CIBERCULTURA. PARADIGMATICA DE LA ARQUITECTURA DEL TRANSPORTE
MASIVO Y CIUDAD..CIUDAD
[Teorías acerca del Mejoramiento de la calidad de vida en las
ciudades mediante la implementación del transporte masivo
urbano]
• Agradezco al Gran Arquitecto del Universo, por velar de mí y
colocar todas las herramientas necesarias para la realización de
este y demás trabajos en mi vida.
• A mis Abuela Atala que siempre me aconsejó con palabras de tan
fino tacto y con su siempre infaltable "paciencia" en los mo
mentos de mas desesperación.
• A mi Madre Atala, por su ejemplo, su amor infinito, su com
prensión, sus sabios consejos, su oído siempre disponible, su ense
ñanza intachable de las buenas costumbres y moral impecable, que
siempre me sirven de brújula para mantenerme en el camino.
• A mi Padre Jorge, por enseñarme disciplina, valores humanos, fiel
dedicación al trabajo y al estudio que me hacen una persona más
fuerte ante cualquier obstáculo.
• A mis Hermanos, Jorge Luis, Isadora y Emily quienes siempre están
allí para conversar de cualquier cosa.
• A mis tías y tíos, Xipal, Xochilt, Tatiama, Maritza, Graciela,
Naír, María Teresa, Briceida Arelis, Rodolfo, Gerardo y Alejandro,
por siempre preocuparse por mi y enseñarme tanto.
• A mis primas y primos, M. Carolina, Carla, Ibragina, Tatiami ta,
Yadira, Alberto, Carlos, Jean Paul, Paul Robert y Jean Pierre con
quienes tanto he disfrutado y aprendido.
• A mis Sobrinas y Sobrinos, Amelie Atala, Aránza Mio, Tell Robert
y Maximo a quienes amo con todo el corazón y me recuerdan los
frágiles que son las futuras responsabilidades.
Rgradecimientos
• A todos mis Queridos Hermanos que me regaló la vida, que me
orientan, me aconsejan en todo momento y están pendiente de mí,
recordándome siempre de mantenerme siempre por el camino de la
equidad y la rectitud.
• A José M. Briceño Guerrero, ilustre Prof. en nuestra casa de
estudios, siempre enseñándome a enseñarme a hacer cualquier cosa, y
de forma tan sutil con sus palabras me ayuda a entrar las
mías.
• A Francisco Castillo Serrano, siempre con tu fuerte semblan te,
sabios consejos, ingeniosos refranes, siempre sincero y excelente
Padre de familia eres un ejemplo a seguir.
• A mi querida Tutora, Beatriz y a tu familia, por todos los es
fuerzos que hiciste para formarme y lograr esta bonita
experiencia.
• Sully Escalona, por siempre escucharme en mis momentos de
flaqueza, por defenderme en mi ausencia y por todo el cariño, amor
y buenos sentimientos que siempre tienes hacia mí.
• Miriam Gonzales, por estar allí en todo momento, en los momentos
que mas necesite una mano amiga.
• A mis amigos y amigas de siempre, William, Daniel, Nelson,
Eduardo, Jesús, Héctor, José Ramón, Wilalbert, Jesi, Pipo, Paul,
Ma risabel, Nazly y Alejandra, por acompañarme siempre, por
ayudar me en todo momento, por fastidiar tanto y por tantísimas
celebracio nes y momentos felices.
• A mis Profesores y Maestros, Catapano, Orangel, Victor, Pie tro,
Meridalba, Irma, Cristian, Nelson Montiel, Carlos Perez, Heberto,
Jose Rodriguez, Mary Owen y tantos otros que de una u otra forma
marcaron enseñanzas que serán imborrables para el resto de mi
vida.
• y a todos aquellos que han estado presentes a los largo de esta
experiencia y no he nombrado.
2
Resumen El transporte masivo es un elemento por
excelencia de las ciudades, en este trabajo tenemos que observar a
transporte como la sangre vital que tiene un cuerpo, (que meta-
fóricamente es la ciudad), si este no funcio- na el cuerpo
tampoco.
Para trabajos de este tipo debemos es- tudiar a cada ciudad como un
ejemplo úni- co, de lo contrario cometeremos los mismo errores de
hace poco mas de medio siglo, que observaron e ingeniaron
soluciones para ciudades con un origen étnico anglo- germano y los
convirtieron en una suerte de tratado dogmático para las soluciones
urba- nísticas generales y no especificas en todo el resto del
globo; y por tanto olvidaron los factores sociales, culturales,
ambientales y psicológicos de todas las regiones, creyendo crear
una utopia que termino siendo comple- tamente onírica, por la falta
de tacto con las comunidades y por tanto allí fue donde se empezó a
crear LA DISTOPIA MUNDIAL que padecemos en la actualidad, por así
decirlo jugaron a ensayo y error con la humanidad.
Utilizando la misma metáfora, vivimos en ciudades con serios
problemas cardiovas- culares, enfocamos este trabajo a encontrar y
solucionar los problemas viales de trans- porte, el entorno
inmediato de este y sus recorridos; siempre tomando en cuenta los
aspectos físicos-Psicológicos del colectivo.
Los Conceptos Fundamentales de nues- tra investigación son
CIBERPUNK, CULTU- RA, PARADIGMAS Y ARQUITECTURA.
Utilizando estas cuatro herramientas, analizamos los estados del
problema como ventajas concluyendo que los espacios se conformaban
en este ejemplo; UN ESPACIO URBANO HETEREOGENEAMENTE HO- MOGENEO
por la falta de fronteras de es- tratos sociales, lo cual debemos
tomar como ventaja al momento de analizar al fenóme- no
antropológico que llamamos Ciudades y Tendencias; y con estos dos
elementos se desarrollan otros mucho mas ricos a nivel de
conciencia humana en comunidad, Niveles de Tolerancia, Diferencias
de Pensamiento, Individualismo, es decir los diferentes tipos de
tribus urbanas, cada una enriquecida gran diversidad
cultural.
El comienzo de cambio es el espacio en que nuestra imaginación
empieza a mo- vilizarse a donde ser quiere llegar, encontrar una
serie de soluciones satisfactorias ya rea- lizadas en teorías como
Ciber-Ciudad, Ciber- Cultura, Multiconectividad, Hipertextualidad,
Hiperactividad, Ciudad Global, Ciudad Caníbal, Ciudad de Bits,
Ciudades Instantá- neas, Ciudades Nodo y las NO Ciudades; para
reinterpretarlas al contexto, en este caso las Ciudades de Barinas
y Barinitas.
El transporte y comunicación como pro- tagonista de la ciudad y
factor fundamental para que esta funcione, estudiamos una serie de
nuevos proyectos tecnológicos y de desa- rrollo urbanístico,
diseccionándonos a la soste- nibilidad y a la educación a niveles
inconscien- te, para crear mejores usuarios de la ciudad,
ahorradores de energías y ecológicos.
3
Este trabajo de investigación, enraíza sus intereses de búsqueda en
la esperanza por conseguir so- luciones renovadoras a los problemas
sociales, que actualmente deterioran nuestras ciudades. Utilizando
como estabilizador el concepto de la comunicación [partiendo de la
idea de que cualquier movimiento de una partícula, mensaje enviado,
cualquier acción que realiza un cuerpo, necesita y traduce la mayo-
ría de sus acciones a diferentes formas de comunicación].
Tomando como ejemplo y criterio de diseño lo que ocurre en el
fenómeno de la comunicación don- de desde un punto “A” (emisor) se
envía un mensaje al punto “B” (Receptor) utilizando un canal o vía.
Siendo en el caso de la propuesta el sistema de Transporte Masivo
el canal o vía por donde se trasmitirá un mensaje desde un punto al
otro, todo esto dentro del estado Barinas, específicamente en la
Ciudad de Barinas, Municipio Barinas y la ciudad de Barinitas
Municipio Bolívar.
Como compendio, intentamos agrupar todos los conceptos de máxima
relevancia para el proyecto que como elementos prebióticos
constituyen parte del caldo del cultivo que le dio forma al
proyecto. La búsqueda de toda esta información, intenta deducir por
hechos y relaciones, cual puede ser el próximo estado o el
siguiente nivel de la escalera social. Ubicar utilizando los
recursos e información actual, el o los conceptos que centren su
interés en el desarrollo del individuo y el colectivo como una
sociedad de alto nivel intelectual y cultural, utilizando y
aprovechando el catalizador del transporte masivo como medio de
intervención urbana para reajustar muchos de los conceptos ya
caducos del fenómeno ciudad.
