Doosan InfracoreConstruction Equipment
DUMPERES ARTICULADOSINFORMACIÓN DE PRODUCTOUna maquinaria para unas condiciones desafiantes
PROVECHOSA SOCIEDAD PARA AMBAS PARTESENTRE DOOSAN INFRACORE Y CAMIONES MOXY
CONSTRUIDOS CON LA TECNOLOGIA MOXY Y PRESENTADOS POR DOOSAN INFRACORE.CRECIENDO, MEJORANDO LA TECNOLOGIA, INCREMENTANDO LAS OFERTAS DEPRODUCTOS Y PROPORCIONANDO UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA NUESTROS CLIENTES.
LA NUEVA GENERACIÓN DE DUMPERESARTICULADOS OFRECE FIABILIDAD PARA UNASCONDICIONES DESAFIANTES.
DOOSAN MOXY se esfuerza por ser una empresa pionera en el campo de desarrollo de productos y de losrendimientos.Con la nueva generación de Dumperes Articulados Moxy, las características del producto se han innovado yperfeccionado para satisfacer las exigencias del futuro. Nuestra filosofía es estar un paso por delante de lacompetencia y ofrecer siempre una amplia gama de Dumperes Articulados al mercado.
DOOSAN MOXY PLUS 1 CONCEPTO
Nuestro principal objetivo ha sido desarrollar una nueva línea de dumperes articulados avanzados, fiables y rentables, cargados de significativas ventajas competitivas. Con su nuevo y moderno diseño y sus sofisticadas características técnicas, DOOSAN MOXY tiene el orgullo de presentar el exitoso y único Concepto plus 1 de MOXY, que cuenta con estas principales ventajas:
Plus 1 Productividad Plus 1 EstabilidadPlus 1 Potencia Plus 1 FiabilidadPlus 1 Tracción Plus 1 Confort
Plus 1 Potencia
4
DOOSAN MOXY utiliza unos motores diesel potentes, fiables y bienprobados con unas curvas de par excelentes que consiguen unconsumo bajo de combustible y cumplen con la normativa US/EPA y con la Fase 3 de las regulaciones de emisión de gases europeas.
DOOSAN MOXY utiliza unas cajas de cambio fiables, caracterizadaspor una selección de las velocidades notablemente suave. Estascaracterísticas proporcionan la MÁXIMA transmisión de potencia a las ruedas y dan como resultado una máxima eficacia del consumode combustible.
DOOSAN MOXY Plus 1 Concepto
5
Plus 1 ProductividadEl concepto plus I de DOOSAN MOXY ofrece una capacidad de cargamayor en todas las categorías de peso. La capacidad de cargaadicional, combinada con una potencia y una capacidad de tracciónsuperiores, permite una mejora de la productividad. Las ventajasúnicas de la tracción permanente a 6 ruedas de MOXY, el tamdentrasero de giro libre, el sistema de la bisagra de la articulación, lasuspensión delantera independiente y el bastidor trasero inclinadoproporcionan una estabilidad de marcha excelente con unadistribución uniforme del peso y de la potencia a las ruedas. El ADTde MOXY está diseñado para trabajar en las condiciones más duras,aunque puede circular a velocidades de hasta 50 km/h.
Motor• Motor Scania DC9• Potencia: (1 kW = cV/1,36)
(ISO 3046) 310 (228 kW)(ISO 9249) 299 (220 kW)
• No. de cilindros: 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros• Filtro de Aire: De tipo seco
MT 26 • Motor Scania DC9• Potencia: (1 kW = cV/1,36)
(ISO 3046) 347 (255 kW)(ISO 9249) 336 (247 kW)
• No. de cilindros: 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros• Filtro de Aire: De tipo seco
MT 31
• Motor Scania DC12 • Potencia: (1 kW = cV/1,36)
(ISO 3046) 347 (294 kW)(ISO 9249) 336 (285 kW)
• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 11,7 litros• Filtro de Aire: De tipo seco
MT 36 • Motor Scania DV12• Potencia: (1 kW = cV/1,36)
(ISO 3046) 450 (331 kW)(ISO 9249) 438 (322 kW)
• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 11,7 litros• Filtro de Aire: De tipo seco
MT 41
• Motor Cummins QSX15• Potencia: (1 kW = cV/1,36)
(ISO 3046) 510 (375 kW)(ISO 9249) 508 (374 kW)
• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 15 litros• Filtro de Aire: De tipo seco
MT 51*
* Sujeto a cambios técnicos
Plus 1 EstabilidadEl tamden trasero de giro libre y el sistema de articulación especial de
DOOSAN MOXY ofrecen un rendimiento excelente y el mejor contacto
con el suelo posible en terrenos blandos y difíciles. El bastidor
trasero inclinado, en combinación con el ancho de vía, garantizan
un centro de gravedad bajo y una estabilidad lateral líder en su clase,
eliminando de esta forma la necesidad de montar unos neumáticos
de perfil bajo y ancho. Uno de los aspectos importantes más
destacados del concepto MOXY es la situación del anillo de giro en
relación con el punto de giro que garantiza en todo momento una
distribución uniforme del peso en las ruedas delanteras.
La distribución uniforme del peso en las ruedas delanteras hace
posible el empleo de diferenciales manteniendo al mismo tiempo
la máxima maniobrabilidad. La suspensión delantera independiente
y única de MOXY permite el máximo contacto con el suelo y la
absorción de los golpes.
