Las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEIs) de los últimos 60 años están
elevando la temperatura del planeta. Esto se debe a que existe un nivel de carbono 40%
superior al de la etapa pre-industrial. Desde 1751 a la fecha, se han liberado a la atmósfera
aproximadamente 364 mil millones de toneladas de CO2 por el uso de combustibles fósiles.
0
1,000
2,000
3,000
4,000
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9,000
10,000
1751
1757
1763
1769
1775
1781
1787
1793
1799
1805
1811
1817
1823
1829
1835
1841
1847
1853
1859
1865
1871
1877
1883
1889
1895
1901
1907
1913
1919
1925
1931
1937
1943
1949
1955
1961
1967
1973
1979
1985
1991
1997
2003
2009
Emisiones por combustibles fósiles
Mil
lon
es
de
to
nela
da
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étr
ica
s d
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arb
on
o /
añ
o
Inicio de la Primera
Revolución Industrial(Aprox. 1760)
Inicio de la Segunda
Revolución Industrial(Aprox. 1870)
Invento del
automóvil(1886-1908)
Gran
Depresión(1929-1933)
Segunda Guerra
Mundial(1939-1945)
Población mundial
llega a 7 mil millones
de habitantes (2011)
Emisiones de carbono provenientes del consumo de combustibles fósiles
(1751-2011)
Fuente: PAESE, con información del Oak Ridge National Laboratory, International Energy Agency y U.S. Census. Octubre de 2016. 2
Variación de temperatura global
Fuente: NASA Goddard Institute for Space Studies, 2013
La temperatura global promedio en la tierra ha aumentado aproximadamente 0.8 ° Celsius
desde 1880. Dos tercios del calentamiento se han producido desde 1975, a una tasa de
aproximadamente 0.15-0.20°C por década. Este aumento ocasiona cambios en los
ecosistemas, por ejemplo algunas especies se moverán más al norte mientras que otras
no podrán trasladarse y podrían extinguirse.
El Acuerdo de París estableció el objetivo de mantener el aumento de la temperatura
media mundial por debajo de 2°C sobre los niveles preindustriales, lo que reducirá
considerablemente los riesgos y el impacto del cambio climático.
Escenarios de temperatura media del IPCC* hasta 2300
4
Histórico
Gra
do
s C
els
ius
Fuente: 5to Informe de Evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), 2014.
2300
Business-as-usual
Incremento de 2º (Acuerto de París)
Incremento de 4ºCompromisos anunciados
A nivel mundial, el sector transporte es uno de los más intensivos en el uso de
energía: demanda el 28% de la energía total generada. En México, este sector
demanda el 45% de la energía total generada en el país.
Global, 2012
Consumo final total de energía por sector
Fuente: PAESE, con información de la SENER y de la International Energy Agency. Mayo de 2017.
Uso no energético
3.1%
Otros7.1%
Industrial30.6%
Transporte45.3%
Residencial13.8%
México, 2016
5
El sector transporte tiene el mayor aumento dentro del consumo final de energía
en México. La tasa de crecimiento de motorización en el país es de 6.3% anual
(más de 2 veces mayor a la tasa de 2.4% del crecimiento de la población).
6
Consumo final de energía por sector a través del tiempo en México, 2014 (mbep al día)
Fuente: Base de Datos de Energía del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Centro de Transporte Sustentable e Instituto Nacional de Ecología (CTS-
INE). Mayo de 2017.
mbep: miles de barriles equivalente de petróleo
998 MBEP AL DÍA
6
Australia
Austria
Brasil
Suiza
Chile
China
Alemania
Dinamarca
Ecuador
España
Reino Unido
Grecia
India
Islandia
Israel
Italia
Japón
Corea del Sur
Kuwait
México
Malasia
NoruegaPolonia
Rusia
Turquía
Estados Unidos
Holanda
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- 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000
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0 h
ab
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PIB per cápita (en dólares de 2005)
Vehículos motorizados por país y PIB per cápita, 2003-2010
• Incluye todos los vehículos de pasajeros y de carga pero excluye los de dos ruedas y tractores de uso agrícola.Fuente: PAESE con información del Banco Mundial. Enero de 2012. Recuperado en Enero de 2015.
