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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
Recordatorios sobre los diferentes sistemas de direccion - - - - - - - - - - - - - pgina 2
Funcionamiento de una direccin hidrulica - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 3
La vlvula distribuidora - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 4
Ley de la vlvula direccin asistida en el 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 7
Presentacin del sistema de direccin en el 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 8
El GEP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 9
Funcionamiento del GEP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 12
Sinptico de funcionamiento de la direccin asistida - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 15
Entradas-salidas de cables - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 16
Sinptico elctrico - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 21
Esquemtica con ABS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 22
Esquemtica con ESP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 23
Medidas de parmetros y telecodificacin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 24
Modos degradados - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 26
Precauciones en las intervenciones - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 27
Herramienta posventa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 28
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RECORDATORIOS SOBRE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE DIRECCION
Direccin mecnica :
Un sistema de direccin mecnica se compone :
- de una columna de direccin,
- de un mecanismo de direccin (pin, cremallera, crter y bieletas).
En este sistema, el conductor debe aplicar en su totalidad el esfuerzo necesario para producir
la rotacin de las ruedas delanteras.
Este esfuerzo est condicionado por los neumticos, la carga sobre el tren delantero y los ngu-
los formados por los diferentes elementos del tren delantero :
- ngulo de caida,
- ngulo de salida,- ngulo de avance,
- el paralelismo...
Direccin asistida :
Un sistema de direccin asistida hidrulica posee como complemento de los elementos de la
direccin mecnica un circuito de asistencia que tiene por funcin aplicar un esfuerzo comple-
mentario a nivel de las ruedas, que se aade al esfuerzo vinculado al par volante.
Este circuito de asistencia se compone de :- una bomba de asistencia arrastrada por motor va una correa (presin mxima
de aproximadamente 100 bares),
- un sistema de distribucin de la presin (vlvula), que tambin asegura el enlace mec-
nico entre la columna de direccin y la cremallera.
Este dispositivo transmite a las ruedas un esfuerzo en funcin del par aplicado sobre el volan-
te. La vlvula, que est principalmente constituida por dos cuerpos de distribucin de los cuales
uno est unido al pin del lado cremallera y el segundo al rbol de entrada lado columna, reci-
be su alimentacin en caudal de aceite por la bomba de asistencia.
Direccin de asistencia variable :
Existen dos tipos de direccin con asistencia variable :
- los sistemas que disponen de vlvula con un dispositivo de comando electrnico
(convertidor) que permite modular la asistencia y, por lo tanto, el esfuerzo
volante, en funcin de la velocidad del vehculo.
- los sistemas con una bomba de caudal descendente, que permiten hacer variar
(mecnicamente) el caudal suministrado por la bomba, en funcin del rgimen del grupo
motopropulsor.
EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
FUNCIONAMIENTO DE UNA DIRECCION HIDRAULICA
Un mecanismo de direccin asistida hidrulica suministra un esfuerzo de asistencia que depen-
de :
- del par volante,
- del caudal de aceite que atraviesa la vlvula de direccin.
Esquema hidrulico GEP 307 :
1- vlvula distribuidora TRW
2- pistn
3- cremallera
4- depsito
5- bomba de engranajes
6- limitador de presin
4
5
1
2 3
6
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
LA VALVULA DISTRIBUIDORA
Funcin :
La vlvula distribuidora :
- crea una presin de asistencia, en funcin del par volante y del caudal de aceite,
- orienta esta presin hacia la cmara concernida del cilindro,
- permite alimentar con aceite las cmaras del cilindro.
Seguridad :
En caso de fallo del sistema hidrulico o de ruptura de la barra de torsin (e), un enlace de tipo"destornillador" permite enlazar mecnicamente el rotor(c) con la camisa (a) despus de un lige-ro giro.
Entonces encontramos un enlace mecnico directo entre el volante y la cremallera.
f
eb
a
d
c
a - pinb - camisac - rotord - tope mecnico
e - barra de torsinf - cuerpo de vlvula
Enlace mecnico
ca
c
e
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
Funcionamiento:
En lnea recta, el aceite que llega de la bomba (5) vuelve al depsito (4) por medio de losconductos de retorno (8) (detalle A): la asistencia es nula, el pistn (2) de la cremallera (3) nose desplaza.