Prologo
Indice
•CAPITULO
Tema General de la investigación Tema Específico El Problema
Motivación y justificación del proyecto Arquitectónico Objetivos
Sistemas de hipótesis Posibles impactos de la intervención
Proyectos Arquitectónicos Preguntas potenciales para la
investigación Conceptos Fundamentales para la investigación
•CAPITULO 2 Los estados del problema La ciudad Desambiguación de
términos Breve panorama Socio-cultural desde finales del siglo XIX
hasta finales del siglo XX Proxemia Ciber-ciudades Transporte y
comunicación
3-4 5-7
32 35 37 40 42 46 55
•CAPITULO 3
Transporte y ciudad contemporánea En busca de una movilidad
sostenible Sobre la disuasión económica del transporte El estudio
de la propuesta
•EL PROYECTO ARQUITECTONICO De los Criterios Fundamentales del
Diseño. Bibliografía Planimetría, Vistas 3d y Fichas Técnicas
65 66 67 68
6
Introducción
Según el Zeitgeist (Zeit=Tiempo / Geist=Espíritu), el definir los
puntos cruciales que di- bujan a una época, con lo cual deducimos
que nos permite lograr entender su esencia, y el comprenderlo a
cabalidad nos da el poder de predecir el paso siguiente,
desvirtuándolo del enigma y transmutándolo en alternativa…
Nuestro proyecto de TEGA más que solo ser un texto de recopilación
biblio- gráfica donde se organizan ideas proce- sadas por épocas
anteriores busca conse- guir ideas actuales que den esperanza a un
orden nuevo, que otorgue soluciones a los múltiples problemas que
hoy existen en nuestras ciudades. Es posible que deba vi- sualizar
y no solo observar, debe permitirle a la imaginación viajar y
despegarse de la habitación o la silla en la que efectúa la
lectura. Ya que resulta dificultoso para nosotros como escritores
intentar explicar lo que con hechos debería en cuestión ser
expuesto, es lógico pensar que incluso co- menzando la lectura ya
sienta diferencias de pensamientos, puesto que las soluciones acá
expuestas radican en no seguir buscan- do entre los escombros,
sino, ceder paso a innovadoras alternativas que presten su esencia
renovadora a este nuevo perío- do, el de la “Multiconectividad”, la
“Híper interactividad” y la “Hipertextualidad”… donde la tecnología
nos circunda y permite explorar mas allá de nuestras limitantes hu-
manas, la cual ha llegado para convertirse en el camino más sensato
a la liberación de la guerra del humanidad por la humanidad.
Pero ahondemos un poco más en la dirección de la lectura. La
cibercultura, es
un estilo de vida en la actualidad seguido mayormente por jóvenes
punkis revolucio- narios que creen en la tecnología como el ser
supremo de esta época, salvador o des- tructor del sendero de la
vida y el conoci- miento. En su mayoría, son como samuráis ronins o
vaqueros del oeste, solitarios en la búsqueda de una elevación
prometida por el alma, un alma perturbada y guerrera… ¿pero esto
que tiene que ver con la socie- dad actual y el mundo en el que
vivimos?. Y es que, en realidad para la gran mayo- ría de los
“individuos comunes” estos temas no representan un patrimonio
importante o ideas interesantes a seguir estos días.
Pero no se les culpa, pues aunque es duro entenderlo, nos han hecho
así, lo han intentado y lo han conseguido con mucho éxito. Ciudades
llenas de publicidad prove- nientes directamente de una cultura pop
que ha dominado al mundo desde ya hace bas- tante tiempo, viviendo
junto a reminiscen- cias de épocas anteriores deterioradas cual
hallazgo arqueológico en un museo, sobre- viviendo entre estilos de
vida multicolores que llevan nombres alegóricos a los turnos en los
que fueron gestados; cual modernis- mo y modernidad, revolución
industrial, el barroco-rococó, lo romántico, lo románico y lo
manierista, el gran greco-clásico, más
7
todas las anteriores y las variantes de las mismas, estamos
hablando de cientos y mi- les de años de cosechas de cultura, y con
ellos, los estilos de vida que llevan de la mano cambios radicales
del pensamiento del individuo, en lo que a cultura se refiere.
Todas ellas aún se consiguen dispersas den- tro de las tramas de
ciudades actualmente vigentes, como mendigos con parches y su- cio
en cada rincón de su ser, observando el amanecer y el ocaso desde
hace ya varios siglos, esperando a que se les planteen pla- nes de
urbanismo que presenten verdade- ras soluciones a los problemas
originales.
Pseudo-ciudades llenas de problemas aislados con forma de solución,
como si se tratasen de determinantes o leyes que se consiguen
diseminadas aquí y allá en todo el territorio nacional,
contaminando cual bacteria maléfica el diseño de: áreas ver- des,
calles, mobiliarios urbanos, casas, edi- ficios de gran altura,
alumbrado y tendido eléctrico; servicios de gas, agua y aguas
servidas; equipamientos urbanos como: hospitales, estadios,
palacios de gobierno y todo gracias a profesionales con aparen- te
discapacidad mental, guiados por gober- nantes con extrema
paraplejía y apoplejía, que de seguir en esta dirección de años y
años de cambios por moda, de extrema incertidumbre, de confusión y
miedo, de creación e imposiciones legislativas prácti- camente
unidireccionales, de creación de funcionarios que se desplazan
sobre la ley pisoteándola y redefiniéndola a su antojo, para lograr
utilizarla con fines egoístas y particulares; años de atraso
tecnológico por decisión unánime de nuestros dirigentes po-
líticos; años de esperanzas frustradas en la búsqueda de la
abolición de las enfermeda- des espontáneas y el hambre en el
mundo, años de trabajo traducidos en riqueza, años de exploración y
búsqueda de ideas que nos eleven el pensamiento, solo para
conseguir que te quemen en la hoguera; años y años de prostitución,
gracias a haber puesto como negocio el amor y el afecto. Pero sobre
todo y en todas estas épocas, de manera muy marcada ha sobresalido
en el humano la tendencia de la búsqueda del poder, como el dinero
fue en este lapso de tiempo pasa- do el máximo eslabón de la cadena
y justo cuando ya crees tener todo el que necesitas, tu
insuficiencia es transformada en una nece- sidad ascensión sobre
los individuos que te rodean, sobre la naturaleza, sobre el mundo
de la física, requiriendo otro poder, uno que aumente aún más la ya
exorbitante capaci- dad de asombro que posees…
El mundo actual te empuja a que bus- ques una salida apresurada, no
importa cual, mientras tenga forma de solución, te empuja a que
“domines menos” tu conoci- miento y tu conciencia, invadiendo tus
es- pacios con propagandas totalmente impo- sitivas [donde pronto
las veremos hasta en los sueños], haciendo que veas acá y allá
menos donde tú quieres ver, pues algo es seguro, han descubierto la
manera de ma- nipular tus MEMES y lo seguirán haciendo aunque no
quieras, pues representa un alto valor monetario.
No entiendan con esto una lucha so- cial, una pelea del
proletariado contra el obrero, una guerra más acerca de la tenen-
cia… ¡No!, en cambio es una lucha por la
8
vida, una mejor vida, una vida más placen- tera para todos los
individuos de nuestras ciudades, no se trata de cambiar ricos por
pobres ni viceversa, no se trata de ahuyen- tar a los ricos o
maltratar a los pobres, es acerca de la obtención de un seguro de
vi- das, el que llevarás desde tu nacimiento, es una conciencia
plena aplicada a la maqui- naria social urbana, es: rediseñar los
filtros de las industrias contaminantes e invertir en ello, pero
como ley; rediseñar los colegios, pero también la forma en la que
se dictan las clases y la forma en la que las atienden los
estudiantes, rediseñar los contenidos, actua- lizar los contenidos,
depurar nuestro sistema educativo, tecnificarlo de nuevo; rediseñar
los teatros, acondicionarlos a las nuevas ca- pacidades de audio y
video que actualmente existen, es decir, actualizar nuestros
teatros; rediseñar plazas, alumbrado público, calles, avenidas
actualizar los conceptos de la ma- yoría de las entidades que
“potencien” el nivel de cultura del “individuo común”; redi- señar
los sistemas de transporte y las tramas común”; rediseñar los
sistemas de transporte y las tramas de las ciudades acorde con los
nuevos tiempos, presentar alternativas de nueva era, cambios
actualizados con posi- bilidades de mantenerse así, actualizados
como un programa de código abierto que permite incluir nuevas
líneas de programa- ción para añadir nuevas funciones, modifi- car
existentes y hasta eliminar funciones in- útiles; redefinir los
alcances y limitaciones de nuestra arquitectura, otorgándole una
nueva vida y un nuevo espíritu al ser.
Debemos estar preparados para cuando las ciudades de los países
desarrollados deci- dan cambiar, debemos evitar que nos sigan
tomando ventaja, abrir huecos en nuestros sistemas urbanos a la
nueva tecnología y en- señarles a nuestros ciudadanos a obtener be-
neficios de ella, es decir los modelos urbanos impuestos desde la
orbita del norte cuando llegan a nosotros ya no son sostenible
debe- mos partir de crear nuestros propios paradig- mas
urbanísticos atenidos a nuestra cultura.
Esta hipótesis radica en el incremento al control de la mente y el
fortalecimiento del espíritu. Hay que aprovecharse de la tecnología
y usarla a nuestro antojo, en este momento, cuando aún somos dueños
de ella. Hay que invertir en ciudades más eficientes en todos los
sentidos y aprove- char la densidad de luminancia que posee la
técnica actualmente para conseguir otros medios de sustento, que
garanticen la sos- tenibilidad de nuestras ciudades del
futuro.
Hay que intentar elevar el espíritu de búsqueda y “resetear” la
capacidad de asombro del individuo para que vuelva a es- tar en
niveles normales de tolerancia y que pueda preocuparse por su
vecino. Y si hay que sacrificar edificaciones que importa, ¿qué son
las edificaciones?, sino más, que una cantidad de horas hombre,
horas máqui- na, un poco de energía y cantidades de ma- teria prima
como cemento y hierro obtenidas de la tierra… nos cuesta tanto
soltar nuestro negocio ¿por un extremo contagio de vérti- go a la
creencia de no poder conseguir otro igual o mejor?, así pasarán
años y morirán millones antes de poder llegar a un acuerdo.
capitulo 1 el proyecto y sus generalidades
10Cap 1 /
I>Tema General de la investigación_ Transporte Masivo y
Ciber-ciudad.
