CAPITULO I I I
F u e n t e s M ó v i l e s e n R u t a y
F u e r a d e R u t a
“ A C T U A L I Z A C I Ó N D E L I N V E N T A R I O D E E M I S I O N E S
A T M O S F É R I C A S D E L A S C O M U N A S C O N C E P C I Ó N
M E T R O P O L I T A N O , A Ñ O B A S E 2 0 1 3 ”
Informe Elaborada para:
SEREMI DEL MEDIO AMBIENTE
REGIÓN DEL BIOBÍO
GOBIERNO DE CHILE
Temuco, diciembre de 2015
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
1 ANTECEDENTES GENERALES DE FUENTES MÓVILES ................................................................ 6
1.1 METODOLOGÍAS INTERNACIONALES EN RELACIÓN A LAS FUENTES MÓVILES ................ 7
1.2 METODOLOGÍA NACIONAL PARA ESTIMACIÓN DE EMISIONES RELACIONADAS A LAS
FUENTES MÓVILES .................................................................................................................... 10
1.3 FUENTES CONSIDERADAS EN EL INVENTARIO ............................................................... 11
2 ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA FUENTES MÓVILES EN RUTA ......................................... 12
2.1.1 Definición de los tipos de emisiones ............................................................................. 12
2.1.2 Clasificación de las categorías vehiculares .................................................................... 13
2.1.3 Caracterización del parque vehicular ........................................................................... 15
2.2 RESULTADOS DE LAS EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN RUTA .................................. 18
2.3 COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON INVENTARIOS ANTERIORES .............................. 24
2.3.1 Crecimiento Parque Vehicular ...................................................................................... 24
3 ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA .............................. 26
3.1 MAQUINARIA AGRÍCOLA .............................................................................................. 26
3.1.1 Metodología aplicada ................................................................................................. 26
3.1.2 Factores de Emisión .................................................................................................... 27
3.1.3 Nivel de actividad ....................................................................................................... 28
3.1.4 Estimación de Emisiones.............................................................................................. 29
3.2 MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN ............................................................................... 30
3.2.1 Metodología aplicada ................................................................................................. 30
3.2.2 Factores de Emisión .................................................................................................... 30
3.2.3 Nivel de Actividad ....................................................................................................... 31
3.2.4 Estimación de Emisiones.............................................................................................. 33
3.3 EMBARCACIONES ......................................................................................................... 34
3.3.1 Metodología aplicada ................................................................................................. 34
3.3.2 Factor de emisión ....................................................................................................... 34
3.3.3 Nivel de Actividad ....................................................................................................... 35
3.3.4 Estimación de Emisiones.............................................................................................. 35
3.4 RESUMEN FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA ............................................................... 36
4 RESUMEN ESTIMACIÓN DE EMISIONES DE FUENTES MÓVILES .......................................... 38
4.1 COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON INVENTARIOS ANTERIORES .............................. 40
5 CONCLUSIONES .............................................................................................................. 42
6 ANEXOS ............................................................................................................................ 43
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6.1 ANEXO 1. FACTORES DE EMISIÓN ASOCIADOS A LAS FUENTES MÓVILES ..................... 43
6.2 ANEXO 2. FACTORES DE EMISIÓN SEGÚN POTENCIA Y TECNOLOGÍA PARA FUENTES
MÓVILES FUERA DE RUTA ......................................................................................................... 54
6.3 ANEXO 3. FACTORES DE AJUSTE TRANSCIENTE ............................................................. 57
6.4 ANEXO 4. FACTORES DE DETERIORO ............................................................................ 59
ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Clasificación de las Fuentes Móviles en Ruta y Fuera de Ruta ................................................ 6
Figura 2. Metodología de cálculo MODEM ..................................................................................... 10
Figura 3. Caracterización Parque vehicular Concepción Metropolitano, año 2013 ............................. 18
Figura 4. Caracterización Parque vehicular C. Metropolitano, según categoría vehicular, año 2013 .... 18
Figura 5. Aporte Porcentual de emisiones por categoría vehicular para Concepción Metropolitano ...... 23
Figura 6. Emisiones de Material Particulado por categoría vehicular para Concepción Metropolitano .. 23
Figura 7. Evolución del Parque Vehicular años 2000-2005-2013 Concepción Metropolitano ............. 25
Figura 8. Emisiones provenientes de fuentes móviles fuera de ruta Concepción Metropolitano ............. 37
Figura 9. Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de material particulado ................... 39
Figura 10. Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de gases ...................................... 39
Figura 11. Comparación Emisiones Fuentes Móviles C. Metropolitano Inventarios 2000-2005-2013 ... 40
Figura 12. Comparación Tipo Parque Vehicular Región del Biobío años 2000-2005-2013 ................. 41
Figura 13. Comparación Gases Contaminantes Inventarios 2000-2005-2013 ................................... 41
ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Fuentes móviles catastradas Inventario 2002 – 2005 – 2013 ............................................... 12
Tabla 2. Clasificación de las fuentes móviles en ruta ........................................................................ 13
Tabla 3. Caracterización Parque vehicular para Concepción Metropolitano, año 2013 ....................... 15
Tabla 4. Caracterización Parque vehicular por Comuna C. Metropolitano, año 2013, N° de vehículos 16
Tabla 5. Caracterización Parque vehicular por Comuna de Concepción Metropolitano, año 2013 (%) . 17
Tabla 6. Estimación de Emisiones Fuentes Móviles en Ruta para Concepción Metropolitano ................ 19
Tabla 7. Estimación de Emisiones Fuentes Móviles en Ruta por Comunas de C. Metropolitano ............ 19
Tabla 8. Parque vehicular años 2000 – 2005 – 2013 ...................................................................... 24
Tabla 9. Variación Parque vehicular años 2000 – 2005 – 2013 ........................................................ 25
Tabla 10. Cálculo de los factores de emisión ajustados .................................................................... 28
Tabla 11. Horas de Uso de maquinaria por Hectárea según Actividad y tipo de cultivo ....................... 28
Tabla 12. Superficie (Ha) por tipo de cultivo por comuna .................................................................. 29
Tabla 13. Nivel de Actividad Maquinaria Agrícola por Comuna ........................................................ 29
Tabla 14. Estimación de Emisiones Maquinaria Agrícola ................................................................... 30
Tabla 15. Factores de emisión maquinaria de Construcción .............................................................. 30
Tabla 16. Maquinaria utilizada en edificación y horas promedio de trabajo ....................................... 31
Tabla 17. Valores utilizados para Factor de Carga y Potencia, según tipo de maquinaria .................... 31
Tabla 18. Superficie de nuevas construcciones (m2) por número de pisos por comuna ........................ 32
Tabla 19. Superficie de nuevas construcciones (m2) por número de pisos por comuna cont. ................ 32
Tabla 20. Nivel de actividad por tipo de maquinaria y por comuna (horas funcionamiento) ................. 33
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Tabla 21. Nivel de actividad por tipo de maquinaria y por comuna (horas funcionamiento) cont. ......... 33
Tabla 22. Estimación de Emisiones asociadas a Maquinaria de Construcción ..................................... 33
Tabla 23. Factores de emisión asociado a las embarcaciones ........................................................... 34
Tabla 24. Niveles de actividad asociados a embarcaciones .............................................................. 35
Tabla 25. Estimación de emisiones provenientes de embarcaciones ................................................... 35
Tabla 26. Estimación de emisiones provenientes de fuentes móviles fuera de ruta ............................... 36
Tabla 27. Estimación de emisiones de fuentes móviles en ruta y fuera de ruta ..................................... 38
Tabla 28. Factores de Emisión para Buses del Transporte Público, Interurbano, Rurales y Particulares .. 43
Tabla 29. Factores de Emisión para Camiones Livianos, Medianos y Pesados .................................... 46
Tabla 30. Factores de Emisión para Vehículos livianos particulares y de alquiler ................................. 51
Tabla 31. Factores de Emisión para Vehículos livianos Comerciales................................................... 52
Tabla 32. Factores de Emisión para Motocicletas ............................................................................. 53
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ABREVIACIONES Y ACRÓNIMOS
EPA Environmental Protection Agency
CARB California Air Resources Board
NPI National Pollutant Inventory
EEA Environmental European Agency
NEI National Emission Inventory
TCEQ Texas Commission on Environmental Quality
EIIP Emission Inventory Improvement Program
CEMS Continuos Emission Monitoring System
PEMS Predictive Emission Monitoring System
CONAMA Comisión Nacional del Medio Ambiente
D.S. Decreto Supremo
PDA Plan de Descontaminación Atmosférica
F.E. Factor de Emisión
N.A. Nivel de Actividad
MP Material Particulado
MP10 Material particulado de diámetro ≤ 10 µm
MP 2.5 Material particulado de diámetro ≤ 2.5 µm
BC Black Carbon
OC Organic Carbon
TSP Partículas totales suspendidas (por sus siglas en inglés)
COVs Compuestos Orgánicos Volátiles
COVNM Compuestos Orgánicos Volátiles No Metánicos
CO Monóxido de Carbono
CO2 Dióxido de Carbono
NOx Óxidos de Nitrógeno
NH3 Amoniaco
N2O Óxido nitroso
TOG Total Organic Gases
TNMHC Hidrocarburos totales no Metánicos (por sus siglas en inglés)
ROG Gases Orgánicos Reactivos (por sus siglas en inglés)
HAP Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos
CH4 Metano
SOx Óxidos de Azufre
O3 Ozono Troposférico
PTAS Planta de tratamiento de aguas servidas
GLP Gas licuado de petróleo
GN Gas Natural
MODEM Modelo de Cálculo de Emisiones Vehiculares
SECTRA Secretaría de Planificación de Transporte
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1 ANTECEDENTES GENERALES DE FUENTES MÓVILES
Las fuentes móviles pueden clasificarse de manera general de acuerdo al tipo de infraestructura
vial, en fuentes móviles en ruta y fuera de ruta. Las fuentes móviles en ruta incluyen a todos
aquellos vehículos que circulan por calles o carreteras (automóviles, camiones, buses,
motocicletas) y las fuera de ruta, que considera vehículos y maquinarias que funcionan con un
motor pero que no circulan regularmente por calles o carreteras (maquinaria agrícola, de
construcción, aviones, ferrocarril y embarcaciones).