3
4
5
2
8 8
A
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Al efectuar un giro, para un esfuerzo volante, la fuerza resistente ejercida por las ruedas a travs
de la cremallera se traduce en un par al nivel de la camisa (b). La barra de torsin (e) se retuer-
ce y el rotor(c) de la vlvula se desplaza en relacin a la camisa (b).En funcin del esfuerzo del conductor, este desplazamiento cierra algunos estrangulamientosde la vlvula, lo que permite :
- crear una presin de aceite y orientarla hacia una cmara del cilindro,
- dirigir el aceite procedente de la otra cmara del cilindro hacia el depsito.
Cuando se realiza un giro en tope (tope estacionamiento, etc...), la vlvula dirige todo el aceite
hacia un lado del cilindro: la asistencia alcanza el mximo. El limitador de presin (6) se abre apartir de 100 110 bars, segn la versin de GEP.
Nota: La acanaladura (enlace "destornillador") entre la camisa y el rotor est en tope.
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6
e c
b
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
LEY DE LA VLVULA DE DIRECCION ASISTIDA EN EL 307
-0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
50
60
70
80
10
20
30
40
-0,7 -0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1
0
Presin en Bars
Par en m.DaN
Mnima
NominalMxima
Ley de vlvula a 2 litros/min a 45CAceite TOTAL LDS
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PRESENTACION DEL SISTEMA DE DIRECCION EN EL 307
En el 307, la direccin asistida es de tipo electrohidrulica. Es administrada por un GrupoElectrobomba pilotado: el GEP.
Es un sistema con asistencia variable tambin denominado DAEH (Direccin Asistida
Electrohidrulica), este sistema se monta de serie en toda la gama.
Est compuesto por :
- una columna de direccin (1),- un mecanismo de direccin con cilindro integrado (2) con vlvula distribuidora clsica
de ranuras,
- un grupo electrobomba (3),- canalizaciones.
Este sistema no monta bomba de asistencia accionada por el grupo motopropulsor permitiendo
as una ganancia de consumo de aproximadamente 0,1 a 0,2 l/100 km, as como una variacin
de asistencia en funcin de la velocidad del vehculo.
2
1
3
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
EL GEP
El GEP se fabrica conjuntamente por HPI y KOYO*. Se implanta sobre el larguero delantero
derecho.
Existen dos variantes :
- Normal Power P mxima = 100 bars para una potencia del orden de 600 W,
- High Power P mxima = 110 bars para una potencia del orden de 700 W.
De estas dos variantes se pueden distinguir dos tipos de GEP: con o sin pantalla acstica.
El aceite de asistencia utilizado es de tipo TOTAL LDS H50126, referencia 9730.A1 para todoslos destinos. La capacidad del circuito es de aproximadamente 0,85 l.
En los sistemas de asistencia variable (vlvula Servotronic), el caudal suministrado por la
bomba de direccin asistida es constante. La ley de asistencia (presin en funcin del par volan-
te) se modula a continuacin a nivel de la vlvula, en funcin de las condiciones de rodamiento
(velocidad del vehculo) por medio de un sistema elctrico (convertidor en el 406 V6).
En los sistemas equipados con una bomba de caudal descendente, el caudal suministrado por
la bomba de direccin asistida depende del rgimen del grupo motopropulsor.
En el 307: la variacin del caudal suministrado es dirigida en funcin de la velocidad del veh-
culo y de la velocidad del volante.
