas. ................................................... - 72 -
Figura 26. Participación por tipo de carga, según encuestas. ................................................... - 73 -
Figura 27. Participación por tipo de carga, según encuestas. ................................................... - 73 -
Figura 28. Participación por tipo de carga, según encuestas. ................................................... - 74 -
Figura 29. Intersección Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A. ....................................................... - 80 -
Figura 30. Intersección Av. Juan Pablo II y Av. Sucre B. ....................................................... - 81 -
Figura 31. Av. Sucre A Ingreso ................................................................................................ - 82 -
Figura 32. Calle 13 de septiembre y Av. Sucre A. Pasaje Universitario.................................. - 83 -
Figura 33. Final Av. Sucre A cerca v. Pucarani. ...................................................................... - 84 -
Figura 34. Ingreso a la Av. Sucre B de Av. Juan Pablo II. ...................................................... - 85 -
Figura 35. Av. Sucre B altura Parada teleférico azul. .............................................................. - 86 -
Figura 36. Final Av. Sucre B. ................................................................................................... - 87 -
Figura 37. Semáforos en intersección Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A. ................................ - 88 -
Figura 38. Señalización Vertical Av. Juan Pablo II. ................................................................ - 89 -
Figura 39. Señalización Vertical y Horizontal Av. Sucre A. ................................................... - 89 -
Figura 40. Señalización vertical punto de parada Av. Sucre B. ............................................... - 90 -
Figura 41. Señalización Horizontal y Vertical Av. Sucre B. .................................................. - 90 -
Figura 42. Uso de suelo área de Influencia Directa. ................................................................ - 92 -
Figura 43. Sentidos de aforo vehicular. .................................................................................... - 98 -
Figura 44. Comportamiento del tráfico semanal Sentido A. .................................................. - 101 -
Figura 45. Comportamiento del tráfico semanal Sentido B. .................................................. - 103 -
Figura 46. Comportamiento del tráfico semanal Sentido C. .................................................. - 105 -
Figura 47. Comportamiento del tráfico semanal Sentido D. .................................................. - 107 -
Figura 48. Comportamiento del tráfico semanal Sentido E. .................................................. - 109 -
Figura 49. Comportamiento del tráfico semanal Sentido F.................................................... - 111 -
Figura 50. Gráfico de datos de tráfico promedio semanal por sentidos. ................................ - 113 -
RESUMEN
El presente estudio es un compendio de datos de manera sistemática de los cuales es importante
aquellos con los que usted estimado lector, tendrá en su alcance en el entorno de análisis de vías
y/o estudio de tráfico de uno de los puntos de conflicto más delicados a estudiar ubicado en la
intersección de las Avenidas Juan Pablo II y Sucre A. Catalogado de esta manera por la
implementación de la Universidad Pública de El Alto que generó un impacto vehicular de
consideración en el lugar; se vio muy detalladamente que dicho impacto aun tiende a seguir
creciendo como así lo hace la población estudiantil de la universidad; según el análisis de datos, se
tiene un comportamiento del tráfico vehicular característico de una urbe como lo es la ciudad de
El Alto, con la particularidad que en el nudo de la Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A, los vehículos
tienden a hacer giros inesperados no considerados en los giros de legalidad para el transporte.
Se determinó que a la altura de la intersección la Av. Juan Pablo II tiene un TPDA que asciende a
60731 [Vehículos] con una hora pico de 11:00 a 12:00 y la Av. Sucre A presenta un TPDA de 9643
[Vehículos] con una hora pico de 17:00 a 18:00; con los datos obtenidos se realizó la comparación
con la capacidad de ambas vías obteniendo que a la fecha el nivel del servicio es aceptable para
ambas vías, sin embargo con las proyecciones y la sensibilidad de análisis se puede observar que a
un horizonte de 10 años tendremos un colapso en las vías, misma que en conclusión requiere una
intervención inmediata.
Finalmente, se identificó que dichos movimientos no permitidos deben ser evitados con lo que el
presente trabajo presenta propuesta de mantener una continuidad en la Av. Juan Pablo II, que
llevara a un incremento en la infraestructura de pasos para los peatones, evitando de esta manera
los accidentes.
ABSTRACT
This study is a compendium of data in a systematic way, of which it is important those with which
you, dear reader, will have in your scope in the environment of road analysis and / or traffic study
of one of the most delicate conflict points to be studied located at the intersection of Juan Pablo II
and Sucre A Avenues. Cataloged in this way by the implementation of the Public University of El
Alto that generated a considerable vehicular impact in the place; It was seen in great detail that said
impact still tends to continue growing, as does the university's student population; According to
the data analysis, there is a characteristic vehicular traffic behavior of a city such as the city of El
Alto, with the particularity that at the junction of Av. Juan Pablo II and Av. Sucre A, vehicles tend
to make unexpected turns not considered in the legality turns for transport.
It was determined that at the intersection Av. Juan Pablo II has a TPDA that amounts to 60731
[Vehicles] with a rush hour from 11:00 to 12:00 and Av. Sucre A has a TPDA of 9643 [Vehicles ]
with a rush hour from 17:00 to 18:00; With the data obtained, a comparison was made with the
capacity of both roads, obtaining that to date the level of service is acceptable for both roads,
however with the projections and the sensitivity of the analysis it can be observed that at a horizon
of 10 years we will have a collapse in the tracks, which in conclusion requires immediate
intervention.
Finally, it was identified that such unauthorized movements should be avoided, so this work
presents a proposal to maintain continuity in Av. Juan Pablo II, which will lead to an increase in
the infrastructure of crosswalks for pedestrians, thus avoiding the accidents.
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CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
El desarrollo en la joven ciudad de El Alto tiene muchos pilares principales sobre los que se sustenta
e incrementa día a día, uno de estos es el crecimiento poblacional representado en el crecimiento
del flujo vehicular como así del flujo peatonal los cuales se concentran en muchos de los lugares
concurridos de esta pujante urbe.
Dicho crecimiento desencadena también una serie de conflictos en las intersecciones de las
principales avenidas y calles de la ciudad, presentando un gran problema al tráfico vehicular y
peatonal, originado por la necesidad de transitar y circular para realizar las diferentes actividades
económicas en la ciudad de El Alto.
De manera general las intersecciones de cruces entre avenidas como las que presenta la ubicación
de nuestro establecimiento tienen un gran problema al tráfico vehicular y peatonal desde su
concepción, ya que al crecer el tráfico es necesario ordenarlo para tener una buena circulación, a
esto hay que incrementar el hecho de que el tipo de establecimiento educativo superior genera un
gran movimiento económico.
Las necesidades que genera todo el movimiento de la comunidad universitaria, los requerimientos
de parqueo, momentáneo y hasta permanente, por parte de estudiantes, docentes y administrativos;
hacen que comercios grandes, gremiales y afiliados apostados en aceras incrementen el daño
ocasionado al frágil orden vehicular, siendo en horas pico la representatividad perfecta del caos
producida por un desorden de manera general, poniendo en riesgo la seguridad de todas las
personas que transitan alrededor de la UNIVERDIDAD PUBLICA DE EL ALTO.
El Gobierno Autónomo Municipal de El Alto está encarando posibles soluciones a la congestión
del tráfico en el punto de conflicto, siendo imprescindible la participación de los directamente
afectados, para lo cual es necesario realizar un estudio de general de la problemática del tráfico
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vehicular y peatonal en el lugar, identificando las causas que provocan dichos conflictos que
ocasionan el caos en el tránsito vehicular.
Figura 1. Congestionamiento Vehicular zona Rio Seco El Alto. (Lux, 2017)
Fuente. (Lux, 2017)
1.1 EL PROBLEMA
1.1.1 ANALISIS DE LA PROBLEMÁTICA
El gran crecimiento en la población y por ende el crecimiento en el parque automotor, como así el
desarrollo local producto de la implementación de la Universidad Pública de El Alto y una de las
paradas del Teleférico Línea Azul provocan un impacto en el tráfico vehicular y peatonal.
Es necesario analizar detenidamente dicho impacto y tratar de identificar las causas y las
consecuencias generadas, específicamente los problemas que causan el caos del tráfico tanto
vehicular como peatonal.
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Realizando un análisis inicial se puede apreciar que actualmente existe un problema latente en el
tráfico vehicular y peatonal que llega a la intersección de la avenida Juan Pablo II y avenida Sucre
A que circundan el Edificio Emblemático de Universidad Pública de El Alto.
Figura 2. Vista aérea Intersección de Avenidas en Estudio.
Fuente. (Google Earth Pro, 2019)
IDENTIFICACIÓN DE LOS PROBLEMAS
Es claro que la situación actual de la intersección de la Avenida Juan Pablo II con la Avenida Sucre
A, enumera muchísimos problemas, por lo que para poder identificarlas de manera sistemática
desglosaremos los mismos de manera independiente.
Paradas Improvisadas. En las horas pico, tanto en la mañana, tarde y noche, los conductores
se apostan en los carriles cercanos a las aceras en las esquinas de la intersección a fin de
lograr que las personas hagan uso de su transporte, esta práctica también es aprobada e
incentivada por el usuario generando un circulo de aprovechamiento y perjuicio a la vez.
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Vehículos no respetan señalizaciones ni al semáforo. La enorme cantidad de vehículos que
se aglomeran al momento de tener una luz roja en el semáforo, genera largas filas de espera
y hace que los vehículos que se encuentran en la cabeza de dicha cola opten por infringir
las reglas avanzando a pesar de la luz de pare.
Vehículos realizan giros indebidos. Un caso particular que se presenta al momento de estar
en espera al cambio del semáforo, ciertos conductores aprovechan los pocos segundos de
detenimiento del tráfico para hacer giros que ponen en peligro a otros vehículos y peatones
que quieren cruzar la avenida.
Inutilización de un carril de la Av. Sucre A. El carril de acceso directo de la Avenida Sucre
A es actualmente de uso peatonal ya que aconteció variados accidentes por la fluencia de
peatones a la calzada.
Estacionamiento de vehículos en carril habilitado a circulación. Uno de los grandes
problemas se presenta en horas pico ya que el único carril habilitado para la circulación en
doble vía se ve perjudicado por vehículos de personas de la comunidad universitaria que se
encuentren parqueados.
Drenaje deficiente e inexistente. La baja pendiente, la acumulación de basura y el deficiente
sistema de drenaje que tiene el entorno de la intersección de las avenidas en análisis,
produce un estancamiento de aguas de lluvia que impide la circulación de peatones y la
condensación del tráfico vehicular.
Inutilización de las Pasarelas. Los peatones no utilizan la única pasarela existente en el
lugar y prefieren aprovechar a la luz del semáforo para poder cruzar las avenidas, poniendo
en riesgo su vida de manera inminente.
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Concentraciones grandes de comerciantes sobre aceras y calzadas. EL gran movimiento
generado por el establecimiento hace que comercios, comerciantes y distintas personas, que
ofrecen productos y servicios se asienten alrededor de la universidad.
Figura 3. Irresponsabilidad de peatones al cruzar la Avenida.
Fuente. (EL Diario Nacional, 2019)
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1.1.2 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
Es importante resaltar que existen una serie de problemas observados en la intersección de las
avenidas por lo mismo la presente investigación centrará su enfoque al análisis de la problemática
que acontece en las Intersecciones de la Avenida Juan Pablo II con la Avenida Sucre A,
considerando que la Av. Juan Pablo II es catalogado como vía fundamental en la red de caminos
nacionales y la avenida Sucre A es de acceso vecinal no perteneciendo a la red fundamental. La
avenida Sucre A consta de 2 carriles de subida y dos de bajada con un ancho promedio de 15
metros, la avenida sucre A en el carril lateral a la universidad funciona como pasaje peatonal ya
que fue cerrada por resolución universitaria del Honorable Consejo Universitario a solicitud por
diversos accidentes de tránsito suscitados, con razón de hasta dos atropellos a estudiantes por mes.
Sin embargo, la problemática generada es justamente por la intersección de las dos avenidas que
circundan el Edificio Emblemático de nuestra prestigiosa Universidad Pública de El Alto, a fin de
lograr analizar la problemática incluyendo las distintas variables que participan al momento de
generarse el caos del tráfico vehicular y peatonal.
1.1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
¿Cómo solucionar el caos de tráfico vehicular en la intersección de la avenida Juan Pablo II,
avenida Sucre A a la altura del edificio Emblemático de la Universidad Pública de El Alto?
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1.2 EL OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Estudiar y plantear soluciones a la problemática que presenta el tráfico vehicular en la
intersección de la avenida Juan Pablo II y avenida Sucre A, a la altura de la Universidad
Pública de El Alto. Garantizando una circulación del tráfico vehicular con mejor fluidez y
brindando seguridad los peatones que circulan por estas vías.
1.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO
Realizar un relevamiento del área de impacto del Estudio, realizando mediciones en
sectores conflictivos.
Realizar el inventario vial del área de influencia.
Realizar los estudios de tráfico vehicular, mediante aforos de las diferentes avenidas que
confluyen al nudo de estudio dentro el área de influencia.
Realizar encuestas origen destino.
Con todos los trabajos y toma de datos, analizar los problemas que ocasionan el
congestionamiento crítico en el área de Estudio.
Plantear soluciones que puedan ser trabajadas por el gobierno municipal en coordinación
con la Universidad Pública de El Alto.
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1.3 LA HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN
H: La capacidad vial y el nivel de servicio de las avenidas Juan Pablo II y Sucre A circundantes a
la Universidad Pública de El Alto, identifican el problema del congestionamiento vehicular y
brindan datos para plantear soluciones y garantizar una circulación fluida en horas pico.
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1.4 LA JUSTIFICACIÓN
LAS CAUSAS DE LA
PROBLEMÁTICA
SON:
El crecimiento en la población local y nacional hicieron
que el flujo comercial por ende el VEHICULAR
incremente a la fecha.
La Implementación del Equipamiento (UPEA) que
genera gran movimiento de personas transformó la
magnitud del tráfico PEATONAL y de cierta manera la
ocupación Vehicular.
La reciente implementación del Equipamiento
(PARADA UPEA ESTACION DE TELEFERICO)
ESTAS CAUSAS
OCACIONARON:
Un IMPACTO VIAL vehicular y peatonal de magnitud.
PARA AFRONTAR EL
PROBLEMA SE
DEBE:
Estudiar y plantear soluciones a LA PROBLEMÁTICA
DEL TRAFICO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
INTERSECCIÓN
SE REALIZARA LAS
ACTIVIDADES
PLANTEADAS PARA:
Garantizar la fluidez vehicular y seguridad de los
peatones.
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CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
Existen muchas investigaciones en referencia al comportamiento de tráfico tanto en intersecciones
como en rotondas, sin embargo, en la búsqueda de dicha información se ha encontrado
investigaciones muy importantes enmarcados en espacio a distintos años de estudio.
Es por cuanto enmarcamos la presente investigación en base a los mismos.
2.1 MENCIÓN DE OTROS ESTUDIOS RELATIVOS AL TEMA
Según la recopilación de datos realizado dentro la universidad se pudo encontrar dos proyectos de
investigación referentes a nuestro tema, a continuación, presentamos un breve resumen de ambos
según orden cronológico descendente:
a) PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
“ESTUDIO Y EVALUACIÓN DEL TRAFICO VIAL EN LAS INTERSECCIONES DE LAS
AVENIDAS SUCRE "A", SUCRE "B" Y AV. JUAN PABLO II DE LA CIUDAD DE EL
ALTO”
AUTOR: UNIV. JUAN CARLOS CONDORI VARGAS
COORDINADOR DE INVESTIGACIÓN: ING. JORGE CHÁVEZ VISCARRA
EL ALTO – BOLIVIA 2019
RESUMEN
A medida que va pasando el tiempo, el crecimiento del parque automotor del país a va avanzando
de una forma muy acelerada produciendo caos, desorden y congestionamiento vehicular. La ciudad
de El Alto, es una más de las ciudades afectadas con la problemática vehicular y uno de los puntos
conflictivos que lleva esta urbe son alrededor de la Universidad Pública de El Alto ya que existe
una mayor cantidad de población a su alrededor.
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Y por eso el propósito de la investigación de hacer un aporte a la Universidad, ya que este trabajo
tiene la intención de discurrir nuevos escenarios hacia la problemática de tráfico, introduciéndose
a temáticas coyunturales de interés común a la sociedad, haciendo un diagnóstico de la situación
actual del tráfico vial de las avenidas sucre “A” y sucre “B” con la intersección de la avenida Juan
Pablo II y algunos de sus alrededores de las avenida y sugerir alternativas de solución que apaleen
esta problemática que se encuentra cerca de la Universidad Pública de El Alto.
Si bien la problemática vial no es nueva, pero se ha convertido en un tema coyuntural para la
sociedad, puesto que los ciudadanos no se sienten conformes con el servicio que brinda el
transporte sindicalizado de esta urbe además de las inadecuadas condiciones en las que se
encuentran las avenidas más importantes que se transitan por la UNIVERSIDAD PÚBLICA DE
EL ALTO, además del empoderamiento de comerciantes gremiales y afiliados, de calles
adyacentes a las avenidas ya mencionadas quienes ocupan aceras y calzadas indiscriminadamente
por donde transitan vehículos y peatones, lo que genera espacios caóticos con gran afluencia de
estudiantes y vehículos ambos en horas pico con poca transitabilidad (es decir sin espacios
suficientes para su circulación) y la escasa cultura ciudadana y educación vial en los
involucrados. Cabe mencionar que el tráfico que se genera por vehículos mal estacionados y
comerciantes asentados en calles y avenidas no solo perjudica la actividad del ciudadano, sino
también afecta la salud del mismo por el continuo estrés que vive por esta situación y por la
contaminación que se genera.
¿Qué hacer frente a esta problemática? Y ¿cómo encararla?, son las preguntas más frecuentes que
se realizan desde el ámbito de las políticas públicas; pero su poca comprensión se constituye en
una limitante ya que no se responde con acciones pertinentes a la solución de estos problemas.
La congestión vehicular ha venido creciendo en estos últimos años por motivo del parque
automotor, razón por la cual se optó por la inclusión como medida el sistema de restricción
vehicular, el cual consiste en la restricción en la circulación vehicular de lunes a viernes tomando
en cuenta el ultimo digito de la placa del vehículo; en los cuales se restringen los lunes las placas
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cuyo digito termine en 1 y 2, los días martes se restringen las placas que acaben en 3 y 4, los días
miércoles se restringen las placas que acaban en 5 y 6, los días jueves se restringen las placas que
terminen en los dígitos 7 y 8 y por último los días viernes se restringen las placas cuyos dígitos
terminen en 9 y 0. (CONDORI, 2019)
b) PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
“ANALISIS VEHICULAR AVENIDA SUCRE “A” COLINDANTE UPEA, GESTION 2017”
AUTOR: LIC. LUIS RODRIGO GUTIERREZ MIRANDA
COORDINADOR DE INVESTIGACIÓN: ING. REYNALDO GASPAR ESCOBAR
FERNANDEZ
EL ALTO – BOLIVIA 2017
RESUMEN
El tránsito vehicular en una sola vía es uno de los aspectos más importantes a tomar en cuenta en
el diseño estructural del pavimento, sea este para su construcción o mantenimiento, el cual tiende
a afectar de manera positiva y gradual al mejoramiento a la calidad de vida de la población.
En una primera instancia se debe dar inicio al estudio del tráfico vehicular y el sistema de transporte
de la avenida Sucre “A”, de la ciudad De El Alto, solicitando información al Gobierno Autónomo
Municipal de El Alto, referente a la circulación de movilidades, velocidades y frecuencias, para lo
cual el GAM de El Alto, emite el listado de vehículos públicos que pueden transitar sobre la
avenida, el cual está disponible en ANEXO. Por cuanto se tiene la necesidad de conocer el Trafico
Promedio Diario Anual Inicial (TPDA), indicador que servirá para el diseño geométrico y diseño
del paquete estructural, entonces el principal objetivo es el de establecer el (TPDA) Inicial, por
medio de realización de aforos.
En todo sentido la avenida puesta a estudio fue sometida a estudios previos uno de los cuales es la
verificación de aforo, conformación de grupos de aforo, trabajo de gabinete, modelado de datos y
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uso de la estadística para la verificación de datos, y así contar con la demanda de transporte y tipo
de flujo vehicular que circula a diario por la avenida Sucre “A”, conforme a la teoría de la ingeniería
de Trafico, donde se manifiesta que el diseño de una vía debe ser establecida con una metodología
para conocer el estado actual (inicial: antes del proyecto) y la propuesta para efectuar las mejoras
necesarias en función de la demanda que sería el resultado de la sumatoria de: crecimiento histórico
que ha tenido la vía durante los años que estuvo en servicio hasta que se decidió la necesidad de
mejorarla, el crecimiento económico de la población de influencia que creara un tráfico adicional,
el establecimiento de nuevos asentamientos comerciales e industriales y de personas, con el objeto
principal de mejorar la avenida, ejerciendo un beneficio positivo a la calidad de vida de la población
en general.
La Avenida Sucre “A”, es vía principal para quienes constituyen participes de la Universidad
Pública de El Alto, debiendo aclararse que esta no pertenece a la red fundamental vial,
geográficamente está situado entre dos distritos municipales.
DISTRITO MUNICIPAL 5:
1. Urbanización Villa Esperanza
2. Urbanización Plan Vivienda
DISTRITO MUNICIPAL 6:
1. Urbanización Villa los Andes
INSTITUCIONES DE REFERENCIA
1. Universidad Pública de El Alto
2. Teleférico Línea Azul, (Parada N° 2) estación UPEA
También la Avenida Sucre “A”, se constituye en un paso obligado de los automóviles y transeúntes
que se dirigen con destino principal a las instalaciones de la Universidad Pública de El Alto,
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Teleférico Línea Azul, sector norte de la ciudad de El Alto, como ser las distintas ferias cercanas
al sector, así como unidades educativas circundantes, comercio variado entre ellos café internet,
espacios deportivos cerrados (Wallys), fotocopiadoras, restaurantes, sala de entretenimiento y
demás, observándose en primera instancia la seguridad peatonal y vial, para lo cual se tiene la
información de la cantidad de accidentes de tránsito sobre esta vía, las cuales tienen índices
elevados alrededor de 1 a 2 por mes, siendo la Avenida Sucre “A” colindante con la principal casa
de estudios de la ciudad de El Alto, está a través de su Honorable Consejo Universitario, decidió
el cierre temporal de una de las vías llegando a denominarla “ pasaje universitario”, esto con el fin
de evitar accidentes a su población inmediata y generada, la cual al cierre del presente estudio, se
encontraba en tal situación.
La vía tiene una extensión lineal de 700 metros aproximadamente y se encuentra en terreno llano
tipo del altiplano del departamento de La Paz, con una altura promedio de 3680 m.s.n.m.
conformada por un carril principal derecho pavimentada con un promedio de 10 metros de ancho
en promedio, en doble sentido de dirección. El presente estudio solo considera el estudio de tráfico
conforme la teoría de la ingeniería de tráfico.
La velocidad promedio es de 30 km/h. (según la información de la unidad de transito de la ciudad
de El Alto9 su7s características de operación no son óptimas presentando fallas en la plataforma
de la estructura de la vía que hacen muy incómoda para la circulación.
Si se contara con una evaluación inicial, se diría que el tránsito vehicular existente en la Avenida
Sucre “A” de la ciudad de El Alto, es una vía no principal de transporte, siendo este paso obligado
de los vehículos provenientes del sector Norte y Oeste con dirección Sur a Este, estando está
ubicado en el sector Norte de la ciudad, con una posición estratégica para la circulación vial de
descongestionamiento de la vía principal como es la Avenida Juan Pablo II, contiene dos grandes
grupos:
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Vehículos ligeros: bicicletas, motocicletas, automóviles, camionetas, minibuses, ambulancias y
radio patrullas policiales.
• Vehículos pesados: camionetas, microbuses, buses de 2 a más ejes
• Camiones, de 2 hasta 4 ejes; semi tráiler tipo: 2S2, 2S3,3S2 y tráiler 2T2, 2T3.
Para puntualizar que la demanda de tráfico está formada por los siguientes componentes:
• Volumen de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con orígenes
destino.
• Trafico que con el tiempo sufrirá incrementos por actividades naturales y provocados por
el crecimiento vegetativo de la ciudad.
El presente estudio de análisis vehicular de la Avenida Sucre “A” determina que el flujo vehicular
alto en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en automóviles, minibuses,
camionetas, buses que tienen sus horas pico por las mañanas de 7:00 am a 9:00 am, por las tardes
de 11.30 am a 12:30 pm y por las noches de 19:00 pm a 20:30 pm, y el tránsito pesado es en menor
escala. (GUTIERREZ, 2017)
c) TESIS
“PROPUESTA PARA LA SOLUCIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN LA
AVENIDA JAVIER PRADO ESTE (ENTRE LA AVENIDA LA MOLINA Y LA CALLE LOS
TIAMOS)”
AUTORES: ING. ELVIS FRANZ VERA POCLIN – ING. JHEAN PIERRE ZAPATA NUÑEZ
LIMA – PERU 2017
RESUMEN
La presente Investigación titulada Propuesta para la solución de la congestión vehicular en la
avenida Javier Prado Este (entre la Avenida La Molina y La Calle Los Tiamos), tiene como objetivo
principal demostrar que la propuesta de Movilidad Sostenible es una alternativa de solución para
la congestión vehicular en la vía.
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La tesis es una investigación aplicada de nivel explicativo, de enfoque cuantitativo y cualitativo, y
la técnica que se utilizó fue la observación directa, indirecta y descriptiva. Se aplicó como
instrumentos la encuesta, los cuestionarios estructurados de preguntas cerradas, los cuales
permitirán medir el conocimiento de las personas sobre los factores, los resultados se desarrollaron
a través de tablas y gráficos, la revisión documental sobre las técnicas, efectos económicos,
ambientales e índice de accidentes de tránsito.
Se notó que el uso de vehículos livianos son los que más predominan en el tramo de estudio, que
mejorando las condiciones del sistema de transporte público se puede solucionar la congestión
vehicular, que el estancamiento vehicular produce efectos económicos y ambientales negativos.
Finalmente, se concluyó que la Movilidad urbano sostenible es una alternativa viable de solución
a la Congestión Vehicular en la Avenida Javier Prado Este (Entre la Avenida La Molina y la Calle
Los Tiamos). (PIERRE, 2017)
d) TESIS
“ANÁLISIS, MODELADO Y SIMULACIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR MEDIANTE
SISTEMAS MULTIAGENTE”
AUTORES: ING. C. FRANCISCO JAVIER PLATA GARCÍA – ING. C. CÉSAR RAMÍREZ
MONROY
ASESOR: DR. HECTOR RAFAEL OROZCO AGUIRRE
MEXICO 2018
RESUMEN
Actualmente, las grandes ciudades se encuentran ante una difícil situación de sobrepoblación, con
un constante incremento en la cantidad de vehículos, lo cual viene provocando que día a día se
vivan congestionamientos vehiculares. Este problema crea dificultades y hace que se consuma una
mayor cantidad de tiempo para el traslado de un lugar a otro.