Figura 1. Clasificación de las Fuentes Móviles en Ruta y Fuera de Ruta
La energía para propulsar estos vehículos proviene de la quema del combustible en el motor, por
lo tanto, la contaminación proviene a su vez de los subproductos que se generan en dicho
proceso de combustión (emitida a través del sistema de escape) y de la evaporación del
combustible. Existen también emisiones asociadas al desgaste de frenos y neumáticos,
proveniente de la operación del vehículo propiamente tal.
Varios contaminantes se generan en el proceso de combustión. Una gama de COVs se generan
producto de la combustión incompleta del combustible. Se generan además NOx, que son el
resultado de la oxidación del nitrógeno a alta temperatura y presión dentro de la cámara de
combustión. El CO es generado cuando el combustible es parcialmente oxidado en lugar de
completamente oxidado a CO2. El SO2 y el Pb son producidos desde el contenido de azufre y
plomo en el combustible y finalmente el material particulado se genera de la combustión
incompleta de los combustibles, aditivos en los combustibles y lubricantes, además de material
agotado que se acumula en el lubricante del motor. Estos materiales agotados contienen trazas
de diversos metales y compuestos que pueden ser liberados como emisiones del tubo de escape
(EPA, 1992).
Las últimas actualizaciones de inventarios de emisiones desarrollados en regiones del sur de
Chile, dan cuenta de un bajo aporte de las fuentes móviles al MP10, representando valores
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inferiores al 1% del total. Sin embargo, al considerar otros contaminantes como NOx, se tiene
que las fuentes móviles aportan casi el 80% de este contaminante y cerca del 25% del CO.
1.1 METODOLOGÍAS INTERNACIONALES EN RELACIÓN A LAS FUENTES MÓVILES
EMEP/EEA AIR POLLUTANT EMISSION INVENTORY GUIDEBOOK 2013
EEA (Agencia Europea de Medio Ambiente) describe cuatro categorías vehiculares principales y correspondientes a Vehículos de Pasajeros, Vehículos comerciales livianos, Vehículos pesados y motocicletas. Para las metodologías de estimación de emisiones, las cuatro categorías vehiculares anteriores se dividen en sub-categorías de acuerdo al combustible utilizado, el tamaño del motor, el nivel de tecnología del vehículo, dando un total de 23 categorías vehiculares. La EEA establece tres enfoques metodológicos para la estimación de emisiones para fuentes móviles en ruta. El primer enfoque utiliza el combustible como indicador de nivel de actividad en combinación con factores de emisión específicos del combustible. En relación a los factores de emisión, se consideran los entregados por COPERT4, y están dados en unidades de kg de contaminante por kg de combustible para cada categoría vehicular. La ecuación general para estimar las emisiones por este método, corresponde a la siguiente:
𝐸𝑖 =∑ (∑ (𝐹𝐶𝑗,𝑚 × 𝐸𝐹𝑖,𝑗,𝑚)𝑚
)𝑗
Donde
𝐸𝑖 = Emisión del contaminante i
𝐹𝐶𝑗,𝑚 = Consumo de combustible del vehículo de categoría j usando el combustible m (kg)
𝐸𝐹𝑖,𝑗,𝑚 = Factor de emisión específico, para el contaminante i para la categoría vehicular j y el combustible m (kg)
En relación a los niveles de actividad, la metodología requiere el levantamiento de estadísticas de combustibles, volúmenes o ventas de combustible para uso de transporte en ruta y cada tipo de combustibles usados. La información requerida para aplicar esta metodología se basa en estadísticas desagregadas por las 4 categorías vehiculares entes descritas. El segundo enfoque se basa en la distancia recorrida por cada categoría vehicular como nivel de actividad. Por lo tanto, las cuatro categorías antes descritas, son divididas en diferentes tecnologías k de acuerdo a las normas de control de emisiones, para las cuales se debe considerar estadísticas asociadas al número de vehículos y el kilometraje, dividido por tecnología, para lo cual se tiene la siguiente ecuación:
𝐸𝑖 = ∑ (⟨𝑀𝑗,𝑘⟩ × 𝐸𝐹𝑖,𝑗,𝑘)𝑘 ó
𝐸𝑖 =∑ (𝑁𝑗,𝑘 × 𝑀𝑗,𝑘 × 𝐸𝐹𝑖,𝑗,𝑘)𝑘
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Donde: ⟨𝑴𝒋,𝒌⟩ = Distancia total anual recorrida por todas las categorías vehiculares j y la tecnología k (km-veh)
𝑬𝑭𝒊,𝒋,𝒌 = Factor de emisión específico por tecnología para el contaminante i, por categoría vehicular j y tecnología k (g/veh-km).