* KOYO (Japn) es la casa matriz de HPI (Francia).
a - Motor elctrico,
b - Calculador,
c - Conectores,
d - Separador,
e - Cuerpo de aluminio,
f - Bomba,
g - Limitador de presin,
h - Depsito,i - Vlvula de seguridad.
a
b
cde
f
g
h
i
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
Comprende :
- un motor elctrico alterno trifsico sin escobilla con comando seccionado que puede
alcanzar un rgimen de 4900 rev/min. Este motor dispone en su eje de una "diana" (1) frente alcaptador de Efecto Hall (2) que permite medir su velocidad de rotacin,
- una parte electrnica dotada con un microprocesador y con un autodiagnstico. Esta
parte electrnica tambin posee un captador de temperatura (3) que mide la temperatura de laparte electrnica del GEP a travs del cuerpo de aluminio,
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
- una bomba de engranajes que puede suministrar, como mximo, una presin de 110
bars, equipada con un limitador de presin (4) a 100 110 bars, segn la versin de GEP, y con
una vlvula de seguridad (5) (sirve para evitar los bloqueos hidrulicos. Permite girar el volanteen caso de gripado del GEP: haciendo que el aceite pase sin rotacin de los engranajes de labomba que estn vinculados mecnicamente al motor elctrico),
- un depsito, canalizaciones hidrulicas (en autoescuela, el circuito hidrulico est equi-
pado con un radiador de enfriamiento en forma de un tubo metlico) y un soporte con elemen-
tos filtrantes,
- un conector de alimentacin de potencia 2 vas (+BAT, masa),
- un conector de seales de 9 vas.
4
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
FUNCIONAMIENTO DEL GEP
El caudal de aceite suministrado por el GEP esta pilotado en funcin de la velocidad del veh-culo y de la velocidad del volante:
Q GEP = Q STANDBY + Q VELOCIDAD DEL VOLANTE
Los ejemplos presentados corresponden a una motorizacin y una silueta precisa. En el GEP
se pueden preprogramar varias leyes de parametraje, lo que permite optimizarlos en funcin de
las motorizaciones y de las siluetas.
CAUDAL FUNCION DE LA VELOCIDAD VEHICULO : Q STANDBY
El caudal Q STANDBY est parametrado en funcin de la velocidad del vehculo.
=> asistencia variable, en funcin de la velocidad del vehculo.
0 500
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
100 150 200
Caudal (l/min)
Velocidad del vehculo (km/h)
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
CAUDAL FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VOLANTE : Q VELOCIDAD DEL VOLANTE
Por razones acsticas, el rgimen de rotacin del GEP en estacionamiento se mantieneconstante, cualquiera que sea la velocidad del volante (aproximadamente 3000 rev/min).
EVOLUCION DEL CAUDAL (Q GEP) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VOLANTE
=> dbil aumento del caudal para las velocidades volante reducidas: optimizacin del agrado de
direccin.
=> aumento importante del caudal para las maniobras rapidas evita los puntos duros conser-
vando al mismo tiempo un nivel de asistencia constante (dentro de los lmites de las presta-
ciones del GEP: curva caudal/presin en particular).
Consumo :
En relacin con una direccin hidrulica clsica mediante la cual el caudal producido por la
bomba es proporcional al rgimen de rotacin del motor trmico, la utilizacin de un GEP pilo-
tado permite:- ahorrar el excedente de caudal en la bomba acoplada tan pronto el rgimen del motor
trmico es superior al rgimen de ralent (la bomba acoplada se dimensiona para sumi-
nistrar el caudal de asistencia suficiente a partir del rgimen de ralent del motor, para
los regmenes motor superior, el caudal suplementario se enva a la aspiracin directa-
mente sin pasar por las canalizaciones),
- optimizar el caudal, en funcin de la necesidad :
funcionamiento normal del GEP igual al caudal de STANDBY,
aumento del caudal a lo justo necesario al realizar las maniobras del
volante.
=> ganancia en consumo: aproximadamente 0,1 a 0,2 l/100 km en relacin con una bomba
acoplada.
25 km/h
50 km/h
90 km/h
150 km/h
0 km/h
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,00 100 200 300 400 500 600 700 800
Velocidad del volante (/s)
Caudal (l/min)
Observacin: El caudal est limitado por la caracterstica de caudal natural del GEP (depende
de la presin de funcionamiento).
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
EVOLUCION DEL CAUDAL (Q GEP) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD VEHICULO
EVOLUCION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA, EN FUNCION DELA TEMPERATURA
A partir de una temperatura en la parte electrnica del GEP de 115 C, el calculador limita pro-
gresivamente la potencia del GEP para evitar un calentamiento de la parte electrnica y que se
deteriore el motor o el calculador. El nivel de potencia se restablece tan pronto se enfra el sis-
tema.