DOOSAN MOXY Plus 1 Concepto
6
Plus 1 TracciónEl concepto único de MOXY ofrece una tracción permanente a 6 x 6 yconsigue una distribución uniforme del peso a todas las ruedas paraadaptarse a cualquier situación en el lugar de trabajo. La cadenacinemática de MOXY garantiza el máximo rendimiento de la tracción y su duración.
7
Plus 1 FiabilidadDOOSAN MOXY posee uno de los dumperes articulados más fiablesdel mercado, debido a las soluciones de un sistema fuerte y fiable. El sistema automático de engrase centralizado es estándar en todoslos modelos de MOXY. Con más de treinta años dedicados aldesarrollo de productos, la nueva generación de ADT de DOOSANMOXY está diseñada con una cadena cinemática mejorada y con una estructura a prueba de fatiga.
DOOSAN MOXY Plus 1 Concepto
8
Plus 1 Confortla parte trasera. DOOSAN MOXY se preocupa por el medio ambiente
y tiene como objetivo establecer las mejores normas posibles en la
fabricación de nuestros productos. DOOSAN MOXY utiliza motores
líderes en la industria que consiguen un consumo bajo de
combustible y cumplen con las ultimas normativas Tier 3 US/EPA
además de todas las normas de la reglamentación en materia de
ruidos. DOOSAN MOXY proporciona unos niveles excepcionales de
confort del operador con un nivel de vibraciones bajo en la cabina.
El consumo mínimo de combustible se consigue cuando se aplica
el embrague de bloqueo en el modo mecánico.
La cabina dispone de aire acondicionado y asiento del operador
de suspensión neumática para proporcionar un confort al operador
excelente. Una dirección precisa, una buena visibilidad y unos bajos
niveles de ruido proporcionan a la cabina un ambiente confortable.
La característica “tip-tronic” de la selección de las velocidades permite
el manejo del camión, por parte del operador, en modo manual o
automático con el fin de garantizar el cambio de velocidades más
suaves posibles, así como el momento, mientras se maneja el camión.
El capó inclinado proporciona una visibilidad excelente desde la
posición del conductor combinada con una buena visibilidad de
9
DOOSAN MOXY Plus 1 Concepto
10
MT51
Cabina homologada se
gún ROPS/FOPS
Tech
o superio
r de la
cabina
Calefactor y
siste
ma antivaho en ca
bina
Aire aco
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Asiento
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Cinturó
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Columna de la dire
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Instrumentació
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Retenedor de puerta
abierta
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Direcc
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Protección delante de la
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KIT DE FR
IO
Calentador eléctr
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Sistema de ca
lefacción W
ebasto
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GO
Sistema de ca
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Asiento
térm
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Calefactor e
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Calefacción esp
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KIT DE SEG
URIDAD
Extinto
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Kit de prim
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Triángulo de emerge
nciaKIT
DE CARRETERA
Luce
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tera
Baliza gira
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Luce
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Limita
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locidad a 30 Km/hKIT
DE LUCES
Viga baja adici
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Luz t
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KIT DE VENTA
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Luna co
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ESTÁNDAR
MT26
MT31
MT36
MT41
MT51*
KIT OPCIONAL
Configuración
11
MT41 MT36 MT31 MT26
Aletas guard
abarros e
n ruedas d
elanteras
Extensio
nes de aletas g
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s delanteras
Aletas guard
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Sistema de engrase
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Freno de esc
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Sistema de alerta
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Radio/Repro
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1
Cabina abatible
Frenos d
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Ruedas 23,5x
25**E
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Ruedas 26,5x
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Ruedas 29,5x
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T6A
Forro
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estándar
Forro
de la ca
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Capacidad de grasa
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Deposito de co
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Aceite
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Baliza gira
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Kit calentador d
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ja
Kit de herra
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Opciones independientes
Equipamiento estándar (verde)Equipamiento opcional (azul)
* Sujeto a cambios técnicos
La mejor estructura para todos los tipos de terreno.
Los Dumperes Articulados de DOOSAN MOXY disponen de una tracciónpermanente a 6 ruedas para una distribución por igual de la potencia, mientrasque el tamden trasero de giro libre y el sistema de articulación especial ofrecenun rendimiento de marcha excelente. La bisagra de la articulación se encuentrasituada detrás del anillo de giro para garantizar una distribución uniforme delpeso. El diseño inclinado de la carrocería mejora adicionalmente la estabilidaddel Doosan Moxy y garantiza una operación de basculamiento fácil y rápidapara incrementar la productividad incluso en las condiciones más exigentes.
Existe una gran cantidad de máquinas MOXY que han estadotrabajando durante más de 25.000 horas sin ninguna revisión generalimportante del motor. La unidad de control de la caja de cambios,totalmente automática, y la posibilidad de una selección suave de lasvelocidades, permiten al operador concentrarse en las condiciones detrabajo con el máximo confort.
Concepto único de los DOOSAN MOXY ADT
Las 10 Ventajas principales de los Dumperes Articulados DOOSAN MOXY
- Bajo coste de funcionamiento.- Rendimiento excelente en terrenos difíciles.- La suspensión delantera independiente garantiza un contacto con
el suelo y una estabilidad máximos.- El bastidor trasero inclinado garantiza un centro de gravedad bajo,
una buena estabilidad y una distribución del peso excelente en eleje delantero.
- Mejora del confort del conductor y facilidad de manejo.- Acceso fácil y seguro a la cabina para el operador.- Tier 3 de USA/California regulación (ISO 8178) para emisiones.- El tamden trasero de giro libre garantiza el mejor contacto con el
suelo posible.