Transporte Masivo Ciber-Ciudad
La denominación: Sistema Integrado de Transporte Masivo se aplica a
una serie de medios de transporte que actúan con- juntamente para
desplazar grandes canti- dades de personas en lapsos cortos, para
ciudades con problemas de circulación, tanto en sus accesos, como
en su interior. Los medios de transporte masivo modernos son
herramientas indispensables para el desarrollo de ciudades
sostenibles. Con la adecuada educación y los equipamientos
necesarios, los ciudadanos podrían despo- jarse de sus vehículos
particulares y desa- rrollar actividades urbanas sin hacer uso de
ellos. La solución del transporte urbano masivo es solo un anticipo
de una solución mayor, una solución integral. El sistema de
transporte urbano masivo presenta las cua- lidades necesarias para
potenciar dicha macro-intervención, la cual radica en actua- lizar
paralelamente varios parámetros del sistema urbano. Con ello, es
que entramos directamente al tema de la Ciber-ciudad.
“Actualmente y de manera exponen- cial estamos viviendo cambios
totales en la forma de vivir nuestras ciudades, las cuales
paralelamente y gracias a los nuevos des- cubrimientos y
aplicaciones tecnológicas están realizando una metamorfosis en todo
su cuerpo y estructura, ostentando evolucio- nar a una ecúmenopolis
mundial altamente avanzada y preocupada por el concepto de
sustentabilidad y sostenibilidad; como ejemplo se encuentra Tokio,
la cual es una ciudad casi enteramente cibernética que re- duce
enormemente sus desperdicios por este motivo. Con más de 12,000,000
de habi- tantes, produce 7.5 millones de toneladas de desperdicios
al año; y Caracas, con aproxi- madamente 6,000,000 habitantes,
produce 18.781.168 toneladas anuales. La ciudad de Caracas produce
una y media vez mas desperdicios que Tokio, aunque Tokio tiene el
doble de población. Esto se debe a la gran cantidad de papel que se
ahorra en Japón, por implementar un uso general de compu- tadoras
en toda la ciudadanía. La cantidad de papel ahorrada es de un 90%,
y la pu- blicidad y educación de la sociedad para mejorar su
cultura ambientalista es dada au- tomáticamente por el Ciber
espacio.”
Las ciudades del futuro serán interac- tivas, sensibles y mutables.
O al menos eso dicen los expertos en media-arquitectura, quienes
aplican los últimos avances tecnoló-
11Cap 1 /
Este representa solo un ejemplo aisla- do y muy puntualizado en
referencia a la potencia creativa que ha alcanzado el ser humano en
la actualidad, la urbe se presen- ta ante el individuo como un
complejo sis- tema neuronal, donde millones de personas realizan
actividades distintas a la vez. La velocidad con la que se manejan
los even- tos ha cambiado; las densidades y el pensa- miento del
individuo y el colectivo también han cambiado; los ecosistemas,
gracias a la tecnología han cambiado drásticamente y sin retorno,
empujándonos irremediable- mente a la asimilación de dichos
cambios.
Gracias a dichos cambios el 2.006 fue el primer año en toda la
historia de la humanidad en que la población urbana su- peró a la
rural y se prevé que en los próxi- mos veinte años, el 75% de los
habitantes del planeta vivirá en agrupada en grandes centros
urbanos, convertidas en regiones y divididas en zonas
especializadas por usos y franjas horarias. De modo que los retos a
los que se enfrenta hoy el urbanismo se miden en términos de la
construcción parti- cipativa del espacio público y, sobre todo, del
uso de la información frente al derecho a la privacidad. Como dice
Diego Soroa, “los nuevos medios no están pervertidos de antemano,
todo depende de lo sutiles que seamos al utilizarlos. Son un nuevo
ladrillo. Y no existen ladrillos buenos y malos, sino arquitectos
buenos y arquitectos malos”.)
gicos al entorno urbano. Según sus pronós- ticos, bastará con echar
un vistazo por la ventana para saber qué ropa ponernos, leer las
noticias de última hora o decidir el mejor recorrido para llegar a
tiempo a la oficina.
El edificio de enfrente, convertido en una inmensa pantalla, nos
informará en tiempo real acerca de todo lo que necesitamos saber,
cambiará de color en función del nivel de con- taminación o emitirá
mensajes publicitarios adaptados a la previsión
meteorológica.
Los transportes públicos incorporarán sistemas interactivos para
consultar el pla- no de la ciudad o localizar nuestra parada de
destino. Todo ello se hará gracias a las aplicaciones de software y
los dispositivos de visualización que traduzcan los datos en
elementos tangibles y fáciles de comprender, tales como mapas,
imágenes o interfaces in- teractivas. Estas Ciber-ciudades
manifiestan el salto de la era industrial a la digital y a la
aparición de entornos urbanos híbridos, inte- grados por varios
niveles: el hardware, que corresponde con las infraestructuras
físicas tradicionales, y el software, compuesto por redes de
comunicación, mapas de conexio- nes y dispositivos de gestión
informacional. Así, la ciudad presencial, con sus calles, pla- zas
y edificios, contará con una dimensión añadida, capaz de responder
a nuestros nuevos hábitos de vida: conectividad, movili- dad y
acceso permanente a la información.
(Por ejemplo, en el año 2002, siguien- do la estela del pionero
Krzysztof Wodi- czko, los miembros del Caos Computer Club
convirtieron la Biblioteca Nacional de Berlín en Blinkenlights, la
mayor pantalla de ordenador del mundo, sobre su fachada.
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12Cap 1 /
>Tema Específico Transporte masivo como ente renovador de la
ciudad y del espacio urbanoLos proyectos de transporte masivo
son
netamente transformadores de ciudades. Debido a la envergadura de
los proyectos, es posible intervenir otras áreas de interés para
restablecer el orden de las ciudades. El gran dilema urbano radica
en la pérdida de vigencia que tienen los proyectos con el paso del
tiempo y la continua reinterpre- tación de las costumbres y
tecnologías so- ciales, las cuales transmutan de soluciones
efectivas a problemas secundarios. Los pro- yectos ya no se pueden
ver con una distan- cia de cincuenta o cien años de durabilidad
garantizada, ni las soluciones se pueden seguir aplicando con las
mismas tendencias constructivas provenientes de otros países. Deben
ser búsquedas autóctonas, que per- mitan establecer un equilibrio
en la desme- dida invasión de elementos contaminantes del espacio
urbano y con la durabilidad y la vigencia establecida por el mismo
empuje y avance tecnológico del medio socio-cultural.
Los proyectos urbanos y arquitectóni- cos deben redefinir sus
patrones de con- ducta y respuesta hacia los individuos de nuestras
urbes, reinterpretando las verdade- ras necesidades de nuestras
comunidades urbanizadas. No deben seguir siendo el ca- pricho
formal de cualquier arquitecto o in- geniero civil, apoyados solo
en la solución de un problema aislado, sin nexos afines con el
contexto al cual ha sido aplicado.
Dichas intervenciones deben integrar los nuevos ideales de las
industrias del desarrollo humano, soluciones de diseño industrial
verda- deramente integradas a la arquitectura y a la
construcción. El uso del catalogo y el menú se nos ha hecho
costumbre hasta en la búsqueda de soluciones, imposibilitando al
sano juicio y a la conciencia operar ante estas situaciones.
El uso de la multidisciplinariedad, la inter- disciplinariedad y la
transdisciplinariedad es común en la actualidad y ha demostrado ser
la base de verdaderas soluciones, una real inte- gración de todas
las materias y los conceptos, aplicados a la búsqueda de soluciones
integra- les y dedicadas a corregir problemas comunes, en ocasiones
de ámbitos monodisciplinarios.
De esta manera actúan los fenómenos físicos en la naturaleza y por
ende, en las ur- bes, la típica relación existente entre acción y
reacción. Visto de este modo, la aplicación
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de cualquier fuerza a un objeto, va a reci- bir un esfuerzo
contrario igual al que se esté aplicando, la retribución es similar
a la do- nación. A mayor cantidad de investigación, más acertada la
respuesta.
Una gran intervención deberá ser una gran solución a medida de los
contextos a los que pretenda intervenir de manera lógica y
positiva. Así, un transporte masivo será ca- paz de inducir cambios
en todos los niveles vivenciales de la urbe, siempre y cuando se
comprometa a lograrlo. Cambios en cuanto al uso de energías y
materiales, formas y tec- nologías, sistemas de redes urbanas y
sub-ur- banas; que podrían convertirlo en un agente, con licencia
para generar dichos cambios.
13Cap 1 /
> El problema Inexistencia parcial o total de un sistema de
transporte urbano masivo, que
responda de manera correcta a la necesidad actual de la población,
unido a la ineficiencia de un sistema urbano desactualizado.
En cuanto al sistema de transporte…
La ciudad de Barinas en la actualidad, cuenta con seis líneas de
autobuses priva- das y una pública (UNELLEZ), las cuales abarcan
aproximadamente 80 rutas urba- nas y extra-urbanas en la ciudad.
También ofrecen su servicio hoy día, alrededor de 14 líneas de
taxis o carros libres dispersas en la red urbana, y ambas
representan la totalidad de alternativas del transporte ur- bano de
la urbe. En Barinitas, creciente ciu- dad satélite o dormitorio de
Barinas, ocurre lo mismo en cuanto a medios de transporte,
solo incorporando al moto-taxi dentro de las alternativas, las
cuales se conforman de la manera siguiente: 1 línea principal de
auto- buses privados, que cubre aproximadamen- te 20 o 25 rutas
urbanas y extraurbanas, además de los taxis y moto-taxis, los
cuales cubren dichas rutas urbanas y las extraurba- nas de manera
espontánea.
Las rutas mencionadas cubren aproxi- madamente 20Km de recorrido,
para el caso de Barinas, y 10Km en el caso de Ba- rinitas. Esto
trae como consecuencia que los sistemas de transporte sean
distribuidos en extensas áreas, con flotas de vehículos igual de
grandes, para tratar de solucionar el défi- cit del transporte
urbano. La adición de estas flotas de vehículos a la de los
vehículos de uso particular, da como resultado un exceso de
automóviles que circulan al mismo tiempo por las existentes redes
viales, que han sido calculadas para una cantidad inferior de ve-
hículos, ocasionando la congestión o tráfico vehicular en los
principales nodos y arterias de la ciudad. Esta situación es la
causa prin- cipal de algunas enfermedades urbanas, como la del tipo
de trastorno psicológico co- múnmente conocido como el
“estrés”.