Si la temperatura alcanza 130 C el GEP se detiene.
NOTA: Por debajo de un rgimen de rotacin GEP de aproximadamente 600 rev/min, la asis-
tencia es poco perceptible.
0
1
2
3
4
5
6
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
vitesse volant = 0 tr/svitesse volant = 0,5 tr/svitesse volant = 1 tr/svitesse volant = 1,5 tr/s
Ajuste del caudal a lanecesidad velocidaddel volante
QSTANDBY
Caudal (l/min)
Velocidad del vehculo (km/h)
5000
500
115 130 Temperatura (C)
Velocidad rotacin motor GEP en rev/min
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
SINOPTICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA
VOLUNTAD DEL CONDUCTOR
VOLANTE
CAPTA-DOR
ANGULOVOLANTE
BATERIA Y+APC
INFORMACIONVELOCIDADVEHICULO
LINEA DEDIAGNOSIS
INFORMACIONMOTOR
GIRANDO
CALCULADOR
DEPOSITO
BOMBA
MOTOR
CREMALLERA
VALVULA
CILINDRO
TRENDELANTERO/ RUEDAS
Enlace mecnico
Enlace hidrulico
Enlace elctrico
GEP
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
ENTRADAS-SALIDAS DE CABLES
A 1 2 3 4 5
6 7 8 9
B
A - +BATB - Masa
1 - Captador ngulo volante seal S12 - Libre3 - Lnea de diagnosis (lnea K)4 - Velocidad del vehculo5 - +APC6 - Captador de ngulo volante seal S27 - Libre8 - Libre9 -Alternador / Seal motor girando
Denominacin
+APC
+BAT
S1
S2
Informacin motor girando
Informacin velocidad
del vehculo
Informacin lnea de diagnosis
Unidad
V
V
seal peridicacon frecuencia variable
seal peridica con
frecuencia variable
dem S1
seal todo o nada
seal peridica
con frecuencia variable
seal digital
Definicin
Alimentacin despus de contacto
Alimentacin permanente
Con la seal S2, permite obtener un valor relativo
del ngulo volante (resolucin de 1,5) y definir elsentido de rotacin del volante. Seal procedente
del captador ngulo volante
Permite, con la seal S1, obtener un valor relati-
vo del ngulo volante (resolucin de 1,5) y defi-
nir el sentido de rotacin del volante. Seal pro-
cedente del captador ngulo volante
Permite definir si el motor est girando. Procedente
de la informacin del alternador a travs del BSI
Permite definir la velocidad del vehculo procedente
del calculador ABS
Lnea que permite el dilogo entre el calculador y
las herramientas de diagnstico posventa
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
IInformacin ngulo volante :
Se utiliza para hacer variar el caudal del GEP. La informacin ngulo volante llega al GEP enforma de dos seales cuadradas. A partir de estas dos seales, el calculador del GEP determi-
na una velocidad de rotacin del volante y el sentido de rotacin del volante.
El captador de ngulo de volante integrado en el mdulo de conmutacin bajo el volante brinda
esta informacin. Existen dos tipos de captador de ngulo de volante, segn el equipamiento del
vehculo.
Vehculo equipado con ABS
Si el vehculo est equipado con ABS, el captador de ngulo de volante esta en Efecto Hall: un
captador(a) frente a una diana (b) en plastoferrita constituido por 120 polos. Posee una ali-mentacin en +AA, una masa y dos cables para las seales de rotacin volante S1 y S2.
Rango de medida del ngulo volante: [-901, +901]
Velocidad mxima de accionamiento del captador en rodadura: 2000/s (choque contra una
acera)
Rango de medida de la velocidad del volante en rodadura: [0; +1200/s]
ab
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
Vehculo equipado con ESP
Si el vehculo est equipado con ESP, el captador de ngulo de volante es de tipo magnetorre-
sistivo. Est compuesto por una rueda principal (c) (63 dientes) unida a la columna de direccinque acciona una rueda (d) (42 dientes) y una rueda (e) (39 dientes) equipada cada una con unimn (f) frente a un elemento de medida (g) magnetorresistivo. La diferencia de la cantidad dedientes entre las ruedas (d) y (e) se traduce por una velocidad de rotacin diferente, dando unadistinta posicin de los campos magnticos. Esta diferencia brinda una posicin precisa del
volante.
