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INSTITUTO CIENTIFICO TECNOLOGICO DEL
EJÉRCITO
ESCUELA DE POST GRADO
“GRAL DIV EDGARDO MERCADO JARRIN”
TESIS
“IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
EN LA REGIÓN LA JOYA Y SU RELACIÓN CON EL APOYO A LAS
OPERACIONES HELITRANSPORTADAS DURANTE LOS DESASTRES
NATURALES. LA JOYA-2016”.
PRESENTADO POR:
BACH. CIRO LINARES CUBILLAS
ASESOR
DR. MAXIMO OLAYA MORENO
Para optar el grado Académico de
MAESTRO EN INGENIERÍA DE SISTEMAS DE ARMAS
Lima, Perú
2,018
i
TÍTULO:
“IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
EN LA REGIÓN LA JOYA Y SU RELACIÓN CON EL APOYO A LAS
OPERACIONES HELITRANSPORTADAS DURANTE LOS DESASTRES
NATURALES. LA JOYA-2016”.
ii
Dedicatoria:
iii
Agradecimiento:
iv
ÍNDICE
TITULO i
DEDICATORIAii
AGRADECIMIENTO iii
INDICE iv
RESUMEN v
ABSTRACT vi
LISTA DE TABLAS vii
LISTA DE FIGURAS viii
INTRODUCCIÓN ix
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Descripción de la realidad problemática…………………………………… 2
1.2 Formulación del problema…………………………………………………… 4
1.2.1 Problema principal……………………………………………………… 4
1.2.2 Problemas específicos………………………………………………… 4
1.3 Objetivos………………………………………………………………………. 5
1.3.1 Objetivo principal……………………………………………………….. 5
1.3.2 Objetivos específicos…………………………………………………… 5
1.4 Justificación e Importancia de la investigación……………………………. 5
1.5 Delimitación de la investigación……………………………………………. 8
1.5.1 Delimitación Espacial………………………………………………… 8
1.5.2 Delimitación temporal……..………………………………………….. 8
1.5.3 Delimitación Social…………………………………………………… 8
1.5.4 Delimitación conceptual………………………………………………. 8
1.6 Limitaciones…………………………………………………………………… 9
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes………………………………………………………………… 10
2.2 Bases teóricas o teoría sustantiva………………………………………… 16
v
2.3 Implementación de Centro de Mantenimiento Aeronáutico…………… 21
2.4 Para la variable Apoyo a las operaciones helitransportadas…………… 50
2.5 Glosario de términos…………….………………………………………….. 57
2.6 Formulación de las hipótesis……………………………………………… 59
2.6.1 Hipótesis Global o principal………………………………………… 59
2.6.2 Hipótesis Específicas………………………………………………… 59
2.7 Identificación y clasificación de las variables……………………………. 60
2.8 Operacionalización de variables…………………………………………… 61
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Tipo, Diseño y Nivel de la investigación……………………………………. 63
3.2 Población y muestra…………………………………………………………… 64
3.2.1 Población………………………………………………………………… 64
3.2.2 Muestra…………………………………………………………………… 64
3.3 Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos………………………… 67
3.4 Procesamiento de los datos…………………………………………………… 73
CAPÍTULO IV: PRESENTACIÓN, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
4.1 Presentación, análisis e interpretación de Resultados….………………… 74
4.2 Contrastación de Hipótesis…………………………………………………… 118
4.3 Discusión de resultados……………………………………………………… 124
CONCLUSIONES………………………………………………………………… 134
RECOMENDACIONES………………………………………………………….. 136
REFERENCIAS…………………………………………………………………….. 138 ANEXOS:
1. Matriz de consistencia 2. Instrumentos de recolección de datos.
vi
RESUMEN
El presente estudio trata de la“Implementación de un Centro de Mantenimiento
Aeronáutico de La Joya y su relación con el apoyo a las operaciones
helitransportadas durante los desastres naturales. Arequipa-2016”,importante
obra cuya misión es la de descentralizar el mantenimiento especializado a los
helicópteros MI 171 Sh. del Ejército Peruano, a esta importante región, de
conformidad con el Convenio Marco firmado entre el Ministerio de Defensa y la
firma rusa “Rosoboronexport”.
Este Centro de Mantenimiento Aeronáutico La Joya del CEMAE será de gran
utilidad, para atender la demanda de mantenimiento de nuestros helicópteros, en
caso de presentarse un desastre natural de gran magnitud en la región sur de
nuestro país, tal como el sucedido en l región norte, por el Fenómeno del Niño
Costero.
Por tal motivo, el investigador formuló el siguiente problema: ¿Cuál es la relación
existente entre la implementación de un Centro de mantenimiento aeronáutico
en la región La Joya, con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante
los desastres naturales. La Joya - 2016?
De igual modo, se planteó el siguiente Objetivo: Determinar cuál es la relación
existente entre la implementación de un Centro de mantenimiento aeronáutico
en la región La Joya, con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante
los desastres naturales. La Joya – 2016.
La presente investigación se justifica porque la implementación de un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico, que se adecúe a los requerimientos de las
aeronaves que se encuentran en plena operación, inicialmente las
vii
pertenecientes a la Aviación del Ejército y en un futuro no muy lejano, ampliar los
servicios de mantenimiento a los helicópteros de otros Institutos Armados y de
la Policía Nacional del Perú, lo que redundaría en la disminución de los costos
de mantenimiento, ahorro de tiempo y el desarrollo de nuevas y modernas
tecnologías que proporcionará la Empresa Rusa encargada de la ejecución de
este ambicioso proyecto.
La hipótesis planteada fue:Existe una relación directa entre la implementación de
un Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya y el apoyo a las
operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya – 2016.
El tipo de investigación es No experimental, de enfoque cuantitativo, siendo una
investigación aplicada y sustantiva, porque tiene propósitos prácticos inmediatos.
De un Nivel Descriptivo y Explicativo; de un diseño transaccional, porque indagó
la incidencia y los valores en que se manifiestan las variables que se investigan
en un tiempo determinado.
Las principal conclusión a la que arribó el investigador, luego de un análisis
exhaustivo y resultados estadísticos aplicados fueque existe una relación directa
entre la implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región
La Joya y el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres
naturales. La Joya – 2016.
PALABRAS CLAVE: Implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico-Convenio firma rusa- Operaciones helitransportadas durante
desastres naturales.
viii
ABSTRACT
The present study deals with the "Implementation of an Aeronautical
Maintenance Center of La Joya and its relationship with the support to the
helicopter operations during natural disasters. Arequipa-2016 ", an important
work whose mission is to decentralize specialized maintenance to helicopters MI
171 Sh. of the Peruvian Army, to this important region, in accordance with the
Framework Agreement signed between the Ministry of Defense and the Russian
firm "Rosoboronexport".
This Center for Aeronautical Maintenance La Joya CEMAE will be very useful, to
meet the maintenance demand of our helicopters, in case of a natural disaster of
great magnitude in the southern region of our country, such as the one in the
northern region , by the Coastal Child Phenomenon.
For this reason, the researcher formulated the following problem: What is the
relationship between the implementation of an Aeronautical Maintenance Center
in the La Joya region, with the support of heli-transport operations, during natural
disasters. La Joya - 2016?
Likewise, the following Objective was proposed: Determine what is the
relationship between the implementation of an Aeronautical Maintenance Center
in the La Joya region, with the support of heli-transported operations, during
natural disasters. La Joya - 2016
The present investigation is justified because the implementation of an
Aeronautical Maintenance Center, which adapts to the requirements of the
aircraft that are in full operation, initially belonging to the Army Aviation and in the
not too distant future, expand the services of maintenance to the helicopters of
other Armed Institutes and of the National Police of Peru, which would result in
the reduction of maintenance costs, time savings and the development of new
ix
and modern technologies that will be provided by the Russian Company in
charge of the execution of This ambitious project.
The hypothesis was: There is a direct relationship between the implementation of
an Aeronautical Maintenance Center in the La Joya region and the support to the
helicopter operations, during natural disasters. La Joya - 2016
The type of research is non-experimental, with a quantitative approach, being an
applied and substantive research, because it has immediate practical purposes.
Of a Descriptive and Explanatory Level; of a transactional design, because it
investigated the incidence and the values in which the variables that are
investigated in a given time are manifested.
The main conclusion reached by the researcher, after an exhaustive analysis and
applied statistical results, was that there is a direct relationship between the
implementation of an Aeronautical Maintenance Center in the La Joya region and
the support to the helicopter operations, during disasters natural La Joya - 2016
KEY WORDS: Implementation of an Aeronautical Maintenance Center-Russian
firm agreement- Helicopter operations during natural disasters.
x
INDICE DE TABLAS
___________________________________________________________
N° Nombre del cuadro Página
1. Cuadro de Operaciones de Manto Mayor ……………………..…. 6
2. Modelo del diagrama de flujo para los helicópteros MI-171 Sh-P 32
3. Cronograma de recepción de aeronaves ………………………... 33
4. Líneas de Reparación con sus respectivas Áreas de Trabajo …
34
5. Organización de Personal ………………………………………….
35
6. Cuadro de Asignación de Personal ………………………………. 36
7. Distribución de Personal …………………………………………... 36
8. Proyección de Oficiales especialistas al 2do semestre del 2016 37
9. Proyección de Técnicos y Suboficiales 2do semestre del 2016 .
37
10. Población …………………………………………………………… 64
11. Muestra …………………………………………………………….... 66
12. Valoración de Encuesta - Cuestionario …..…...………..……….. 69
13. Indicadores de fiabilidad ……………………………..…..…..……. 73
5. Creación de Centro de Mantenimiento aeronáutico ……………. 74
6. Convenio con la firma Rusa proveedora de helicópteros……....76
7. Operaciones de mantto especializado de línea de reparación... 77
8. Personal especializado para tareas de mantenimiento…….......78
9. Personal ruso como garantía de buena capacitación …….…….80
10. Servicios de Mantto. para FFAA, PNP y Privados …………..…. 82
11. Mantenimiento de OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh … 83
12. Especialistas asignados al Centro de Mantto aeronáutico ……. 84
13. Reparaciones de las unidades mayores …………..………….… 86
14. Garantizar la operatividad de las aeronaves …………….………. 87
xi
15. Implementación de Centro de mantto Aeronáutico de la Joya.. 84
16. Reparaciones al instrumental de los helos MI 171 Sh..……..… 91
17. Reparaciones al equipo de radio de los helos MI 171 Sh….….. 92
18. Reparaciones al equipo eléctrico de los helos MI 171 Sh…….. 93
19. Garantizar la reducción de los costos….……………….…….…. 95
20. Capacitar al personal de mecánicos de acuerdo al Convenio ... 96
21. Helicópteros operativos en el Niño Costero…………………….. 98
22. Pilotos de AE para emergencias y operaciones en el VRAEM.. 99
23. AE logró solucionar todo los problemas de emergencia……….. 101
24. Horas de vuelo de los pilotos en la emergencia ……………….. 102
25. Mantenimiento oportuno de OVERHAUL a los helicópteros….. 104
26. Tripulaciones disponibles para requerimientos de emergencia.. 105
27. Carburantes y lubricantes necesarios …………………………... 107
28. Presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército ……….. 108
29. Cantidad de personal para atender las demandas de manto… 110
30. Presupuestos para atender los costos de operación y manto … 111
31. Cantidad de helicópteros operativos para apoyar la emergencia
113
32. Equipos móviles de mantenimiento para cubrir necesidades …. 114
33. Talleres de mantenimiento en la zona de la emergencia ……….
115
34. Insumos y repuestos para satisfacer las necesidades ………....
117
35. Procesamiento de Casos 1…………………………………………
122
36. Procesamiento de casos 2…………………………………………
123
37. Procesamiento de casos 3………………………………………….
125
________________________________________________________________
xii
INDICE DE FIGURAS
___________________________________________________________
N° Nombre del cuadro Página
1. Hangares del futuro Centro de Mantenimiento Aeronáutico.…. 41
2. Rutas de vuelo …………………………………………….……….. 52
3. Helicópteros de la AE y EP en plenas operaciones ....………… 54
5. Creación de Centro de Mantenimiento aeronáutico ……………. 74
6. Convenio con la firma Rusa proveedora de helicópteros ……....
76
7. Operaciones de mantto especializado de línea de reparación ...
77
8. Personal especializado para tareas de mantenimiento …….......
79
9. Personal ruso como garantía de buena capacitación …….……. 81
10. Servicios de Mantto. para FFAA, PNP y Privados …………..…. 82
11. Mantenimiento de OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh … 84
12. Especialistas asignados al Centro de Mantto aeronáutico ……. 85
13. Reparaciones de las unidades mayores …………..………….… 86
14. Garantizar la operatividad de las aeronaves …………….………. 88
15. Implementación de Centro de mantto Aeronáutico de la Joya ..90
xiii
16. Reparaciones al instrumental de los helos MI 171 Sh ..……..… 91
17. Reparaciones al equipo de radio de los helos MI 171 Sh ….….. 92
18. Reparaciones al equipo eléctrico de los helos MI 171 Sh…….. 94
19. Garantizar la reducción de los costos ….……………….…….…. 95
20. Capacitar al personal de mecánicos de acuerdo al Convenio ... 96
21. Helicópteros operativos en el Niño Costero …………………….. 98
22. Pilotos de AE para emergencias y operaciones en el VRAEM ..100
23. AE logró solucionar todo los problemas de emergencia ………..
101
24. Horas de vuelo de los pilotos en la emergencia ………………..
103
25. Mantenimiento oportuno de OVERHAUL a los helicópteros …..
104
26. Tripulaciones disponibles para requerimientos de emergencia ..
105
27. Carburantes y lubricantes necesarios …………………………...
107
28. Presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército ………..
109
29. Cantidad de personal para atender las demandas de manto …
110
30. Presupuestos para atender los costos de operación y manto …
112
31. Cantidad de helicópteros operativos para apoyar la emergencia
113
32. Equipos móviles de mantenimiento para cubrir necesidades …. 114
33. Talleres de mantenimiento en la zona de la emergencia ……….
116
34. Insumos y repuestos para satisfacer las necesidades ………....
117
________________________________________________________________
xiv
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación lleva como título:“IMPLEMENTACIÓN DEL
CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO EN LA REGIÓN LA JOYA Y
SU RELACIÓN CON EL APOYO A LAS OPERACIONES
HELITRANSPORTADAS DURANTE LOS DESASTRES NATURALES. LA
JOYA-2016”,estudio que ha desarrollado el investigador, durante el año 2016, en
las instalaciones del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército- CEMAE,
xv
ubicado en el Callao, en las instalaciones de la Aviación del Ejército.
Este nuevo Centro de Mantenimiento Aeronáutico ubicado en la región La Joya,
en el sur del país, brindaría, en principio, mantenimiento oportuno y eficaz a
todas las aeronaves dela Aviación del Ejército que operen en la región sur,
proyectando su empleo a las aeronaves de otros Institutos Armados y PNP;
previendo su empleo en caso de un desastre natural de gran magnitud, lo que
beneficiaría al Ejército y al Estado en la reducción de costos y tiempo en el
mantenimiento de las aeronaves, así como desarrollar nuevas tecnologías
tendientes a contrarrestar los daños que puedan ocasionar los fenómenos
naturales, en favor de la población
Para tal efecto el grupo de investigación se ha planteado el siguiente problema:
¿Cuál es la relación existente entre la implementación de un Centro de
mantenimiento aeronáutico en la región La Joya, con el apoyo a las operaciones
helitransportadas, durante los desastres naturales.La Joya - 2016?
El objetivo principal de esta investigación fuedeterminar cuál es la relación
existente entre la implementación de un Centro de mantenimiento aeronáutico
en la región La Joya, con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante
los desastres naturales. La Joya – 2016.
La presente investigación reviste particular importancia teniendo en
consideración la gran utilidad de contar con un Centro de Mantenimiento en la
región sur del país, para efectuar las operaciones de mantenimiento a los
helicópteros MI 171 Sh, toda vez que el actual existente en la ciudad de
Moquegua, brinda servicios de mantenimiento limitado sólo a las aeronaves de
la Escuela de Aviación del Ejército; sin embargo la implementación de este taller
en la localidad de la JOYA estaría proyectándose no sólo a efectuar el
mantenimiento a los helicópteros del Ejército sino a todas estas aeronaves de
otros Institutos Armados y PNP que operen en la región sur del país, enfocando
xvi
su empleo para actuar en operaciones helitransportadas en apoyo al SINAGERD
ante cualquier desastre natural.
El desarrollo del presente trabajo de investigación se ciñó al siguiente esquema
metodológico exigido por el Instituto Científico y Tecnológico del Ejército- ICTE:
Capítulo I: Trata sobre el planteamiento del problema de investigación, la
formulación del problema principal y los específicos, así como los objetivos, la
delimitación de la investigación y la justificación e importancia de la
investigación.
Capítulo II: En este capítulo se mencionan los antecedentes científicos que otros
investigadores han tratado sobre una de las variables de estudio; asimismo, se
plasman las bases teóricas, que viene a ser la revisión de la literatura quele dan
solidez a las variables y al objeto de estudio. Incluye además un glosario de
términos para una mejor comprensión del estudio. Finalmente se plantean la
hipótesis general y las específicas, como tentativas de respuesta a los
problemas planteados, así como la Operacionalización de las variables.
Capítulo III: Está enmarcado por la Metodología de la investigación empleada,
siendo de enfoque cuantitativo, fundamentándose en un esquema hipotético,
deductivo y lógico. Deltipo No experimental, de un nivel Descriptivo y Explicativo
y de un diseño transaccional o transversal.Se tomó como muestra a 116
personas, entre oficiales, técnicos, suboficiales y empleados civiles, del Centro
de Mantenimiento Aeronáutico del Ejercito-CEMAE, en forma aleatoria y
estratificada. Se utilizaron como instrumentos de recolección de datos al
cuestionario, para la técnica de la Encuesta, la Guía de Entrevista para la técnica
de la Entrevistay las fichas bibliográficas para la técnica del análisis documental.
Capítulo IV: Está referido al análisis y presentación de resultados, basado en el
trabajo de campo, en donde se examina cada uno de los resultados de las
xvii
variables y sus interrelaciones (análisis univariante), aplicando la estadística
inferencial como herramienta para luego efectuar la contrastación de las
hipótesis, verificando si estas son aceptadas o rechazadas en las pruebas
respectivas, culminando con una discusión de los resultados obtenidos.
Finalmente se extraen las conclusiones a las que se han arribado, producto del
trabajo de investigación, planteando las recomendaciones o propuestas de
solución que vienen a ser los aportes del investigador.
1
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Descripción de la realidad problemática.
En la última década, el país ha pasado por diferentes episodios
relacionados con los desastres naturales, los cuales han puesto en
evidencia las falencias en temas de prevención y reacción de los
sistemas de Defensa Civil. Para ser más exactos, los ocurridos en el
primer semestre del 2017 en el norte del país, considerado como uno de
los fenómenos más desastrosos de los últimos años, al que se le
denominó “Fenómeno del Niño Costero”, por los daños causados al país
y a la población de toda la faja costera del norte del Perú.
Esta situación motivó a que nuestras Fuerzas Armadas demostraran su
gran preparación y profesionalismo puesto en evidencia en la capacidad
de reacción para actuar como Primera Respuesta, en cumplimiento a lo
establecido en la Ley 29664, Ley del Sistema Nacional de Gestión del
Riesgo de Desastres- SINAGERD, en donde la Aviación del Ejército
desarrolló un rol muy importante, poniendo a disposición de la
población,su capacidad aérea ( Helicópteros), los que permitieron salvar
muchas vidas y mitigar los daños causados por las inundaciones
producidas por los efectos de las fuertes lluvias que azotaron la costa,
en especial las Regiones de Tumbes, Piura y Lambayeque.
Uno de los requerimientos prioritarios de esta Gran Unidad de nuestro
Ejército, es el mantenimiento constante y oportuno que se les debe
brindar a toda la flota aeronáutica para asegurar el 100 % de
operatividad de las mismas; esta actividad recae en el Centro de
Mantenimiento Aeronáutico del Ejército- CEMAE, cuyas instalaciones se
encuentran ubicadas en el CALLAO, de donde se programa y ejecuta el
mantenimiento de las aeronaves del Ejército; sin embargo esta actividad
ha tenido que descentralizarse a nivel nacional, a través de los Talleres
de los Destacamentos de Mantenimiento instaladas en varios puntos del
país, en especial en donde operan las aeronaves con más frecuencia
2
como son San Ramón (VRAEM), Urakusa (6ª Brigada de Selva) y
Moquegua (Escuela de Pilotos).
Como se puede apreciar, elúnicodestacamento de mantenimiento del
CEMAE existente en el sur del país es el de Moquegua, cuyo
funcionamiento está orientado a proporcionar mantenimiento a las
aeronaves de instrucción de la Escuela de Pilotos del Ejército, existiendo
la necesidad de contar con un Centro de mantenimiento para las
aeronaves del Ejército que operen en el sur del país, pues la extensión
de territorio en esta parte del Perú, es vasta, con la gravedad que en
esta Región se encuentra la cadena volcánica perteneciente al Cinturón
de Fuego del Pacífico, de permanente actividad, así como la
superposición de las Placas de Nazca, lo que lo hace muy vulnerable a
cualquier sismo u otro desastre natural, como los ya ocurridos en Pisco,
en el 2007 y otros en Moquegua y Arequipa.
Por tal motivo, el investigador ha creído conveniente realizar este estudio
con el fin de determinar la factibilidad de implementar un nuevo Centro
de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército, cuya sede sería la localidad
de la Joya- Arequipa, pues ya existe un convenio Específico de
Compensación Industrial y Social–OFFSET, Suplemento
N°1460452050999 denominado “Implementación de un Centro de
Mantenimiento y Reparación Mayor (OVERHAUL) de Helicópteros MI-
171 SH.” suscrito entre El Ministerio de Defensa de la república del Perú
y la Sociedad Anónima Abierta “Rosoboronexport”.
Este Centro de Mantenimiento brindaría, en principio, mantenimiento
oportuno y eficaz a todas las aeronaves del Ejército que operen en la
región Sur del país, proyectando su empleo a las aeronaves de otros
Institutos Armados y PNP; previendo su empleo en caso de un desastre
natural de gran magnitud, lo que beneficiaría al Ejército y al Estado en la
reducción de costos y tiempo en el mantenimiento de las aeronaves, así
como desarrollar nuevas tecnologías tendientes a contrarrestar los
3
daños que puedan ocasionar los fenómenos naturales, en favor de la
población.
1.2 Formulación del problema.
1.2.1 Problema principal
¿Cuál es la relación existente entre la implementación de un Centro
de mantenimiento aeronáutico en la región La Joya,con el apoyo a
las operaciones helitransportadas, durante los desastres
naturales?La Joya -2016?
1.2.2 Problemas específicos
¿Qué relación existe entre el mantenimiento de la Línea de
reparación del fuselaje de los helicópteros MI – 171 Sh con el
apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres
naturales?¿La Joya-2016?
¿Cómo se relaciona el mantenimiento de la Línea de reparación de
las unidades mayores de los sistemas mecánicos de los
helicópteros MI -171 Shcon el apoyo a las operaciones
helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016?
¿Cuál es la relación existente entre la Línea de reparación de los
equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -
171 Shcon el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante
los desastres naturales. La Joya-2016?
1.3 Objetivos.
1.3.1 Objetivo principal
Determinarcuál es la relación existente entre la implementación de
un Centro de mantenimiento aeronáutico en la región La Joya,con
4
el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres
naturales. La Joya – 2016.
1.3.2 Objetivos específicos
Determinar qué relación existe entre el mantenimiento de la Línea
de reparación del fuselaje de los helicópteros MI – 171 Sh con el
apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres
naturales. La Joya-2016
Establecercómo se relaciona el mantenimiento de la Línea de
reparación de las unidades mayores de los sistemas mecánicos de
los helicópteros MI-171 Shcon el apoyo a las operaciones
helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016
Identificar cuál es la relación existente entre la Línea de reparación
de los equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros
MI -171 Shcon el apoyo a las operaciones helitransportadas,
durante los desastres naturales. La Joya-2016.
1.4 Justificación e Importancia de la investigación
1.4.1 Justificación
La presente investigación se justifica:
Justificación teórica:
Porque el investigador pretende aportar con un modelo de Centro
de Mantenimiento Aeronáutico, que se adapte al tipo de
necesidades del más alto nivel, que sea acreditado con los
estándares internacionales que rige y exige la Organización Civil
Internacional (OACI), International Civil AviationOrganization-
ICAO, por sus siglas en inglés, de las Naciones Unidas, creada en
1944 y cuya sede se ubica en la ciudad de Montreal-Canadá.
5
Los fundamentos teóricos, producto del presente estudio,
tendrían como finalidad, mantener la flota de helicópteros MI
171 Sh, que operan en la región Sur del país, en óptimas
condiciones de operatividad, paraconducir operaciones
helitransportadas, llevadas a cabo, en cualquier momento y
lugar, en caso de producirse un desastre natural de gran
magnitud.
Asimismo, teniendo en consideración que este Centro de
Mantenimiento estaría orientado a realizar mantenimiento a los
helicópteros MI 171 Sh, se contará con el asesoramiento e
implementación de los talleres con la Empresa Rusa SAA
“ROSOBORONEXTPORT”, la misma que brindará las teorías
existentes para lograr la efectividad del mantenimiento de la
aeronave.
Justificación práctica:
La utilidad concreta de la investigación reside en la
implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico,
que se adecúe a los requerimientos de las aeronaves que se
encuentran en plena operación, inicialmente las pertenecientes a
la Aviación del Ejército y en un futuro no muy lejano, ampliar los
servicios de mantenimiento a los helicópteros de otros Institutos
Armados y de la Policía Nacional del Perú, lo que redundaría en
la disminución de los costos de mantenimiento, ahorro de tiempo
y el desarrollo de nuevas y modernas tecnologías que
proporcionará la Empresa Rusa encargada de la ejecución de
este ambicioso proyecto.