Esta distribución de las rutas de trans- porte, generalmente es de
establecimiento anárquico e invasivo, lo cual conlleva a la
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14Cap 1 /
Por su parte el sistema urbano o ciudad juega un papel importante
en la vivencia de la misma, dado que…
Los inconvenientes se encuentran a la orden del día para los
habitantes que hacen vida en las ciudades de Barinas y Barinitas,
debido a la gran cantidad de problemas que poseen en todos los
estratos urbanos. De ellos, el tráfico vehicular y las bajas
garantías de se- guridad personal, actualmente son los de ma- yor
preocupación y vertiginosa propagación.
La ruptura de calles y avenidas se ha convertido en una práctica
continua, llevada a cabo anualmente por las entidades guber-
namentales, en la cual, la meta gira en torno a buscar soluciones a
los problemas de insu- ficiencia y colapso en los servicios de
infra- estructura en la ciudad (como alcantarillado, tuberías de
aguas negras y dotaciones de aguas blancas). Una de las principales
re- glas, al parecer, es que las obras permanez- can inconclusas de
un período electoral al otro, pasando el problema de mano a mano
entre los dirigentes políticos de turno, olvi- dando el compromiso
y la meta inicial del proyecto. Intentar reducir este
agrietamientos
físico-ambientales, sirva de ejemplo: Brasi- lia y Sao Paulo; ellas
no eran las soluciones más adecuadas para esa entidad o esa po-
blación, presentando grandes longitudes de manzana, debido a que
estas ciudades se diseñaron para el automóvil y no para las
personas. Cabe destacar que estas ciudades también presentan uno de
los más grandes problemas de tráfico vehicular en el mundo.
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prestación de un servicio que conserva igua- les características,
tales como: realizar para- das en sitios prohibidos y riesgosos,
con tiem- pos de espera discordes; unidades al borde del descuido,
sin ningún control climático o de cantidad de pasajeros, lo que
hace el via- je un poco más largo y desagradable; con- ductores sin
modales, entre otra cantidad de desperfectos aparentemente
interminables.
En el proyecto planteado, uno de los in- convenientes más difíciles
consiste en: actua- lizar el paradigma actual que existe, acerca
del uso y aprovechamiento de medios de transporte público
alternativo, de manera que permita implementar una alternativa a la
necesidad del uso del vehículo particular por parte del colectivo
social. El triunfo en la implementación de sistemas colectivos de
transporte público depende en gran medi- da, en el grado de
satisfacción de la socie- dad a la cual prestan sus
servicios.
Como ejemplo tenemos el caso del sis- tema de transporte trolebús
en Mérida, don- de observamos que la comunidad del área
metropolitana merideña se ha ido “adaptan- do” sin mayor dificultad
a este nuevo servi- cio de transporte. Sin embargo, esto no deja
por sentado que sea la mejor respuesta a los problemas de movilidad
urbana, o que por existir cercanía geográfica entre Barinas y
Mérida, dicha “solución” pueda obtener resultados similares en
ambas ciudades. He aquí un punto importante a considerar, para no
cometer el error de nuestro pasado modernista: solucionar todos los
proyectos como si se tratase de una receta de cocina, con los
mismos ingredientes y condiciones
15Cap 1 /
intervenciones urbanas, en las múltiples esquinas que conforman la
retícula de estas ciudades.
El carnaval de estilos encontrados en las ciudades se deja ver en
las fachadas de sus edi- ficaciones, donde se implementa en su
mayoría y de manera muy variada, el recurso del color y materiales,
de acabados como la cerámica, sin mayor diseño o respeto al
entorno. Esto convierte un simple paseo por la ciudad, en una
experien- cia perturbadora de los sentidos.
Malos olores y ruidos, agrandados por el poder de gigantescos
altoparlantes, atacan ince- santemente los sentidos, sin permitirle
descanso alguno. En la calle, las manifestaciones musicales más
variadas del momento se pueden escuchar en cada esquina, en el
centro de las ciudades o en cualquier vehículo perteneciente a la
flota del transporte público. Letras pintorescas y subidas de tono
invaden el espacio personal, difuminando la barrera del respeto y
pervirtiendo la cultura.
La inexistencia de equipamientos y mobilia- rio urbano destinados
al sano disfrute y elevación del conocimiento y espíritu humano, ha
desenca- denado una oleada de catástrofes que recaen fuertemente
sobre el individuo y su manera de ha- cer vida en la ciudad,
empujándolo al aislamien- to, y es que, en la actualidad, ermitaños
con ex- trema neurosis pueblan estas ciudades como islas en el mar.
Esto ocasiona como respuesta directa, una brecha que le permite a
la delincuencia tra- bajar silente en la red urbana. Todo ello
mezclado al imparable crecimiento de nuestras urbes y al constante
encarecimiento de la vida, representa el conjunto de factores
alarmantes de la conducta del ser humano en la actualidad.
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es el fin principal que estimula la búsqueda de nuevos sistemas que
proporcionen verda- deras soluciones al problema.
La interminable espera dentro de los vehículos particulares en las
horas pico, es cada vez mayor en estas ciudades, donde el problema
se agranda de manera progresiva cuando se le suman las rupturas en
las calles y avenidas antes mencionadas. Los viajes que deberían
durar minutos, se convierten en monólogos de horas, en cuentas
eleva- das de telefonía celular y en los cosméticos acabados
durante la estadía en el pavimen- to caliente. Esto crea el
escenario perfecto para la venta informal de agua mineral, ju- gos
de naranja, frutas tropicales y todo tipo de golosinas locales
(como la famosa mel- cocha). Es también un momento adecuado para
que el hampa de inicio a sus trabajos rutinarios de hurtos de
vehículos, atracos y robos menores a aquellas personas que es-
peran en la cola la oportunidad de atrave- sar el siguiente umbral,
siempre demarcado por un semáforo con luz monocromática y
destellante de color rojo.
La contaminación visual, es también un problema de cuidado,
ocasionado en su mayoría por la colocación La contaminación visual,
es también un problema de cuidado, ocasionado en su mayoría por la
coloca- ción de los postes de alumbrado y el tendi- do eléctrico,
que modelan orgullosos, estilos distintos de marañas y tejidos
abstractos, donde no contentos con esto, también los habitantes
instalan carteles y afiches publi- citarios o adosan en su pedestal
las cajas y bolsas de basura provenientes de un comer- cio cercano,
todos estos, sembrados cual
16Cap 1 /
>Motivación y justificación del proyecto arquitectónico_
Durante largos periodos de indaga- ción y búsqueda por el tema de
investiga- ción para el Trabajo Especial de Grado en Arquitectura
“TEGA”, surge para nosotros casi de manera espontánea el argumento
de la ciudad, con todos los conceptos apa- rentemente vigentes, que
describen o hacen alusión al significado de la palabra
ciudad.
Para nosotros en Venezuela, las ciu- dades representan utopías
urbanísticas, que nacen a partir del las espontáneas y multico-
lores agrupaciones socio-culturales, potencia- das en el tiempo
gracias a los avances de la industria tecnológica al servicio de la
huma- nidad. Una investigación empírica y superfi- cial nos ha
llevado a la conclusión de que, en la sociedad venezolana las
ciudades son una suerte de sistema físico-social integrado por: los
individuos, de extrema diversifica- ción cognitiva y cultural, las
edificaciones o usos (la estructura urbana construida por los
individuos que integran la masa urbana) y la vialidad (que permite
establecer un sistema de comunicación entre ambas partes).
Pero esta utopía urbanística es real- mente distópica; porque si se
observan las bases en las que está Pero esta utopía urba- nística
es realmente distópica; porque si se observan las bases en las que
está asentada nuestra sociedad actualmente. Esta es una sociedad
altamente dependiente de la co- mercialización del petróleo,
pensada para garantizar su manutención y soberanía eco- nómica, en
un mundo donde las naciones y
los países luchan actualmente por una iden- tidad económica propia,
obtenida gracias a la explotación de la biodiversidad
laboral.
Esta distopía comienza en las calles, donde se ha desplazado el
orden de priori- dades a favor del vehículo automotor, y en contra
de los viandantes o peatones (grado siguiente que adquiere el
ciudadano luego de la aparición de los automóviles). Los sis- temas
de infraestructura se han quedado es- tancados en el tiempo y la
crisis económica apunta a su futuro colapso. Se han sustitui- do
los valores del trabajo y la manufactura nacional, por la simple
importación de pro- ductos, acarreando un deterioro del produc- to
interno bruto y obligándonos a la compra de nuevos bienes de
primera necesidad, lo cual nos ha hecho netamente dependientes de
tales adquisiciones. La imposición del automóvil individual como
principal medio de transporte, deteriorando la red social de la
comunicación y estableciendo barre- ras entre las personas,
desmejora los usos y recursos, esparciéndolos por toda la red
urbana, logrando exponencialmente desor- ganizar nuestras
ciudades.
Es por ello este proyecto, un intento de organización del espacio
público urbano, que por la limitante económica y de perso- nal,
solo invade algunos ejemplos sencillos, basados en investigación
científica; y tam- bién en proyectos similares al que se propo- ne,
los que han tenido éxito en la conducta social de las comunidades
mundiales.
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>Objetivos_
“Plantear de un Sistema de Transporte Masivo, que cubra las
expecta- tivas de movilidad y vivencia del ciudadano de las
ciudades de Barinas y
Barinitas, logrando mejorar su calidad de vida.”
El sistema propuesto, debe ser confia- ble, innovador y duradero.
