Slide #2
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local. 1. Alstom: Visión General [5 minutos] 2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos] 3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos] 4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga 5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]
Slide #3 Grupo ALSTOM: Aproximadamente 100 000 personas 100 países
Energía
(Renovable e Térmica) Transporte
Equipos & servicios para generación de energía
Equipos & servicios para transporte
Grid
Equipos & servicios para transmisión de energía
Slide #6 Señalamiento: Speed code, PTC, ERTMS, CBTC Cantones fijos, virtuales o móviles
ATC Centralizado
Envelope de
Proteção
Slide #7 Señalamiento: Speed code, PTC, ERTMS, CBTC Cantones fijos, virtuales o móviles
EuroBaliseAntenna
SwitchableEuroBalise
Non-switchableEuroBalise
LEV 1
ETCS
• Nivel 1: La información
viene de las señales
laterales
• Nivel 2: Lo mismo
que nivel 1 pero la
información llega al
tren por radio
(únicamente balizas
pasivas)
• Nivel 3 (*): Sin circuitos
de vía (cantones
virtuales)
EuroBalisesAntenna
LEV 2/3
EuroBalises
ETCS
Radio Block Centre
Slide #9
Canton Canton
Señalamiento: Speed code, PTC, ERTMS, CBTC Cantones fijos, virtuales o móviles
Slide #10
Señalamiento & Centro de Control
Key Data
Proveedor global el este mercado
Aproximadamente 5,200 personas en
10 centros regionales
Entre los lideres en relación a base
instalada para:
Enclavamiento
ERTMS
CBTC
Highlights
Portfolio completo para soluciones
Urbanas (Metro), Suburbanas,
Regionales, Carga.
Referencias
• 94 suburbanas/regionales
• 70 Urbanas
70 proyectos en andamiento
Amplia presencia mundial
• 10 Centros Regionales
• JVs en China, UK, Rusia, Kazakstán
Slide #13
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local. 1. Alstom: Visión General [5 minutos] 2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos] 3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos] 4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga 5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]
Slide #14 Señalamiento: Protección del movimiento de los trenes no es una idea nueva
• El el pasado una persona pasaba instrucciones al conductor, señales mecánicas, señales luminosas, etc..…. Con el objetivo de: Protección del tren.
• Con e tiempo eso te torno automático y mas recientemente con uso de comunicación de radio.
• Protección de tren = Train Protección, Automatic train protection = ATP, se puede automatizar la operación = Automatic Train Operation = ATO, el conjunto de ATP + ATO se llama control automático de trenes = ATC y se usa comunicación se dice que es un sistema de control de trenes basado en comunicación = CBTC.
Slide #15
• Centro de Control
• Control/protección de movimiento de trenes
PCO
ATS/ATP
Sistema de Sinalização e Controle: Elementos Principais [Hierarquia]
Conductor
Objetivo de sistema ATP y ATS
El ATP / ATS parte integrante de um sistema de señalamiento
Detección de trenes (circuitos
de vía, contadores de ejes)
Máquinas de cambio, señales,
pasos a nivel, etc.
Enclavamiento
Slide #16
Objetivo de sistema ATP y ATS
PCO
ATS/ATPConductor
Detección de trenes (circuitos
de vía, contadores de ejes)
Máquinas de cambio, señales,
pasos a nivel, etc.
Enclavamiento
PCO
Conductor
Máquinas de cambio, señales,
pasos a nivel, etc.
PCO
Conductor
Detección de trenes (circuitos
de vía, contadores de ejes)
Máquinas de cambio, señales,
pasos a nivel, etc.
Enclavamiento
Objetivo Básico:
No dejar el control
del movimiento del
tren 100% en la
mano del conductor
« Seguridad »
Slide #17
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local. 1. Alstom: Visión General [5 minutos] 2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos] 3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos] 4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga 5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]
Slide #19
Concepto y Tipos de Sistemas ATP
ATP continuo /
informacion por el riel
ATP continuo /
informacion por radio
ATP continuo / 100%
radio
ATP (Via + Embarcado)
Slide #20
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local. 1. Alstom: Visión General [5 minutos] 2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos] 3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos] 4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga 5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]
Slide #21
Senãlamiento – Pasajeros y Carga
ATLAS TM 50 100, 200, 400, 500
ATLAS™ – Criado con base en el ERTMS
Slide #22
ERTMS [European Rail Traffic Management System]: Standard para Trens Regionales / Suburbanos y de Carga
• Cada País tenia su propio
sistema …..
• Mas de 12 sistemas distintos
en operación.
• Caso de 8 equipos
embarcados y 27 antenas en
el tren
• ERTMS - “ Misión “: Integrar los sistemas y crear un sistema único,
interoperable y con varios proveedores
Slide #23
Directivas 96/48 y 2001/16 EC del Parlamento
Europeo
Firmadas en 1996 e 2001 establecen la
interoperabilidad obligatoria del sistema
ferroviario Transeuropeo – TNET
ERA - European Railway Agency tiene el
papel de promover la interoperabilidad y de
armonizar las normas técnicas .