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En las vialidades tales como avenidas, autopistas, cruces viales, cruceros o intersecciones, el tráfico
vehicular se debe a diversas razones tales como el mal estado de las calles, la mala planeación de
las rutas, el clima, inadecuada sincronización de los semáforos, así como también la falta de
educación vial que muestran ambos, los conductores y los peatones.
Es posible evitar o disminuir en lo posible el congestionamiento en los cruces y caminos principales
realizando un análisis de los factores que lo causan, un correcto planteamiento del proyecto y si es
viable la creación de semáforos inteligentes, capaces de dar prioridad a los caminos más saturados,
disminuyendo la carga vehicular y evitando a su vez posibles accidentes y embotellamientos.
Para validar esto, se creó el modelado virtual del crucero vial denominado “Puerto de Chivos” el
cual se encuentra entre los límites de los municipios de Nicolás Romero y Atizapán de Zaragoza
en el Estado de México. Este modelo refleja los factores que influyen en el tránsito vehicular de la
zona a lo largo de diversas horas del día, mediante los cuales es posible realizar simulaciones
virtuales para encontrar y diseñar estrategias de mejora que conlleven a agilizar la circulación vial.
Este modelo se creó mediante el uso del software denominado AnyLogic, el cual es una plataforma
capaz de ofrecer simulaciones en 2D y 3D mediante el empleo de un sistema multi agente. (PLATA
RAMIREZ, 2018)
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2.2 MENCIÓN DE LOS PUNTOS DE VISTA DE OTROS
INVESTIGADORES
Es importante resaltar que el concepto más importante a ser trabajado es el del TPDA el TRAFICO
PROMEDIO DIARIO ANUAL que implica el análisis de las distintas variables propias del
comportamiento del tráfico, dato base para afrontar distintos problemas identificados según los
investigadores; producto de este análisis rescatamos que la investigación “ESTUDIO Y
EVALUACIÓN DEL TRAFICO VIAL EN LAS INTERSECCIONES DE LAS AVENIDAS
SUCRE "A", SUCRE "B" Y AV. JUAN PABLO II DE LA CIUDAD DE EL ALTO” del UNIV.
JUAN CARLOS CONDORI VARGAS del año 2019 desarrollado en EL ALTO – BOLIVIA
concentra su desarrollo en la identificación de dicho parámetro habiendo llegado a introducir en
sus variables las dos avenidas de acceso Avenidas Sucre A y B, identificando un dato muy
importante en el comportamiento del tráfico vehicular, mismo que plantea algunas soluciones del
tipo de señalización como paliativo al conflicto local en horas pico.
Coincidentemente existía un estudio previo enfocado al “ANALISIS VEHICULAR AVENIDA
SUCRE “A” COLINDANTE UPEA, GESTION 2017” del LIC. LUIS RODRIGO GUTIERREZ
MIRANDA del año 2017 desarrollado en EL ALTO – BOLIVIA, el cual de la misma manera
destaca que la determinación del TPDA es preponderante y suficiente en la determinación y
cuantificación de variables que nos lleven a la mejora del tráfico, de manera puntual el investigador
analiza la problemática de la intersección de la Avenida Juan Pablo II y la Avenida Sucre A.
Desde otro punto de vista según la investigación “PROPUESTA PARA LA SOLUCIÓN DE LA
CONGESTIÓN VEHICULAR EN LA AVENIDA JAVIER PRADO ESTE (ENTRE LA
AVENIDA LA MOLINA Y LA CALLE LOS TIAMOS)” de los autores ING. ELVIS FRANZ
VERA POCLIN – ING. JHEAN PIERRE ZAPATA NUÑEZ desarrollado en LIMA – PERU el
año 2017, destacan que en necesario llegar mucho más a detalle en el tratamiento de datos y ser
más incisivo en el planteamiento de variables más complejas en este caso utilizan el concepto de
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capacidad de la vía como un parámetro más al momento de realizar el análisis y la desratización
del problema.
Una investigación practica en referencia a la mitigación del caos del tráfico vehicular enfoca un
planteamiento diferente ya que además de realizar la toma de datos inicial realiza una simulación
de posibles soluciones pudiendo de esta manera optar por la que mejor se adapte a las circunstancias
locales dentro la tesis “ANÁLISIS, MODELADO Y SIMULACIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR
MEDIANTE SISTEMAS MULTIAGENTE” de los autores ING. FRANCISCO JAVIER PLATA
GARCÍA – ING. CÉSAR RAMÍREZ MONROY desarrollado en MEXICO el año 2018 plantea
dicha posibilidad en función a paquetes se simulación de tráfico.
2.3 CORRIENTE O ENFOQUE ELEGIDO POR EL INVESTIGADOR
En la siguiente tabla comparativa resumimos los distintos enfoques de nuestra base teórica,
rescatando que es importante hacer un trabajo holístico a fin de englobar la mayor cantidad de
variables y acercarnos a con mucha precisión a la solución real del problema planteado.
a)
TITULO: ESTUDIO Y EVALUACIÓN DEL TRAFICO VIAL EN LAS
INTERSECCIONES DE LAS AVENIDAS SUCRE "A", SUCRE
"B" Y AV. JUAN PABLO II DE LA CIUDAD DE EL ALTO
AUTOR: JUAN CARLOS CONDORI VARGAS
ENFOQUE: El TPDA será un factor que deducirá el comportamiento del tráfico
en los alrededores de la Universidad Pública de El Alto considerando
que es un sector caótico y desordenado, por la falta de educación
peatonal, invasión de los espacios públicos de parte de los
comerciantes y vehículos y el crecimiento mal planificado de la
ciudad, en la gestión 2019. Basando en la lógica de la demostración
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en base a datos experimentales tomados, adquiriendo justamente el un
corriente netamente experimental, positivista.
b)
TITULO: ANALISIS VEHICULAR AVENIDA SUCRE “A” COLINDANTE
UPEA, GESTION 2017
AUTOR: LIC. LUIS RODRIGO GUTIERREZ MIRANDA
ENFOQUE: El autor tiene dos enfoques mismos que se irán comprobando en
conformidad avanza la investigación: El primero basa en que el
TPDA inicial, es el factor que reducirá por completo el tráfico futuro
de la Avenida Sucre “A”, colindante con la Universidad Pública de El
Alto, en la gestión 2017 y la segunda en que el TPDA inicial, no es el
factor que reducirá por completo el tráfico futuro de la Avenida Sucre
“A”, colindante con la Universidad Pública de El Alto, en la gestión
2017. Basando en la lógica de la demostración en base a datos
experimentales tomados, adquiriendo justamente el un corriente
netamente experimental, positivista.
c)
TITULO: PROPUESTA PARA LA SOLUCIÓN DE LA CONGESTIÓN
VEHICULAR EN LA AVENIDA JAVIER PRADO ESTE (ENTRE
LA AVENIDA LA MOLINA Y LA CALLE LOS TIAMOS)
AUTOR: ING. ELVIS FRANZ VERA POCLIN – ING. JHEAN PIERRE
ZAPATA NUÑEZ
ENFOQUE: La aplicación de la propuesta de movilidad urbana sostenible en la
avenida Javier Prado Este (entre la avenida La Molina y la calle Los
Tiamos), reduce la congestión vehicular.
Como toda investigación de la ingeniería de tráfico tiene un carácter
positivista basada en la Inducción y deducción.
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d)
TITULO: ANÁLISIS, MODELADO Y SIMULACIÓN DE TRÁFICO
VEHICULAR MEDIANTE SISTEMAS MULTIAGENTE
AUTOR: ING. FRANCISCO JAVIER PLATA GARCÍA – ING. CÉSAR
RAMÍREZ MONROY
ENFOQUE: Mediante el escenario virtual que será implementado en este trabajo
de tesis, se demostrará que es posible simular un escenario real de un
crucero urbano vial o vehicular en donde se plasme de manera realista
la dinámica del tráfico vehicular mediante una simulación basada en
un SMA. Este escenario tendrá aplicabilidad en un trabajo futuro para
simular estrategias encaminadas a controlar y reducir el tráfico
vehicular en cruceros urbanos, lo cual impactará de manera positiva
en la calidad de vida de las personas que por ahí transitan. Dichas
estrategias de simulación demostrarán su eficacia y pertinencia, de
forma que, si son implementadas en la vida real, ayuden a minimizar
los efectos y problemas derivados del tráfico vehicular.
El enfoque interesante de esta investigación nos ayuda a catalogarlo
con carácter estructuralista ya que según el proceso de investigación
para armar el algoritmo de modelación de tráfico debemos
desentrañar las variables del mismo.
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2.4 IDENTIFICACIÓN DE LAS FUENTES
El proceso de recopilación de datos se basó en la búsqueda y análisis de fuentes secundarias,
mismas que fueron obtenidas de investigaciones propias realizadas en la universidad como así fue
necesario indagar en estudios fundamentales realizados en universidades extranjeras.
“ESTUDIO Y EVALUACIÓN DEL TRAFICO VIAL EN LAS INTERSECCIONES DE LAS
AVENIDAS SUCRE "A", SUCRE "B" Y AV. JUAN PABLO II DE LA CIUDAD DE EL ALTO”
. (CONDORI, 2019)
AUTOR: UNIV. JUAN CARLOS CONDORI VARGAS
EL ALTO – BOLIVIA 2019
“ANALISIS VEHICULAR AVENIDA SUCRE “A” COLINDANTE UPEA, GESTION 2017”
(GUTIERREZ, 2017)
AUTOR: LIC. LUIS RODRIGO GUTIERREZ MIRANDA
EL ALTO – BOLIVIA 2017
“PROPUESTA PARA LA SOLUCIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN LA AVENIDA
JAVIER PRADO ESTE (ENTRE LA AVENIDA LA MOLINA Y LA CALLE LOS TIAMOS)”
(PIERRE, 2017)
AUTORES: ING. ELVIS FRANZ VERA POCLIN – ING. JHEAN PIERRE ZAPATA NUÑEZ
LIMA – PERU 2017
“ANÁLISIS, MODELADO Y SIMULACIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR MEDIANTE
SISTEMAS MULTIAGENTE” (PLATA RAMIREZ, 2018)
AUTORES: ING. C. FRANCISCO JAVIER PLATA GARCÍA – ING. C. CÉSAR RAMÍREZ
MONROY
MEXICO 2018
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CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
La investigación será realizada con carácter positivista cuantitativo descriptivo por lo que
realizaremos tanto aforos vehiculares como encuestas y mediciones en campo.
Respecto a la intervención del investigador tendrá un carácter observacional y realizaremos la toma
de datos de manera prospectiva obteniendo datos primarios.
Y al tratar muchas variables nuestro estudio basará analíticamente el entorno del comportamiento
del sujeto de estudio, en este caso será el trafico tanto vehicular como peatonal.
3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Nuestra investigación al tener un carácter cuantitativo, nos ofrecerá conclusiones estadísticas para
recopilar información procesable.
Estos resultados nos dan una mejor explicación tomar decisiones respecto a soluciones importantes.
Esta elección de diseño cuantitativo para la presente investigación es clave para entender la
problemática ocasionada por el crecimiento del tráfico en el lugar tanto vehicular como peatonal.
Además, el diseño de la investigación tendrá un carácter descriptivo analizando la situación actual
del entorno enmarcado en los límites del presente estudio, siendo que en el desarrollo de la
investigación realizaremos una toma de datos actuales del lugar. Al implementar un diseño de
investigación en profundidad como este, podemos proporcionar información sobre el porqué y el
cómo de la investigación.
Realizaremos la recolección de datos de tráfico, mediante aforos vehiculares.
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Se obtendrán información actual de las vías circundantes de interés mediante un relevamiento e
inventario vial.
Se obtendrá información específica del sujeto en este caso los conductores mediante encuestas de
preguntas abiertas y cerradas.
La metodología planteada para el presente estudio, se basó en el desarrollo de las observaciones
realizadas a la intersección de la Avenida Juan Pablo II y Avenida Sucre A, considerando como
zona de trabajo principal.
Esta metodología se inicia con el análisis de la situación actual de vías circundantes, o sea
efectuando el levantamiento de las condiciones físicas de las Avenidas Juan Pablo II y Sucre A.
Es importante estudiar el entorno socio económico del lugar, realizando encuestas y entrevistas a
algunos integrantes de la población como ser miembros de la comunidad universitaria de la UPEA,
comerciantes formales e informales, choferes sindicalizados, no sindicalizados y otras posibles
personas que viajan y transitan por el lugar.
Un aspecto importante a establecer es precisamente la demanda que soportará la vía considerando
el desarrollo económico y social, para luego ingresar a la fase de propuestas que permitan absorber
dicha demanda; con seguridad y confort, sin descuidar que tales propuestas deben cumplir con la
normativa vigente.
El análisis vehicular o estudio de tráfico, por lo anteriormente señalado, se divide en cuatro etapas:
Primera etapa: Planificación. En esta etapa se coordinarán todas las actividades de campo
en las cuales deben estar incluidas los tramites de permisos.
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Segunda etapa: Ejecución. Se realiza el inventario de las condiciones físicas actuales de la
vía, conocimiento del tráfico actual, conocimiento del origen – destino de los viajes,
velocidad con la cual se efectúan los viajes.
Tercera Etapa: Procesamiento. Consiste en calcular las capacidades de las vías, investigar
y pronosticar la demanda futura del tráfico.
Cuarta etapa: Propuestas y recomendaciones.
Los conteos de tráfico vehicular serán basados en la teoría de aforos utilizados en redes urbanas y
en redes interurbanas, que consiste esencialmente en el procedimiento para conocer el
comportamiento de los vehículos y conductores sobre una red vial, con la ejecución de aforos
sistemáticos, periódicos o con una determinada frecuencia.
Las encuestas fueron extractadas de planillas de consultas a conductores y peatones propio del
servicio departamental de caminos.
3.3 VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN
El estudio de la problemática de la circulación vehicular, requiere de un correcto planteamiento y
sintetizar todas las variables que ejercen algún tipo de influencia en el tema objetivo, dichas
variables son de carácter cuantificable y matemáticamente interpretables.
Plantearemos las siguientes variables según desarrollo en el proceso de la investigación.
ZONIFICACIÓN. Variable del tipo Cualitativo Nominal, caracterizado por suma importancia en
la definición de áreas de impacto del estudio.
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El objetivo de la zonificación pasa por tener un diseño muestral del trabajo de campo, analizar
ciertas características de movilidad como así el comportamiento socioeconómico de manera que se
pueda explicar las pautas del tipo de movimiento dentro las zonas de estudio, genera una base de
datos de información desagregada que sirve para futuros estudios.
TRAFICO VEHICULAR. Variable del tipo Cuantitativo Discreto, esta variable definirá el flujo
vehicular por día en las vías de estudio.
El tráfico vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.
Antes de cualquier diseño geométrico de una vía se deben conocer las características del tráfico
que va a circular por esa carretera o calle.
Mediante el análisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las características y el
comportamiento del tráfico vehicular, requisitos básicos para el planteamiento, proyecto y
operación de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte.
Con la aplicación de las leyes de la física y las matemáticas, el análisis del flujo vehicular describe
la forma como circulan los vehículos en una vía, lo cual permite determinar el Nivel de eficiencia
de la misma.
Estos modelos han sido la base del desarrollo del concepto de Capacidad y Niveles de Servicio
aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN VEHICULAR EN VIAS. Variable del tipo Cuantitativo
continuo, esta variable determina la velocidad de los vehículos al momento de circular en las vías
de estudio.
La velocidad es definida como una razón de movimiento en distancia por unidad de tiempo,
generalmente como kilómetros por hora (km/h).
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CAPACIDAD DE LAS VIAS. Variable del tipo Cuantitativo continuo, comprende la variable
determinante del estudio al momento de analizar la problemática del flujo vehicular y peatonal.
Teóricamente la Capacidad se define como la tasa máxima de flujo que puede soportar una
autopista o calle. El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de Capacidad es de
15 minutos, debido a que se considera que éste es el intervalo más corto durante el cual puede
presentarse un flujo estable. Como se sabe, que el volumen en 15 minutos así obtenido es
convertido a tasa de flujo horaria, entonces la Capacidad de un sistema vial, es la tasa máxima
horaria.
3.3.1 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
Tabla N° 1. Operacionalización de Variables
VARIABLE TIPO DE
VARIABLE
DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTOS
Zonificación
Independiente
Delimitación
geográfica
Determinación de
orígenes y
destinos.
Determinar
motivos de viajes.
Determinar el tipo
de vehículos por
zonas.
Encestas Origen
destino.
Análisis de
planillas en Excel.
Elaboración de
planos.
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Tráfico
Vehicular
Independiente
Conteo diario
Realizar conteos
vehiculares por
tipo de vehículos.
Conteo cada 15
minutos
Conteo por sentido
de circulación.
Filmaciones del
tráfico en videos a
ser analizados.
Conteo vehicular
en planillas de
aforo por
clasificación
vehicular.
Análisis del
tráfico en
planillas Excel
Velocidad
de
circulación
Independiente
Parámetro de
circulación
La distancia en la
cual se realizarán
mediciones de
velocidad
Obtener tiempos
en el cual recorren
la distancia por
tipo de vehículo.
Planillas de
medición de
velocidades
Análisis de
velocidad en
planillas Excel.
Capacidad
en vías
Dependiente
Capacidad en
avenidas
Cantidad de
vehículos que
pueden circular
por hora en las
avenidas de
circulación
Planillas de
cálculo en Excel
para la
determinación de
capacidad en vías
circundantes a la
UPEA
Fuente. (Propia)
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3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA
3.4.1 POBLACIÓN
La población que se analizará en el estudio es la que se encuentra entre los distritos que se
encuentran dentro el área de influencia, por lo que presentamos un resumen por distrito a estudiar
y año presentado por el Instituto Nacional de Estadística.
Tabla N° 2. Población Histórica Distrito 4 de El Alto
Población Histórica
del Distrito 4 de El Alto
Año Habitantes Fuente
1992 50 341 Censo boliviano de 1992
2001 91 495 Censo boliviano de 2001
2012 107 147 Censo boliviano de 2012
2020 119 136 Estimaciones del INE
Fuente. (INE)
Tabla N° 3. Población Histórica Distrito 5 de El Alto
Población Histórica
del Distrito 5 de El Alto
Año Habitantes Fuente
1992 40 174 Censo boliviano de 1992
2001 89 219 Censo boliviano de 2001
2012 104 226 Censo boliviano de 2012
2020 115 888 Estimaciones del INE
Fuente. (INE)
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Tabla N° 4. Población Histórica Distrito 6 de El Alto
Población Histórica
del Distrito 6 de El Alto
Año Habitantes Fuente
1992 102 755 Censo boliviano de 1992
2001 103 391 Censo boliviano de 2001
2012 90 538 Censo boliviano de 2012
2020 100 669 Estimaciones del INE
Fuente. (INE)
A continuación, presentamos un resumen de la población (Suma de las poblaciones de los distritos
4, 5 y 6) dentro el área de interés del estudio.
Tabla N° 5. Población Histórica Distritos 4,5 y 6 de El Alto
Población Histórica
del Distritos 4, 5 y 6 de El Alto
Año Habitantes Fuente
1992 193 270 Censo boliviano de 1992
2001 284 105 Censo boliviano de 2001
2012 301 911 Censo boliviano de 2012
2020 335 693 Estimaciones del INE
Fuente. (INE)
Como presenta la Tabla N° 5 resumen la población que se debe estudiar es de 335 693 [habitantes],
esta población es la proyectada para el año 2020 considerando la suma de las poblaciones de los
distritos 4, 5 y 6.
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3.4.2 MUESTRA
La determinación del tamaño de muestra se realiza en base a la variable más importante del
cuestionario que corresponde a la siguiente pregunta: ¿Cuál es el origen y destino de su viaje? Cabe
hacer notar que la variable identificada es de carácter cualitativo.
La fórmula a ser aplicada para el cálculo del tamaño de muestra toma las siguientes
consideraciones:
Población finita. La población según estimaciones del año 2020 realizada por el INE es de 335693
habitantes, según la tabla N° 5.
Elementos variables cualitativa
𝑛 =𝑍2∗𝑃∗𝑄∗𝑁
𝑒2∗(𝑁−1)+𝑍2∗𝑃∗𝑄
Dónde:
Z = Margen de contabilidad (Expresado de desviación Estándar)
P = Probabilidad de que el evento ocurra
Q = Probabilidad de que el evento no ocurra (1-p)
e = Error de estimación
N = Población a investigar
Para determinar P y Q se realizó una prueba piloto de 15 encuestas, donde (P) son todos aquellos
conductores que utilizan gasolina para su vehículo y (Q) corresponde a la negativa, que no utilizan
gasolina para sus vehículos.
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Los datos son los siguientes, donde:
Z = 95 % = 1.96
P = 40 %
Q = 60 %
N = 335693 Dato tomado de la tabla N° 5
e = 5 %
Reemplazando en la fórmula:
𝑛 =(1.96)2∗(0.60)∗(0.40)∗335693
(0.05)2∗(335693−1)+(1.96)2∗(0.60)∗(0.40)
𝑛 = 369 [ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠]
La cifra obtenida da el número de 369 habitantes a ser encuestados.
Se debe aclarar que la probabilidad a favor y en contra utilizada en la fórmula, es el porcentaje de
la población que posee las características de interés y puede calcularse mediante una prueba piloto.
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3.5 AMBIENTE DE LA INVESTIGACIÓN
El proceso de la investigación será realizado en dos ambientes en particular, según el desarrollo de
las actividades propias de la toma de datos y la necesidad de trabajo de tratamiento de los mismos.
En primera instancia el trabajo de recopilación de información y planificación de la investigación
es realizada en oficinas del instituto de investigación de la carrera de Ingeniería Civil, en las
instalaciones de la Universidad Pública de El Alto.
Figura 4. Trabajo en oficina, planificación y edición
Fuente. (Propia)
Posterior al desarrollo del trabajo en oficina y habiendo delimitado el área del estudio es necesario
realizar las actividades in situ, por lo que al estar el estudio presente enfocado al entorno de la
Universidad Pública de El Alto se planificó la instalación de cámaras dentro los ambientes de la
universidad y posteriores mediciones en las vías circundantes a la misma.
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Figura 5. Organización de trabajos alrededor de la UPEA
Fuente. (Propia)
Figura 6. Vista Avenida Juan Pablo II vía principal de estudio.
Fuente. (Propia)
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3.5.1 DESCRIPCIÓN DE LUGARES DE TRABAJO DE CAMPO
Es importante puntualizar y describir los lugares en los cuales se desarrollará el estudio presente,
en el desarrollo de las actividades de toma de datos se realizaron en tres lugares de manera
imprescindible.
a) INTERSECCIÓN AV. JUAN PABLO II Y SUCRE A.
Se eligió el nudo de la intersección de las Avenidas Juan Pablo II y Sucre A por el alto grado de
complejidad de transito que presenta la misma, siendo de manera preponderante estudiar todos los
factores que presentan una complejidad en el trafico actual; las actividades realizadas fueron el
Aforo vehicular, el correspondiente inventario vial, relevamiento y el levantamiento de encuestas
de origen y destino.
Figura 7. Intersección Av. Juan pablo II y Av. Sucre A.
Fuente. (Propia)
Figura 8. Plano de la Intersección Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A
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Fuente. (Propia)
b) AVENIDA SUCRE A Y SUCRE B
Las avenidas Sucre A y Sucre B son las dos avenidas que circundan lateralmente a los predios de
la Universidad Pública de El Alto desde la Avenida Juan Pablo II hasta la Avenida Pucarani, en las
cuales se realizaron el correspondiente Inventario Vial, relevamiento y levantamiento de encuestas
origen destino.
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Figura 9. Vista Avenida Sucre A.
Fuente. (Propia)
Figura 10. Vista Avenida Sucre B.
Fuente. (Propia)
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c) ZONAS DE REALIZACIÓN DE ENCUESTAS
Se realizaron las encuestas en zonas de alta concurrencia dentro el área de influencia del estudio,
dichas zonas fueron elegidas por la implementación de paradas cuya trayectoria de los vehículos
nos interesa dentro el presente estudio.
Figura 11. Vista Avenida Sucre A.
Fuente. (Propia)
Figura 12. Vista Avenida Sucre A.
Fuente. (Propia)
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Figura 13. Vista Avenida Sucre A.
Fuente. (Propia)
Finalmente, con los datos recopilados y medidos en el lugar de estudio nuevamente realizamos
nuestros trabajos en oficina del instituto de investigación, a fin de realizar el tratamiento de datos
y obtención de resultados del mismo.
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3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
Para el análisis preciso del entorno local y especifico, se realizaron actividades de Aforo, medición
de vías y encuestas a conductores. A continuación, se presenta las herramientas utilizadas para cada
actividad.
Tabla N° 6. Formulario de Aforo vehicular.
Fuente. (Propia)
ESTACION Nº 1 HOJA: 4
VIAS DE CONTEO: AV. JUAN PABLO II - AV. SUCRE B
NOMBRE DEL AFORADOR: UNIV. ROCIO HERMOZA CALLE CHOQUE
NOMBRE DEL SUPERVISOR: ING. CARLOS MAURICIO RAMOS GARZOFINO
SENTIDO A: DE LA CEJA HACIA RIO SECO SENTIDO C: INGRESO HACIA UPEA Y PARADA TELEFERICO
SENTIDO B: DE RIO SECO HACIA LA CEJA SENTIDO D: SALIDA DE UPEA HACIA AV. JUAN PABLO II
SENTIDO E: SALIDA DE VILLA TUNARI E INGRESO AV. JP II
SENTIDO F: DE JUAN PABLO II HACIA VILLA TUNARI
HORA: 09:45 A 10:00
DIA Y FECHA: JUEVES 20-08-2020(CAMBIAR DE HOJA CADA QUINCE MINUTOS)
Nº TIPO DE VEHICULO SENTIDO A SENTIDO B SENTIDO C SENTIDO D SENTIDO E SENTIDO F
1
PARTICULARES, AUTOMOVILES
2
PARTICULARES CAMIONETAS
VAGONETAS
3
TRUFIS, TAXIS Y RADIO TAXIS
4
CARRY
MINIBUSES DE 7 ASIENTOS
5
MINIBUSES DE 14 ASIENTOS
6
MICROS
7
CAMIONES
8
BUSES
9
RADIO PATRULLAS, AMBULANCIAS
10
MAQUINARIA
11
MOTOCICLETAS
12
OTROS
T O T A L
13PEATONES
FORMULARIO DE CAMPO PARA AFORO Y CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS
CROQUIS:
AV
. S
UC
RE
B
UPEA
AV. JUAN PABLO II
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Tabla N° 7. Codificación de clasificación vehicular.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 8. Codificación de clasificación vehicular por tipo de servicio.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 9. Formulario de Encuestas.