Este se plantea principalmente con el fin de crear en la ciu- dad
una imagen nueva, de progreso y futuro, y que de una forma
teleológica, forme en sus habitantes un sentimiento de propiedad,
de identidad y de arraigo, debido a que puede resolver muchos de
sus problemas inmedia- tos de movilidad y permanencia en la mis-
ma. La idea fundamental del planteamiento, es crear un lazo de
confianza integradora del habitante con su ciudad, otorgada por el
fácil y eficiente acceso a los servicios, que en general, le provee
el sistema de transporte.
Objetivo general:
18Cap 1 /
Debido a las grandes limitantes que impiden el desarrollo completo
del Proyecto Urbano de Transporte Masivo, he- mos decidido enfocar
nuestros esfuerzos a demostrar de manera puntualizada la aplicación
de las ideas y conceptos antes mencionados, en objetivos
alcanzables en el tiempo pautado por el TEGA. Los que comprenden lo
siguiente:”
Objetivos específicos: >Objetivos_
Barinas y Barinitas:
Plantear el recorrido principal que conecta las estaciones de
transporte
masivo urbano Barinas y Barinitas:
Las terminales:
Unos de los factores arquitectónicos más influyentes de la
propuesta se basa en conseguir el equilibrio “masatranspa- rencia”,
donde la idea general es permitir la generación de espacios
adentro-afuera donde los usuarios puedan observar las di- versas
actividades llevadas a cabo en las inmediaciones del conjunto
arquitectónico, desvirtuando el actual uso psicocondicio- nante del
espacio precinto. Con lo cual la ubicación evidente para las
instalaciones del complejo deberá ser en un terreno aisla- do, que
disfrute de holgura espacial y per- mita una integración
maleable.
Debido a la magnitud y profundidad del proyecto urbanístico solo se
plantearán los esquemas formales del recorrido y el po- sible
funcionamiento del medio de transpor- te público masivo. Dichos
esquemas serán representaciones gráficas, basadas en los estudios
realizados durante los procesos in- vestigativos y prácticos del
proyecto.
Deben ser edificios que constituyan es- pacios de transición hacia
los sectores a que da servicio. Además, se tiene previsto que serán
centros con servicios de: taquillas de pago de servicios básicos,
cajeros automá- ticos y centros de telecomunicaciones. “Esto se
propone con la finalidad de satisfacer las necesidades inmediatas
de las personas”. También se proponen otros usos, tales como:
cafetín, sala de exposiciones, usos múltiples y otros, como ventas
de productos prove- nientes del desarrollo endógeno, con el fin de
promover el crecimiento de los pequeños comerciante y artesanos de
la zona.
Idear la fusión de mobiliarios y equi- pamientos urbanos de uso
público al eje vial estructurado por el medio de
transporte masivo:
Proponer la incorporación de centros de conexiones, Ambulatorios,
guarderías, foros, plazas, mini-mercados, kioscos, Ciber- teatros,
maxi-pagos, entre otros, al complejo arquitectónico de la terminal
del transporte publico y en las paradas y subestaciones del área
urbana y extraurbana.
19Cap 1 /
Sistema de hipótesis_ Considerando la actual situación de nuestras
ciudades, que
padecen de una excesiva falta de vigencia de sus modelos organi-
zativos. Se cree que un cambio de paradigma llevado por el plan-
teamiento de un sistema de transporte masivo acorde a las realida-
des locales, sociales, físicas, económicas y a su vez
participativo,
que en su desarrollo sea inclusivo con el usuarios/ciudadano y por
lo tanto mutable en el tiempo pueda como fuerza de cambio
llevar
a nuestra sociedad a más elevados niveles de vida.
20Cap 1 /
1_ Impacto socio-cultural.
Aumento de los niveles de seguridad de la ciudad:
Los países del tercer mundo, dentro de ellos Venezuela, sufren un
problema general, la inseguridad. Hoy en día es indispensable en
nuestras ciudades, plantear los puestos de vigilancia y mecanis-
mos necesarios en todos los sectores, que aseguren la protección
tanto del patrimonio natural como del construido, así como de los
miembros de la comunidad, por lo cual será implementado en este
proyecto propuestas preventivas y no tanto correctivas, que ataquen
el problema de seguridad desde la base, considerando que la solu-
ción no radica en más opresión sobre la delincuencia sino en evitar
en la sociedad esas tribus desadaptadas.
Equilibrio de la realidad socio-cultural:
Con la implementación de nuevos y más tecnológicos recursos
audiovisuales dispuestos en diferentes puntos a lo largo del
recorrido del sistema de transporte, así como en paradas,
terminales incluso dentro de las mismas unidades, se pretende
elevar los niveles cultura- les y de sentido de propiedad de los
ciudadanos.
21Cap 1 /
Aumento de la calidad de vida de las ciudades:
Renegociar el concepto de calidad de vida en la ciudad gracias ge-
neración, restauración e incorporación de los lugares de
esparcimiento y alimentación espiritual y cultural a la red del
transporte urbano masivo, los cuales en su mayoría se encuentran en
la actualidad dispersos y olvi- dados dentro del tejido urbano y la
memoria social colectiva.
Reducción de los tiempos de espera en los viajes Reducción de los
tiempos de espera en los viajes interurbanos:
El complejo de transporte urbano masivo, constituido por estaciones
principales y secundarias, paradas, subestaciones redes viales
poseerá la capacidad de amoldarse a la forma de vida de los
ciudadanos, utilizando para tal fin tecnologías que puedan aprender
de como los usuarios utilizan el sistema, recolectando información
útil como: mayor y menor numero de pasajeros en espacios tiempos,
tiempos por viaje, viajes mas largos y cortos, mayor y menor numero
de pasajeros en determinadas horas del día, pre- ferencia de
direcciones y lineas del transporte escogidas por los
pasajeros.
22Cap 1 /
El aumento de los puestos de trabajo.
Gracias a la macro inversión del proyecto del transporte urbano se
apertura múltiples posibilidades de empleo a cientos de personas.
Además del desarrollo económico de ciertos sectores olvidados de la
ciudad, gracias al incremento del rango de acción de los medios del
transporte urbano, a su efectividad y nivel de confort.
Parece lógico también que con la mejor organización del transporte,
al ser más eficien- te, el presupuesto para su funcionamiento se
regula de una manera más optima, trayendo a la larga beneficios
para la ciudad, para los dineros que invierte el estado, así como
por la más eficiente forma de transporte que en teoría puede
reducir el gasto diario que cada persona hace para trasladarse, por
ejemplo, en el sistema actual, cierta persona paga dos o tres
pasajes, mientras que con un sistema más pensado, el recorrido
sería directo y el pasaje único...incluso, más “barato” dice una
frase contemporánea, “tiempo es dinero”, un sistema de transporte
más eficiente reduce los tiempos de espera y de viaje, le permite
esto al indivi- duo invertir más tiempo en otras actividades, tanto
de producción como de entretenimiento.... mejorando su calidad de
vida al contar con ciudadanos más “contentos” el desarrollo social
se ve favorecido, por lo que un mejor sistema de transporte para la
ciudad es un tema de INTERÉS PÚBLICO.
23Cap 1 /
3_ Impacto al entorno urbano:
Reducción de la necesidad del uso de ve- hículos particulares para
viajes regulares: Intervención de los sistemas de aguas servidas y
cloacas:
Uno de los mas grandes problemas de las ciudades en la actualidad,
es la gran masa auto- motriz particular; esta puede colapsar todas
las vías principales que conducen hacia los centros de trabajo. La
forma más efectiva de disminuir este problema, es por medio de un
transporte colectivo eficaz, y con la creación de campañas para
limitar el uso de los vehículos particulares:
Pero evitar que las personas utilicen sus ve- hículos no es tan
fácil, pues nadie quiere dejar la comodidad Pero evitar que las
personas utilicen sus vehículos no es tan fácil, pues nadie quiere
dejar la comodidad de su auto para ir en un transporte masivo. Por
esto los nuevos sistemas de transporte, poseen un sin fin de
alternativas de comodidades, para que los usuarios prefieran
utilizar el nuevo sistema. Una de las ventajas más importantes es
que en el transporte masivo se consigue tiempo para uno mismo,
puesto que no se debe estar concentrado en la vía, y se puede
disfrutar de un libro, o simplemente ver las noti- cias,
acontecimientos y espectáculos locales, con los dispositivos
previstos en el sistema para ello. Otra ventaja es que disponen de
estacionamien- tos públicos automatizados altamente eficientes y
seguros, ubicados en las estaciones principales y otros lugares
estratégicos repartidos en el área urbana, en los cuales el
ciudadano puede depo- sitar su vehículo particular y unirse a la
gran red de transporte masivo.
Cuando se realiza un proyecto urbanístico, se debe tomar en cuen-
ta hacia donde corren las aguas naturales, y por donde va a pasar
el sistema de cloacas, el cual obligatoriamente debe ser conducido
por la vialidad. Dado que el trayecto entre nuestras dos ciudades,
contiene en este momento una población rural, que no posee servicio
de dispo- sición de aguas servidas, en el proyecto serán tomados en
cuenta para su dotación. La dirección del crecimiento de ambas
ciudades va en este sentido principalmente, por lo que las aguas
servidas de estos sectores serán destinadas al sistema principal de
cloacas, o bien a una planta de tratamientos de agua para
devolverlas al río, tomando en consideración que esta vía se
encuentra paralela al cañón del río Santo Domingo, a una distancia
de unos 500 Mts.
