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Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 GENERALIDADES
La carretera en estudio se encuentra ubicada en la Región de Puno, en la Provincia de
Melgar. De acuerdo al nuevo clasificador de rutas, forma parte de la Red Vial
Departamental Nº PU – 125. La trayectoria está constituida desde: L.D. Cusco (CU-125
de Héctor Tejada) - Macari - Emp. PE-3S (Chuquibambilla)1. Siendo el tramo en estudio;
Chuquibambilla – Macari. Esta carretera, dada su ubicación, permite la interacción
longitudinal de parte de la sierra Puneña y su salida hacia la Provincia de Espinar
(Cusco), por esta vía circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o
destino en ciudades pertenecientes a la Provincia de Melgar.
La carretera Chuquibambilla – Macari, es una vía que se encuentra a nivel de afirmado
que actualmente se encuentra en regular estado, siendo la culminación de su último
mantenimiento periódico a mediados del año 2013.
Mediante este estudio se pudo conocer la composición del tráfico, elemento fundamental
para estudiar el grado de soportabilidad de la superficie del pavimento, se tuvo suficiente
cuidado de definir los tipos de vehículos que circulan por la carretera en estudio,
mediante una planificación adecuada en la ubicación de la estación para el conteo y
censo correspondiente de los vehículos.
1 Según el último clasificador de rutas de Sistema Nacional de Carreteras – SINAC, D.S. Nº 0.36-2011-
MTC.
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2.0 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General.
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la
carretera Chuquibambilla – Macari, y sobre la base de la información obtenida en campo,
analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el
dimensionamiento de la vía.
2.2 Objetivos Específicos.
I. Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:
Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula por los diferentes
tramos de la carretera en estudio.
Ceso de carga (pesaje) por ejes de los vehículos de carga y pasajeros.
II. Procesar la información primaria obtenida en campo.
III. Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor
de corrección estacional.
IV. Establecer la composición del tráfico vehicular
V. Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.
3.0 METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio de Trafico, se contemplan tres etapas:
Recopilación de la información.
Tabulación de la información.
Análisis de la información y obtención de resultados.
3.1 Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio precede de dos fuentes: primarias
y secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que
permitirá actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible.
Como información primaria se tiene: Los conteos de tráfico por día y semanal, censo de
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carga a vehículos pesados de carga y pasajeros, presión de neumáticos de los vehículos
de la carretera en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete
para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que
incluiría el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada coma de salida a lo
largo de la carretera, así coma para identificar la estación de control de tráfico.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referentes al trafico u
otra de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas,
coma del Índice Media Diario Anual (IMDA) y de los Factores de Corrección, existentes
en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el
Instituto Vial Provincial de Melgar (IVP), así como otras del entorno circundante.
3.1.1 Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico, a ser utilizados
en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo.
3.1.2 Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico
Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las
estaciones de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de
conteo, el tramo correspondiente, las características de los vehículos, la fecha
y hora del conteo, y el sentido del tráfico para cada tipo de vehículo según sus
respectivos ejes.
3.1.3 Formato de Pesaje por Ejes
Busca recopilar información referente al: modelo, placa y tipo de vehículo, peso
por eje, peso bruto vehicular y presión de los neumáticos.
3.1.4 Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de
identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el
reconocimiento de la carretera desde Chuquibambilla llegando a Macari.
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Posteriormente, se ubicó la estación de control considerando las actividades a
desarrollar, el desvío del flujo de vehículos, las condiciones físicas, y las
facilidades que permitieran realizar adecuadamente el levantamiento de
información requerida. En el tramo vial en estudio se optó por una sola estación
de control ubicada en la progresiva 0+750.
De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada capto y
capacito a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las
actividades correspondientes. La composición del equipo se realizó en función al número
necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turnos que permitiría la adecuada
rotación y el cumplimiento de las actividades de control.
Finalmente, el día 20 de Enero de 2014 a las 00:00 horas se dio inicio con el
levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de los formatos para el
conteo de tráfico.
Grafico 01
Estación de Conteo Vehicular
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Elaboración: El Consultor
El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y
seleccionada, durante un periodo de siete (07) días consecutivos de la semana y durante
las 24 horas del día, desde el 20 hasta el 26 de Enero del 2014. El conteo se efectuó a
todos los vehículos según el sentido; Oeste (W) para los que se trasladan de
Chuquibambillas a Macari y Este (E) para los que se trasladan de Macari a
Chuquibambillas, en forma simultánea y continúa. La ubicación de la estación
seleccionada según el Mapa Vial de Puno es:
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Grafico 02
Estación de Conteo Vehicular / Ubicación del Proyecto
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Fuente: Mapa Vial de Puno, Sistema Nacional de Carreteras del Perú (D.S. 036-2011-MTC)
Elaboración: El Consultor
3.2 Tabulación de la Información
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los
conteos de tráfico obtenidos en Campo ha sido procesada en formatos Excel, donde se
registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo
3.3 Análisis de la Información y Obtención de Resultados
Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la
carretera en estudio, así como la composición vehicular, y variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario Anual
(IMD), se utilizó la siguiente ecuación:
Carretera: Chuquibambilla -
Macari
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Dónde:
Fc : Factor de corrección Estacional
IMDs : Índice Medio Diario Semanal
IMDa : Índice Medio Diario Anual
Dónde:
VDL : Promedio de volumen de transito de días laborables
VS : Volumen de transito día sábado
VD : Volumen de transito día domingo
4.0 CONTEO Y CALSIFICACION VEHICULAR
4.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la
estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de
vehículo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos.
En la parte de anexos (formatos 01, 02) se muestran los cuadros del conteo de tráfico
vehicular de los siete días de la semana del 20/01/2014 al 26/01/2014, la información del
anexo contiene el flujo de tráfico vehicular por hora y por tipo de vehículos (ligeros y
pesados) en valores absolutos y en valores porcentuales.
Así mismo se debe mencionar que no se consideró el tráfico de las motos en el tramo en
estudio, siendo significativo el número de unidades motorizadas, tomándose en cuenta
su importancia en el tráfico generado, como se muestra en el siguiente cuadro 01 el
número de motos por semana.