- El sistema de la bisagra de la articulación garantiza unadistribución uniforme del peso en el eje delantero en cualquiersituación.
- Tracción permanente a 6 ruedas, una ventaja significativa enterrenos accidentados.
- Facilidad de mantenimiento.
12
Eje trasero oscilante
Eje diferencial trasero
Frenos de disco
Engranajes planetarios degiro libre tándem oscilante
Freno de Parking
Bastidor trasero inclinado
Bisagra de la articulación
Concepto
El Concepto DOOSAN MOXY
RENDIMIENTO FINALCurva de potencia más baja cuando está vacío, más una reduccióndel peso conseguida mediante un diseño acorde con el estado delarte y el empleo de un acero ligero, resistente y de clase alta.
TRACCIÓN Y ESTABILIDAD FINALES.El Bastidor inclinado, el anillo de giro bien situado y una distribucióndel peso excelente eliminan la necesidad del empleo de unosneumáticos de perfil bajo y anchos, lo que reduce significativamentelos costes de funcionamiento.
RELACIÓN PESO/POTENCIARatio de la relación peso/potencia de 6,48 hp por tonelada.
CONFORT FINALLa suspensión de gomas completamente independiente en MT26-41y de nitrógeno en MT51.
ACCESO DE MANTENIMIENTO FINALLos puntos de mantenimiento montados a distancia significan que elmantenimiento general puede completarse a nivel del suelo.Mediante el abatimiento lateral de la cabina, se ofrece un accesoexcelente. Diseño del capó con una capacidad de apertura de 83grados para una mejora del acceso. Cabina abatible hacia atrás enMT26-41 y lateral en MT51.
SEGURIDAD FINALVisibilidad superior por la inclinación del capo.
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MotorConfiguraciónPotencia MáximaPotencia NetaPar MáximoIndice de Carga
CapacidadVolumen CajaIndice DensidadPeso MáximoPeso NetoCarga Maxima
Potencia/PesoVacíoCargado
Transmisión
VelocidadesVelocidad Traslación
FrenosDelanterosTraserosRetarder FrenoConvertidor Freno Motor
Caja
DimensionesLargo TotalAnchoMáxima Altura de CargaRadio de Giro
Moxy MT26
Scania DC95 en línea / 9,0 litros228 kw @ 2200 Rpm224 kw @ 2200 Rpm1345 Nm @ 1500 Rpm25,33 kw/litro
SAE 2:115 m3
1,64 t/m3
44,95 tons20,85 tons24.100
Potencia Neta por Tonelada10,98 kw/t5,03 kw/t
ZF 6WG260 RPCTransmisión Intermedia6F - 3R51 / 33 km/h
Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor Escape & T/M Retarder
Hardox 400
9.816 mm2.750 mm2.864 mm8,9 m
Moxy MT31
Scania DC9 5 en línea / 9,0 litros255 kw @ 2200 Rpm247 kw @ 2200 Rpm1455 Nm @ 1500 Rpm28,33 kw/litro
SAE 2:118 m3
1,62 t/m3
50,92 tons21,3 tons28.000
Potencia Neta por Tonelada11,60 kw/t4,95 kw/t
ZF 6WG260 RPCTransmisión Intermedia6F - 3R51 / 33 km/h
Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor Escape & T/M Retarder
Hardox 400
9.857 mm2.990 mm2.946 mm8,7 m
Moxy MT36
Scania DC126 en línea /11,7 litros294 kw @ 2200 Rpm285 kw @ 2200 Rpm1854 Nm @1500 Rpm25,13 kw/litro
SAE2:121 m3
1,64 t/m3
59,4 tons 26,7 tons 32.700
Potencia Neta por Tonelada9,90 kw/t4,63 kw/t
ZF 6WG310 RPCTransmisión Intermedia6F - 3R51 / 31 km/h
Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor Escape & T/M Retarder
Hardox 400
10.450 mm3.275 mm3.440 mm8,85 m
Moxy MT41
Scania DV126 en línea / 11,7 litros331 kw @ 2200 Rpm322 kw @ 2200 Rpm1854 NM @ 1200 Rpm28,29 kw/litro
SAE 2:124 m3
1,64 t/m3
64,35 tons27,5 tons37.200
Potencia Neta por Tonelada10,82 kw/t4,76 kw/t
ZF 6WG310 RPCTransmisión Intermedia6F - 3R53 / 34 km/h
Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor Escape & T/M Retarder
Hardox 400
10.445 mm3.460 mm3.185 mm8,8 m
Moxy MT51*
Cummins QSX156 en línea / 15 litros375 kw @ 1600 Rpm365 kw @ 1600 Rpm2244 NM @ 1400 Rpm25,0 kw/litro
SAE 2:129 m3
1,61 t/m3
77,57 tons31,3 tons46.270
Potencia Neta por Tonelada11,66 kw/t4,70 kw/t
Allison 4600R ORSPlanetarios6F - 1R/2 caja reductora velocidad54 / 6,4 km/h
Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor (jake brake) & T/M Retarder
Hardox 400
10.606 mm3.475 mm3.875 mm8,85 m
* Sujeto a cambios técnicos
Anillo de Rotación
Uno de los puntos principales en los conceptos Doosan Moxy es la localización del anillo de rotación enrelación al punto de giro. El anillo de rotación esta localizado en la parte delantera del punto de oscilaciónel cual asegura una distribución del peso de la carga a las ruedas delanteras por igual en todas lassituaciones, incluso con el máximo giro de la dirección. La perfecta distribución del peso sobre las ruedasdelanteras hace posible que solo utilice un 45% del bloqueo del diferencial delantero. Esto proporcionauna tracción por igual en ambas ruedas y una magnifica dirección incluso cuando está completamentegirada. Nuestros competidores tienen localizado el anillo de rotación detrás del punto de oscilacióndistribuyendo el peso a las ruedas delanteras por desigual. Debido a estas diferencias en el reparto depesos sobre el eje delantero nuestros competidores utilizan un bloqueo del 100% causando dificultadesen la dirección del Dumper. Un bloqueo del diferencial al 100% causa mas fuerza en la tracción en todaslas vueltas lo que produce un mayor desgaste de los neumáticos.