Justificación Metodológica
Se siguieronlos lineamientos del proceso de investigación
científica el cual incluye el planteamiento de interrogantes,
6
objetivos e hipótesis, estableciendo los lineamientos teóricos de
las variables de estudio, basados en las exigencias metodológicas
que rige la redacción Científica (APA), a fin de establecer un
conocimiento claro de la implementación de un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico para helicópteros MI 171 Sh, a fin de
contar con el 100 % de operatividad de los mismos, para apoyar
las operaciones helitransportadas en caso de producirse un
desastre natural en cualquier región del país.
Para lograr los objetivos de estudio, se emplearon técnicas de
investigación como la encuesta, el análisis documental y la
entrevista, utilizando la estadística para medir las variables de
estudio y la contrastación de las hipótesis, a través de software
informáticos.
1.4.2 Importancia de la investigación
La presente investigación reviste particular importancia teniendo
en consideración la gran utilidad de contar con un Centro de
Mantenimiento en la región sur del país, para efectuar las
operaciones de mantenimiento a los helicópteros MI 171 Sh, toda
vez que el actual existente en la ciudad de Moquegua, brinda
servicios de mantenimiento limitado sólo a las aeronaves de la
Escuela de Aviación del Ejército; sin embargo la implementación
de este taller en la localidad de la JOYA estaría proyectándose no
sólo a efectuar el mantenimiento a los helicópteros del Ejército
sino a todas estas aeronaves de otros Institutos Armados y PNP
que operen en la región sur del país, enfocando su empleo para
actuar en operaciones helitransportadas en apoyo al SINAGERD
ante cualquier desastre natural.
1.5Delimitación de la investigación
1.5.1 Delimitación Espacial
7
La presente investigación se llevó a cabo en la ciudad del Callao,
sede del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército-
CEMAEy en la localidad de la JOYA (Arequipa), nueva sede del
Centro de Mantenimiento a implementarse.
1.5.2 Delimitación temporal
La investigación se remonta en el periodo del año 2017y el
desarrollo de la tesis abarcó el periodo entre julio adiciembre del
año en mención.
1.5.3 Delimitación Social
El estudio involucró al personal de oficiales, técnicos y suboficiales
del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército -CEMAE de
la 1ª Brigada de Aviación del Ejército
1.5.4 Delimitación conceptual
La implementación del Centro de Mantenimiento Aeronáutico de la
Joya- Arequipa, está basado bajo los conceptos de operatividad y
mantenimiento especializado de los helicópteros MI 171 Sh
pertenecientes a la 1ª Brigada de Aviación del Ejército, los cuales
se encuentran cumpliendo diversas misiones por la región sur del
país. Estas aeronaves requieren de un mantenimiento obligatorio
cada cierta cantidad de Kilómetros recorridos, incluyendo la
reparación mayor denominada OVERHAUL.
Respecto a las operaciones helitransportadas, como es de
conocimiento general, durante el Fenómeno del Niño Costero, que
azotó con lluvias e inundaciones en el primer semestre del año, la
faja costera de la región norte de nuestro país, la aviación del
Ejército puso a disposición de la población afectada, toda su flota
helitransportada para desarrollar tareas de rescate, control, puente
aéreo, repartición de material y traslado de víctimas, en donde las
8
aeronaves utilizadas sufrieron desgaste de máquinas y requerían
de un mantenimiento inmediato de las mismas, ya que las horas de
vuelo realizadas implican un mantenimiento cíclico y como también
en completamiento de cualquier material desgastado; los
helicópteros tienen una naturaleza militar pero quedó demostrado
que su polivalencia en acciones como las presentadas, marcó un
gran precedente de contar con una fuerza muy bien equipada y
mantenida, para socorrer en a la comunidad afectada ante la
presencia de un fenómeno natural.
1.6Limitaciones El presente trabajo de investigación y estudio como es natural,
encontróalgunos obstáculos que impidieron su óptimo desarrollo,
pudiendo enumerase los más significativos:
Escasa fuente de información abierta sobre la implementación del
Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército, por tratarse de
información técnica especializada.
En nuestro país el material bibliográfico de primera mano es costoso.
En estos casos, se recurre a textos extranjeros relacionados con el
tema.
Los escasos recursos económicos que dispone el investigador para
realizar la presente investigación.
9
CAPÍTULO II:MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes de la Investigación
2.1.1 Antecedentes internacionales
Ortiz, M. (2014), en su tesis titulada “Sistema de Control de gestión
para la gerencia de mantenimiento de la empresa Aeroservicio S.A”,
presentada en la universidad de Chile, para optar el grado de
Magíster en Control de gestión, planteó como objetivo proponer y
diseñar un modelo decontrol de gestión aplicable a la empresa
Aeroservicio S.A. Este modelo se aplicaen la principal unidad
estratégica de negocios (UEN) de la empresa,correspondiente al
Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA). Las principales
conclusiones a las que arribó fueron:
El trabajo efectuado permite identificar las amenazas que
acechan a la empresa lo que entrega alternativas para
potenciar las fortalezas y aprovechar las oportunidades
ampliando el margen de seguridad de la empresa en su
desarrollo a mediano y largo plazo.
Hasta antes de efectuado este trabajo no existían
instrumentos que le ofrecieran a la empresa la oportunidad de
alcanzar el dinamismo que requieren las empresas exitosas.
Sólo se trataba de una empresa dirigida en forma intuitiva en
que esa forma de actuar se disemina matricialmente a través
de la empresa sin alinear las voluntades hacia el logro de
alguna misión común.
Se propusieron y desarrollaron diversas herramientas de
gestión, que de ser consideradas por el nivel directivo, le
darían a la empresa una ventaja comparativa sobre similares
10
empresas de la industria aeronáutica nacional. Razón por la
cual se demuestra la importancia de llevar a cabo su
implementación en la empresa.
Fundamental es el caso del planteamiento de una misión, una
visión y los valores que son la base de la propuesta de valor
para la unidad de negocios escogida.
Salas, E. (2010), en su tesis titulada“Implementación de un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico de Guayaquil”, presentada en la Escuela
Superior Politécnica del Litoral (ESPOL), de Guayaquil, planteó
como objetivo determinar la factibilidad económica y financiera de la
implementación de un Centro de Mantenimiento de aviones
comerciales que garantice seguridad a pasajeros y asegure la
competitividad de la empresa. Arribó a las siguientes conclusiones:
Los gerentes técnicos y personal que trabaja directamente con la
aviación con respecto a mantener, inspeccionar, reparar o alterar
cualquier aeronave o componente o a su vez realizar cualquier
servicio especializado que figure en la especificaciones y
limitaciones de operación y en los lugares o localizaciones
aprobadas cuenta con un mayor porcentaje ya que se debe a la
seguridad que este ofrece.
Los servicios que ofrece el Centro de Mantenimiento aeronáutico
de categoría limitada (que no sea para servicios especializados)
debe poseer el equipo y materiales necesarios para realizar
cualquier trabajo correspondiente a la habilitación y clase
especificada.
Las distintas acciones de mantenimiento que se llevan a cabo en
un avión cualquiera convierten estos trabajos en un minucioso
entretenimiento y hacen de los aparatos un gran engranaje que
se monta y desmonta cada cierto número de horas de vuelo.
Ríos, R. (2009), en su tesis titulada “Modificación del programa
de mantenimiento de la aeronave realizado en la Empresa
11
VESECAR INTERNACIONAL C.A”, presentada en la Universidad
Simón Bolívar, Camurí Grande-Venezuela, para optar el título de
Técnico Superior Universitario de Mantenimiento Aeronáutico,
planteó como objetivo implementar en Vensecar internacional C.A, el
programa de mantenimiento de la aeronave Boeing 727-200 bajo la
filosofía MSG-3, llegando a las siguientes conclusiones:
La realización de pasantías de la empresa VENSECAR, ha
constituido un excelente medio de integración de los
conocimientos adquiridos en las aulas de clase de la
Universidad Simón Bolívar y el desarrollo de destrezas y
habilidades.
Durante este proceso de pasantías, se cumplió
satisfactoriamente el contenido programado.
La estadía de la empresa también permitió reforzar
conocimientos en cuanto al manejo de la literatura técnica
utilizada por la identificación y reparación de componentes.
La culminación de ls pasantías dejó una gran enseñanza en el
desarrollo de destrezas en el manejo de herramientas, así
como la realización de actividades propias del mantenimiento
de las aeronaves.
2.1.2 Antecedentes Nacionales
Ascencios, R. (2017)en su tesis titulada“Sistemas de información
y su incidencia en la administración del Centro de Mantenimiento
Aeronáutico del Ejército - CEMAE. CALLAO, 2015 – 2016”,
presentada en la Instituto Científico y Tecnológico del Ejército, Lima-
Perú, para optar el grado de Maestro en Ingeniería de Sistemas de
Armas, planteó como objetivo determinarde qué manera los
sistemas de información incide en la administración del Centro de
Mantenimiento Aeronáutico del Ejército - CEMAE. Callao, 2015 –
2016. Las principales conclusiones a las que arribó fueron:
12
El CEMAE no está dotado de los equipos de cómputo
necesario y adecuado para el manejo adecuado de los
sistemas de información, a fin de optimizar las tareas de
mantenimiento aeronáutico.
A Los equipos de cómputo disponibles en el CEMAE, no se
les efectúa un mantenimiento adecuado y oportuno. Del
mismo modo, los Software de los programas de
mantenimiento que maneja el CEMAE, no son de última
tecnología.
El CEMAE en la actualidad, no cuenta con licencias de
antivirus para proteger los sistemas de información. De
igual modo, el Software que emplea el Programa “Sistema
de Programación y Control de Mantenimiento”
(SIPROCOM), está desactualizado u obsoleto.
El personal de operadores de los sistemas de información
del CEMAE, no recibe cursos de capacitación y
actualización sobre su especialidad.
El CEMAE viene haciendo uso adecuado de los convenios
y contratos vigentes con las empresas proveedoras para
capacitar al personal especialista en sistemas de
información.
El Programa “Sistema Integrado de Mantenimiento
Aeronáutico del Ejército” (SIMAE), es el único programa
operativo que dispone el CEMAE, el mismo que está
debidamente integrado a los programas de la DITELE, que
tengan relación con el mantenimiento aeronáutico del
CEMAE.
Las Sucursales de Mantenimiento del CEMAE (San
Ramón, Urakusa y Moquegua), en la actualidad no están
dotadas de un adecuado equipamiento informático
(Hardware y Software). Del mismo modo, el personal de
operadores del programa SIMAE de las Sucursales del
CEMAE, está debidamente capacitado para el manejo
adecuado del mismo.
13
Lagos, M., Foraquita, M. y Moyano, A. (2,013) desarrollaron la tesis
titulada “Empleo de simuladores de vuelo y el entrenamiento de
pilotos de ala fija de la Aviación del Ejército. Año 2012”, presentada
en la Escuela Conjunta de las Fuerzas Armadas, Lima Perú,
quienes plantearon como objetivo el dedeterminar si el empleo de
simuladores de vuelo tiene incidencia en el entrenamiento de
pilotos de ala fija en la Aviación del Ejército en el año 2012. Las
principales conclusiones a las que arribaron fueron:
a) Los simuladores de vuelo con un alto grado de realismo
contribuyen en la capacidad y destreza que requieren los
pilotos de ala fija de la aviación del ejército, permitiendo
operar las aeronaves con el máximo de seguridad y eficacia.
b) El entrenamiento en simuladores es una parte fundamental de
la seguridad que permite salvar vidas, evitando pérdidas
económicas.
c) Los simuladores de vuelo resultan una herramienta invaluable
para el proceso enseñanza-aprendizaje ofreciendo
experiencias más cercanas a la realidad.
d) La preparación y evaluación sicológica en los simuladores de
vuelo incide en la toma de decisiones.
Da Cruz, F. y Castañeda, C. (2015), en su tesis titulada “Empleo
del Batallón de Reconocimiento y Ataque N°811 en las operaciones
militares en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro”,
presentada en la Escuela Superior de Guerra del Ejército, Lima Perú,
para optar el grado de Maestro en Ciencias Militares, plantearon
como objetivo el de elucidarsustentadamente la contribución del
empleo del Batallón de Reconocimiento y Ataque N° 811 a las
operaciones militares en los Valles de los ríos Apurímac, Ene y
Mantaro, llegando a las siguientes conclusiones:
o La convergencia de los vectores del empleo del Batallón de
Reconocimiento y Ataque en las operaciones militares en el
Vraem, referentes al paso de temporalización y apoyos, se
14
evidencian desde un contexto de empleo del Batallón de
Reconocimiento y Ataque (BRA) y de una dimensión contextual
de operaciones militares en el Vraem, experimentando una
necesidad de potenciar la equipamiento de esta Unidad con la
adquisición de modernas aeronaves a fin de cumplir
eficientemente las misiones que se le encomienden, tanto para
operaciones militares en Guerra Convencional como para
Guerra No Convencional, en donde el Estado Peruano juega un
rol importantísimo en la toma de decisiones del más alto nivel;
por otro lado se plantea una nueva organización del BRA,
teniendo en consideración las reales necesidades de su empleo.
o Con relación al primer objetivo establecido, en las operaciones
militares, el empleo de los helicópteros del Batallón de
Reconocimiento y Ataque en las operaciones de reconocimiento,
se hacen muy prioritario, teniendo en consideración la gran
versatilidad de maniobrar en condiciones geográficas y
climáticas muy difíciles, como lo es la zona del Vraem y en gran
parte de nuestra Selva amazónica. Se hace pues imprescindible
que el Estado peruano invierta en la adquisición de estas
aeronaves, visualizando también su empleo en apoyo a la
población afectada por un desastre natural de gran magnitud.
Esto, teniendo en consideración, la situación actual de
operatividad y de existencia de las aeronaves del BRA, quien en
cuenta en la actualidad con una sola aeronave operativa, la
misma que está siendo empleada en otro frente totalmente
distinto a la convulsionada zona del Vraem.
o Con relación al segundo objetivo establecido, se considera
conveniente se debe cambiar la organización actual del Batallón
de helicópteros de Reconocimiento y ataque por las
consideraciones antes expuestas por los observadores, que a su
vez tienen la especialidad de pilotos de helicópteros,
proponiendo la Organización expuesta en los párrafos
anteriores.
15
o En respuesta al tercer objetivo de investigación establecido, se
ha analizado que es de suma importancia que la 1ª Brigada de
Aviación del Ejército, cuente con un Batallón de Reconocimiento
y Ataque completamente equipado con aeronaves de última
tecnología, teniendo en consideración la gran importancia que
tienen para las operaciones de guerra no convencional,
especialmente en la Región del Vraem, donde se viene
combatiendo a los delincuentes narcoterroristas que operan en
la zona. Del mismo modo, se debe tener en cuenta la gran
utilidad que serían estas aeronaves en caso de que se produzca
un desastre natural de gran magnitud, en donde se requiera la
presencia del BRA, para apoyar a la población en lugares donde
el acceso por tierra, sería imposible.
o En razón de los resultados alcanzados y expresados, se han
detallado tales conceptualizaciones empíricas que permitirán
disponer de un Batallón de Reconocimiento y Ataque con la
cantidad y calidad de aeronaves dotadas con las últimas
herramientas tecnológicas de la época.
2.2Bases teóricas
2.2.1 Para la variable Implementación de un Centro de Mantenimiento
Aeronáutico.
2.2.1.1 Mantenimiento
Según el ME 100 – 13 del Ejército, Logística (2004), “Mantenimiento es el
conjunto de acciones realizadas para conservar el material y equipo
en condiciones de prestar servicios o para restablecer sus
condiciones de utilización. Incluye: inspecciones, pruebas,
verificaciones, reconstrucciones y reparaciones” (P, 3-1).
16
2.2.1.2 Fundamentos de Mantenimiento
El mismo Manual ME 100-13, describe los Fundamentos de
Mantenimiento en el Ejército:
a. El mantenimiento orgánico es la base fundamental de todo
sistema de mantenimiento.
b. El mantenimiento preventivo es la función más importante y
esencial del mantenimientoorgánico.
c. Las Unidades de mantenimiento deben escalonarse en el
frente y profundidad, de acuerdocon las necesidades de la
operación y dispersión.
d. El mantenimiento se realiza lo más adelante posible, tanto
como lo permitan:
1) La situación táctica.
2) El tiempo disponible.
3) La cantidad del personal de mantenimiento.
4) La disponibilidad de herramientas.
5) El stock de repuestos.
e. El personal de mantenimiento, en lo posible, debe ir hacia el
equipo y no el equipo hacia elpersonal.
f. Ningún escalón debe realizar el trabajo que corresponde a un
escalón superior.
g. En lo posible, las Unidades de mantenimiento apoyarán a las
mismas Unidades tácticasdurante las operaciones.
h. Todo material reparado debe ser devuelto a su Unidad o a la
corriente de abastecimiento.
i. Debe preverse el establecimiento de un sistema de evacuación
y recuperación para elequipo.
j. Toda Unidad de apoyo de mantenimiento debe disponer de un
stock de repuestos yherramientas de acuerdo con sus
responsabilidades de mantenimiento.
k. El mantenimiento debe realizarse tanto al material en
operación, como al que se encuentraen almacenes.
17
2.2.1.3 Categorías de Mantenimiento
De igual manera, consultando al mismo Manual de Logística del
ejército, la categorización que se efectúa con el objeto de facilitar la
asignaciónde misiones y responsabilidades a cada escalón de
comando, se han establecido las siguientescategorías de
mantenimiento:
a. Mantenimiento Orgánico.
Es el mantenimiento autorizado, ejecutado y de responsabilidad de
la unidad usuaria.
Normalmente comprende: Inspecciones, limpieza, verificación de
condiciones para prestar servicios,lubricación y reajustes
necesarios, incluyendo el reemplazo de piezas menores que no
requieranhabilidad técnica especial. Abarca el 1er y 2do escalón de
mantenimiento.
b. Mantenimiento de Apoyo Directo (A/D)
Involucra el apoyo inmediato de una determinada área, a los
elementos de mantenimientoorgánico por intermedio de las
selecciones de Mantenimiento de las Sub Unidades del Batallón de
Servicios de la GUCy/o por los elementos de A/D que el escalón
superior adelanta en apoyo de aquella. Incluye también elapoyo de
mantenimiento que el EO proporciona a sus Unidades. Se
caracteriza porque se orienta aejecutar trabajos de sitio,
empleando medios sumamente móviles y porque normalmente el
equipo oartículo reparado es devuelto a la unidad usuaria.
Comprende el 3er. escalón de mantenimiento.
c. Mantenimiento de Apoyo General (A/G)
18
Proporciona apoyo en una zona de operaciones, a los elementos
de A/D adelantados;además ejecuta trabajos en talleres semifijos,
proporcionando un apoyo estrecho al A/D dentro del TO.
El artículo o equipo reparado es devuelto a los canales de
abastecimiento o a la unidadusuaria. Comprende el 4to escalón de
mantenimiento.
d. Mantenimiento de Depósito.
Proporciona apoyo de mantenimiento de 5to. Escalón a todos los
Teatros de Operaciones. Empleainstalaciones fijas, con máquinas,
herramientas y equipos que hacen posible el empleo de métodos
de lalínea de producción y ensamblaje, cuando sea posible, o el
trabajo contratado de fábrica y otrasinstalaciones afines. El artículo
o equipo reconstruido es normalmente devuelto a la cadena
deabastecimiento.
2.2.1.4 Escalones de Mantenimiento
Con el objeto de asignar funciones específicas de mantenimiento y
dar flexibilidad al sistema,éste ha sido subdividido en cinco (05)
escalones de mantenimiento:
a. Primer Escalón de Mantenimiento
Es efectuado por los operadores del equipo. Normalmente consiste
en inspecciones diarias,limpieza, lubricación y ajustes menores
autorizados por el respectivo boletín técnico de mantenimientodel
equipo.
b. Segundo Escalón de Mantenimiento
Es efectuado por personal de la Unidad que emplea el equipo y
que cuenta con la capacidad
19
y medios que no posee el 1er escalón. Comprende normalmente el
reemplazo de partes o conjuntosdañados (no su reparación) y que
no requiere la ejecución de un desmontaje completo.
c. Tercer Escalón de Mantenimiento
Comprende normalmente el reemplazo de conjuntos y
componentes, así como entrega deherramientas y repuestos a las
Unidades de mantenimiento orgánico.
d. Cuarto Escalón de Mantenimiento
Comprende reparaciones generales de conjuntos y componentes
mayores, así como elreemplazo de artículos o equipos inservibles.
e. Quinto Escalón de MantenimientoTiene bajo su responsabilidad
la reconstrucción o reparación en forma total de artículosprincipales
complejos, así como de partes, conjuntos y sub-conjuntos.
2.2.2 Centro de Mantenimiento.
Un centro de Mantenimiento es el lugar físico donde se realizan las
operaciones destinadas a efectuar las intervenciones de
mantenimiento y las operaciones que las integran, recogidas en el
plan de mantenimiento de cada equipo o vehículo. Para llevar a
cabo estas tareas, todo centro debe disponer de una o varias
instalaciones, donde ejecutar las operaciones. (Propio autor).
2.2.3 Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército-
CEMAE
Es la instalación Militar perteneciente a la 1ª Brigada de Aviación
del Ejército, con sede en la localidad del Callao, encargada de
efectuar el mantenimiento correspondiente a las aeronaves (de ala
fija y Ala rotatoria) del Ejército.
20
Para ello cuenta con instalaciones equipadas adecuadamente,
tales como bancos de pruebas con conexiones subterráneas,
sistemas de aire comprimido, sistema eléctrico, sistema de agua,
de extinción de fuegos, etc. para llevar a cabo las actividades de
manteniendo. De igual modo cuenta con personal altamente
capacitado para la realización de mantenimiento del más alto nivel.
2.3 Implementación de Centro de Mantenimiento Aeronáutico
Teniendo en consideración la complejidad técnica y financiera del
tema de investigación, el investigador ha tenido que consultar
documentos oficiales, previamente formulados por la Aviación del
Ejército por el Ejército del Perú y presentados al Comando del
ejército, para su respectiva aprobación, específicamente lo
plasmado en el Estudio de Estado Mayor N° 1 de octubre del 2014,
“Implementación de un Centro de Reparación y Mantenimiento
Aeronáutico para helicópteros Rusos”:
En este estudio se plantea como problema el analizar la
factibilidad de implementar un Centro de Reparación y
Mantenimiento Aeronáutico para helicópteros Rusos,
certificado por el fabricante, así como determinar la
ubicación para el funcionamiento y operación del Centro
en mención. (P-1).
2.3.1 Extracto del Estudio de lo contenido en el Estudio de
Estudio Mayor N° 01. Oct (2014).
Factibilidad para la implementación de un Centro de
Reparación y Mantenimiento Aeronáutico para helicópteros
Rusos, certificado por el fabricante.
a. La implementación de un Centro de Reparación y
Mantenimiento Aeronáutico, aseguraría el sostenimiento
21
logístico de mantenimiento mayor (overhaull) de nuestras
aeronaves, lo cual permitirá el cumplimiento de la misión de la
Aviación del Ejército y en consecuencia la misión del Ejercito
del Perú, conformando además un foco de desarrollo industrial
en la zona determinada para su funcionamiento.
b. El cambio de tecnología de helicópteros MI-8T hacia
helicópteros MI- 17 / MI-171, obligó al personal de
mantenimiento a adecuarse a esta nueva versión de
helicóptero, sin embargo esta modernización de la flota de la
Aviación del Ejército, no se vió reflejada en las capacidades y
tecnologías del CEMAE que permaneció inalterable y ajeno a
esta innovación tecnológica puesto que mantenía los equipos
originales que eran para la línea de helicópteros MI-8T y que
solo permitían la realización del mantenimiento aeronáutico en
forma limitada; es así que muchos equipos que eran modernos
cuando fue creado el CEMAE, con el pasar de los años y
debido a la implementación de los helicópteros MI-17 1B
dejaron de ser empleados debido a encontrarse
tecnológicamente desfasados, este hecho se repitió con la
adquisición realizada por las FFAA el año 2010 de los últimos
helicópteros de la línea Rusa; los helicópteros MI-171 Sh.- Esta
situación conlleva a plantear la creación de un Centro de
Reparación y Mantenimiento para este tipo de aeronaves, con
una nueva capacidad instalada necesaria y acorde para prestar
el servicio de mantenimiento a los helicópteros MI 17, MI-171-
Sh y a los nuevos helicópteros MI-171-Sh-P que serán
adquiridos como parte del PIP “SALKANTAY”
c. Actualmente el CEMAE realiza el overhaul sólo de la estructura
y sistemas de la aeronave, pues la mayoría de los
componentes que forman el helicóptero (plato cíclico, supresor
de vibraciones, servomandos, ejes cardánicos, bombas,
radiadores, filtros, compresores, válvulas, generadores,
22
rectificadores, transformadores, etc.) tienen que ser
overhauleados en estaciones reparadoras (centros de
mantenimiento) del extranjero, autorizados y certificados por la
fábrica, bajo la modalidad de mantenimiento contratado, hecho
que conlleva al empleo de un alto presupuesto cada año y al
incremento del factor tiempo debido al envío y retorno de
componentes y agregados que implica el proceso de
reparación en el extranjero.
d. En la Región no se cuenta con un Centro de reparaciones de
aeronaves rusas de la tecnología que requieren nuestras
aeronaves, lo cual ocasiona que nuestros componentes
mayores y hasta nuestros helicópteros tengan que ser
enviados a Rusia (fabrica), empleando para ello un elevado
presupuesto y demasiado tiempo, sin embargo la
implementación de un centro de reparación y mantenimiento
aeronáutico del Ejercito, permitirá en cuanto a mantenimiento
mayor (overhaull) obtener avanzada tecnología y proporcionar
el sostenimiento logístico dentro de la Región, pudiendo en un
futuro proyectar su alcance hacia requerimientos mayores de
aeronaves dentro de la Región que dispongan de tecnología
Rusa.
e. Los nuevos helicópteros rusos que se están adquiriendo con
motores tipo BK-2500, sumado a los helicópteros MI-171 con
los que actualmente cuenta la Aviación del Ejército,
incrementará significativamente la capacidad operativa y como
consecuencia de ello las actividades de mantenimiento
aeronáutico con la tecnología moderna requerida y exigida de
acuerdo a estándares internacionales, que permitan sostener el
grado de operatividad de nuestra flota, cabe mencionar que la
proyección de vida técnica útil de este tipo de aeronaves antes
de ser sometida a un mantenimiento mayor (overhaul) es de
dos mil (2000) horas, sin embargo muchos de los componentes
23
requieren ser objeto de overhaull a las mil (1000) y/o mil
quinientas (1500) horas, requiriendo como se indica en el ítem
precedente se realice un mantenimiento contratado para la
ejecución de estos trabajos, hecho que implica una constante
dependencia de las estaciones reparadoras y/o centros de
mantenimiento certificados y autorizados pues estos de
acuerdo a la reglamentación de la fábrica son los únicos que
pueden realizar el overhaull y otorgar un periodo de servicio a
estos componentes, bajo este contexto la creación del Centro
de Reparación y Mantenimiento Aeronáutico nos va a permitir
sostener logísticamente y de mantenimiento a nuestras
aeronaves, disminuyendo considerablemente presupuesto
requerido y tiempo empleado.
f. En este punto se hace necesario definir el requerimiento técnico
y operativo mínimo que un Centro de Reparación y
Mantenimiento Aeronáutico en nuestro País debe poseer:
Poseer la capacidad principal de realizar mantenimiento
aeronáutico de 4to y 5to escalón de los conjuntos y sistemas
de los helicópteros:
En este punto, para un mejor entendimiento, es necesario
describir los escalones de mantenimiento y su organización dentro
de la estructura de la Aviación del Ejército, los mismos que son:
1er Escalón.