7
VD VS VDL 5 IMDs
días) 7 (conteo IMDs * Fc IMDa
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Cuadro 01
Resultados del conteo de motos / día
Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Motos 193 190 190 193 190 193 190
Fuente: Conteo de Tráfico (20 al 26 de Enero del 2014)
En el cuadro Nº 02, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de tráfico
de los vehículos ligeros y pesados, la clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y
la consolidación de ambos sentidos.
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la formula
indicada en la metodología descrita. En el cuadro Nº 03, se presenta el promedio del
tráfico de la semana para ambos sentidos.
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Cuadro 02
Resultados del Conteo Vehicular por Día y Sentido
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Fuente: Conteo de Tráfico (20 al 26 de Enero del 2014)
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
ENTRADA (W) 19 9 12 4 2 8 0 1 0 18 0 0 0 0 0 0 91.0
SALIDA (E) 15 6 9 9 3 1 0 1 0 18 89.0
AMBOS 3 4 15 2 1 13 5 9 0 2 0 3 6 0 0 0 0 0 0 180.0
ENTRADA (W) 15 4 15 7 2 4 0 1 0 17 0 0 0 0 0 0 83.0
SALIDA (E) 14 6 16 10 2 6 0 1 0 17 0 0 0 0 0 0 90.0
AMBOS 2 9 10 3 1 17 5 0 0 2 0 3 4 0 0 0 0 0 0 173.0
ENTRADA (W) 16 11 2 2 13 3 4 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 123.0
SALIDA (E) 2 1 7 16 1 3 1 0 1 0 17 0 0 0 0 0 0 94.0
AMBOS 3 7 18 3 8 14 6 5 0 2 0 4 3 0 0 0 0 0 0 217.0
ENTRADA (W) 14 3 15 7 2 7 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 82.0
SALIDA (E) 15 5 13 7 2 5 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 83.0
AMBOS 2 9 8 2 8 14 5 2 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 165.0
ENTRADA (W) 15 5 9 7 2 4 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 73.0
SALIDA (E) 13 3 10 8 2 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 79.0
AMBOS 2 8 8 19 15 4 9 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 152.0
ENTRADA (W) 9 5 11 4 2 4 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 69.0
SALIDA (E) 13 3 12 13 2 6 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 80.0
AMBOS 2 2 8 2 3 17 5 0 0 0 0 2 9 0 0 0 0 0 0 149.0
ENTRADA (W) 2 3 13 16 8 3 1 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 113.0
SALIDA (E) 18 7 2 1 11 3 5 0 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 115.0
AMBOS 4 1 2 0 3 7 19 6 6 0 2 0 4 3 0 0 0 0 0 0 228.0
TOTAL 220 87 197 109 391 0 8 0 252 0 0 0 0 0 0 1264.0
DIAGRAMA DE
VEHICULOS
SENTIDO
MARTES/ 21 Ene-14
MIERCOLES/ 22 Ene-14
JUEVES/ 23 Ene-14
SABADO/ 25 Ene-14
DOMINGO/ 26 Ene-14
VIERNES/ 24 Ene-14
LUNES/ 20 Ene-14
CAMION SEMI TRAYLER
TOTAL
DIA
A UT OST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS
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Cuadro 03
Tráfico Vehicular Promedio Semanal
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Fuente: Conteo de Tráfico (20 al 26 de Enero del 2014)
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
CHUQUIBAMBILLA -
MACARIW 111.0 50.0 100.0 50.0 192.0 0.0 4.0 0.0 127.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 634.0
MACARI -
CHUQUIBAMBILLAE 109.0 37.0 97.0 59.0 199.0 0.0 4.0 0.0 125.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 630.0
220.0 87.0 197.0 109.0 391.0 0.0 8.0 0.0 252.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1264.0
17.4 % 6.9 % 15.6 % 8.6 % 30.9 % 0.0 % 0.6 % 0.0 % 19.9 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 100.0 %
A UT O
TOTAL
ST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
CHUQUIBAMBILLA -
MACARI
SE
NT
IDO
ES
TA
CIO
N
RUTATRAMO
E - 01
TOTAL
Clasificacion vehicular
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4.2 Variación Horaria y Diaria
4.2.1 Variación horaria
La variación horaria muestra que se presenta el mayor volumen de tráfico entre las 17 a
18 horas y entre las 11 a 12 horas, presentando el volumen más bajo entre las 03 a 04
horas y 21 a 22 horas, tal Como se muestra en el grafico siguiente se presentan la
variación horaria en la semana de estudio, y el promedio semanal del conteo de tráfico.
En la parte de anexos, en el formato 03 se muestra la información consolidada de los
formatos 01 y 02,
Grafico 01
Resumen del Conteo Vehicular de la Semana por Hora
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Fuente: Conteo de Tráfico (20 al 26 de Enero del 2014)
4.2.2 Variación Diaria
El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día domingo (día de feria en el distrito
de Macari) con 228 vehículos, de los cuales el 80.26% corresponde a vehículos ligeros, y
el 16.29% a vehículos pesados. El día de menor volumen de tráfico es el sábado con
149 vehículos. Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.
0.0
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
140.0A
F
O
R
O
V
E
H
I
C
U
L
A
R
INTERVALOS DE HORA
RESUMEN DEL CONTEO DE TRAFICO DE LA SEMANA POR CADA HORA
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Grafico 02
Resumen del Aforo Vehicular por Día
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Fuente: Conteo de Tráfico (20 al 26 de Enero del 2014)
4.3 Resumen del Conteo
4.3.1 Promedio semanal diario
En el Cuadro N° 04, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular
promedio semanal diario por tipo de vehículo, expresados en cifras absolutas y relativas
(%).
Cuadro 04
Tráfico Vehicular Promedio Semanal
Tramo: Chuquibambilla - Macari
--
100.0%
COMPOSICION %
IMDs 181
--
0.6%
0.0%
19.9%
--
17.4%
6.9%
15.6%
8.6%
30.9%
Camion 4E
TIPO DE VEHICULOSPROMEDIO SEMANAL / DIA
(Nº de Veh.)