Concepto Único de DOOSAN MOXY ADT
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Distribución de Peso y Sistema de Articulación
Chasis único para distribución del peso enpendiente.La filosofía de Moxy en el diseño de los chasis esgeneralmente el mismo que los fabricantes deDumperes rígidos. El chasis esta inclinado hacia laparte delantera para obtener una distribución porigual en todos los ejes cuando esta completamentecargado. Como resultado se obtiene un centro degravedad mas bajo dando una mayor estabilidad.
Suspensión Delantera.La suspensión delantera independiente, únicade Moxy, permite un movimiento libre en ellado contrario y absorción de golpes. Nuestroscompetidores utilizan ejes rígidostransmitiendo movimiento al lado opuesto deleje provocando un malestar en el conductor.
Giro Libre Tándem Oscilante
Excelente Servicio de Accesibilidad.• El capo tiene una amplia apertura para
proporcionar acceso al motor para un fácilmantenimiento.
• La inclinación de la cabina permite un claroacceso a la transmisión y a loscomponentes hidráulicos.
• Todas las conexiones tanto eléctricas y delAire Acondicionado están ubicadas en laparte posterior de la cabina. Esto permite lainclinación de la cabina sin tener quedesconectarlos.
Mejoras de la Serie III
45°
Transmisión y Unidad Frontal
peso 50%
peso 50%
Transmisión y Unidad Frontal
peso 100%
Transmisión y Unidad Frontal peso 0%
Transmisión y Unidad Frontal
peso 50%
45°
DOOSAN MOXY
DOOSAN MOXY
Competidores
Competidores
DOOSAN MOXY Competidores
DOOSAN MOXY Competidores
Nuevos diseños – Frenos sumergidos enaceite en los ejes delantero y trasero.
Mejor contacto con el suelo en cualquier condición del terreno.
15
Prevención excelente del desgaste del neumáticoDOOSAN MOXY La tracción solo requiere 1
diferencial de bloqueo/ diferencial dedeslizamiento limitado montados en elTándem trasero y en Eje trasero. Diferencialde bloqueo con LSD en los MT 36/41 yDiferencial de bloqueo con Multidiscos enlos MT26/31.
• Los competidores requieren dos diferencialesde bloqueo en los ejes traseros
• Los diferenciales traseros de loscompetidores tiene un mayor desgastedebido a la natura leza de la operación entre
el eje del medio y el trasero porque entre launidad de un eje y el segundo diferencialtrasero el bloqueo es del 100%.
Frenos de discos húmedos en toda la gama.• Mas eficacia de frenado con carga, lo que
significa menos decaimiento de los frenosdebido a la refrigeración de aceite y muchamas fuerza de frenado.
• Menos intervalos de servicio, larga duraciónde los frenos de disco – En condicionesmuy adversas, como el barro y el aguaprofunda, los frenos de disco en seco causaque la vida de las pastillas y los discos seamuy corta – Los frenos húmedos no se ven
afectados por estas condiciones ya queesta totalmente herméticos y sumergidosen aceite.
• Reduce el costo de mantenimiento.• El sistema NAF en los MT26/31 III tiene una
gran ventaja. No requiere refrigeraciónforzada, como la mayoría de loscompetidores.
• No hay peligro de chispas.
Confort del Operador• Cabina equipada con Aire Acondicionado y
asiento de operador con suspensión de aire.• El capo inclinado proporciona una visión
excelente desde la posición del operador encombinación con una buena visibilidadtrasera.
• Suspensión de goma en cabina para obtenerbajos niveles de vibraciones.
• El cambio de marchas “Tip-tronic” permite aloperador trabajar en cambio Automático oManual y esto garantiza una mejor y mássuave respuesta de la caja de cambios.
DOOSAN MOXY Línea de manejo Competidores Línea de manejo
Funcionamiento bajo las condiciones más duras. Funcionamiento en terreno extremo. Descarga Recorrido
Nuevos diseños – No necesita puertatrasera para incremento de la carga.