𝑬𝑭𝒊,𝒋,𝒎 = Factor de emisión específico, para el contaminante i para la categoría vehicular j y el combustible m (kg)
𝑴𝒋,𝒌 = Distancia promedio anual recorrida por la categoría vehicular j y tecnología k (km-veh)
𝑵𝒋,𝒌 = Número de vehículos de la flota nacional de la categoría j y tecnología k
Los factores de emisión empleados se expresan en gramos por kilómetro y están dados para cada categoría vehicular y están dados por COPERT, Artemis Project, MEET Project varios también son tomados de estudios de DG Enterprise, dependiendo de las distintas categorías vehiculares y combustibles. El tercer enfoque metodológico descrito por la EEA, está dado por una combinación entre datos técnicos de factores de emisión y niveles de actividad en relación a kilómetros recorridos totales. En este caso corresponde a una metodología detallada y que se basa en el empleo de modelos de emisiones, tales como EMV en Suecia, Liipasto en Finlandia y Versit en Países Bajos. Este enfoque considera que las emisiones totales se calculan de acuerdo a la sumatoria de las emisiones en caliente (cuando está a su temperatura normal de funcionamiento) y las emisiones de arranque en frío (cuando el motor se encuentra en una transición térmica), empleándose la siguiente ecuación general:
𝐸𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 𝐸𝐻𝑂𝑇 + 𝐸𝐶𝑂𝐿𝐷 𝐸𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = Emisión total de cualquiera de los contaminantes (g) 𝐸𝐻𝑂𝑇 = Emisiones durante la fase estabilizada de la operación del motor (g) 𝐸𝐶𝑂𝐿𝐷 = Emisiones durante la transición térmica de la operación del motor (g)
Las emisiones de vehículos son muy dependientes de las condiciones de funcionamiento del motor. Diferentes situaciones de conducción imponen diferentes condiciones de funcionamiento de éste y, por lo tanto, un nivel de emisiones distintas. En este sentido, se hace una distinción entre lo urbano, rural y la conducción en carretera. En esta metodología, al igual que en el segundo enfoque metodológico, los factores de emisión están dados por COPERT, Artemis Project, MEET Project y varios también son tomados de estudios de DG Enterprise, dependiendo de las distintas categorías vehiculares y combustibles. NFR CODE: 1A3B (EMISSIONS ESTIMATION TECHNIQUE MANUAL: AGGREGATED
EMISSIONS FROM MOTOR VEHICLES NPI/AUSTRALIA, 2000)
De acuerdo a lo establecido en el manual técnico para estimación de emisiones, específicamente el que dice relación con las emisiones provenientes de motores de vehículos del NPI de Australia, el enfoque metodológico señala que las emisiones desde fuentes móviles en ruta, de manera general son obtenidas a partir de la multiplicación de los VKT (vehicle kilometres travelled) y los factores de emisión, expresados como gramos por kilómetro). Estos factores de emisión varían de acuerdo a tipos de ruta, tipos de combustibles o mezclas de combustibles, antigüedad de los vehículos y el tipo de emisión (emisiones del tubo de escape, evaporativas, desgaste). Es importante mencionar que los tipos de ruta considerados en la metodología son Arterial,
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Autopista y Residencial. Por otra parte, las categorías vehiculares están clasificadas en Vehículos de pasajeros, Vehículos comerciales livianos, vehículos pesados y motocicletas. Para la obtención de los niveles de actividad (VKT) es necesario reunir información tal como: Datos de recuento de tráfico o VKT espacialmente distribuidos por tipo de ruta VKT por tipo de vehículo por cada tipo de ruta VKT y número de vehículos por tipo de combustible y año de fabricación Promedio de consumo de combustible por tipo de vehículo y por tipo de combustible Contenido de azufre y plomo de los distintos tipos de combustibles Temperatura media diaria, máxima y mínima del lugar en estudio. Los datos antes mencionados, normalmente pueden ser obtenidos a partir de estadísticas de las autoridades de transporte. La ecuación general que define la estimación de emisiones para la NPI, es la siguiente:
𝐸𝐶 = 365 × 0,001 ×∑𝑉𝑟,𝑐 ×∑∑∑(𝑋𝑟,𝑚,𝑓 × 𝑒𝑟,𝑚,𝑓,𝑝)
𝑝𝑓𝑚𝑟
Donde: 𝐸𝐶 = Emisión total anual desde el motor de un vehículo en la grilla c (kg/año)
𝑉𝑟,𝑐 = VKT promedio diario por tipo de ruta r y grilla c (km/día)
𝑋𝑟,𝑚,𝑓 = VKT relativo por tipo de vehículo m, tipo de combustible f y tipo de ruta r
𝑒𝑟,𝑚,𝑓,𝑝 = Factor de emisión para el tipo de ruta r, vehículo tipo m, combustible f y tipo de emisión p (g/km)
365 = Factor de conversión de días a año
0,001 = Factor de conversión de gramos a kilogramos
En relación a la estimación de los factores de emisión, NPI describe varios métodos que están basados principalmente en los empleados por la USEPA (modelos MOBILE y PART5) y otras estimaciones basadas en modelos del poder del motor (Williams et al 1994), mediciones de tráfico en ruta (EPAV 1999) o modelos de flujo de tráfico. PROCEDURES FOR EMISSION INVENTORY PREPARATION, VOLUME IV: MOBILE SOURCES, 1992 – USEPA. Las metodologías implementadas por la USEPA son ampliamente utilizadas como metodologías de base para elaborar inventarios de emisiones. En relación a las fuentes móviles, se cuenta con una guía metodológica que considera que las emisiones se obtendrán a partir de los niveles de actividad expresada en millas recorridas (VMT) y los respectivos factores de emisión expresados en gramos por milla recorrida. El nivel de actividad puede obtenerse de diversas maneras, tales como observación directa del conteo vehicular (usualmente una muestra estadísticamente representativa del universo total de la red vial) o bien empleando modelos de red y tráfico vehicular. En este caso, a diferencia de las metodologías propuestas por EEA, la EPA no recomienda basar los niveles de actividad en datos de venta de combustibles, informes de los propietarios o encuestas de odómetros como sustitutos de los métodos anteriores. En relación a los factores de emisión, están dados por el modelo MOBILE (siendo MOBILE6.2 la versión más actual de este modelo), el cual estima las emisiones para ocho categorías vehiculares: Vehículos livianos a gasolina, Vehículos livianos Diésel, Camiones ligeros a gasolina
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(peso menor a 6.000 libras), Camiones ligeros a gasolina (peso entre 6.001 y 8.500 libras), Camiones ligeros Diésel, Camiones pesados a gasolina (peso mayor a 8.501 libras, Camiones pesados Diésel y Motocicletas. La revisión del inventario de emisiones de México 1997, da cuenta que emplea la metodología propuesta por la EPA, expresando el nivel de actividad en KVR (Kilómetros recorridos por vehículo) y los factores de emisión son obtenidos a través de los modelos MOBILE Y PART5).
1.2 METODOLOGÍA NACIONAL PARA ESTIMACIÓN DE EMISIONES RELACIONADAS
A LAS FUENTES MÓVILES
Los inventarios de emisiones desarrollados en Chile han empleado históricamente la metodología
del Modelo de Emisiones Vehiculares (MODEM) la cual fue implementada por SECTRA, cuya
estructura general de la metodología de cálculo de emisiones se presenta en el siguiente
esquema:
Figura 2. Metodología de cálculo MODEM
Fuente: SECTRA
De manera general, la metodología MODEM consiste en estimar los niveles de actividad de las
diferentes categorías vehiculares y asociarle a cada una de ellas un nivel de emisión promedio o
factor de emisión (CONAMA, 2009), de acuerdo a la siguiente ecuación.
𝐸𝑖 =∑ 𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑𝑘 ×𝑘𝑡
𝐹𝐸𝑖𝑘𝑡
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Donde:
𝐸𝑖 = Emisiones del contaminante i (gr) 𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑𝑘 = Nivel de actividad de la categoría vehicular k (km-vehículos) 𝐹𝐸𝑖𝑘𝑡 = Factor de emisión del contaminante i, para la categoría k evaluada,
para el tipo de descarga de emisiones t (gr-km-vehículo) k = Categoría vehicular “k” t = Tipo de descarga de emisiones “t”
El nivel de actividad se expresa en términos de Kilómetros Recorridos por los Vehículos (KRV), lo
cual representa la distancia total recorrida por una población de vehículos en un periodo de
tiempo determinado. Los KRV pueden ser estimados de distintas maneras. Por observación
directa, mediante la contabilización del tráfico, modelos de transporte y otras.
Para predecir características de la actividad vehicular en un área determinada se emplean los
modelos de transporte. En la Región Metropolitana se emplea el modelo ESTRAUS, mientras que,
para otras ciudades de tamaño medio, se emplea VIVALDI, según señala SECTRA.