El Transporte masivo permite la incorporación de sub-intervenciones
importantes y actualmente necesarias para la reorganización de la
ciudad:
24Cap 1 /
Incremento del rango de acción del equipamiento público
urbano:
Actualización de la ciudad con la tecnología del momento:
Este sistema de proyecto, a nivel urbanístico, tiene por función
modificar la imagen de las ciudades en donde se implementa. Por
esto, la intervención no sólo modificará el lugar por donde pase el
transporte masivo, sino también, acondicionará gran parte de los
espa- cios públicos de la ciudad, creando conexiones desde los
sectores donde se ubica, hacia el sistema de transporte o bien,
hacia otros hitos del sector o de la misma ciudad.
Las plazas se considerarán uno de los fenómenos urbano más
importante del cambio, puesto que estas no sólo serán vistas como
lugares de transición, de ocio o de desahogo en la trama urbana;
sino como organismos vivos dentro de la ciudad, que serán obligados
a interactuar con su entorno y que llamarán la atención de los
ciudadanos, gracias a la in- dexación de actividades artísticas,
culturales, de comercio o deportivas, transformándose en centros de
entretenimiento de la ciudadanía.
El proyecto trae consigo un sistema de comunicación informática,
que persigue contex- tualizar todos los entornos, siendo un ejemplo
a seguir por la sociedad. Se plantea en su recorrido y en sus
dependencias, un nivel de alta tecnología con libre acceso a la red
global, para que la ciudad se mantenga en la vanguardia y no pierda
lo que ha logrado hasta este momento, buscando incrementar el
promedio del nivel de educación de la sociedad, a través de los
medios que se van a proveer en las instalaciones.
Actualmente los medios de comunicación son la forma más práctica y
fácil de acceder a la información, sobre todo cuando nos referimos
a grandes volúmenes de personas. La Uni- versidad de Oxford, como
ejemplo, implemento en el 2004 un sistema poco convencional de
educación, grabando digitalmente clases y conceptos, y
proporcionando a sus alumnos IPOD`s (reproductores de música MP3
portátiles), donde ellos escuchan una y otras vez las
reproducciones, y de esta forma aprenden los conocimientos
teóricos.
25Cap 1 /
>Proyectos Arquitectónicos_
• Diseño de Edificio y entorno de la Terminal del Metro Ligero
Barinitas<->Barinas. Jorge Jaimes M.
• Diseño de Edificio y entorno de la Terminal del Metro Ligero
Barinas<>Barinitas. Wilalbert Gómez E.
• Planteamiento del recorrido principal, ubicación de las
terminales del Metro Ligero Barinas <->Barinitas. Wilalbert
Gómez E. y Jorge J. Maninat.
26Cap 1 /
>Preguntas > Preguntas potenciales para la
investigación_
Conjunto de preguntas realizadas a partir del momento que se inició
la investigación.
¿Son aptas para el humano las ciudades en la actualidad? Y de ser
así
¿Cuáles ciudades en el mundo entrarían en este renglón y por
qué?
¿El hecho social y cultural es la respuesta directa de los grupos
de individuos al medio físico- artificial y natural al que integran
y con el que interactúan?
¿Son todas las sociedades modernas aptas para el sano desarrollo y
desenvolvimiento de la vida de la colectividad y la nutrición del
espíritu?
¿Dicho medio físico-natural y artificial puede entonces condicionar
la conducta de los socie dades humanas?
¿Las sociedades sufren cambios de conducta ajenos a su personalidad
gracias a la exposi ción directa de hechos arquitectónicos
supuestamente influyentes?, de ser así,
¿Cuáles son los agentes encargados de establecer dichos cambios de
conducta?
¿Ha sido la sectorización poblacional el problema causante del
continuo crecimiento de la inseguridad en nuestras ciudades? Y de
ser así, ¿Qué otros posibles problemas se le agra decen a la
individualización?
¿Pueden las ciudades ser vistas como programas de código?, y de ser
así, ¿cuál sería el lenguaje optimo para intervenirlas de manera
adecuada?
¿Han sido los medios de transporte masivo urbano y extraurbano,
promotores del crecimien to en las ciudades avanzadas del mundo
moderno?
¿Se puede mejorar el sistema social en el que vivimos en la
actualidad implementando ele mentos tecnológicos de acceso público
a la ciudad para tal fin?
27Cap 1 /
Conceptos Fundamentales.
El ciberpunk como concepto, queda enmarcado como un “subgénero
literario”, rama o tendencia de un género más amplio denominado:
Ciencia ficción o SCiFi como le atienden sus siglas en el idioma
inglés. Es- tas historias ocurren, como en todas las de este
género, en la mente de un escritor con o sin trayectoria, donde se
difumina la línea de las limitaciones físicas que la naturaleza y
la metafísica han impuesto en los elemen- tos, verdades llenas de
ilusión y de fantasía, describen palabra por palabra mundos nue-
vos, personajes con rasgos y características de súper-humanos o
humanoides, orbes agotados por la intolerancia de la guerra y la
glotonería del individuo por el poder, que degolló ya hace tiempo a
los pobladores de los mundos a los cuales hacen referencia, son,
sin cuestión historias apócrifas que se manejan entre la
supervivencia y la eleva- ción; Historias que narran las cercanías
del omega de una civilización y la búsqueda de su nuevo ser o el
nacimiento del mismo a los límites de la extinción… esta visión, en
la actualidad, representa una de las direc- ciones más
perturbadoras en la que podría encaminarse el ser humano. Pero
estudian- do un poco los comportamientos e intereses actuales del
individuo común, queda ex- puesto, que no son sólo posibles
vivencias, si no que ya ocurren y que han ocurrido en épocas
pasadas. Entonces, cual es la línea que divide lo hipotético de lo
pragmático,
lo virtual de lo real y tangible?... Es dentro de este género que
enormes corporaciones y entidades bancarias son las que dominan al
mundo; los valores morales y sociales son reprimidos y
prácticamente suprimidos por gobiernos políticos corruptos,
convirtiéndo- les en anti-valores de la moralidad, con un potente
uso comercial, cuyo mensaje de ser negativo para el colectivo no
presenta mayor importancia mientras se refleje como una ganancia
económico-monetaria o un increíble aumento de capital; sistemas de
obtención de energía ineficaces y altamen- te contaminantes, que
destruyen el gran ecosistema al cual formamos y tomamos parte;
tecnologías de avanzada al alcance de muy pocos, desconocida por la
mayoría que le poseen, gracias a su complejo fun- cionamiento y
sencillo diseño; sistemas eco- nómicos luctuosos, desfasados de una
rea- lidad mundial supuestamente globalizada, que aparentemente
vela por los intereses de los desposeídos y reprimidos, donde todo
queda al alcance de un click.
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28Cap 1 /
Es el ciberpunk una visión donde la humanidad ya ha vivido todo y
visto todo lo que se puede ver y vivir… Una sociedad totalmente
distópica de lo que actualmente venden los medios de comunicación y
nues- tros dirigentes políticos y económicos, caren- te de
pluralidad cultural y coloridos persona- jes, donde la información
se presenta como el objeto más preciado dentro del complejo modo de
operar de la sociedad. Y es que el mundo espiritual de los humanos
se llena sólo de esa esencia, que entra por sus sen- tidos,
cualquiera de ellos, de los que somos conscientes y de los que no
tanto, presentán- dose como una de las armas más poderosas de esta
hipótesis, puesto que en un futuro cercano, se podrán comprar
vivencias que te transporten como individuo a una reali- dad
paralela, comúnmente denominada realidad simulada. En la cual se
puede de- gustar el sabor del mejor café del mundo o estar
compartiendo con miles de personas la fortuna que recientemente has
ganado y despilfarrarla como quieras, todo esto sin moverte de un
mismo lugar, y sin hacer el menor esfuerzo físico. Donde justo
antes del proceso podrías decidir si aunado a la vida simulada
quisieras a la vez una muerte simu- lada, para con esto poder
conservar todas las vivencias que han sido proyectadas al cerebro
en forma de sueño. Para nuestra in- vestigación es importante saber
la conexión estrecha que tienen estos conceptos, puesto que todos
se desarrollan a partir de prácti- cas humanas, de vivencias y
experiencias del individuo y el colectivo.
29Cap 1 /
Cultura “los orígenes del término cultura se encuentran entre la
práctica de alguna actividad [como la agricultura, que tiene que
ver con el cultivo de la tierra], con el cultivo del espíritu
humano, propiamente las facultades sensibles e intelectuales del
individuo”. Pues una persona culta, está catalogada como aquella
que abarca un amplio espectro en las regiones del cono- cimiento.
Como un concepto de sociedad, está representada por todas las
formas y expresiones que caracterizan a nuestras so- ciedades,
diferenciándolas entre sí. Por esto se comprende que tanto las
costumbres, có- digos o lenguajes [oral o escrito], normas y reglas
del comportamiento o maneras de ser, vestimenta, prácticas
religiosas, rituales y sistemas de creencias. Esta a su vez re-
lacionado directamente con el termino de moral y luces, que tiene
que ver intrínseca- mente al cultivo del espíritu y la búsqueda del
enaltecimiento del ser por medio del uso consciente del intelecto
para conseguirlo, en muchas ocasiones por medio de inter-
pretaciones complejas, físicas o mentales. Cercano a la cultura se
consigue el concep- to de “cosmovisión”, que se define como un
conjunto de opiniones y creencias basadas en hechos, que conforman
la imagen o con- cepto general del mundo que tiene una per- sona,
época o cultura, a partir de la cual se aplican a todos los campos
de la vida, desde la política, la economía o la ciencia hasta la
religión, la moral o la filosofía.
Paradigmas [dentro del campo de la ciencia, representa un modelo o
patrón en cual- quier disciplina científica u otro contexto epis-
temológico, el termino paradigma se origina de la palabra griega
παρδειγμα (paradeigma), que significa “modelo” o “ejemplo”. Y posee
raíces sembradas en la palabra παραδεικνναι que significa
“demostrar”. Pero fue el filósofo y científico Thomas Kuhn el que
dio a paradig- ma su significado contemporáneo, cuando le adoptó
para referirse al conjunto de prácticas que definen una disciplina
científica durante un periodo especifico de tiempo].