El captador posee una alimentacin en +AA, una masa, dos cables trenzados CAN H y CAN L
para la red multiplexada CAN (utilizados por el ESP) y dos cables para las seales de rotacin
volante S1 y S2 (utilizadas por el GEP).
NOTA: Para los vehculos equipados con esp, es obligatoria una calibracin del cerovolante despus de cada intervencin.
Rango de medida del ngulo volante: [-780, +780]
Velocidad mxima de accionamiento del captador en rodadura: 2000/s (choque contra una
acera)
Rango de medida de la velocidad del volante en rodadura: [-1016/s; +1016/s] (con sentido de
rotacin)
c
d
e
gf
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
Representacin de las seales S1 y S2
Valor relativo del ngulo volante: seales S1 y S2
- S1 y S2 son dos seales cuadradas, desfasadas de 90 30 elctrico,
- el ngulo volante se incrementa (o se decrementa) de 1,5 con cada transmisin entre
dos estados lgicos cuando el volante gira en el sentido de las manecillas del reloj (a
derechas) (o gira en el sentido contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas)).
Estados lgicos :
S1
S2
Angulo volante = 1,5 0,5
Rotacin volante en el
sentido de las manecil-
las del reloj (a derechas)
Rotacin volante en el sen-
tido contrario a las manecil-
las del reloj (a izquierdas)
Angulo volante
Angulo volante
Cambio de sentido
de rotacin
S1S2
00
01
11
10
Sentido de las manecillas delreloj (a derechas)
Sentido (contrario a las manecil-las del reloj (a izquierdas)).
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
Informacin motor en girando:
La informacin motor girando es proporcionada por el alternador a travs de la caja de servo-mando motor a la caja de servicio inteligente (B.S.I.).
Es una informacin todo o nada en + 12 V.
En caso de no funcionamiento del GEP, hay que comenzar por verificar la presencia deesta informacin.
Puesta en funcionamiento del motor GEP
Cuando la seal +APC est presente, el GEP se activa al recibir la seal "motor girando".
El GEP se detiene al desaparecer la seal +APC.
Informacin velocidad del vehculo :
La informacin velocidad del vehculo es una seal cuadrada procedente del calculador ABS o
ESP. Se utiliza para pilotar el GEP.
+ APC
Sealalternador
GEP ON/OFF
GEP ON GEP OFF Tiempo
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
SINOPTICO ELECTRICO
7025/7806
1020
CV00
7000 7005
BM34
BSI17122
BM34 - Caja de bornes servomando motor,BSI1 - Caja de servicio inteligente,CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el volante,
1020 -Alternador,7000 - Captador de rueda delantera izquierda,7005 - Captador de rueda delantera derecha,7025 - Grupo hidrulico ABS o (segn equipamiento)7806 - Grupo hidrulico ESP,7122 - Grupo electrobomba direccin asistida.
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
ESQUEMATICA CON ABS
7025
BSI1
C001
BM34
BB00
3
4
6
5
6V
CV00
6VNR
3
1
4
2 1
9 1 6 5
2 2 3 15 8
F 19
F1
8
F 19A
12
40VNR
12 33
16VVE
2VGR
BF05
BF05
BF08
B03
1V
B03
1V
1VNR
F16
MF8
MF5
16VGR
CM03A
CE
18A/CE18E
PE
16VNR
9009B
6739U 9
009B
6
739U
PE
7712W
7713W
C
M03A
9V
NR
2VNR
MC20C
MC20
BF08
7122
42VNR
CE18A
MC721
CE18W7712W7713W
MC47
MC47P
+12 V
M000
2V BE
6V GR
2V MR
BB00 - Batera,
BM34 - Caja de bornes servomandomotor,BSI1 - Caja de servicio inteligente,C001 - Toma de diagnosis,CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el
volante,
7025 - Grupo hidrulico ABS,7122 - Grupo electrobomba direccin
asistida.