Fuente. (Propia)
1. Automovil2. Camioneta, vagoneta3. Trufi, taxi4. Carry (7 pas)5. Minibus (14 pas)6. Micro (21 pas)7. Camiones8. Buses
9. Radio patrulla, Ambu
10. Maquinaria
11. Motocicletas
12. Otros
I. Tipo de vehículo
1. Particular2. Público 3. Oficial4. Militar
II. Tipo de
servicio
ESTACION:
HORA: HOJA Nº:
FECHA: ................/................/2020 SUPERVISOR: ING. CARLOS MAURICIO RAMOS GARZOFINO
N°
1. Automovil 1. Particular Origen: Destino:2. Camioneta, vagoneta 2. Público ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1. Paseo3. Trufi, taxi 3. Oficial 2. Trabajo4. Carry (7 pas) 4. Militar 3. Aprovisionamiento 5. Minibus (14 pas)6. Micro (21 pas)7. Camiones8. Buses
9. Radio patrulla, Ambu
10. Maquinaria
11. Motocicletas
12. Otros
III. Viaje
ENCUESTADOR:
IV. Motivo de viajeV. Capacidad de
cargaI. Tipo de vehículo
II. Tipo de
servicio
# de
Pasajeros:
Peso [Kg] :
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Se realizarán encuestas por el equipo de trabajo en horarios en los que la muestra se encuentra
realizando las actividades correspondientes a su rubro, de tal manera que las mismas reflejen el
correcto panorama en el cual se mueve el mercado local en el sector de elegido primeramente como
área de influencia directa. De la misma forma se realizaron las encuestas por vía internet.
Tabla N° 10. Formulario de Encuestas enviadas por Internet.
https://forms.gle/b4U8xVap3GUbzFmR8
Fuente. (Propia)
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Tabla N° 11. Formulario de Inventario Vial.
Calle o Avenida: Fecha: Hoja : 1 De : 4
Tramo: Resp.e de llenado de Formulario:
Sentido del recorrido:
Tip
o
Ancho T
ota
l
Esta
do
Tip
o
Ancho
Esta
do
Tip
o
Ancho
Esta
do
Tip
o
Esta
do
Tip
o
Esta
do
FORMULARIO N° 1 "ELEMENTOS CONTINUOS"
INVENTARIO DE VIAS URBANAS
FORMULARIO DE INVENTARIO VIAL
Observaciones
Superficie de
Rodadura
(Calzada)
Cordones
(Bordillos)
Lado
Izquierdo
Có
dig
o d
el T
ram
o
(si e
xis
tie
re)
Lugar o sector
Distancia
parcial
[m]
Distancia al
origen
(acumulada
) [m]
Acera Derecha Acera Izquierda
Cordones
(Bordillos)
Lado
Derecho
Calle o Avenida: Fecha: Hoja : 2 De : 4
Tramo: Responsable de llenado de Formulario:
Sentido del recorrido:
La
tera
l
De
rech
a
(An
ch
o)
Ce
ntr
al
(An
ch
o)
La
tera
l
Izq
uie
rda
(An
ch
o)
Tip
o
Esta
do
Tip
o
Ancho
Esta
do
Tip
o
Ancho
Esta
do
Tip
o
Esta
do
Tip
o
Esta
do
Tip
o
Esta
do Posición:
Encima ó
Debajo
Tip
o
Esta
do
FORMULARIO N° 2 "ELEMENTOS CONTINUOS"
Muro de contención
Observaciones
INVENTARIO DE VIAS URBANAS
FORMULARIO DE INVENTARIO VIAL
Có
dig
o d
el T
ram
o
(si e
xis
tie
re)
Lugar o sectorDistancia
parcial
Distancia al
origen
(acumulada)
Jardineras
Separado
res
(Barrera)
Cuneta
Derecha
Cuneta
Izquierda
Señalización
Horizontal
Derecha
Señalización
Horizontal
Izquierda
Canalizaciones
Calle o Avenida: Fecha: Hoja :3 De : 4
Tramo: Responsable de llenado de Formulario:
Sentido del recorrido:
Tip
o
Esta
do
Tip
o
Luz
Esta
do
Tip
o
Mate
rial
Tip
o
Mate
rial
Tip
o
Esta
do
Tip
o
Esta
do
Tip
o
Luz
Esta
do
Tip
o
Long.
[m]
Esta
do
Tip
o
Long.
Esta
do
Paraderos
Derecha
Paraderos
Izquierda
Observaciones
Puentes
Señales
Verticales
Derecha
Señales
Verticales
Izquierda
Sumideros
Derecha
Sumideros
IzquierdaPasarelas
FORMULARIO N° 3 "ELEMENTOS DE MEDICIÓN INDIVIDUAL"
INVENTARIO DE VIAS URBANAS
FORMULARIO DE INVENTARIO VIAL
Có
dig
o d
el T
ram
o
(si e
xis
tie
re)
Lugar o sectorDistancia
parcial
Distancia al
origen
(acumulada)
Drenaje
transversal
(Alcantarillas)
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Fuente. (Propia)
Tabla N° 12. Formulario de Velocidades.
Fuente. (Propia)
Calle o Avenida: Fecha: Hoja : 4 De : 4
Tramo: Responsable de llenado de Formulario:
Sentido del recorrido:
Dere
cha
Centr
o
Izquie
rda
Tip
o
Esta
do
Tip
o
Long.
Esta
do
Pendientes
mayores a
las críticas
Puntos peligrosos Misceláneos Observaciones
Luminarias Semáforos Badenes
Tipo
de
Suelo
Alineamiento
horizontal
Alineamiento
vértical
FORMULARIO N° 4 "ELEMENTOS DE MEDICIÓN INDIVIDUAL" (CONTINUACIÓN)
INVENTARIO DE VIAS URBANAS
FORMULARIO DE INVENTARIO VIALC
ód
igo
de
l T
ram
o
(si e
xis
tie
re)
Lugar o sectorDistancia
parcial
Distancia al
origen
(acumulada)
ESTACION Nº HOJA N°
VIA DE CONTEO:
NOMBRE DEL AFORADOR:
NOMBRE DEL SUPERVISOR:
SENTIDO :
DIA Y FECHA
HORA DE MEDIDA: A
DISTANCIA DE RECORRIDO [m]
VEL. PROM
Nº TIPO DE VEHICULO VEH 1 VEH 2 VEH 3 VEH 1 VEH 2 VEH 3 VEH 1 VEH 2 VEH 3 VEH 1 VEH 2 VEH 3 [Km/h]
1
PARTICULARES
AUTOMOVILES, VAGONETAS
Y CAMIONETAS PEQUENAS
2
TAXIS Y RADIOTAXIS
3
TRUFIS
4
CARRY
MINIBUSES DE 7 ASIENTOS
5
MINIBUSES DE 14 ASIENTOS
6
MICROS DE 21 ASIENTOS
7
BUSES DE 30 ASIENTOS
8
BUSES GRANDES (50+ pasaj.)
9
MINIBUS ESCOLAR
10
BUS ESCOLAR
11
CAMIONES
12
MINIBUSES INTERDEPTAL.
DE 14 ASIENTOS
13
BUS INTERDEPTAL.
14
FLOTAS INTERDEPTALES.
15
MOTOCICLETAS
16
OTROS
FORMULARIO DE CAMPO PARA MEDICION DE VELOCIDADES SENTIDO B "BAJADA"
HORA DE PASO PUNTO 2 HORA DE PASO PUNTO 1 DIFERENCIA DE TIEMPO [s] VELOCIDAD [Km/h]
CROQUIS PUNTO 1 Y 2:
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3.7 PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
3.7.1 PLANIFICACION DE ACTIVIDADES
Es imperante la realización de un cronograma de actividades de toma de datos como así el
organigrama sobre el cual se basarán dichas actividades, toda información concerniente al proyecto
de investigación en la zona, institución y gobierno municipal como así gobierno departamental.
Antes de iniciar cualquier trabajo de campo es importante que se realice una coordinación con la
entidad de Control y Administración de Vías del gobierno municipal o Departamental, muchos
municipios u entidades administradoras de vías tienen alguna normativa o documento guía o
manual a seguir por el investigador.
Figura 14. Vista Avenida Juan Pablo II (Fuente Propia)
Fuente. (Propia)
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3.7.2 INVENTARIO VIAL
El inventario vial permite saber el estado actual de las vías de estudio y circundantes al área de
influencia a fin de detectar incidencias en el flujo vehicular como peatonal. Es necesario tomar en
cuenta todos los detalles del estado actual de las vías en análisis, todos los datos serán registrados
en el formulario correspondiente. El inventario vial tiene un carácter cualitativo respecto al estado
de las vías.
Figura 15. Imagen de Señalización apuntada en inventario vial.
Fuente. (Propia)
El inventario vial será ejecutado con instrumentos de medición y el registro de datos será elaborado
según se realiza el avance sobre la vía en estudio, el inventario vial constituye en una variable
fundamental con la cual se trabajará la capacidad en vías. (ver anexos)
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3.7.3 RELEVAMIENTO
El relevamiento fundamenta su actividad en la determinación geométrica actual de las vías de
circulación, como así los elementos de esta que influyen en la circulación del tráfico tanto peatonal
cono vehicular. Se realiza el correspondiente relevamiento en las intersecciones de estudio como
así el área de influencia del mismo con la medición de calles y avenidas. Esta actividad tiene un
carácter cuantitativo métrico, parte de la variable Capacidad de vías
Figura 16. Medición de avenidas y calles.
Fuente. (Propia)
El proceso del relevamiento puede ser realizado en un trabajo conjunto de toma de datos in situ
con equipos topográficos y fotogramétricos, es posible verificar con imágenes satelitales, se
recomienda coordinar con la alcaldía a fin de obtener un plano catastral de lugar que ayude a tener
dimensiones de avenidas y calles.
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Figura 17. Av. Juan Pablo II pasarela altura UPEA.
Fuente. (Propia)
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Figura 18. Plano de planta de relevamiento
.
Fuente. (Propia)
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3.7.4 AFORO VEHICULAR
La Determinación del tráfico es realizada por sentidos en intersección de las vías en estudio, se lo
realiza tanto vehicular como peatonal. (Actualmente se lo realiza mediante filmaciones de los
cuales se realizan aforos tanto vehiculares y peatonales)
Figura 19. Cámara filmadora instalada dentro la UPEA.
Fuente. (Propia)
El conteo se realizará a requerimientos del estudio, se procederá realizando un conteo con
clasificación vehicular y otro conteo general, es imprescindible puntualizar que habiendo obtenido
las filmaciones del tráfico, el responsable del estudio definirá las horas efectivas en las cuales se
realizarán los conteos a detalle. Se recomienda que para vías de alta circulación se realicen aforos
durante 24 horas el periodo de una semana.
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Figura 20. Conteo vehicular en vías elegidas para el estudio.
Fuente. (Propia)
Las planillas correspondientes al aforo vehicular deben ser realizadas tanto de manera escrita como
electrónica. Es necesario que coordine con la alcaldía o entidad administradora de Vías a fin de
obtener la clasificación vehicular utilizada. El aforo vehicular es determinará los datos necesarios
para realizar el manejo de la variable TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual).
3.7.5 LEVANTAMIETO DE ENCUESTAS
Es de mucha importancia obtener datos de los conductores y peatones en referencia a la movilidad
de los mismos por lo cual se realizan las encuestas origen y destino dentro el área de influencia.
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Se realizarán encuestas por el equipo de trabajo en horarios en los que la muestra se encuentra
realizando las actividades correspondientes a su rubro, de tal manera que las mismas reflejen el
correcto panorama en el cual se mueve el mercado local en el sector de elegido primeramente como
área de influencia directa.
Para la ciudad de El Alto, el número de encuestados debe ser calculado tomando la población local
por distrito afectado, utilizando las ecuaciones de determinación del tamaño de muestra para una
población finita.
Figura 21. Encuesta realizada a conductores.
Fuente. (Propia)
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3.7.6 DETERMINACIÓN DE DATOS DE TRÁFICO
Para la determinación de los datos de tráfico basaremos el trabajo en el aforo realizado en las vías
de estudio, para lo cual como ya fue expuesto la intersección de estudio será la de las Avenidas
Juan Pablo II y Sucre A, el conteo realizado además de tener la cantidad de vehículos circulantes
también considera una clasificación que nos ayudará a ver la composición del mismo.
a) TPDS TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
El tráfico promedio diario semanal es el volumen de vehículos que muestra el promedio de la
cantidad de vehículos durante una semana.
b) TPDA TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
El tráfico promedio diario anual es el volumen de vehículos que muestra el promedio de la cantidad
de vehículos durante un año.
c) HORA PICO
La hora pico es aquella hora en la cual la suma del tráfico circulante es la máxima en comparación
al tráfico contabilizado a lo largo de todo el día. La determinación de esta hora tiene un carácter
muy importante para poder encontrar el concepto siguiente.
d) FACTOR HORA PICO
Dado un punto determinado, el factor hora pico será determinado como la división del tráfico total
de la hora pico dividido entre el tráfico máximo de un cuarto de hora.
e) DETERMINACIÓN DE VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN
Se determina la velocidad de circulación en las vías de estudio, por tipo de vehículo. Este
parámetro es importante determinarlo para poder trabajar conceptos de nivel de servicio y
capacidad de vías.
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3.7.7 NIVEL DE SERVICIO Y CAPACIDAD
Las condiciones en las que opera una vía podrán ser evaluadas en base a la determinación del nivel
de servicio que determinará el confort y la congestión, como así la capacidad de la misma.
a) NIVEL DE SERVICIO
EL nivel de servicio mide la calidad del flujo vehicular siendo una medida cualitativa desde la
percepción de los conductores y pasajeros, para este concepto es necesario contar con factores tales
como la velocidad, tiempo de recorrido, seguridad vial y comodidad.
b) CAPACIDAD
La determinación de la capacidad de una vía tiene aspectos cuantitativos y cualitativos, la cual
permite evaluar la suficiencia y la calidad de la vía en estudio; será necesario conocer las
características geométricas como así las características del flujo vehicular.
c) SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad se aplicará a la capacidad determinada en las vías de estudio, siendo que
esta es una metodología que relaciona un cambio en variables independientes hacia variables
dependientes bajo un conjunto de factores considerados.
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CAPITULO IV: RESULTADOS
Realizada la toma y cumpliendo con le metodología planteada para el desarrollo del presente
estudio presentamos a continuación un extracto de los resultados obtenidos de todo el trabajo de
campo y gabinete realizado para nuestro acometido final.
4.1 ENCUESTAS REALIZADAS DENTRO EL AREA DE ESTUDIO
A continuación, presentamos el resumen de las encuestas realizadas para el desarrollo del estudio.
Tabla N° 13. Resumen de tabla de encuestas.
N° I. TIPO DE VEHÍCULO
II. TIPO DE
SERVICIO
III. A. ORIGEN DE SU
VIAJE
III. B. DESTINO DE SU
VIAJE IV. MOTIVO DE VIAJE
V. CAPACIDAD
DE PASAJEROS
V. CAPACIDAD
DE CARGA
LUGAR DE
ENCUESTA
1 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ventilla el alto centro de la paz 2. Trabajo 14
2 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Estrellas de Belen U.P.E.A 3. Aprovisionamiento 14
3 11. Motocicletas 1. Particular Ex tranca-rio seco Ceja el alto 3. Aprovisionamiento 2
4 1. A+B5:I5utomovil 1. Particular Cosmos 79 Ballivián 2. Trabajo 5
5 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público CASA UNIVERSIDAD 2. Trabajo 8
6 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Zona Huayna Potosí Parada Z / complejo 2. Trabajo 14
7 1. Automovil 2. Público Universidad Universidad 3. Aprovisionamiento 14
8 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público El alto la paz 2. Trabajo 4
9 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público El Alto Wilacala 2. Trabajo 15
10 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público san roque distrito 14 UPEA U CEJA EL ALTO 3. Aprovisionamiento 10
11 12. Otros 1. Particular Zona Huayna Potosi Zona Bautista Savedra 3. Aprovisionamiento 6
12 1. Automovil 1. Particular Senkata Challapata 2. Trabajo 3
13 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Upea 3. Aprovisionamiento 14
14 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular La paz UPEA 1. Paseo 6
15 1. Automovil 2. Público Domicilio Villa Adela Ciudad de Laja 1. Paseo 4
16 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular Zona Calama Comunidad Ancocala 1. Paseo 14
17 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Villa Adela Mercado de Pacajes 3. Aprovisionamiento 4
18 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San roque Universidad 2. Trabajo 8
19 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa adela Upea 2. Trabajo 14
20 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público La paz Upea 2. Trabajo 14
21 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular Av Sucre Costanera 2. Trabajo 3
22 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular Alto lima Extranca 3. Aprovisionamiento 14
23 1. Automovil 2. Público camino laja Universidad 3. Aprovisionamiento 15
24 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa esperanza Ex tranca 3. Aprovisionamiento 14
25 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público complejo ceja 2. Trabajo 14
26 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público san roque Ceja 1. Paseo 10
27 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Distrito 2 UPEA 3. Aprovisionamiento 14
28 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa ingenio Chacaltaya 2. Trabajo 14
29 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ciudad la paz ceja 1. Paseo 9
30 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público La paz achacachi 2. Trabajo 15
31 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público La Paz rio seco 2. Trabajo 15
32 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Universidad upea 2. Trabajo 14
33 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Senkata 2. Trabajo 7
34 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ir ala universidad Universidad 2. Trabajo 14
35 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público complejo terminal 2. Trabajo 14
36 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público camino laja Miraflores 2. Trabajo 15
37 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público mercedarios complejo 2. Trabajo 14
38 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa tunari Universidad 3. Aprovisionamiento 14
39 9. Radio patrullas, ambulancia 4. Militar La paz El alto 2. Trabajo 121
40 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público san roque ceja 3. Aprovisionamiento 9
41 12. Otros 2. Público senkata ballivian 2. Trabajo 10
42 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público final castillo universidad 2. Trabajo 14
43 10. Maquinaria 1. Particular complejo ceja 3. Aprovisionamiento 213
44 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular Senkata Complejo upea 2. Trabajo 5
45 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público achachicala upea 2. Trabajo 14
46 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público rio seco Chaguaya 2. Trabajo 14
47 1. Automovil 1. Particular Río seco Ballivian 2. Trabajo 6
48 12. Otros 1. Particular Camino laja Universidad 3. Aprovisionamiento 1
49 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Mercado carmen Ceja El Alto 1. Paseo 14
50 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San roque Ceja 2. Trabajo 8
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internet
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ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
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N° I. TIPO DE VEHÍCULO
II. TIPO DE
SERVICIO
III. A. ORIGEN DE SU
VIAJE
III. B. DESTINO DE SU
VIAJE IV. MOTIVO DE VIAJE
V. CAPACIDAD
DE PASAJEROS
V. CAPACIDAD
DE CARGA
LUGAR DE
ENCUESTA
51 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Av. Pucarani Universidad publica de el alto2. Trabajo 4
52 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Alto lima ceja 2. Trabajo 14
53 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa ingenio Ceja 2. Trabajo 14
54 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Zona San Martin UPEA 2. Trabajo 6
55 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público El alto Puerto acosta 2. Trabajo 14
56 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Rio Seco Ceja 2. Trabajo 14
57 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja reloj Huayna Potosi 2. Trabajo 14 1000
58 11. Motocicletas 1. Particular Ingavi 6 de Marzo Viviendas 25 de Julio 1. Paseo 2 250
59 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Calle 4 16 de Julio Feria 2. Trabajo 14 1000
60 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular Ceja Calle 4 16 de Julio Feria 2. Trabajo 14 1000
61 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Complejo Parada Z 2. Trabajo 14 1000
62 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja San Roque 2. Trabajo 14 1000
63 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja calle 4 Final Castillo 2. Trabajo 14 1000
64 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja San Roque 2. Trabajo 14 1000
65 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Ceja puente Villa Tunari 2. Trabajo 14 1000
66 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Rio Seco Extranca 2. Trabajo 14 1000
67 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja puente Tawantinsuyo 2. Trabajo 14 1000
68 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja puente Parada Z / complejo 2. Trabajo 14 1000
69 1. Automovil 1. Particular 6 de Marzo 16 de Julio Feria 3. Aprovisionamiento 5 400
70 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Rio Seco Extranca 2. Trabajo 14 1000
71 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Ceja reloj Villa Tunari 2. Trabajo 21 2100
72 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Calle 3 Rio Seco Extranca 2. Trabajo 14 1000
73 6. Micro (21 pasajeros) 1. Particular Ceja reloj Terminal Interprovincial 1. Paseo 21 2100
74 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Rio Seco Extranca 2. Trabajo 14 1000
75 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Ceja reloj Villa Tunari 2. Trabajo 21 2100
76 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Viviendas 25 de Julio 2. Trabajo 14 1000
77 1. Automovil 1. Particular 12 de Octubre Tawantinsuyo 1. Paseo 7 450
78 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Camino Laja Fraz Tamayo 2. Trabajo 14 1000
79 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja San Roque 2. Trabajo 14 1000
80 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Ceja reloj Villa Ingenio 2. Trabajo 21 2100
81 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja San Roque 2. Trabajo 14 1000
82 11. Motocicletas 1. Particular 12 de Octubre 16 de Julio 1. Paseo 2 250
83 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Ceja puente El Alto 2. Trabajo 5 400
84 7. Camiones 1. Particular Villa Dolores Villa Ingenio 2. Trabajo 3 25000
85 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Viviendas 25 de Julio 2. Trabajo 14 1000
86 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Autopista El Alto 2. Trabajo 5 400
87 1. Automovil 1. Particular Villa Esperanza Villa Dolores 3. Aprovisionamiento 7 450
88 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público 16 de Febrero Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
89 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Rio Seco Extranca El Alto 2. Trabajo 5 400
90 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Lagunas Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
91 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Rio Seco Extranca Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
92 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Tunari Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
93 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público 16 de Julio El Alto 2. Trabajo 5 400
94 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Villa Tunari Ceja reloj 2. Trabajo 21 2100
95 12. Otros 1. Particular Rio Seco Terminal Plaza Juana Azurduy 1. Paseo 5 400
96 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Rio Seco Extranca Autopista 2. Trabajo 14 1000
97 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Tunari Ceja puente 2. Trabajo 7 450
98 1. Automovil 1. Particular Villa Ingenio Satelite 3. Aprovisionamiento 7 450
99 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Copèrativa Ceja puente 2. Trabajo 14 1000
100 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Viviendas Mercado CarmenCeja 2. Trabajo 14 1000
Página de
internet
Ceja - Puente
(sentido B)
Ceja - Puente
(sentido A)
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N° I. TIPO DE VEHÍCULO
II. TIPO DE
SERVICIO
III. A. ORIGEN DE SU
VIAJE
III. B. DESTINO DE SU
VIAJE IV. MOTIVO DE VIAJE
V. CAPACIDAD
DE PASAJEROS
V. CAPACIDAD
DE CARGA
LUGAR DE
ENCUESTA
101 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular Camino Laja Villa Dolores 2. Trabajo 14 1000
102 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular 16 de Julio Autopista 1. Paseo 6 1150
103 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja Terminal 2. Trabajo 14 1000
104 11. Motocicletas 1. Particular Las Lomas Ceja puente 3. Aprovisionamiento 2 250
105 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Lagunas ceja 2. Trabajo 14 1000
106 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Rio Seco Extranca Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
107 9. Radio patrullas, ambulancia 4. Militar Regimineto 5 El alto 2. Trabajo 5 1150
108 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular Av. Costanera Satelite 1. Paseo 6 1150
109 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Franz Tamayo Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
110 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Ingenio Ceja puente 2. Trabajo 14 1000
111 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Puente Bolivia Ceja 2. Trabajo 14 1000
112 1. Automovil 1. Particular Lagunas Ceja 3. Aprovisionamiento 7 450
113 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja puente 2. Trabajo 21 2100
114 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Bautista Saavedra Ceja 2. Trabajo 14 1000
115 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Viviendas Mercado CarmenCeja 2. Trabajo 14 1000
116 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Puerto Camacho Ceja 2. Trabajo 14 1000
117 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Ceja Camino Laja 2. Trabajo 5 400
118 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ballivian Villa Ingenio 2. Trabajo 14 1000
119 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Lagunas 2. Trabajo 14 1000
120 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular Villa Dolores 25 de Julio 3. Aprovisionamiento 14 1000
121 1. Automovil 1. Particular Villa Esperanza Extranca Teleferico Azul 1. Paseo 5 400
122 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Bautista Saavedra 2. Trabajo 14 1000
123 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja San Roque 2. Trabajo 14 1000
124 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular Final los Andes Camino Copacabana 1. Paseo 6 1150
125 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Lagunas 2. Trabajo 14 1000
126 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Viviendas 25 de Julio 2. Trabajo 14 1000
127 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Ingenio Las Lomas 2. Trabajo 21 2100
128 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ballivian Lagunas 2. Trabajo 14 1000
129 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Viviendas 16 de Febrero 2. Trabajo 14 1000
130 1. Automovil 1. Particular Ceja Puente Desaguadero 3. Aprovisionamiento 5 400
131 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Coperativa 2. Trabajo 14 1000
132 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Ingenio 2. Trabajo 14 1000
133 11. Motocicletas 1. Particular Universidad Camino Laja 3. Aprovisionamiento 2 250
134 8. Buses 2. Público Terminal Interprovincial Copacabana 2. Trabajo 40 12000
135 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Viviendas 16 de Febrero 2. Trabajo 14 1000
136 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja San Roque 2. Trabajo 14 1000
137 7. Camiones 1. Particular 6 de Marzo Copacabana 2. Trabajo 3 25000
138 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Ex.8 Puerto Camacho 2. Trabajo 14 1000
139 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Calle 3 Viviendas Mercado Carmen 2. Trabajo 14 1000
140 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Tawantinsuyo 2. Trabajo 14 1000
141 1. Automovil 1. Particular Plaza La Paz Camino Laja Yunguyo 3. Aprovisionamiento 7 450
142 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja Terminal 2. Trabajo 14 1000
143 1. Automovil 1. Particular Rio Seco Nucle Brazil Puente Bolivia 3. Aprovisionamiento 5 400
144 11. Motocicletas 1. Particular Bautista Saavedra Mercado Campesino 1. Paseo 2 250
145 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Viviendas Mercado CarmenCeja Terminal 2. Trabajo 14 1000
146 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Lagunas Ballivian 2. Trabajo 14 1000
147 8. Buses 2. Público Charasani Terminal Interprovincial 2. Trabajo 40 12000
148 11. Motocicletas 1. Particular Panamericana FAB 1. Paseo 2 250
149 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Camino Laja casa amarilla Ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000
150 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Lagunas Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
Ceja - Puente
(sentido B)
Rio Seco -
Extranca
(sentido A)
Rio Seco -
Extranca
(sentido B)
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N° I. TIPO DE VEHÍCULO
II. TIPO DE
SERVICIO
III. A. ORIGEN DE SU
VIAJE
III. B. DESTINO DE SU
VIAJE IV. MOTIVO DE VIAJE
V. CAPACIDAD
DE PASAJEROS
V. CAPACIDAD
DE CARGA
LUGAR DE
ENCUESTA
151 1. Automovil 1. Particular 16 de Febrero Complejo 1. Paseo 5 400
152 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular Tawantinsuyo Finala Los Andes 3. Aprovisionamiento 6 1150