Conforme aumenta el ingreso de la población, también aumenta el valor del
tiempo. Los pasajeros tienden a sustituir la bicicleta por el auto o el auto por elviaje en avión, eligiendo medios de transporte que garanticen mayor rapidez.
7
Para lograr que el sector transporte reduzca sus emisiones de GEI y contribuya a
lograr los objetivos del Acuerdo de París, es necesario la implementación de un
amplio conjunto de políticas, resumidas como "Evitar, Cambiar, Mejorar” (Avoid, Shift,
Improve).
Evitar Cambiar Mejorar
Evitar o reducir la
necesidad de viajar
Usar medios de
transporte amigables
con el medio ambiente
Mejorar la eficiencia
energética de los
medios de transporte
Sistema
eficiente
Viaje
eficiente
Vehículo
eficiente
Fuente: AIE. Sustainable Urban Transport 8
Fuente: PAESE, con información del Department for Environment, Food, and Rural Affairs del Gobierno del Reino Unido (DEFRA), Ricardo-AEA y BlueSkyModel.
Los vehículos eléctricos representan una alternativa que puede contribuir a la
transición hacia un futuro más sustentable. Al circular, un vehículo eléctrico no
genera emisiones; si tomamos en cuenta el ciclo de vida completo del
combustible, los vehículos eléctricos tienen menos emisiones asociadas.
Emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de vida de los distintos tipos de vehículos
WTW (“well to wheels”) es un análisis amplio que abarca el ciclo de vida del combustible, desde la extracción hasta la combustión en el vehículo.
Las emisiones de manufactura están en CO2eq, mientras que las demás están en CO2. Para el propósito de ésta comparación, no existen diferencias
sustanciales entre ambas medidas. Se reportan los totales en CO2.
351
248
218203
143
83
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100
150
200
250
300
350
400
Gasolinade 9 km/l
Gasolinade 13 km/l
Eléctrico(carbón)
Eléctrico(combustóleo)
Eléctrico(gas natural conciclo combinado)
Eléctrico(solar fotovoltaica)
Em
isio
nes (
g C
O2 / k
m)
Tipo de vehículo(fuente de energía)
Electricidad WTW Gasolina WTW Manufactura
9
Los vehículos eléctricos (VE) tienen múltiples beneficios. Contribuyen a la
reducción de GEIs y partículas contaminantes, practicamente no generan ruido y
promueven la des-carbonización del sector transporte.
Supuestos: Promedio de 15,000 km recorridos al año por auto en México. Emisión de 0.4524 toneladas de CO2 por MWh generada en México.
Emisiones de gasolina solamente por combustión.
Fuente: Con información de la CFE, BMW, Nissan y Fueleconomy.gov. Mayo de 2017.
Gasolina 9 km/L (19.4 ton)
Gasolina 13 km/L (13.4 ton)
Eléctrico 6.0 km/kWh (0.0 ton)
Emisiones de CO2 por tipo de vehículo
0
5
10
15
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0 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000
Em
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O2 (
ton
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das)
Distancia recorrida (km)
110
Para fomentar el uso de vehículos eléctricos e híbridos-enchufables la CFE, a través del
Programa de Ahorro de Energía del Sector Electrico (PAESE) y en alianza con la industria
automotriz, el sector privado y entidades gubernamentales (SENER Y FOTEASE), realiza
las siguientes acciones.
• El 80% del precio de la electricidad depende del tipo de combustible que se utilice paragenerarla. Los cambios en su precio influyen en las políticas de movilidad eléctrica. Por loque la CFE trabaja en la generación de electricidad con energías más limpias.
Generación de electricidad con energías limpias
• La CFE ofrece la instalación de un medidor independiente en el hogar del propietario deun vehículo eléctrico o híbrido-enchufable. Esto permite facturar el consumo de laelectrolinera en tarifa 02 y no incrementar el consumo de la tarifa doméstica.