31
12
28
16
56
--
1
0
36
--
--
MICRO
Bus 2E
Bus 3E
Camion 2E
Camion 3E
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
RURAL Combi
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4.4 Factores de Corrección Estacional
Considerando que los volúmenes de tráfico varían cada mes de acuerdo a las épocas de
cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de
corrección que lleve a estos valores al Índice Medio Diario Anual (IMDa).
Este factor fue estimado relacionando el IMD de los mes de enero, febrero, marzo, abril,
mayo, junio y julio del años 2012, señalados en el cuadro Nº 05 mostrado (de lo cual se
obtuvo un IMD promedio) y tomando como base la información existente en Provias
Nacional correspondiente al Peaje de Ayaviri (localizado en la localidad del mismo
nombre, Provincia de Ayaviri) el más próximo a la zona de estudio. De esa manera, se
asumió los factores del mes de enero, por ser el mes que se desarrolló el estudio,
obteniéndose el siguiente factor:
Cuadro 05
Factor de Corrección Estacional
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Elaborado: información Base; Provias Nacional, Peaje de Ayaviri
4.5 IMD Anual Tramo: Chuquibambilla - Macari
El Índice Medio Diario Anual (IMDa), se obtiene multiplicando el promedio diario de la
semana (obtenido del aforo en campo), por el factor de corrección del mes de Enero,
(mes en el que realizo el trabajo de campo). En el anexo, se presenta el formato 06, el
mismo que se presenta un consolidado por día, semanal, corregido y la obtención del
índice medio diario anual.
El IMD Anual para el tramo Chuquibambilla – Macari, alcanza los 198 vehículos (por
redondeo de decimales) como se muestra en el siguiente cuadro 06
MAYO
1.0635
1.1913
Vehiculos Ligeros
Vehiculos Pesados
JUNIO
1.0947
1.1732
JULIO
1.0045
0.9580
1.0172
1.0367 0.9673 1.5099 1.1213
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL
1.1114 1.0200 1.2647
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Cuadro 06
Índice Medio Diario Anual (IMDa)
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Fuente: el consultor.
El flujo de vehículos ligeros (autos, station wagon, pick up, camionetas panel y combi
rural) representa el 80.5%; mientras que el flujo de vehículos pesados (buses, camiones
y articulados) representa el 19.5%. Esta diferencia se explica porque en el tramo
Chuquibambilla – Macari, el flujo corresponde mayoritariamente a vehículos ligeros que
prestan servicio de transporte de pasajeros y de carga en menores cantidades en el
ámbito local. En siguiente grafico 03, se muestra el resumen del IMD Anual promedio.
Grafico 03
Índice Medio Diario Anual (IMDa) por Tipo de Vehículo
Tramo: Chuquibambilla - Macari
IMDs F. C. IMDa %
AUTO 31 1.11 35 18 %
STATION WAGON 12 1.11 14 7 %
PICK UP 28 1.11 31 16 %
PANEL 16 1.11 17 9 %
RURAL Combi 56 1.11 62 31 %
MICRO 0 1.11 0 0 %
2E 1 1.04 1 1 %
3E 0 0.99 0 0 %
2E 36 1.04 37 19 %
3E 0 1.04 0 0 %
4E 0 1.04 0 0 %
181 Veh/Día 198 Veh/DíaTOTAL DIARIO
BUS
CAMION
CAMIONETAS
TIPO DE VEHICULOS
AUTO
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
0
10
20
30
40
50
60
70
35
14
31
17
62
0 1
37
0 0
Nº D
E V
EH
IC
ULO
S P
OR
D
IA
TIPO DE VEHICULO
IMDA según tipo de vehículos
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5.0 PROYECCION DEL TRÁFICO
5.1 Generalidades
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con
el diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación,
rehabilitación, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificación también debe estar
relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.
En este contexto, se han identificado tres impactos básicos del proyecto, relacionados
al impacto sobre la demanda de transporte, de acuerdo al tipo de intervención:
Impacto sobre la Generación y Distribución de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignación de Viajes (AS)
Impacto sobre la División Modal (MD)
Cuadro 07
Tipología de proyectos e impactos sobre la demanda.
Tipología del
Proyecto GD AS MD
I No No No
II No Si No
III Si No No
IV Si Si No
Proyecto tipo I: La intervención está referida a cambios geométricos puntuales,
mejoramiento de obras de drenaje transversal y/o longitudinal. El proyecto materia del
presente estudio no corresponde a esta tipología.
Provecto tipo II. La intervención está orientada al mejoramiento de la superficie de
rodadura de un camino dentro de una red vial y/o la construcción de caminos
alternativos. El presente proyecto corresponde a este tipo de proyecto.
Provecto tipo III. La intervención se da en una vía de acceso principal o cuando es la
única vía dentro de una zona; en este sentido, el impacto del proyecto redunda en un
mayor desarrollo de la actividad económica y en tráfico generado. El tramo carretero
Chuquibambilla – Macari, constituye una vía longitudinal de interconexión y de acceso
desde la provincia de Espinar (Cusco) hacia Macari - Chuquibambilla o viceversa, donde
cualquier intervención de mejoramiento de la infraestructura vial contribuirá a la
generación de nuevos flujos de tráfico vehicular dentro del área de influencia, dado que
cuenta con recursos potenciales como centros de producción agropecuaria.
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Provecto tipo IV. La intervención está referida a modificaciones sustanciales en la red
vial. El proyecto materia de análisis, también se enmarca dentro de este tipo de proyecto.
Para las proyecciones del tráfico, se tomaron en cuenta los resultados del nivel de tráfico
obtenido del conteo realizado para fines del presente estudio. Se ha identificado tres tipo
de tráficos: (i) trafico normal (sin proyecto), (ii) tráfico generado (por efecto del presente
proyecto) y (iii) tráfico desviado (tráfico de larga distancia que se desviara de la ruta PE
3S G). El tramo: Chuquibambilla - Macari, soporta un nivel de tráfico mixto de vehículos
ligeros (autos y camionetas), vehículos pesados (buses y camiones), que principalmente
se movilizan entre los distritos de Macari y Ayaviri donde existen centros de producción,
en las proximidades del área de estudio.