2130
2750
2473
576
2625
millimeter
2916
9816
1768 1357 2650 1125
3530
3354
6040
565
700
2854
70
16
CAJA• Material: Chapa de acero templada resistente a la abrasión• Cilindros del volquete: Una sola fase, doble acción• Tiempo de basculamiento: Elevación: 11 seg. / descenso: 10 seg.• La caja está diseñada para su calentamiento por medio del escape• Inclinación de la caja por debajo del punto de bisagra• Capacidad al ras: 12 m3
• Capacidad colmada: (Acc. SAE J 1363, 2:1) 15 m3
• Capacidad colmada: (Acc. SAE J 1363, 1:1) 18 m3
PESOSVacío: Eje delantero 11.200 kg
Eje trasero 9.650 kgCargado: Eje delantero 14.620 kg
Eje trasero 30.330 kgCarga útil 24.100 kgPeso total (cargado) 44.950 kgNOTA: Todos los pesos incluyen tanque de combustible lleno y operador
PRESIÓN SOBRE EL SUELOEstándar 23.5 x 25 ruedas con 15% de hundimiento kPaVacío: Eje delantero 107
Eje trasero 45Cargado: Eje delantero 138
Eje trasero 144
CAPACIDADES• Depósito de combustible 320 l• Sistema hidráulico 138 l• Sistema de refrigeración del motor 45 l• Caja de cambios 57 l • Cárter motor 33 l• Engranajes de la reducción delantera 2 X 11 l• Diferencial trasero 16 l• Carcasas del tándem 2 X 48 lEngranaje de Reducción Trasero
VELOCIDADES Hacia adelante Marcha-atrás1 6 Km/h 6 Km/h2 9 Km/h 14 Km/h3 14 Km/h 33 Km/h4 22 Km/h5 33 Km/h6 51 Km/h
SUSPENSIÓN• Parte delantera: Independiente con muelles de goma de larga duración y amortiguadores hidráulicos• Parte trasera: Tándem de giro libre
BISAGRA DE LA ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN• Bisagra de la articulación con anillo de giro montado en la parte delantera• Cilindros de la dirección (dos): Doble acción• La dirección está homologada según ISO 5010• Ángulo máx. de la dirección: 45º• Bomba de la dirección de emergencia accionada desde el suelo
CADENA CINEMÁTICA• Tracción permanente 6 x 6 con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial transversal del eje trasero: Bloque del Diferencial Multi Disco con fijación al 70%.• Diferencial longitudinal entre ejes: Diferencial de dosificación del par integrado en la caja de cambios
Distribución del par : • 1/3 en el eje delantero• 2/3 en el eje trasero• Bloqueable al 100%• Carcasa del tándem: Giro libre, accionamiento por engranajes
Proporciona una tracción uniforme en todas las ruedas traseras y garantiza el mejorcontacto posible con el suelo - cualesquiera que sean las condiciones del terreno
MOTORScania DC 9, refrigerado por agua, motor diesel de inyección directa, con turbocompresor eintercooler aire-aire• Cumple la Fase 3 de la Directiva 97/68/-EC de la EU en cuanto a emisiones• Potencia: (ISO 3046) 310 cV (228 kW)
(ISO 9249) 299 cV (220 kW)• No. de cilindros: 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros• Filtro de aire: Tipo seco
CAJA DE CAMBIOSCaja de cambios automática ZF 6 WG 260 Dash 4 con control electrónico, el convertidor depar dispone de bloqueo automático en todas las velocidades
SISTEMA DE FRENOS• Sistema de frenos de circuito doble que actúa sobre las seis ruedas• Homologado según ISO 3450• Frenos de disco secos de accionamiento hidráulico en todas las ruedas• Freno de estacionamiento de liberación hidráulica accionado por muelle,
montado en el árbol de transmisión• Pendiente máx., freno de estacionamiento: 20º• Freno automático de escape como estándar• Retardador automático hidráulico como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO• Bombas: 2 bombas de pistones de desplazamiento variable :
Para dirección y equipo• Caudal: 230 l/min @ 2200 rpm Para refrigeración, ventilador, frenos y auxiliar• Filtros: Un filtro del flujo de retorno y un filtro de alta presión• Tarados de presión, válvulas de seguridad principales:• Circuito del volquete: 280 bar• Circuito de la dirección: 210 bar
SISTEMA ELÉCTRICO• Alternador: 28V 100A• Baterías : (dos): 12V 140Ah (conectadas en serie para proporcionar 24 V)• Motor de arranque: 5,4 cV (4,0 kW)
CABINA• Homologada según la norma ROPS/FOPS (ISO 13 510, ISO 3449, SAE J231 y SAE J1040 Abril ‘88)• Bajo nivel de presión sonora interior de 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina se encuentra situada en una posición central sobre los soportes de fijación de goma• Las vibraciones en manos y brazos son inferiores a 2,5 m/s² según ISO 5349-2• La vibración en todo el cuerpo es inferior a 0,5 m/s² según ISO 2631-1• Visibilidad superior - para un manejo más seguro• Situación superior de los mandos de funcionamiento• Asiento del conductor con suspensión regulable• Columna de la dirección regulable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación de cabina para el acceso de servicio
NEUMÁTICOS• Estándar radiales 23,5 R25 dos estrellas