Política del medidor independiente y difusión sobre la electromovilidad
• El Comité Técnico del FOTEASE* aprobó el proyecto: Programa para la Promoción de laElectro-movilidad a través de la Inversión en Infraestructura de Recarga (PEII). Suobjetivo es mitigar la ansiedad de autonomía para los usuarios de autos eléctricos ehíbridos-enchufables.
Programa para la Promoción de la Electro-movilidad a través de la Inversión en Infraestructura de Recarga (PEII)
*FOTEASE: Fondo para la Transición Energética y el Aprovechamiento Sustentable de la Energía. Es el instrumento que utiliza la Secretaría de Energía (SENER) para
promover la utilización, el desarrollo y la inversión en las energías renovables y la eficiencia energética.
Fuente: CFE, 2017 11
En la medida en que se genera electricidad con combustibles más limpios, podrán disminuir
las emisiones de CO2. En México, la meta trazada para 2024 es de un 35% de generación
con fuentes limpias.
Nota: La participación porcentual de los combustibles utilizados en la generación se basa en una estimación a partir de la
capacidad instalada (megawatts) de la CFE más la generación de los Productores Independientes de Energía (PIE).
Fuente: Elaboración propia, con las Prospectivas del Sector Eléctrico 2016.
Portafolio energético de la Comisión Federal de Electricidad (CFE)
10%15% 13% 13%
48%
27%
15%9%
1%
1%
1%
17%
36%
51%58%
17% 13% 15% 12%
4% 5% 2% 4%3% 3% 3% 2%
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10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2000 2005 2010 2015
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Año
Solar fotovoltaica
Eólica
Geotermia
Nuclear
Hidráulica
Gas natural
Diesel
Combustóleo
Carbón
12
Para promover la adopción de VE, la CFE instala en el hogar del propietario de un
auto enchufable un medidor independiente para facturar exclusivamente el consumo
de la electrolinera y conservar el nivel de tarifa doméstica.
Ejemplo de facturación con y sin la instalación de un medidor adicional
Supuestos: Consumo doméstico de 450 kWh y consumo de la electrolinera de 375 kWh al bimestre, lo que equivale a 30-40 km
diarios (15-20 recargas al bimestre). La electricidad doméstica se factura en tarifa 01. La electricidad para la electrolinera se factura
en tarifa PDBT con medidor adicional y en tarifa Doméstica de Alto Consumo (DAC) sin éste. IVA incluido. Tarifas actualizadas a
agosto de 2018.
Fuente: PAESE, con información del Sistema Comercial de la CFE (SICOM). Agosto de 2018.
Facturación integrada
(1 medidor)
Facturación separada
(2 medidores)
$4,597
$1,707
$0
$500
$1,000
$1,500
$2,000
$2,500
$3,000
$3,500
$4,000
$4,500
I II III IV V IV
Factu
ració
n b
imestr
al
(peso
s)
Bimestres
Facturación original
$834
Instalación de la electrolinera
13
La CFE impulsa el desarrollo de infraestructura para autos eléctricos e híbridos-
enchufables. El objetivo es mitigar la ansiedad de autonomía para los usuarios de
movilidad eléctrica. Esto permitirá incentivar y difundir el uso y la aplicación de
tecnologías más limpias en el sector transporte.
Presupuesto
25.2 millones de pesos del
FOTEASE más una
aportación del sector privado.
PresupuestoConexión inter-estatal
Conexión intra-urbana
Expandir la infraestructura de
recarga existente en la
CDMX, Monterrey y
Guadalajara.
Conectar 7 entidades
federativas con electrolineras
de carga rápida.
Facilitar la adopción de autos
eléctricos a través de la
primera red troncal de
electrolineras en México.
Objetivo El PEII es un esfuerzo
colaborativo entre:
Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017. 14
El Programa para la Promoción de la Electro-movilidad por medio de la Inversión en
Infraestructura de Recarga (PEII) potenciará la movilidad eléctrica con la instalación de
electrolineras universales, públicas y gratuitas.
Universales:Pueden ser utilizadas pararecargar todos los vehículoseléctricos e híbridosrecargables del mercado.
Públicas:Las electrolineras se ubican eninmuebles de acceso público.