En cuanto a la estimación de los factores de emisión que utiliza el modelo MODEM para calcular
las emisiones, se consideran principalmente los factores de emisión propuestos en el estudio
europeo COPERT IV (CENMA, 2009). Para la estimación de las emisiones vehiculares en caliente,
las emisiones evaporativas y emisiones por partidas en frío que calcula MODEM son estimadas
en base a factores COPERT III. El modelo COPERT tiene la ventaja de que en su documentación
presenta explícitamente las ecuaciones que relacionan el tipo de vehículo y la velocidad promedio
con el factor de emisión, siendo además la base de todos los estudios realizados a la fecha en
Chile.
1.3 FUENTES CONSIDERADAS EN EL INVENTARIO
En el presente inventario de emisiones atmosféricas se han considerado fuentes móviles en ruta y
fuera de ruta. En éstas últimas se estimaron las emisiones de las fuentes más relevantes del área
de estudio. Respecto a los inventarios anteriores, tanto CENMA 2000 como UCTemuco 2005,
consideraron las categorías de Fuentes Móviles en Ruta. Para las Fuentes Móviles fuera de Ruta,
en el inventario UCTemuco 2005 no fueron estimadas. El inventario de CENMA 2000 consideró
embarcaciones del Puerto de Talcahuano y San Vicente. Para el aeropuerto solo estimaron gases.
La tabla siguiente se presenta un resumen de las fuentes catastradas en este inventario y en los
anteriores.
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Tabla 1. Fuentes móviles catastradas Inventario 2002 – 2005 – 2013
Categoría Sub Categoría Inventario
2002 CENMA Inventario 2005
UCTemuco Inventario 2013
SICAM Ingeniería
Fuentes Móviles en Ruta
Alquiler √ √ √ Buses urbanos √ √ √ Camiones livianos √ √ √ Camiones medianos √ √ √ Camiones pesados √ √ √ Comercial uso de empresas √ √ √ Comerciales uso particular √ √ √ Motocicletas √ √ √ Particulares √ √ √ Taxis colectivos √ √ √ Vehículos Medianos √ √ √
Fuentes Móviles Fuera de Ruta
Aeropuerto* √ - -
Puertos √ - √
Maquinaria Agrícola - - √
Maquinaria de Construcción - - √ * Solo se consideró CO, NOX, SOX y HC.
2 ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA FUENTES MÓVILES EN RUTA
De acuerdo a la revisión metodológica realizada en el punto anterior, es posible establecer que
la metodología que se aplica tradicionalmente en Chile corresponde a la implementada por
SECTRA, empleando el modelo de estimación de emisiones MODEM.
Nivel de Actividad
Los niveles de actividad son obtenidos mediante la modelación de transporte realizada por
SECTRA, mediante el modelo VIVALDI.
Factores de Emisión
Los factores de emisión más actuales son los descritos en estudios generados por CONAMA y SECTRA durante los años 2007 y 2008. Los factores de emisión se presentan en el Anexo, diferenciados por categorías vehiculares y por
tipo de contaminante.
2.1.1 Definición de los tipos de emisiones
Según el tipo de descarga, la emisión total es desagregada en emisiones del tubo de escape, emisiones evaporativas, emisiones de polvo y de desgaste, por lo tanto, las emisiones totales se obtienen de acuerdo a la siguiente ecuación:
𝐸𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐸𝐶𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝐸𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑓𝑟í𝑜 + 𝐸𝐸𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 + 𝐸𝑝𝑜𝑙𝑣𝑜 + 𝐸𝐷𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
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Donde: 𝐸𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = Emisiones totales del contaminante considerado (g) 𝐸𝐶𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = Emisiones en caliente, Fase estabilizada del motor (g) 𝐸𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑓𝑟í𝑜 = Emisiones por partidas en frío (g)
𝐸𝑃𝑜𝑙𝑣𝑜 = Emisiones provenientes del polvo resuspendido por la circulación de vehículos sobre calles pavimentadas (g)
𝐸𝐷𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 = Emisiones por desgaste de frenos, neumáticos y superficie (g)
A su vez, se considera que las emisiones evaporativas provienen de:
Emisiones durante el día (Diurnal)
Emisiones por detenciones en caliente (hot soak emissions)
Pérdidas durante el recorrido (running losses)
2.1.2 Clasificación de las categorías vehiculares
Dentro de las fuentes móviles en ruta, MODEM ha establecido una clasificación de las distintas
categorías vehiculares, como se muestra en la siguiente tabla, en donde se presenta la categoría
que fue considerada dentro de la clasificación de la flota vehicular del presente inventario de
emisiones.
Tabla 2. Clasificación de las fuentes móviles en ruta
Categoría Sub Categoría
Buses del Transporte
Público
Buses licitados urbanos diesel Euro 1
Buses licitados urbanos diesel Euro 2
Buses licitados urbanos diesel Euro 3
Buses licitados urbanos diesel sin norma
Camiones Livianos,
Medianos y Pesados
Camiones livianos diesel Euro 1
Camiones livianos diesel Euro 2
Camiones livianos diesel Euro 3
Camiones livianos diesel sin norma
Camiones medianos diesel Euro 1
Camiones medianos diesel Euro 2
Camiones medianos diesel Euro 3
Camiones medianos diesel sin norma
Camiones pesados diesel Euro 1
Camiones pesados diesel Euro 2
Camiones pesados diesel Euro 3
Camiones pesados diesel sin norma
Motocicletas
Motocicletas de cuatro tiempos Euro 1
Motocicletas de cuatro tiempos sin norma
Motocicletas de dos tiempos Euro 1
Motocicletas de dos tiempos sin norma
Taxis Colectivos
Taxis colectivos a GNC Euro 1
Taxis colectivos diesel Euro 1
Taxis colectivos diesel Euro 3
Taxis colectivos gasolineros Euro 1
Taxis colectivos gasolineros Euro 3
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Vehículos de alquiler
Vehículos de alquiler diesel Euro 1
Vehículos de alquiler diesel Euro 3
Vehículos de alquiler gasolineros Euro 1
Vehículos de alquiler gasolineros Euro 3
Vehículos livianos
comerciales
Vehículos livianos comerciales de uso de empresas diesel Euro 2
Vehículos livianos comerciales de uso de empresas diesel Euro 5
Vehículos livianos comerciales de uso de empresas diesel sin norma
Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros Euro 1
Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros Euro 2
Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros Euro 3
Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros Euro 4
Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros no catalíticos
Vehículos livianos comerciales de uso particular diesel Euro 1
Vehículos livianos comerciales de uso particular diesel Euro 2
Vehículos livianos comerciales de uso particular diesel Euro 3
Vehículos livianos comerciales de uso particular diesel sin norma
Vehículos livianos comerciales de uso particular gasolineros Euro 1
Vehículos livianos comerciales de uso particular gasolineros Euro 2
Vehículos livianos comerciales de uso particular gasolineros Euro 3
Vehículos livianos comerciales de uso particular gasolineros no catalíticos
Vehículos Livianos
Particulares
Vehículos livianos de pasajeros diesel Euro 1
Vehículos livianos de pasajeros diesel Euro 3
Vehículos livianos de pasajeros diesel Pre Euro
Vehículos livianos de pasajeros gasolineros Euro 1
Vehículos livianos de pasajeros gasolineros Euro 3
Vehículos livianos de pasajeros gasolineros no catalíticos
Vehículos medianos
Vehículos Medianos diesel Euro 1
Vehículos Medianos diesel Euro 2
Vehículos Medianos diesel Euro 3
Vehículos Medianos diesel sin norma
Vehículos Medianos gasolineros Euro 1
Vehículos Medianos gasolineros Euro 2
Vehículos Medianos gasolineros Euro 3
Vehículos Medianos gasolineros no catalíticos
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2.1.3 Caracterización del parque vehicular
La caracterización del parque vehicular para las Comunas de Concepción Metropolitano, se
presenta a continuación en la tabla siguiente, según estadísticas de transporte del INE, para el
año base 2013.