Es el conjunto de operaciones diarias y periódicas que debe
realizar cada usuario del material aeronáutico, comprenden
actividades de:
- Pre – vuelo
- Pre – despegue
- Durante el vuelo
- Durante las paradas cortas
24
- Post –vuelo
- Lubricación de 10+- 2 hrs de vuelo
- Manto cada 10 hrs de vuelo
- Corrida de motores
Este mantenimiento es realizado por la Unidad de Vuelo que
opera los helicópteros
2do Escalón.
El 2do escalón de mantenimiento aeronáutico está dado por el
conjunto de inspecciones técnicas que en forma periódica se
deben realizar en las aeronaves de las unidades aeronáuticas
(usuarias), por el personal de cada especialidad de mantenimiento
aeronáutico y comprenden las siguientes actividades:
- Inspección de 25+- 5hrs de vuelo
- Inspección de 50+- 5hrs de vuelo
Al igual, que el 1er escalón, este mantenimiento es realizado por
la Unidad de Vuelo que opera los helicópteros
3er Escalón:
Este mantenimiento constituye trabajos de delicada labor técnica,
lo cual motiva que se requieran mayores plazos para su
ejecución, comprende las siguientes actividades: Inspecciones
periódicas de 100, 200,300 y 500 horas, así como el cambio de
piezas, componentes, conjuntos y módulos, empleo de soldadura
autógena, ajustes y regulaciones de sistemas empleando equipos
de prueba automáticos, efectúa reparaciones ligeras y efectúa el
cambio directo de piezas de acuerdo a las listas de inspección
autorizadas, así mismo abarca el mantener los libros, registros y
documentación de manto al día con los trabajos realizados en las
aeronaves a fin de mantener un historial y seguimiento de
conjuntos, subconjuntos y partes.
25
Este escalón de mantenimiento debe ser realizado por la Unidad
de mantenimiento de apoyo directo (BS-800 AE) sin embargo
debido a la falta de equipamiento y personal calificado este
mantenimiento actualmente ha sido absorbido por el CEMAE.
4to Escalón.
Las operaciones de 4to escalón constituyen trabajos de mayor
envergadura y tecnicismo que los de 3er escalón y en
consecuencia los plazos de ejecución son muchos más amplios.
Este escalón comprende al personal de mayor habilidad técnica
que el de las otras categorías pues comprende las actividades de:
reparación de motores, conjuntos y sistemas del equipo,
fabricación de piezas menores, realización de trabajos de
maquinados, trabajos de soldadura autógena, eléctrica de punto
Argón, reconstrucción de chasis y fuselaje, reparación de
instrumentos, reparaciones de precisión, reparación de equipos
electrónicos, refrigeración, instrumentos y bancos de prueba
especiales, de acuerdo a la lista de inspección autorizadas, de la
misma forma, mantener los libros, registros y documentos de
mantenimiento al día sobre los trabajos realizados en las
aeronaves a fin de mantener un historial y seguimiento de
conjuntos, sub-conjuntos y partes, etc.
Las misiones principales que abarcan las actividades de 4to
escalón en lo concerniente a mantenimiento aeronáutico son los
siguientes:
- Inspección especial de helicópteros para su ampliación de
recurso técnico y calendario.
- Reemplazo de piezas y conjuntos en forma limitada.
- Reparación general de conjuntos y sub-conjuntos en forma
limitada.
5to Escalón
26
El mantenimiento de 5to escalón es el mantenimiento que el
CEMAE proporciona a las unidades de la Aviación del Ejército, el
elemento ejecutivo de este tipo de manto es la División
Mantenimiento del CEMAE, sin embargo como se menciona
párrafos anteriores, el CEMAE, no se encuentra en capacidad de
realizar este tipo de mantenimiento debido a la antigüedad de sus
equipos y a la falta de certificación, realizándose este bajo la
modalidad de mantenimiento contratado
Las actividades de mantenimiento de 5to Escalón tienen las
siguientes particularidades:
- Es aquel realizado por personal altamente calificado e implica la
rehabilitación y construcción de equipo, conjuntos y componentes
principales en forma completa, abarca también la fabricación,
modificaciones, pruebas y reparación general de aeronave.
- Las operaciones de mantenimiento de 5to escalón son trabajos de
más amplitud y tecnicismo que los de 4to escalón y en
consecuencia los plazos de ejecución son muchos más amplios.
- Este escalón de manto realiza las siguientes operaciones:
ensamblado completo de equipos, galvanostegia, fabricación de
piezas y agregados, fabricación de conjuntos y sub-conjuntos,
modificaciones de la aeronave, overhaul estructural y de sistemas,
tratamiento térmico, maquinado, soldadura, granallado, trabajos
de gran precisión, metrología, reparación de instrumentos,
equipos radionavegación, comunicaciones, electricidad, motores,
sistema neumohidráulico, etc.
- Los talleres de mantenimiento de 5to escalón se organizan bajo
los mismos principios que los talleres de mantenimiento de 4to
escalón.
Al respecto, en el proceso de transferencia tecnológica, se
establece que el Centro de Reparación y Mantenimiento
Aeronáutico tendrá la capacidad de realizar el mantenimiento
27
mayor (4to y 5to escalón) de casi la totalidad de sistemas y
conjuntos de los helicópteros, sin considerar la reparación de los
motores principales, motores auxiliares y el sistema de
sustentación (palas, caja de transmisión principal y tren de
potencia); sin embargo, esta capacidad de reparación ofrecida en
esta transferencia tecnológica una vez certificada por la Fábrica
Reparadora, colocaría al Centro de Reparación y Mantenimiento en
el nivel más alto de su tipo en la Región.
Poseer la capacidad de realizar mantenimiento mayor
(overhaul) a cuatro helicópteros en forma simultánea:
Al respecto, es necesario tener en cuenta el índice de efectividad
determinado en el PIP “SALKANTAY” el cual se encuentra
sustentado en el siguiente cuadro:
28
Tabla 1.
Cuadro de Operaciones de Manto Mayor
29
Fuente: Estudio de Estado Mayor AE N° 1 (2014)
Como se aprecia en el cuadro precedente, la demanda de
horas para el empleo de los helicópteros asciende a un
total de 16,038, las mismas que divididas entre el número
de helicópteros por adquirir (28 uu), nos da el resultado de
MES TRITOTAL
AÑO
Ejercicios de entrenamiento 1 4 AE 5 20
Ejercicios en Inspecciones 3 IGE 4 12
Ejercicios de entrenamiento 1 4 AE 5 20
Ejercicios en Inspecciones 3 IGE 4 12
Ejercicios de entrenamiento 1 4 AE 5 20
Ejercicios en Inspecciones 3 IGE 4 12
Ejercicios de entrenamiento 1 4 AE 5 20
Ejercicios en Inspecciones 3 IGE 4 12
Ejercicios de Reconocimiento 1 12 AE 20 240
Ejercicios en Inspecciones 3 IGE 20 60
Ejercicios de entrenamiento 1 4 AE 5 20
Ejercicios en Inspecciones 3 IGE 4 12
50 85 460 5 465.00
Operaciones de Transporte 2 24 5DE 20 480
Operaciones de asalto 2 24 5DE 20 480
Operaciones Fuerzas Especiales 2 24 5DE 20 480
72 60 1440 72 1,512.00
Operaciones de reconocimiento 2 24 VRAEM 20 480
Operaciones de escolta 2 24 VRAEM 20 480
Operaciones de apoyo cercano a las fuerzas
terrestres.4 48 VRAEM 35 1680
Operaciones Fuerzas Especiales 4 48 VRAEM 10 480
Operaciones de transporte de personal. 4 48 VRAEM 10 480
Operaciones de transporte de logística 4 48 VRAEM 10 480
Evacuaciones 1 12 VRAEM 10 120
Rescates 1 4 VRAEM 10 40
256 125 4240 212 4,452.00
Ejercicios de entrenamiento 1 4 4 16
Ejercicios en Inspecciones 3 4 12
Operaciones de transporte de personal
(Unidades en Linea de frontera Cajamarca,
Amazonas y Loreto)
1 12 5DE 100 1200
Operaciones de transporte de logística
Ucayali (UMAR-3 y 5)8 32 5DE 100 3200
51 200 4400 220 4,620.00
Operaciones de transporte de personal. 1 4 BAT N° 811 100 400
Operaciones de transporte de ayuda
humanitaria.1 4 BAT N° 811 100 400
Evacuaciones 1 4 BAT N° 811 10 40
Rescate 1 4 BAT N° 811 10 40
Operaciones de búsqueda 1 4 BAT N° 811 10 40
Operaciones de rescate 1 4 BAT N° 811 10 40
Operaciones de búsqueda 1 4 BAT N° 811 10 40
Operaciones de rescate 1 4 BAT N° 811 10 40
83 260 1040 52 1,092.00
Visita de Comando del Ejército. 12 CGE 10 120
Inspecciones del Ejército (niveles) 24 IGE 20 480
Visita de Comando CCFFAA 12 CCFFAA 10 120
Inspección MINDEF 12 MINDEF 10 120
60 50 840 42 882.00
Visitas Presidenciales 1 12 BAT N° 811 10 120
Visitas MINDEF 1 12 BAT N° 811 10 120
Comisiones Poder Ejecutivo 5 BAT N° 811 5 25
Comisiones Poder Legislativo 5 BAT N° 811 5 25
Procesos electorales 2 BAT N° 811 200 400
36 230 690 34.5 724.50
Entrenamiento de las Fuerzas Especiales 1 4 1° BRIG. FFEE 15 60
Entrenamiento Escuela de Comandos 1 4 ECE 15 60
Entrenamiento Escuela de Paracaidismo 1 4 EPE 20 80
Entrenamiento Escuela de Anfibios 1 4 EAE 15 60
Entrenamiento Escuela de Armas y Servicios 1 4 COEDE 15 60
Entrenamiento BAT N° 811 3 BAT N° 811 15 45
Entrenamiento Escuela de Aviación del
Ejército1 12 EAE 100 1200
35 195 1565 78.3 1643.3
Operaciones de mantenimiento CEMAE 28 BAT N° 811 10 280
Operaciones de mantenimiento DSTO MOVIL 28 BAT N° 811 12 336
56 22 616 30.8 646.8
699 - 1,227 15,291 747 16,038
16 Operaciones de mantenimiento 30.8
SUB TOTAL
TOTAL GENERAL
14 Operaciones oficiales civiles 34.5
SUB TOTAL
SUB TOTAL
15 Operaciones de entrenamiento 78.25
SUB TOTAL
SUB TOTAL
10
Defensa Civil: Plan Nacional
de Operaciones de
Emergencia
5211
Plan Nacional de Búsqueda y
Salvamento Aeronáutico
12
Búsqueda y rescate de
personas en costa, sierra y
selva.
220
SUB TOTAL
13 Operaciones oficiales militares 42
SUB TOTAL
8Ejecución P/O PROSEGUR
AIJCH
9
Abastecimiento de Unidades y
Puestos de Vigilancia de
Frontera (Ecuador, Colombia y
Brasil)
72
SUB TOTAL
7 Ejecución al Plan “VRAEMU” 212
6 Ejecución Plan “Apresto”
SUB TOTAL
FRENTE INTERNO
6Ejecución Plan “Putumayo”
(Frontera con Colombia)
3Ejecución Plan “Mediano
Plazo”
4Ejecución P/O Disuasión
/RRGG
5Ejecución Plan “Vigilancia de
Frontera”
HORAS
TOTAL
HORAS
ADICIONAL
TOTAL
HORAS
FRENTE EXTERNO
1 Ejecución Plan “Corto Plazo”
23
2Ejecución Plan “Acción
Inmediata”
N/O OPERACIONES AÉREAS DESCRIPCIÓNNRO OPNS
UNIDAD
ASIGNADA
HORAS
POR OPNS
30
572.7 horas por aeronave en un periodo de un año, este
dato nos permite poder conocer los tiempos aproximados
de explotación de una aeronave antes de su
mantenimiento mayor:
Fórmula:
2000 x 12 = 41.9 meses.
572.7
(Estudio de Estado mayor N° 1, 2014, P- 10)
De acuerdo al resultado de la fórmula, los helicópteros deberán
haber consumido sus horas disponibles en un lapso de tiempo de
42 meses desde su inicio de explotación.
Así mismo, es necesario considerar el tiempo que abarcaría la
ejecución de trabajos de overhaul de un helicóptero, el cual se
encuentra estimado en seis (06) meses.
Del mismo modo y teniendo en consideración el proceso de
transferencia tecnológica propuesto por los especialistas Rusos y la
cantidad de aeronaves por adquirir (28 uu), así como la existencia
de una flota importante de la línea MI en la Aviación del Ejército, se
considera que la capacidad mínima estimada de trabajo debe ser
de cuatro (04) helicópteros en línea
Es así que por lo anteriormente expuesto se debe tener presente la
ejecución simultánea de cuatro (04) helicópteros en un lapso de
seis meses, lo que otorgaría al Centro una capacidad anual de
ocho (08) helicópteros.
Con estos indicadores y aplicando el “método” de programación de
escala, se puede definir y controlar el flujo para programar las
31
aeronaves para mantenimiento, en ese sentido, para un mejor
entendimiento se procederá realizar la explicación metodológica de
la programación de escala que permitirá regular un flujo de
mantenimiento de cuatro (04) helicópteros MI-171 Sh, en forma
simultánea.
Método de programación de Escala o Diagrama de Flujo
Descripción:
Este es un método simple pero efectivo, para su empleo se emplea
una carta o pizarra la misma que debe reflejar el número exacto de
aeronaves indicando en una tarjeta móvil el número de cola (ya que
estas se deben mover de acuerdo al planeamiento) en la carta
también debe estar indicado el intervalo de mantenimiento, para
nuestro caso se empleará intervalos de 100 horas, teniendo como
límite el tiempo de 2000 horas, horas consideradas para el
mantenimiento de Overhaul, así mismo, es necesario realizar el
trazado de una línea base (línea optima) que permitirá realizar el
seguimiento del consumo de horas.
Empleo:
Las aeronaves se organizan en orden descendente por horas
restantes para la inspección mayor de mantenimiento, con las
horas actuales trazadas en la carta, según el empleo de horas de
vuelo por la aeronave, esta se “corre” hacia la parte inferior de la
carta relacionándola directamente con la línea optima; según el
helicóptero progrese hacia abajo tomando como referencia la línea
óptima, llegará hasta cero (00) horas disponibles y por ende estará
en condiciones de realizarle una inspección mayor (overhaul)
Tabla 2.
Modelo del diagrama de flujo para los helicópteros MI-171 Sh-P.
32
El orden previsto para la entrada a mantenimiento mayor de las
aeronaves de acuerdo al planeamiento, deberá ser de acuerdo a lo
especificado en el cuadro precedente, es decir del número de cola
menor al número de cola mayor de cuatro en cuatro, a esta
herramienta debemos adicionar el cronograma de entrega de las
aeronaves, las cuales nos permitirán escalar en forma progresiva
las horas de explotación de las aeronaves, para tal efecto se
adjunta el cuadro de recepción de los helicópteros MI-171 Sh-P, el
mismo que se encuentra estipulado en el Contrato de Adquisición
de los mismos:
Tabla 3.
Cronograma de recepción de aeronaves.
2000
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
100
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690
H
O
RA
S
D
I
SP
O
NI
B
LE
S
AERONAVES
33
Fuente: Estudio de Estado Mayor AE N° 1 (2014)
En este punto, se hace necesario presentar la existencia y
situación técnica de la flota de helicópteros MI con la que cuenta la
Aviación del Ejército a la fecha y su proyección para mantenimiento
mayor, (Anexo 2) toda vez que debido a la capacidad técnica del
Centro estos podrían ser reparados en este, ya que casi la totalidad
de sus componentes son los mismos que los empleados en los
nuevos helicópteros y se encuentran como parte de la capacidad
de reparación del Centro.
Como se puede apreciar en el cuadro del Anexo N°02,
adicional a la demanda de los helicópteros por adquirir,
existe una demanda constante para trabajos de
mantenimiento mayor de los helicópteros de la línea MI de
la Aviación del Ejército, lo cual proyectado al horizonte de
vida de los helicópteros (treinta años) asegura un
constante flujo de trabajo para el Centro. (P-12).
Organización Técnica para el funcionamiento del Centro
Tomando como referencia el proceso de transferencia tecnológica,
el Centro de Reparación y Mantenimiento considera la
implementación inicial de tres (03) líneas de reparación, dentro de
las cuales se deben implementar las respectivas áreas de trabajos
que permitan la ejecución de los mismos por sub sistemas, para tal
efecto se describe a continuación la Organización Técnica Mínima
N° DESCRIPCION FECHA CANT
1 RECEPCIÓN FINAL DE LAS AERONAVES EN PERU dic-14 08 UU
2 RECEPCIÓN FINAL DE LAS AERONAVES EN PERU abr-15 03 UU
3 RECEPCIÓN FINAL DE LAS AERONAVES EN PERU may-15 04 UU
4 RECEPCIÓN FINAL DE LAS AERONAVES EN PERU jun-15 03 UU
5 RECEPCIÓN FINAL DE LAS AERONAVES EN PERU jul-15 03 UU
6 RECEPCIÓN FINAL DE LAS AERONAVES EN PERU ago-15 03 UU
34
que debería poseer el Centro de Reparación y Mantenimiento, de
acuerdo al proceso de transferencia tecnológica propuesto:
Tabla 4.
Líneas de Reparación con sus respectivas Áreas de Trabajo
F
u
e
n
t
e
:
E
s
t
u
d
i
o
d
e
E
stado Mayor AE N° 1 (2014).
No obstante, en este Centro no se encuentran considerados la
reparación de los motores principales, motor auxiliar y el sistema
de sustentación (palas, caja de transmisión principal y tren de
potencia) por ser tecnología no negociable para este proceso por la
Federación Rusa.
Organización de Personal:
LÍNEA DE REPARACIÓN
ÁREA DE TRABAJO
De la Estructura
Desmontaje/montaje y puesta a punto de los sistemas del helicóptero
Reparación de la célula y conjuntos desmontables (célula, estabilizador horizontal, placas de capotas, asientos, etc.). Reparación del acristalado. Trabajos de costura y tapizado
Reparación de las unidades mayores del sistema de control de vuelo del helicóptero y de mando de los motores y de los elementos de fijación de la planta de poder
Reparación de tuberías
Reparación y prueba de los tanques rígidos y radiadores aire-aceite
Reparación y prueba de los tanques de combustible elásticos
Reparación de la haces de conductores, tableros de instrumentos, cuadros, paneles, cajas de equipos eléctricos, de radio e instrumentales
Reparación del armamento
Descifrado de los medios de control objetivo
De los sistemas mecánicos
Reparación y carga de balones contraincendios
Reparación de piezas de las unidades mayores de los sistemas de combustible, neumático e hidráulico
Reparación de las unidades mayores del equipo de desembarco y transporte
Reparación del tren de aterrizaje
De los sistemas Aviónicos
Reparación del instrumental
Reparación del equipo de radio
Reparación del equipo eléctrico
35
En cuanto a la organización y funcionamiento; el Centro requerirá
para contar con personal calificado en gestión de unidades
aéreas, mantenimiento aeronáutico, seguridad y prevención de
accidentes, gestión industrial, recursos humanos y operación de
aeronaves; es así que en base a la normatividad establecida en
el Ejército y la necesidad organizacional que requiere un Centro
de esta naturaleza, este debería contar con la siguiente
Organización:
Tabla 5.
Organización de Personal.
Fuente: Estudio de Estado Mayor AE N° 1 (2014).
36
Para hacer posible esta organización se ha estimado el siguiente
cuadro de asignación de personal:
Tabla 6.
Cuadro de Asignación de Personal
RESUMEN GENERAL EFECTIVO
OFICIALES 28
TCOS Y SSOO 168
TSMV 72
PERSONAL CIVIL 40
TOTAL GENERAL 308
Fuente: Estudio de Estado Mayor AE N° 1 (2014).
Tabla 7.
Distribución de Personal
ÓRGANOS DEL CERMAE CRL TTE CRL
MY CAP TTE TCOS /SSO
TSMV EECC
ÓRGANO DE DIRECCIÓN 1 1
2
ÓRGANO DE ASESORAMIENTO
1 2
1
3
DIRECCIÓN DE PLMTO Y CONTROL
1 1 3
17
10
DIRECCIÓN ADMINISTRATIVA
1
2 1 8
9
DIRECCIÓN DE APOYO
2 2
17 72 14
DIRECCIÓN DE MANTENIMIENTO
1 1 5 3 125
2
TOTAL 1 5 6 12 4 168 72 40
Fuente: Estudio de Estado Mayor AE N° 1 (2014).
Para tal efecto, actualmente la situación del personal es la
siguiente:
(1) Oficiales
El Ejército, a través de la Escuela de Material de Guerra del
Ejército, realiza anualmente la capacitación de oficiales en la
37
especialidad de mantenimiento aeronáutico, en el primer semestre
de cada año, actualmente (Año 2014) se viene capacitando a 8
oficiales y se ha previsto capacitar a 16 oficiales a partir del 2015,
incremento que ha sido gestionado con oficio No. 696/AE/DIEDOC
del 16 Set 2014; con lo cual al finalizar el primer semestres del año
2016 se tendrá un incremento de 40 oficiales de la especialidad,
con lo cual se completaría la demanda del personal para el
CERMAE y las actuales necesidades de la Aviación del Ejército.
Tabla 8.
Proyección de Oficiales especialistas al 2do semestre del 2016.
PERSONAL 2014 2015 2016 TOTAL 2DO
SEMESTRE 2016
OFICIALES ALUMNOS
8 16 16 40
Fuente: Estudio de Estado Mayor AE N° 1 (2014).
(2) Técnicos y suboficiales
Actualmente el efectivo total del personal de técnicos y suboficiales
de la especialidad aeronáutica en el Ejército asciende a la suma de
338 efectivos, cuya distribución por grados se detalla en la
siguiente tabla:
Efectivos del personal de técnicos y suboficiales de la especialidad
de aeronáutico a nivel Ejército, Octubre del 2014
Tabla 9.
Proyección de Técnicos y Suboficiales especialistas al 2do
semestre del 2016.
38
GRADO EFECTIVOS
TCO JEFE 6
TCO 1RA 32
TCO 2DA 82
TCO 3RA 79
SO1 89
SO2 40
SO3 10
TOTAL 338
Fuente: Estudio de Estado mayor AE N° 1. (2014)
El análisis de personal de la especialidad de aeronáutico a nivel
Ejército, ha permitido determinar que actualmente existen 243
técnicos y suboficiales de la especialidad aeronáutica que están
laborando en las unidades aéreas y en el CEMAE; quedando un total
de 95 efectivos que laboran en el área administrativa (Estado Mayor)
de la Aviación del Ejército y otras dependencias.
Asimismo, el área técnica para la implementación del
Centro de Reparación y Mantenimiento requiere de 125
técnicos y suboficiales especialistas en aeronáutica y 63
técnicos y suboficiales de otras especialidades
(administrativas y técnicas en otras especialidades), que en
total suman 168 establecidos para su funcionamiento. (P-
15).
La necesidad de personal de técnicos y suboficiales aeronáuticos
que requieren las unidades aéreas y de mantenimiento de la
Aviación del Ejército para el 2016 (Incluido el Centro de Reparación
y Mantenimiento) asciende a la suma de 368 efectivos.
Teniendo en cuenta que el efectivo actual del personal aeronáutico
es de 338 y que al finalizar los años 2014, 2015 y 2016 se tendrá un
incremento de 32 efectivos egresados de la IESTE; con lo cual se
39
llegara a un total de 370 efectivos, este margen de implementación
estaría cubierto.
Al respecto, cabe mencionar que actualmente en el IESTE se vienen
formando 32 alumnos de la especialidad aeronáutica; asimismo, con
Oficio No. 346/AE/DEPER/A-1/02.41.01 del 05 Jul. 2013, el DEPER
AE, ha gestionado a la Jefatura del Estado Mayor General del
Ejército el incremento de vacantes en la especialidad aeronáutica
para el año 2015 en 20 alumnos, con los cuales se prevé satisfacer
las necesidades de personal para las unidades aéreas y los centros
de mantenimiento aeronáuticos.
(3) Personal civil
En cuanto al personal de Empleados Civiles, se presentan dos
formas de acción:
La primera acción contempla realizar la gestión correspondiente al
escalón superior para cubrir y completar los efectivos requeridos,
con personal existente en la institución para el área administrativa
La segunda acción contempla la realización de captación de
personal requerido in situ, a fin de cubrir y suplir todas las vacantes;
principalmente el personal profesional especialistas en temas de
aeronáutica.