5.2 Metodología de la proyección
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
Con información histórica de los índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
tráfico existente en la carretera en estudio.
Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y
otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística o data histórica de
tráfico de varios años de la carretera. Por esta razón, se considera utilizar para las
proyecciones de tráfico, el segundo procedimiento que es el método de aplicación de
tasas de generación de viajes en función de las variables macroeconómicas como el
Producto Bruto Interno (PBI), la tasa de crecimiento poblacional (%). Este método
considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicándose la
siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
1-nr) (1 * To Tn
Dónde:
Tn = Tránsito Proyectado al año "n" en veh. /día
To = Tránsito actual (año base o) en veh. /día.
n = Años del periodo de diseño.
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Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
r = Período de Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico (Tasa Anual de Crecimiento de la Población)
normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio2.
Dada la variación del crecimiento económico en la región Puno y particularmente la
provincia de Melgar mantiene un crecimiento económico y poblacional significativo
respecto a las demás provincias de la región, por lo que se adopta el valor de 2.0%,
tanto para vehículos ligeros y pesados, según el criterio del Manual de Diseño de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. El periodo de diseño adoptado
para el estudio de la carretera Chuquibambilla – Macari es de 15 años.
En el siguiente cuadro 08 se muestra el consolidado proyectado del Índice Medio Diario
Anual (IMDa). Siendo este valor de 261 vehículos por día.
Cuadro 08
Proyección del Tráfico
Tramo: Chuquibambilla - Macari
Fuente: el consultor.
5.3 Proyección del Tráfico
La proyección del tráfico se ha realizado para cada uno de los tres tipos de tráfico
identificados:
2 Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
IMDa DISTR (%)
35 17.6 %
14 7.0 %
31 15.8 %
17 8.7 %
62 31.4 %
0 0.0 %
1 0.6 %
0 0.0 %
37 18.9 %
0 0.0 %
0 0.0 %
198 Veh/Día 100.0 %
MICRO
TIPO DE VEHICULOS
AUTO
STATION WAGON
BUS2E
3E
CAMION
2E
3E
4E
2.0 %
CAMIONETAS
PICK UP
PANEL
RURAL Combi 2.0 %
46
IMDa
PROYECTADO
PROMEDIO DIARIO TAZA DE
CRECIMIENTO
2.0 %
2.0 %
2.0 %
2.0 %
2.0 %
18
41
23
82
2
49
TOTAL 261 Veh/Día
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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
5.3.1 Trafico Normal
Es el tráfico que está circulando actualmente en la carretera en estudio y que ha tenido y
tendrá un crecimiento significativo independientemente de las mejoras que se puedan
efectuar. La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el
horizonte de análisis (periodo de diseño de la via), se obtuvo aplicando las tasas de
crecimiento de generación de tráfico asumido, al IMD Anual del año base por tipo de
vehículo (2014), determinada sobre la base de la información obtenida en campo.
Los resultados de la proyección del tráfico normal por periodos y por tipo de vehículo se
muestran en el Cuadro N° 09.
5.3.2 Tráfico Generado o Inducido
Corresponde a aquel tráfico que se generara como consecuencia del mejoramiento de
las condiciones de transitabilidad de la carretera en estudio. En este caso, de acuerdo a
la experiencia de otros proyectos de rehabilitación y/o mejoramiento, se considera que el
tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo y
menores costos de transporte entre principales poblaciones del área de influencia
(directa e indirecta) y las perspectivas de desarrollo de la actividad económica de la
zona.
En lo que respecta a los vehículos de ligeros y camiones unitarios, se considera un
tráfico generado de manera conservadora, un 10% más con respecto al tráfico normal,
que se generara por efecto del mejoramiento de la carretera y la actividad económica,
donde destaca la agricultura y ganadería en particular. Este porcentaje se aplica al
tráfico normal del primer año de operación del proyecto y se proyecta con la tasa de
crecimiento establecida. Es decir el incremento que se asume, por efecto del
mejoramiento de la vía, se reflejara por un impacto en el incremento de actividades de
producción, el intercambio comercial y la actividad turística entre las localidades del área
de influencia del tramo de carretera Chuquibambilla - Macari.
Los resultados de la proyección del tráfico generado por periodos y por tipo de vehículo
se muestran en el Cuadro N° 10.
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Cuadro 09: Trafico Normal
Cuadro 10: Tráfico Generado
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
AUTO 35 35 36 36 37 38 39 39 40 41 42 43 43 44 45 46
STATION WAGON 14 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18
PICK UP 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 37 38 39 40 40 41
PANEL 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 21 21 22 22 22 23
RURAL Combi 62 62 63 65 66 67 69 70 71 73 74 76 77 79 80 82
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
37 37 38 39 40 40 41 42 43 44 45 45 46 47 48 49
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
198 198 202 206 210 214 219 223 227 232 237 241 246 251 256 261
TIPO DE VEHICULOS
BUS
CAMION
AUTO
CAMIONETAS
TOTAL DIARIO
2E
3E
4E
AÑO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
AUTO 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
STATION WAGON 0 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
PICK UP 0 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
PANEL 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
RURAL Combi 0 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26
BUS
CAMION
2E
3E
4E
TIPO DE VEHICULOSAÑO
TOTAL DIARIO
AUTO
CAMIONETAS
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Cuadro 11: Tráfico Desviado
Cuadro 12: Tráfico Total
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
AUTO 0 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
STATION WAGON 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
PICK UP 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6
PANEL 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
RURAL Combi 0 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 30 30 31 32 32 33 33 34 35 35 36 37 38 38 39
TIPO DE VEHICULOSAÑO
AUTO
CAMIONETAS
BUS
TOTAL DIARIO
CAMION
2E
3E
4E
TRAFICO / Perid. De Diseño
TRAFICO NORMAL
TRAFICO DESVIADO
TRAFICO GENERADO
TRAFICO TOTAL
15.0 Años
261
39
26
326 Veh/Día
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5.3.3 Trafico Desviado o Derivado
Corresponde al tráfico que, dadas las condiciones de mejoramiento de la carretera en
estudio, existe la posibilidad de reorientar el flujo de otras rutas que en la situación actual
ofrecen buenas condiciones de transitabilidad, no obstante que la distancia para llegar a
su destino final es más larga, y que los transportistas efectúan esta ruta.