30Cap 1 /
Arquitectura la palabra arquitectura tiene su etimología en las
palabras Griega <αρχ τεκτων> (Ark_Tektom) que significa
αρχ=JEFE y τεκτων=CONSTRUCCION U OBRA. En la antigua gracias los
arqui- tectos eran los maestros o los capataces de las obras de
construcción o de arte. La arquitectura en la actualidad se vincula
a la proyección y construcción de obras civiles casi en su
totalidad, pero aunque ya casi no tenga nada que ver la
arquitectura académicamente hablando con el arte, los arquitectos
contemporáneos nunca se des- vinculan al gusto por el arte o la
literatura como si fuera un aspecto casi imprescind- ible para
poder tener la habilidad de crear; y así, a nuestro parecer lo
conecta con los aspectos indispensables para entender esa sentir
humanístico que nunca se puede perder al momento de crear espacios
para la humanidad.
Arquitectura
1._ Los estados del problema.
La búsqueda de soluciones a los pro- blemas arquitectónicos en la
actualidad, se elabora de manera muy general y disocia- da de la
realidad socio-cultural, convirtién- dose en alternativas de la
novedad de la cultura dominante.
Es ignorada la solución que se otorga a tales problemas de manera
definitiva, en gran parte, gracias al establecimiento de sistemas
de gobierno, que se aprovechan de ellos como oportunidades de
enriqueci- miento por medio de irregularidades admi- nistrativas; y
otra gran parte, es debido a la invasión multicultural extranjera,
que otorga confusión a las idiosincrasias morales y éti- cas de
sociedades.
Este tipo de soluciones (de ser solu- ciones correctas), responden
de una mane- ra cerrada a problemas específicos dentro de la
sociedad. Estas respuestas, aunque acertadas al momento de su
inserción, tienden a mutar en otros problemas con el paso del
tiempo, debido a la constan- te fluctuación organizativa y
funcional del entorno físico-urbano-natural y social en el cual han
sido implantadas.
Los sistemas urbanos o ecosistemas artificiales, en los que hacen
vida los ciu- dadanos de la sociedad venezolana, pre- sentan más
problemas e incomodidades que soluciones o alegrías. En su mayoría,
gracias a la improvisación de soluciones
sin estudio previo a los problemas sociales complejos y al continuo
emplazamiento de asentamientos espontáneos e improvisados
(invasiones), problemas que afectan sin re- mordimiento de
conciencia al entorno so- cio-cultural de nuestras urbes.
En general, las construcciones actuales conseguidas en la ciudad
carecen de atrac- tivo estético, dando por resultado diseños
híbridos irreverentes y grotescos. En térmi- nos funcionales, con
el poco entendimiento del manejo del clima, se realizan espacios
incómodos: muy calientes o muy fríos, muy iluminados o muy
sombríos. La masa amor- fa de urbanización no produce una imagen
clara, de pertenencia a un contexto urbano; por lo tanto, la
comunidad no desarrolla un arraigo por el lugar en que vive o
trabaja.
A su vez las nuevas urbanizaciones carecen de puntos focales
identificables, de límites distritales definidos y de claras rutas
viales, lo que produce confusión en la circulación y
desorientación. Además, las urbanizaciones recientes no revelan las
funciones básicas de una ciudad en cuanto a su historia,
tecnología, cultura, ambiente natural, presentando obsolescencia y
usos olvidados en la mayoría de los casos, suma- do a que dichas
funciones pasan inadverti- das por sus habitantes, puesto que las
cons- trucciones son planificaciones inadecuadas estética y
funcionalmente al uso destinado.
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33Cap 2 /
Conformándose así un espacio urbano heterogéneamente
homogéneo.
Un continuo avance mundial de la técnica, y de su aplicación a los
diferentes campos de la construcción y la manufactura de objetos,
contrasta con la realidad actual del venezolano, cuya producción y
desarro- llo de la tecnología se ve afectada por la capacidad de
compra que como país pe- trolero posee. Pero esta realidad está
cam- biando de manera vertiginosa desde hace un tiempo, gracias al
polémico problema del calentamiento global.
La posibilidad de explorar soluciones alternativas y ecológicas
autosustentable, se presenta ante nosotros, gracias a la actual
crisis económica que sacude a las naciones más poderosas y
avanzadas del mundo. Como ventaja, esto puede significar un in-
tento de evolución socio-cultural y una ac- tualización del
paradigma que sustenta al concepto de ciudad.
Uno de los principales factores a in- vestigar, es el de la
tendencia evolutiva socio-cultural del ciudadano que habita en
nuestras ciudades, de intentar entender las teorías y conceptos que
le dan forma al fenómeno local de ciudad; manteniendo siempre
modelos sociales y culturales de la misma región donde se
trabaje.
Es necesario, para intervenir de ma- nera adecuada y sin generar
demasiados daños colaterales a la ciudad, utilizar un mecanismo
purificador que permita estable- cer un orden lógico al sistema
social y al en- torno físico-natural (ecosistema), así como al
físico-urbano (ecosistema artificial) en el cual se genera la vida
en la actualidad.
Gracias a que la cantidad de metros cuadrados destinados para la
construcción de vías para automóviles, es similar a la destinada
para la construcción de edifica- ciones, es posible adaptar un
mecanismo sencillo de organización. El automóvil en la actualidad,
representa uno de los medios de comunicación y transporte más
utilizado por los individuos, además de ofrecerle es- tatus social
y otro sinnúmero de facilidades urbanas y extraurbanas. Sin
embargo, esto no ocurre del mismo modo, cuando habla- mos del
colectivo humano y en general, de la sociedad.
El uso de la máquina y la tecnología, le ha permitido al ser humano
liberarse de trabajos tediosos y rutinarios, le ha dado más tiempo
para el disfrute y el enriqueci- miento del alma. Pero la
tecnología, más que liberar al hombre lo ha esclavizado,
empujándole por un camino sin retorno a su completa dependencia. En
la actuali- dad, las ciudades son organizadas a nivel mundial de
maneras similares, poseen una estructura urbana definida por los
usos del suelo que integran su masa edificada y por una compleja
red comunicacional, constitui- da por calles, avenidas, espacios
aéreos, vías férreas y marítimas. Pero el espacio ur- bano, más que
configurado, ha sido limita- do por el uso de la maquinaria del
transpor- te, otorgándole al automóvil una jerarquía superior, muy
por encima del ser humano e incluso de sus valores morales.
Actualmente, en la sociedad moderna creamos habitacio-
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34Cap 2 /
nes para los hombres y ciudades para los vehículos, por lo tanto,
es necesario buscar la implementación de medios alternativos de
transporte urbano con capacidad para cubrir las necesidades del
colectivo.
La máquina del transporte urbano ha de cambiar radicalmente en un
futuro no muy lejano, para permitir la compenetra- ción del
colectivo social, retomar el espacio público perdido e incorporar
nuevas solu- ciones al creciente problema de infraestruc- turas y
servicios básicos en las ciudades. Las intervenciones urbanas a
gran escala, deben necesariamente ser planificadas y desarrolladas
integralmente, donde cada una de sus partes formen un todo, donde
si se modifica y renueva, o hasta se elimina un agente, se
verifique de manera total su influencia en el espacio urbano y sus
conse- cuencias en el medio socio-cultural.
Por lo tanto, es necesario en la actuali- dad concebir una
propuesta lógica que per- mita dicho cambio en las ciudades.
Alcanzar las metas de los países avanzados es ahora más fácil, por
la crisis económica en la que se encuentran sumergidos. Es tiempo
de re- novar nuestras urbes y de afincar nuestra cul- tura local,
pero sin dejar duda que nuestros conocimientos y métodos son
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Comparativa entre ciudad y sistema operativo:
Una ciudad se presenta ante la huma- nidad como un entorno o
sistema completa- mente operativo, regido por las leyes físicas,
químicas y biológicas de la naturaleza. Se alimenta y mantiene
creciendo y cambiando constantemente, gracias al incremento del
código genético evolutivo generado por la vida misma, usando como
herramienta la interacción del individuo con el medio físico.
Un sistema operativo de computado- ras, por otra parte, es un
conjunto de pro- gramas de computo, escritos en lenguaje binario o
lenguaje de máquina, el cual es destinado a la realización de
múltiples ta- reas, entre las que destacan: la administra- ción
eficaz de sus recursos y servir de base operativa para la inserción
de otros progra- mas o subsistemas. Este código comienza a operar
justo cuando se enciende el ordena- dor brindando un interfaz al
usuario.
Los sistemas operativos se consiguen en la mayoría de los aparatos
electrónicos pro- vistos con microprocesadores complejos para
funcionar. Estos programas permiten al usua- rio, entender a la
máquina, para que esta cumpla las funciones para las cuales ha sido
elaborada (teléfonos móviles, reproductores de DVD, radios,
computadoras, GPS, robots.).
Los sistemas operativos (SO) permiten al usuario y al aparato
electrónico interac- tuar de manera sencilla, creados bajo códi- go
evolutivo. La mayoría de ellos permiten actualizar y reemplazar
partes del progra- ma matriz y la inclusión de nuevas líneas de
código o subprogramas, para corregir erro- res o añadir nuevas
funciones. En general, un SO permite al usuario interactuar con la
máquina, tal como la memoria le permite al individuo constituir
sociedades o interactuar con el medio físico natural y
artificial.
Una muestra sencilla de la aplicación de sistemas operativos, es
comúnmente lle- vado a cabo en las ciudades, las cuales presentan
similitudes con los SO’s debido a que ambos están generados bajo
los mis- mos principios y para prácticamente cum- plir funciones
similares.