Determinación de la Ubicación y Funcionamiento y Operación
del Centro.
Para definir el lugar idóneo para el funcionamiento del Centro de
Reparación y Mantenimiento Aeronáutico del Ejército con todas sus
capacidades requeridas se analizarán las siguientes probabilidades:
(1) Lima - Callao, en las instalaciones ya construidas del CEMAE
(2) Lima – Chorrillos, nueva Base AE
(3) Moquegua (Sede de la Escuela de Aviación del Ejército)
40
(4) Arequipa – Región la Joya
Para el presente estudio, se analizará el porqué de elegir la
probabilidad N° 4 (Arequipa – La Joya), teniendo en consideración
los siguientes aspectos:
Arequipa – La Joya
En Arequipa encontramos en la Zona de La Joya, zona
colindante con la Base Aérea de la Fuerza Aérea, un área
apropiada en extensión y accesibilidad, ya que es un área
muy amplia, de propiedad del Ejército, y que las vías de
comunicación para acceder a ella se presentan de las tres
formas posibles; aéreas, al ser colindantes con la pista de
aterrizaje de la Base FAP de La Joya; terrestres, al discurrir
transversalmente con vías de acceso a la carretera
Panamericana Sur, asimismo disponen de líneas férreas que
unen el valle con el litoral; y marítimas, esto último teniendo
en consideración la construcción del Megapuerto de Corío,
ubicado en Punta Corío, Distrito de Punta de Bombón,
Provincia de Islay en el Departamento de Arequipa, estas
condiciones se presentan favorables para las actividades
propias de este Centro de Mantenimiento tales como arribo
de las aeronaves para su mantenimiento, pruebas en tierra,
corrida de motores en tierra, calibración de instrumentos,
entre otras, así como las labores logísticas de
abastecimiento.
En un futuro se tiene proyectado la construcción de un
Aeropuerto Internacional en dicha zona lo cual permitiría
considerablemente las labores logísticas y de transporte.
41
Otro factor importante es que se encuentra alejado de la
población lo cual facilitaría las labores de mantenimiento, sin
perturbar su convivencia.
Asimismo la implementación de este Centro crearía un foco
de desarrollo en la zona, ya que debido al ámbito de trabajo
que representa generaría oportunidad laboral para la
población local.
Por último, el clima existente en la zona es seco, el cual es
idóneo para el material, equipo y aeronaves los cuales no
sufrirían de corrosión prematura.
Figura 1.
Hangares del futuro Centro de Mantenimiento aeronáutico
Fuente: Ministerio de Defensa del Perú
2.3.2 Extractos del Convenio Marco de Compensaciones
industriales y Sociales –OFSET N° Р/1260452011790 del 17 de
diciembre de 2013.
42
También e investigador ha creído por conveniente, mencionar los
aspectos más importantes del convenio Marcode Compensaciones
industriales y Sociales –OFSET N° Р/1260452011790 del 17 de
diciembre de 2013, suscrito entre el Ministerio de Defensa del Perú
y la Sociedad Anónima Abierta“ROSOBORONEXPORT” (2013)
referente a la “Implementación de un Centro de Mantenimiento y
Reparación Mayor (Overhaul) de Helicópteros MI-171SH”
Objeto del convenio
En el presente Contrato se plantean los objetivos:
Establecer los términos y condiciones del
proyecto de compensación industrial y social
offset presentado por LA EMPRESA y aprobado
por EL MINISTERIO, de conformidad con lo
acordado por las Partes en el Convenio Marco.
Definir la vigencia de la compensación, el
cronograma de cumplimiento del proyecto, las
actividades a desarrollar, las obligaciones
específicas a cargo de las Partes, los
multiplicadores para cada actividad, así como la
forma de acreditar su cumplimiento y descargar
los créditos correspondientes. (Convenio Marco,
2013, P-1).
Definición de la actividad
Implementación del Centro de Mantenimiento y Reparación Mayor
(Overhaul) de Helicópteros Mi-171Sh, en adelante EL CENTRO.
Objetivo General
Realizar el mantenimiento y reparación mayor (overhaul) de los
Helicópteros Mi-171Sh de fabricación rusa operados en la
43
República del Perú, al funcionar en calidad de un Centro
principal en el sistema del mantenimiento técnico. (P-3).
Objetivo Específico
Crear las líneas de reparación mayor del fuselaje, unidades
mayores de los sistemas mecánicos, equipos aeronáuticos y
radioelectrónicos de los Helicópteros Mi-171Sh por LA
EMPRESA, mediante el suministro de los bienes, documentos y
prestación de servicios correspondientes, en colaboración con el
Ministerio (Ejército del Perú). (P-4).
Actividades a desarrollar
En el marco de la implementación de EL CENTRO, LA
EMPRESA creará tres (03) líneas de reparación mayor
(overhaul) de los Helicópteros Mi-171Sh:
Línea de reparación del fuselaje:
a) Área de trabajos de desmontaje/montaje y puesta a punto de
los sistemas del Helicóptero.
b) Área de reparación del fuselaje y conjuntos desmontables
(fuselaje, estabilizador horizontal, placas de capotas, asientos,
etc.). Reparación de la cristalización. Trabajos de costura y
tapizado.
c) Área de reparación de las unidades mayores del sistema de
control de vuelo del Helicóptero y de mando de los motores y
de los elementos de fijación de la planta de poder.
d) Área de reparación de tuberías.
44
e) Área de reparación y prueba de los tanques rígidos y
radiadores aire-aceite.
f) Área de reparación y prueba de los tanques de combustible
elásticos.
g) Área de reparación del cableado, tableros de instrumentos,
cuadros, paneles, cajas de equipos eléctricos, de radio e
instrumentales.
h) Área de reparación del armamento.
i) Área de descifrado de indicaciones de los medios de control
objetivo.
Línea de reparación de las unidades mayores de los sistemas
mecánicos:
a) Área de reparación y carga de balones contraincendios.
b) Área de reparación de piezas de las unidades mayores de los
sistemas de combustible, neumático e hidráulico.
c) Área de reparación de las unidades mayores del equipo de
desembarco y transporte.
d) Área de reparación del tren de aterrizaje.
Línea de reparación de equipos aeronáuticos y
radioelectrónicos:
a) Área de reparación del instrumental.
b) Área de reparación del equipo de radio.
c) Área de reparación del equipo eléctrico.
45
Para poder realizar todo el conjunto de trabajos en el Centro, el
Ministerio (Ejército del Perú) acondicionará las siguientes áreas
de producción:
Infraestructura del aeródromo que incluirá áreas de
pruebas en tierra y en vuelo, plataforma de compensación
de brújulas, fajas de estacionamiento, de carga y
mantenimiento de baterías.
Área de lavado y limpieza del fuselaje, unidades y piezas
desmontables del fuselaje y sistemas de Helicóptero,
lavado de filtros con ultrasonido, decapado mecánico de
revestimientos.
Área de cerrajería y mecánica, área de soldadura, área
del tratamiento térmico.
Área de pulido, área de recubrimientos galvánicos y de
aplicación del recubrimiento antifricción.
Laboratorios (metrológico, mecánico, químico y
diagnóstico).
Áreas de completamiento para el ensamblaje de las
piezas, unidades y grupos del fuselaje, equipos
radioelectrónicos y aeronáuticos y de completamiento de
las unidades mayores para la reparación.
Área de despreservado de las unidades mayores.
Área de pintura del Helicóptero, piezas, unidades y
grupos de los sistemas de Helicóptero.
Área de mantenimiento del Helicóptero МI-171Sh.
46
Obligaciones específicas de las partes
Por parte de EL MINISTERIO:
Al término del presente CONVENIO ESPECÍFICO
formulará la Resolución Viceministerial que dé
conformidad al cumplimiento de las cláusulas
establecidas en el presente CONVENIO ESPECÍFICO,
dando por concluido el mismo.
En complemento a lo establecido en el punto anterior
(5.1.1), EL MINISTERIO otorgará a LA EMPRESA la
constancia establecida en el Anexo N° 18 al presente
CONVENIO ESPECÍFICO, la misma que certificará el
cumplimiento por LA EMPRESA de sus compromisos bajo
el presente CONVENIO ESPECÍFICO en el volumen
completo. Será entregada por EL MINISTERIO a LA
EMPRESA dentro de los treinta (30) días hábiles
posteriores a la fecha de presentación por parte de LA
EMPRESA a EL MINISTERIO de la conclusión de
asimilación de la reparación de los Helicópteros Mi-
171Sh.
Otorgará a LA EMPRESA las acreditaciones offset en
correspondencia con el procedimiento descrito en la
Cláusula 8, subpárrafo 8.2 del presente CONVENIO
ESPECÍFICO.
Por parte de EL MINISTERIO (EJÉRCITO DEL PERÚ),
receptor de las compensaciones industriales y sociales –
offset ejecutará lo siguiente:
47
En base a la Parte Tecnológica del Proyecto (PTP)
aprobada elaborará la DOCUMENTACIÓN DE ESTUDIO
de la construcción de EL CENTRO.
En base a la DOCUMENTACIÓN DE ESTUDIO aprobada
EL MINISTERIO (EJÉRCITO DEL PERÚ) llevará a cabo
la construcción de EL CENTRO.
Contribuirá con LA EMPRESA a formalizar las
autorizaciones que se requieren para el transporte de las
cargas de dimensiones no estándar y en proporcionar la
seguridad de los BIENES y de la DOCUMENTACIÓN
durante el transporte por el territorio de la República del
Perú del puerto de descarga al destino final.
Proveerá a EL CENTRO de equipos y herramientas de
uso general de acuerdo con los Anexo N° 13, 14 y 15 del
presente CONVENIO ESPECÍFICO, así como llevará a
cabo los trabajos de ajuste y puesta en funcionamiento
correspondientes.
Acondicionará EL CENTRO con áreas de producción
señaladas en la Cláusula 4, subpárrafo 4.2 del presente
CONVENIO ESPECÍFICO.
En EL CENTRO efectuará la reparación mayor (overhaul)
de tres (03) Helicópteros Mi-171Sh.
Por parte de LA EMPRESA, emisor de las
compensaciones industriales y sociales - offset:
Elaborará y suministrará a EL MINISTERIO (EJÉRCITO
DEL PERÚ) la PTP de acuerdo con el Anexo N° 1 al
presente CONVENIO ESPECÍFICO.
48
Al llegar la PTP al aeropuerto de destino, las Partes
firmarán el “Acta de recepción preliminar de la PTP” de
conformidad con el documento que aparece en el Anexo
N° 9 al presente CONVENIO ESPECÍFICO.
Enviará a sus especialistas en comisión de servicio al
Perú para el apoyo y asesoramiento para la sustentación
de la PTP. Al finalizar dichos procedimientos, las Partes
firmarán el “Acta de elaboración de las normas de
localización de los equipos, trazado y replanteo de los
locales de producción del CENTRO de acuerdo al
documento del Anexo N° 10, en base a la cual la PTP
será aprobada.
Recibida la notificación escrita de EL MINISTERIO
(EJÉRCITO DEL PERÚ) sobre la disposición de los
locales de EL CENTRO, construidos y acondicionados por
EL MINISTERIO (EJÉRCITO DEL PERÚ), LA EMPRESA
enviará por su cuenta, a sus especialistas para la
realización del ACOMPAÑAMIENTO. Al término del
ACOMPAÑAMIENTO las Partes firmarán el “Acta de
disposición de locales para el montaje y puesta a punto
de los BIENES” de conformidad con el Anexo N° 11 al
presente CONVENIO ESPECÍFICO.
Ante la falta de disposición de los locales o si éstos no
están de acuerdo a las normas de la PTP, los plazos del
MONTAJE y TAPF (trabajos de ajuste y puesta en
funcionamiento) acordados en el Anexo N° 7 al presente
CONVENIO ESPECÍFICO; podrán ser variados por
acuerdo entre las Partes.
49
Suministrará la DOCUMENTACIÓN según el Anexo N° 2
al presente CONVENIO ESPECÍFICO.
Suministrará los BIENES según los Anexos N° 3, 4 y 5 al
presente CONVENIO ESPECÍFICO.
Al llegar los BIENES y la DOCUMENTACIÓN a el
CENTRO La Joya, LA EMPRESA y EL MINISTERIO
(EJÉRCITO DEL PERÚ) firmarán el “Acta de descarga”
de los BIENES y la DOCUMENTACIÓN en
correspondencia con el documento del Anexo N° 8 al
presente CONVENIO ESPECÍFICO. El transporte de los
BIENES y la DOCUMENTACIÓN por el territorio de la
República del Perú desde el puerto de descarga al
CENTRO La Joya será la responsabilidad de LA
EMPRESA.
Después de suministrar cada lote de los BIENES, LA
EMPRESA enviará al Perú a sus especialistas para
realizar el MONTAJE y TAPF de los BIENES
suministrados.
Después de realizar el MONTAJE y TAPF de cada lote de
los BIENES, las Partes efectuarán la recepción final de
los BIENES suministrados y firmarán el “Acta de entrega
de la línea de reparación mayor (Overhaul)” según el
documento del Anexo N° 12 al presente CONVENIO
ESPECÍFICO.
Inspeccionará tres (03) Helicópteros Mi-171Sh que hayan
pasado por la reparación mayor (Overhaul) en EL
CENTRO. En base a los resultados de la inspección LA
EMPRESA confirmará que los medios empleados
(suministrados por LA EMPRESA y adquiridos por EL
50
MINISTERIO- EJÉRCITO DEL PERÚ) son lo suficiente
para realizar la reparación mayor de los Helicópteros Mi-
171Sh; así como la DOCUMENTACIÓN y
CAPACITACIÓN del personal para la reparación mayor
de los Helicópteros. Esto servirá como sustento para
preparar la conclusión de asimilación de la reparación de
los Helicópteros Mi-171Sh. Posteriormente se entregará
la CERTIFICACIÓN (emitida por la planta diseñadora u
otro Ente afín) durante todo el ciclo de vida de EL
CENTRO, la cual acreditará la capacidad de reparación
mayor de los Helicópteros.
La emisión de la conclusión de asimilación de la
reparación de los Helicópteros Mi-171Sh acreditará el
cumplimiento total por parte de LA EMPRESA de sus
obligaciones bajo el Proyecto “CENTRO”.
(Convenio Marco de Compensaciones Industriales y
Sociales – OFFSETN° Р/1260452011790, 2013. P- 4, 5,6
y 7).
2.4. Para la variableApoyo a las operaciones helitransportadas.
2.4.1 Operaciones Helitransportadas
Según el Manual de la Fuerza Aérea POV GRUP3 55-29 (2012),
sostiene que:
Las operaciones helitransportadas son aquellas en las
que mediante el empleo de los medios aéreos se
colocan dentro de una área-objetivo (sea por aterrizaje
y/o lanzamiento desde el aire), las fuerzas
combatientes y los medios de apoyo de combate y
administrativo necesarios para la ejecución de las
51
misiones terrestres de naturaleza táctica o estratégica,
estas se pueden realizar en cumplimiento a una Orden
de Operaciones o en Entrenamiento. (P-2).
Las operaciones Helitransportadas son conjuntas por su naturaleza
ya que son ejecutadas por la Fuerza Terrestre y la Fuerza Aérea;
organizadas, equipadas y entrenadas para este propósito y podrían
ser:
- Lanzamiento de paracaidistas.
- Repelling
- Fast Drope
- Inserción en el agua
Dentro del campo táctico o estratégico, las fuerzas helitransportadas
pueden cumplir las siguientes misiones:
- Atacar, capturar y mantener objetivos importantes
- Ocupar zonas o reforzar unidades más allá del
alcance de las fuerzas terrestres
- Conducir comandos helitransportados para acciones
de sabotaje o golpes de mano. (ibid. P-2).
Frecuentemente el personal DOES de la FAP solicita el apoyo de
nuestras aeronaves para realizar las operaciones helitransportadas,
siendo necesario establecer los procedimientos a seguir por las
tripulaciones.
Durante los fenómenos naturales presentados en el primer semestre
la aviación del Ejército brindo toda su flota helitransportada para
desarrollar tareas de rescate, control, puente aéreo, repartición de
material y traslado de víctimas , noble tarea desarrollada con
implicancia tanto en la población como en las maquinas HELO, ya
que las horas de vuelo realizadas implican un mantenimiento cíclico
52
y como también en completamiento de cualquier material
desgastado; los helicópteros tienen una naturaleza militar pero
quedo demostrado que su polivalencia en acciones como las
presentadas marca un gran respaldo de contar con una fuerza muy
bien equipada. (Propio autor).
2.4.2 Balance de las operaciones aéreas en la emergencia
decretada en Perú.
Es conveniente tener conocimiento de las operaciones aéreas en la
emergencia decretada en Perú por el azote del Fenómeno del Niño
Costero; para ello el investigador ha consultado y tenido acceso a la
información contenida en la Ayuda Memoria formulada por la Fuerza
Aérea del Perú y se puede extractar los aspectos más importantes
de los apoyos brindados al Comando de Operaciones de
Emergencia nacional- COEN (SINAGERD), de acuerdo al siguiente
detalle:
Figura 2.
Rutas de Vuelo
53
Fuente: Ayuda Memoria FAP. (2017)
Medios aéreos del Perú en el operativo
Las Fuerzas Armadas del Perú desplegaron 44 aeronaves. La
Fuerza Aérea del Perú puso en escena, por parte del Grupo Aéreo
Nº 8, nada menos que 2 Antonov An-32B Cline, 2 Boeing 737) un
serie 200 y un 528) , 2 Leonardo C-27J Spartan, 2 Lockheed-Martin
L-100-20 Hércules y 1 Learjet 45XR. El Grupo Aéreo Nº 42 aportó 3
DHC-6-400 Twin Otter. La Dirección de Vigilancia y Reconocimiento
(DIVRA) desplegó, principalmente para el monitoreo de las áreas
afectadas y evacuaciones aeromédicas de alta prioridad, un
Beechcraft TC-690B Turbo Commander, 3 Fairchild-Seawering C-
26B Metro II y 1 Learjet 36.
54
Por su parte, el Grupo Aéreo Nº 3, unidad de la Fuerza Aérea
especializada en operación con helicópteros, aportó 1 Bell 212, 1 Mi-
8MTV, 2 Mi-17-1B y 1 Mi-171Sh Hip H. Además, opero los 4 Mi-
171Sh-P de la Aviación del Ejército que le fueron entregados, en
calidad de préstamo, a fines de marzo. La Aviación del Ejército
desplego a su vez 4 Mi-17-1B (uno de los cuales sufrio un accidente
mientras realizaba un vuelo de transporte de ayuda humanitaria) y 5
Mi-171Sh-P Hip H, así como 2 An-32B Cline y 1 Beechcraft 1900D,
en tanto que la Comandancia de Aviación Naval puso a disposición 1
Beechcraft B-200 Super King Air y 3 Fokker: 1 F-50 y 2 F-60UTI,
además de 1 AB-412SP y 1 UH-3H Sea King.
Conducción de las operaciones
Las Operaciones Aéreas se iniciaron en el Grupo Aéreo Nº 8 y en la
Aviación del Ejército, ubicado a un lado del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez, cubriendo primero rutas de vuelo a Chiclayo, Piura y
Tumbes, y después a Cajamarca, Chachapoyas, Chimbote, Jaén,
Tarapoto y Trujillo, así como a Cuzco, Jauja, Mazamari y Pucallpa.
Desde esta unidad, se realizaron adicionalmente vuelos en Mi-8MTV
y Mi-17-1B para atender las zonas de emergencia en la sierra de
Lima. Posteriormente, dado el gran volumen de carga a transportar,
se comenzó a utilizar la Base Aérea de Las Palmas desde donde
realizaban vuelos a Piura, Chiclayo y Trujillo.
En el norte del país, las Operaciones Aéreas tuvieron como sede
principal al Grupo Aéreo Nº 7 (Piura) que fue apoyado por los
Grupos Aéreos Nº 6 (Chiclayo) y Nº 11 (Talara), así como por el
Destacamento Aéreo de Tumbes. A estos se sumarian, los
Destacamentos Aéreos de Chimbote y Trujillo, creados tras la
devastadora inundación de Huarmey, desde donde se cubrían,
respectivamente, 23 y 19 rutas de vuelo.
Figura 3.
55
Helicópteros de la AE y EP en plenas operaciones.
Fuente: Ayuda Memoria FAP. (2017)
Apoyo de países hermanos
El apoyo de las Fuerzas Aéreas de Latinoamérica y de los Estados
Unidos fue - a pesar de ser por breves días – invaluable:
La Fuerza Aérea de Colombia envió 2 Sikorsky UH-60/MH-
60L Black Hawk del Comando Aéreo de Combate 5 (CACOM
5) con sede en la Base Aérea BG Arturo Lema Posada (Río
Negro, Antioquia) y el Ejército Nacional un par de Mi-17-1B
Hip H de la División de Asalto Aéreo (DVAA).
56
Por su parte, las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil y Chile
actuaron con diversos modelos del Lockheed-Martin C-130
Hércules. La FAA con un C-130H de la I Brigada Aérea
asentada en la Base Aérea El Palomar.
La ForçaAerea con un C-130M del 1º Grupo de Transporte de
Tropa (1º GTT) ubicado en Galeao y la FACh con un KC-
130R del Grupo de Aviación Nº 10 con sede en el Aeropuerto
Arturo Merino Benítez (Pudahuel, Santiago).
Por último, la USAF se haría presente con 2 C-130J Super
Hércules del 61º Escuadrón de Transporte Aéreo (61th
AirliftSquadron), unidad dependiente de la 19º Ala de
Transporte Aéreo (19th AirliftWing) con sede en la Base
Aerea de Little Rock, Arkansas.
Al término de las operaciones aéreas, que tuvieron una duración de
46 días, se comprobó, entre otros aspectos, la flexibilidad de la
Fuerza Aérea para adecuarse rápidamente a los requerimientos
operacionales, así como el alto índice de operatividad de las
aeronaves y el buen entrenamiento de los pilotos y tripulaciones de
las Fuerzas Armadas. En el caso de la Fuerza Aérea su personal ya
contaba con cierta experiencia operacional gracias a los ejercicios
cooperación – que simulan grandes desastres naturales y están a
cargo del Sistema de Cooperación entre las Fuerzas Aéreas
Americanas (SICOFAA) - y Alas de Esperanza, que desde 2015
pone a prueba las Capacidades Operacionales de la Fuerza Aérea y
del Sistema Integrado de Comando y Control (ICC-FAP), así como
del Sistema Logístico de Ayuda Humanitaria y Desastres
(SISLAHDE) y de los Sistemas Informáticos del Puesto de
Comando.
Apoyo helitransportado en la Región Sur del país
57
También se apoyó a esta región, de acuerdo al siguiente detalle:
Arequipa: Siete helicópteros de la Aviación del Ejército están
operativos para emergencias.
Los helicópteros se quedarán en la ciudad hasta que concluya la
emergencia en Caylloma, posteriormente solo estarán disponibles
dos aeronaves para cualquier eventualidad.
Desde el pasado 15 de agosto, son 7 los helicópteros de la Aviación
del Ejército que se encuentran en Arequipa listos para atender
cualquier llamado de auxilio.
Las naves se convirtieron en el puente aéreo para llevar ayuda
humanitaria a las personas afectadas por el sismo de 5.2 grados,
que afectó los distritos de la provincia de Caylloma la noche del
domingo 14 de agosto.
Trabajo. El coronel EP, Fernando Uribe Muñante, jefe de
Destacamento de la Aviación del Ejército del Perú, señaló que seis
helicópteros se movilizaron desde Lima y uno desde Juliaca con la
misión de socorrer a las zonas devastadas. “Llevamos agua,
frazadas, carpas y se trasladó soldados, personal de salud y
autoridades que vinieron desde Lima. Además se evacuaron a los
heridos y un cuerpo hasta Arequipa y a los damnificados entre los
distritos”, indicó.
Los helicópteros se quedarán en la ciudad hasta que concluya la
emergencia en Caylloma, posteriormente solo estarán disponibles
dos aeronaves para cualquier eventualidad.
Un total de 24 naves MI-171 SHP fueron adquiridas por el Gobierno
peruano en el 2015. Entre sus principales funciones está llevar
víveres al personal en puestos de vigilancia fronterizos, así como
58
luchar contra el terrorismo y narcotráfico, realizar operaciones
institucionales y trasladar ayuda humanitaria a zonas de desastres.
2.5 Glosario de Términos
Centro de mantenimiento
Un centro de Mantenimiento es el lugar físico donde se realizan las
operaciones destinadas a efectuar las intervenciones de mantenimiento
y las operaciones que las integran, recogidas en el plan de
mantenimiento de cada equipo o vehículo. Para llevar a cabo estas
tareas, todo centro debe disponer de una o varias instalaciones, donde
ejecutar las operaciones. (Propio autor).
Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército-CEMAE
Es la instalación Militar perteneciente a la 1ª Brigada de Aviación del
Ejército, con sede en la localidad del Callao, encargada de efectuar el
mantenimiento correspondiente a las aeronaves (de ala fija y Ala
rotatoria) del Ejército.
Fenómeno del Niño Costero
El Niño costero fue el fenómeno que afectó a las naciones
sudamericanas de Perú y Ecuador (aunque en este país se rechaza la
terminología "Niño costero"). Este fenómeno se caracteriza por el
calentamiento anómalo del mar focalizado en las costas de estos
países. Este calentamiento produce humedad que desencadena
fuertes lluvias causando desbordes, inundaciones y aluviones que
afectan a varias localidades. El fenómeno fue antecedido en el 2016
por una fuerte sequía que afectó a ambos países.
Fuselaje
El fuselaje es uno de los elementos estructurales principales de un
avión; en su interior se sitúan la cabina de mando, la cabina de
pasajeros y las bodegas de carga, además de diversos sistemas y
59
equipos que sirven para dirigir el avión. También sirve como estructura
central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como las alas,
el grupo motopropulsor o el tren de aterrizaje.