153 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Copèrativa Ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000
154 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Villa Ingenio Las Lomas Ceja calle 2 2. Trabajo 21 2100
155 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Franz Tamayo Ceja Terminal 2. Trabajo 14 1000
156 1. Automovil 1. Particular Ex.8 Marisca Sucre 16 de Julio 3. Aprovisionamiento 7 450
157 1. Automovil 1. Particular Villa Ingenio Chacaltaya 1. Paseo 5 400
158 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Viviendas Mercado CarmenCeja 2. Trabajo 14 1000
159 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
160 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Rio Seco Nucle Brazil El Alto 2. Trabajo 5 400
161 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Puerto Camacho Ceja 2. Trabajo 14 1000
162 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Lagunas Ballivian 2. Trabajo 14 1000
163 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular Viviendas Mercado Carmen16 de Julio 3. Aprovisionamiento 5 1150
164 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular Villa Copèrativa Av. Costanera 3. Aprovisionamiento 14 1000
165 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Rio Seco Teleferico Azul El Alto 2. Trabajo 5 400
166 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
167 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Calle 3 Viviendas Mercado Carmen 2. Trabajo 14 1000
168 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja San Roque 2. Trabajo 14 1000
169 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Viviendas 16 de Febrero 2. Trabajo 14 1000
170 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Ex.8 Puerto Camacho 2. Trabajo 14 1000
171 1. Automovil 1. Particular Ceja Puente Viviendas 1. Paseo 5 400
172 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ballivian Lagunas 2. Trabajo 14 1000
173 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Bautista Saavedra 2. Trabajo 14 1000
174 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja calle 2 Viviendas 16 de Febrero 2. Trabajo 14 1000
175 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Coperativa 2. Trabajo 14 1000
176 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular 16 de Julio Av. Costanera 1. Paseo 6 1150
177 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Ingenio 2. Trabajo 14 1000
178 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Ex.8 Puerto Camacho 2. Trabajo 14 1000
179 1. Automovil 1. Particular 16 de Julio Tawantinsuyo 3. Aprovisionamiento 7 450
180 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Tunari 2. Trabajo 14 1000
181 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Ceja reloj Villa Ingenio Las Lomas 2. Trabajo 21 2100
182 11. Motocicletas 1. Particular Universidad San Roque 3. Aprovisionamiento 2 250
183 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Ingenio 2. Trabajo 14 1000
184 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular Ceja Mercado Campesino 2. Trabajo 14 1000
185 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Bautista Saavedra 2. Trabajo 14 1000
186 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja reloj Franz Tamayo 2. Trabajo 14 1000
187 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Viviendas 16 de Febrero 2. Trabajo 14 1000
188 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Ingenio Las Lomas 2. Trabajo 21 2100
189 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular Alto Lima Rio Seco Extranca 1. Paseo 6 1150
190 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Puente Villa Coperativa 2. Trabajo 14 1000
191 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Ceja Camino Laja 2. Trabajo 5 400
192 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja puente Villa Tunari 2. Trabajo 14 1000
193 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja San Roque 2. Trabajo 14 1000
194 1. Automovil 1. Particular Autopista Villa Ingenio 3. Aprovisionamiento 7 450
195 11. Motocicletas 1. Particular 6 de Marzo Av. Costanera 3. Aprovisionamiento 2 250
196 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Ceja Villa Coperativa 2. Trabajo 14 1000
197 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
198 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Viviendas Mercado CarmenCeja Terminal 2. Trabajo 14 1000
199 1. Automovil 1. Particular Mariscal Sucre 16 de Julio 2. Trabajo 7 450
200 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Ingenio Las Lomas Ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000
Complejo
UPEA
( Sentido B)
Complejo
UPEA
( Sentido A)
Rio Seco -
Extranca
(sentido B)
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N° I. TIPO DE VEHÍCULO
II. TIPO DE
SERVICIO
III. A. ORIGEN DE SU
VIAJE
III. B. DESTINO DE SU
VIAJE IV. MOTIVO DE VIAJE
V. CAPACIDAD
DE PASAJEROS
V. CAPACIDAD
DE CARGA
LUGAR DE
ENCUESTA
201 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público 16 de Febrero Ceja Terminal 2. Trabajo 14 1000
202 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Av. Costanera Ceja 2. Trabajo 14 1000
203 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
204 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Ingenio Ballivian 2. Trabajo 14 1000
205 11. Motocicletas 1. Particular Nucleo Brazil Universidad 3. Aprovisionamiento 2 250
206 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Bautista Saavedra Ceja 2. Trabajo 14 1000
207 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Puente Bolivia Ceja 2. Trabajo 14 1000
208 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Villa Tunari Ceja calle 2 2. Trabajo 21 2100
209 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Lagunas Ballivian 2. Trabajo 5 400
210 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Ingenio Ceja Terminal 2. Trabajo 14 1000
211 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Tawantinsuyo Ceja puente 2. Trabajo 14 1000
212 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja Terminal 2. Trabajo 14 1000
213 1. Automovil 1. Particular puerto camacho Ballivian 3. Aprovisionamiento 7 450
214 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Viviendas Mercado CarmenCeja Terminal 2. Trabajo 14 1000
215 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Lagunas Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
216 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público Villa Ingenio Las Lomas Ceja calle 2 2. Trabajo 21 2100
217 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público San Roque Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
218 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Coperativa Ceja reloj 2. Trabajo 14 1000
219 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Bautista Saavedra Ceja Terminal 2. Trabajo 14 1000
220 1. Automovil 1. Particular Viviendas Mercado CarmenComplejo 1. Paseo 5 400
221 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Ingenio Ballivian 2. Trabajo 14 1000
222 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Villa Ingenio Ceja Terminal 2. Trabajo 14 1000
223 11. Motocicletas 1. Particular Lagunas Universidad 3. Aprovisionamiento 2 250
224 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público Tawantinsuyo Ceja puente 2. Trabajo 14 1000
225 3. Trufi, taxi, radio taxi 2. Público Villa Ingenio Ballivian 2. Trabajo 5 400
226 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular Ex.8 Puerto Camacho Villa Dolores 3. Aprovisionamiento 5 1150
227 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa ingenio 2. Trabajo 14 1000 kg
228 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente tahuantinsuyo 2. Trabajo 14 1000 kg
229 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
230 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente rio seco 2. Trabajo 14 1000 kg
231 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente franz tamayo 2. Trabajo 14 1000 kg
232 11. Motocicletas 1. Particular satelite complejo 3. Aprovisionamiento 2 200 kg
233 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente ex tranca 2. Trabajo 14 1000 kg
234 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
235 3. Trufi, taxi 1. Particular rio seco centro de la paz 1. Paseo 4
236 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 25
237 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio lomas 2. Trabajo 21
238 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja lagunas san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
239 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa cooperativa 2. Trabajo 14 1000 kg
240 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente terminal rio seco 2. Trabajo 14 1000 kg
241 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 14 1000 kg
242 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente rio seco 2. Trabajo 14 1000 kg
243 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 14 1000 kg
244 3. Trufi, taxi 2. Público ballivian ceja - puente 2. Trabajo 4
245 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio lomas 2. Trabajo 25
246 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente franz tamayo 2. Trabajo 14 1000 kg
247 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 25
248 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular plaza juana azurduy tahuantinsuyo 3. Aprovisionamiento 5 400 kg
249 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela mercado campesino complejo2. Trabajo 21
250 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 10
Complejo
UPEA
( Sentido B)
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
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N° I. TIPO DE VEHÍCULO
II. TIPO DE
SERVICIO
III. A. ORIGEN DE SU
VIAJE
III. B. DESTINO DE SU
VIAJE IV. MOTIVO DE VIAJE
V. CAPACIDAD
DE PASAJEROS
V. CAPACIDAD
DE CARGA
LUGAR DE
ENCUESTA
251 3. Trufi, taxi 1. Particular teleferico amarillo terminal rio seco 1. Paseo 4
252 8. Buses 1. Particular terminal villa fatima parada z UPEA 2. Trabajo 29
253 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
254 2. Camioneta, vagoneta 2. Público final castillo zonas de el alto 2. Trabajo 4 400 kg
255 3. Trufi, taxi 2. Público centro de la ciudad perez villa tunari 2. Trabajo 4
256 11. Motocicletas 1. Particular ciudad Perez costanera puente 1. Paseo 2 200 kg
257 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
258 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente puente Bolivia 2. Trabajo 14 1000 kg
259 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 21
260 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente lagunas bellavista 2. Trabajo 14 1000 kg
261 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular villa adela terminal rio seco 3. Aprovisionamiento 14 1000 kg
262 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular satelite san roque 3. Aprovisionamiento 14 1000 kg
263 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa adela complejo 1. Paseo 14 1000 kg
264 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja - puente puente Bolivia 2. Trabajo 25
265 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa adela franz tamayo 2. Trabajo 14 1000 kg
266 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente ex tranca 2. Trabajo 14 1000 kg
267 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 25
268 3. Trufi, taxi 2. Público ceja - puente el alto 2. Trabajo 4
269 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente franz tamayo 2. Trabajo 14 1000 kg
270 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente lagunas 2. Trabajo 14 1000 kg
271 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 14 1000 kg
272 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 7
273 3. Trufi, taxi 2. Público villa adela terminal rio seco 2. Trabajo 4
274 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa tunari 2. Trabajo 21
275 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
276 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
277 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular ceja calle 5 costanera rio seco 3. Aprovisionamiento 14 1000 kg
278 3. Trufi, taxi 1. Particular satelite empresa coca cola 2. Trabajo 4
279 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio 2. Trabajo 25
280 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente tahuantinsuyo 2. Trabajo 14 1000 kg
281 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente ex tranca-rio seco 2. Trabajo 14 1000 kg
282 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa ingenio lomas ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000 kg
283 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa ingenio stadium villa adela 2. Trabajo 25
284 11. Motocicletas 1. Particular ex parada 8 plaza juana azurduy 3. Aprovisionamiento 2 200 kg
285 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa tunari ceja - puente 2. Trabajo 14 1000 kg
286 3. Trufi, taxi 2. Público terminal rio seco ceja calle 2 2. Trabajo 4
287 11. Motocicletas 1. Particular ex parada 8 plaza eguino 1. Paseo 2 200 kg
288 11. Motocicletas 1. Particular fabrica de vidrio plaza eguino 1. Paseo 2 200 kg
289 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público franz tamayo ceja transito 2. Trabajo 14 1000 kg
290 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público villa tunari ceja - puente 2. Trabajo 7
291 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular mercedario terminal ceja 3. Aprovisionamiento 4
292 3. Trufi, taxi 1. Particular ex tranca ceja calle 5 3. Aprovisionamiento 4
293 3. Trufi, taxi 2. Público puente rio seco aeropuerto el alto 2. Trabajo 4
294 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa ingenio ceja - puente 2. Trabajo 14 1000 kg
295 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular UPEA plaza murillo 1. Paseo 4 400 kg
296 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público puente Bolivia ceja - puente 2. Trabajo 21
297 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público tahuantinsuyo ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000 kg
298 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular villa tunari teleferico amarillo 1. Paseo 4 400 kg
299 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público san roque terminal ceja 2. Trabajo 14 1000 kg
300 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público puente Bolivia ceja - puente 2. Trabajo 21
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ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
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N° I. TIPO DE VEHÍCULO
II. TIPO DE
SERVICIO
III. A. ORIGEN DE SU
VIAJE
III. B. DESTINO DE SU
VIAJE IV. MOTIVO DE VIAJE
V. CAPACIDAD
DE PASAJEROS
V. CAPACIDAD
DE CARGA
LUGAR DE
ENCUESTA
301 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público laja franz tamayo ceja - puente 2. Trabajo 14 1000 kg
302 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular villa tunari cementerio 3. Aprovisionamiento 7 400 kg
303 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público san roque prado 2. Trabajo 14 1000 kg
304 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa tunari ceja - puente 2. Trabajo 14 1000 kg
305 3. Trufi, taxi 2. Público terminal rio seco terminal ceja 2. Trabajo 4
306 3. Trufi, taxi 1. Particular huayna potosi satelite 3. Aprovisionamiento 4
307 11. Motocicletas 1. Particular final castillo teleferico amarillo 1. Paseo 2 200 kg
308 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular villa tunari terminal calle 7 3. Aprovisionamiento 4 400 kg
309 3. Trufi, taxi 2. Público terminal rio seco terminal calle 5 2. Trabajo 4
310 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público villa tunari ceja - puente 2. Trabajo 7
311 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 2 san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
312 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa ingenio villa adela 2. Trabajo 21
313 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público camino laja final autopista 2. Trabajo 14 1000 kg
314 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público tahuantinsuyo ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000 kg
315 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público villa ingenio ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000 kg
316 3. Trufi, taxi 2. Público ex tranca rio seco teleferico morado 2. Trabajo 4
317 8. Buses 1. Particular rio seco terminal ceja 2. Trabajo 43
318 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa ingenio lomas ceja calle 2 2. Trabajo 25
319 12. Otros 1. Particular mercado campesino villa tunariplaza juana azurduy 1. Paseo 4
320 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa tunari ceja - puente 2. Trabajo 21
321 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público rio seco ceja - puente 2. Trabajo 7
322 11. Motocicletas 1. Particular matadero el alto mercedario 3. Aprovisionamiento 2 200 kg
323 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular UPEA ex parada 8 3. Aprovisionamiento 4 400 kg
324 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ballivian camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
325 3. Trufi, taxi 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 4
326 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 4 camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
327 3. Trufi, taxi 2. Público final los andes ex parada 8 2. Trabajo 4
328 8. Buses 1. Particular copacabana terminal el alto 2. Trabajo 43
329 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 4 camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
330 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente tahuantinsuyo 2. Trabajo 14 1000 kg
331 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio 2. Trabajo 21
332 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular final los andes fabrica de vidrio 3. Aprovisionamiento 4 400 kg
333 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja - puente UPEA petroquimica 2. Trabajo 21
334 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ballivian camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
335 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio las lomas 2. Trabajo 21
336 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 4 camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
337 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular bella vista hospital los andes 3. Aprovisionamiento 4 400 kg
338 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público san roque ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000 kg
339 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público camino laja ceja - puente 2. Trabajo 14 1000 kg
340 3. Trufi, taxi 2. Público ex tranca plaza la paz 2. Trabajo 4
341 2. Camioneta, vagoneta 2. Público ex parada 8 final castillo 2. Trabajo 3 400 kg
342 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
343 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente bella vista 2. Trabajo 14 1000 kg
344 3. Trufi, taxi 2. Público chacaltaya ex parada 8 2. Trabajo 4
345 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio distrito 2 2. Trabajo 21
346 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa ingenio lomas 2. Trabajo 14 1000 kg
347 11. Motocicletas 1. Particular ballivian mercedario 1. Paseo 2 200 kg
348 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 4 ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000 kg
349 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja villa ingenio las lomas 2. Trabajo 21
350 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 5 ceja calle 2 2. Trabajo 14 1000 kg
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Fuente. (Propia)
Se puede resaltar que el número de encuestas realizadas supera en un pequeño valor, al calculado
mediante la ecuación de tamaño de la muestra, es importante resaltar que los lugares donde se
realizaron las encuestas fueron elegidos por la existencia temporal de paradas como así la
concurrencia de vehículos y peatones que utilizan primordialmente la Av. Juan Pablo II.
N° I. TIPO DE VEHÍCULO
II. TIPO DE
SERVICIO
III. A. ORIGEN DE SU
VIAJE
III. B. DESTINO DE SU
VIAJE IV. MOTIVO DE VIAJE
V. CAPACIDAD
DE PASAJEROS
V. CAPACIDAD
DE CARGA
LUGAR DE
ENCUESTA
351 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular final los andes final castillo 3. Aprovisionamiento 3 400 kg
352 11. Motocicletas 1. Particular ballivian ex tranca 1. Paseo 2 200 kg
353 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 5 camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
354 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio lomas 2. Trabajo 25
355 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 5 mercado carmen 2. Trabajo 14 1000 kg
356 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular ex parada 8 fabrica coca cola 3. Aprovisionamiento 4 400 kg
357 7. Camiones 1. Particular cementerio fabrica coca cola 2. Trabajo 2
358 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente franz tamayo 2. Trabajo 14 1000 kg
359 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente tahuantinsuyo 2. Trabajo 14 1000 kg
360 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
361 2. Camioneta, vagoneta 2. Público matadero el alto bella vista 2. Trabajo 4 400 kg
362 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja villa ingenio las lomas 2. Trabajo 21
363 11. Motocicletas 1. Particular ballivian ex tranca 3. Aprovisionamiento 2 200 kg
364 12. Otros 1. Particular mercado campesino villa tunariplaza juana azurduy 3. Aprovisionamiento 1
365 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público rio seco ceja - puente 2. Trabajo 7
366 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular ceja calle 5 mercado carmen 3. Aprovisionamiento 14 1000 kg
367 11. Motocicletas 1. Particular achocalla ex tranca 1. Paseo 2 200 kg
368 3. Trufi, taxi 2. Público mercedario plaza la paz 2. Trabajo 4
369 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 21
370 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público complejo villa tunari 2. Trabajo 7
371 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 4 camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
372 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 4 puente seke 2. Trabajo 14 1000 kg
373 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja tahuantinsuyo 2. Trabajo 14 1000 kg
374 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio 2. Trabajo 25
375 11. Motocicletas 1. Particular final castillo ex tranca 3. Aprovisionamiento 2 200 kg
376 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular plaza la paz estadium villa ingenio 3. Aprovisionamiento 4 400 kg
377 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente zona mercedario 2. Trabajo 14 1000 kg
378 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 7
379 3. Trufi, taxi 2. Público final los andes villa tunari 2. Trabajo 4
380 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio lomas 2. Trabajo 25
381 11. Motocicletas 1. Particular zona villa esperanza terminal rio seco 1. Paseo 2 200 kg
382 3. Trufi, taxi 3. Oficial final castillo ex tranca 2. Trabajo 4
383 2. Camioneta, vagoneta 2. Público zona 16 de julio ex parada 8 2. Trabajo 4 400 kg
384 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente tahuantinsuyo 2. Trabajo 14 1000 kg
385 6. Micro (21 pasajeros) 2. Público villa adela villa ingenio 2. Trabajo 21
386 2. Camioneta, vagoneta 1. Particular feria 16 de julio costanera 3. Aprovisionamiento 4 400 kg
387 12. Otros 1. Particular final los andes villa tunari 3. Aprovisionamiento 1
388 2. Camioneta, vagoneta 2. Público UPEA ex parada 8 2. Trabajo 4 400 kg
389 3. Trufi, taxi 2. Público Teleferico azul villa tunari 2. Trabajo 4
390 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja calle 4 camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
391 4. Carry (7 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 7
392 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja villa ingenio 2. Trabajo 14 1000 kg
393 3. Trufi, taxi 2. Público plaza juana azurduy terminal rio seco 2. Trabajo 4
394 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente camino laja 2. Trabajo 14 1000 kg
395 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente san roque 2. Trabajo 14 1000 kg
396 5. Minibus (14 pasajeros) 2. Público ceja - puente villa tunari 2. Trabajo 14 1000 kg
397 6. Micro (21 pasajeros) 1. Particular chacaltaya puente rio seco 3. Aprovisionamiento 21
398 5. Minibus (14 pasajeros) 1. Particular zona villa esperanza ex tranca 3. Aprovisionamiento 14 1000 kg
399 11. Motocicletas 1. Particular cruz papal ceja terminal rio seco 3. Aprovisionamiento 2 200 kg
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4.2 ZONIFICACIÓN POR RECORRIDO DE VEHICULOS
Como resultado del análisis de la tabla resumen de encuestas podemos agrupar los viajes por zonas
de origen y destino, siendo nuestra avenida principal de estudio una arteria principal de la ciudad
de el alto, se puede observar que los viajes que atraviesan la misma tienen un carácter de movilidad
de integración de la ciudad. Es por cuanto se decidió por realizar una zonificación general
abarcando los 14 distritos componentes de la ciudad de El Alto.
Área de Influencia es la delimitación geográfica para determinar el uso de un sistema de vías en
determinado espacio de tiempo. Destacamos a continuación un detalle de las zonas importantes
que participan en el análisis de Origen y Destino, base para posteriormente ilustrar al área de
influencia directa e indirecta estudiada.
Tabla N° 14. Zonificación obtenida de las encuestas.
Fuente. (Propia)
La demarcación del área de Influencia se relaciona con la demanda de medios de transporte en un
área determinada; con la estimación futura de esta demanda, con el espacio geográfico en el que
esta demanda se sitúa y con la forma de la demanda.
COD COMPRENDE LOS SIGUIENTES BARRIOS:
D1
VILLA
DOLORES Ceja Pacajes satelite
juana
azurduy aeropuerto
final
autopista
ceja
transito
D2 SANTIAGO teleferico
D3 VILLA Cosmos 79 Villa Adela San Martin
D4
RIO SECO-
ESTRANCA
Rio seco
Extranca
Av.
Costanera
Mercado
Carmen villa tunari
puente
bolivia mercedario
mercado
carmen
teleferico
amarillo
D5
VILLA
ESPERANZA
Universida
d
Huayna
Potosi Parada Z Complejo Calama
final
castillo
teleferico
azul
mercado
campesino
villa
ingenio
villa
ingenio
terminal
rio seco
tahuantins
uyo
fabrica coca
cola
D6 16 DE JULIO Ballivian
Av.
Pucarani cruz papal chacaltaya
final los
andes 16 de julio plaza la paz matadero
hospital los
andes
D7 SAN Lagunas San Roque
D8 SENKATA Ventilla
Estrellas de
Belen Senkata achocalla
D14 BAUTISTA Bautista Mariscal puente
C1 CENTRO DE Miraflores Achachicala perez cementerio plaza villa fatima prado
MR LAJA Challapata Wilacala
Copacaban
a Laja Ancocala
Prov.
Camacho
Puerto
Acosta
MR
C1
ZONIFICACIONZONA (Centroide)
MUNICIPIO RURAL
VARIOS DE LA PAZ
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Figura 22. Mapa de zonificación adoptada.
Fuente. (EDUCA, 2020)
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65
En base a las encuestas y a zonificación adoptada por la amplia variedad de viajes realizados,
realizamos las siguientes matrices que nos detallan los viajes realizados por los encuestados.
Primeramente, presentamos la matriz de orígenes y destinos en base a los distritos que abarcan los
viajes:
Tabla N° 15. Matriz de Origen y Destinos.
Fuente. (Propia)
De la tabla anterior de Orígenes y Destinos de Vehículos en general ha sido posible determinar las
zonas de emisión de tráfico siendo el D1, D4, D5 en sus zonas Ceja, Rio Seco y Villa Esperanza
de las que más salidas se realizan y siendo el D4, D5, D7 y D14 como las más receptoras en viajes
orígenes, con sus zonas Rio Seco, Universidad, San Roque, Puente Seke.
ESTACIÓN: CEJA PUENTE-COMPLEJO UPEA-CRUCE RIO SECO PERIODO DE ENCUESTA: HORAS PICO
VIA: AV.JUAN PABLO II DURACIÓN DE LA ENCUESTA:12 HORAS
DESTINO D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D14 C1 MR TOTAL
ORIGEN
D1 0 0 0 48 33 3 33 1 25 1 4 148
D2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
D3 1 0 0 3 14 0 0 0 2 0 0 20
D4 43 1 0 3 6 4 0 0 0 3 1 61
D5 28 0 2 11 8 7 0 0 3 1 2 62
D6 3 0 0 12 6 0 2 0 7 1 1 32
D7 17 0 0 0 3 3 0 0 0 1 0 24
D8 1 0 0 1 2 1 0 0 0 1 1 7
D14 15 0 0 1 7 4 0 0 0 3 0 30
C1 1 0 0 4 7 0 0 0 0 0 1 13
MR 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
399
TOTAL 109 1 2 84 87 22 35 1 37 11 10 399
MATRIZ DE ORÍGENES Y DESTINOS DE VEHÍCULOS EN GENERAL
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A continuación, aunamos más en el detalle de los viajes y hacemos una descripción de los mismos
considerando el tipo de vehículo, de manera que se puede observar la utilización de la vía por los
distintos tipos de vehículo.
Tabla N° 16. Matriz de Origen y Destinos por tipo de vehículo.