Tabla 3. Caracterización Parque vehicular para Concepción Metropolitano, año 2013
Tipo Categoría vehicular N° de vehículos por categoría
Concepción Metropolitano
%
Transp
orte
partic
ula
r y
otros
Automóvil y SW 140.416 63,8%
Todo Terreno 6.248 2,8%
Furgón 8.763 4,0%
Minibús 1.274 0,6%
Camioneta 38.789 17,6%
Motocicleta 7.437 3,4%
Otros 34 0,0%
Transp
orte
cole
ctiv
o Taxi básico 257 0,1%
Taxi colectivo 1.878 0,9%
Taxi turismo 387 0,2%
Minibús, transporte colectivo 498 0,2%
Minibús, furgón escolar 1.115 0,5%
Bus, transporte Col. 3.445 1,6%
Bus, transporte escolar 155 0,1%
Transp
orte
de
carg
a
Camión simple 5.963 2,7%
Tractocamión 2.306 1,0%
Tractor agrícola 36 0,0%
Otros con motor 955 0,4%
Total Parque vehicular
Total Parque vehicular C. Metropolitano 219.956
Total Parque vehicular Región Biobío 456.368 48,2%
Total Parque vehicular País 4.263.084 5%
Fuente: Anuario Parque Vehicular, INE 2013
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Tabla 4. Caracterización Parque vehicular por Comuna de Concepción Metropolitano, año 2013, N° de
vehículos
Tipo Categoría vehicular
N° DE VEHÍCULOS POR CATEGORÍA
CONC. CORONEL CHIGUAYANTE HUALQUI LOTA PENCO SAN
PEDRO TALCAH. TOMÉ HUALPÉN
Transp
orte
partic
ula
r y
otros Automóvil y SW 35.709 12.714 15.384 1.378 3.400 4.658 18.841 19.382 4.487 24.463
Todo Terreno 1.721 325 364 107 130 164 1.333 1.017 261 826
Furgón 2.337 752 823 107 441 332 995 981 288 1.707
Minibús 260 124 112 31 36 81 176 189 51 214
Camioneta 9.517 3.517 3.224 1.371 1.512 1.711 4.856 4.431 2.290 6.360
Motocicleta 2.259 530 483 114 200 258 1.107 1.033 261 1.192
Otros 5 4 3 1 2 1 7 5 1 5
Transp
orte
cole
ctiv
o
Taxi básico 96 12 0 0 40 46 4 11 39 9
Taxi colectivo 163 516 11 1 209 101 15 175 255 432
Taxi turismo 198 3 6 0 8 7 13 64 28 60
Minibús, transporte colectivo
8 37 16 25 57 12 7 71 19 246
Minibús, furgón escolar
255 140 94 6 29 43 149 153 38 208
Bus, transp. Col. 197 185 540 71 333 241 341 232 264 1.041
Bus, transp. escolar
24 15 5 4 9 4 25 17 11 41
Transp
orte
de
carg
a
Camión simple 1.222 462 257 138 252 263 887 741 246 1.495
Tractocamión 158 317 26 6 80 63 244 410 54 948
Tractor agrícola 11 2 1 2 0 4 5 6 3 2
Otros con motor 287 80 26 13 22 32 122 124 22 227
Tota
l Parq
ue
vehic
ula
r
Total Parque vehicular por comuna
54.427 19.735 21.375 3.375 6.760 8.021 29.127 29.042 8.618 39.476
Total Parque vehicular Regional
456.368
Total Parque vehicular País
4.263.084
Fuente: Anuario Parque Vehicular, INE 2013
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Tabla 5. Caracterización Parque vehicular por Comuna de Concepción Metropolitano, año 2013 (%)
Tipo Categoría vehicular
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE VEHÍCULOS POR CATEGORÍA
CONC. CORONEL CHIGUAYANTE HUALQUI LOTA PENCO SAN
PEDRO TALCAH. TOMÉ HUALPÉN
Transp
orte
partic
ula
r y
otros Automóvil y SW 65,6% 64,4% 72,0% 40,8% 50,3% 58,1% 64,7% 66,7% 52,1% 62,0%
Todo Terreno 3,2% 1,6% 1,7% 3,2% 1,9% 2,0% 4,6% 3,5% 3,0% 2,1%
Furgón 4,3% 3,8% 3,9% 3,2% 6,5% 4,1% 3,4% 3,4% 3,3% 4,3%
Minibús 0,5% 0,6% 0,5% 0,9% 0,5% 1,0% 0,6% 0,7% 0,6% 0,5%
Camioneta 17,5% 17,8% 15,1% 40,6% 22,4% 21,3% 16,7% 15,3% 26,6% 16,1%
Motocicleta 4,2% 2,7% 2,3% 3,4% 3,0% 3,2% 3,8% 3,6% 3,0% 3,0%
Otros 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Transp
orte
cole
ctiv
o
Taxi básico 0,2% 0,1% 0,0% 0,0% 0,6% 0,6% 0,0% 0,0% 0,5% 0,0%
Taxi colectivo 0,3% 2,6% 0,1% 0,0% 3,1% 1,3% 0,1% 0,6% 3,0% 1,1%
Taxi turismo 0,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,2% 0,3% 0,2%
Minibús, transporte colectivo
0,0% 0,2% 0,1% 0,7% 0,8% 0,1% 0,0% 0,2% 0,2% 0,6%
Minibús, furgón escolar
0,5% 0,7% 0,4% 0,2% 0,4% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,5%
Bus, transp. Col.
0,4% 0,9% 2,5% 2,1% 4,9% 3,0% 1,2% 0,8% 3,1% 2,6%
Bus, transp. escolar
0,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1%
Transp
orte
de
carg
a
Camión simple 2,2% 2,3% 1,2% 4,1% 3,7% 3,3% 3,0% 2,6% 2,9% 3,8%
Tractocamión 0,3% 1,6% 0,1% 0,2% 1,2% 0,8% 0,8% 1,4% 0,6% 2,4%
Tractor agrícola 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Otros con motor
0,5% 0,4% 0,1% 0,4% 0,3% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,6%
Tota
l Parq
ue
vehic
ula
r
Total Parque vehicular por comuna
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Total Parque vehicular Regional
11,9% 4,3% 4,7% 0,7% 1,5% 1,8% 6,4% 6,4% 1,9% 8,7%
Total Parque vehicular País
1,3% 0,5% 0,5% 0,1% 0,2% 0,2% 0,7% 0,7% 0,2% 0,9%
Fuente: Anuario Parque Vehicular, INE 2013
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Figura 3. Caracterización Parque vehicular Concepción Metropolitano, año 2013
Figura 4. Caracterización Parque vehicular Concepción Metropolitano, según categoría
vehicular, año 2013
2.2 RESULTADOS DE LAS EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN RUTA
Durante el desarrollo del presente inventario SECTRA implementó un estudio para la
caracterización actualizada del transporte en 22 ciudades y conurbaciones del país. Por otra
parte, el Ministerio del Medio Ambiente, en el marco de los requerimientos de información anual
del RETC (Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes) estimó las emisiones
provenientes de fuentes móviles, diferenciadas para las distintas categorías vehiculares. Por lo
51.80817.966
20.393
3.109 5.721 7.205
27.315 27.038
7.639
34.767
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000N
°Veh
iculo
s
Comparación Parque Vehicular Comunas de Concepción Metropolitano
Transporte particular y otros Transporte Colectivo Transporte de carga
Automóvil y SW; 63,8%
Todo Terreno ; 2,8%Furgón; 4,0%
0,6%
Camioneta; 17,6%
Motocicleta ; 3,4%
0,1%Taxi colectivo; 0,9%0,2%
0,2%0,5%Bus, transp. Col.; 1,6% 0,1%
Camión simple; 2,7%1,0%
0,0%
0,4%
Composición del parque vehicular Concepción Metropolitano
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tanto, para el desarrollo del presente inventario, se empleó dicha información actualizada al año
base 2013, la que fue proporcionada por la contraparte técnica.
La siguiente tabla presenta las emisiones estimadas para cada categoría vehicular de manera
resumida, lo que permite visualizar las emisiones provenientes de vehículos de alquiler, buses,
camiones, motocicletas, vehículos particulares, taxis colectivos y vehículos medianos,
considerando el total para todas las comunas de Concepción Metropolitano. Luego la tabla 6
presenta la información desagregada por comuna.