Overhaul
El Overhaul es un tratamiento regenerativo y de correcciones del
motor. Antes de hacerlo hay que tener claro que el auto no volverá a
quedar como nuevo, este procedimiento sirve únicamente para llevarlo
a una condición de uso aceptable.
Las principales razones por las que se lleva a cabo el procedimiento es
cuando aparece humo en el tubo de escape, el motor pierde potencia,
variaciones drásticas en consumo de combustible y gasolina. Pero el
aspecto que determina con más exactitud la necesidad del overhaul es
el kilometraje, los expertos recomiendan hacerlo antes de los 200 mil o
300 mil kilómetros (tiempo de vida del motor).
Operación helitransportada
Las operaciones helitransportadas son aquellas en las que mediante el
empleo de los medios aéreos se colocan dentro de una área-objetivo
(sea por aterrizaje y/o lanzamiento desde el aire), las fuerzas
combatientes y los medios de apoyo de combate y administrativo
necesarios para la ejecución de las misiones terrestres de naturaleza
táctica o estratégica, estas se pueden realizar en cumplimiento a una
Orden de Operaciones o en Entrenamiento
Sistema aviónica
La aviónica es la aplicación de la electrónica a la aviación. Es un
término procedente de la palabra inglesa avionics, formada con la
contracción de aviation (aviación) y de electronics (electrónica). Hace
referencia a los sistemas electrónicos usados en aeronaves, satélites
artificiales y naves espaciales.
2.6Formulación de las hipótesis.
60
2.6.1 Hipótesis Global o principal
Existe una relación directa entre la implementación de un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya y el apoyo a las
operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La
Joya – 2016.
2.6.2 Hipótesis Específicas
El mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los
helicópteros MI – 171 Sh guarda relación directa con el apoyo a las
operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La
Joya-2016
El mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades
mayores de los sistemas mecánicos de los helicópteros MI-171 Sh
se relaciona directamente con el apoyo a las operaciones
helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016
Existe una relación directa entre la Línea de reparación de los
equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -
171 Shy el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los
desastres naturales. La Joya-2016.
2.7Identificación y clasificación de las variables.
a) Variable Independiente
VI:Implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico.
b) Variable dependiente
VD: Apoyo a las operaciones helitransportadas.
61
2.8Operacionalización de variables.
Variables Definición conceptual Dimensiones Indicadores Técnicas
Instrumentos
X:Implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico.
La implementación del Centro de Mantenimiento Aeronáutico está basado bajo los conceptos de operatividad y mantenimiento especializado de los helicópteros MI 171 Sh pertenecientes a la Brigada de Aviación del Ejército. Estas aeronaves requieren de un mantenimiento obligatorio cada cierta cantidad de Kilómetros recorridos, incluyendo la reparación mayor denominada OVERHAUL. (Propio autor).
X1:Mantenimiento
de la Línea de reparación del
fuselaje
- Operaciones de desmontaje y puesta a punto de los sistemas del helo.
- Reparación de la célula y conjuntos desmontables.
- Reparación de unidades mayores del sistema de control de vuelo.
- Reparación de tuberías. - Reparación del armamento.
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
- Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
X2: Mantenimiento de la Línea de
reparación de las unidades mayores
de los sistemas mecánicos
- Reparación y carga de balones contraincendios.
- Reparación de piezas de las unidades mayores de los sistemas de combustible, neumático e hidráulico.
- Reparación de las unidades mayores del equipo de desembarco y transporte.
- Reparación del tren de aterrizaje
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
- Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
X3: Línea de reparación de equipos aeronáuticos y radioelectrónicos.
- Reparación del instrumental
- Reparación del equipo de radio
- Reparación del equipo eléctrico
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
- Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
Las operaciones Y1: Horas de vuelo - Cantidad de helicópteros empleados - Encuesta
62
Y:Apoyo a las operaciones
helitransportadas
helitransportadas es la puesta en ejecución de los planes de apoyo, que realiza la 1ª Brigada de Aviación del Ejército,con su flota helitransportada,para desarrollar tareas de rescate, control, puente aéreo, repartición de material y traslado de víctimas, en apoyo a la población afectada por un desastre natural de gran magnitud. (Propio autor).
durante las operaciones
en apoyo a la región norte. - Cantidad de pilotos disponibles. - Horas de vuelo por día. - Operaciones de rescate ejecutadas. - Mantenimiento de OVERHAUL a
helos empleados. - Horas hombre X vuelo.
- Entrevista - Análisis documental.
- Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
Y2:Recursos empleados
-Tripulaciones disponibles
- Carburantes y lubricantes
empleados.
- Presupuesto para mantenimiento y
combustibles.
- Cantidad de personal de
mantenimiento.
- Costo de operación y manto de 25,
50 y 100 horas.
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
-Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
Y3: Disponibilidad de Helos
operativos
- Cantidad de helos operativos. - Disponibilidad de equipos móviles de
manto. - Talleres de manto In Situ. - Insumos y repuestos
- Cantidad de helos inoperativos.
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
-Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
63
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Tipo de la Investigación, Diseño y Nivel de la Investigación
3.1.1 Tipo de Investigación
Este estudio es una investigación aplicada, del tipo NO Experimental,
debido a que a partir de él no seconstruye ninguna situación sino que se
procedió a observar situaciones ya existentes, no provocadas
intencionalmente por el investigador, ni asignadas al azar.Hernández
Sampieri, Fernández Collado, Baptista Lucio (2011).
3.1.2Diseño de la investigación
La investigación es del diseñotransaccional o transversal, puesse
levantó información una sola vez en el tiempo.
El gráfico del diseño es el siguiente:
Ox
M r
Oy
M = Muestra
O = Observación o medición
r = Correlación
64
x = Implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico
y = Apoyo a las operaciones helitransportadas
3.1.3 Nivel de la investigación
El nivel de la investigación es Descriptivo; el propósito de esta
investigación fue describir situaciones y eventos, tal como se dan en la
realidad, como lo es describir cómo se muestrala implementación de un
Centro de Mantenimiento Aeronáutico en apoyo a las operaciones
helitransportadas para desastres naturales.
Además, es delnivel Explicativo, porque se determinó el grado de causa
efecto que existe en la variableimplementación de un centro de
mantenimiento aeronáutico sobre la variable apoyo a las operaciones
helitransportadas. Hernández Sampieri, Fernández Collado, Baptista Lucio
(2011). Pag. 152.
3.2 Población y Muestra de la investigación
3.2.1 Población
La población estuvo conformada por todo el personal de Oficiales,
Técnicos y Sub Oficiales especialistas delCentro de Mantenimiento
Aeronáutico del Ejercito-CEMAE, de acuerdo al siguiente detalle:
Tabla 10.
Población
N° DE CANTIDAD PARCIAL
65
ORDEN RANGO/CATEGORÍA TOTAL
01 Oficiales 14 14
02 Técnicos y Suboficiales especialistas.
146 146
03 Empleados Civiles ingenieros y técnicos
5 5
TOTAL 165 165
3.2.2 Muestra
La muestra será probabilística de modo aleatorio, estratificada. Para
determinar la muestra se aplicará la siguiente fórmula:
En donde,
N = tamaño de la población
Z = nivel de confianza,
P = probabilidad de éxito, o proporción esperada
Q = probabilidad de fracaso
D = precisión (Error máximo admisible en términos de proporción).
n= 165 x 1.962 x 0.52
0.052 x (165 -1) + 1.962 x 0.52
n= 165 x 3.8416 x 0.25
0.0025 x (164) + 3.8416 x 0.25
66
n= 158.466_____
0.410 + 0.9604
n= 158.466
1.3704
n= 115.6348
n = 116
Se encuestaráa 116personas (Oficiales, técnicos, Suboficiales y Empleados
Civiles especialistas) que laboran actualmente en el Centro de Mantenimiento
Aeronáutico del Ejercito- CEMAE, distribuidas de la siguiente manera:
Tabla 11.
Muestra
N° DE
ORDEN
RANGO/CATEGORÍA
MUESTRA
TOTAL
01 Oficiales 14 14
02 Técnicos y Suboficiales especialistas.
97 97
03 Empleados Civiles ingenieros y técnicos
5 5
TOTAL 116 116
3.3 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
67
3.3.1Técnicas
La encuesta porque es una técnica que nos permite el conocimiento de las
motivaciones, actitudes y opiniones de los individuos con relación al objeto de
investigación.
Se aplicó colectivamente, buscando datos concretos sobre la implementación del
Centro de Mantenimiento Aeronáutico La Joya en apoyo a la las operaciones
helitransportadas.
La entrevista
Es una técnica utilizada para la recolección de datos mediante la cual una
persona (entrevistador) solicita información a otra (entrevistado).
Esta técnica se emplea para obtener información de un experto de las variables de
estudio, como es el caso particular de este estudio, el señor Coronel Jefe del
Centro de Mantenimiento Aeronáutico-CEMAE.
Análisis documental, para realizar un estudio crítico y analítico sobre lasteorías
consultadas sobre las dos variables de estudio.
3.3.2 Instrumentos
El cuestionario
Para los Oficiales, técnicos, suboficiales y empleados civiles del Centro de
mantenimiento Aeronáutico,participantes en la investigación, el instrumento
empleado fue el cuestionario, a través de esta técnica, se formularon 30
preguntas cerradas, correlacionadas por cada dimensión, la que tuvo por
finalidad determinar cómo la implementación de un centro de mantenimiento
aeronáutico guarda relación con el apoyo a las operaciones helitransportadas.
68
Los criterios de construcción del instrumento para la recolección de datos
(cuestionario) fueron los siguientes:
1. El presente cuestionario sólo incluye preguntas cerradas, con lo cual
se busca reducir la ambigüedad de las respuestas y favorecer las
comparaciones entre las respuestas.
2. Cada indicador de la variable independiente y la dependiente fue
medida a través de un promedio decinco (05) preguntas, por cada
una de lasdimensiones e indicadores, con lo cual se le otorga mayor
consistencia a la investigación.
3. Las preguntas del cuestionario están agrupadas por los indicadores
de la variable independiente con lo cual se logró una secuencia y
orden en la investigación.
4. En razón de lo señalado en los ítems 2 y 4, cada pregunta ha sido
elaborada con claridad, precisión y comprensión por las unidades de
análisis seleccionadas.
5. No se sacrificó la claridad por la concisión, por el contrario, dado el
tema de investigación hay preguntas largas que facilitan el recuerdo,
proporcionando al encuestado más tiempo para reflexionar y
favorecer una respuesta más articulada.
6. Las preguntas fueron formuladas con un léxico apropiado, simple,
directo y que guardan relación con los criterios de inclusión de la
muestra.
7. Para evitar confusión de cualquier índole, las preguntas se refirieron a
un aspecto o relación lógica enumerada como subtítulo y vinculadas
al indicador de la variable independiente.
De manera general, en la elaboración del cuestionario se evitó, entre otros
aspectos, inducir las respuestas, apoyarse en evidencias comprobadas,
negar el tema que se interroga, así como el desorden investigativo.
69
La pre codificación de las respuestas a las preguntas establecidas en el
cuestionario se precisa en la siguiente tabla:
Tabla 12:
Valoración de Encuesta - Cuestionario
V a l o r a c i ó n V a l o r
1 En total desacuerdo
2 En desacuerdo
3 Ni de acuerdo ni en desacuerdo
4 De acuerdo
5 Total acuerdo
Fuente: Elaboración propia
La utilización de preguntas cerradas tuvocomo base evitar o reducir la
ambigüedad de las respuestas y facilitar su comparación. Adjunto al
cuestionario se colocó un glosario de términos especificando aquellos
aspectos técnicos presentes en las preguntas determinadas. Además,
las preguntas fueron formuladas empleando escalas de codificación para
facilitar el procesamiento y análisis de los datos, enlazando los
indicadores de la variable de causa con cada uno de los indicadores de
la variable de efecto, lo que le dio la consistencia necesaria al
cuestionario.
El cuestionario fue validado – validez de contenido, que es lo que
corresponde en estos casos- utilizando criterios de expertos, apoyados
en el uso de la V de Aiken. En cada juicio de expertos se colocó el
coeficiente de validez que no debía ser mayor de uno (1). Se
encuestaron a 116 personas, entre oficiales, técnicos, suboficiales y
empleados civiles del centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejercito-
CEMAE.
70
La Guía de Entrevista
La Guía de entrevista, fue aplicada al Coronel Jefe del CEMAE, pues
conoce a profundidad la situación de su unidad y de la misión a cumplir;
fue de tipo conversación informal y libre, sin embargo, se orientaron las
preguntas y discusiones de acuerdo a los objetivos de la investigación y
a las conductas observadas en las unidades de análisis. Los
testimonios y conclusiones obtenidas se anotaron en un cuaderno de
anotaciones. Los criterios de construcción del instrumento de recogida
de datos (entrevista) fueron los siguientes:
1. Como técnica científica, la entrevista reunió a un entrevistador-
moderador con el entrevistado o informante y su único propósito fue
obtener respuestas o informaciones que ayuden a comprobar las
hipótesis planteadas. El entrevistador es el mismo investigador.
2. Se elaboró una entrevista estructurada (dirigida) y planificada,
obedeciendo las pautas específicas en su preparación, su aplicación
e interpretación de los datos e informaciones recogidas. Esta se
realizó como una conversación "cara a cara".
3. Los instrumentos que se emplearon fueron la guía de la entrevista,
una grabadora y el diario del entrevistador. El mismo investigador
efectuó la función de relator.
4. El procedimiento para la entrevista se preparó para antes, durante y
después de la misma, según las siguientes pautas:
a. Antes de la entrevista
Presentación del entrevistador
Conocimiento previo del entorno del entrevistado
Aspectos personales del entrevistador
Capacitación específica del entrevistador
Preparación y reconocimiento de lugar, horario y detalles
71
b. Durante la entrevista
Generación de corriente de empatía
Utilización de vocabulario adecuado a la situación y conforme al
marco teórico de referencia del informante
Actuación con sinceridad, sin rodeos y espontánea
Evitar discusiones, así como inducir o sugerir respuestas
Evitar posturas o hacer alardes de autoridad
No dar ejemplos ni hacer admoniciones morales
Prestar atención en lo referente a la comprobación de las hipótesis
y/o lo que se quiere expresar
No apremiar al informante para que termine su relato o idea fuerza,
por el contrario, ayudarlo a que lo concluya
Registrar la información doblando los medios que aseguren todo lo
expresado por el informante
Agradecer al informante y garantizarle confidencialidad
b. Después de la entrevista
Analizar las respuestas, observaciones anotadas y registradas en todos
los medios empleados, de preferencia a la brevedad posible
Fichas Bibliográficas.
Para aplicar este instrumento el investigador reunió la información,
producto de la lectura de libros, manuales, el Convenio Marco existente
entre el Ministerio de defensa y la empresa Rusa “Rosoboronexport”, así
como directivas, planes estratégicos, etc., efectuando un análisis sobre
el tema objeto de estudio; la información reunida se anotóen un
cuaderno de apuntes (análisis de contenido y observación), luego de lo
cual se plasmaron los conceptos más relevantes en el Marco teórico (al
final de la descripción de cada indicador). Los criterios de construcción
del instrumento de recogida de datos (análisis) fueron los siguientes:
72
2. La información seleccionada en el marco teórico de nuestras
variables de investigación se analizaron de manera objetiva,
sistemática y cuantificable.
3. Su aplicación tuvo una orientación racional dirigida a estudiar las
ideas contenidas en citas de textos, anteriores investigaciones
relacionadas al asunto y comunicación diversa obtenida. Asimismo,
se buscó descubrir diferencias en el contenido temático encontrado.
4. Se empleó como instrumento del análisis de contenido la hoja de
calificación, en la cual las categorías o variables de la investigación
fueron trabajadas debidamente codificadas.
5. En la codificación se definieron: el universo y la muestra a analizar,
las categorías referidas a las variables y las unidades de análisis de
contenido que estarán constituidas por el tema y los indicadores
establecidos para cada una de las variables de la investigación.
6. Se seleccionaron las categorías atendiendo a la clasificación de
Krippendorf, las cuales se ubicaron en el tipo de asunto o tópico.
7. La codificación empleada para las categorías del análisis de
contenido fue igual a la que se utilizó en la Tabla 12, valoración de
encuesta- cuestionario.
3.3.3 Validez y confiabilidad de los instrumentos
Respecto de la confiabilidad, en el presente estudio de investigación se
utilizó el índice de Consistencia Interna (Alfa de Cronbach), el que
presenta valores entre 0 y 1. Los valores superiores a 0.8 son
considerados aceptables; si su valor es cercano a la unidad se trata de
un instrumento fiable y hace que sus mediciones sean estables y
consistentes. Pero si su valor está por debajo de 0.8, el instrumento que
se está evaluando presenta una variabilidad heterogénea en sus ítems y,
por lo tanto, nos llevaría a conclusiones equívocas.
73
Tabla 13
Indicadores de fiabilidad
3.4 Procesamiento de los datos
Se trasladaron los datos en una hoja Excel y se procesaron en el paquete
estadístico SPSS 21, siendo sometidos a diversas pruebas estadísticas de
carácter descriptivo e inferencial, aplicados para dar respuesta a los
objetivos e hipótesis planteadas en el presente trabajo de investigación.
Valor interpretación
0 Nula fiabilidad
0.01 a 0.20 Insignificatíva fiabilidad
0.21 a 0.40 Baja fiabilidad
0.41 a 0.60 Media fiabilidad
0.61 a 0.80 Alta fiabilidad
0.81 a 0.99 Significativa fiabilidad
1 Total fiabilidad
Fuente: ESGE - ERG.
74
CAPITULO IV: ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
4.1 Presentación, análisis e interpretación de Resultados.
Variable X: IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO.
X1: Mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje.
P-01¿Está Ud. de acuerdo con la creación e implementación de un
Centro de Mantenimiento aeronáutico en la Región La Joya?
Tabla 14:
Creación e implementación de Centro de Mantenimiento aeronáutico
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
23 19.83% 19.83% 19.83%
De acuerdo 18 15.52% 15.52% 35.34%
Medianamente de acuerdo
9 7.76% 7.76% 43.10%
En desacuerdo
36 31.03% 31.03% 74.14%
Totalmente en desacuerdo
30 25.86% 25.86% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 4:
Creación e implementación de Centro de Mantenimiento aeronáutico
75
Fuente: Elaboración propia
El 20% de los encuestados está en total acuerdo con la creación e
implementación de un Centro de Mantenimiento aeronáutico en la Región
La Joya.
El 15% de los encuestados está de acuerdo con la creación e
implementación de un Centro de Mantenimiento aeronáutico en la Región
La Joya.
El 8% de los encuestados está medianamente de acuerdo con la creación e
implementación de un Centro de Mantenimiento aeronáutico en la Región
La Joya.
El 31% de los encuestados se muestra en Desacuerdo con la creación e
implementación de un Centro de Mantenimiento aeronáutico en la Región
La Joya.
El 26% de los encuestados se muestra Totalmente en desacuerdo con la
creación e implementación de un Centro de Mantenimiento aeronáutico en
la Región La Joya.
20%
15%
8%31%
26%
¿Considera Ud. que la disponibilidad de helicópteros operativos fue la suficiente
para satisfacción de los requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno
del Niño Costero?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
76
P-02 ¿Cree Ud. que el Ejército del Perú está haciendo buen uso del
Convenio con la firma Rusa proveedora de helicópteros al
descentralizar a la Región Sur un Centro de Mantenimiento
Aeronáutico?
Tabla 15:
Convenio con la firma Rusa proveedora de helicópteros
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
58 50.00% 50.00% 50.00%
De acuerdo 54 46.55% 46.55% 96.55%
Medianamente de acuerdo
3 2.59% 2.59% 99.14%
En desacuerdo
1 0.86% 0.86% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 5:
Convenio con la firma Rusa proveedora de helicópteros
Fuente: Elaboración propia.
50%46%
3% 1% 0%
¿Cree Ud. que el Ejército del Perú está haciendo buen uso del Convenio con la
firma Rusa proveedora de helicópteros al descentralizar a la Región Sur un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
77
El 50% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el Ejército
del Perú está haciendo buen uso del Convenio con la firma Rusa
proveedora de helicópteros al descentralizar a la Región Sur un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico.
El 46% de los encuestados está De acuerdo con que el Ejército del Perú
está haciendo buen uso del Convenio con la firma Rusa proveedora de
helicópteros al descentralizar a la Región Sur un Centro de Mantenimiento
Aeronáutico.
P-03 ¿Considera Ud. que los locales que se están construyendo en la
Joya, facilitan las operaciones de mantenimiento especializado de la
línea de reparación del fuselaje?
Tabla 16:
Operaciones de mantenimiento especializado de la línea de reparación
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
60 51.72% 51.72% 51.72%
De acuerdo 56 48.28% 48.28% 100.00%
Medianamente de acuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 6:
Operaciones de mantenimiento especializado de la línea de reparación
78
Fuente: Elaboración propia
El 52% de los encuestados se muestra Totalmente de acuerdo con que los
locales que se están construyendo en la Joya, facilitan las operaciones de
mantenimiento especializado de la línea de reparación del fuselaje.
El 48% de los encuestados está De acuerdo con que los locales que se
están construyendo en la Joya, facilitan las operaciones de mantenimiento
especializado de la línea de reparación del fuselaje.
P-04¿Cree Ud. que nuestro personal de OO, Tcos, SSOO y EECC del
CEMAE, están especializados y capacitados para realizar tareas de
manto. de los sistemas principales del helicóptero MI 171 Sh?
Tabla 17:
Personal especializado y capacitado para realizar tareas de mantenimiento.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
32 27.59% 27.59% 27.59%
De acuerdo 29 25.00% 25.00% 52.59%
52%
48%
0% 0% 0%
¿Considera Ud. que los locales que se están construyendo en la Joya, facilitan las
operaciones de mantenimiento especializado de la línea de reparación del
fuselaje?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
79
Medianamente de acuerdo
12 10.34% 10.34% 62.93%
En desacuerdo
27 23.28% 23.28% 86.21%
Totalmente en desacuerdo
16 13.79% 13.79% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 7:
Personal especializado y capacitado para realizar tareas de mantenimiento.
Fuente: Elaboración propia.
El 28% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el personal
de OO, Tcos, SSOO y EECC del CEMAE, están especializados y
capacitados para realizar tareas de manto. de los sistemas principales del
helicóptero MI 171 Sh.
El 25% de los encuestados está De acuerdo con que el personal de OO,
Tcos, SSOO y EECC del CEMAE, están especializados y capacitados para
realizar tareas de manto. de los sistemas principales del helicóptero MI 171
Sh.
28%
25%10%
23%
14%
¿Cree Ud. que nuestro personal de OO, Tcos, SSOO y EECC del CEMAE, están especializados y capacitados para realizar
tareas de manto. de los sistemas principales del helicóptero MI 171 Sh?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
80
El 10% de los encuestados no se muestra de acuerdo, ni en desacuerdo
con que el personal de OO, Tcos, SSOO y EECC del CEMAE, están
especializados y capacitados para realizar tareas de manto. de los sistemas
principales del helicóptero MI 171 Sh.
El 23% de los encuestados está en Desacuerdo con que el personal de OO,
Tcos, SSOO y EECC del CEMAE, están especializados y capacitados para
realizar tareas de manto. de los sistemas principales del helicóptero MI 171
Sh.
El 14% de los encuestados se muestra Totalmente en que el personal de
OO, Tcos, SSOO y EECC del CEMAE, están especializados y capacitados
para realizar tareas de manto. de los sistemas principales del helicóptero MI
171 Sh.
P-05 ¿Está Ud. de acuerdo que el personal especialista de
nacionalidad Rusa garantiza una buena capacitación de nuestro
personal en manto. De las aeronaves adquiridas recientemente?
Tabla 18:
Personal de nacionalidad Rusacomo garantía de buena capacitación
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
63 54.31% 54.31% 54.31%
De acuerdo 53 45.69% 45.69% 100.00%
Medianamente de acuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
81
Figura 8:
Personal de nacionalidad Rusa como garantía de buena capacitación
Fuente: Elaboración propia.
El 54% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el personal
especialista de nacionalidad Rusa garantiza una buena capacitación de
nuestro personal en manto. De las aeronaves adquiridas recientemente.
El 46% de los encuestados está De acuerdo con que el personal
especialista de nacionalidad Rusa garantiza una buena capacitación de
nuestro personal en manto. De las aeronaves adquiridas recientemente.
P-06 ¿Considera Ud. que el Centro de Manto.Aeronáutico de la Joya
estaría en condiciones de ofrecer sus servicios de mantenimiento a
otros Institutos de las FFAA, PNP y Empresas privadas?
54%
46%
0% 0%0%
¿Está Ud. de acuerdo que el personal especialista de nacionalidad Rusa garantiza una buena capacitación de nuestro personal
en manto. De las aeronaves adquiridas recientemente?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
82
Tabla 19:
Servicios de Mantto.para otros Institutos de las FFAA, PNP y Privados
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
54 46.55% 46.55% 46.55%
De acuerdo 51 43.97% 43.97% 90.52%
Medianamente de acuerdo
7 6.03% 6.03% 96.55%
En desacuerdo
4 3.45% 3.45% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 9:
Servicios de Mantto. para otros Institutos de las FFAA, PNP y Privados
Fuente: Elaboración propia
El 47% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el Centro
de Manto. Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de ofrecer sus
47%
44%
6%
3% 0%
¿Considera Ud. que el Centro de Manto. Aeronáutico de la Joya estaría en
condiciones de ofrecer sus servicios de mantenimiento a otros Institutos de las
FFAA, PNP y Empresas privadas?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
83
servicios de mantenimiento a otros Institutos de las FFAA, PNP y Empresas
privadas.
El 44% de los encuestados está De acuerdo con que el Centro de Manto.
Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de ofrecer sus servicios de
mantenimiento a otros Institutos de las FFAA, PNP y Empresas privadas.
El 6% de los encuestados no se muestra de acuerdo, ni en desacuerdo con
que el Centro de Manto. Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de
ofrecer sus servicios de mantenimiento a otros Institutos de las FFAA, PNP
y Empresas privadas.