En lo que respecta a los vehículos de ligeros y pesados, se considera un tráfico desviado
de manera progresiva, un 15% más con respecto al tráfico normal, el volumen de tráfico
que será atraído por efecto del mejoramiento de la carretera y que actualmente está
siendo utilizadas por vías alternas será desviado al tramo perteneciente a la ruta PU –
125 (Chuquibambilla – Macari).
Los resultados de la proyección del tráfico desviado por periodos y por tipo de vehículo
se muestran en el Cuadro N° 11.
5.3.4 Tráfico Total
El tráfico total es la suma del tráfico normal, generado y desviado. Los resultados de las
proyecciones del tráfico total por periodos y por tipo de vehículo se muestran en la parte
de anexos (formato 07) consolidado en el Cuadro Nº 12, se presenta la proyección anual
del tráfico por tipo de vehículo.
6.0 CENSO DE CARGA
El censo de carga o pesaje se realizó en la estación de control durante 04 días, por un
total de 48 horas entre los días lunes 22 hasta el jueves 25 de enero del 2014.
El censo de carga consistió en determinar a través de los modelos de los vehículos que
circulan por la carretera en estudio y determinar su peso de los ejes de cada vehículo
ligero y pesado: de pasajeros y carga
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7.0 CARGA POR EJE
A efectos de calcular los factores de carga y los factores destructivos, se utilizó la
información recopilada en campo, de las cargas transmitidas al pavimento diferenciando
por tipo de vehículos ligeros y pesados tomando en cuenta la composición de los ejes
en cada uno de ellos que circulan por la carretera en estudio.
7.1 Factor de equivalencia de Cargas para el diseño de pavimentos
Con el objetivo de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas
diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por
eje, (FEC). Estos valores de obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la
AASHTO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la
equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de
ruedas y ejes, se expresa como:
4
0
1
P
P FEC
Dónde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea
calcular.
En la tabla 01 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Guía
AASHTO 1986
7.2 Factor Camión (F.C.)
Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 KN,
correspondiente al paso de un vehículo. El factor camión se puede obtener por pesaje. El
peso es un método costoso para proyectos pequeños; por lo tanto, cuando se deba
efectuar el diseño para un tramo de vía en la cual no se tenga datos sobre el pesaje
quedan dos alternativas:
Asumir el F. C. Conocido de una vía cuyas características sean similares.
Estimar el F. C. por algún método empírico.
Dichos factores han sido usados en la determinación del factor camión, como se muestra
en el Cuadro Nº 13
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Tabla 01
Factores de equivalencia de carga
Fuente: Apéndice D, AASTHO, Guide for Desing of Pavement
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Cuadro 13
Pesos Equivalentes
Fuente: el consultor.
Tabla 02
Pesos y medidas máximas permisibles para camiones
Fuente: Diario “El Peruano”, Reglamento Nacional de Vehículos.
8.0 DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2
TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE
DISEÑO (ESAL)
SIMBOLO DIAGRAMA DESCRICIONEJE
DELANTERO
EJE POSTERIORTOTAL
1er EJE 2do EJE 3er EJE 4to EJE
B2Carga (Tn) 7 11
F. E. E. 0.0001
Autos y
Camionetas
Carga (Tn)
18
F. E. E. 0.53 3.03 3.56
C3Carga (Tn) 7 18
18
F. E. E. 0.53 3.03 3.56C2
Carga (Tn) 7 11
25
F. E. E. 0.53 2 2.53
32
F. E. E. 0.53 1.77 2.30C4
Carga (Tn) 7 25
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En el funcionamiento estructural, de las capas de la estructura del pavimento influye el
tipo de suelo de la subrasante, el número total de los vehículos pesados por día o
durante el periodo de diseño, incluido las cargas por eje y la presión de los neumáticos.
El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:
La demanda o volumen de tráfico (IMDa), requiere ser expresado en términos de ejes
equivalentes acumulados para el periodo de diseño. Un eje equivalente (EE) equivale al
efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas
cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos con presión de 80 lb. /pulg2.
El volumen existente en el tramo, IMDa considera el promedio diario anual del total de
vehículos (ligeros y pesados) en ambos sentidos.Este volumen de demanda tiene una
composición de distintos tipos de vehículos, según los diversos tramos viales.
El carril de diseño del pavimento de una carretera de dos carriles, considerará solo el
50% del IMDa. Para la obtención de la demanda de tránsito que circula en cada sub
tramo en estudio, se requerirá como mínimo la siguiente información:
Conteos de tránsito en cada sub tramo (incluyendo un sábado o un domingo)
por un período consecutivo de 7 días (5 día de semana + sábado + domingo),
como mínimo, en una semana que haya sido de circulación normal. Los
conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.
El estudio podrá ser complementado con información, de variaciones
mensuales, proveniente de estaciones de conteo permanente del MTC,
cercanas al tramo en estudio, que permita el cálculo del Índice Medio Diario
Anual (IMDA).
Con los factores destructivos del pavimento corregidos por presión de inflado de llantas,
el IMDA y las tasas de crecimiento del tráfico se ha calculado la cantidad acumulada de
ejes equivalentes a 8.2 toneladas.
Representan las aplicaciones de Ejes simples de Carga Equivalente ESAL
(W18=ESAL´s). Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton
(18 kips) de peso, que produce sobre el pavimento.
La determinación de las proyecciones del tráfico se calcula con la fórmula del ESAL´s, la
cual se detalla a continuación. Para el cálculo de los ejes acumulados equivalentes a 8.2
toneladas se ha usado la siguiente fórmula:
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t/)1t)((1 x 365 x EE EE de Nrep ESAL´s n
carril-díasTn 8.2
Dónde:
carril-díaEE = EE x Factor direccional x Factor carril
EE = Nº de vehículos según tipo x factor vehículo x factor de
presión de llantas
tn8.2 EE de Nrep = Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn
carril-díaEE = Ejes equivalentes por día para el carril de diseño
365 = Número de días del año
t = Tasa de proyección del tráfico, en centésimas
EE = Ejes equivalentes
Factor direccional = 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones por calzada
(recomendable).