Rádio de giro acorde a norma ISO 7457 : 7,56 m PERFORMANCE DIAGRAM
MT26
Dimensiones yEspecificaciones técnicas
2370
2990
2100
576
2875
2916
9857
1768 13982650 1125
3530 34
36
6052
571
625
2946
70
millimeter
17
CAJA• Material: Chapa de acero templada resistente a la abrasión• Cilindros del volquete: Una sóla fase, doble acción• Tiempo de basculamiento: Elevación: 11 seg / descenso: 10 seg• La caja está diseñada para su calentamiento por medio del escape• Inclinación de la caja por debajo del punto de bisagra• Capacidad al ras : 14 m3
• Capacidad colmada : (Acc. SAE J 1363, 2:1) 18 m3
• Capacidad colmada : (Acc. SAE J 1363, 1:1) 22 m3
PESOSVacío: Eje delantero 11.425 kg
Eje trasero 11.500 kgCargado: Eje delantero 16.500 kg
Eje trasero 34.425 kgCarga útil 28.000 kgPeso total (cargado) 50.925 kgNOTA: Todos los pesos incluyen tanque lleno y operador
PRESIÓN SOBRE EL SUELOEstándar 23.5 x 25 ruedas con 15% de hundimiento kPaVacío: Eje delantero 104
Eje trasero 53Cargado: Eje delantero 141
Eje trasero 162
CAPACIDADES• Depósito de combustible 325 l• Sistema hidráulico 150 l• Sistema de refrigeración del motor 45 l• Caja de cambios 57 l • Cárter motor 33 l• Engranajes de la reducción delantera 2 X 11 l• Diferencial trasero 16 l• Carcasas del tándem 2 X 48 l
Engranaje de Reducción Trasero
VELOCIDADES Hacia adelante Marcha-atrás1 6 Km/h 6 Km/h2 9 Km/h 14 Km/h3 14 Km/h 33 Km/h4 22 Km/h5 33 Km/h6 51 Km/h
SUSPENSIÓN• Parte delantera: Independiente con muelles de goma de larga duración y amortiguadores hidráulicos• Parte trasera: Tandem de giro libre
BISAGRA DE LA ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN• Bisagra de la articulación con anillo de giro montado en la parte delantera• Cilindros de la dirección (dos): Doble acción• La dirección está homologada según ISO 5010• Ángulo máx. de la dirección: 45º• Bomba de la dirección de emergencia accionada desde el suelo
CADENA CINEMÁTICA• Tracción permanente 6 x 6 con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial transversal del eje trasero: Bloque del Diferencial Multi Disco con fijación al 70%.• Diferencial longitudinal entre ejes: Diferencial de dosificación del par integrado en la caja de cambios
Distribución del par: • 1/3 en el eje delantero• 2/3 en el eje trasero• Bloqueable al 100%• Carcasa del tándem: Giro libre, accionamiento por engranajes
Proporciona una tracción uniforme en todas las ruedas traseras y garantiza el mejorcontacto posible con el suelo - cualesquiera que sean las condiciones del terreno
MOTORScania DC 9, refrigerado por agua, motor diesel de inyección directa, con turbocompresor eintercooler aire-aire• Cumple la Fase 3 de la Directiva 97/68/-EC de la EU en cuanto a emisiones• Potencia: (ISO 3046) 347 cV (255 kW)
(ISO 9249) 336 cV (247 kW)• No. de cilindros: 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros• Filtro de aire: Tipo seco
CAJA DE CAMBIOSCaja de cambios automática ZF 6 WG 260 Dash 4 con control electrónico, el convertidor depar dispone de bloqueo automático en todas las velocidades
SISTEMA DE FRENOS• Sistema de frenos de circuito doble que actúa sobre las seis ruedas• Homologado según ISO 3450• Frenos de disco secos de accionamiento hidráulico en todas las ruedas• Freno de estacionamiento de liberación hidráulica accionado por muelle, montado en el árbol de transmisión• Pendiente máx., freno de estacionamiento: 20º• Freno automático de escape como estándar• Retardador automático hidráulico como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO• Bombas: 2 bombas de pistones de desplazamiento variable :
Para dirección y equipo• Caudal: 230 l/min @ 2200 rpm : Para refrigeración, ventilador, frenos y auxiliar• Filtros: Un filtro del flujo de retorno y un filtro de alta presión• Tarado de presión, válvulas de seguridad principales:• Circuito del volquete: 280 bar• Circuito de la dirección: 210 bar
SISTEMA ELÉCTRICO• Alternador: 28V 100A• Baterías: (dos): 12V 140Ah (conectadas en serie para proporcionar 24 V)• Motor de arranque: 5,4 cV (4,0 kW)
CABINA• Homologada según la norma ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J231 y SAE J1040 Abril ‘88)• Bajo nivel de presión sonora interior de 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina se encuentra situada en una posición central sobre los soportes de fijación degoma• Las vibraciones en manos y brazos son inferiores a 2,5 m/s² según ISO 5349-2• La vibración en todo el cuerpo es inferior a 0,5 m/s² según ISO 2631-1• Visibilidad superior - para un manejo más seguro• Situación superior de los mandos de funcionamiento• Asiento del conductor con suspensión regulable• Columna de la dirección regulable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación de cabina para el acceso de servicio.