El 3% de los encuestados está en Desacuerdo con que el Centro de Manto.
Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de ofrecer sus servicios de
mantenimiento a otros Institutos de las FFAA, PNP y Empresas privadas.
X2: Mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades mayores
de los sistemas mecánicos.
P-07 ¿Está Ud. de acuerdo con que el Centro de manto.Aeronáutico de
la Joya estaría en condiciones de realizar mantenimiento de
OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh?
Tabla 20:
Mantenimiento de OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
75 64.66% 64.66% 64.66%
De acuerdo 41 35.34% 35.34% 100.00%
Medianamente de acuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
84
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
g
Figura 10:
Mantenimiento de OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh
Fuente: Elaboración propia
El 65% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el Centro
de manto. Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de realizar
mantenimiento de OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh.
El 35% de los encuestados está de acuerdo con que el Centro de manto.
Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de realizar mantenimiento de
OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh.
P-08 ¿Considera Ud. que el personal especialista asignado al Centro
de Mantenimiento aeronáutico, estaría en condiciones de realizar
reparaciones de balones contraincendios y piezas de unidades
mayores de los sistemas de combustible, neumático e hidráulico?
65%
35%
0% 0% 0%
¿Está Ud. de acuerdo con que el Centro de manto. Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de realizar mantenimiento de OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
85
Tabla 21:
Especialistas asignados al Centro de Mantenimiento aeronáutico
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
51 43.97% 43.97% 43.97%
De acuerdo 48 41.38% 41.38% 85.34%
Medianamente de acuerdo
9 7.76% 7.76% 93.10%
En desacuerdo
8 6.90% 6.90% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 11:
Especialistas asignados al Centro de Mantenimiento aeronáutico
Fuente: Elaboración propia.
El 85% de los encuestados indicaron estar Totalmente de acuerdo / De
acuerdo con que el personal especialista asignado al Centro de
Mantenimiento aeronáutico, estaría en condiciones de realizar reparaciones
44%
41%
8%7%
0%
¿Considera Ud. que el personal especialista asignado al Centro de Mantenimiento
aeronáutico, estaría en condiciones de realizar reparaciones de balones contraincendios y piezas
de unidades mayores de los sistemas de combustible, neumático e hidráulico?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
86
de balones contraincendios y piezas de unidades mayores de los sistemas
de combustible, neumático e hidráulico.
Un 7% de los encuestados está En desacuerdo / Totalmente en desacuerdo
con que el personal especialista asignado al Centro de Mantenimiento
aeronáutico, estaría en condiciones de realizar reparaciones de balones
contraincendios y piezas de unidades mayores de los sistemas de
combustible, neumático e hidráulico.
P-9 ¿Cree Ud. que el centro de mantenimiento aeronáutico de la joya
podrá efectuar reparaciones de las unidades mayores del equipo de
desembarco y transporte?
Tabla 22:
Reparaciones de las unidades mayores
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
51 43.97% 43.97% 43.97%
De acuerdo 48 41.38% 41.38% 85.34%
Medianamente de acuerdo
9 7.76% 7.76% 93.10%
En desacuerdo
8 6.90% 6.90% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 12:
Reparaciones de las unidades mayores
87
Fuente: Elaboración propia.
El 44% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el centro
de mantenimiento aeronáutico de la joya podrá efectuar reparaciones de las
unidades mayores del equipo de desembarco y transporte.
El 41% de los encuestados está De acuerdo con que el centro de
mantenimiento aeronáutico de la joya podrá efectuar reparaciones de las
unidades mayores del equipo de desembarco y transporte.
Un 7% de los encuestados está En desacuerdo / Totalmente en desacuerdo
con que el centro de mantenimiento aeronáutico de la joya podrá efectuar
reparaciones de las unidades mayores del equipo de desembarco y
transporte.
P- 10. ¿Cree Ud. que el nuevo Centro de mantenimiento aeronáutico de
la Joya debe garantizar la operatividad de las aeronaves de acuerdo a
las exigencias de los estándares internacionales de la aviación civil?
Tabla 23:
Garantizar la operatividad de las aeronaves
Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje
44%
41%
8%7%
0%
¿Cree Ud. que el centro de mantenimiento aeronáutico de la joya podrá efectuar
reparaciones de las unidades mayores del equipo de desembarco y transporte?
Totalmente de acuerdoDe acuerdo
Medianamente de acuerdoEn desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
88
Válido acumulado
Totalmente de acuerdo
61 52.59% 52.59% 52.59%
De acuerdo 55 47.41% 47.41% 100.00%
Medianamente de acuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 13:
Garantizar la operatividad de las aeronaves
Fuente: Elaboración propia.
El 53% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el nuevo
Centro de mantenimiento aeronáutico de la Joya debe garantizar la
operatividad de las aeronaves de acuerdo a las exigencias de los
estándares internacionales de la aviación civil.
53%
47%
0% 0% 0%
¿Cree Ud. que el nuevo Centro de mantenimiento aeronáutico de la Joya debe garantizar la operatividad de las aeronaves
de acuerdo a las exigencias de los estándares internacionales de la aviación
civil?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
89
El 47% de los encuestados está De acuerdo con que el nuevo Centro de
mantenimiento aeronáutico de la Joya debe garantizar la operatividad de las
aeronaves de acuerdo a las exigencias de los estándares internacionales
de la aviación civil.
P- 11. ¿Está Ud. de acuerdo que el Centro de mantenimiento
Aeronáutico de la Joya deber ser implementado para realizar
mantenimiento al tren de aterrizaje de las aeronaves?
Tabla 24:
Centro de mantenimiento Aeronáutico de la Joya deber ser implementado
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
59 50.86% 50.86% 50.86%
De acuerdo 56 48.28% 48.28% 99.14%
Medianamente de acuerdo
1 0.86% 0.86% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
90
Figura 14:
Centro de mantenimiento Aeronáutico de la Joya deber ser implementado
Fuente: Elaboración propia
El 51% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el Centro
de mantenimiento Aeronáutico de la Joya deber ser implementado para
realizar mantenimiento al tren de aterrizaje de las aeronaves.
El 48% de los encuestados está De acuerdo con que el Centro de
mantenimiento Aeronáutico de la Joya deber ser implementado para realizar
mantenimiento al tren de aterrizaje de las aeronaves.
X3: Línea de reparación de equipos aeronáuticos y radioelectrónicos.
P- 12. ¿Está Ud. de acuerdo que el personal de OO, Tcos., SSOO y
EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar reparaciones al
instrumental de los helos MI 171 Sh?
51%48%
1% 0% 0%
¿Está Ud. de acuerdo que su Jefe evalúa constantemente su rendimiento en la
formulación de proyectos de inversión, con calidad?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
91
Tabla 25:
Reparaciones al instrumental de los helos MI 171 Sh
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
54 46.55% 46.55% 46.55%
De acuerdo 49 42.24% 42.24% 88.79%
Medianamente de acuerdo
4 3.45% 3.45% 92.24%
En desacuerdo
9 7.76% 7.76% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 15:
Reparaciones al instrumental de los helos MI 171 Sh
Fuente: Elaboración propia.
El 47% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el personal
de OO, Tcos., SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de
efectuar reparaciones al instrumental de los helos MI 171 Sh.
47%
42%
3%8%
0%
¿Está Ud. de acuerdo que el personal de OO, Tcos., SSOO y EECC especialistas estaría
en condiciones de efectuar reparaciones al instrumental de los helos MI 171 Sh?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
92
El 42% de los encuestados está de acuerdo con que el personal de OO,
Tcos., SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar
reparaciones al instrumental de los helos MI 171 Sh.
P- 13. ¿Está Ud. de acuerdo que el personal de OO, Tcos, SSOO y
EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar reparaciones al
equipo de radio de los helos MI 171 Sh?
Tabla 26:
Reparaciones al equipo de radio de los helos MI 171 Sh
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
58 50.00% 50.00% 50.00%
De acuerdo 55 47.41% 47.41% 97.41%
Medianamente de acuerdo
3 2.59% 2.59% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 16:
Reparaciones al equipo de radio de los helos MI 171 Sh
93
Fuente: Elaboración propia.
El 50% de los encuestados está totalmente de acuerdo con que el personal
de OO, Tcos, SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de
efectuar reparaciones al equipo de radio de los helos MI 171 Sh.
El 47% de los encuestados está de acuerdo con que el personal de OO,
Tcos, SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar
reparaciones al equipo de radio de los helos MI 171 Sh.
P- 14. ¿Está Ud. de acuerdo que el personal de OO, Tcos, SSOO y
EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar reparaciones al
equipo eléctrico de los helos MI 171 Sh?
Tabla 27:
Reparaciones al equipo eléctrico de los helos MI 171 Sh
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
62 53.45% 53.45% 53.45%
De acuerdo 54 46.55% 46.55% 100.00%
50%47%
3% 0% 0%
¿Está Ud. de acuerdo que el personal de OO, Tcos, SSOO y EECC especialistas estaría
en condiciones de efectuar reparaciones al equipo de radio de los helos MI 171 Sh?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
94
Medianamente de acuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 17:
Reparaciones al equipo eléctrico de los helos MI 171 Sh
Fuente: Elaboración propia
El 53% de los encuestados está totalmente de acuerdo con que el personal
de OO, Tcos, SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de
efectuar reparaciones al equipo eléctrico de los helos MI 171 Sh.
El 47% de los encuestados está de acuerdo con que el personal de OO,
Tcos, SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar
reparaciones al equipo eléctrico de los helos MI 171 Sh.
53%
47%
0% 0%0%
¿Está Ud. de acuerdo que el personal de OO, Tcos, SSOO y EECC especialistas
estaría en condiciones de efectuar reparaciones al equipo eléctrico de los helos
MI 171 Sh?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
95
P- 15. ¿Cree Ud. que la firma rusa proveedora de los MI 171 Sh debe
garantizar la reducción de los costos que demanda la ejecución del
mantenimiento contratado?
Tabla 28:
Garantizar la reducción de los costos
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
59 50.86% 50.86% 50.86%
De acuerdo 57 49.14% 49.14% 100.00%
Medianamente de acuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 18:
Garantizar la reducción de los costos
Fuente: Elaboración propia.
51%
49%
0% 0% 0%
¿Cree Ud. que la firma rusa proveedora de los MI 171 Sh debe garantizar la reducción
de los costos que demanda la ejecución del mantenimiento contratado?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
96
El 51% de los encuestados está de acuerdo con que la firma rusa
proveedora de los MI 171 Sh debe garantizar la reducción de los costos que
demanda la ejecución del mantenimiento contratado.
El 49% de los encuestados está de acuerdo con que la firma rusa
proveedora de los MI 171 Sh debe garantizar la reducción de los costos que
demanda la ejecución del mantenimiento contratado.
P- 16. ¿Cree Ud. que la empresa rusa debe capacitar al personal de
mecánicos del CEMAE, de acuerdo al Convenio Específico firmado
con el Ejército?
Tabla 29:
Capacitar al personal de mecánicos del CEMAE, de acuerdo al Convenio
Específico
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
57 49.14% 49.14% 49.14%
De acuerdo 55 47.41% 47.41% 96.55%
Medianamente de acuerdo
4 3.45% 3.45% 100.00%
En desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Totalmente en desacuerdo
0 0.00% 0.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 19:
Capacitar al personal de mecánicos del CEMAE, de acuerdo al Convenio
Específico
97
Fuente: Elaboración propia.
El 49% de los encuestados está de acuerdo con que la empresa rusa debe
capacitar al personal de mecánicos del CEMAE, de acuerdo al Convenio
Específico firmado con el Ejército.
El 47% de los encuestados está de acuerdo con que la empresa rusa debe
capacitar al personal de mecánicos del CEMAE, de acuerdo al Convenio
Específico firmado con el Ejército.
Variable Y: APOYO A LAS OPERACIONES HELITRANSPORTADAS.
Dimensión Y1: Horas de vuelo durante las operaciones.
P- 17. ¿Considera Ud. que la disponibilidad de helicópteros operativos
fue la suficiente para satisfacción de los requerimientos de la
emergencia producida por el fenómeno del Niño Costero?
49%
47%
4% 0%0%
¿Cree Ud. que la empresa rusa debe capacitar al personal de mecánicos del CEMAE, de
acuerdo al Convenio Específico firmado con el Ejército?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
98
Tabla 30:
Helicópteros operativos en el Niño Costero
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
23 19.83% 19.83% 19.83%
De acuerdo 18 15.52% 15.52% 35.34%
Medianamente de acuerdo
9 7.76% 7.76% 43.10%
En desacuerdo
36 31.03% 31.03% 74.14%
Totalmente en desacuerdo
30 25.86% 25.86% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 20:
Helicópteros operativos en el Niño Costero
Fuente: Elaboración propia.
El 20% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que la
disponibilidad de helicópteros operativos fue la suficiente para satisfacción
de los requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno del Niño
Costero
20%
15%
8%31%
26%
¿Considera Ud. que la disponibilidad de helicópteros operativos fue la suficiente
para satisfacción de los requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno
del Niño Costero?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
99
El 15% de los encuestados está De acuerdo con que la disponibilidad de
helicópteros operativos fue la suficiente para satisfacción de los
requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno del Niño
Costero.
El 8% de los encuestados está ni acuerdo ni desacuerdo que la
disponibilidad de helicópteros operativos fue la suficiente para satisfacción
de los requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno del Niño
Costero.
El 31% de los encuestados está En desacuerdo con que la disponibilidad de
helicópteros operativos fue la suficiente para satisfacción de los
requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno del Niño
Costero.
El 26% de los encuestados está en Total desacuerdo con que la
disponibilidad de helicópteros operativos fue la suficiente para satisfacción
de los requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno del Niño
Costero.
P- 18. ¿Está Ud. de acuerdo que la cantidad de pilotos de la AE fue
suficiente para atender las demandas de la emergencia, teniendo en
cuenta que se tenía que seguir operando en otros frentes como el
VRAEM?
Tabla 31:
Pilotos de la AE para atender emergencia y operaciones en el VRAEM
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
18 15.52% 15.52% 15.52%
De acuerdo 19 16.38% 16.38% 31.90%
Medianamente de acuerdo
16 13.79% 13.79% 45.69%
En desacuerdo
33 28.45% 28.45% 74.14%
100
Totalmente en desacuerdo
30 25.86% 25.86% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 21:
Pilotos de la AE para atender emergencia y operaciones en el VRAEM
Fuente: Elaboración propia.
El 16% de los encuestados está totalmente de acuerdo con que la cantidad
de pilotos de la AE fue suficiente para atender las demandas de la
emergencia, teniendo en cuenta que se tenía que seguir operando en otros
frentes como el VRAEM.
El 16% de los encuestados está de acuerdo con que la cantidad de pilotos
de la AE fue suficiente para atender las demandas de la emergencia,
teniendo en cuenta que se tenía que seguir operando en otros frentes como
el VRAEM.
El 14% de los encuestados está medianamente de acuerdo con que la
cantidad de pilotos de la AE fue suficiente para atender las demandas de la
16%
16%
14%28%
26%
¿Está Ud. de acuerdo que la cantidad de pilotos de la AE fue suficiente para atender
las demandas de la emergencia, teniendo en cuenta que se tenía que seguir operando en
otros frentes como ele VRAEM?
Totalmente de acuerdoDe acuerdo
Medianamente de acuerdoEn desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
101
emergencia, teniendo en cuenta que se tenía que seguir operando en otros
frentes como el VRAEM.
El 54% de los encuestados está en desacuerdo / Totalmente en desacuerdo
con que la cantidad de pilotos de la AE fue suficiente para atender las
demandas de la emergencia, teniendo en cuenta que se tenía que seguir
operando en otros frentes como el VRAEM.
P-19. ¿Considera Ud. que la Aviación del Ejército logró solucionar todo
los problemas de emergencia, en especial las de rescate de personas
y evacuación de heridos?.
Tabla 32:
Aviación del Ejército logró solucionar todo los problemas de emergencia
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
45 38.79% 38.79% 38.79%
De acuerdo 41 35.34% 35.34% 74.14%
Medianamente de acuerdo
11 9.48% 9.48% 83.62%
En desacuerdo
11 9.48% 9.48% 93.10%
Totalmente en desacuerdo
8 6.90% 6.90% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 22:
Aviación del Ejército logró solucionar todo los problemas de emergencia
102
Fuente: Elaboración propia.
El 39% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que la Aviación
del Ejército logró solucionar todo los problemas de emergencia, en especial
las de rescate de personas y evacuación de heridos.
El 35% de los encuestados está De acuerdo con que la Aviación del Ejército
logró solucionar todo los problemas de emergencia, en especial las de
rescate de personas y evacuación de heridos.
El 16% de los encuestados está en desacuerdo / Totalmente en desacuerdo
con que la Aviación del Ejército logró solucionar todo los problemas de
emergencia, en especial las de rescate de personas y evacuación de
heridos.
P- 20. ¿Cree Ud. que se respetó las horas de vuelo de los pilotos en la
emergencia presentada por el fenómeno del niño Costero?
39%
35%
10%
9%7%
¿Considera Ud. que la Aviación del Ejército logró solucionar todo los problemas de
emergencia, en especial las de rescate de personas y evacuación de heridos?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
103
Tabla 33:
Horas de vuelo de los pilotos en la emergencia
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
17 14.66% 14.66% 14.66%
De acuerdo 15 12.93% 12.93% 27.59%
Medianamente de acuerdo
16 13.79% 13.79% 41.38%
En desacuerdo
42 36.21% 36.21% 77.59%
Totalmente en desacuerdo
26 22.41% 22.41% 100.00%
Total 116 100.00% 00.00%
Figura 23:
Horas de vuelo de los pilotos en la emergencia
Fuente: Elaboración propia
El 28% de los encuestados está Totalmente de acuerdo / De acuerdo con
que se respetó las horas de vuelo de los pilotos en la emergencia
presentada por el fenómeno del niño Costero.
15%
13%
14%36%
22%
¿Cree Ud. que se respetó las horas de vuelo de los pilotos en la emergencia presentada
por el fenómeno del niño Costero?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
104
El 58% de los encuestados está En desacuerdo / Totalmente en
desacuerdo con que se respetó las horas de vuelo de los pilotos en la
emergencia presentada por el fenómeno del niño Costero.
P- 21. ¿Considera Ud. que se le efectuó el mantenimiento oportuno de
OVERHAUL a los helicópteros empleados para atender las
emergencias?
Tabla 34:
Mantenimiento oportuno de OVERHAUL a los helicópteros
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
25 21.55% 21.55% 21.55%
De acuerdo 21 18.10% 18.10% 39.66%
Medianamente de acuerdo
12 10.34% 10.34% 50.00%
En desacuerdo
31 26.72% 26.72% 76.72%
Totalmente en desacuerdo
27 23.28% 23.28% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
105
Figura 24:
Mantenimiento oportuno de OVERHAUL a los helicópteros
Fuente: Elaboración propia.
El 22% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que se le
efectuó el mantenimiento oportuno de OVERHAUL a los helicópteros
empleados para atender las emergencias.
El 18% de los encuestados está De acuerdo con que se le efectuó el
mantenimiento oportuno de OVERHAUL a los helicópteros empleados para
atender las emergencias.
El 50% de los encuestados está en desacuerdo / Totalmente en desacuerdo
con que se le efectuó el mantenimiento oportuno de OVERHAUL a los
helicópteros empleados para atender las emergencias.
Dimensión Y2: Recursos empleados.
22%
18%
10%
27%
23%
¿Considera Ud. que se le efectuó el mantenimiento oportuno de OVERHAUL a
los helicópteros empleados para atender las emergencias?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
106
P- 22. ¿Está Ud. de acuerdo que las tripulaciones disponibles del AE
de los helicópteros, satisfizo los requerimientos de la emergencia?
Tabla 35:
Tripulaciones disponiblespara los requerimientos de la emergencia
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
15 12.93% 12.93% 12.93%
De acuerdo 11 9.48% 9.48% 22.41%
Medianamente de acuerdo
18 15.52% 15.52% 37.93%
En desacuerdo
43 37.07% 37.07% 75.00%
Totalmente en desacuerdo
29 25.00% 25.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 25:
Tripulaciones disponibles para los requerimientos de la emergencia
Fuente: Elaboración propia.
13%
9%
16%
37%
25%
¿Está Ud. de acuerdo que las tripulaciones disponibles del AE de los
helicópteros, satisfizo los requerimientos de la emergencia?
Totalmente de acuerdoDe acuerdo
Medianamente de acuerdoEn desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
107
El 13% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que las
tripulaciones disponibles del AE de los helicópteros, satisfizo los
requerimientos de la emergencia.
El 9% de los encuestados está De acuerdo con que las tripulaciones
disponibles del AE de los helicópteros, satisfizo los requerimientos de la
emergencia.
El 52% de los encuestados está en desacuerdo / Totalmente en desacuerdo
con que las tripulaciones disponibles del AE de los helicópteros, satisfizo los
requerimientos de la emergencia.
P- 23. ¿Considera Ud. que a la AE le asignaron los carburantes y
lubricantes necesarios para los helicópteros?
Tabla 36:
Carburantes y lubricantes necesarios
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
40 34.48% 34.48% 34.48%
De acuerdo 31 26.72% 26.72% 61.21%
Medianamente de acuerdo
20 17.24% 17.24% 78.45%
En desacuerdo
15 12.93% 12.93% 91.38%
Totalmente en desacuerdo
10 8.62% 8.62% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
108
Figura 26:
Carburantes y lubricantes necesarios
Fuente: Elaboración propia.
El 34% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que a la AE le
asignaron los carburantes y lubricantes necesarios para los helicópteros.
El 27% de los encuestados está De acuerdo con que a la AE le asignaron
los carburantes y lubricantes necesarios para los helicópteros.
El 23% de los encuestados está en desacuerdo / Totalmente en
desacuerdo con que a la AE le asignaron los carburantes y lubricantes
necesarios para los helicópteros.
P- 24. ¿Tiene Ud. conocimiento si se le asignó el presupuesto
correspondiente a la Aviación del ejército, para las tareas de
abastecimiento y mantenimiento?
34%
27%
17%
13%
9%
¿Considera Ud. que a la AE le asignaron los carburantes y lubricantes necesarios para
los helicópteros?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
109
Tabla 37:
Presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
35 30.17% 30.17% 30.17%
De acuerdo 32 27.59% 27.59% 57.76%
Medianamente de acuerdo
12 10.34% 10.34% 68.10%
En desacuerdo
21 18.10% 18.10% 86.21%
Totalmente en desacuerdo
16 13.79% 13.79% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 27:
Presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército
Fuente: Elaboración propia.
El 30% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que se le
asignó el presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército, para las
tareas de abastecimiento y mantenimiento.
30%
28%10%
18%
14%
¿Tiene Ud. conocimiento si se le asignó el presupuesto correspondiente a la Aviación
del ejército, para las tareas de abastecimiento y mantenimiento?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
110
El 28% de los encuestados está De acuerdo con que se le asignó el
presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército, para las tareas de
abastecimiento y mantenimiento.
El 10% de los encuestados está Medianamente de acuerdo con que se le
asignó el presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército, para las
tareas de abastecimiento y mantenimiento.
El 18% de los encuestados está En desacuerdo con que se le asignó el
presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército, para las tareas de
abastecimiento y mantenimiento.
El 14% de los encuestados está Totalmente en desacuerdo con que se le
asignó el presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército, para las
tareas de abastecimiento y mantenimiento.
P- 25. ¿Considera Ud. que la cantidad de personal de mantenimiento
del CEMAE fue suficiente para atender las demandas de manto. de las
aeronaves?
Tabla 38:
Cantidad de personal del CEMAE para atender las demandas de manto
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
38 32.76% 32.76% 32.76%
De acuerdo 35 30.17% 30.17% 62.93%
Medianamente de acuerdo
8 6.90% 6.90% 69.83%
En desacuerdo
21 18.10% 18.10% 87.93%
Totalmente en desacuerdo
14 12.07% 12.07% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 28:
Cantidad de personal del CEMAE para atender las demandas de manto
111
Fuente: Elaboración propia.
El 33% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que la cantidad
de personal de mantenimiento del CEMAE fue suficiente para atender las
demandas de manto. de las aeronaves.
El 30% de los encuestados está De acuerdo con que la cantidad de
personal de mantenimiento del CEMAE fue suficiente para atender las
demandas de manto. de las aeronaves.
El 30% de los encuestados está De acuerdo con que la cantidad de
personal de mantenimiento del CEMAE fue suficiente para atender las
demandas de manto. de las aeronaves.
P- 26. ¿Cree Ud. que a la AE le asignaron los presupuestos
correspondientes para atender los costos de operación y manto. De
25, 50 y 100 horas de vuelo?
Tabla 39:
Presupuestos para atender los costos de operación y manto
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
33%
30%
7%
18%
12%
¿Considera Ud. que la cantidad de personal de mantenimiento del CEMAE fue suficiente para atender las demandas de manto. de las
aeronaves?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
112
Totalmente de acuerdo
23 19.83% 19.83% 19.83%
De acuerdo 21 18.10% 18.10% 37.93%
Medianamente de acuerdo
16 13.79% 13.79% 51.72%
En desacuerdo
33 28.45% 28.45% 80.17%
Totalmente en desacuerdo
23 19.83% 19.83% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 29:
Presupuestos para atender los costos de operación y manto
Fuente: Elaboración propia.
El 20% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que a la AE le
asignaron los presupuestos correspondientes para atender los costos de
operación y manto. De 25, 50 y 100 horas de vuelo.
El 18% de los encuestados está De acuerdo con que a la AE le asignaron
los presupuestos correspondientes para atender los costos de operación y
manto. De 25, 50 y 100 horas de vuelo.
20%
18%
14%
28%
20%
¿Cree Ud. que a la AE le asignaron los presupuestos correspondientes para
atender los costos de operación y manto. De 25, 50 y 100 horas de vuelo?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
113
El 48% de los encuestados está en desacuerdo / Totalmente en desacuerdo
con que a la AE le asignaron los presupuestos correspondientes para
atender los costos de operación y manto. De 25, 50 y 100 horas de vuelo.