ESTACIÓN: CEJA PUENTE-COMPLEJO UPEA-CRUCE RIO SECO
VIA: AV.JUAN PABLO II DURACIÓN DE LA ENCUESTA: 12 HORAS
PERIODO DE ENCUESTA: HORAS PICO
DESTINO D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D14 C1 MR TOTAL
ORIGEN
PARTICULAR 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 4
CAMIONETA,VAGONETA 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
TRUFI 0 0 0 3 1 0 3 0 0 1 0 8
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
MINIBUS (14 PAS.) 0 0 0 30 22 1 28 1 25 0 2 109
Micro (21 PAS.) 0 0 0 8 7 0 2 0 0 0 0 17
CAMIONES 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 3
OTROS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARTICULAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA,VAGONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRUFI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
Micro (21 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OTROS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARTICULAR 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 2
CAMIONETA,VAGONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRUFI 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 0 4
Micro (21 PAS.) 0 0 0 1 11 0 0 0 0 0 0 12
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OTROS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MATRIZ DE ORÍGENES Y DESTINOS DE VEHÍCULOS EN GENERAL
D1
D2
D3
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
67
ESTACIÓN: CEJA PUENTE-COMPLEJO UPEA-CRUCE RIO SECO
VIA: AV.JUAN PABLO II DURACIÓN DE LA ENCUESTA: 12 HORAS
PERIODO DE ENCUESTA: HORAS PICO
DESTINO D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D14 C1 MR TOTAL
ORIGEN
PARTICULAR 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 3
CAMIONETA,VAGONETA 2 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 5
TRUFI 6 1 0 1 1 2 0 0 0 1 0 12
CARRY (7 PAS.) 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 5
MINIBUS (14 PAS.) 23 0 0 0 2 0 0 0 0 1 1 27
Micro (21 PAS.) 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
OTROS 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
PARTICULAR 2 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 6
CAMIONETA,VAGONETA 2 0 0 1 0 1 0 0 2 1 0 7
TRUFI 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 5
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 13 0 0 2 5 3 0 0 0 0 1 24
Micro (21 PAS.) 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 6
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
RADIO PATRULLA 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
MAQUINARIAS 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
MOTOCICLETAS 1 0 0 5 1 1 0 0 0 0 0 8
OTROS 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3
PARTICULAR 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 2
CAMIONETA,VAGONETA 0 0 0 3 2 0 0 0 3 1 1 10
TRUFI 2 0 0 1 1 0 0 0 2 0 0 6
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 1 0 0 1 1 0 2 0 2 0 0 7
Micro (21 PAS.) 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 5
OTROS 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
MATRIZ DE ORÍGENES Y DESTINOS DE VEHÍCULOS EN GENERAL
D4
D5
D6
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
68
ESTACIÓN: CEJA PUENTE-COMPLEJO UPEA-CRUCE RIO SECO
VIA: AV.JUAN PABLO II DURACIÓN DE LA ENCUESTA: 12 HORAS
PERIODO DE ENCUESTA: HORAS PICO
DESTINO D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D14 C1 MR TOTAL
ORIGEN
PARTICULAR 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CAMIONETA,VAGONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRUFI 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 16 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 20
Micro (21 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
OTROS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARTICULAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
CAMIONETA,VAGONETA 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
TRUFI 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 2
Micro (21 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
OTROS 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
PARTICULAR 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 4
CAMIONETA,VAGONETA 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 4
TRUFI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 13 0 0 1 2 0 0 0 0 1 0 17
Micro (21 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 4
OTROS 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
D14
MATRIZ DE ORÍGENES Y DESTINOS DE VEHÍCULOS EN GENERAL
D7
D8
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
69
Fuente. (Propia)
Los mayores motivos de desplazamiento son por trabajo que se originan en D1 como origen en la
Ceja siendo el trafico mayor el originado por minibuses que realizan el trayecto hacia zonas como
la Universidad, Rio Seco y zonas aledañas a D4, D5 y D7. Un segundo componente en viajes es el
ocasionado por vehículos particulares de zonas de viviendas hacia la universidad.
A continuación presentamos el mapa de viajes origen destino, correspondientes a las encuestas.
ESTACIÓN: CEJA PUENTE-COMPLEJO UPEA-CRUCE RIO SECO
VIA: AV.JUAN PABLO II DURACIÓN DE LA ENCUESTA: 12 HORAS
PERIODO DE ENCUESTA: HORAS PICO
DESTINO D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D14 C1 MR TOTAL
ORIGEN
PARTICULAR 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
CAMIONETA,VAGONETA 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
TRUFI 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 2
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 1 5
Micro (21 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
BUS 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
RADIO PATRULLA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
OTROS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARTICULAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA,VAGONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRUFI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARRY (7 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MINIBUS (14 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro (21 PAS.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
RADIO PATRULLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAQUINARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOTOCICLETAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OTROS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
399
109 1 2 84 87 22 35 1 37 11 10 399
C1
MR
MATRIZ DE ORÍGENES Y DESTINOS DE VEHÍCULOS EN GENERAL
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
70
Figura 23. Mapa de viajes Origen Destino.
Fuente. (Propia)
12
9
5
SANTA ROSAVILLA SANTIAGO I
VILLA DOLORES12 DE OCTUBRE
TEJADA ALPACOMAROSAS PAMPAFARRO MURILLO
13
2
8
10
311
4614
NUEVOS HORIZONTESVILLA EL CARMENSANTIAGO II
21 DE DICIEMBRELAS DELICIAS
GRAN PODERCUPILUPACACORAZON DE JESUS
SENKATA
VENTILLABELEN
16 DE NOVIEBRE
LUIS ESPINAL
VIRGEN DE COPACABANACUPILUPACAEX TRANCA DE SENKATA
CIUDAD SATELITECEJA
CUPILUPACAKENKO
BALLIVIAN
LOS ANDES
FERROVIARIA18 DE MAYO
ALTO VIILA VICTORIAALTO LA PORTADAFERROPETROL
ALTO LIMA16 DE JULIO
COSMOS 79VILLA ADELA
VILLA CALUYOJESUS OBRERO
SAN LUIS CHARAPAQUILAS QUISGUARAS1ro DE MAYO
SAN LUIS PAMPA
VILLA BOLIVAR
MERCADO CARMENRIO SECO - EX TRANCANUCLEO BRAZIL
SAN JOSE DE YUNGUYOPEDRO DOMINGO MURILLO
SAN FELIPE DE SEQUEMARISCAL SUCRE16 DE FEBRERO
VILLA TUNARI
MARISCAL SUCREVILLA COPERATIVABAUTISTA SAAVEDRA
FRAZ TAMAYOPUERTO CAMACHO
MILLUNISAN MIGUEL ARCANGELEX PARADA 8
LOS PINOS
SANTA ROSAEL SANTUARIO
VELLA VISTA1 DE MAYO
21 DE SEPTIEMBREEL PROGRESOVILLA PARAISO
LAGUNASSAN ROQUE
HUAYNA POTOSITAHUANTINSUYO
INGAVI REG.5MERCURIO
GERMAN BUSCHSAN JUAN RIO SECOTUPAC KATARI
VILLA INGENIOVILLA ESPERANZA
VICTORIA A3
VICTORIA A2VICTORIA A1
21 DE ENEROLAS PLAYAS
MAPA DISTRITAL POR ZONAS Y VIAJES
7
1
DISTRITO 14
DISTRITO 7
DISTRITO 7
DISTRITO 5
DISTRITO 6
DISTRITO 1
DISTRITO 2
DISTRITO 8DISTRITO 3
DISTRITO 4
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ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
71
4.3 TIPO DE CARGA POR VEHICULO
Según el tratamiento de datos podemos rescatar que la cantidad de pasajeros transportados por los
vehículos en porcentaje mayor son de 14, siendo el número representado por los minibuses y este
esta seguido por los vehículos particulares de 4 pasajeros, la carga entorno a los vehículos
mencionados fluctúan de liviana a mediana carga.
Figura 24. Participación por tipo de carga, según encuestas.
Fuente. (Propia)
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
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72
4.4 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS VIAS
Como resultado del Inventario Vial cuyo objetivo es la de recopilación de información sobre las
Avenidas Juan Palo II, Sucre A, Sucre B, Sucre B (Prolongación), Calle 11 Santa Lucía y la Calle
4 intersección Av. Pucarani.
Esa información es fundamental para determinar la sección tipo y otras características y cualidades
necesarias para el estudio (ancho de aceras y de calzada, longitud de las calles, tipo de
recubrimiento de la calzada, señalización horizontal y vertical, luminarias, alineamiento,
obstáculos laterales, etc.); la información incluye estado de los elementos.
Como podemos observar en las imágenes adjuntas, se realizaron los trabajos considerando cada
aspecto resaltante de las vías en estudio.
Figura 25. Participación por tipo de carga, según encuestas.
Fuente. (Propia)
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
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Pá
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73
Figura 26. Participación por tipo de carga, según encuestas.
Fuente. (Propia)
Figura 27. Participación por tipo de carga, según encuestas.
Fuente. (Propia)
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
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74
Figura 28. Participación por tipo de carga, según encuestas.
Fuente. (Propia)
A continuación, presentamos un resumen del Inventario Vial y Relevamiento, cabe recalcar que la
vía principal de estudio será la Av. Juan Palo II, siendo las avenidas Sucre A y Sucre B vías
circundantes al complejo universitario, la prolongación de la Av. Sucre B y Calle 11 Santa Lucía
que constituye la prolongación de la Av. Sucre A ingresan dentro el análisis ya que estos presentan
vías de escape del nudo conflictivo en estudio.
Tabla N° 17. Características generales de las vías Relevadas e Inventariadas.
VIA LONG. DE
MEDICIÓN
APROX. [m]
CARPETA DE
RODADURA
CONDICIÓN
Av. Juan Pablo II 650 Pavimento Flexible Regular
Av. Sucre A 877 Pavimento Rígido Regular
Av. Sucre B 876 Pavimento Rígido Regular
Av. Sucre B (Prolongación) 98 Loseta de Hormigón Regular
Calle 11 Santa Lucía 50 Pavimento Rígido Regular
Fuente. (Propia)
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ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
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75
Es importante señalar que en el acápite de ANEXOS adjuntamos las planillas detalladas del trabajo
de campo, dispuestas en total detalle por cada vía de estudio. Es importante rescatar la codificación
utilizada para el desarrollo de las planillas de campo. Por cuanto en valores a rescatar del presente
estudio mostramos un resumen de cada vía Inventariada y Relevada.
Tabla N° 18. Codificación utilizada en Inventario Vial.
Leyendas inventario vial
código nombre
A. ACERA
A.F. ALCANTARILLADO FLUVIAL
A.T ALCANTARILLA TRANSVERSAL
B.D.P. BANQUETAS PARA DESCANSO DE PERSONAS
B.d.S. BARRERAS DE SEGURIDAD
C. d E. CAMARA DE ENTEL
C. G. CAMARA DE GAS
C.A. CAMARA DE ALCANTARILLA
C.I.A. CAMARA DE INSPECCION DE AGUA
C.I.C. CAMARA DE INSPECCION COTEL
C.I.P CAMARA DE INSPECCION PLUVIAL
C.T.C. CAMARA DE TELECOMUNICACIONES
H.S. HORMIGON SIMPLE
L.H. LOSETA DE HORMIGON
P. d L. POSTE DE LUZ
P. Met. POSTE DE METAL VACIO
P.F. PAVIMENTO FLEXIBLE
P.H. POSTE DE HORMIGON
P.L. POSTE DE LUZ
P.M. POSTE DE MADERA
P.P PASARELA PEATONAL
P.R. PAVIMENTO RIGIDO
S.D. SUMIDERO DOBLE
S.S. SUMIDERO SIMPLE
S.VEH. SEMAFORO VEHICULAR
ESTADO 1 MUY MALO
2 MALO
3 REGULAR
4 BUENO
5 MUY BUENO
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ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
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SEÑALIZACION A.G. ACERO GALVANIZADO
B TIPO DE SUELO - BUENO
H.A. HORMIGON ARMADO
L.I LETRERO DE INFORMACION
N.G.U NO GIRAR EN U
P.B. PARADA DE BUSES
P.E. PROHIBIDO ESTACIONAR
P.E. PAOEUDIANIL
P.P. PASO PEATONAL
P.T. PARADA DE TAXIS
PLN. PLANO
Pub. PUBLICIDAD
R.M ROMPE MUELLE
R.S.R. RAMPA PARA SILLA DE RUEDAS
REC. RECTO
S. V. SEÑALIZACION VACIA
S.C. SENTIDO DE CALLES
S.S. SEÑALIZACION DE CENTRO DE SALUD
V.M. VELOCIDAD MAXIMA
Fuente. (Propia)
Tabla N° 19. Resumen de Inventario Vial Av. Juan Pablo II.
VIA AV. JUAN PABLO II
Superficie de Rodadura derecha
(Calzada)
Tipo P.F.
Ancho Total 15.6
Estado 3
Superficie de Rodadura izquierda
(Calzada)
Tipo P.F.
Ancho Total 15.6
Estado 3
Acera Derecha
Tipo H.S
Ancho 4.60
Estado 3
Acera Izquierda
Tipo H.S
Ancho 3.60
Estado 3
Cordones (Bordillos)
Lado Derecho
Tipo H.S
Estado 3
Cordones (Bordillos)
Lado Izquierdo
Tipo H.S
Estado 3
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77
Jardineras
Lateral Derecha (Ancho) -
Central (Ancho) 0.9
Lateral Izquierda (Ancho) -
Cuneta Derecha
Tipo H.S
Ancho 0.4
Estado 3
Cuneta Izquierda
Tipo H.S
Ancho 0.4
Estado 2
Señalización Horizontal Derecha Tipo RM
Estado 2
Señalización Horizontal Izquierda Tipo -
Estado -
Canalizaciones Tipo C.A.
Estado 3
Drenaje lateral derecho(Alcantarillas) Tipo A.F.
Estado 3
Señales Verticales Derecha Tipo -
Material -
Señales Verticales central Tipo R.M.
Material A.G.
Señales Verticales Izquierda Tipo S.D.
Material A.
Sumideros Derecha Tipo S.S.
Estado 2
Sumideros Izquierda Tipo S.D.
Estado 2
Pasarelas
Tipo P.P
Luz 33.5
Estado 3
Postes Derecha P.H.
Izquierda P.H.
Luminarias Centro P.d.L.
Semáforos Tipo S.Veh.
Estado 3
Tipo de Suelo B
Alineamiento horizontal REC
Alineamiento vertical PLN
Pendientes mayores a las críticas -
Puntos peligrosos Int. Av. Sucre A
Fuente. (Propia)
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78
La Av. Juan Pablo II es una de nuestras principales avenidas en estudio en conjunto con la Av.
Sucre A que intersectan, en un nudo que se encuentra semaforizado, sin embargo, el mismo no
cuenta con las condiciones de servicio ni seguridad ideales, ya que es en este lugar donde se
presentan la mayor cantidad de problemas del tráfico vehicular y peatonal.
Tabla N° 20. Resumen de Inventario Vial Av. Sucre A.
VIA AV. SUCRE A
Superficie de Rodadura derecha
(Calzada)
Tipo P.R.
Ancho Total 6.50
Estado 3
Superficie de Rodadura izquierda
(Calzada)
Tipo P.R.
Ancho Total 6.50
Estado 3
Acera Derecha
Tipo H.S,
Ancho 2.50
Estado 3
Acera Izquierda
Tipo H.S.
Ancho 2.65
Estado 4
Cordones (Bordillos)
Lado Derecho
Tipo H.S.
Estado 2
Cordones (Bordillos)
Lado Izquierdo
Tipo H.S.
Estado 3
Jardineras
Lateral Derecha (Ancho) -
Central (Ancho) 2
Lateral Izquierda (Ancho) -
Cuneta Derecha
Tipo H.S
Ancho 0.4
Estado 3
Cuneta Izquierda
Tipo H.S
Ancho 0.4
Estado 3
Señalización Horizontal Derecha Tipo P.P
Estado 2
Señalización Horizontal Izquierda Tipo P.P
Estado 2
Canalizaciones Tipo C.A.
Estado 4
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Drenaje lateral derecho(Alcantarillas) Tipo A.F.
Estado 3
Señales Verticales Derecha Tipo S.C.
Material A.G.
Señales Verticales central Tipo L.T.
Material A.G.
Señales Verticales Izquierda Tipo P.P.
Material H.A.
Sumideros Derecha Tipo A
Estado 3
Sumideros Izquierda Tipo A
Estado 3
Pasarelas
Tipo -
Luz -
Estado -
Postes Derecha H.S.
Izquierda P.H.
Luminarias Centro P.d.L.
Semáforos Tipo S.Veh.
Estado 3
Tipo de Suelo B
Alineamiento horizontal REC
Alineamiento vertical PLN
Pendientes mayores a las críticas -
Puntos peligrosos Puestos de
Venta
Fuente. (Propia)
Una vez procesado los datos del Inventario Vial y correspondiente relevamiento, realizamos los
correspondientes planos del estado actual de las vías, por lo que a continuación mostramos el
resultado del trabajo en cada tipo de sección presentada dentro las vías medidas.
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Figura 29. Intersección Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A.
Fuente. (Propia)
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Figura 30. Intersección Av. Juan Pablo II y Av. Sucre B.
Fuente. (Propia)
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Figura 31. Av. Sucre A Ingreso
Fuente. (Propia)
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Figura 32. Calle 13 de septiembre y Av. Sucre A. Pasaje Universitario
Fuente. (Propia)
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Figura 33. Final Av. Sucre A cerca v. Pucarani.
Fuente. (Propia)
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Figura 34. Ingreso a la Av. Sucre B de Av. Juan Pablo II.
Fuente. (Propia)
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Figura 35. Av. Sucre B altura Parada teleférico azul.
Fuente. (Propia)
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Figura 36. Final Av. Sucre B.
Fuente. (Propia)
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4.5 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO
La Av. Juan Pablo II es una vía urbana que está clasificada como parte de la “Red Vial
Fundamental”. Por esa su importancia, la avenida está pavimentada con Concreto Asfáltico, la vía
prácticamente presenta divisiones entre los carriles de ida y vuelta, sin embargo, presenta un
carácter de mucho deterioro. Se permite el parqueo de vehículos con la finalidad de carga y
descarga de pasajeros; y las señales verticales son limitadas. Existen dos intersecciones con
semáforos. Es necesario el mantenimiento de las marcas horizontales o en su caso proceder a su
repintado, a fin de asegurar que los conductores reciban una clara indicación de la cantidad de
carriles y el correspondiente paso de cebra que no es respetado de ninguna manera. La señalización
vertical es deficiente y debido al inoportuno mantenimiento, las mismas tienen un desgaste
importante en su pintura como así tienen dobleces y deterioros considerables. En la calzada de la
Av. Juan Pablo II se ha inventariado un solo reductores de velocidad (rompe muelles) en la
intersección con la Av. Sucre B sobre el carril de ida hacia la Ceja, sin embargo, no se está
cumpliendo con la función de limitar la velocidad de los automotores para facilitar el
desplazamiento de los peatones.
Figura 37. Semáforos en intersección Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A.
Fuente. (Propia)
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Figura 38. Señalización Vertical Av. Juan Pablo II.
Fuente. (Propia)
Figura 39. Señalización Vertical y Horizontal Av. Sucre A.
Fuente. (Propia)
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Figura 40. Señalización vertical punto de parada Av. Sucre B.
Fuente. (Propia)
Figura 41. Señalización Horizontal y Vertical Av. Sucre B.
Fuente. (Propia)
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Adicionalmente la Av. Sucre A es una vía urbana clasificada como parte de la “Red Vial
Secundaria”. Tiene su carpeta de Pavimento Rígido y presenta divisiones entre los carriles de ida
y vuelta, sin embargo, el carril de ida hacia la Av. Juan Pablo II es utilizada con carácter de Peatonal
ya que en años pasados cuando la vía era usada se presentó muchos accidentes a los estudiantes
que salían y transitaban por la acera de la universidad.
No es permitido el parqueo de vehículos ya que la única vía restante es utilizada en doble sentido
generando un gran caos vehicular y peligro a los peatones y estudiantes. La avenida cuenta con
reductores de seguridad en varios lugares cumpliéndose con el acometido de reducir la velocidad
de circulación de los vehículos, es importante resaltar que la señalización vertical se encuentra en
buen estado y relativo mantenimiento como así la señalización horizontal necesita el
correspondiente pintado a fin de resaltar la existencia de los elementos horizontales.
4.6 USO DE SUELO EN EL AREA DE ESTUDIO
El predio en cuestión se encuentra localizado en el Distrito 6 del Municipio de El Alto,
comprendido en la zona Villa Esperanza.
La Ley de Uso de Suelos Urbanos establece y distingue los siguientes tipos de usos en el Área de
Influencia Directa (Distrito 6) diferenciados por colores. Según la clasificación, se describe en un
resumen de Usos de Suelos y Actividades compatibles en el área de estudio, diferenciados por
colores.
Tabla N° 21. Resumen del uso de suelos de las vías circundantes.
Fuente. (Propia)
ZONAS
COMPRENDE
USO DE SUELO Y ACTIVIDADES
COMPATIBLES
VILLA
ESPERANZA
AV. SUCRE A Vivienda, equipamientos e infraestructura
de servicios
que se adapten a la tipología del patrón. AV. SUCRE B
JUAN PABLO II
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Figura 42. Uso de suelo área de Influencia Directa.
Fuente. (Propia)
VIVIENDAS COMERCIALES
VIVIENDAS
PARADA DE TELEFERICO
UNIVERSIDAD
CENROS EDUCATIVOS(COLEGIOS)
AREA VERDE
CENTRO RELIGIOSO
AREA DE EQUIPAMIENTO
MAPA DE LA CLASIFICACION DE USO DEL
SUELO EN LA ZONA
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4.7 CLASIFICACIÓN VIAL SEGÚN NORMATIVA VIGENTE
La avenida Juan Pablo II es una vía urbana que está clasificada como parte de la “Red Vial
Fundamental”, por tanto, da servicio tanto al tráfico Principal como hacia las propiedades
adyacentes; su función consiste en vincular el tráfico de la Red primaria.
Las avenidas colindantes Sucre A, Sucre B calle 11, son vías de acceso o servicio local, incluso se
presentan algunos pasajes y calles peatonales. Entonces, su función consiste únicamente en el
servicio al tráfico local.
Es justamente la avenida Juan Pablo II que servirá como vía principal de circulación y la avenida
Sucre A de ingreso al equipamiento propuesto. Básicamente sirve de acceso a las residencias y
también permite la entrada o paso de vehículos. El movimiento de peatones deberá efectuarse con
libertad. Según la categorización siguiente:
Tabla N° 22. Categorización de Vías.
Fuente. (GAMLP)
La avenida Juan Pablo II corresponde a la clasificación 6 (Vía principal); en cambio la avenida
Sucre A corresponde a la clasificación 4 (Vía colectora).
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4.8 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
Se ha efectuado un inventario de los sistemas de transporte público existentes en el Área de
Influencia Directa del proyecto (que utilizan la Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A habiéndose
observado 40 líneas distribuidas en sindicatos de trufis y minibuses. El servicio es prestado con
vehículos de 4 y 14 pasajeros.
Tabla N° 23. Sindicatos de trasporte del sistema urbano.
SISTEMA DE TRANSPORTE
LINEA SINDICATO DESTINO DE VIAJE
816 V. DE COPACABANA VILLA TUNARI
670 P.D. MURILLO VILLA TUNARI
647 P.D. MURILLO VILLA TUNARI
738 TRANS LAJA PTE.SEKE ,FRANZ TAMAYO
788 EL NORTE PTE SEKE -CAMINO LAJA
433 TRANS. LAJA LAJA
787 EL NORTE LAJA
464 1 DE MAYO CASA AMARILLO-CAMINO LAJA
781 1 DE MAYO CASA AMARILLO-CAMINO LAJA
785 EL NORTE SANTA FE- VIVIENDAS
635 21 DE SEPTIEMBRE VIVIENDAS-25 DE JULIO
740 SEÑOR SAN ROQUE LAGUNAS,SAN ROQUE
438 SIMON BOLIVAR SAN ROQUE
402 SAN ROQUE SAN ROQUE
737 SAN ROQUE SAN ROQUE
691 21 DE SEPTIEMBRE SAN ROQUE
698 SAN ROQUE SAN ROQUE
457 8 DE AGOSTO SAN ROQUE-LAGUNAS
641 8 DE AGOSTO LAGUNAS - SAN ROQUE
768 SIMON BOLIVAR LAGUNAS - SAN ROQUE
450 8 DE AGOSTO LAGUNAS-SAN ROQUE
216 1 DE MAYO LAGUNAS
651 SIMON BOLIVAR VILLA COOPERATIVA
716 SIMON BOLIVAR VILLA COOPERATIVA
713 C.SATELITE TERMINAL-EX TRANCA
495 SR. MIXTO NORTE RIO SECO-EX TRANCA
256 21 DE SEPTIEMBRE RIO SECO-EX TRANCA
698 SN ROQUER RIO SECO-EX TRANCA
513 C. SATELITE RIO SECO-EX TRANCA
212 18 DE DICIEMBRE RIO SECO
432 LITORAL RIO SECO-EX TRANCA
609 EL NORTE RIO SECO-EX TRANCA
744 C. SATELITE RIO SECO-EX TRANCA
762 8 DE AGOSTO RIO SECO-EX TRANCA
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281 21 DE SEPTIEMBRE 25 DE JULIO
643 SIMON BOLIVAR TAHUANTINSUYO
669 C. SATELITE PUENTE BOLIVIA
813 C. SATELITE PUENTE BOLIVIA
652 8 DE AGOSTO BAUTISTA SAAVEDRA
743 8 DE AGOSTO BAUTISTA SAAVEDRA
Fuente. (Propia)
4.9 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTE DE TRÁFICO
Se ha solicitado a la Policía Nacional información sobre el registro de accidentes de tránsito en la
Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A. En nota de respuesta se indica que la División Recolección y
Clasificación de Datos no cuenta con información desglosada por zonas y calles de las gestiones
anteriores al 2015, solamente cuenta con registros generales como Ciudad de El Alto, Central y
Zona Sur. Sin embargo, se cuenta con información obtenida en el lugar y es la siguiente:
Tabla N° 24. Respuestas de registro de accidentes de tránsito.
ESTUDIO DE ACCIDENTES DE TRANCITO EN EL SECTOR DE LA UPEA
No EVENTO DESCRIPCION DEL EVENTO FUENTE
1
CERCA A LA
UPEA UN
CAMIÓN
OCASIONA
ACCIDENTE Y SE
DA A LA FUGA.
Coronel Pablo García Director de la
División de Accidentes de Tránsito de la
ciudad de El Alto informó que se registró
un hecho de transito con choque a un
objeto fijo, el hecho sucedió en la av. 16
de julio en inmediaciones de la UPEA, el
protagonista se dio a la fuga el caso se
encuentra en investigación.
https://www.youtube.com/
watch?v=z5vuZd6pUhc
2 ACCIDENTE EN
PUERTAS DE LA
UPEA
En fecha 7 de noviembre de 2016 se
registra un accidente ocurrido en puertas
de la Universidad Publica de El Alto
donde un camión cisterna empujo a un
estudiante de esta casa superior de
estudios.
https://www.youtube.com/
watch?v=i9UZWTANrZM
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3
ACCIDENTE DE
TRANSITO EN LA
ALTURA DEL
EMBLEMATICO
DE LA UPEA
El accidente fue suscitado en la gestión
2019 a la altura del edificio emblemático
donde una señorita fue atropellada por
un camión de helados que transitaba por
el mismo sector, producto del echo
quedo como resultado con una persona
herida la misma que fue trasladada al
hospital del norte para su revisión y
atención medica correspondiente.
Declaraciones vertidas y
recabadas de testimonios
de vendedores y
comerciantes del sector.
4 COLICION DE
MOVILIDADES
EN LA UPEA
choque de minibús y taxi al frente de la
carrera Ingeniería Civil con resultados de
daños materiales. Producto del echo fue
a falta de señalizaciones de paradas
especificas en este sector universitario.
Declaraciones vertidas y
recabadas de testimonios
de vendedores y
comerciantes del sector.
5
ACCIDENTE
DEJA HERIDO A
UN JOVEN
UNIVERCITARIO
Accidente de tránsito provocado entre
un trufi y una moto en predios de la
UPEA, el accidente fue registrado en
julio de 2019, donde producto del echo
de transito dejo como resultado una
persona herida quien es estudiante
universitario y propietario de la moto y
el mismo quedo con lesiones producto de
la caída las cuales no fueron de gravedad.