Dentro de la vasta red programática, encontramos infinidad de
ejemplos operati- vos, muchos de los cuales describen y rea- lizan
funciones similares a las del mundo real. Dichos programas sirven
al ser huma- no de manera similar, tal como lo haría una función
descrita en un lenguaje de progra- mación basada en objetos.
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36Cap 2 /
El sistema operativo, es netamente un programa o una combinación de
funciones, que describen un comportamiento lógico para un sistema
electrónico computacional, y este es denominado comúnmente como
“software” operativo, el cual depende am- pliamente del “hardware”
o unidad rígida o física, creada para interactuar con el
usuario.
La base operativa que representa las ciudades de Venezuela, ha
actualizado y cambiado de “hardware” o unidad rígida o física en
múltiples ocasiones a través del tiempo, donde en cada ocasión, la
tecnolo- gía de la época ha aumentado de manera vertiginosa,
encontrándose en niveles muy elevados en la actualidad.
Sin embargo, los “Software”, progra- mas y sistemas operativos
(sociales) no se han actualizado del mismo modo, para lograr
obtener los mejores beneficios del hardware al cual son instalados;
en su ma- yoría, representan arcaicos sistemas de go- bierno y
formas sociales muy diseminadas, difíciles de leer y entender; como
las ciuda- des actuales que están llenas de diferentes orígenes
étnico, que conllevan a una multi- culturalidad que poco a poco va
creando una cultura única y original, así como la tecnología
fusiona todas sus partes para ir creando un elemento que contenga
todos los dispositivos en un solo cuerpo.
La informática es ya el siguiente esca- lafón en la evolución que
ha alcanzado el hombre, representa al conocimiento para- lelo del
individuo, su forma de comunica- ción, interacción y trabajo, más
común en la actualidad. Con esto es lógico pensar, que la tendencia
socio-cultural en la que es- tán inmersas nuestras ciudades, cambie
re- pentinamente de sistemas físicos humanos, a sistemas humanos
virtuales semi-físicos.
Una de las intenciones claras del traba- jo investigativo, es
conseguir conclusiones factibles que inviten propuestas invadidas
por el avance tecnológico, para la resolu- ción de problemas
urbanos. La inclusión de la informática y los medios audiovisuales
de alta tecnología, se deben convertir en estan- dartes de nuestras
ciudades, para permitir liberar al individuo del secuestro y la
dismi- nución de la conciencia y la cultura, induci- da por la
ritualización del individualismo.
Para lograr un claro incremento cultural en nuestras ciudades,
debemos equiparar las versiones del software y hardware que prestan
sus servicios a usuarios y usuarias; debemos desvirtuar las
barreras cognitivas impuestas en nuestros ciudadanos, implemen-
tando la idea de conectividad que proporcio- na la Hipertextualidad
en la actual época; debemos aprovechar la plataforma tecnoló- gica
e implementarla en nuestras ciudades, a favor del ciudadano y de
manera gratuita, para restablecer el orden de prioridades.
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37Cap 2 /
Desambiguación de términos: Ciudad Distópica Vs. Ciudad
Utópica:
Raramente oímos o conseguimos en algu- na lectura la palabra
distopía, es -una utopía contrapuesta donde los ciudadanos vivirían
en una anti-sociedad, es decir, todo lo contrario a una sociedad
ideal. El término fue acuñado como antónimo de utopía y se usa
principal- mente para hacer referencia a una sociedad ficticia
(frecuentemente emplazada en el futuro cercano) en donde las
tendencias sociales se llevan a extremos apocalípticos.
Pero ¿realmente disfrutan las ciudades de la utopía prometida?, son
entonces las ciudades una creación utópica o distópica. Según
nuestro criterio, nuestras ciudades representan el máximo pico de
la distopía, por tratarse de mini-mundos sociales dispersos por el
globo terrestre, llenos de sub-culturas y siendo constantemente
invadido por la transculturización. Conocimientos diseminados y
esparcidos dentro de una vasta red informática, que puede ser
alcanzada y accedida por cual- quier persona, con un único
fundamento como base para su organización, el caos. Por lo tanto la
simple intención de incorporar una nueva re- gla que componga la
organización del espacio urbano representa la utopía más
descabellada de todas, puesto que no se le puede otorgar orden al
caos, ya que el caos es el primer orden.
Por lo tanto la visión onírica del orden en las ciudades queda
suspendido en el tiempo, diezmado por la imposibilidad de despertar
gra- cias a nuestra aparente incapacidad de actuar ante eventos
desprendidos del interés capital o del pensamiento individualista.
¿Seguirán enton- ces nuestras realidades sociales compartiendo y
conviviendo en un entorno físico-natural y urbano disociado de
cualquier parecido o sensación de crecimiento en mutuo acuerdo?,
¿seguirán sien- do “distopías” del desarrollo humano, paralelas a
la línea de la evolución universal?
38Cap 2 /
Tecnófilos Vs. Tecnófobos:
La multi-especialización del intelec- to humano ha entrado en una
fase donde ineludiblemente depende de la tecnología para la
realización de incluso tareas senci- llas, el hombre ha entendido
desde épocas memorables que la utilización de la herra- mienta
indicada le permite flanquear los obstáculos de manera rápida y
eficaz.
La tecnología en nuestra época ha pasado de simples inventos
mecánicos des- tinados a la resolución de problemas a con- vertirse
en herramientas para la comunica- ción y la diversión, pasando de
un estado complejo a un estado sencillo en un período relativamente
corto.
Así hemos logrado adquirir una nueva conciencia y un nuevo
macro-cerebro, que se nutre de información diariamente. La in-
formación es el baluarte del mundo moder- no, con ella podemos
realizar aparatos de suma complejidad para con el perforar el lecho
marino y extraer minerales, explorar el espacio exterior o crear
aparatos para el entretenimiento mediático, en fin la tecnolo- gía
ha permitido al ser humano superar las barreras del oscurantismo
cristiano, ha per- mitido que algunos individuos superen las
barreras del fanatismo religioso, ubicándo- les en estados del
pensamiento superiores que les ha impulsado a conseguir solucio-
nes a problemas mundiales.
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39Cap 2 /
La implementación de tecnologías fue la que permitió a Cristóbal
Colón surcar los ma- res, le ha permitido a La Humanidad cultivar
su comida y obtener calidad de vida, pero la misma tecnología le ha
permitido crear for- mas de autodestruirse cada vez mas
eficaces.
Para el proyecto TEGA, la afinidad con la tecnología es cercana,
pues el com- promiso recae en lograr una integración de los
estratos urbanos, sociales y naturales con los que convivimos
diariamente. El pro- yecto TEGA, presenta una de las mejores
oportunidades para incursionar en la expo- sición, exploración y
búsqueda de nuevas tecnologías y sistemas tecnológicos que so-
lucionen problemas latentes.
Por lo tanto nuestro proyecto es un la- boratorio que incursiona en
la búsqueda y aplicación de nuevas ideas constructivas y
técnicas, intentando encontrar un balance urbano de sostenibilidad
ecológica y so- cial, además de la inclusión e inserción de nuevos
conceptos y elementos actualmente disociados del entorno
urbano.
En nuestra profesión la tecnología esta incursionando con gran
contundencia, los mas escépticos tienen una impresión de los
software de diseño para computadoras como una especie de
contradiseño, pero muy a me- nudo se observan casos como el de un
alum- no que sabe utilizar un programa al 100% y otro que lo sabe
utilizar a un 50%, al momen- to de diseñar el que lo maneja al 50%
arroja un resultado mucho mejor y eficiente que el que conocer el
programa a plenitud. Esto nos deja una enseñanza que es tan simple
como, que los programas son solo herramientas, el diseño esta en
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40Cap 2 /
hasta finales del siglo XX.
La Dra. Alicia nos dice en su dis- curso. (2006)
“Hay que partir diciendo que la imposi- ción cultural, es el
resultado de las relaciones de fuerza entre culturas y de los modos
de or- ganización a nivel de la ciencia, de las reali- dades
académicas, de las alianzas militares y de los modos en que
utilizan los medios, en función de una idea hegemónica.
El escritor británico James Gra- ham Ballard (Shanghái, 1930) afir-
maba en una entrevista:
“Los estilos de vida definen a la gente
antes que su trabajo. Vivimos una cultura del entretenimiento
movida por una sucesión muy rápida de las ideas. Las industrias
gigan- tes del entretenimiento permiten que la gente se interprete
a sí misma continuamente”.
A esto lo llama “sub-urbanización del alma”. Esta sociedad no está
regida por las convenciones sociales como antaño, sino por los
dictados de los publicistas, de los grandes centros comerciales de
la periferia y de todos aquellos que definen conjuntamente el único
modo de vida aceptable. Ahora vivimos en un nuevo tipo de suburbio,
en el que se está obligado a tener el equipo correcto para
ha-
cer carne asada, el modelo correcto de TV de plasma o la marca
correcta de automóvil.
Por lo tanto, uno de los problemas más debatidos en la cultura
vernácula presente, es aquel referido a la propagación y asimi-
lación de la cultura extranjera. El ámbito de este fenómeno, en
virtud de la naturaleza específica del desarrollo del capital en
las circunstancias actuales, impacta con el ca- rácter específico
del mismo en la intimidad, lo privado de la vida de hombres y
mujeres: en sus valores, normas, imaginarios, hábi- tos, estilos,
patrones de vida, percepciones, sensibilidad y gustos.
Este impacto no es ajeno a ningún gru- po, segmento, región, país,
o nación Este impacto no es ajeno a ningún grupo, seg- mento,
región, país, o nación del planeta, es mundial. Este hecho es tan
significativo, que numerosos estudios actuales buscan desde lo met