Factor carril = 1, corresponde a un carril por dirección o sentido
Factor de presión de llantas = En función al censo
Determinación del ESAL´s:
9.0 Anexos: FORMATO ; 01, 02, 03, 04, 05 06 07, 08, 09
TIPO DE
VEHICULO
Nº Veh/día
2 senti.
Nº Veh/día
1 senti.
Nº
Veh/añoFactor Camion
ESAL Carril de
Diseño
Fator de
Crecimiento
ESAL DE
DIDEÑO
17.29 66.4
B2 2 0.8 285.31 3.56 1015.69 17.29 17564.7
Autos y
Camionetas210 105.2 38385.87 0.0001 3.84
17.29 553288.5
C3
C2 49 24.6 8987.13 3.56 31994.17
5.71E+05
ESAL´s
570919.6
C4
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
:
: W E
:
:
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1
2 1
1 1 2 2
1
1 2 2 2
1 2 2
1 1 2 4 2
2 2 1
1 1 1 3
1 1 2 1
4 1 2 3 2
3 1 1 2 3
2 1 2 1 1
2 1 1 2 2
1 2 1
1 1 1 3 1
2 2 1 2
2 1 1 2 3 3
2 1 1 1
1 1 1 2
1 3
1 4
3 1 2 3 3
2 2 1 1 2 3
1 1
1 2
2 1 3 1
2 2 1 2 2
1
TOTAL 34 15 21 13 59 0 2 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180
180TOTAL NETO
11.0
19.0
10.0
9.0
23.0
0.0
5.0
16.0
0.0
1.0
0.0
12.0
15.0
11.0
22.0
15.0
0.0
0.0
0.0
4.0
7.0
0.0
0.0
SEMI TRAYLERBUS CAMION
TOTAL
0.0
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
14 - 15
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
D IA GR A .
VEH .
11 - 12
12 - 13
00 - 01
13 - 14
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
TRAYLER
HORA AUTOCAMIONETAS
MICROST A T ION
WA GON
ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO (s) UMACHIRI, MACARI
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO
FECHA Y DIA 20 01 2014 LUNES
FORMATO Nº 02
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
:
: W E
::
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1
1
1 1
2
1 1 1
1
1 1 1 2
1 1 1
2 1 2 1 2
1 1 1 2 1
1 1 3 2
1 1 2 2
2 1 1 1 2 2
2 1 2 1 2 3
2 2 1 1
1 1 2 1 3
1 1 1 2
1 1 1 2 1
1 1 2 3 2
2 1 1 2 3
2 1 2 1
1 3 1 1
1 2 1
2 2 1 2
2 1 1 1 3 2
2 1 2 2 3 3
1 1
1 1
1 1 2 2
1 2 1 2 2
1
TOTAL 29 10 31 17 50 0 2 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173
173
22 - 23 0.0
23 - 24 0.0
TOTAL NETO
19 - 20 14.0
20 - 21 1.0
21 - 22 0.0
16 - 17 11.0
17 - 18 23.0
18 - 19 4.0
13 - 14 11.0
14 - 15 18.0
15 - 16 12.0
10 - 11 13.0
11 - 12 20.0
12 - 13 14.0
07 - 08 4.0
08 - 09 8.0
09 - 10 14.0
04 - 05 1.0
05 - 06 1.0
06 - 07 4.0
01 - 02 0.0
02 - 03 0.0
03 - 04 0.0
DISTRITO (s) UMACHIRI, MACARI
00 - 01 0.0
H OR A A UT OST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALD IA GR A .
VEH .
FECHA Y DIA 21 01 2014 MARTES
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICOPROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION
FORMATO Nº 02
PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
:
: W E
:
:
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1 1 3
2 1
2 2 1 2 2
3 1 2 2
1 1 2 2 1
2 1 1 2 3
2 2 2 2 5 2
3 1 3 3 4
2 1 2 3 4 2
1 2 1 3 2
1 2 2 2 1 1
1 1 2 2
1 1 1 1 1
1 2
1 1 2
1 1
3 1 2 3 2
1 2 2
2 2 2
1 1 1
2 1 2 2
1 2 1 1
1 2 1 3
3 1 3 2 1
1 1 1 2 2
2 1 1
1 1 1 1 2
2 1 1
1 1 3 3
1 2
1 2
2 3
1
TOTAL 37 18 38 14 65 0 2 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 217
217
22 - 23 0.0
23 - 24 0.0
TOTAL NETO
19 - 20 8.0
20 - 21 1.0
21 - 22 0.0
16 - 17 11.0
17 - 18 10.0
18 - 19 11.0
13 - 14 9.0
14 - 15 12.0
15 - 16 17.0
10 - 11 8.0
11 - 12 6.0
12 - 13 16.0
07 - 08 29.0
08 - 09 23.0
09 - 10 15.0
04 - 05 8.0
05 - 06 17.0
06 - 07 16.0
01 - 02 0.0
02 - 03 0.0
03 - 04 0.0
DISTRITO (s) UMACHIRI, MACARI
00 - 01 0.0
H OR A A UT OST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALD IA GR A .
VEH .
FECHA Y DIA 22 01 2014 MIERCOLES
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO FORMATO Nº 02
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
:
: W E
:
:
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1
2
1 1
1 1
1 1
1 1 1
1 1 2
1 2 3 2
1 2 1 1
1 2 1 1 2
1 1 3 2
2 1 2 3 2
2 1 2 1 2 3
1 1 1 2
1 1 1 1
1 1 2
2 1 2 1
2 1 3 2
2 1 4 3
1 1 2 1
1 2 1 1
2 1 2
2 1 1 3
1 1 1 2 3 3
3 1 2 4 2
1 2
2
2 1 2 2
1 2 1 2
1
TOTAL 29 8 28 14 52 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165
165
22 - 23 0.0
23 - 24 0.0
TOTAL NETO
19 - 20 13.0
20 - 21 1.0
21 - 22 0.0
16 - 17 12.0
17 - 18 23.0
18 - 19 5.0
13 - 14 10.0
14 - 15 18.0
15 - 16 10.0
10 - 11 14.0
11 - 12 21.0
12 - 13 9.0
07 - 08 4.0
08 - 09 7.0
09 - 10 13.0
04 - 05 0.0
05 - 06 1.0
06 - 07 4.0
01 - 02 0.0
02 - 03 0.0
03 - 04 0.0
DISTRITO (s) UMACHIRI, MACARI
00 - 01 0.0
H OR A A UT OST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALD IA GR A .