NEUMÁTICOS• Estándar radiales 23,5 R25 dos estrellas
Rádio de giro acorde a norma ISO 7457: 7,68 m PERFORMANCE DIAGRAM
MT31
2575
3275
2325
641
3195
millimeter
3170
10450
1960 12702835 1210
3735
3040
6450
587
3040
652
70
Dimensiones yEspecificaciones técnicas
18
CAJA• Material: Chapa de acero templada resistente a la abrasión• Cilindros del volquete: Una sola fase, doble acción• Tiempo de basculamiento: Elevación: 12 seg. / descenso: 11 seg.• La caja está diseñada para su calentamiento por medio del escape• Inclinación de la caja por debajo del punto de bisagra• Capacidad al ras : 16 m3
• Capacidad colmada : (Acc. SAE J 1363, 2:1) 21 m3
• Capacidad colmada : (Acc. SAE J 1363, 1:1) 26 m3
PESOSVacío: Eje delantero 13.400 kg
Eje trasero 13.300 kgCargado: Eje delantero 19.500 kg
Eje trasero 39.900 kgCarga útil 32.700 kgPeso total (cargado) 59.400 kgNOTA: Todos los pesos incluyen tanque lleno y operador
PRESIÓN SOBRE EL SUELOEstándar 23.5 x 25 ruedas con 15% de hundimiento kPaVacío: Eje delantero 108
Eje trasero 62Cargado: Eje delantero 160
Eje trasero 170
CAPACIDADES• Depósito de combustible 425 l• Sistema hidráulico 250 l• Sistema de refrigeración del motor 50 l• Caja de cambios 55 l • Cárter motor 34 l• Engranajes de la reducción delantera 2 X 7,5 l• Diferencial trasero 46 l• Carcasas del tándem 2 X 150 l
Engranaje de Reducción Trasero
VELOCIDADES Hacia adelante Marcha-atrás1 6 Km/h 6 Km/h2 9 Km/h 14 Km/h3 14 Km/h 32 Km/h4 22 Km/h5 32 Km/h6 51 Km/h
SUSPENSIÓN• Parte delantera: Independiente con muelles de goma de larga duración y amortiguadores hidráulicos• Parte trasera: Tandem de giro libre
BISAGRA DE LA ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN• Bisagra de la articulación con anillo de giro montado en la parte delantera• Cilindros de la dirección (dos): Doble acción• La dirección está homologada según ISO 5010• Ángulo máx. de la dirección: 45º• Bomba de la dirección de emergencia accionada desde el suelo
CADENA CINEMÁTICA• Tracción permanente 6 x 6 con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial transversal del eje trasero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial longitudinal entre ejes: Diferencial de dosificación del par integrado en la caja de cambios
Distribución del par: • 1/3 en el eje delantero• 2/3 en el eje trasero• Bloqueable al 100%• Carcasa del tándem: Giro libre, accionamiento por engranajes
Proporciona una tracción uniforme en todas las ruedas traseras y garantiza el mejorcontacto posible con el suelo - cualesquiera que sean las condiciones del terreno
MOTORScania DC 12, refrigerado por agua, motor diesel de inyección directa, con turbocompresore intercooler aire-aire• Cumple la Fase 3 de la Directiva 97/68/-EC de la EU en cuanto a emisiones• Potencia: (ISO 3046) 400 cV (294 kW)
(ISO 9249) 388 cV (285 kW)• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 11,7 litros• Filtro de aire: Tipo seco
CAJA DE CAMBIOSCaja de cambios automática ZF 6 WG 310 Dash 4 con control electrónico, el convertidor depar dispone de bloqueo automático en todas las velocidades
SISTEMA DE FRENOS• Sistema de frenos de circuito doble que actúa sobre las seis ruedas• Homologado según ISO 3450• Frenos de disco secos de accionamiento hidráulico en todas las ruedas• Freno de estacionamiento de liberación hidráulica accionado por muelle, montado en el
árbol de transmisión• Pendiente máx., freno de estacionamiento: 20º• Freno automático de escape como estándar• Retardador automático hidráulico como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO• Bombas: 2 bombas de pistones de desplazamiento variable:• Caudal: 320 l/min @ 2200 rpm Para dirección y equipo –• Caudal: 60 l/min @ 2200 rpm Para refrigeración, ventilador, frenos y auxiliar • Filtros: Un filtro del flujo de retorno y un filtro de alta presión• Tarado de presión, válvulas de seguridad principales:• Circuito del volquete: 280 bar• Circuito de la dirección: 210 bar
SISTEMA ELÉCTRICO• Alternador: 28V 100A• Baterías : (dos): 12V 225Ah (conectadas en serie para proporcionar 24 V)• Motor de arranque: 9 cV (6,7 kW)
CABINA• Homologada según la norma ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J231 y SAE J1040 Abril ‘88)• Bajo nivel de presión sonora interior de 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina se encuentra situada en una posición central sobre los soportes de fijación de goma• Las vibraciones en manos y brazos son inferiores a 2,5 m/s² según ISO 5349-2• La vibración en todo el cuerpo es inferior a 0,5 m/s² según ISO 2631-1• Visibilidad superior - para un manejo más seguro• Situación superior de los mandos de funcionamiento• Asiento del conductor con suspensión regulable• Columna de la dirección regulable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación de cabina para el acceso de servicio.
NEUMÁTICOS• Estándar radiales 26,5 R25 dos estrellas
Rádio de giro acorde a norma ISO 7457: 8,37 metros PERFORMANCE DIAGRAM
MT36
2690
3475
2390
706
3395
millimeter
3170
10450
1960 1270 2835 1210
3745
3040
6450
587
3040
652
70
19
CAJA• Material: Chapa de acero templada resistente a la abrasión• Cilindros del volquete: Una sola fase, doble acción• Tiempo de basculamiento: Elevación: 12 seg. / descenso: 11 seg.• La caja está diseñada para su calentamiento por medio del escape• Inclinación de la caja por debajo del punto de bisagra• Capacidad al ras: 18,5 m3
• Capacidad colmada: (Acc. SAE J 1363, 2:1) 24 m3
• Capacidad colmada: (Acc. SAE J 1363, 1:1) 29 m3
PESOSVacío: Eje delantero 13.950 kg
Eje trasero 13.200 kgLoaded: Eje delantero 20.000 kg
Eje trasero 44.350 kgCarga útil 37.200 kgPeso total (cargado) 64.350 kgNOTA: Todos los pesos incluyen tanque lleno y operador
PRESIÓN SOBRE EL SUELOEstándar 23.5 x 25 ruedas con 15% de hundimiento kPaVacío: Eje delantero 88
Eje trasero 48Cargado: Eje delantero 130
Eje trasero 152
CAPACIDADES• Depósito de combustible 490 l• Sistema hidráulico 275 l• Sistema de refrigeración del motor 50 l• Caja de cambios 55 l • Cárter motor 34 l• Engranajes de la reducción delantera 2 X 7,5 l• Diferencial trasero 46 l• Carcasas del tándem 2 X 150 l
Engranaje de Reducción Trasero
VELOCIDADES Hacia adelante Marcha-atrás1 6 Km/h 6 Km/h2 9 Km/h 15 Km/h3 15 Km/h 34 Km/h4 23 Km/h5 34 Km/h6 53 Km/h
SUSPENSIÓN• Parte delantera: Independiente con muelles de goma de larga duración y amortiguadores hidráulicos• Parte trasera: Tándem de giro libre
BISAGRA DE LA ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN• Bisagra de la articulación con anillo de giro montado en la parte delantera• Cilindros de la dirección (dos): Doble acción• La dirección está homologada según ISO 5010• Ángulo máx. de la dirección: 45º• Bomba de la dirección de emergencia accionada desde el suelo
CADENA CINEMÁTICA• Tracción permanente 6 x 6 con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial transversal del eje trasero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial longitudinal entre ejes: Diferencial de dosificación del par integrado en la caja de cambios
Distribución del par: • 1/3 en el eje delantero• 2/3 en el eje trasero• Bloqueable al 100%• Carcasa del tándem: Giro libre, accionamiento por engranajes.