Declaraciones vertidas y
recabadas de testimonios
de vendedores y
comerciantes del sector.
6
ACCIDENTE EN
LA PUERTA
PRINCIPAL DE
LA UPEA
En horas de la mañana se presentó un
accidente que ocurrió al frente de la
puerta principal de la UPEA. Donde se
presentó el atropello de una señorita
estudiante de la universidad que fue
trasladad a un centro hospitalario para su
atención correspondiente.
Declaraciones vertidas y
recabadas de testimonios
de vendedores y
comerciantes del sector.
7
PELEAS
YAGRECIONES
EN LA AV. JUAN
PABLO II
tras haberse suscitado un choque entre
vehículos del trasporte público en plena
pasarela de la av. Juan Pablo II altura de
la UPEA se produjo una discusión
seguida de agresiones entre choferes que
circulan en el lugar del hecho.
Declaraciones vertidas y
recabadas de testimonios
de vendedores y
comerciantes del sector.
Fuente. Recopilación propia en el lugar
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4.10 ANALISIS DE TRÁFICO ACTUAL
Para el presente estudio se realizó el trabajo en la intersección (en forma de cruz) que se presenta
el cruce de las avenidas Juan Pablo II y Sucre A, se efectuaron conteos (aforos) de tráfico durante
dos días hábiles de la semana (el jueves 27 y el viernes 28 de agosto de 2020) y un día de fin de
semana (sábado 29 de agosto de 2020), por 11 horas cada día.
Se consideraron todas las direcciones de circulación, observadas y posibles, se adjuntan las
planillas de los aforos vehiculares en anexos.
a) SENTIDOS DE AFORO VEHICULAR
Para el aforo correspondiente se consideraron 6 punto de aforo de circulación en el nudo, para os
cual detallamos a continuación los sentidos considerados:
Sentido A. Sobre la Av. Juan Pablo II, de izquierda a derecha (vehículos que vienen desde
la Ceja y se dirigen a Río Seco)
Sentido B. Sobre la Av. Juan Pablo II, de derecha a izquierda (vehículos que vienen desde
Río Seco y se dirigen a la Ceja)
Sentido C. Sobre la Av. Sucre A, de arriba hacia abajo (vehículos que ingresan desde la Av.
Juan Pablo II y se dirigen a la parada del Teleférico Azul UPEA)
Sentido D. Sobre la Av. Sucre A, de abajo hacia arriba (vehículos que salen a la Av. Juan
Pablo II desde la parada del Teleférico Azul UPEA)
Sentido E. Sobre la Av. Sucre A cruzando la Avenida Juan Pablo II, de arriba hacia abajo
(vehículos que salen a la Av. Juan Pablo II desde la zona de Villa Tunari)
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Sentido F. Sobre la Av. Sucre A cruzando la Avenida Juan Pablo II, de abajo hacia arriba
(vehículos que ingresan de la Av. Juan Pablo II a la zona de Villa Tunari)
Presentamos a continuación un plano esquemático de los puntos y sentidos de aforo considerados
en la intersección de estudio.
Figura 43. Sentidos de aforo vehicular.
Fuente. (Propia)
UPEA
AV. JUAN PABLO IIA
V.
SU
CR
E A
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b) TRÁFICO PROMEDIO SEMANAL
Para el análisis de los datos y gráficos correspondientes al tráfico en la Intersección en estudio, Av.
Juan Pablo II y Av. Sucre A, se concluye que un promedio de los tráficos de los días jueves 27 y
viernes 28 del mes de agosto de 2020, sería representativo de los 5 días hábiles de la semana. De
la misma manera se ha considerado que el tráfico del sábado 29 de agosto de 2020 es representativo
del fin de semana. Entonces, los datos para el Gráfico del “Tráfico Promedio Diario Semanal” a
representar este será calculado sacando el promedio de los días jueves y viernes; para luego ese
resultado deba ser multiplicado por 5 (cinco días hábiles de la semana). El tráfico del día sábado
será multiplicado por 2 (sábado y domingo). Finalmente se sumarán ambos resultados y luego se
los podrá dividir entre 7 obteniendo el valor del Promedio semanal.
Habiéndose efectuado conteos rigurosos y documentados durante los días de la semana ya
indicados, por 11 horas en cada uno de esos días se determinará el promedio diario y a este
promedio se multiplicará por las 24 horas correspondiente al día de aforo.
Los datos presentados han sido graficados y en ellos es posible apreciar las variaciones del tráfico
de los diferentes sentidos aforados en la Intersección de estudio en el transcurso de las 11 horas
(cada 15 minutos).
Este tráfico y los gráficos resultan de interés porque los vehículos que hagan uso de la Av. Sucre
A aportarán al tráfico de la Av. Juan Pablo II como así esta deriva cierta cantidad de su tráfico en
el acceso a las distintas zonas que conecta esta avenida secundaria.
A continuación, presentamos un resumen del análisis de tráfico semanal respecto cada sentido de
aforo realizado, cabe recalcar que las planillas de comportamiento del tráfico diario por sentido de
aforo se presentan en los Anexos del presente estudio.
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10
0
Sentido de Aforo A.
Tabla N° 25. Resumen del tráfico aforado y promedio semanal Sentido A.
Fuente. (Propia)
NUDO: AV. JUAN PABLO II Y SUCRE A
SENTIDO A
DE - A
07:00 - 07:15 325 344 94 266
07:15 - 07:30 321 340 64 254
07:30 - 07:45 384 344 127 296
07:45 - 08:00 266 344 104 248
08:00 - 08:15 326 361 123 281
08:15 - 08:30 321 383 106 282
08:30 - 08:45 335 377 174 304
08:45 - 09:00 323 348 110 271
09:00 - 09:15 328 324 152 276
09:15 - 09:30 376 319 127 285
09:30 - 09:45 358 342 150 293
09:45 - 10:00 434 280 161 301
10:00 - 10:15 443 324 137 313
10:15 - 10:30 426 367 151 326
10:30 - 10:45 404 358 107 303
10:45 - 11:00 478 364 144 342
11:00 - 11:15 572 407 168 398
11:15 - 11:30 485 416 151 365
11:30 - 11:45 478 380 146 348
11:45 - 12:00 530 432 125 379
12:00 - 12:15 468 418 121 351
12:15 - 12:30 448 382 132 334
12:30 - 12:45 518 376 128 356
12:45 - 13:00 535 415 119 373
13:00 - 13:15 471 391 117 341
13:15 - 13:30 399 411 124 325
13:30 - 13:45 431 401 136 336
13:45 - 14:00 479 394 124 347
14:00 - 14:15 426 378 114 320
14:15 - 14:30 395 388 108 311
14:30 - 14:45 396 441 87 324
14:45 - 15:00 443 398 84 324
15:00 - 15:15 419 382 107 317
15:15 - 15:30 429 390 82 316
15:30 - 15:45 438 408 91 328
15:45 - 16:00 459 394 81 328
16:00 - 16:15 441 381 92 320
16:15 - 16:30 406 359 99 302
16:30 - 16:45 459 312 110 307
16:45 - 17:00 443 401 81 325
17:00 - 17:15 417 400 104 322
17:15 - 17:30 359 359 72 277
17:30 - 17:45 373 309 124 279
17:45 - 18:00 301 348 111 264
39853 35760 11278 30227
PERIODO DE
CONTEO
JUEVES 27 VIERNES 28 SABADO 29
PROMEDIO
SEMANAL
Total del Día
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Pá
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10
1
Figura 44. Comportamiento del tráfico semanal Sentido A.
Fuente. (Propia)
El tráfico es notoriamente limitado entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana, para luego tener un
comportamiento creciente hasta medio día decreciendo en horas de la tarde.
200
250
300
350
400
450
500
550
600
07:1
5
07:4
5
08:1
5
08:4
5
09:1
5
09:4
5
10:1
5
10:4
5
11:1
5
11:4
5
12:1
5
12:4
5
13:1
5
13:4
5
14:1
5
14:4
5
15:1
5
15:4
5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular JUEVES 27 08 2020SENTIDO A
200
250
300
350
400
450
500
07
:15
07
:45
08
:15
08
:45
09
:15
09
:45
10
:15
10
:45
11
:15
11
:45
12
:15
12
:45
13
:15
13
:45
14
:15
14
:45
15
:15
15
:45
16
:15
16
:45
17
:15
17
:45
Tráfico Vehicular VIERNES 28 08 2020SENTIDO A
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
07:1
5
07:4
5
08:1
5
08:4
5
09:1
5
09:4
5
10:1
5
10:4
5
11:1
5
11:4
5
12:1
5
12:4
5
13:1
5
13:4
5
14:1
5
14:4
5
15:1
5
15:4
5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular SABADO 29 08 2020SENTIDO A
200
250
300
350
400
450
07:1
5
07:4
5
08:1
5
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5
09:1
5
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5
10:1
5
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5
11:1
5
11:4
5
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5
12:4
5
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5
13:4
5
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5
14:4
5
15:1
5
15:4
5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular Diario SemanalSENTIDO A
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
10
2
Sentido de Aforo B.
Tabla N° 26. Resumen del tráfico aforado y promedio semanal Sentido B.
Fuente. (Propia)
NUDO: AV. JUAN PABLO II Y SUCRE A
SENTIDO B
DE - A
07:00 - 07:15 483 407 106 348
07:15 - 07:30 494 408 90 348
07:30 - 07:45 537 407 143 378
07:45 - 08:00 511 407 107 358
08:00 - 08:15 389 415 116 320
08:15 - 08:30 494 393 119 351
08:30 - 08:45 518 370 110 349
08:45 - 09:00 481 397 81 337
09:00 - 09:15 473 380 100 333
09:15 - 09:30 403 494 120 355
09:30 - 09:45 493 487 129 387
09:45 - 10:00 491 380 111 343
10:00 - 10:15 458 392 138 343
10:15 - 10:30 457 375 136 336
10:30 - 10:45 388 447 117 332
10:45 - 11:00 474 449 154 374
11:00 - 11:15 509 416 170 379
11:15 - 11:30 468 426 156 364
11:30 - 11:45 474 368 122 336
11:45 - 12:00 493 411 141 363
12:00 - 12:15 546 406 112 372
12:15 - 12:30 476 375 123 339
12:30 - 12:45 461 411 103 341
12:45 - 13:00 496 398 109 350
13:00 - 13:15 441 390 108 328
13:15 - 13:30 392 431 83 318
13:30 - 13:45 408 371 93 305
13:45 - 14:00 413 353 121 308
14:00 - 14:15 383 381 116 306
14:15 - 14:30 410 383 114 316
14:30 - 14:45 395 369 102 302
14:45 - 15:00 379 400 95 305
15:00 - 15:15 375 384 89 297
15:15 - 15:30 407 346 85 293
15:30 - 15:45 360 331 87 272
15:45 - 16:00 350 402 73 289
16:00 - 16:15 359 289 113 264
16:15 - 16:30 380 279 120 270
16:30 - 16:45 372 246 98 249
16:45 - 17:00 379 267 76 252
17:00 - 17:15 267 331 94 240
17:15 - 17:30 279 273 86 222
17:30 - 17:45 261 250 105 213
17:45 - 18:00 243 251 80 199
40844 36100 10584 30504Total del Día
PERIODO DE
JUEVES 27 VIERNES 28 SABADO 29
PROMEDIO
SEMANAL
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
10
3
Figura 45. Comportamiento del tráfico semanal Sentido B.
Fuente. (Propia)
El tráfico es notoriamente alto entre las 7:00 y las 12:00 de la mañana, para luego tener un
comportamiento decreciente hasta horas de la tarde.
200
250
300
350
400
450
500
550
600
07:1
5
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5
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5
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5
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5
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5
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5
11:4
5
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5
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5
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5
13:4
5
14:1
5
14:4
5
15:1
5
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5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular JUEVES 27 08 2020SENTIDO B
200
250
300
350
400
450
500
550
07:1
5
07:4
5
08:1
5
08:4
5
09:1
5
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5
10:1
5
10:4
5
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5
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5
12:4
5
13:1
5
13:4
5
14:1
5
14:4
5
15:1
5
15:4
5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular VIERNES 28 08 2020SENTIDO B
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
07:1
5
07:4
5
08:1
5
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5
09:1
5
09:4
5
10:1
5
10:4
5
11:1
5
11:4
5
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5
12:4
5
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13:4
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14:1
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14:4
5
15:1
5
15:4
5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular SABADO 29 08 2020SENTIDO B
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
07:1
5
07:4
5
08:1
5
08:4
5
09:1
5
09:4
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10:1
5
10:4
5
11:1
5
11:4
5
12:1
5
12:4
5
13:1
5
13:4
5
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5
14:4
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15:1
5
15:4
5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular Diario SemanalSENTIDO B
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
10
4
Sentido de Aforo C.
Tabla N° 27. Resumen del tráfico aforado y promedio semanal Sentido C.
Fuente. (Propia)
NUDO: AV. JUAN PABLO II Y SUCRE A
SENTIDO C
DE - A
07:00 - 07:15 45 43 21 37
07:15 - 07:30 30 39 12 28
07:30 - 07:45 40 43 25 37
07:45 - 08:00 47 43 19 38
08:00 - 08:15 30 37 17 29
08:15 - 08:30 41 42 21 36
08:30 - 08:45 32 43 17 32
08:45 - 09:00 38 44 30 38
09:00 - 09:15 45 29 48 40
09:15 - 09:30 49 41 22 38
09:30 - 09:45 58 36 34 43
09:45 - 10:00 43 39 24 36
10:00 - 10:15 65 39 32 46
10:15 - 10:30 60 43 29 45
10:30 - 10:45 77 58 26 56
10:45 - 11:00 57 41 40 46
11:00 - 11:15 74 50 28 52
11:15 - 11:30 63 55 42 54
11:30 - 11:45 57 68 44 57
11:45 - 12:00 76 47 39 55
12:00 - 12:15 62 53 34 51
12:15 - 12:30 58 34 32 42
12:30 - 12:45 63 45 30 47
12:45 - 13:00 70 58 33 55
13:00 - 13:15 64 59 31 53
13:15 - 13:30 44 36 39 40
13:30 - 13:45 51 53 21 43
13:45 - 14:00 67 46 26 48
14:00 - 14:15 60 66 30 54
14:15 - 14:30 44 64 27 46
14:30 - 14:45 52 61 23 47
14:45 - 15:00 55 73 21 52
15:00 - 15:15 76 78 25 62
15:15 - 15:30 62 53 20 47
15:30 - 15:45 60 58 15 46
15:45 - 16:00 73 67 29 58
16:00 - 16:15 106 116 21 85
16:15 - 16:30 68 114 28 73
16:30 - 16:45 55 80 18 53
16:45 - 17:00 55 99 23 62
17:00 - 17:15 99 91 30 76
17:15 - 17:30 114 112 11 84
17:30 - 17:45 89 81 30 69
17:45 - 18:00 97 95 33 78
5828 5612 2618 4834Total del Día
PERIODO DE
JUEVES 27 VIERNES 28 SABADO 29
PROMEDIO
SEMANAL
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
10
5
Figura 46. Comportamiento del tráfico semanal Sentido C.
Fuente. (Propia)
El tráfico es notoriamente limitado entre las 7:00 y las 14:00 horas, para luego tener un
comportamiento creciente hasta el final de las horas de la tarde.
0
20
40
60
80
100
120
07:
15
07:4
5
08:
15
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15
09:4
5
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15
10:4
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15
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5
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15
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13
:15
13
:45
14
:15
14
:45
15
:15
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:45
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5
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:45
17:1
5
17
:45
Tráfico Vehicular JUEVES 27 08 2020SENTIDO C
0
20
40
60
80
100
120
140
07
:15
07:4
5
08
:15
08
:45
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09
:45
10
:15
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5
11
:45
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:15
12:4
5
13
:15
13
:45
14:1
5
14
:45
15
:15
15:4
5
16
:15
16
:45
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular VIERNES 28 08 2020SENTIDO C
0
10
20
30
40
50
60
07
:15
07
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08
:15
08:4
5
09:1
5
09
:45
10
:15
10
:45
11
:15
11:4
5
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5
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:45
13
:15
13
:45
14:1
5
14:4
5
15
:15
15
:45
16
:15
16
:45
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular SABADO 29 08 2020SENTIDO C
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
07
:15
07
:45
08:1
5
08
:45
09:1
5
09
:45
10
:15
10:4
5
11
:15
11
:45
12:1
5
12
:45
13:1
5
13
:45
14
:15
14:4
5
15
:15
15
:45
16:1
5
16
:45
17:1
5
17
:45
Tráfico Vehicular Diario SemanalSENTIDO C
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
10
6
Sentido de Aforo D.
Tabla N° 28. Resumen del tráfico aforado y promedio semanal Sentido D.
Fuente. (Propia)
NUDO: AV. JUAN PABLO II Y SUCRE A
SENTIDO D
DE - A
07:00 - 07:15 38 41 24 35
07:15 - 07:30 54 41 20 40
07:30 - 07:45 47 41 21 37
07:45 - 08:00 48 41 27 40
08:00 - 08:15 54 40 26 41
08:15 - 08:30 62 45 26 46
08:30 - 08:45 60 44 23 44
08:45 - 09:00 43 43 26 38
09:00 - 09:15 54 49 33 46
09:15 - 09:30 35 62 18 40
09:30 - 09:45 48 50 31 44
09:45 - 10:00 51 41 28 41
10:00 - 10:15 59 44 32 46
10:15 - 10:30 54 29 22 36
10:30 - 10:45 62 48 22 46
10:45 - 11:00 55 43 39 46
11:00 - 11:15 64 57 56 59
11:15 - 11:30 60 48 48 52
11:30 - 11:45 55 58 28 48
11:45 - 12:00 65 51 49 55
12:00 - 12:15 68 64 21 53
12:15 - 12:30 59 51 36 50
12:30 - 12:45 68 62 26 54
12:45 - 13:00 78 55 54 63
13:00 - 13:15 65 55 38 54
13:15 - 13:30 56 38 41 45
13:30 - 13:45 66 46 30 49
13:45 - 14:00 53 49 34 46
14:00 - 14:15 54 71 35 55
14:15 - 14:30 37 66 28 45
14:30 - 14:45 48 65 28 48
14:45 - 15:00 54 59 17 45
15:00 - 15:15 61 73 22 54
15:15 - 15:30 65 62 20 51
15:30 - 15:45 70 62 32 56
15:45 - 16:00 63 57 21 49
16:00 - 16:15 103 100 27 80
16:15 - 16:30 78 93 19 67
16:30 - 16:45 59 84 24 58
16:45 - 17:00 54 59 22 47
17:00 - 17:15 59 82 26 58
17:15 - 17:30 93 94 14 71
17:30 - 17:45 78 84 25 65
17:45 - 18:00 83 69 30 63
5760 5489 2769 4809Total del Día
PERIODO DE
JUEVES 27 VIERNES 28 SABADO 29
PROMEDIO
SEMANAL
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
10
7
Figura 47. Comportamiento del tráfico semanal Sentido D.
Fuente. (Propia)
El tráfico es notoriamente homogéneo entre las 7:00 y las 14:00 horas, para luego tener un
comportamiento hasta el final de las horas de la tarde.
0
20
40
60
80
100
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5
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5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular JUEVES 27 08 2020SENTIDO D
0
20
40
60
80
100
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16
:45
17
:15
17
:45
Tráfico Vehicular VIERNES 28 08 2020SENTIDO D
0
10
20
30
40
50
60
07:1
5
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5
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5
Tráfico Vehicular SABADO 29 08 2020SENTIDO D
0
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30
40
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5
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5
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5
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5
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5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular Diario SemanalSENTIDO D
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Pá
gin
a
10
8
Sentido de Aforo E.
Tabla N° 29. Resumen del tráfico aforado y promedio semanal Sentido E.
Fuente. (Propia)
NUDO: AV. JUAN PABLO II Y SUCRE A
SENTIDO E
DE - A
07:00 - 07:15 10 19 6 12
07:15 - 07:30 9 23 12 15
07:30 - 07:45 13 19 14 15
07:45 - 08:00 9 19 11 13
08:00 - 08:15 9 18 13 13
08:15 - 08:30 18 21 12 17
08:30 - 08:45 19 15 9 15
08:45 - 09:00 16 19 13 16
09:00 - 09:15 22 11 13 16
09:15 - 09:30 21 18 16 19
09:30 - 09:45 19 18 17 18
09:45 - 10:00 20 16 12 16
10:00 - 10:15 31 15 14 20
10:15 - 10:30 27 17 11 19
10:30 - 10:45 24 19 20 21
10:45 - 11:00 36 17 13 23
11:00 - 11:15 27 30 22 27
11:15 - 11:30 38 23 22 28
11:30 - 11:45 36 24 31 30
11:45 - 12:00 30 31 23 28
12:00 - 12:15 30 29 25 28
12:15 - 12:30 34 27 20 28
12:30 - 12:45 41 25 24 30
12:45 - 13:00 35 30 21 29
13:00 - 13:15 34 27 13 26
13:15 - 13:30 27 24 15 23
13:30 - 13:45 25 37 17 27
13:45 - 14:00 30 25 20 25
14:00 - 14:15 27 43 16 30
14:15 - 14:30 24 31 14 24
14:30 - 14:45 39 36 15 31
14:45 - 15:00 27 17 22 22
15:00 - 15:15 43 32 14 31
15:15 - 15:30 26 25 11 21
15:30 - 15:45 37 30 16 29
15:45 - 16:00 17 33 11 21
16:00 - 16:15 54 36 10 35
16:15 - 16:30 25 32 8 23
16:30 - 16:45 30 22 7 21
16:45 - 17:00 29 26 13 23
17:00 - 17:15 26 19 6 18
17:15 - 17:30 32 32 11 26
17:30 - 17:45 40 22 5 24
17:45 - 18:00 50 19 10 28
2653 2337 1414 2186Total del Día
PERIODO DE
JUEVES 27 VIERNES 28 SABADO 29
PROMEDIO
SEMANAL
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
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9
Figura 48. Comportamiento del tráfico semanal Sentido E.
Fuente. (Propia)
El tráfico es notoriamente limitado entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana, para luego tener un
comportamiento creciente hasta medio día decreciendo paulatinamente en horas de la tarde.
0
10
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30
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50
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5
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5
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5
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5
Tráfico Vehicular JUEVES 27 08 2020SENTIDO E
0
5
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5
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5
Tráfico Vehicular VIERNES 28 08 2020SENTIDO E
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5
15:4
5
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5
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5
17:4
5
Tráfico Vehicular SABADO 29 08 2020SENTIDO E
0
5
10
15
20
25
30
35
40
07:1
5
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5
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5
09:4
5
10:1
5
10:4
5
11:1
5
11:4
5
12:1
5
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5
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5
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5
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5
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5
15:1
5
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5
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5
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5
Tráfico Vehicular Diario SemanalSENTIDO E
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
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11
0
Sentido de Aforo F.
Tabla N° 30. Resumen del tráfico aforado y promedio semanal Sentido F.
Fuente. (Propia)
NUDO: AV. JUAN PABLO II Y SUCRE A
SENTIDO F
DE - A
07:00 - 07:15 4 9 5 6
07:15 - 07:30 11 6 4 7
07:30 - 07:45 10 9 12 10
07:45 - 08:00 11 9 6 9
08:00 - 08:15 11 5 8 8
08:15 - 08:30 15 10 9 12
08:30 - 08:45 12 6 10 9
08:45 - 09:00 16 9 5 10
09:00 - 09:15 13 11 15 13
09:15 - 09:30 21 15 14 17
09:30 - 09:45 23 8 15 15
09:45 - 10:00 12 16 15 14
10:00 - 10:15 28 13 11 18
10:15 - 10:30 18 15 12 15
10:30 - 10:45 11 23 18 17
10:45 - 11:00 21 15 21 19
11:00 - 11:15 30 23 26 26
11:15 - 11:30 22 13 14 17
11:30 - 11:45 21 11 17 16
11:45 - 12:00 36 22 24 28
12:00 - 12:15 20 17 24 20
12:15 - 12:30 20 19 25 21
12:30 - 12:45 23 27 23 24
12:45 - 13:00 36 17 17 24
13:00 - 13:15 22 18 13 18
13:15 - 13:30 16 17 13 16
13:30 - 13:45 21 25 14 20
13:45 - 14:00 14 13 19 15
14:00 - 14:15 18 27 19 22
14:15 - 14:30 18 11 15 15
14:30 - 14:45 28 27 19 25
14:45 - 15:00 11 31 9 18
15:00 - 15:15 27 22 13 21
15:15 - 15:30 16 21 16 18
15:30 - 15:45 24 24 13 21
15:45 - 16:00 21 23 5 17
16:00 - 16:15 41 30 12 29
16:15 - 16:30 22 30 10 21
16:30 - 16:45 23 19 7 17
16:45 - 17:00 18 32 8 20
17:00 - 17:15 32 12 5 17
17:15 - 17:30 30 28 6 22
17:30 - 17:45 22 19 10 18
17:45 - 18:00 52 24 4 28
2009 1704 1265 1688Total del Día
PERIODO DE
JUEVES 27 VIERNES 28 SABADO 29
PROMEDIO
SEMANAL
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS O ESTUDIO DE VÍAS EN AVENIDAS DE LA CIUDAD DE EL ALTO
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1
Figura 49. Comportamiento del tráfico semanal Sentido F.
Fuente. (Propia)
El tráfico es notoriamente limitado entre las 7:00 y las 10:00 de la mañana, para luego tener un
comportamiento homogéneo en horas de la tarde.
0
10
20
30
40
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07
:15
07
:45
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:15
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:45
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:15
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:15
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:45
Tráfico Vehicular JUEVES 27 08 2020SENTIDO F
0
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5
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5
17:4
5
Tráfico Vehicular VIERNES 28 08 2020SENTIDO F
0
5
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15
20
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07:1
5
07:4
5
08:1
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5
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5
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5
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5
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5
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5
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5
15:4
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5
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17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular SABADO 29 08 2020SENTIDO F
0
5
10
15
20
25
30
35
07:1
5
07:4
5
08:1
5
08:4
5
09:1
5
09:4
5
10:1
5
10:4
5
11:1
5
11:4
5
12:1
5
12:4
5
13:1
5
13:4
5
14:1
5
14:4
5
15:1
5
15:4
5
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
Tráfico Vehicular Diario SemanalSENTIDO F
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11
2
c) TRÁFICO PROMEDIO SEMANAL EN INTERSECCIÓN
Se han considerado todos los sentidos de aforo observados. El tráfico promedio diario semanal de
las avenidas involucradas se presenta en el cuadro a continuación:
Tabla N° 31. Resumen del tráfico promedio diario semanal por sentidos.