VEH .
FECHA Y DIA 23 01 2014 JUEVES
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO FORMATO Nº 02
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
:
: W E
:
:
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1 1
1 1
1 1 1
2
1 1
1 2 2
1 1 1
1 1 2 2
1 1 1 1 2
2 1 1 1
1 1 1 2
1 2 1 1 2 2
1 2 1 2 3
2 2
2 1
1 1 1 1 2
1 1 1 1
1 1 2
2 1 4 1
1 1 1 2
1 1 2 2 3
2 2 2 1
2 1 3 1
2 1 2 1 3
1 1 1 1 3 3
1 1
1 2 1
1 2 2 2
1 1 1 1
TOTAL 28 8 19 15 49 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152
152
22 - 23 0.0
23 - 24 0.0
TOTAL NETO
19 - 20 11.0
20 - 21 0.0
21 - 22 0.0
16 - 17 14.0
17 - 18 19.0
18 - 19 6.0
13 - 14 10.0
14 - 15 12.0
15 - 16 14.0
10 - 11 10.0
11 - 12 18.0
12 - 13 7.0
07 - 08 4.0
08 - 09 8.0
09 - 10 12.0
04 - 05 0.0
05 - 06 2.0
06 - 07 5.0
01 - 02 0.0
02 - 03 0.0
03 - 04 0.0
DISTRITO (s) UMACHIRI, MACARI
00 - 01 0.0
H OR A A UT OST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALD IA GR A .
VEH .
FECHA Y DIA 24 01 2014 VIERNES
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO FORMATO Nº 02
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
:
: W E
:
:
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1
1 1
2
1 1
1 1
1 1
1 1 1 1
1 1 2 2
1 1 2
1 1 1 1 1 2
1 2 2 1
2 2 1 2
1 1 1 2 1 3
1 2
1 1 1 1
1 1 1 3 3
2 1 1 2 2
1 1 2 1
1 1 1 3 1
1 1 2
1 1 1
1 1 3
1 1 1 2 2
2 1 1 2 2
2 1 1 3 1
1 2 1
1 1 2
1 1 1 1
1 2 2 3 1
1
1 1
TOTAL 22 8 23 17 50 0 0 0 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149
149
22 - 23 0.0
23 - 24 0.0
TOTAL NETO
19 - 20 13.0
20 - 21 3.0
21 - 22 0.0
16 - 17 12.0
17 - 18 16.0
18 - 19 8.0
13 - 14 17.0
14 - 15 12.0
15 - 16 7.0
10 - 11 13.0
11 - 12 16.0
12 - 13 7.0
07 - 08 4.0
08 - 09 6.0
09 - 10 10.0
04 - 05 0.0
05 - 06 1.0
06 - 07 4.0
01 - 02 0.0
02 - 03 0.0
03 - 04 0.0
DISTRITO (s) UMACHIRI, MACARI
00 - 01 0.0
H OR A A UT OST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALD IA GR A .
VEH .
FECHA Y DIA 25 01 2014 SABADO
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO FORMATO Nº 02
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
:
: W E
:
:
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1
1
2 1 3 3
1 1 2 2 1
2 1 1 1 3 4
1 1 2 2 3 2
2 2 1 4 3
2 1 1 1 3 2
3 2 3 2 2 1 4
2 1 1 1 3 3
2 2 2
1 1 1 1 3
1 1 1 1 2 1
1 2 3
1 1 2 2
1 2 2
2 2 1 2
1 1 3 1
1 2 1
1 1 2
1 1 1 1 2 1
1 2 2 3 1 1
2 1 1 2
2 2 1 3 1
1 1 2
2 1 3
1 1 1 1 1 1
2 2 1 1 3
1 1 2 2
1 2 4
1 1 1
1 3
2
TOTAL 41 20 37 19 66 0 2 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 228
228
22 - 23 0.0
23 - 24 0.0
TOTAL NETO
19 - 20 7.0
20 - 21 2.0
21 - 22 0.0
16 - 17 10.0
17 - 18 15.0
18 - 19 13.0
13 - 14 8.0
14 - 15 17.0
15 - 16 15.0
10 - 11 13.0
11 - 12 11.0
12 - 13 13.0
07 - 08 22.0
08 - 09 28.0
09 - 10 13.0
04 - 05 1.0
05 - 06 16.0
06 - 07 23.0
01 - 02 0.0
02 - 03 0.0
03 - 04 1.0
DISTRITO (s) UMACHIRI, MACARI
00 - 01 0.0
H OR A A UT OST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALD IA GR A .
VEH .
FECHA Y DIA 26 01 2014 DOMINGO
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO FORMATO Nº 02
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
03
:
: W E
:
: 20 al 26 del 2014
P IC K UP P A N ELR UR A L
C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 3 1 5 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 1 3 0 6 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 2 4 1 11 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 2 4 2 13 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 2 6 3 16 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 2 6 2 9 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 5 8 6 12 0 1 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 2 5 4 11 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 4 9 5 17 0 2 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 2 8 4 12 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 4 7 5 10 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 4 6 2 14 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 6 10 3 15 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 5 8 6 12 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 4 6 6 13 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 2 9 4 11 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 1 8 4 13 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 2 4 4 13 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 5 6 3 15 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 2 7 6 2 1 0 2 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 4 6 0 11 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 5 6 5 14 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 1 4 4 15 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 4 4 4 18 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 6 8 7 16 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 4 10 8 17 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 1 4 0 10 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 7 1 9 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 4 8 2 13 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 9 7 12 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 220 87 197 109 391 0 8 0 252 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1264
= 1264
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
RESUMEN DEL CONTEO DE TRAFICO DE LA SEMANA POR CADA HORA
DISTRITO (s)
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
H OR A A UT OST A T ION
WA GON
C A M ION ET A S
MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALD IA GR A .