Proporciona una tracción uniforme en todas las ruedas traseras y garantiza el mejorcontacto posible con el suelo - cualesquiera que sean las condiciones del terreno
MOTORScania DC 12, refrigerado por agua, motor diesel de inyección directa, con turbocompresore intercooler aire-aire• Cumple la Fase 3 de la Directiva 97/68/-EC de la EU en cuanto a emisiones• Potencia: (ISO 3046) 450 cV (331 kW)
(ISO 9249) 438 cV (322 kW)• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 714 Pulgadas cúbicas (11,7 litros)• Filtro de aire: Tipo seco
CAJA DE CAMBIOSCaja de cambios automática ZF 6 WG 310 Dash 4 con control electrónico, el convertidor depar dispone de bloqueo automático en todas las velocidades
SISTEMA DE FRENOS• Sistema de frenos de circuito doble que actúa sobre las seis ruedas• Homologado según ISO 3450• Frenos de disco secos de accionamiento hidráulico en todas las ruedas• Freno de estacionamiento de liberación hidráulica accionado por muelle,
montado en el árbol de transmisión• Pendiente máx., freno de estacionamiento: 20º• Freno automático de escape como estándar• Retardador automático hidráulico como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO• Bombas: 2 bombas de pistones de desplazamiento variable:
Para dirección y equipo• Caudal: 320 l/min @ 2200 rpm Para dirección y equipo –• Caudal: 60 l/min @ 2200 rpm Para refrigeración, ventilador, frenos y auxiliar • Filtros: Un filtro del flujo de retorno y un filtro de alta presión• Válvulas de seguridad ajustes: Dirección: 210 bar
Volquete: 280 bar
SISTEMA ELÉCTRICO• Alternador: 28V 100A• Baterías : (dos): 12 V 225 Ah (conectadas en serie para proporcionar 24 V)• Motor de arranque: 9,1 cV (6,7 kW)
CABINA• Homologada según la norma ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J231 y SAE J1040 Abril ‘88)• Bajo nivel de presión sonora interior de 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina se encuentra situada en una posición central sobre los soportes de fijación de goma• Las vibraciones en manos y brazos son inferiores a 2,5 m/s² según ISO 5349-2• La vibración en todo el cuerpo es inferior a 0,5 m/s² según ISO 2631-1• Visibilidad superior - para un manejo más seguro• Situación superior de los mandos de funcionamiento• Asiento del conductor con suspensión regulable• Columna de la dirección regulable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación de cabina para el acceso de servicio.
NEUMÁTICOS• Estándar radiales 29,5 R25 dos estrellas
Rádio de giro acorde a norma ISO 7457: 8,42 metros PERFORMANCE DIAGRAM
MT41
DOOSAN Infracore Europe S.A. 1A, rue Achille Degrâce 7080 Frameries, BelgiumTel : +32-65-61 32 30 • Fax : +32-65-67 73 38
DOOSAN Infracore France SA Buroplus 2Parc d’Activités de La Clef St PierreAvenue Jean d’Alembert, bâtiment n° 278990 Elancourt, FranceTel : +33-1-30 16 21 41 • Fax : +33-1-30 16 21 44
DOOSAN Infracore U.K., Ltd. Doosan House, Unit 6, 3 Heol-Y-Gamlas, Parc Nantgarw,Nantgarw, Cardiff CF15 7QU, U.K. Tel : +44-1443-84-2273 • Fax : +44-1443-84-1933
DOOSAN Infracore Europe S.A. Germany Heinrich-von-Stephan-Str. 2D-40764, Langenfeld, Germany Tel : +49-2173-2035212 • Fax : +49-2173-2035219
Head OfficeDoosan Tower 26TH FL. 18-12, Euljiro-6Ga,Jung-Gu, Seoul, Korea 100-730Tel : +82-2-3389-8114 • Fax : +82-2-3389-8117
www.doosaneurope.com
Moxy_ES_05/09 • Design by SizeCommunication.com
Las ilustraciones no reflejan necesariamente la versión estándar de la maquina.No todos los productos están disponibles en todos los mercados.Las especificaciones están sujetas a cambios sin aviso previo.
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