7/28/2019 El+Grupo+Electrobombapilotado(g.e.p.)
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)
ESQUEMATICA CON ESP
7806
BSI1
C001
BM34
BB0021
3
4
6
5
6V
CV00
6VBE
4
3
1
4
2 1
9 1 6 5
2 2 3 15 82
F 19
F1
8
F 19A
12
40VNR
12 33
16VVE
2VGR
BF05
BF05
BF08
B03
1V
B03
1V
1VNR
F16
MF8
MF5
16VGR
CM03A
CE18
A/CE18E
PE
16VNR
9009B
6739U 9
009
B
6739
U
PE771
2
771
3
CM03A
9VNR
2VNR
MC20C
MC20
BF08
7122
42VNR
CE18A
9000
9001
MC7209001A9000ACE18E77127713
MC47
MC47
+12 V
M000
2V BE
6V GR
2V MR
BB00 - Batera,BM34 - Caja de bornes servomandomotor,
BSI1 - Caja de servicio inteligente,C001 - Toma de diagnosis,CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el
volante,
7806 - Grupo hidrulico ESP,7122 - Grupo electrobomba direccin
asistida
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MEDIDAS DE PARAMETROS CON EL DIAG 2000
Velocidad motor GEP (rev/min): de 0 a 15 km/h aproximadamente 3000 rev/min
Velocidad del volante (/s):
Sentido de rotacin volante (izquierda / derecha):
Temperatura de aceite GEP (C): antes del funcionamiento, corresponde a la temperatura
ambiente
Corriente motor GEP (A): en ralent sin accin volante aproximadamente 7 a 9 A
Tensin en los bornes motor GEP (V): U bat
Informacin motor girando (s / no):
Velocidad del vehculo (km/h):
Configuracin ley: ley registrada
Sitio y nombre de telecodificaciones: lugar en el que se ha efectuado la telecodificacin
TELECODIFICIACION
Configuracin ley: leyes posibles
Sitio de telecodificacin: planta o posventa
NOTA: La telecodificacin permite utilizar un mismo calculador, es decir, una sola referencia
sobre diferentes vehculos, por lo tanto, hay presentes varios juegos de calibracin seleccio-
nables.
En el momento de su entrega, el calculador funciona en modo degradado (velocidad de rotacin
GEP aproximadamente 600 rev/min) y se inscribe en memoria un cdigo de defecto asociado
que se borra en el momento de la telecodificacin. Por debajo de un rgimen de rotacin GEPde 600 rev/min, la asistencia es muy dbil, lo que hace la direccin difcilmente maniobrable y
permite de esta forma garantizar la telecodificacin del GEP con la herramienta de diagnstico.
El GEP puede disponer de varias leyes de telecodificacin, en funcin de la silueta y de la moto-
rizacin del vehculo.
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NOVEDADES EN LAS MEDIDAS DE PARAMETROS POR EL DIAG 2000
velocidad motor del Grupo electrobomba
velocidad del volante
sentido de rotacin del volante
temperatura de aceite
corriente motor del Grupo electrobomba
tensin bornes motor del Grupo electrobomba
informacin motor en girando
velocidad del vehculo
datos grupo electrobomba
droite
non
ayuda
velocidad del motor del Grupo electrobomba: de 0 a 8000 rev/min
memorizacin
Nuevouna ayuda
contextual, enrelacin con el
parmetroseleccionado
Nuevo
el color indica lacoherencia delvalor
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CUADRO DE LOS MODOS DEGRADADOS
Defec to Defec to detec tado Modo degradado Compor tamien to vehcu lo
Velocidad delvehculo
Velocidad del vehculo cor-
tocircuitada a 12V
o desconectada
Velocidad del vehculo fijada a
85 km/h *.Asistencia que corresponde a la
velocidad del vehculo 85 km/h.
Angulo volanteS1 o S2 cortocircuitadas
en la masa o a 12V.
Velocidad ngulo volante
vara linealmente en 10 seg
hasta el valor de 248/s *.
Asistencia que depende de la veloci-
dad del vehculo para una velocidad
del volante fijada a 248/s.
+APC
APC desconectado cuan-
do el vehculo est en
funcionamiento.