ERTMS: Inicio (Entidades de Soporte)
ERTMS GSM-R ETCS = + (Comunicación) (Control) (Sist. Ger. Trenes)
1 3 2
ETCS se expande (*) hoy con otros tipos de comunicación TETRA / GPRS / Satélite / radio digital, etc….
1 – ERTMS - European Rail Traffic Management System
3 – ETCS - European Train Control System 2 – GSM-R - Global System for Mobile Communications - Railway
Slide #24 ATLAS es una solución consagrada para uso en líneas pasajeros y carga
• Mejora la capacidad de las líneas
• Mejora la confiabilidad del servicio
• Es una solución que es flexible y especialmente evolutiva
• Permite interoperabilidad
• Es compatible con los principios de economía de energía
Slide #26
ATLAS
Eq Embarcado
ERTMS L1 ERTMS L2 ERTMS L3+(*)
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
ATLAS 50
Automatic Train Stop
ATLAS 100
ATC Overlay
ATLAS 400 Baja densidad Detecção Virtual
ATLAS 200
Contrôle via Radio
ATLAS
Intercity/High Speed
ATLAS 500 ATO/Alta performance
Slide #27
ATLAS
Eq Embarcado
ERTMS L1 ERTMS L2 ERTMS L3+
ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina)
ATLAS 50
Automatic Train Stop
ATLAS 100
ATC Overlay
ATLAS 400 Baja densidad Detecção Virtual
ATLAS 200
Contrôle via Radio
ATLAS
Intercity/High Speed
ATLAS 500 ATO/Alta performance
Slide #28 ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina)
ATLAS 50
Automatic Train Stop
Objetivo: Proteger el movimiento del tren caso se pase una señal roja • Económico y confiable / Fácil de instalar (poca ingeniería) • Modular & Evolutivo / Evolución directa para todos los niveles de ETCS
En el tren: Equipo compatible c/ la evolución p/ los niveles de ETCS 1, 2 y 3
Ingeniera <<< ETCS L1 (No hay configuración) Instalación ~ETCS L1 (depende del tren)
En la vía : Mismo tipo de baliza y equipos del ETCS y queda compatible si pasa un tren con ETCS 1, 2 o 3 Ingeniera <<< ETCS L1 (configuración de señal) Instalación ~ETCS L1 (1 o 2 balizas p/ señal + cables)
Señal
Interfaz
Reduccion de velocidad
~300 m
ATLAS
Eq Embarcado
Slide #29 ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina)
ATLAS 50
Automatic Train Stop
Como Funciona ? La función ATS debe actual si el tren pasa a 40km/h (ejemplo) antes de 300m (ejemplo) de la señal o el tren pasa por la señal roja ATLAS 50 es parte de la familia ATLAS, 100% compatible con evolución para ATLAS 100, 200 y 400 con reúso de prácticamente todo lo que instaló
• Informa al conductor que se acerca una señal • Vigila al conductor que tiene que recocer que paso por una
señal (Aplicación de freneado si no hay reacción / se puede liberar por ejemplo después de 20 segundos)
• Para el tren se pasa una señal roja o si la velocidad es mayor que un valor pre-establecido (se puede liberar por ejemplo después de 20 segundos).
• Puede ser colocado paso a paso o solo en sánales criticas • Registro de eventos (opción) • Compatible con otros niveles de ETCS
Slide #30 Productos (ATS) del ATLAS 50 (Vía) 100% ETCS
• El codificador para los Señales [Encoder]
− 3 versiones • Interfaz con relés
• Señal de las lámparas de las señales de manera no intrusiva
• Rack junto al enclavamiento − 100% adherente al ETCS
• Las Balizas Activas y pasivas 100% adherente al ETCS
COBALT 10/50/100
Eurobalise
Slide #32
ATLAS 100
ATC Overlay
ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina)
EuroBaliseAntenna
SwitchableEuroBalise
Non-switchableEuroBalise
LEV 1
ETCS
1er sistema de internacional de señalamiento - las decisiones de evolución no están vinculadas a pocos proveedores (normas abiertas)
Sistemas se actualizan – Si es un estándar (+ usuarios) evolución es controlada / el contario es un sistema propietario (uno o pocos proveedores).
Mas proveedores mas competitividad / mas normalizado / menos riegos Único sistema consolidado con interoperabilidad comprobada (No hay CBTC interoperable, no hay PTC
interoperable) Mantenimiento / capacitación mas disponible / experiencia de otros operadores / hay consultores en el mercado Fatos do sistema ATLAS: 30.000.000 de horas en operación, 3500 trenes (66 tipos); 50% dos km de vía y trenes en el mundo tienen algún producto ATLAS
ATLAS 100 es un ETCS Nivel 1 Aplicación para una red de centenas de
kilómetros en distintas etapas de
actualización
ATLAS
Eq Embarcado
Slide #33
ATLAS 100 es un ETCS Nivel 1
Sistema ATP basado en una transmisión puntual que se sobrepone a un sistema de señalización lateral existente.