SENTIDO
HORA PICO TPDS
DE - A
A 11:00 - 12:00 30227
B 10:45 - 11:45 30504
C 17:00 - 18:00 4834
D 17:00 - 18:00 4809
E 12:00 - 13:00 2186
F 11:45 - 12:45 1688
Fuente. (Propia)
Se ha determinado utilizar el tráfico promedio diario semanal de la tabla como Tráfico Promedio
Diario Anual (TPDA) y a partir de ese tráfico efectuar las proyecciones para los años de vida útil
del proyecto.
Para evitar incertidumbres respecto a este razonamiento y apreciación, se efectuarán análisis de
sensibilidad respecto al tráfico.
.
Si bien la Intersección en Estudio se encuentra parcialmente regulada por un semáforo esta permite
por demasiadas rutas de giro alterno que ponen en riesgo a los peatones que desean cruzar las
avenidas en estudio.
El tráfico directamente involucrado en este desarrollo es el que circula por la Av. Juan Pablo II en
los sentidos A y B, mismos son abastecidos por un tráfico atrayente de la Av. Sucre A sin embargo
hay que resaltar que dicho tráfico atraído llega en su máximo valor a un 5% del tráfico total de la
avenida en estudio.
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11
3
A continuación, con fines de indagación y análisis se presenta un gráfico de circulación que optan
los vehículos en la intersección de las avenidas Juan Pablo II y Sucre A.
Figura 50. Gráfico de datos de tráfico promedio semanal por sentidos.
Fuente. (Propia)
AV
. S
UC
RE
A
AG
HB
C D
FE
de
fg
h
i
jk
l
b
c
a
UPEA
AV. JUAN PABLO II
UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
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11
4
d) HORAS PICO DE CIRCUACIÓN
En las tablas siguientes se muestra la determinación de las Horas-pico para la intersección en
estudio en el cruce de las avenidas Juan Pablo II y Sucre A. Es muy notorio que el mayor tráfico
para la Av. Juan Pablo II se da a medio día.
Tabla N° 32. Determinación hora pico Sentido A.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 33. Determinación hora pico Sentido B.
Fuente. (Propia)
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5
Tabla N° 34. Determinación hora pico Sentido C.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 35. Determinación hora pico Sentido D.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 36. Determinación hora pico Sentido E.
Fuente. (Propia)
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Pá
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a
11
6
Tabla N° 37. Determinación hora pico Sentido F.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 38. Resumen de horas pico por sentido de circulación.
SENTIDO
HORA PICO TRAFICO HORA PICO DE - A
A 11:00 - 12:00 1490
B 10:45 - 11:45 1452
C 17:00 - 18:00 308
D 17:00 - 18:00 256
E 12:00 - 13:00 115
F 11:45 - 12:45 93
Fuente. (Propia)
Según la planilla resumen se puede observar que las horas-pico para los sentidos apostados sobre
la avenida principal del estudio se presentan entre los horarios de 10:45 a 12:00 al final de la
mañana (con un pico de 2942 vehículos) mostrando que el mayor movimiento es el realizado
cuando los usuarios acceden a sus fuentes de trabajo, así mismo la avenida Sucre A en su acceso
al teleférico azul de 17:00 a 18:00 en la tarde (con un pico de 564 vehículos), siendo esta una vía
de acceso a las zonas circundantes el mayor tráfico que percibe es al momento de que los usuarios
vuelven a sus respectivos hogares y finalmente el acceso a Villa Tunari de 11:45 a 13:00 (con un
pico de 208 vehículos) delata que de la misma manera el tráfico generado por la actividad de la
zona a la cual accede la vía, había cuenta que se cuenta con un mercado de gran concurrencia.
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7
e) FACTOR HORA PICO
El factor de hora pico o FHP, se expresa como la relación entre la cuarta parte del volumen de
tránsito durante la hora pico y el volumen mayor registrado durante el lapso de quince minutos
dentro de dicha hora pico.
Tabla N° 39. Resumen de horas pico por sentido de circulación.
FACTORES HORA PICO
SENTIDO
HORA PICO
TRAFICO HORA
PICO
VOLUMEN
MAYOR EN 15
min
FACTOR
HORA PICO DE - A
A 14:00 - 15:00 1490 398 0.94
B 13:45 - 14:45 1452 379 0.96
C 07:00 - 08:00 308 84 0.92
D 07:00 - 08:00 256 71 0.90
E 15:00 - 16:00 115 30 0.96
F 14:45 - 15:45 93 28 0.83
Fuente. (Propia)
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8
f) COMPOSICIÓN VEHICULAR
Al mismo tiempo de efectuar los aforos se ha clasificado los vehículos por tipo, determinado la
composición del tráfico para los doce tipos de vehículos (que se tienen determinados en el
GAMEA).
Finalmente se ha calculado el porcentaje para cada uno de esos tipos de vehículos (los cuadros
muestran el promedio de la semana, es decir el Tráfico Promedio Semanal por Tipo de Vehículo y
por sentido de circulación).
Tabla N° 40. Trafico Promedio Semanal por tipo de Vehículo y Sentido.
Fuente. (Propia)
La mayor cantidad de los vehículos que circulan por la intersección son livianos particulares, taxis,
radio-taxis, trufis, carries y minibuses de 14 asientos. Estos vehículos en conjunto superan el 85%
del total que circula por las vías en cuestión.
Eventualmente circulan camiones en proporción muy reducida, solo significan un 15% del total.
También circulan micros y buses grandes. Este tipo de tráfico se debe a que es una zona importante
de paso donde una parte de la población cuenta utiliza vehículos livianos del transporte público
(taxis, radio-taxis y trufis)
N° TIPO DE VEHICULO CANTIDAD % CANTIDAD % CANTIDAD % CANTIDAD % CANTIDAD % CANTIDAD %
1 PARTICULAR 907 6.55 1055 7.55 274 12.38 303 13.75 172 17.13 168 21.71
2 CAMIONETA,VAGONETA 808 5.83 795 5.69 199 8.99 202 9.17 116 11.55 90 11.63
3 TRUFI 3019 21.79 3377 24.15 1051 47.47 904 41.03 413 41.14 289 37.34
4 CARRY (7 PAS.) 322 2.32 355 2.54 81 3.66 107 4.86 45 4.48 33 4.26
5 MINIBUS (14 PAS.) 7034 50.77 6747 48.26 371 16.76 437 19.84 152 15.14 89 11.50
6 Micro (21 PAS.) 516 3.72 596 4.26 17 0.77 29 1.32 10 1.00 8 1.03
7 CAMIONES 456 3.29 421 3.01 69 3.12 50 2.27 20 1.99 21 2.71
8 BUS 125 0.90 110 0.79 11 0.50 18 0.82 7 0.70 7 0.90
9 RADIO PATRULLA 20 0.14 9 0.06 5 0.23 2 0.09 2 0.20 1 0.13
10 MAQUINARIAS 2 0.01 3 0.02 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
11 MOTOCICLETAS 541 3.90 415 2.97 86 3.88 122 5.54 55 5.48 46 5.94
12 OTROS 105 0.76 98 0.70 50 2.26 29 1.32 12 1.20 22 2.84
TOTALES 13855 100 13981 100 2214 100 2203 100 1004 100 774 100
SENTIDO E SENTIDO FSENTIDO A SENTIDO B SENTIDO C SENTIDO D
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g) ANALISIS DE FACTORES PARA LA PROYECCIÓN DE TRÁFICO
Para determinar la tasa de crecimiento del tráfico se ha recurrido a datos estadísticos variados que
son mostrados a continuación:
Población (fuente INE: Censos de Población y vivienda 2001 y 2012)
Tasa de crecimiento poblacional de Bolivia …………….………. 2,03% (Intercensal).
Tasa de crecimiento poblacional del Departamento de La Paz ..… 1,28% (Intercensal).
Tasa de crecimiento poblacional de la Provincia Murillo .……...... 1,03% (Intercensal).
Tasa de crecimiento poblacional de la ciudad de El Alto ..…….… 5,01% (Censo 2001).
Tasa de crecimiento poblacional de la ciudad de El Alto ……….. 2,01% (Censo 2012).
Combustibles (Fuente: Anuario Estadístico Ministerio de Hidrocarburos)
Volumen Comercializado de Gasolina Especial Depto. de La Paz.... 4,36% (2008 – 2012)
Volumen Promedio Comercializado de Diésel Oíl ……………… 5,26% (2008 – 2012)
Incremento de consumo de Gasolina Especial.………..…..……….…..……… 3,7%
Vehículos convertidos a GNV en La Paz (año 2012)…………………… 7808 unidades
Producto Interno Bruto (fuente: INE)
Crecimiento del Producto Interno Bruto nacional ………………………. 3,21%.(2012)
Crecimiento del Producto Interno Bruto Nacional ……….…….….. 4,19%.(intercensal)
Crecimiento del Producto Nacional Bruto de La Paz ……….estimada en 4,38%...(2012)
Las estadísticas anteriores son diversas; por ese motivo se efectúa el siguiente análisis:
La tasa de crecimiento del tráfico está directamente relacionada con el crecimiento poblacional
pues el tráfico urbano se debe principalmente al movimiento de pasajeros (esa situación es
confirmada con el estudio del “tráfico por tipo de vehículo” que muestra una considerable
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proporción de vehículos de pasajeros frente a los de carga). El aumento de la población crea una
mayor demanda de viajes y a este se le asocia el factor de crecimiento económico.
Por otra parte, si nos referimos a los combustibles, es notorio que la mayor parte de los vehículos
son livianos y medianos que utilizan principalmente gasolina. Los vehículos a gas todavía son una
pequeña proporción; se estima en 8000 unidades transformadas anualmente y su crecimiento en
3,7% anual. No existen suficientes estaciones de servicio para proveer este combustible, aspecto
que incide para esa tasa. En cuanto a los vehículos pesados que son los que utilizan diésel (son solo
una moderada proporción en la composición del tráfico de la intersección estudiada).
Los indicadores de consumo de combustible contemplan y reconocen otros aspectos porque no
siempre son utilizados por o para el transporte. El gas es utilizado para fines domésticos (garrafas
y distribución domiciliaria). El diésel y la gasolina se utilizan en motores estacionarios o finalmente
una parte es posible que sea objeto de comercialización (ilegal) a los países vecinos. Por ese motivo
estos indicadores solamente son mencionados.
En lo referente a los indicadores económicos: existe una elasticidad entre la economía y el tráfico
(no menor a 1). Si consideramos lo siguiente:
p = crecimiento del PIB nacional (= 3,21%)
q = elasticidad de la economía (= 1.55)
Tendríamos: i% = p x q = 3,21 x 1,55 = 4,9%
Bajo ese supuesto se ha resuelto utilizar una tasa de crecimiento del tráfico de 5% anual; valor
que es evidentemente superior a las diferentes tasas de crecimiento poblacional mostradas.
Sin embargo, como existe cierta incertidumbre en lo referente a esa tasa adoptada para el
crecimiento del tráfico, se efectuará un análisis de sensibilidad con tasas mayores de crecimiento
del tráfico (=10%); para asegurar mayor confiabilidad en los resultados.
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1
Por otra parte, en los numerosos estudios efectuados a nivel urbano en la ciudad de El Alto, se ha
establecido que la ecuación que más se adecúa para la proyección del tráfico es la lineal.
Los vehículos que circulan son mayoritariamente de pasajeros y la relación que existe con el
crecimiento poblacional es directa. La tasa utilizada es superior a las diferentes tasas de crecimiento
poblacional mostradas y es superior a otros indicadores.
h) TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
ESTIMACIÓN DEL FLUJO DE TRÁFICO EN LA INTERSECCIÓN CRÍTICA
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL PARA EL AÑO 2020 (TPDA 2020)
Se presenta el Cuadro siguiente como resumen de los datos, cuadros y análisis mostrados en el
desarrollo del capítulo relacionado con “Partición Modal y Atracción de Viajes-Tráfico en la
Intersección de las avenidas Juan Pablo II y Sucre A.
Tabla N° 41. Trafico Promedio Diario Anual para el año 2020.
SENTIDO TPDA
A 30227
B 30504
C 4834
D 4809
E 2186
F 93
Fuente. (Propia)
Se manifiesta que se determinó inicialmente el tráfico actual (año 2020) y se asignó ese tráfico para
que sea considerado para las proyecciones que se requieran, se hace notar que para evitar
incertidumbres respecto a este TPDA 2020, se efectuarán estudios de sensibilidad que consideren
el factor tráfico en el análisis de capacidad de las vías y en otros aspectos.
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2
AÑO BASE
Se considerará que el año base para las proyecciones es el 2021, ese año será de construcción del
desarrollo; a partir de ese año se proyectará el tráfico futuro.
i) PROYECCIONES DE TRÁFICO
TRÁFICO FUTURO (AÑO BASE MAS 10 AÑOS)
El Tráfico Futuro se refiere al tráfico proyectado para la intersección, considerando el tiempo de
construcción (2021) y el horizonte previsto para la solución propuesta (10 años).
Su proyección se efectúa aplicando tasas de crecimiento obtenidas por el análisis de estadísticas y
otros referentes que se muestran en el subtítulo “Análisis de factores para la proyección del tráfico”.
Se efectuarán las proyecciones para 10 años a partir del año base (2021).
A pesar que la vida útil del proyecto es mayor, se debe considerar que los gobiernos municipales
que sean electos a futuro tienen como prioridad efectuar otras obras en las vías troncales, controlar
el tráfico de vehículos, mejorar la transitabilidad y estudiar nuevos modos de transporte (masivo)
de pasajeros; son demandas generalizadas de los diferentes sectores sociales y que modificarán el
panorama actual en cuanto a la circulación.
PROYECCIONES DEL TRÁFICO POR SENTIDO
Se considerarán las proyecciones solamente del tráfico que circula por la intersección de las
avenidas Juan Pablo II y Sucre A, cuyo tráfico podría ser afectado de alguna manera por el
crecimiento en el tráfico vehicular encontrado.
TRÁFICO ACTUAL Y TRÁFICO AÑO BASE
El Tráfico Actual se refiere al obtenido en base a los conteos que se efectuaron en la intersección
de estudio año 2020. Se espera que la solución propuesta pueda estar en servicio el año 2021. Por
ese motivo se considera este año como “Año Base”.
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3
Tabla N° 42. Trafico hora pico Actual y año base para proyección Sentido A.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 43. Trafico hora pico Actual y año base para proyección Sentido B.
Fuente. (Propia)
SENTIDO A SENTIDO A
11:00 A 12:00 11:00 A 12:00
1 PARTICULAR 98 1 PARTICULAR 103
2 CAMIONETA,VAGONETA 89 2 CAMIONETA,VAGONETA 93
3 TRUFI 331 3 TRUFI 348
4 CARRY (7 PAS.) 45 4 CARRY (7 PAS.) 47
5 MINIBUS (14 PAS.) 712 5 MINIBUS (14 PAS.) 748
6 Micro (21 PAS.) 61 6 Micro (21 PAS.) 64
7 CAMIONES 66 7 CAMIONES 69
8 BUS 12 8 BUS 13
9 RADIO PATRULLA 2 9 RADIO PATRULLA 2
10 MAQUINARIAS 0 10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 68 11 MOTOCICLETAS 71
12 OTROS 6 12 OTROS 6
TOTALES 1490 TOTALES 1565
TRAFICO HORA PICO ACTUAL 2020 TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULON° TIPO DE VEHICULO
SENTIDO B SENTIDO B
10:45 A 11:45 10:45 A 11:45
1 PARTICULAR 119 1 PARTICULAR 125
2 CAMIONETA,VAGONETA 93 2 CAMIONETA,VAGONETA 98
3 TRUFI 378 3 TRUFI 397
4 CARRY (7 PAS.) 46 4 CARRY (7 PAS.) 48
5 MINIBUS (14 PAS.) 650 5 MINIBUS (14 PAS.) 683
6 Micro (21 PAS.) 76 6 Micro (21 PAS.) 80
7 CAMIONES 38 7 CAMIONES 40
8 BUS 9 8 BUS 9
9 RADIO PATRULLA 1 9 RADIO PATRULLA 1
10 MAQUINARIAS 0 10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 35 11 MOTOCICLETAS 37
12 OTROS 7 12 OTROS 7
TOTALES 1452 TOTALES 1525
TRAFICO HORA PICO ACTUAL 2020 TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULON° TIPO DE VEHICULO
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Tabla N° 44. Trafico hora pico Actual y año base para proyección Sentido C.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 45. Trafico hora pico Actual y año base para proyección Sentido D.
Fuente. (Propia)
SENTIDO C SENTIDO C
17:00 A 18:00 17:00 A 18:00
1 PARTICULAR 30 1 PARTICULAR 32
2 CAMIONETA,VAGONETA 31 2 CAMIONETA,VAGONETA 33
3 TRUFI 157 3 TRUFI 165
4 CARRY (7 PAS.) 9 4 CARRY (7 PAS.) 9
5 MINIBUS (14 PAS.) 52 5 MINIBUS (14 PAS.) 55
6 Micro (21 PAS.) 1 6 Micro (21 PAS.) 1
7 CAMIONES 10 7 CAMIONES 11
8 BUS 5 8 BUS 5
9 RADIO PATRULLA 0 9 RADIO PATRULLA 0
10 MAQUINARIAS 0 10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 11 11 MOTOCICLETAS 12
12 OTROS 2 12 OTROS 2
TOTALES 308 TOTALES 323
TRAFICO HORA PICO ACTUAL 2020 TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULON° TIPO DE VEHICULO
SENTIDO D SENTIDO D
17:00 A 18:00 17:00 A 18:00
1 PARTICULAR 35 1 PARTICULAR 37
2 CAMIONETA,VAGONETA 24 2 CAMIONETA,VAGONETA 25
3 TRUFI 121 3 TRUFI 127
4 CARRY (7 PAS.) 11 4 CARRY (7 PAS.) 12
5 MINIBUS (14 PAS.) 37 5 MINIBUS (14 PAS.) 39
6 Micro (21 PAS.) 2 6 Micro (21 PAS.) 2
7 CAMIONES 7 7 CAMIONES 7
8 BUS 2 8 BUS 2
9 RADIO PATRULLA 0 9 RADIO PATRULLA 0
10 MAQUINARIAS 0 10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 16 11 MOTOCICLETAS 17
12 OTROS 3 12 OTROS 3
TOTALES 258 TOTALES 271
TRAFICO HORA PICO ACTUAL 2020 TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULON° TIPO DE VEHICULO
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Tabla N° 46. Trafico hora pico Actual y año base para proyección Sentido E.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 47. Trafico hora pico Actual y año base para proyección Sentido F.
Fuente. (Propia)
SENTIDO E SENTIDO E
12:00 A 13:00 12:00 A 13:00
1 PARTICULAR 19 1 PARTICULAR 20
2 CAMIONETA,VAGONETA 13 2 CAMIONETA,VAGONETA 14
3 TRUFI 51 3 TRUFI 54
4 CARRY (7 PAS.) 3 4 CARRY (7 PAS.) 3
5 MINIBUS (14 PAS.) 17 5 MINIBUS (14 PAS.) 18
6 Micro (21 PAS.) 1 6 Micro (21 PAS.) 1
7 CAMIONES 2 7 CAMIONES 2
8 BUS 1 8 BUS 1
9 RADIO PATRULLA 1 9 RADIO PATRULLA 1
10 MAQUINARIAS 0 10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 7 11 MOTOCICLETAS 7
12 OTROS 1 12 OTROS 1
TOTALES 116 TOTALES 122
TRAFICO HORA PICO ACTUAL 2020 TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULON° TIPO DE VEHICULO
SENTIDO F SENTIDO F
11:45 A 12:45 11:45 A 12:45
1 PARTICULAR 21 1 PARTICULAR 22
2 CAMIONETA,VAGONETA 9 2 CAMIONETA,VAGONETA 9
3 TRUFI 34 3 TRUFI 36
4 CARRY (7 PAS.) 4 4 CARRY (7 PAS.) 4
5 MINIBUS (14 PAS.) 12 5 MINIBUS (14 PAS.) 13
6 Micro (21 PAS.) 2 6 Micro (21 PAS.) 2
7 CAMIONES 3 7 CAMIONES 3
8 BUS 1 8 BUS 1
9 RADIO PATRULLA 0 9 RADIO PATRULLA 0
10 MAQUINARIAS 0 10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 4 11 MOTOCICLETAS 4
12 OTROS 2 12 OTROS 2
TOTALES 92 TOTALES 97
TRAFICO HORA PICO ACTUAL 2020 TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULON° TIPO DE VEHICULO
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HORIZONTE DE 10 AÑOS
Tabla N° 48. Trafico hora pico proyectado a 10 años Sentido A.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 49. Trafico hora pico proyectado a 10 años Sentido B.
Fuente. (Propia)
SENTIDO A
11:00 A 12:00
1 PARTICULAR 168
2 CAMIONETA,VAGONETA 152
3 TRUFI 566
4 CARRY (7 PAS.) 77
5 MINIBUS (14 PAS.) 1218
6 Micro (21 PAS.) 104
7 CAMIONES 113
8 BUS 21
9 RADIO PATRULLA 3
10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 116
12 OTROS 10
TOTALES 2548
TRAFICO HORA PICO AÑO 10 DE PROYECCION 2031
N° TIPO DE VEHICULO
SENTIDO B
10:45 A 11:45
1 PARTICULAR 204
2 CAMIONETA,VAGONETA 159
3 TRUFI 647
4 CARRY (7 PAS.) 79
5 MINIBUS (14 PAS.) 1112
6 Micro (21 PAS.) 130
7 CAMIONES 65
8 BUS 15
9 RADIO PATRULLA 2
10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 60
12 OTROS 12
TOTALES 2483
TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULO
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7
Tabla N° 50. Trafico hora pico proyectado a 10 años Sentido C.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 51. Trafico hora pico proyectado a 10 años Sentido D.
Fuente. (Propia)
SENTIDO C
17:00 A 18:00
1 PARTICULAR 51
2 CAMIONETA,VAGONETA 53
3 TRUFI 269
4 CARRY (7 PAS.) 15
5 MINIBUS (14 PAS.) 89
6 Micro (21 PAS.) 2
7 CAMIONES 17
8 BUS 9
9 RADIO PATRULLA 0
10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 19
12 OTROS 3
TOTALES 527
TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULO
SENTIDO D
17:00 A 18:00
1 PARTICULAR 60
2 CAMIONETA,VAGONETA 41
3 TRUFI 207
4 CARRY (7 PAS.) 19
5 MINIBUS (14 PAS.) 63
6 Micro (21 PAS.) 3
7 CAMIONES 12
8 BUS 3
9 RADIO PATRULLA 0
10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 27
12 OTROS 5
TOTALES 441
TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULO
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8
Tabla N° 52. Trafico hora pico proyectado a 10 años Sentido E.
Fuente. (Propia)
Tabla N° 53. Trafico hora pico proyectado a 10 años Sentido F.
Fuente. (Propia)
SENTIDO E
12:00 A 13:00
1 PARTICULAR 32
2 CAMIONETA,VAGONETA 22
3 TRUFI 87
4 CARRY (7 PAS.) 5
5 MINIBUS (14 PAS.) 29
6 Micro (21 PAS.) 2
7 CAMIONES 3
8 BUS 2
9 RADIO PATRULLA 2
10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 12
12 OTROS 2
TOTALES 198
TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULO
SENTIDO F
11:45 A 12:45
1 PARTICULAR 36
2 CAMIONETA,VAGONETA 15
3 TRUFI 58
4 CARRY (7 PAS.) 7
5 MINIBUS (14 PAS.) 21
6 Micro (21 PAS.) 3
7 CAMIONES 5
8 BUS 2
9 RADIO PATRULLA 0
10 MAQUINARIAS 0
11 MOTOCICLETAS 7
12 OTROS 3
TOTALES 157
TRAFICO HORA PICO AÑO BASE DE PROYECCION 2021
N° TIPO DE VEHICULO
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9
Como se puede apreciar, el mayor tráfico por la Av. Juan Pablo II para el sentido A es de 2548,
para el sentido B es de 2483 vehículos para la hora-pico de mayor tráfico (de horas 11:00 a 12:00
y 10:45 a 11:45) a un horizonte de 10 años a partir del año base. Se comprobará con ese tráfico la
capacidad de los carriles de la Av. Juan Pablo II para ese horizonte. De la misma manera se aprecia
que el mayor tráfico por la Av. Sucre A para el sentido C es de 527, para el sentido D es de 441
vehículos para la hora-pico de mayor tráfico (de horas 17:00 a 18:00) a un horizonte de 10 años a
partir del año base, con ese tráfico la capacidad de los carriles de la Av. Sucre A para ese horizonte.
4.11 ANALISIS DE LAS CONDICIONES DE VIALIDAD
En principio, se analizará de qué manera el tráfico que va a utilizar las avenidas Juan Pablo II y
Sucre A en la intersección de estudio, para el análisis de la capacidad es necesario conocer las
características geométricas de las avenidas en estudio y los volúmenes de tráfico calculados en los
diferentes horizontes en la hora-pico (hora de máxima demanda).
La Av. Juan Pablo II es una vía urbana que está clasificada dentro la Red Fundamental, de la misma
manera la clasificación de la AV. Sucre A es de carácter Secundaria. En el Inventario Vial realizado
de la Av. Juan Pablo II no existen señales verticales, en contra parte en la Av. Sucre A se tienen
algunas señales verticales que resultan insuficientes, esta vía tiene la función principal de permitir
el acceso a las zonas de habitación y una segunda función es el movimiento de peatones con una
amplia y elevada libertad. Por tanto, considerando su función y diseño, según el Higway Capacity
Manual (HCM 2000) estas vías se clasifican en la categoría IV que corresponde a la categoría
funcional y de diseño urbano típico, es por cuanto para las vías de categoría IV, la velocidad límite
de flujo se encuentra entre 40-55 km/h.
La avenida Juan Pablo II está pavimentada con Concreto Asfáltico, por otra parte, por su función
la velocidad permitida es de 40 [Km/h]. Actualmente en esta vía las velocidades desarrolladas son
mucho más bajas en algunas horas del día; posiblemente debido a que la vía no presenta divisiones
claras, visibles y notables entre los carriles, además que se permite el parqueo de vehículos. Las
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señales verticales son limitadas casi nulas, también existen rompe muelles. Es necesario el
mantenimiento de las marcas horizontales o en su caso proceder a su repintado, a fin de asegurar
que los conductores reciban una clara indicación de cuando pueden adelantar y cuando no pueden
hacerlo. En síntesis, esto se debe a que los carriles no están adecuadamente diferenciados y la
señalización es muy limitada.
a) DETERMINACIÓN DE VELOCIDADES
Es de mucha importancia obtener datos de los conductores en referencia a la movilidad de los
mismos por lo cual se realizan las encuestas origen y destino dentro el área de influencia, de la
misma manera es necesario obtener datos de velocidades de circulación tanto en la Av. Juan Pablo
II como en la Av. Sucre A, en las horas-pico de mayor tráfico. En la Tabla N° 54 se muestra las
velocidades de circulación por la Av. Juan Pablo II por tipo de vehículo. Las velocidades
presentadas fueron extractadas de la investigación realizada en el sector por el Lic. Luis Rodrigo
Gutiérrez Miranda el año 2017.