Importante: si la APC secortocircuita a la masa
antes del arranque del
motor trmico, el GEP no
se pondr en marcha.
El calculador utiliza el + BB
procedente de la batera del
vehculo. En caso de defecto
+APC, el calculador detiene
el motor cuando la velocidad
del vehculo es nula y cuan-
do la seal del motor en
movimiento est ausente.
La asistencia no desaparece. No
se siente ningn efecto.
Motor GEPbloqueado
El motor del GEP
est bloqueadoEl calculador corta el funciona-
miento del GEPPaso en direccin mecnica
TemperaturaGEP
Temperatura demasiado
elevada (T >= 115c)
La consigna de velocidad derotacin se limita en funcin
de la temperatura
Paso en asistencia inadaptaday luego en direccin mecnica
a partir de 130C
Cortocircuitointerno GEP
Consumo en corrientedemasiado fuerte
I >=195 12A (NP)I >= 234 A 13A (HP)
Corte del comando del motor
del GEPPaso en direccin mecnica
DefectoEEPROM
Anlisis de la coherencia
de los datos de cada
octeto del EEPROM
Si 3 datos son diferentes:
prohibicin de arrancar el motor
Direccin mecnica
despus de +APC
Alimentacinmotor GEP
Tensin
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Funcionamiento particular del GEP :
Cuando el vehculo se cala, la direccin asistida se mantiene funcional.
Si el motor trmino no arranca y se empuja el vehculo despus de poner el contacto, el GEParranca y suministra asistencia. No hay que abusar de este modo degradado, ya que la energa
aportada por la batera se agota en la batera y el GEP consume mucha corriente durante las
maniobras.
En caso de defecto del GEP o del calculador, la direccin pasa a modo manual.
En caso de defecto en la velocidad del vehculo o de velocidad del volante, el calculador GEP
toma un valor velocidad del vehculo o velocidad del volante por defecto.
NOTA: Para diferenciar las GEP Normal Power y High Power, hay que observar el motor elctrico:
- High Power: hay una letra H moldeada en la parte trasera del cuerpo del motor elctrico,
- Normal Power: no ha ninguna inscripcin en la parte trasera del motor elctrico
PRECAUCIONES A TOMAR PARA CUALQUIER INTERVENCION
La fiabilidad del mecanismo de direccin y del GEP est vinculada con la calidad de la inter-
vencin.
La presencia de impurezas en el circuito puede ocasionar :
- un gripado del mecanismo,
- un bloqueo del mecanismo,
- una degradacin de la bomba del GEP- fugas de aceite,
- una prdida de asistencia de direccin.
Para asegurarse de una buena calidad de intervencin, hay que :
- utilizar aceite nuevo al llenar el circuito,
- utilizar tapones (disponibles en piezas de recambio) para obturar los orificios de la vl-
vula y de los tubos,
- seguir las indicaciones de las diferentes gamas de intervenciones y, en particular, para
la conexin de los haces elctricos (compresin seguida de un clic para el conector 2 vas y
estribo completamente cerrado para el conector de 9 vas),- realizar la operacin en un lugar muy limpio,
- utilizar paos que no desprendan pelusas,
- no utilizar soplete.
High Power
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La ley adecuada para el GEP se debe telecodificar con el DIAG2000.Para purgar el circuito hidrulico, obligatoriamente hay que remitirse al mtodo corres-
pondiente.
HERRAMIENTAS POSVENTA
El control hidrulico de la direccin asistida requiere utilizar la herramienta del cofre (-).0710.
Hay que utilizar dos racores de toma de presin de asistencia (-).0710-J y (-).0710-K que for-
man parte del lote de herramienta del 307.
Despus de desmontar el empujador de mecanismo de la direccin, hay que limpiar el roscado
del crter de direccin con la herramienta (-).0722 antes del nuevo montaje. Para la interven-
cin, remitirse al mtodo correspondiente.
Para ajustar el empujador del mecanismo de direccin, hay que utilizar la herramienta especfi-
ca (-).0720-G. Para el ajuste, remitirse al mtodo correspondiente
(-).0722
(-).0710-J
(-).0710-K
(-).0720-G
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