Tabla 6. Estimación de Emisiones Fuentes Móviles en Ruta para Concepción Metropolitano
CO
MU
NA TIPO VEHICULO
EMISIONES (TON/AÑO)
CO Hg MP 2,5 MP10 NH3 NOx SO2
CO
NC
EPC
IÓN
METR
OPO
LITA
NO
Alquiler 30,170 0,000 0,168 0,298 0,326 4,666 0,009
Buses urbanos 515,064 0,000 72,507 81,806 0,808 2.229,482 1,945
Camiones livianos 27,923 0,000 6,190 6,524 0,096 109,478 0,104
Camiones medianos 20,386 0,000 3,179 3,327 0,043 86,694 0,075
Camiones pesados 203,038 0,000 32,620 35,488 0,308 873,330 0,811
Comercial uso de empresas 2.149,850 0,000 10,049 11,514 7,384 336,055 0,927
Comerciales uso particular 3.730,712 0,000 15,755 18,254 15,163 780,408 1,707
Motocicletas - 0,000 0,200 0,375 0,109 8,381 -
Particulares 12.578,337 0,000 19,252 30,119 71,481 2.186,786 3,854
Taxis colectivos 87,119 0,000 1,171 1,694 0,536 27,665 0,092
Vehículos Medianos 1.072,256 0,000 27,122 27,122 8,156 466,732 1,402
TOTAL C. METROPOLITANO 20.408,389 0,000 188,177 216,455 104,355 7.108,582 10,924
Tabla 7. Estimación de Emisiones Fuentes Móviles en Ruta diferenciado por Comunas de Concepción Metropolitano
COMUNA TIPO VEHICULO EMISIONES (TON/AÑO)
CO Hg MP 2,5 MP10 NH3 NOx SO2
CO
NC
EPC
IÓN
Alquiler 6,465 0,000 0,037 0,065 0,055 1,096 0,002
Buses urbanos 138,407 0,000 19,131 21,526 0,233 583,654 0,518
Camiones livianos 7,675 0,000 1,624 1,702 0,021 26,765 0,023
Camiones medianos 5,761 0,000 0,892 0,927 0,010 22,426 0,017
Camiones pesados 28,316 0,000 4,565 4,973 0,045 123,961 0,122
Comercial uso de empresas 493,618 0,000 2,127 2,445 1,503 72,788 0,209
Comerciales uso particular 815,779 0,000 3,324 3,863 3,073 166,937 0,383
Motocicletas 0,000 0,050 0,094 0,028 2,040
Particulares 2.584,438 0,000 4,029 6,287 13,692 457,626 0,827
Taxis colectivos 39,990 0,000 0,541 0,782 0,243 12,801 0,043
Vehículos Medianos 255,028 0,000 6,233 6,233 1,846 110,510 0,345
TOTAL CONCEPCIÓN 4.369,012 0,000 42,516 48,831 20,693 1.579,509 2,487
C O R O N E L Alquiler 2,877 0,000 0,016 0,029 0,028 0,446 0,001
20
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Buses urbanos 76,220 0,000 10,451 11,715 0,105 325,229 0,278
Camiones livianos 1,883 0,000 0,442 0,468 0,008 8,323 0,009
Camiones medianos 1,298 0,000 0,204 0,215 0,003 6,011 0,006
Camiones pesados 72,115 0,000 11,615 12,723 0,121 320,956 0,307
Comercial uso de empresas 223,585 0,000 1,327 1,529 1,139 44,742 0,130
Comerciales uso particular 471,732 0,000 2,130 2,483 2,403 109,036 0,248
Motocicletas 0,000 0,020 0,037 0,011 0,877
Particulares 1.485,975 0,000 2,426 3,852 10,585 273,666 0,516
Taxis colectivos 17,922 0,000 0,245 0,356 0,120 5,716 0,019
Vehículos Medianos 80,012 0,000 2,134 2,134 0,737 37,264 0,118
TOTAL CORONEL 2.433,621 0,000 31,010 35,542 15,260 1.132,267 1,631
CH
IGU
AYA
NTE
Alquiler 2,659 0,000 0,015 0,026 0,031 0,391 0,001
Buses urbanos 31,119 0,000 4,617 5,258 0,052 140,363 0,131
Camiones livianos 6,961 0,000 1,600 1,693 0,028 29,696 0,030
Camiones medianos 5,081 0,000 0,797 0,839 0,012 22,996 0,021
Camiones pesados
Comercial uso de empresas 200,554 0,000 0,944 1,073 0,632 30,212 0,085
Comerciales uso particular 346,788 0,000 1,426 1,638 1,247 67,376 0,150
Motocicletas 0,000 0,021 0,040 0,012 0,960
Particulares 1.063,340 0,000 1,666 2,562 5,803 191,603 0,328
Taxis colectivos 0,004 0,000 0,000 0,002
Vehículos Medianos 111,189 0,000 2,746 2,746 0,758 45,628 0,138
TOTAL CHIGUAYANTE 1.767,694 0,000 13,832 15,875 8,575 529,227 0,885
HU
ALQ
UI
Alquiler 0,326 0,000 0,002 0,003 0,006 0,040 0,000
Buses urbanos 2,351 0,000 0,491 0,583 0,002 14,415 0,016
Camiones livianos
Camiones medianos
Camiones pesados
Comercial uso de empresas 43,912 0,000 0,111 0,125 0,072 3,802 0,008
Comerciales uso particular 23,862 0,000 0,163 0,185 0,145 7,406 0,014
Motocicletas 0,000 0,002 0,004 0,001 0,145
Particulares 83,907 0,000 0,173 0,265 0,753 23,686 0,031
Taxis colectivos 0,000 0,000 0,000 0,000
Vehículos Medianos 8,245 0,000 0,309 0,309 0,086 4,419 0,013
TOTAL HUALQUI 162,604 0,000 1,250 1,473 1,065 53,914 0,082
LOTA
Alquiler 0,285 0,000 0,002 0,003 0,001 0,060 0,000
Buses urbanos 16,096 0,000 2,227 2,504 0,030 67,082 0,064
Camiones livianos 0,010 0,000 0,002 0,003 0,000 0,040 0,000
Camiones medianos 0,007 0,000 0,001 0,001 0,000 0,031 0,000
Camiones pesados
Comercial uso de empresas 51,628 0,000 0,122 0,142 0,087 4,839 0,012
21
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Comerciales uso particular 38,813 0,000 0,186 0,220 0,186 10,063 0,023
Motocicletas 0,000 0,002 0,003 0,001 0,075
Particulares 139,640 0,000 0,234 0,367 0,778 30,148 0,047
Taxis colectivos 7,417 0,000 0,103 0,150 0,046 2,345 0,008
Vehículos Medianos 6,387 0,000 0,173 0,173 0,055 3,207 0,010
TOTAL LOTA 260,282 0,000 3,052 3,565 1,184 117,889 0,164
PEN
CO
Alquiler 2,044 0,000 0,011 0,020 0,031 0,298 0,001
Buses urbanos 31,127 0,000 5,057 5,862 0,061 152,216 0,153
Camiones livianos 1,233 0,000 0,300 0,319 0,006 6,042 0,006
Camiones medianos 0,921 0,000 0,146 0,155 0,003 4,523 0,004
Camiones pesados 21,972 0,000 3,558 3,925 0,040 101,398 0,099
Comercial uso de empresas 78,951 0,000 0,540 0,625 0,511 18,774 0,049
Comerciales uso particular 128,591 0,000 0,854 1,001 1,052 44,956 0,092
Motocicletas 0,000 0,011 0,020 0,006 0,551
Particulares 558,160 0,000 1,060 1,688 5,143 122,905 0,209
Taxis colectivos 0,035 0,001 0,001 0,019
Vehículos Medianos 44,502 0,000 1,562 1,562 0,592 26,921 0,083
TOTAL PENCO 867,536 0,000 13,100 15,177 7,445 478,603 0,695
SAN
PED
RO
Alquiler 5,407 0,000 0,030 0,052 0,052 0,802 0,002
Buses urbanos 78,148 0,000 10,247 11,392 0,088 326,982 0,222
Camiones livianos 7,475 0,000 1,596 1,675 0,022 27,333 0,025
Camiones medianos 5,415 0,000 0,841 0,876 0,010 21,962 0,018
Camiones pesados 50,603 0,000 8,056 8,614 0,057 197,578 0,163
Comercial uso de empresas 375,331 0,000 1,877 2,134 1,186 59,026 0,160
Comerciales uso particular 800,113 0,000 2,932 3,367 2,404 138,242 0,290
Motocicletas 0,000 0,041 0,077 0,021 1,489