Gratuitas:El inmueble donde estáinstalada la electrolineraabsorbe el costo de la energía,haciendo la recarga gratuitapara el usuario final.
Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017. 15
:Fuente PAESE con información de la CFE. Septiembre de 2017.
Por medio del PEII se desplegará la primera red troncal de electrolineras que se
extenderá por más de 700 kilómetros y conectará ciudades en 7 entidades federativas
(Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, Jalisco, Ciudad de México, Estado de México y
Morelos).
Red troncal de electrolineras y estados a conectar
N
16
Nombre: Corredor Coahuila-McAllen
Estado: En levantamiento.
Fecha programada: 15/10/18
Nombre: Corredor Bajío
Estado: En reestructuración debido a
las aportaciones recibidas.
15,000
22,000
115,000
229,000
1,149,000
Ventas esperadas
Durante 2017, se comercializaron 1.5 millones de vehículos nuevos. De acuerdo
con las proyecciones de Bloomberg, se espera que para 2040, los autos eléctricos
e híbridos recargables conformen el 50% de las ventas totales, como se muestra
en la siguiente gráfica.
Fuente: Elaboración propia, con información del Electric Vehicle Outlook 2017, Bloomberg, 2017.
Se consideran porcentajes de ventas de acuerdo con el panorama para América Latina, Europa y Asia (excluyendo China,
Japón y la India).
0.04% 0.06%0.70%
0.80%
1.00%
3.00%
4.00%
5.00%
10.00%
20.00%
50.00%
0%
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20%
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40%
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200
8
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9
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2
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3
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4
202
5
203
0
203
5
204
0
Venta
s d
e V
ehíc
ulo
s e
léctr
icos (
%)
Ventas esperadas de vehículos eléctricos e híbridos recargables a mediano y largo plazo
Empresa o país Objetivo Año
General Motors Dejar de fabricar vehículos a gas, gasolina y diésel 2023
BAIC Dejar de fabricar vehículos a gas, gasolina y diésel 2025
Volvo Dejar de fabricar vehículos a gas, gasolina y diésel 2019
BMW Contar con 13 modelos eléctricos. 2020
VW Dejar de diseñar motores de combustión interna. 2023
Daimler Dejar de diseñar motores de combustión interna. 2023
Países Bajos Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2025
Francia Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2040
Reino Unido Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2040
Alemania Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2030
India Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2030
Israel Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2030
Taiwán Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2040
China12% de las ventas de automóviles deberán ser vehículos eléctricos (equivale al
50% de las ventas de automóviles nuevos a nivel mundial).2020
[1] https://www.nbcnews.com/business/autos/gm-going-all-electric-will-ditch-gas-diesel-powered-cars-n806806[2] https://www.ft.com/content/7c0f0aad-ed1c-3a95-b162-bdceb70236b3[3] https://www.theguardian.com/business/2017/jul/05/volvo-cars-electric-hybrid-2019[4] https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/news/industry-news/bmw-unveils-electric-car-plans-for-2021-andbeyond/article37703938/[5] http://europe.autonews.com/article/20170803/ANE/170809854/german-automakers-will-stop-developing-combustion-engines-in-six[6] https://www.theguardian.com/technology/2016/apr/18/netherlands-parliament-electric-car-petrol-diesel-ban-by-2025[7] https://www.bbc.com/news/world-europe-40518293[8] https://www.independent.co.uk/news/world/europe/germany-petrol-car-ban-no-combustion-diesel-vehicles-2030-a7354281.html[9] https://auto.ndtv.com/news/india-aims-to-end-the-sale-of-petrol-and-diesel-cars-by-2030-1687721[10] https://www.timesofisrael.com/israel-aims-to-eliminate-use-of-coal-gasoline-and-diesel-by-2030/[11] https://www.taiwantoday.tw/news.php?unit=15&post=127018[12] https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-28/china-to-start-new-energy-vehicle-production-quota-from-2019
Se estima que en 2016 hubo dos millones de VE en circulación en el mundo y se espera
que este mercado continúe creciendo dado que 14 países y diversas automotrices, han
establecido compromisos en el tema.
Compromisos para la venta o fabricación de vehículos eléctricos
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