VEH .
03 - 04 1.0
04 - 05 10.0
05 - 06 38.0
06 - 07 60.0
07 - 08 74.0
08 - 09 92.0
09 - 10 92.0
85.0
10 - 11 82.0
11 - 12 114.0
12 - 13 81.0
20 - 21 8.0
21 - 22 1.0
TOTAL DE VEHICULOS A LA SEMANA
SEMANA UMACHIRI, MACARI
FORMATO Nº
19 - 20 82.0
16 - 17 79.0
17 - 18 129.0
18 - 19 52.0
13 - 14 76.0
14 - 15 108.0
15 - 16
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
04
:
: W E
:
: 20 al 26 del 2014
AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) IMD DISTR (%)
34 18.9 % 29 16.8 % 37 17.1 % 29 17.6 % 28 18.4 % 22 14.8 % 41 18.0 % 31 17.4 %
15 8.3 % 10 5.8 % 18 8.3 % 8 4.8 % 8 5.3 % 8 5.4 % 20 8.8 % 12 6.9 %
21 11.7 % 31 17.9 % 38 17.5 % 28 17.0 % 19 12.5 % 23 15.4 % 37 16.2 % 28 15.6 %
13 7.2 % 17 9.8 % 14 6.5 % 14 8.5 % 15 9.9 % 17 11.4 % 19 8.3 % 16 8.6 %
59 32.8 % 50 28.9 % 65 30.0 % 52 31.5 % 49 32.2 % 50 33.6 % 66 28.9 % 56 30.9 %
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 1.1 % 2 1.2 % 2 0.9 % 0 0 0 0 0 0 2 0.9 % 1 0.6 %
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
36 20.0 % 34 19.7 % 43 19.8 % 34 20.6 % 33 21.7 % 29 19.5 % 43 18.9 % 36 19.9 %
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
180 100.0 % 173 100.0 % 217 100.0 % 165 100.0 % 152 100.0 % 149 100.0 % 228 100.0 % 181 100.0 %
1264
177
149
228
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Y CLASIFICACION VEHICULAR
FORMATO Nº
DISTRITO (s)
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
SEMANA UMACHIRI, MACARI
PROMEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULOS
AUTO
STATION WAGON
SABADO DOMINGO
Día 01 Día 02 Día 03 Día 04 Día 05 Día 06 Día 07
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
PICK UP
PANEL
RURAL Combi
MICRO
2E
3E
TOTAL
IMD (Veh/Día)
TOTAL PERIODO SEMANAL
TOTAL PROMEDIO TRANSITO DIAS LABORABLES
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO
CAMION
SEMI TRAYLER
BUS
CAMIONETAS
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TRAYLER
2E
3E
4E
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
05
:
: W E
:
: 20 al 26 del 2014
PICK UP PANELRURAL
Combi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
IMDs 31 12 0 181
DISTRIBUCION % 17 % 7 % 0 % 100 %55 % 1 % 20 % 0 % 0 %
100 1 36 0 0
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
IMD (Veh/Día)
INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNO
FORMATO Nº
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TIPO DE
VEHICULOTOTAL
AUTOSTATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR
SEMANA UMACHIRI, MACARIDISTRITO (s)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
06
PROYECTO :
SENTIDO : W E :
PUNTO DE AFORO : :
SEMANA : 20 al 26 del :
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Día 01 Día 02 Día 03 Día 04 Día 05 Día 06 Día 07
AFORO AFORO AFORO AFORO AFORO AFORO AFORO IMDs F. C. IMDa %
AUTO 34 29 37 29 28 22 41 31 1.11 35 18 %
STATION WAGON 15 10 18 8 8 8 20 12 1.11 14 7 %
PICK UP 21 31 38 28 19 23 37 28 1.11 31 16 %
PANEL 13 17 14 14 15 17 19 16 1.11 17 9 %
RURAL Combi 59 50 65 52 49 50 66 56 1.11 62 31 %
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 1.11 0 0 %
2E 2 2 2 0 0 0 2 1 1.04 1 1 %
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99 0 0 %
2E 36 34 43 34 33 29 43 36 1.04 37 19 %
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04 0 0 %
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04 0 0 %
180 173 217 165 152 149 228 181 Veh/Día 198 Veh/Día
TIPO DE VEHICULOS
AUTO
CAMIONETAS
RESUMEN DEL INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) Y INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA PUNOREGION
FORMATO Nº
DESVIO LLALLI
2014
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
TOTAL DIARIO
BUS
CAMION
MELGAR
UMACHIRI, MACARI
PROVINCIA
DISTRITO (s)
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno
:
: W E
:
: 20 al 26 del 2014 07
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
198 198 202 206 210 214 219 223 227 232 237 241 246 251 256 261
AUTO 35 35 36 36 37 38 39 39 40 41 42 43 43 44 45 46
STATION WAGON 14 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18
PICK UP 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 37 38 39 40 40 41
PANEL 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 21 21 22 22 22 23
RURAL Combi 62 62 63 65 66 67 69 70 71 73 74 76 77 79 80 82
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
37 37 38 39 40 40 41 42 43 44 45 45 46 47 48 49
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 30 30 31 32 32 33 33 34 35 35 36 37 38 38 39
AUTO 0 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
STATION WAGON 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
PICK UP 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6
PANEL 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
RURAL Combi 0 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26
AUTO 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
STATION WAGON 0 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
PICK UP 0 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
PANEL 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
RURAL Combi 0 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
198 247 252 257 263 268 273 279 284 290 296 302 308 314 320 326
CAMION
2E
3E
4E
FORMATO
TRAFICO TOTAL
TRAFICO GENERADO
AUTO
CAMIONETAS
BUS
CAMION
2E
3E
4E
TRAFICO NORMAL
TRAFICO DESVIADO
AUTO
CAMIONETAS
AUTO
CAMIONETAS
BUS
CAMION
2E
3E
4E
BUS
REGION
TIPO DE VEHICULOSAÑO
PROVINCIA
DISTRITO (s)
PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO
SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA PUNO
PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI MELGAR
SEMANA UMACHIRI, MACARI
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