Tabla N° 54. Velocidad promedio de circulación Av. Juan Pablo II.
VELOCIDAD PROMEDIO Av. JUAN PABLO II
N° TIPO DE VEHICULO
VELOCIDAD
[Km/h]
1 PARTICULAR 30.50
2 CAMIONETA,VAGONETA 21.60
3 TRUFI 25.30
4 CARRY (7 PAS.) 26.80
5 MINIBUS (14 PAS.) 25.30
6 Micro (21 PAS.) 18.50
7 CAMIONES 21.90
8 BUS 20.30
9 RADIO PATRULLA 15.50
10 MAQUINARIAS 13.20
11 MOTOCICLETAS 28.10
12 OTROS 11.50
PROMEDIO 21.54
Fuente. (GUTIERREZ, 2017)
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1
La velocidad promedio de recorrido llega a 21,54 [Km/h].
Los vehículos livianos, carries y minibuses presentan una velocidad mayor al promedio; además
que se constituyen en el mayor porcentaje entre los vehículos que circulan tanto de subida como
de bajada. Los camiones presentan una velocidad reducida. Las motocicletas se desplazan con
velocidades bastante mayores. Pero la proporción en cantidad de circulantes de ambos tipos de
vehículo es baja.
Es notorio y se aprecia fácilmente que los vehículos livianos constituyen la parte más importante
de este tráfico.
La Tabla Nº 55 muestra las velocidades de circulación por tipo de vehículo de la Av. Sucre A por
tipo de Vehículo, dichos datos fueron extractados de la investigación realizada en el sector por el
Lic. Luis Rodrigo Gutiérrez Miranda el año 2017.
Tabla N° 55. Velocidad promedio de circulación Av. Sucre A.
VELOCIDAD PROMEDIO Av. SUCRE A
N° TIPO DE VEHICULO
VELOCIDAD
[Km/h]
1 PARTICULAR 27.01
2 CAMIONETA,VAGONETA 22.42
3 TRUFI 24.60
4 CARRY (7 PAS.) 26.91
5 MINIBUS (14 PAS.) 21.56
6 Micro (21 PAS.) 27.20
7 CAMIONES 22.30
8 BUS 20.70
9 RADIO PATRULLA 28.80
10 MAQUINARIAS 16.40
11 MOTOCICLETAS 22.90
12 OTROS 11.16
PROMEDIO 22.66
Fuente. (GUTIERREZ, 2017)
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La velocidad promedio de recorrido llega a 22,66 [Km/h].
b) NIVEL DE SERVICIO
Para determinar el “Nivel de Servicio” para los horizontes que se consideran (10 años) se acude a
la Tabla siguiente:
CRITERIOS DE NIVELES DE SERVICIO PARA VÍAS URBANAS (CLASE IV)
Rangos de Velocidad de Flujo Libre: 55 a 40 Km/Hr
Velocidad de Flujo Libre Típica: 45 Km/Hr
Tabla N° 56. Nivel de servicio según Velocidad de Circulación.
Fuente. (HCM, 2000)
Se elaborarán tablas que muestran los niveles de servicio por tipo de vehículo y según su velocidad
de recorrido.
Esos niveles de servicio fueron determinados sobre la base de las velocidades medias de flujo
observadas en las hora-pico establecidas por nivel de servicio y las condiciones de flujo del tránsito
que se presentaron en la tabla del Nivel de servicio según Velocidad de Circulación.
DescripciónVel Media de Flujo
(Km/hr)
Factor Hora-Pico
probable
A Flujo libre (relativo) > 41 ≤ 0,70
B Flujo estable (demoras leves) > 32 - 41 ≤ 0,80
C Flujo estable (demoras aceptables) > 23 - 32 ≤ 0,85
D Prox. al flujo inestable (demoras tolerables) > 18 - 23 ≤ 0,90
E Flujo inestable (congestionado y demoras) > 14 - 18 ≤ 0,95
F Flujo forzado (congestionamiento total) ≤ 14 Inaplicable
Nivel de
Servicio
Condiciones de flujo de tránsito
(características típicas, según criterios aproximados)
Fuente: HCM del Transport Research Board 2000
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En todo caso se hace notar que el nivel de servicio en función de la velocidad es afectado debido a
la existencia de obstáculos (rompe muelles) que también afectan la velocidad.
Tabla N° 57. Nivel de servicio por tipo de vehículo y Vel. de Circulación, Av. Juan Pablo II.
Av. JUAN PABLO II
N° TIPO DE VEHICULO
VELOCIDAD
NIVEL DE SERVICIO [Km/h]
1 PARTICULAR 30.50 C
2 CAMIONETA,VAGONETA 21.60 D
3 TRUFI 25.30 C
4 CARRY (7 PAS.) 26.80 C
5 MINIBUS (14 PAS.) 25.30 C
6 Micro (21 PAS.) 18.50 D
7 CAMIONES 21.90 D
8 BUS 20.30 D
9 RADIO PATRULLA 15.50 D
10 MAQUINARIAS 13.20 D
11 MOTOCICLETAS 28.10 C
12 OTROS 11.50 D
PROMEDIO 21.54 D
Fuente. Propia
La velocidad promedio para los vehículos que circulan en la Av. Juan Pablo II en función de los
porcentajes de composición vehicular es: 21,54 [Km/h]., resultando en un Nivel de Servicio D.
El Nivel de Servicio D significa que el flujo No es estable (tiene demoras); es decir pertenece al
rango de flujo cuasi inestable y marca el dominio en que la operación de los usuarios individuales
se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La selección de
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida.
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En este caso hay que notar que los camiones y buses presentan menores velocidades que el
promedio, es necesario hacer notar que la velocidad está fuertemente influenciada por el estado de
la calle, la falta de señalización, los parqueos laterales y otros factores (rompe muelles).
En la siguiente se muestran los niveles de servicio para los vehículos que circulan en la Av. Sucre
A, por tipo de vehículo. Los niveles de servicio fueron determinados sobre la base de las
velocidades medias de flujo establecidas por nivel de servicio y las condiciones de flujo del tránsito.
Tabla N° 58. Nivel de servicio por tipo de vehículo y Velocidad de Circulación, Av. Sucre A.
Av. SUCRE A
N° TIPO DE VEHICULO
VELOCIDAD
NIVEL DE SERVICIO [Km/h]
1 PARTICULAR 27.01 C
2 CAMIONETA,VAGONETA 22.42 D
3 TRUFI 24.60 C
4 CARRY (7 PAS.) 26.91 C
5 MINIBUS (14 PAS.) 21.56 D
6 Micro (21 PAS.) 27.20 C
7 CAMIONES 22.30 D
8 BUS 20.70 D
9 RADIO PATRULLA 28.80 C
10 MAQUINARIAS 16.40 E
11 MOTOCICLETAS 22.90 D
12 OTROS 11.16 E
PROMEDIO 22.66 D
Fuente. Propia
La velocidad ponderada para los vehículos de la Av. Sucre A en función de los porcentajes de
composición vehicular es: 22,66 [Km/h], lo que significa un Nivel de Servicio D.
En este caso el nivel de servicio bordea rangos diferentes según el tráfico que circula en la Av.
Sucre A en la cual un pequeño incremento en el flujo puede causar demoras y decrecimiento en la
velocidad de desplazamiento.
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c) CAPACIDAD VIAL
El tráfico total que se espera debido a la proyección del tráfico y la situación más desfavorable se
presenta en las horas-pico. Es decir, se trabajará con el tráfico de las horas-pico. Se efectuarán los
análisis para las proyecciones para horizontes a diez años.
Para el análisis de la capacidad es necesario conocer las características de la vía en estudio. A
continuación, se presentan las tablas con el cálculo de “Capacidad” para las vías estudiadas.
Adicionalmente se muestran los porcentajes de utilización de la capacidad instalada de la Av. Juan
Pablo II, en el nudo intersección de estudio.
Tabla N° 59. Capacidad vial, Av. Juan Pablo II.
ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIALAvenida Juan Pablo II
Ubicación: Villa Esperanza
Fecha: Agosto de 2020
Velocidad de proyecto 40.00
Distancia a obstáculos laterales -- --
Ancho de carriles 3.20
Sobreancho 0.00
Pendiente (%) 2.50
Nivel de servicio C (Cap. Máx.)
Tasa máxima de nivel de servicio por carril (Tmax) 1021.46
Número de carriles (N) 5.00
Relación Volumen/Capacidad (Wc) 1.00
Factor horario de máxima demanda (FHM) 0.90
Factor de ajuste por geometría (Wc) 1.00
Factor de ajuste por vehículos pesados (Tc) 0.95
Factor de ajuste por autobuses (Bc) 0.98
Vehículos equivalentes por camión (Et) 2.00
Vehículos equivalentes por autobus (Eb) 2.00
C=Tmax * N * FHM * Wc * Tc * Bc 4289
Capacidad de la Avenida Juan Pablo II = 4289 [Veh/Hora]
Capacidad por carril Sentido A = 858 [Veh/Hora/Carril]
Características generales de la sección
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Fuente. Propia
En todos los casos, considerando el tráfico que correspondería al horizonte de 10 años la capacidad
(para el nivel de servicio D de la vía) no es superada. Se mantiene el nivel de servicio D. es decir,
representa la condición de flujo inestable, permitiendo velocidades bajas y significando que la
mayoría de las maniobras de adelantamiento no pueden realizarse o se los realiza con riesgo.
Según el cálculo efectuado, la capacidad de la vía inicialmente es capaz de absorber el
requerimiento actual, sin embargo, ya no es suficiente para obtener niveles de servicio adecuados
al horizonte de diez años. Consecuentemente, para que el nivel de servicio actual mejore es
necesario resolver la interferencia de los peatones que circulan por la calzada, diferenciar con
claridad los carriles de circulación. Tratar de uniformar los anchos de la calzada. Señalizar
adecuadamente. Evitar el parqueo de vehículos, así sea momentáneo.
En el cuadro siguiente se muestran los porcentajes de utilización de la capacidad instalada de la
Av. Sucre A.
4289 [Veh/Hora]
(11:00 a
12:00)
(10:45 a
11:45)1490 34.74 B 1565 36.48 B 2548 59.42 D
Porcentaje de Utilización de la Capacidad de la Av. Juan Pablo II
HORAS PICO
% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
% de
Utilizació
Nivel de
Servicioa 10 añosSentidos A y B
Flujo
Actual
% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
Año base
de proy.
CAPACIDAD HORA:
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Tabla N° 60 Capacidad vial, Av. Juan Pablo II, Av. Sucre A.
Fuente. Propia
En todos los casos, considerando el tráfico que correspondería al horizonte de 10 años la capacidad
(para el nivel de servicio D de la vía) no es superada. Es decir, representa la condición de flujo
inestable que permite velocidades bajas de circulación.
ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIALAvenida Sucre A
Ubicación: Villa Esperanza
Fecha: Agosto de 2020
Velocidad de proyecto 40.00
Distancia a obstáculos laterales -- --
Ancho de carriles 3.20
Sobreancho 0.00
Pendiente (%) 2.50
Nivel de servicio C (Cap. Máx.)
Tasa máxima de nivel de servicio por carril (Tmax) 1054.66
Número de carriles (N) 2.00
Relación Volumen/Capacidad (Wc) 1.00
Factor horario de máxima demanda (FHM) 0.90
Factor de ajuste por geometría (Wc) 0.95
Factor de ajuste por vehículos pesados (Tc) 0.95
Factor de ajuste por autobuses (Bc) 0.98
Vehículos equivalentes por camión (Et) 2.00
Vehículos equivalentes por autobus (Eb) 2.00
C=Tmax * N * FHM * Wc * Tc * Bc 1683
Capacidad de la Avenida Juan Pablo II = 1683 [Veh/Hora]
Capacidad por carril = 841 [Veh/Hora/Carril]
Características generales de la sección
1683 [Veh/Hora]
(17:00 a
18:00)
(17:00 a
18:00)566 33.63 B 594 35.32 B 968 57.53 D
a 10 años% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
CAPACIDAD HORA:
Porcentaje de Utilización de la Capacidad de la Av. Sucre A
HORAS PICO
Sentidos C y DFlujo
Actual
% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
Año base
de proy.
% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
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d) SENSIBILIDAD
En el proceso de determinación de la capacidad y los niveles de servicio, existen diversos factores
utilizados cuyos valores podrían afectar los resultados del análisis. Considerando que la
cuantificación de algunos de esos factores podría presentar un cierto grado de incertidumbre, se
procede al análisis de sensibilidad a partir de los resultados ya obtenidos. De esa manera se pretende
asegurar una mayor confiabilidad en esos resultados.
Para la sensibilidad se considera que la tasa de crecimiento del tráfico normal del 10% que será
aplicado en la proyección del tráfico, para el análisis en las avenidas Juan Pablo II y Sucre A.
Para la Av. Juan Pablo II se tiene el tráfico inicial de 1490 vehículos en la hora pico de 11:00 a
12:00 en el Sentido A, cabe recalcar que el análisis crítico se realizara con este carril ya que el
valor obtenido en el Sentido B no tiene variación sustancial.
De la misma manera la Av. Sucre A tiene un tráfico inicial de 566 vehículos en la hora pico de
17:00 a 18:00, para el análisis de la vía se utilizó el tráfico suma de los Sentidos C y D ya que
actualmente ambos tráficos comparten la misma vía en ambas circulaciones.
En el cuadro siguiente se muestran los porcentajes de utilización de la capacidad instalada de la
Avenida Juan Pablo II considerando el 10% de crecimiento anual.
Tabla N° 61. Análisis de la utilización de capacidad en Av. Juan Pablo II considerando una tasa
de crecimiento de 10 % anual.
Fuente. Propia
4289 [Veh/Hora]
(11:00 a
12:00)
(10:45 a
11:45)1490 34.74 B 1639 38.21 C 4251 99.12 F
Porcentaje de Utilización de la Capacidad de la Av. Juan Pablo II
HORAS PICO
% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
% de
Utilizació
Nivel de
Servicioa 10 añosSentidos A y B
Flujo
Actual
% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
Año base
de proy.
CAPACIDAD HORA:
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En el cuadro siguiente se muestran los porcentajes de utilización de la capacidad instalada de la
Avenida Juan Pablo II considerando el 10% de crecimiento anual.
Tabla N° 62. Análisis de la utilización de capacidad en Av. Sucre A considerando una tasa de
crecimiento de 10 % anual.
Fuente. Propia
En ninguno de los cálculos de sensibilidad que se efectuaron, con una tasa de crecimiento del
tráfico bastante elevada y mucho mayor a la prevista de 10%, el nivel de servicio de la Av. Juan
Pablo II y Sucre A llegan a repuntar en un nivel F. Esta conclusión es la misma para ambas avenidas
considerados a un horizonte de 10 años.
1683 [Veh/Hora]
(17:00 a
18:00)
(17:00 a
18:00)566 33.63 B 623 37.00 C 1615 95.96 F
a 10 años% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
CAPACIDAD HORA:
Porcentaje de Utilización de la Capacidad de la Av. Sucre A
HORAS PICO
Sentidos C y DFlujo
Actual
% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
Año base
de proy.
% de
Utilizació
Nivel de
Servicio
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CAPÍTULO V: CONCLUSIONES
Habiendo realizado el tratamiento de datos a detalle del presente estudio, expondríamos las
siguientes conclusiones:
Se logró estudiar el comportamiento de la fluidez vehicular que presentan las avenidas Juan Pablo
II y Sucre A, a la altura de la intersección de ambas avenidas, para lo cual se instalaron cámaras de
filmación obteniendo el tráfico detallado por día y hora; es claro resaltar que se realizaron con éxito
las actividades de inventario vial y relevamiento, obteniendo de este un detalle minucioso del
estado actual de las avenidas Juan Pablo II, Sucre A y Sucre B en el entorno que circunda los
predios de la Universidad Púbica de El Alto; finalmente se realizaron las correspondientes
encuestas de origen y destino a usuarios de las vías en estudio, cumpliendo con la planificación de
actividades de toma de datos de manera exitosa.
Se identificó que la intersección sujeta a estudio es actualmente semaforizada, identificándose
alrededor de doce sentidos de circulación generando un caos pese a la existencia de dicho semáforo,
es importante resaltar que la av. Juan Pablo II no cuenta con un mantenimiento referente a la carpeta
de rodadura como así la carencia total de señalética tan to horizontal como vertical, por parte de la
Av Sucre A al ser una vía de ejecución no muy antigua esta presenta distintos tipos de elementos
de seguridad, sin embargo se tiene un mal uso de la vía tanto por peatones y vehículos, existiendo
asentamientos de comercio que ponen en riesgo la integridad de los peatones. Finalmente es bueno
rescatar que el alcance del inventario vial y relevamiento supero el alcance mismo del área de
influencia por lo que los datos rescatados dentro el presente estudio puedan servir para posteriores
investigaciones sobre las avenidas circundantes a la Universidad Pública de El Alto.
Se pudo identificar que el parque automotor principal que circula por la vía son los Minibuses y
Vehículos livianos como taxis o partículas en menor cantidad, dicho tráfico en referencia a la
circulación origen destino muestran un flujo de zonas de aspecto residencial a zonas donde
encuentran las personas su fuente de trabajo, como así siendo la avenida Juan Pablo II una vía
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principal de la ciudad de El Alto esta soporta el tráfico de personas que acceden de la parte norte
de la ciudad de El Alto a la parte sur de la misma siendo esta avenida una vía de paso
imprescindible, el flujo circundante es tan grande que genera un caos vehicular en la intersección
con la avenida Sucre A.
El aforo vehicular fue realizado en 6 direcciones con las cuales se realizaron la composición de las
restantes, y es por cuanto nos centralizamos en el tráfico de las avenidas Juan Pablo II y Sucre A,
netamente en los carriles de subida y bajada, resultando de esta manera un TPDA de 30227
[Vehículos] en el Sentido A y 30504 [Vehículos] en el Sentido B correspondientes a la Av. Juan
Pablo II y un valor de TPDA de 4834 [Vehículos] en el Sentido C y 4809 [Vehículos] en el Sentido
D correspondientes a la Av. Sucre A. Así mismo fue importante determinar que las horas pico de
más tráfico en la avenida Juan Pablo II es de 11:00 a 12:00 ya que a esa hora el movimiento
económico es el más latente de la misma manera la hora pico en el que se presenta el mayor tráfico
en la avenida Sucre A es de 17:00 a 18:00 y es que a esa hora se representa un gran flujo de regreso
de las personas a su lugar de descanso laboral. Cabe recalcar que el análisis fue realizado en el
segundo semestre del presente año mismo que gracias a las características propias del movimiento
por la pandemia COVID-19 el tráfico se vio afectado de cierta manera, misma que fueron
consideradas en aspectos de sensibilidad.
En referencia a la utilización de la intersección por parte del tráfico local, se resalta que las zonas
circundantes a la universidad son del carácter habitacional, por lo que la prolongación de las
avenidas Sucre A y Sucre B acceden a la zona de Villa Tunari y alrededor de la Universidad Pública
de El Alto sirven de colectoras dentro la zona Villa Esperanza; sin embargo es importante rescatar
que existe un tráfico generado por dos equipamientos importantes, la UPEA y la parada del
teleférico Azul, que atraen un gran flujo de circulación exigiendo la capacidad de las vías y por
ende comprometiendo el nivel de servicio de las mismas.
Un parámetro importante que nos ayuda a decidir una propuesta de solución en la determinación
de la capacidad de las avenidas Juan Pablo II y Sucre A, describiendo la cantidad de vehículos en
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hora pico que pueden circular en una hora, como así la correspondiente descripción del nivel de
servicio ofrecida por la vía, es por cuanto la avenida Juan Pablo II ofrece una capacidad de 4289
[Vehículos/hora] siendo que a la hora pico el trafico calculado para el año base es de 1565
[Vehículos/hora] solicitando la vía en un 37% ofreciendo un nivel de servicio Tipo B con este dato
se hizo la proyección a 10 años con lo cual se obtuvieron 2548 [Vehículos/hora] solicitando la vía
en un 60% bajando totalmente el nivel de servicio de la vía a un tipo D; además realizando el
cálculo con la sensibilidad del 10% y cubriendo de esta manera eventos extraordinarios el tráfico
esperado en hora pico es de 4251 [Vehículos/día] con un nivel de servicio Tipo F, resultando un
colapso de la vía requiriendo de esta manera una intervención inmediata a fin de generar el
ambiente de posibles soluciones.
La avenida Sucre A ofrece una capacidad de 1683 [Vehículos/hora] siendo que a la hora pico el
trafico calculado para el año base es de 594 [Vehículos/hora] solicitando la vía en un 35%
ofreciendo un nivel de servicio Tipo B con este dato se hizo la proyección a 10 años con lo cual se
obtuvieron 968 [Vehículos/hora] solicitando la vía en un 58% bajando totalmente el nivel de
servicio de la vía a un tipo D; además realizando el cálculo con la sensibilidad del 10% y cubriendo
de esta manera eventos extraordinarios el tráfico esperado en hora pico es de 1615 [Vehículos/día]
con un nivel de servicio Tipo F, en ambos casos las vías necesitan una solución a la circulación.
Finalmente, comprobamos la hipótesis planteada siendo que los datos de capacidad y seguridad
vial nos identifican un claro problema de congestionamiento vehicular ocasionado por los cruces
de circulación en la intersección, la operación del semáforo y la inhabilitación de uno de los carriles
de la avenida Sucre A, por tanto, analizando los resultados obtenidos de capacidad y nivel de
servicio podemos inferir que es imperante garantizar la fluidez de circulación en la Av. Juan Pablo
II y la utilización de un solo sentido en la Av. Sucre A con el fin de elevar el flujo vehicular.
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CAPITULO VI: RECOMENDACIONES
El presente estudio fue enmarcado en el estudio de la intersección de la Av. Juan Pablo II y Av.
Sucre A, sin embargo, en el desarrollo del mismo se tuvo la gracia de poder obtener algunos datos
de las vías circundantes, presentados en los anexos acápite Inventario Vial y Relevamiento, por lo
cual el contenido del presente estudio puede servir como parámetro de base para posteriores
estudios que puedan ser realizados. Se recomienda que el banco de datos pueda ser actualizado
cada cinco años mínimamente con la finalidad de poder mantener la validez de los mismos.
La problemática que presenta las vías circundantes a la Universidad Pública de El Alto tiene un
carácter recurrente en base a la mala utilización de las intersecciones, requiriendo de esta manera
se realicen estudios en las intersecciones críticas como ser Av. Juan Pablo II y Sucre B, Parada
Teleférico Azul, Av. Sucre intersección Av. Pucarani, entre algunas que pueden ser mencionadas,
el objetivo final de dichos estudios es el de realizar un estudio macro de solución de tráfico del
campus universitario, planteando soluciones de reordenamiento vehicular y seguridad vial.
En referencia a la intersección estudiada, nos es importante realizar una propuesta que pueda
solucionar inmediatamente la problemática del tráfico en el lugar, para lo cual presentamos a
continuación las siguientes recomendaciones a considerar:
De manera imprescindible se recomienda el cierre del paso vehicular del cruce de las
avenidas Juan Pablo II y Sucre A, extendiendo la jardinera central de la Av. Juan Pablo II,
mismo que impedirá también el paso de peatones como vehículos que circulan por la
avenida Sucre A y desean cruzar la Av. Juan Pablo II. Esta decisión eliminará la
intersección con los 12 sentidos de circulación.
Según la anterior recomendación será muy importante brindar al peatón la infraestructura
que le garantice un cruce de la avenida segura y cómoda para lo cual se plantean la
implementación de dos pasarelas la primera situada a 20 [m] antes de llegar a la actual
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intersección y una segunda de un ancho mínimamente de 5 m y rampas de acceso para
discapacitados ubicada a la altura de las puertas del edificio Emblemático de la Universidad
Pública de El Alto.
Para los vehículos que vienen de rio seco y deseen ingresar a la Zona de Villa Esperanza
se plantea abrir un ingreso en la Calle Adolfo Borda debiendo ser esta nueva intersección
semaforizada.
El único carril Habilitado sobre la Av. Sucre A debe ser utilizado únicamente en un solo
sentido siendo este el ingreso de la Av. Juan Pablo II con dirección a la Parada del
Teleférico Azul.
En anexos se presenta un plano de circulación propuesta con la consiguiente señalización
vertical, rescatando que a la altura de la Av. Sucre A y en Paseo Universitario en la esquina
donde se encuentra el edificio de la carrera de Ingeniería Civil, debe realizarse la
correspondiente señalización y restricción a circulación en un solo sentido de la Av. Sucre
A, debiéndose tomar como vía de escape el pasaje universitario.
La velocidad de circulación recomendada alrededor de la universidad no debe exceder los
25 [Km/h] ya que el tráfico peatonal característico del campus universitario así lo requiere.
En referencia al estado actual de las vías se recomienda realizar un bacheo y el
correspondiente mantenimiento de la carpeta de rodadura en la Av. Juan Pablo II, como así
el correspondiente mantenimiento preventivo sobre la Av. Sucre A.
El estado actual de la señalética en la Av. Juan Pablo II y Av. Sucre A es de regular a mala,
en algunos casos careciendo de señalética correspondiente, por lo cual se plantea realizar
un plan de seguridad vial que comprenda aspectos de señalización vertical y el
correspondiente pintado de separación de carriles, pasos de cebra comprendidos en la
señalética horizontal.
Finalmente se plantea la implementación de reductores de velocidad comprendidos en ojos
de gato y rompe muelles en lugares de ingresos a calles de acceso.
Es por cuanto como resultado del presente estudio en el acápite de anexos se presentan los
planos propuesta de solución a la problemática estudiada.
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BIBLIOGRAFÍA
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INTERSECCIONES DE LAS AVENIDAS SUCRE "A", SUCRE "B" Y AV. JUAN OABLO II DE
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ANEXOS
A1. PLANILLAS DE TOMA DE DATOS DE LA INVESTIGACIÓN
A2. PLANILLAS DE ENCUESTAS (PLANILLAS DE CAMPO)
A3. ENCUESTAS DIGITALIZADAS
A4. PLANILLAS DE INVENTARIO VIAL Y RELEVAMIENTO
A5. PLANOS DEL INVENTARIO VIAL Y RELEVAMIENTO
A6. PLANILLAS RESUMEN AFORO VEHICULAR
A7. PLANILAS DE AFORO VEHICULAR (PLANILLAS DE CAMPO)
A8. PLANOS PROPUESTA DE SOLUCIÓN
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