Particulares 2.422,285 0,000 3,303 5,122 10,658 353,648 0,635
Taxis colectivos 0,005 0,000 0,000 0,003
Vehículos Medianos 240,598 0,000 5,526 5,526 1,464 93,165 0,260
TOTAL SAN PEDRO 3.985,379 0,000 34,450 38,836 15,961 1.220,230 1,776
TALC
AH
UA
NO
Alquiler 6,444 0,000 0,036 0,064 0,067 0,982 0,002
Buses urbanos 92,181 0,000 12,904 14,553 0,157 397,519 0,347
Camiones livianos 0,665 0,000 0,159 0,169 0,003 2,915 0,003
Camiones medianos 0,443 0,000 0,069 0,073 0,001 2,083 0,002
Camiones pesados 18,182 0,000 2,922 3,178 0,027 77,695 0,071
Comercial uso de empresas 375,323 0,000 1,895 2,165 1,268 61,434 0,173
Comerciales uso particular 830,432 0,000 3,054 3,528 2,650 148,885 0,326
Motocicletas 0,000 0,028 0,052 0,015 1,076
Particulares 3.088,012 0,000 4,212 6,630 14,573 458,998 0,858
Taxis colectivos 12,700 0,000 0,160 0,230 0,073 3,864 0,012
Vehículos Medianos 233,151 0,000 5,286 5,286 1,443 91,728 0,269
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TOTAL TALCAHUANO 4.657,534 0,000 30,724 35,928 20,277 1.247,178 2,062
TOM
É
Alquiler 1,109 0,000 0,006 0,011 0,020 0,166 0,000
Buses urbanos 16,396 0,000 2,852 3,340 0,024 85,616 0,087
Camiones livianos 0,009 0,000 0,002 0,002 0,000 0,036 0,000
Camiones medianos 0,006 0,000 0,001 0,001 0,000 0,029 0,000
Camiones pesados 0,355 0,000 0,058 0,063 0,001 1,647 0,002
Comercial uso de empresas 59,871 0,000 0,276 0,322 0,342 10,433 0,023
Comerciales uso particular 39,170 0,000 0,433 0,512 0,713 23,809 0,043
Motocicletas 0,000 0,006 0,010 0,003 0,283
Particulares 270,325 0,000 0,561 0,895 3,514 70,638 0,103
Taxis colectivos 5,565 0,000 0,076 0,110 0,036 1,773 0,006
Vehículos Medianos 14,910 0,000 0,781 0,781 0,402 13,349 0,039
TOTAL TOMÉ 407,716 0,000 5,052 6,047 5,055 207,778 0,304
HU
ALP
ÉN
Alquiler 2,553 0,000 0,014 0,025 0,035 0,385 0,001
Buses urbanos 33,019 0,000 4,530 5,073 0,056 136,404 0,129
Camiones livianos 2,013 0,000 0,465 0,492 0,008 8,328 0,009
Camiones medianos 1,454 0,000 0,228 0,240 0,004 6,633 0,006
Camiones pesados 11,496 0,000 1,847 2,011 0,018 50,095 0,049
Comercial uso de empresas 247,079 0,000 0,828 0,954 0,643 30,004 0,077
Comerciales uso particular 235,431 0,000 1,252 1,458 1,290 63,698 0,137
Motocicletas 0,000 0,020 0,037 0,011 0,884
Particulares 882,255 0,000 1,587 2,451 5,982 203,870 0,301
Taxis colectivos 3,481 0,000 0,046 0,065 0,019 1,142 0,004
Vehículos Medianos 78,233 0,000 2,374 2,374 0,773 40,542 0,127
TOTAL HUALPÉN 1.497,012 0,000 13,191 15,181 8,840 541,987 0,839
De las tablas anteriores se desprende la información para hacer una comparación entre las
distintas categorías vehiculares en relación a su aporte porcentual en la emisión de cada
contaminante. De esta manera es posible determinar que para el material particulado (MP10 y
MP2,5) el principal aporte proviene de buses urbanos, camiones pesados, particulares, y
vehículos medianos. Para el resto de contaminantes (CO, NH3, NOX y SO2) el principal aporte
proviene de los vehículos de tipo particular y comerciales, lo cual está asociado a que estas
últimas categorías utilizan principalmente gasolina como combustible. Dicha información se
presenta de manera gráfica en las siguientes figuras.
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Figura 5. Aporte Porcentual de emisiones por categoría vehicular para Concepción
Metropolitano
Figura 6. Emisiones de Material Particulado por categoría vehicular para Concepción
Metropolitano
39% 38%31%
18%
17% 16%
12%
11%
18%
15%
11%
16%
62%
10% 14%
68%
31%
35%
14% 13% 13%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
CO MP 2,5 MP10 NH3 NOx SO2
Aporte
porc
entu
al de
conta
min
ante
s
Aporte porcentual de gases contaminantes por categoría vehicular -Concepción Metropolitano
Alquiler Buses urbanos Camiones livianos
Camiones medianos Camiones pesados Comerciales uso de empresas
Comerciales uso particular Motocicletas Particulares
Taxis colectivos Vehiculos Medianos
-
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Alq
uile
r
Buse
s urb
anos
Cam
iones
livia
nos
Cam
iones
med
ianos
Cam
iones
pes
ados
Com
erci
ale
s uso
de
empre
sas
Com
erci
ale
s uso
partic
ula
r
Moto
cicl
etas
Partic
ula
res
Taxi
s co
lect
ivos
Vehic
ulo
sM
edia
nos
Ton/a
ño d
e M
P
Aporte de Material particulado por categoría vehicular - Concenpción Metrpolitano
MP10 MP 2,5
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2.3 COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON INVENTARIOS ANTERIORES
2.3.1 Crecimiento Parque Vehicular
Respecto al parque vehicular catastrado en el inventario de CENMA 2000, este ha experimentado un importante crecimiento con un aumento del 109% al año 2013, alcanzándose un parque automotriz total de 219.956 unidades, en este último año.
Tabla 8. Parque vehicular años 2000 – 2005 – 2013
Tipo Categoría vehicular N° de vehículos por categoría
2000 2005 2013
Transp
orte
partic
ula
r y
otros
Automóvil y SW 57.433 72.611 140.416
Todo Terreno 3.901 4.099 6.248
Furgón 6.017 6.582 8.763
Minibús 314 709 1.274
Camioneta 22.932 25.987 38.789
Motocicleta 943 980 7.437
Otros 20 18 34
Transp
orte
cole
ctiv
o Taxi básico 859 825 257
Taxi colectivo 2.156 2.072 1.878
Taxi turismo 142 136 387
Minibús, transporte colectivo 1.411 443 498
Minibús, furgón escolar 802 1.115
Bus, transp. Col. 2.989 2.537 3.445
Bus, transp. escolar 82 155
Transp
orte
de
carg
a
Camión simple 4.753 4.087 5.963
Tracto camión 951 1.597 2.306
Tractor agrícola 34 27 36
Otros con motor 556 692 955
Total Concepción Metropolitano 105.411 124.286 219.956
En relación a la variación del parque automotriz se tiene que la categoría que ha experimentado
un aumento más importante corresponde a Motocicletas, con un aumento del 659%, pasando
de 980 unidades al año 2005, a 7.437 unidades al año 2013. Por otra parte, se evidencia una
reducción en la categoría Taxis Básicos, disminuyendo en un 69% al año 2013 respecto de 2005.