Dimensión Y3: Disponibilidad de Helos operativos.
P- 27. ¿Considera Ud. que la cantidad de helicópteros operativos fue la
necesaria para apoyar la emergencia presentada por los efectos del
fenómeno del Niño Costero?
Tabla 40:
Cantidad de helicópteros operativos para apoyar la emergencia
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
20 17.24% 17.24% 17.24%
De acuerdo 17 14.66% 14.66% 31.90%
Medianamente de acuerdo
14 12.07% 12.07% 43.97%
En desacuerdo
36 31.03% 31.03% 75.00%
Totalmente en desacuerdo
29 25.00% 25.00% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 30:
Cantidad de helicópteros operativos para apoyar la emergencia
114
Fuente: Elaboración propia.
El 32% de los encuestados está Totalmente de acuerdo / De acuerdo con
que la cantidad de helicópteros operativos fue la necesaria para apoyar la
emergencia presentada por los efectos del fenómeno del Niño Costero.
El 12% de los encuestados está Medianamente de acuerdo con que la
cantidad de helicópteros operativos fue la necesaria para apoyar la
emergencia presentada por los efectos del fenómeno del Niño Costero.
El 56% de los encuestados está En desacuerdo / Totalmente en
desacuerdo con que la cantidad de helicópteros operativos fue la necesaria
para apoyar la emergencia presentada por los efectos del fenómeno del
Niño Costero.
P- 28. ¿Conoce Ud. que se conformaron los equipos móviles de
mantenimiento para atender las necesidades de las aeronaves?
Tabla 41:
Equipos móviles de mantenimiento para cubrir necesidades
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
17%
15%
12%31%
25%
¿Considera Ud. que la cantidad de helicópteros operativos fue la necesaria
para apoyar la emergencia presentada por los efectos del fenómeno del Niño Costero?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
115
Totalmente de acuerdo
33 28.45% 28.45% 28.45%
De acuerdo 29 25.00% 25.00% 53.45%
Medianamente de acuerdo
12 10.34% 10.34% 63.79%
En desacuerdo
22 18.97% 18.97% 82.76%
Totalmente en desacuerdo
20 17.24% 17.24% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 31:
Equipos móviles de mantenimiento para cubrir necesidades
Fuente: Elaboración propia.
29%
25%10%
19%
17%
¿Conoce Ud. que se conformaron los equipos móviles de mantenimiento para
atender las necesidades de las aeronaves?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
116
El 29% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que se
conformaron los equipos móviles de mantenimiento para atender las
necesidades de las aeronaves.
El 25% de los encuestados está De acuerdo con que se conformaron los
equipos móviles de mantenimiento para atender las necesidades de las
aeronaves.
El 36% de los encuestados está En desacuerdo / Totalmente en
desacuerdo con que se conformaron los equipos móviles de mantenimiento
para atender las necesidades de las aeronaves.
P- 29. ¿Cree Ud. que el CEMAE conformó talleres de mantenimiento en
la zona de la emergencia?
Tabla 42:
Talleres de mantenimiento en la zona de la emergencia
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
38 32.76% 32.76% 32.76%
De acuerdo 35 30.17% 30.17% 62.93%
Medianamente de acuerdo
6 5.17% 5.17% 68.10%
En desacuerdo
24 20.69% 20.69% 88.79%
Totalmente en desacuerdo
13 11.21% 11.21% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
117
Figura 32:
Talleres de mantenimiento en la zona de la emergencia
Fuente: Elaboración propia.
El 33% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el CEMAE
conformó talleres de mantenimiento en la zona de la emergencia.
El 30% de los encuestados está De acuerdo con que el CEMAE conformó
talleres de mantenimiento en la zona de la emergencia.
El 32% de los encuestados está En desacuerdo / Totalmente en
desacuerdo con que el CEMAE conformó talleres de mantenimiento en la
zona de la emergencia.
P- 30. ¿Cree Ud. que el CEMAE contó con los insumos y repuestos
para satisfacer las necesidades de los helicópteros?
Tabla 43:
Insumos y repuestos para satisfacer las necesidades
33%
30%
5%
21%
11%
¿Cree Ud. que el CEMAE conformó talleres de mantenimiento en la zona de la
emergencia?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
118
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje acumulado
Totalmente de acuerdo
43 37.07% 37.07% 37.07%
De acuerdo 39 33.62% 33.62% 70.69%
Medianamente de acuerdo
13 11.21% 11.21% 81.90%
En desacuerdo
14 12.07% 12.07% 93.97%
Totalmente en desacuerdo
7 6.03% 6.03% 100.00%
Total 116 100.00% 100.00%
Figura 33:
Insumos y repuestos para satisfacer las necesidades
Fuente: Elaboración propia.
El 43% de los encuestados está Totalmente de acuerdo con que el CEMAE
contó con los insumos y repuestos para satisfacer las necesidades de los
helicópteros.
43
39
13
14
7
¿Cree Ud. que el CEMAE contó con los insumos y repuestos para satisfacer las
necesidades de los helicópteros?
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
119
El 39% de los encuestados está De acuerdo con que el CEMAE contó con
los insumos y repuestos para satisfacer las necesidades de los
helicópteros.
El 21% de los encuestados está en desacuerdo / totalmente en desacuerdo
con que el CEMAE contó con los insumos y repuestos para satisfacer las
necesidades de los helicópteros.
4.2 Contrastación de Hipótesis
4.2.1 Hipótesis de investigación 1
Hi:El mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los
helicópteros MI – 171 Sh guarda relación directa con el apoyo a las
operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La
Joya-2016
Ho:El mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los
helicópteros MI – 171 Shno guarda relación directa con el apoyo a
las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales.
La Joya-2016
Estableceremos si existe relación entre El mantenimiento de la Línea de
reparación del fuselaje de los helicópteros MI – 171 Sh y el apoyo a las
operaciones helitransportadas. Con respecto a ello, y con la finalidad de
conocer si los datos son verdaderos y no debidos al azar se aplicó la
prueba estadística de Chi-cuadrado de Pearson:
Tabla 44.
Procesamiento de casos 1.
120
El mantenimiento de la Línea de reparación del
fuselaje de los helicópteros MI – 171 Sh Apoyo a las operaciones helitransportadas
TOTAL
Totalmente De acuerdo Medianamente En desacuerdo Totalmente
de acuerdo de acuerdo en
desacuerdo
Totalmente de acuerdo 71 40 19 76 86
292
De acuerdo 41 57 24 53 31
206
Medianamente de acuerdo 6 7 12 11 0
36
En desacuerdo 9 8 7 8 0
32
Totalmente de en desacuerdo 1 2 2 5 4
14
128 114 64 153 121
580
Nivel de significación: = 0.05
Grado de libertad: 16
Resultado de la Prueba: X2c = 69.8144ji-cuadrado calculado
Valor critico de X: X2vc = 26.2962
Conclusión: Dado que el valor calculado de la prueba Chi-.cuadrado es
mayor al valor critico se acepta la Hi y se rechaza la H0, por ello se puede
afirmar que:El mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los
helicópteros MI – 171 Sh guarda relación directa con el apoyo a las
operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-
2016
4.2.2 Hipótesis de investigación 2
121
Hi: El mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades mayores
de los sistemas mecánicos de los helicópteros MI-171 Sh se relaciona
directamente con el apoyo a las operaciones helitransportadas,
durante los desastres naturales. La Joya-2016
Ho:El mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades mayores
de los sistemas mecánicos de los helicópteros MI-171 Shno se
relaciona directamente con el apoyo a las operaciones
helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016
Estableceremos si existe relación entre El mantenimiento de la Línea de
reparación de las unidades mayores de los sistemas mecánicos de los
helicópteros MI-171 Sh y el apoyo a las operaciones helitransportadas. Con
respecto a ello, y con la finalidad de conocer si los datos son verdaderos y no
debidos al azar se aplicó la prueba estadística de Chi-cuadrado de Pearson:
Tabla 45.
Procesamiento de casos 2.
El mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades mayores de los sistemas mecánicos de
los helicópteros MI-171 Sh Apoyo a las operaciones helitransportadas
TOTAL
Totalmente De acuerdo Medianamente En desacuerdo Totalmente
de acuerdo de acuerdo en
desacuerdo
Totalmente de acuerdo 73 71 34 68 51 297
De acuerdo 67 46 30 63 41 247
Medianamente de acuerdo 7 7 3 2 0 19
En desacuerdo 4 5 7 0 0 16
Totalmente de en desacuerdo 0 1 0 0 0
1
122
151 130 74 133 92
580
Nivel de significación: = 0.05
Grado de libertad: 16
Resultado de la Prueba: X2c = 33.1454ji-cuadrado calculado
Valor critico de X: X2vc = 26.2962
Conclusión: Dado que el valor calculado de la prueba Chi-.cuadrado es mayor
al valor crítico se acepta la Hi y se rechaza la Ho, por ello se puede afirmar que:
El mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades mayores de los
sistemas mecánicos de los helicópteros MI-171 Sh se relaciona directamente
con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres
naturales. La Joya-2016.
4.2.3 Hipótesis de investigación 3
Hi: Existe una relación directa entre la Línea de reparación de los equipos
aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -171 Sh y el
apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres
naturales. La Joya-2016.
Ho:No existe una relación directa entre la Línea de reparación de los
equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -171
Sh y el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los
desastres naturales. La Joya-2016.
Estableceremos si existe relación entre la Línea de reparación de los equipos
aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -171 Sh y el apoyo a las
123
operaciones helitransportadas. Con respecto a ello, y con la finalidad de
conocer si los datos son verdaderos y no debidos al azar se aplicó la prueba
estadística de Chi-cuadrado de Pearson:
Tabla 46.
Procesamiento de casos 3.
La Línea de reparación de los equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de los
helicópteros MI -171 Sh
Apoyo a las operaciones helitransportadas
TOTAL
Totalmente De acuerdo Medianamente En desacuerdo Totalmente
De Acuerdo De acuerdo
En desacuerdo
Totalmente de acuerdo 58 57 23 66 33
237
De acuerdo 66 59 21 30 36
212
Medianamente de acuerdo 5 2 0 0 0
7
En desacuerdo 4 2 1 0 0
7
Totalmente de en desacuerdo 1 0 0 0 0
1
134 120 45 96 69
464
124
Nivel de significación: = 0.05
Grado de libertad: 16
Resultado de la Prueba: X2c = 26.2962Chi-cuadrado calculado
Valor critico de X: X2vc = 28.25869
Conclusión: Dado que el valor calculado de la prueba Chi-.cuadrado es mayor
al valor crítico se acepta la Hi y se rechaza la Ho, por ello se puede afirmar que:
Existe una relación directa entre la Línea de reparación de los equipos
aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -171 Sh y el apoyo a las
operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016.
Además, del trabajo operacional efectuado a través del procedimiento
correlacional, sobre las dos matrices que figuran en la aplicación de
procesamiento de datos de la correlación entre la variable independiente y la
variable dependiente,seobtuvo un “Coeficiente de Correlación” igual a
0,8513734; en consecuencia, según al procedimiento de validación de
hipótesis planteado en el capítulo relacionado a procedimiento metodológico, se
aprecia que la hipótesis de trabajo planteada queda demostrada en su totalidad
y consecuentemente se rechaza en toda medida la hipótesis nula, según se
muestra en el cuadro siguiente:
Tabla 47.
Coeficiente de Correlación.
Nº
Coeficiente de
correlación
obtenido
Parámetro de
validación Conclusión
125
01
0,8513734
Valores tendientes
a 1 ó -1
Valida la hipótesis de la
Investigación porque se
asemeja al parámetro de
validación
02 Valores tendientes
a 0,5 ó -0,5
Rechaza la hipótesis nula
porque el parámetro de
validación no tiene a sus
valores considerados
4.3 Discusión de Resultados
En función a los resultados, su análisis respectivo sobre la implementación
de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya, en apoyo a
las operaciones helitransportadas durante los desastres naturales ; producto
de una discusión, pueden tomarse en cuenta las siguientes consideraciones
y propuestas:
a. Desde el mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los
helicópteros MI-171 y las horas de vuelo durante las operaciones, de la
Hipótesis específica 1.
1. Los resultados estadísticosarrojaron que la hipótesis de investigación Hi
fue aceptada, rechazándose la Hipótesis Nula Ho; de este resultado se
colige y plantea:
Respecto a la línea de reparación del fuselaje de los helicópteros:
Un 92% de los encuestados manifestó estar de acuerdo/total acuerdo
con la creación e implementación de un Centro de Mantenimiento
aeronáutico en la Región La Joya, porcentaje considerado muy alto en
la Escala Valorativa de Lickert (la gran mayoría).
126
Asimismo, el 97% de la muestra elegida se manifestó estar de
acuerdo/total acuerdoque el Ejército del Perú está haciendo buen uso
del Convenio con la firma Rusa proveedora de helicópteros al
descentralizar a la Región Sur un Centro de Mantenimiento Aeronáutico
Por otro lado, el 53 % de los encuestados se mostró deacuerdo/total
acuerdo con que nuestro personal de OO, Tcos, SSOO y EECC del
CEMAE, están especializados y capacitados para realizar tareas de
manto. de los sistemas principales del helicóptero MI 171 Sh, mientras
que el 37 % de los mismos se mostró en desacuerdo/total desacuerdo;
un 10 % se mantuvo neutral. Se puede apreciar cierta dispersión en la
Escala Valorativa de Lickert.
El 91 % de la muestra elegida se mostró de acuerdo/total acuerdo que
el Centro de Manto. Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de
ofrecer sus servicios de mantenimiento a otros Institutos de las FFAA,
PNP y Empresas privadas, mientras que el 3 % se mostró en
desacuerdo y un 6 % se mantuvo neutral.
Al efectuar el cruce de variables con la dimensión horas de vuelo
durante las operaciones, vemos que el 35 % de la muestra elegida,
estuvo de acuerdo/Total acuerdo con que la disponibilidad de
helicópteros operativos fue la suficiente para satisfacción de los
requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno del Niño
Costero, ante un 57 % que se manifestó en desacuerdo/total
desacuerdo ante esta premisa y un 8% se mantuvo neutral, notándose
una dispersión en la Escala valorativa.
Asimismo, el 54 % de los encuestados se manifestó en
desacuerdo/total desacuerdo que la cantidad de pilotos de la AE fue
127
suficiente para atender las demandas de la emergencia, teniendo en
cuenta que se tenía que seguir operando en otros frentes como el
VRAEM, un 32 % se manifestó de acuerdo/total acuerdo y un 14 % se
mostró neutral. También se puede apreciar una dispersión en la Escala
de Lickert.
De igual modo, el 59% de los encuestados se manifestó en
desacuerdo/total desacuerdo con que se respetó las horas de vuelo de
los pilotos en la emergencia presentada por el fenómeno del niño
Costero, ante un 28% que se mantuvo de acuerdo/total acuerdo ante
esta interrogante. Un 13% se mostró neutral.
Por último, ante la pregunta si se le efectuó el mantenimiento oportuno
de OVERHAUL a los helicópteros empleados para atender las
emergencias, el 50 % de los encuestados se manifestó en
desacuerdo/total desacuerdo, un 28 % estuvo de acuerdo y un 10 % se
mostró neutral.
2. En la entrevista efectuada al señor Coronel Jefe del Centro de
Mantenimiento Aeronáutico del Ejército-CEMAE, sobre cuál es su cuál
es su opinión en cuanto a la creación e implementación de un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya-Arequipa, este
manifestó que es una excelente decisión que ha tomado el Ministerio de
Defensa y el Comando del Ejército la creación e implementación de un
Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región la Joya-Arequipa,
pues descentraliza una de las actividades más delicadas del CEMAE y
que, hacerlo en la ciudad de Lima representa en la actualidad, pérdida
de tiempo y resulta oneroso.
Ante la pregunta si cree que el Ejército está haciendo cumplir en forma
adecuada, lo establecido en el Convenio marco con la firma Rusa
128
“ROSOBORONEXPORT”, el señor Coronel manifestó que hasta el
momento, todas las actividades y trabajos previstos y contenidos en el
Convenio con la firma Rusa “ROSOBORONEXPORT”, vienen
cumpliéndose a cabalidad; considero que cuando se entregue el centro
de mantenimiento terminado, se va a continuar cumpliendo, pues
estaremos muy atentos que así sea en la recepción y funcionamiento
del mismo.
3. Por lo expuesto anteriormente, se plantean las siguientes propuestas:
Que el CEMAE exija y supervise que nuestro personal de OO,
Tcos, SSOO y EECC que van a laborar en el Centro de
Mantenimiento Aeronáutico La joya, sean capacitados por el
personal especialista ruso, para realizar trabajos de mantenimiento
a los sistemas principales del helicóptero MI 171 Sh, de acuerdo al
Convenio firmado con la firma Rusa “ROSOBORONEXPORT”, de
tal forma de garantizar la calidad de los trabajos.
Que el CEMAE sea estricto en supervisar que los talleres que
entregará la firma Rusa deben estar totalmente equipados para
iniciar los trabajos de mantenimiento de los helicópteros MI 171 Sh.
Teniendo como experiencia la actuación de la AE en el último
Fenómeno del Niño Costero, es necesario que el Comando del
Ejército gestione la asignación de más helicópteros para la AE;
asimismo se capte y asigne más oficiales pilotos de helicópteros
para afrontar adecuadamente cualquier requerimiento ante
cualquier desastre natural que azote a nuestro país.
129
b. Desde el mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades
mayores de los sistemas mecánicos de los helicópteros y los
recursos empleados, de la Hipótesis específica 2.
Los resultados estadísticosarrojaron que la hipótesis de investigación Hi
fue aceptada, rechazándose la hipótesis nula Ho; de este resultado se
concluye y plantea:
1. Respecto a la dimensión Línea de reparación de las unidades
mayores de los sistemas mecánicos:
El 100 % de los encuestados se manifestó de acuerdo/total acuerdo
con que el Centro de manto. Aeronáutico de la Joya estaría en
condiciones de realizar mantenimiento de OVERHAUL a los
helicópteros MI 171 Sh
Asimismo, el 85 % de la muestra elegida se mostró de acuerdo/total
acuerdo que el personal especialista asignado al Centro de
Mantenimiento aeronáutico, estaría en condiciones de realizar
reparaciones de balones contraincendios y piezas de unidades
mayores de los sistemas de combustible, neumático e hidráulico
Del mismo modo, el 100% de los encuestados manifestó estar de
acuerdo/total acuerdo con que el nuevo Centro de mantenimiento
aeronáutico de la Joya debe garantizar la operatividad de las
aeronaves de acuerdo a las exigencias de los estándares
internacionales de la aviación civil.
El 99 % de los encuestados se mostró de acuerdo/total acuerdo con
que el Centro de mantenimiento Aeronáutico de la Joya deber ser
130
implementado para realizar mantenimiento al tren de aterrizaje de las
aeronaves.
Al efectuarse el cruce de variables con la dimensión Recursos
empleados, se pudo determinar que el 62 % de la muestra elegida se
mostró en desacuerdo/total desacuerdo con que las tripulaciones
disponibles del AE de los helicópteros, satisfizo los requerimientos de
la emergencia, porcentaje considerado Alto en la Escala valorativa de
Lickert, mientras que el 14% se manifestó de acuerdo con esta
premisa. Un 16% se mostró neutral.
Del mismo modo, el 58% de los encuestados se manifestó de
acuerdo/total acuerdo con se le asignó el presupuesto
correspondiente a la Aviación del ejército, para las tareas de
abastecimiento y mantenimiento, mientras que el 32% se manifestó
en desacuerdo respecto a esta interrogante; un 10% se mostró
neutral.
Por último, el 63% de la muestra elegida se manifestó de
acuerdo/total acuerdo con que la cantidad de personal de
mantenimiento del CEMAE fue suficiente para atender las demandas
de manto. de las aeronaves, ante un 30 % que se mostró en
desacuerdo y un 7% se mantuvo neutral.
2. En la entrevista efectuada al señor Coronel jefe del CEMAE, ante la
pregunta cuál es su concepto con respecto a la actuación de la Aviación
del Ejército durante la emergencia que se vivió en las lluvias e
inundaciones producidas por el Fenómeno de Niño Costero, este
manifestó que como es de público conocimiento, la Aviación del Ejército,
así como de otras Instituciones, su labor fue titánica, pues las
necesidades de los damnificados eran tantas que demandaron trabajar
131
con mucha dedicación y sacrificio. La población así lo reconoció y
tuvimos muchos elogios.
3. Ante estos resultados, se plantean las siguientes propuestas:
Que el CEMAE exija a la firma contratista Rusa que el nuevo
Centro de mantenimiento aeronáutico de la Joya debe garantizar
la operatividad de las aeronaves de acuerdo a las exigencias de
los estándares internacionales de la aviación civil.
Que la Aviación del Ejército gestione con la debida anticipación,
el presupuesto correspondiente para las tareas de
abastecimiento y mantenimiento de las aeronaves de la AE,
especialmente para cubrir tareas en caso de una emergencia.
c. Desdelas dimensiones Línea de reparación de equipos aeronáuticos y
radioelectrónicos y la Disponibilidad de Helos operativos, de la
Hipótesis Específica 3.
1. Los resultados estadísticosarrojaron que la hipótesis de investigación fue
aceptada, rechazándose la hipótesis nula; de este resultado se colige y
plantea:
Respecto a la dimensión Línea de reparación de equipos aeronáuticos y
radioelectrónicos:
Un 89 % de la muestra encuestada se manifestó deacuerdo/total acuerdo
con que el personal de OO, Tcos., SSOO y EECC especialistas estaría
en condiciones de efectuar reparaciones al instrumental de los helos MI
171 Sh, porcentaje considerado muy alto en la Escala Valorativa de
132
Lickert, ante un 8% que se mostró en desacuerdo y un 3 % se mantuvo
neutral.
Ante la pregunta si está de acuerdo que el personal de OO, Tcos, SSOO
y EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar reparaciones al
equipo de radio de los helos MI 171 Sh, el 97 % de los encuestados se
manifestó de acuerdo/total acuerdo, ante un 3% que estuvo en
desacuerdo
Del mismo modo, El 100% de los encuestados se manifestó
deacuerdo/Total acuerdo con que la firma rusa proveedora de los MI 171
Sh debe garantizar la reducción de los costos que demanda la ejecución
del mantenimiento contratado.
3. Efectuando el cruce de variables con la dimensión Disponibilidad de
Helos operativos, se pudo determinar que el 56% de la muestra elegida
manifestó estar en desacuerdo/Total desacuerdo respecto aque la
cantidad de helicópteros operativos fue la necesaria para apoyar la
emergencia presentada por los efectos del fenómeno del Niño Costero,
mientras que el 32% se manifestó de acuerdo respecto esta premisa y
un 12% se mostró neutral.
Del mismo modo, un 53% de los encuestados, se mostró de
acuerdo/total acuerdo con que se conformaron los equipos móviles de
mantenimiento para atender las necesidades de las aeronaves, ante un
36% que se mostró en desacuerdo respecto a esta interrogante. Un 10%
se mostró neutral.
Por último, el 71% de los encuestados se manifestó de acuerdo/total
acuerdo con que el CEMAE contó con los insumos y repuestos para
133
satisfacer las necesidades de los helicópteros, ante un 18% que se
mostró en desacuerdo. Un 11% se mostró neutral.
4. En la entrevista efectuada al señor Coronel Jefe del CEMAE, respecto a
que cuales fueron los principales problemas que tuvo que afrontar la
Aviación del Ejército, para cumplir con las misiones de apoyo de durante
las emergencias vividas por el Fenómeno del niño Costero, este
manifestó que los principales problemas fueron, en primer lugar, de
índole personal, pues nuestros oficiales pilotos tuvieron que trabajar a
doble horario para cubrir todas las necesidades, en segundo término, la
disponibilidad de helicópteros, pues además de atender las emergencias
producidas por el Fenómeno del Niño Costero, teníamos que afrontar las
necesidades de otros frentes como el VRAEM y la unidades de la selva.
Finalmente la disponibilidad de repuestos y recursos de infraestructura
en la misma zona afectada o cerca de ella, teniendo que solucionar con
lo que teníamos para mitigar las necesidades de evacuación y rescate
de damnificados.
3. Por lo que se plantean las siguientes propuestas:
Es conveniente que el CEMAE gestione ante el Comando del
Ejército, una mayor asignación de oficiales pilotos de acuerdo a la
disponibilidad de helicópteros, teniendo en consideración que de
presentarse un desastre natural como el del fenómeno del Niño
Costero, se tiene atender las emergencias producidas por el
desastre, así como afrontar las necesidades de otros frentes
como el VRAEM y la unidades de la selva.
Que el Comando del Ejército estudie la factibilidad para que en un
futuro no muy lejano, se cree e implemente un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico en la región norte del país, a fin de
134
contar con talleres muy próximos a la zona del desastre,
ahorrando tiempo, recursos materiales y presupuestales,
garantizando así, un rápido y efectivo apoyo a los damnificados de
esa región, en caso de que se presente un desastre natural de
gran magnitud.
CONCLUSIONES
La hipótesis principal de investigación (Hi) fue aceptada, rechazándose la
Hipótesis Nula (Ho) por lo que, “Existe una relación directa entre la
135
implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya
y el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La
Joya – 2016”.
Por lo que se colige:
1. El Ejército del Perú está haciendo buen uso del Convenio con la firma Rusa
proveedora de helicópteros al descentralizar a la Región Sur un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico.
2. El personal de Oficiales, Técnicos, Suboficiales y Empleados Civiles del
CEMAE, no están 100 % capacitados para realizar tareas de mantenimientoen
lo que se refiere al mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los
helicópteros MI-171Sh.
3. El Centro de Manto. Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de ofrecer
sus servicios de mantenimiento a otros Institutos de las FFAA, PNP y Empresas
privadas,
4. La disponibilidad de helicópteros operativos no fue suficiente para satisfacer los
requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno del Niño Costero.
5. Lastripulaciones disponibles del AE (pilotos) de la Aviación del Ejército no fue
suficiente para atender las demandas de la emergencia, teniendo en cuenta que
se tenía que seguir operando en otros frentes como el VRAEM.