Las balizas y codificaciones generan para el autorizaciones de movimiento y las características de la vía asociada
Proporciona una supervisión continua de velocidad, con protección de sobrepaso de la velocidad autorizada.
El equipo embarcado hace el calculo del perfil dinámico de velocidad para efecto de aplicación de frenado
Todas las informaciones estarán disponibles para el conductor.
EuroBaliseAntenna
SwitchableEuroBalise
Non-switchableEuroBalise
LEV 1
ETCS
ATLAS 100
ATC Overlay
AT
LA
S
Eq
Em
ba
rca
do
Slide #34 ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina)
ATLAS 400 Baja densidad Detecção Virtual
Principios del nivel 3 • El tren pasa su localización a través de radio • El equipo ATC de vía (central) pasa la posición de ocupación al enclavamiento como
si fuese un circuito de vía ocupado (virtual) • El enclavamiento usa la información de ocupación como si fuese una ocupación
recibida de un circuito de vía real para hacer las rutas y bloqueos • Con base en las rutas establecidas generadas por el enclavamiento y recibidas por el
ATC de vía (Central), las autorizaciones de movimiento son enviadas al tren
EuroBalisesAntenna
LEV 2/3
EuroBalises
ETCS
Radio Block Centre
ATLAS 400 es un ETCS Nivel 3(*) Aplicación para una red de centenas de
kilómetros en distintas etapas de
actualización donde es conveniente no tener
circuitos de vía.
IXL
ATC
Tren
2 3
1 4
AT
LA
S
Eq
Em
ba
rca
do
Slide #35 Virtual Block illustration
CDV
MCH MCH
Track plan
Ocupación virtual
Posición & status Curva de Frenado
ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina) ATLAS 400
Baja densidad Detecção Virtual
Slide #36 ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina)
ATLAS 400 Baja densidad Detecção Virtual
Centro de
Control ATC
Central
Slide #37 ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina)
ATLAS 400 Baja densidad Detecção Virtual
Flexibilidad para localización: GNSS, GPS, Glonass & Galileo
Unidades de bordo portables para mantenimiento o trenes sin equipos
Abierto a varias tecnologías de radio: :GSM-R, Tetra, GPRS, Satélite, LTE
Integridad del tren embarcada con bloques de vía virtuales
Objetivos del ATLAS 400: Centralizar la operación del movimiento de los trenes Minimizar costos de mantenimiento (equipo centralizado,
menos exposición a vandalismo) Manos equipos de vía (cantones virtuales, sin señales en la
vía Compatible con los niveles de ETCS
EuroBalisesAntenna
LEV 2/3
EuroBalises
ETCS
Radio Block Centre
AT
LA
S
Eq
Em
ba
rca
do
Slide #38 ATLAS™– Solución completa & evolutiva (Argentina)
• Líneas que son “single track” y pueden ser configuradas con un virtual block entre estaciones. A medida que se necesita mas performance nuevos bloques pueden ser añadidos
Evolución paso a paso con headway configurable (Bloques virtuales)
Movement Authority train 2 Movement Authority train 1
Locked route
Train 2 Train 1
Locked route
Circuitos de via virtuales ocupados
Centro de Control
Requisita Ruta
Tren manda su posiciín y status
TREN
IXL ATC
ATLAS 400 Baja densidad Detecção Virtual
Slide #39
ATLAS™: Por que ATLAS 50 / ATLAS 100 / ATLAS 400?
ATLAS : Eq Embarcado
ATLAS 50
Automatic Train Stop
ATLAS 100
ATC Overlay
ATLAS 400 Baja densidad Detecção Virtual
Por que dentro de la idea del ERTMS (normalizado / varios proveedores):
1) es flexible y permite implantación gradual
Slide #40 ATLAS™: Por que ATLAS 50 / ATLAS 100 / ATLAS 400?
Por que dentro de la idea del ERTMS (normalizado / varios proveedores):
2) es flexible para configurar las 3 opciones en una red
ferroviaria y cambiarlas de acuerdo a las necesidades
Region de ATLAS 100 Region de ATLAS 400 Region de ATLAS 50
Slide #41
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local. 1. Alstom: Visión General [5 minutos] 2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos] 3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos] 4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga 5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]
Slide #44
Meeting Customer needs worldwide with radio CBTC
PPA TIS – 23rd June 2014
More than 400 km CBTC lines in revenue service since 2008 (>70
km/year)
600 km of CBTC lines will be delivered by 2014 (>150 km/year)
25% of Radio CBTC line kilometres in the world
44
Slide #46
Moving block operation
Automatic protection
A
Automatic protection
B Service braking curve
• The Zone Controler (ZC) transmits the End Of Authority (EOA) to trains according to location received
Direction of traffic Train speed
( End of Authority)
Train Y … Train B Train A … Train X
Location End of Authority
PPA TIS 1 - Introduction & Market Overview – 14th March 2013
Headway
46
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