6. No se respetó las horas de vuelo de los pilotos en la emergencia presentada por
el fenómeno del niño Costero, dado a la gran demanda de vuelos para atender
las emergencias producidas por el fenómeno del Niño Costero.
136
7. El nuevo Centro de Mantenimiento Aeronáutico de la Joya estaría en
condiciones de realizar mantenimiento de OVERHAUL a los helicópteros MI 171
Sh, después de ser capacitados por la firma rusa “ROSOBORONEXPORT”.
8. El personal especialista asignado al Centro de Mantenimiento aeronáutico de la
región La Joya, estaría en condiciones de realizar reparaciones de balones
contraincendios y piezas de unidades mayores de los sistemas de combustible,
neumático e hidráulico, después de recibir la capacitación correspondiente por
la firma rusa, según convenio.
9. El nuevo Centro de mantenimiento aeronáutico de la Joya debe garantizar la
operatividad de las aeronaves de acuerdo a las exigencias de los estándares
internacionales de la aviación civil.
10. El presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército, para las tareas de
abastecimiento y mantenimiento, no fue suficiente para satisfacer los
requerimientos presentados en la Emergencia del Fenómeno del Niño Costero.
11. El personal de OO, Tcos., SSOO y EECC especialistas del Centro de
Mantenimiento Aeronáutico La joya, estaría en condiciones de efectuar
reparaciones al instrumental y equipo de radio de los helos MI 171 Sh, luego de
una capacitación especializada por la firma rusa “ROSOBORONEXPORT”.
12. El centro de Mantenimiento Aeronáutico de la región La Joya debe garantizar
la reducción de los costos que demanda la ejecución del mantenimiento
contratado a los helicópteros MI 171 Sh.
RECOMENDACIONES Se plantean las siguientes recomendaciones:
137
1. Que el CEMAE exija y supervise que nuestro personal de Oficiales, Técnicos,
Suboficiales y Empleados Civiles que van a laborar en el Centro de
Mantenimiento Aeronáutico La joya, sean capacitados por el personal
especialista ruso, para realizar trabajos de mantenimiento a los sistemas
principales del helicóptero MI 171 Sh, de acuerdo al Convenio firmado con la
firma Rusa “ROSOBORONEXPORT”, de tal forma de garantizar la calidad de
los trabajos.
2. Que el CEMAE sea estricto en supervisar que los talleres que entregará la
firma Rusa deben estar totalmente equipados para iniciar los trabajos de
mantenimiento de los helicópteros MI 171 Sh.
3. Teniendo como experiencia la actuación de la Aviación del Ejército en el último
Fenómeno del Niño Costero, es necesario que el Comando del Ejército
gestione la asignación de más helicópteros para la AE; asimismo se capte y
asigne más oficiales pilotos de helicópteros para afrontar adecuadamente
cualquier requerimiento ante cualquier desastre natural que azote a nuestro
país.
4. Que el CEMAE exija a la firma contratista Rusa que el nuevo Centro de
mantenimiento aeronáutico de la Joya debe garantizar la operatividad de las
aeronaves de acuerdo a las exigencias de los estándares internacionales de la
aviación civil.
5. Que la Aviación del Ejército gestione con la debida anticipación, el
presupuesto correspondiente para las tareas de abastecimiento y
mantenimiento de las aeronaves de la AE, especialmente para cubrir tareas en
caso de una emergencia.
6. Es conveniente que el CEMAE gestione ante el Comando del Ejército, una
mayor asignación de oficiales pilotos de acuerdo a la disponibilidad de
helicópteros, teniendo en consideración que de presentarse un desastre
138
natural como el del fenómeno del Niño Costero, se tiene atender las
emergencias producidas por el desastre, así como afrontar las necesidades de
otros frentes como el VRAEM y la unidades de la selva.
7. Que el Comando del Ejército estudie la factibilidad para que en un futuro no
muy lejano, se cree e implemente un Centro de Mantenimiento Aeronáutico en
la región norte del país, a fin de contar con talleres muy próximos a la zona del
desastre, ahorrando tiempo, recursos materiales y presupuestales,
garantizando así, un rápido y efectivo apoyo a los damnificados de esa región,
en caso de que se presente un desastre natural de gran magnitud.
REFERENCIAS
Referencias bibliográficas
139
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Callao-Perú.
Convenio Marco de Compensaciones industriales y Sociales –OFSET N°
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Lima- Perú.
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Batallón de Reconocimiento y Ataque N°811 en las operaciones
militares en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro”, presentada
en la Escuela Superior de Guerra del Ejército, Lima Perú
140
Lagos, M., Foraquita, M. y Moyano, A. (2,013) “Empleo de simuladores de
vuelo y el entrenamiento de pilotos de ala fija de la Aviación del Ejército.
Año 2012”, Escuela Conjunta de las Fuerzas Armadas, Lima Perú.
Ortiz, M. (2014 “Sistema de Control de gestión para la gerencia de
mantenimiento de la empresa Aeroservicio S.A”, Universidad de Chile.
Ríos, R. (2009), “Modificación del programa de mantenimiento de la
aeronave realizado en la Empresa VESECAR INTERNACIONAL C.A”,
Universidad Simón Bolívar, Camurí Grande-Venezuela.
Salas, E. (2010), “Implementación de un Centro de Mantenimiento
Aeronáutico de Guayaquil”, Escuela Superior Politécnica del Litoral
(ESPOL), de Guayaquil- Ecuador.
Referencias Electrónicas
Definicion.de
www.la republica//http.
www. Wikipedia. com
ANEXOS:
a. MATRIZ DE CONSISTENCIA
b. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Modelo de Encuesta
Modelo de Entrevista
ANEXO 01: MATRIZ DE CONSISTENCIA
TITULO:“IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO EN LA REGIÓN LA JOYA Y SU RELACIÓN CON EL APOYO A LAS OPERACIONES HELITRANSPORTADAS DURANTE LOS DESASTRES NATURALES.
LA JOYA-2016”.
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES PROBLEMA PRINCIPAL ¿Cuál es la relación existente entre la implementación de un Centro de mantenimiento aeronáutico en la región La Joya, con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya - 2016? PROBLEMA SECUNDARIOS ¿Qué relación existe entre el mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los helicópteros MI – 171 Sh con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016? ¿Cómo se relaciona el mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades mayores de los sistemas mecánicos de los helicópteros MI -171 Shcon el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016? ¿Cuál es la relación existente entre la Línea de reparación de los equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -171 Shcon el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016?
OBJETIVO GENERAL Determinarcuál es la relación existente entre la implementación de un Centro de mantenimiento aeronáutico en la región La Joya, con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya - 2016 OBJETIVOS ESPECIFICOS Determinar qué relación existe entre el mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los helicópteros MI – 171 Sh con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016 Establecer cómo se relaciona el mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades mayores de los sistemas mecánicos de los helicópteros MI-171 Shcon el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016 Identificar cuál es la relación existente entre la Línea de reparación de los equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -171 Shcon el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016.
HIPÓTESIS GENERAL Existe una relación directa entre la implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya y el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya - 2016 HIPOTESIS ESPECIFICAS El mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje de los helicópteros MI – 171 Sh guarda relación directa con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016 El mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades mayores de los sistemas mecánicos de los helicópteros MI-171 Sh se relaciona directamente con el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016 Existe una relación directa entre la Línea de reparación de los equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de los helicópteros MI -171 Shy el apoyo a las operaciones helitransportadas, durante los desastres naturales. La Joya-2016.
VARIABLES INDEPENDIENTE: X:Implementación de un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico VARIABLE DEPENDIENTE: Y: Apoyo a las operaciones
helitransportadas.
Variables Definición conceptual
Dimensiones Indicadores Técnicas
Instrumentos
X:Implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico.
La implementación del Centro de Mantenimiento Aeronáutico está basado bajo los conceptos de operatividad y mantenimiento especializado de los helicópteros MI 171 Sh pertenecientes a la 1ª Brigada de Aviación del Ejército. Estas aeronaves requieren de un mantenimiento obligatorio cada cierta cantidad de Kilómetros recorridos, incluyendo la reparación mayor denominada OVERHAUL. (Propio autor).
X1:Mantenimiento
de la Línea de reparación del
fuselaje
- Operaciones de desmontaje y puesta a punto de los sistemas del helo.
- Reparación de la célula y conjuntos desmontables.
- Reparación de unidades mayores del sistema de control de vuelo.
- Reparación de tuberías. - Reparación del armamento.
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
- Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
X2: Mantenimiento de la Línea de
reparación de las unidades mayores
de los sistemas mecánicos
- Reparación y carga de balones contraincendios.
- Reparación de piezas de las unidades mayores de los sistemas de combustible, neumático e hidráulico.
- Reparación de las unidades mayores del equipo de desembarco y transporte.
- Reparación del tren de aterrizaje
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
- Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
X3: Línea de reparación de equipos aeronáuticos y radioelectrónicos.
- Reparación del instrumental
- Reparación del equipo de radio
- Reparación del equipo eléctrico
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
- Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
Y:Apoyo a las operaciones
helitransportadas
Las operaciones helitransportadas es la puesta en ejecución de los planes de apoyo, que realiza la 1ª Brigada de Aviación del Ejército, con su
Y1: Horas de vuelo
durante las operaciones
- Cantidad de helicópteros empleados en apoyo a la región norte.
- Cantidad de pilotos disponibles. - Horas de vuelo por día. - Operaciones de rescate ejecutadas. - Mantenimiento de OVERHAUL a
helos empleados. - Horas hombre X vuelo.
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental.
- Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
flota helitransportada, para desarrollar tareas de rescate, control, puente aéreo, repartición de material y traslado de víctimas, en apoyo a la población afectada por un desastre natural de gran magnitud. (Propio autor).
Y2:Recursos empleados
-Tripulaciones disponibles
- Carburantes y lubricantes
empleados.
- Presupuesto para mantenimiento y
combustibles.
- Cantidad de personal de
mantenimiento.
- Costo de operación y manto de 25,
50 y 100 horas.
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
-Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
Y3: Disponibilidad de Helos
operativos
- Cantidad de helos operativos. - Disponibilidad de equipos móviles de
manto. - Talleres de manto In Situ. - Insumos y repuestos - Cantidad de helos inoperativos.
- Encuesta - Entrevista - Análisis documental
-Cuestionario - Guía de entrevista. - Fichas bibliográficas
ANEXO 02: ENCUESTAS
INTRODUCCIÓN
Buenos días (tardes) señores Oficiales/técnicos, suboficiales y Empleados
Civiles del CEMAE.
Quien les habla es un investigador que está trabajando en un estudio que
servirá para elaborar una tesis profesional acerca dela“Implementación del
Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya y su relación
con el apoyo a las operaciones helitransportadas durante los desastres
naturales. La Joya-2016”.
Se le solicita su ayuda para que responda algunas preguntas que no
llevarán mucho tiempo. Sus respuestas serán confidenciales y anónimas,
las conclusiones que se obtengan permitirán planificar las mejoras de este
proceso.
Las opiniones de todos los encuestados serán sumados e incluidas en la
tesis profesional, pero nunca se comunicarán datos individuales.
Les pido que contesten este cuestionario con la mayor sinceridad y
seriedad posible. No hay respuestas correctas ni incorrectas.
Hay cinco (05) opciones de respuesta. Marque con una “X” la respuesta
que Ud. crea conveniente.
Lea las instrucciones cuidadosamente, sólo hay una sola opción de
marcar cada pregunta.
De antemano, ¡GRACIAS POR SU COLABORACIÓN!
Anexo 02: Resultados de la encuesta realizada al Oficiales, técnicos,
suboficiales y Empleados Civiles del Centro de Mantenimiento
Aeronáutico del Ejército-CEMAE.
PARA LA VARIABLE:Implementación de un Centro de Mantenimiento
Aeronáutico.
Dimensión X1: Mantenimiento de la Línea de reparación del fuselaje
ESCALA DE CALIFICACIÓN
I
RESPECTO AL MANTENIMIENTO DE
LA LÍNEA DE REPARACIÓN DEL
FUSELAJE
Totalmente
de acuerdo De acuerdo
Medianame
nte de
acuerdo
En
desacuerdo
Totalmente
en
desacuerdo
5 4 3 2 1
01
¿Está Ud. de acuerdo con la creación e implementación de un Centro de Mantenimiento aeronáutico en la Región La Joya?
55 52 5 4 0
02
¿Cree Ud. que el Ejército del Perú está haciendo buen uso del Convenio con la firma Rusa proveedora de helicópteros al descentralizar a la Región Sur un Centro de Mantenimiento Aeronáutico?
58 54 3 1 0
03
¿Considera Ud. que los locales que se están construyendo en la Joya, facilitan las operaciones de mantenimiento especializado de la línea de reparación del fuselaje?
60 56 0 0 0
04
¿Cree Ud. que nuestro personal de OO, Tcos, SSOO y EECC del CEMAE, están especializados y capacitados para realizar tareas de manto. de los sistemas principales del helicóptero MI 171 Sh?
32 29 12 27 16
05
¿Está Ud. de acuerdo que el personal especialista de nacionalidad Rusa garantiza una buna capacitación de nuestro personal en manto. De las aeronaves adquiridas recientemente?
63 53 0 0 0
06
¿Considera Ud. que el Centro de Manto. Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de ofrecer sus servicios de mantenimiento a otros Institutos de las
54 51 7 4 0
FFAA, PNP y Empresas privadas?
TOTAL FRECUENCIAS: 696 322 295 27 36 16
% 46 42 4 6 2
Dimensión X2:Mantenimiento de la Línea de reparación de las unidades
mayores de los sistemas mecánicos
ESCALA DE CALIFICACIÓN
I
RESPECTO AL MANTENIMIENTO DE
LA LÍNEA DE REPARACIÓN DE LAS
UNIDADES MAYORES DE LOS
SISTEMAS MECÁNICOS
Totalmente
de acuerdo De acuerdo
Medianame
nte de
acuerdo
En
desacuerdo
Totalmente
en
desacuerdo
5 4 3 2 1
07
¿Está Ud. de acuerdo con que el Centro de manto. Aeronáutico de la Joya estaría en condiciones de realizar mantenimiento de OVERHAUL a los helicópteros MI 171 Sh?
75 41 0 0 0
08
¿Considera Ud. que el personal especialista asignado al Centro de Mantenimiento aeronáutico, estaría en condiciones de realizar reparaciones de balones contraincendios y piezas de unidades mayores de los sistemas de combustible, neumático e hidráulico?
51 48 9 8 0
09
¿Cree Ud. que el centro de mantenimiento aeronáutico de la joya podrá efectuar reparaciones de las unidades mayores del equipo de desembarco y transporte?
51 48 9 8 0
10
¿Cree Ud. que el nuevo Centro de mantenimiento aeronáutico de la Joya debe garantizar la operatividad de las aeronaves de acuerdo a las exigencias de los estándares internacionales de la
61 55 0 0 0
aviación civil?
11
¿Está Ud. de acuerdo que el Centro de mantenimiento Aeronáutico de la Joya deber ser implementado para realizar mantenimiento al tren de aterrizaje de las aeronaves?
59 56 1 0 0
TOTAL FRECUENCIAS: 580 297 248 19 16 0
% 51 43 3 3 0
Dimensión X3: Línea de reparación de equipos aeronáuticos y
radioelectrónicos.
III
RESPECTO ALA LÍNEA DE REPARACIÓN DE EQUIPOS AERONÁUTICOS Y RADIOELECTRÓNICOS.
ESCALA DE CALIFICACIÓN
Totalmente
de acuerdo
De
acuerdo
Medianam
ente de
acuerdo
En
desacuerdo
Totalmente
en
desacuerdo
5 4 3 2 1 12 ¿Está Ud. de acuerdo que el personal
de OO, Tcos., SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar reparaciones al instrumental de los helos MI 171 Sh?
54 49 4 9 0
13 ¿Está Ud. de acuerdo que el personal de OO, Tcos, SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar reparaciones al equipo de radio de los helos MI 171 Sh?
58 55 3 0 0
14 ¿Está Ud. de acuerdo que el personal de OO, Tcos, SSOO y EECC especialistas estaría en condiciones de efectuar reparaciones al equipo eléctrico de los helos MI 171 Sh?
62 54 0 0 0
15 ¿Cree Ud. que la firma rusa proveedora de los MI 171 Sh debe garantizar la reducción de los costos que demanda la ejecución del mantenimiento contratado?
59 57 0 0 0
16 ¿Cree Ud. que la empresa rusa debe capacitar al personal de mecánicos del CEMAE, de acuerdo al Convenio Específico firmado con el Ejército?
57 55 4 0 0
TOTAL FRECUENCIAS: 464 233 215 7 9 0
% 50 46 2 2 0
PARA LA VARIABLE: Apoyo a las operaciones helitransportadas
Dimensión Y1: Horas de vuelo durante las operaciones
IV REFERENTE A LAS HORAS DE
VUELO DURANTE LAS OPERACIONES
ESCALA DE CALIFICACIÓN
Totalmente
de acuerdo
De
acuerdo
Medianam
ente de
acuerdo
En
desacuerdo
Totalmente
en
desacuerdo
5 4 3 2 1 17 ¿Considera Ud. que la disponibilidad de
helicópteros operativos fue la suficiente para satisfacción de los requerimientos de la emergencia producida por el fenómeno del Niño Costero?
23 18 9 36 30
18 ¿Está Ud. de acuerdo que la cantidad de pilotos de la AE fue suficiente para atender las demandas de la emergencia, teniendo en cuenta que se tenía que seguir operando en otros frentes como el VRAEM?
18 19 16 33 30
19 ¿Considera Ud. que la Aviación del Ejército logró solucionar todo los problemas de emergencia, en especial las de rescate de personas y evacuación de heridos?
45 41 11 11 8
20 ¿Cree Ud. que se respetó las horas de vuelo de los pilotos en la emergencia presentada por el fenómeno del niño Costero?
17 15 16 42 26
21 ¿Considera Ud. que se le efectuó el mantenimiento oportuno de OVERHAUL a los helicópteros empleados para atender las emergencias?
25 21 12 31 27
TOTAL FRECUENCIAS: 580
128 114 64 153 121
%:
22 20 11 26 21
Dimensión Y2:Recursos empleados
V REFERENTE A LOS RECURSOS EMPLEADOS
ESCALA DE CALIFICACIÓN
Totalmente
de acuerdo
De
acuerdo
Medianam
ente de
acuerdo
En
desacuerdo
Totalmente
en
desacuerdo
5 4 3 2 1 22 ¿Está Ud. de acuerdo que las
tripulaciones disponibles del AE de los helicópteros, satisfizo los requerimientos de la emergencia?
15 11 18 43 29
23 ¿Considera Ud. que a la AE le asignaron los carburantes y lubricantes necesarios para los helicópteros?
40 31 20 15 10
24 ¿Tiene Ud. conocimiento si se le asignó el presupuesto correspondiente a la Aviación del ejército, para las tareas de abastecimiento y mantenimiento?
35 32 12 21 16
25 ¿Considera Ud. que la cantidad de personal de mantenimiento del CEMAE fue suficiente para atender las demandas de manto. de las aeronaves?
38 35 8 21 14
26 ¿Cree Ud. que a la AE le asignaron los presupuestos correspondientes para atender los costos de operación y manto. De 25, 50 y 100 horas de vuelo?
23 21 16 33 23
TOTAL FRECUENCIAS: 580 151 130 74 133 92
%: 26 22 13 23 16
Dimensión Y3: Disponibilidad de Helos operativos
V REFERENTE ALADISPONIBILIDAD DE
HELOS OPERATIVOS
ESCALA DE CALIFICACIÓN
Totalmente
de acuerdo
De
acuerdo
Medianam
ente de
acuerdo
En
desacuerdo
Totalmente
en
desacuerdo
5 4 3 2 1 27 ¿Considera Ud. que la cantidad de
helicópteros operativos fue la necesaria para apoyar la emergencia presentada por los efectos del fenómeno del Niño Costero?
20 17 14 36 29
28 ¿Conoce Ud. que se conformaron los equipos móviles de mantenimiento para atender las necesidades de las aeronaves?
33 29 12 22 20
29 ¿Cree Ud. que el CEMAE conformó talleres de mantenimiento en la zona de la emergencia?
38 35 6 24 13
30 ¿Cree Ud. que el CEMAE contó con los insumos y repuestos para satisfacer las necesidades de los helicópteros?
43 39 13 14 7
TOTAL FRECUENCIAS: 464 134 120 45 96 69
%: 29 26 10 21 14
RESULTADOS DE LA ENTREVISTA QUE SE EFECTUÓ AL SEÑOR
CORONEL JEFE DEL CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO DEL
EJÉRCITO. CEMAE
Señor Coronel, buenas días/tardes, quien le habla es unoficial del Ejército del
Perú, que actualmente está llevando una Maestría en Ingeniería en Sistemas de
Armas, razón por la cual, me encuentro desarrollando una tesis de grado
titulada “IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO EN LA REGIÓN LA JOYA Y SU RELACIÓN CON EL APOYO
A LAS OPERACIONES HELITRANSPORTADAS DURANTE LOS DESASTRES
NATURALES. LA JOYA-2016”.
Por tal motivo recurrosu persona a fin de que colabore con responder
algunas preguntas sobre el particular, teniendo en consideración el puesto que
desempeña y su experiencia profesional; su aporte será para enriquecer este
trabajo de investigación y que desde ya, agradezco por su invalorable apoyo.
MUCHAS GRACIAS.
PLIEGO DE PREGUNTAS:
1. ¿Cuál es su opinión en cuanto a la creación e implementación de un
Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya-
Arequipa?
Considero que es una excelente decisión que ha tomado el Ministerio de
Defensa y el Comando del Ejército la creación e implementación de un
Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la región la Joya-Arequipa, pues
descentraliza una de las actividades más delicadas del CEMAE y que,
hacerlo en la ciudad de Lima representa en la actualidad, pérdida de
tiempo y resultaoneroso.
2. ¿Cree Ud. que el Ejército está haciendo cumplir en forma adecuada,
lo establecido en el Convenio marco con la firma Rusa
“ROSOBORONEXPORT”?
Hasta el momento, todas las actividades y trabajos previstos y contenidos
en el Convenio con la firma Rusa “ROSOBORONEXPORT”, vienen
cumpliéndose a cabalidad; considero que cuando se entregue el centro
de mantenimiento terminado, se va a continuar cumpliendo, pues
estaremos muy atentos que así sea en la recepción y funcionamiento del
mismo.
3. ¿Está Ud. de acuerdo que la Empresa Rusa “ROSOBORONEXPORT”
debe implementar los talleres, en forma adecuada, para realizar las
líneas de reparación mayor del fuselaje, unidades mayores de los
sistemas mecánicos, equipos aeronáuticos y radioelectrónicos de
los Helicópteros Mi-171Sh por LA EMPRESA, mediante el suministro
de los bienes, documentos y prestación de servicios
correspondientes, en colaboración con EL MINISTERIO (EJÉRCITO
DEL PERÚ)?
Teniendo en consideración que este Centro de Mantenimiento
Aeronáutico va a cumplir una misión muy delicada como lo es efectuar el
mantenimiento integral a los helicópteros MI 171 Sh, la firma Rusa debe
entregar los talleres totalmente equipados y la capacitación del personal
de mecánicos del CEMAE debe quedar bien preparado para realizar tales
trabajos.
4. ¿Considera Ud. que la Implementación y puesta en funcionamiento
del Centro de Reparación y Mantenimiento Aeronáutico del Ejército
en la Joya, permitirá el soporte necesario ante el incremento de la
capacidad operativa de la Aviación del Ejército en lo referente a
helicópteros MI 171 Sh?
Definitivamente que sí.
5. ¿Qué opinión le merece respecto a la reducción de costos que
demanda la ejecución de mantenimiento contratado de los
componentes, agregados y de las aeronaves que requieran
mantenimiento mayor, con la implementación de este Centro de
mantenimiento aeronáutico en la región la Joya?
Los costos van a reducirse considerablemente, pues este Centro de
mantenimiento Aeronáutico es propio del Ejército. Incluso va a generar
recursos directamente recaudados, cuando se le brinde servicios a otras
Instituciones Armadas y PNP o a cualquier empresa privada que requiera
de nuestros servicios de mantenimiento.
6. ¿Está Ud. de acuerdo que el centro la implementación del Centro de
mantenimiento de la Joya, realice mantenimiento a los helicópteros
MI 171 Sh de otros Institutos Armados y PNP?
Como lo manifesté en la pregunta anterior, el Centro de Mantenimiento de
la Región La Joya va a estar en condiciones de proporcionar
mantenimiento a helicópteros de otras Instituciones y/o empresas
privadas.
7. ¿Cuál es su concepto con respecto a la actuación de la Aviación del
Ejército durante la emergencia que se vivió en las lluvias e
inundaciones producidas por el Fenómeno de Niño Costero?
Como es de público conocimiento, la Aviación del Ejército, así como de
otras Instituciones, su labor fue titánica, pues las necesidades de los
damnificados eran tantas que demandaron trabajar con mucha dedicación
y sacrificio. La población así lo reconoció y tuvimos muchos elogios.
8. ¿Podría Ud. narrar cuales fueron los principales problemas que tuvo
que afrontar la Aviación del Ejército,para cumplir con las misiones
de apoyo de durante las emergenciasvividas por el Fenómeno del
niño Costero?
Los principales problemas fueron, en primer lugar, de índole personal,
pues nuestros oficiales pilotos tuvieron que trabajar a doble horario para
cubrir todas las necesidades, en segundo término, la disponibilidad de
helicópteros, pues además de atender las emergencias producidas por el
Fenómeno del Niño Costero, teníamos que afrontar las necesidades de
otros frentes como el VRAEM y la unidades de la selva. Finalmente la
disponibilidad de repuestos y recursos de infraestructura en la misma
zona afectada o cerca de ella, teniendo que solucionar con lo que
teníamos para mitigar las necesidades de evacuación y rescate de
damnificados.
¡GRACIAS MI CORONEL!
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