La tabla siguiente presenta la composición porcentual del parque vehicular para Concepción
Metropolitano para los años 2002, 2005 y 2013 correspondientes a los años base de los últimos
inventarios. Es posible apreciar que la componente más importante del parque vehicular
corresponde a Automóviles y camionetas para todos los años de análisis. Además, se presenta
variación por categoría vehicular, entre los periodos 2002-2005 y 2005-2013, incluyendo una
representación gráfica en cada celda para apreciar claramente cada variación experimentada.
Las celdas coloreadas en azul corresponden a aumento de la cantidad de vehículos según
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categoría y las celdas coloreadas en rojo corresponden a reducciones de la cantidad de vehículos
por categoría vehicular.
Tabla 9. Variación Parque vehicular años 2000 – 2005 – 2013
Figura 7. Evolución del Parque Vehicular años 2000-2005-2013 Concepción Metropolitano
2000 2005 2013 % 2002-2005 % 2005-2013
Automóvil y SW 54% 58% 64% 26% 93%
Todo Terreno 4% 3% 3% 5% 52%
Furgón 6% 5% 4% 9% 33%
Minibús 0% 1% 1% 126% 80%
Camioneta 22% 21% 18% 13% 49%
Motocicleta 1% 1% 3% 4% 659%
Otros 0% 0% 0% -10% 89%
Taxi básico 1% 1% 0% -4% -69%
Taxi colectivo 2% 2% 1% -4% -9%
Taxi turismo 0% 0% 0% -4% 185%
Minibus, transporte colectivo 1% 0% 0% -69% 12%
Minibus, furgón escolar 0% 1% 1% 0% 39%
Bus, transp. Col. 3% 2% 2% -15% 36%
Bus, transp. escolar 0% 0% 0% 0% 89%
Camión simple 5% 3% 3% -14% 46%
Tractocamión 1% 1% 1% 68% 44%
Tractor agrícola 0% 0% 0% -21% 33%
Otros con motor 1% 1% 0% 24% 38%
100% 100% 100% 18% 77%Total Concepción Metropolitano
Composición del Parque Vehicular
% según categoríaVariación Porcentual
Tipo Categoría vehicular
Tran
spo
rte
par
ticu
lar
y
otr
os
Tran
spo
rte
cole
ctiv
oTr
ansp
ort
e
de
carg
a
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
2000 2005 2013
N°
de v
eh
icu
los
Evolución Parque Vehicular años 2000-2005-2013 Concepción
Metropolitano
Transporte particular y otros Transporte Colectivo Transporte de carga Total
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3 ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA FUENTES MÓVILES FUERA DE
RUTA
Como se mencionó anteriormente, las fuentes fuera de ruta corresponden a aquellas que no
circulan por carreteras o calles de la red vial establecida, si no que más bien corresponden a
maquinarias de construcción, agrícola, forestal o las que circulan por caminos rurales, además
de las aeronaves, ferrocarril y embarcaciones. Este tipo de vehículos utiliza combustibles puros
como gasolina, diésel, gas, o mezcla con sistemas mixtos.
La estimación de las emisiones generadas por este tipo de fuente obedece a la misma ecuación
general de cálculo que la presentada para fuentes en ruta. Por lo tanto, es necesario obtener
cada uno de los componentes de la ecuación, es decir, los factores de emisión y los niveles de
actividad asociado a cada tipo de fuente.
Para el caso de Concepción Metropolitano, se consideró la estimación de emisiones
correspondiente a maquinaria agrícola, maquinaria de construcción y embarcaciones, año base
2013.
Es importante mencionar que los factores de emisión están dados para material particulado total,
sin embargo la metodología EPA establece que para emisiones provenientes de los motores de
las fuentes móviles fuera de ruta se asumen que todas las emisiones de MP corresponden a
partículas menores a 10 micrones (MP10), por otra parte, señala que para obtener la fracción
de MP2,5 es necesario aplicar un factor de 0,97, lo cual está basado en estudios de análisis de
distribución de partículas para motores diésel.
3.1 MAQUINARIA AGRÍCOLA
3.1.1 Metodología aplicada
Para el cálculo de las emisiones de maquinaria agrícola se utilizaron los datos del VII Censo
Agropecuario año 2007, con los que fue posible caracterizar el parque de maquinarias existentes
en el área de estudio, siendo actualizados con el Anuario de Estadísticas Agropecuarias año
2013. Para estimar los factores de emisión se emplea la metodología descrita en “EPA420-P-04-
009, Abril 2004, NR-009c, Exhaust and Crankcase Emission Factors for Nonroad Engine
Modeling--Compression-Ignition” [21]. La ecuación general de cálculo se describe como:
𝐸𝑖,𝑘 = 𝐸𝐹𝑖 ∗ 𝑇𝑘 ∗ 𝐶𝑘 ∗𝑊
Donde:
𝑬𝒊,𝒌 : Emisiones del contaminante i producidas por un vehículo tipo k
𝑬𝑭𝒊 : Factor de emisión del contaminante i para los vehículos tipo k
𝑻𝒌 : Tiempo de operación promedio de los vehículos del tipo k
𝑪𝒌 : Porcentaje de carga (respecto a la potencia nominal) durante la operación normal de
los vehículos tipo k
𝑾 : Potencia nominal (hp)
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3.1.2 Factores de Emisión
Los factores de emisión están compuestos por varios factores cuyos valores son obtenidos
mediante tablas presentadas en las metodologías propuestas por la EPA, para estimación de
emisiones de fuentes fuera de ruta y que se presentan en los Anexos 2, 3 y 4 del presente capitulo.
Estos factores deben ser ajustados para todos los contaminantes en estudio, de esta manera el
factor de emisión para HC, CO, NOx debe ajustarse de acuerdo a lo señalado en la ecuación
siguiente.
Donde:
: Factor de emisión ajustado (g/Hp-h) : Factor de emisión en caliente (g/Hp-h)
: Factor de ajuste transciente
: Factor de deterioro
Factor de edad ≤1
Factor de edad >1
Donde:
A y b: Constantes dadas para cada tipo de tecnología.
Para determinar el factor de emisión para el material particulado, este debe ajustarse de acuerdo
a la siguiente ecuación:
Donde:
: Ajuste del factor de emisión de PM de acuerdo a la variación del contenido de sulfuro.
A su vez, el término anterior se calcula empleando la siguiente ecuación:
𝑬𝑭𝑺𝑺
𝑬𝑭𝒂𝒅𝒋
TAF
DF
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Donde:
Con la información anterior y los valores obtenidos en las tablas señaladas para la metodología
EPA se calcularon los valores para los factores de emisión que se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 10. Cálculo de los factores de emisión ajustados
Maquinaria Factor Emisión ajustado (g/hp-h)
HC CO NOx PM SO2 CO2
Tractor < 60 HP 0,3028 2,5812 4,5319 0,5905 0,9121 595,3072
Tractor 60 - 90 HP 0,3987 3,9848 4,5052 0,4113 0,9116 595,0014
Tractor > 90 HP 0,3674 1,4600 3,9301 0,3050 0,8200 535,1816
Cosechadora 0,3349 1,2592 3,8342 0,2173 0,8201 535,2851
3.1.3 Nivel de actividad
El nivel de actividad está dado por las horas de uso de las distintas maquinarias de uso agrícola,
para los principales cultivos desarrollados por comuna. La tabla 11 presenta las horas de uso
por tipo de maquinaria según actividad y tipo de cultivo. Luego, en la tabla 12 se presentan las
hectáreas por tipo de cultivo por comuna, de acuerdo a cifras entregadas por el Censo
Agropecuario año 2007.
Tabla 11. Horas de Uso de maquinaria por Hectárea según Actividad y tipo de cultivo
Actividad
Actividad Cereales y Chacras Industriales Hortalizas Frutales
Aradura 2 2 2 0
Rastra 4 4 4 0
Aplicación de Líquidos 2 2 4 2
Cultivación 1 1 1 0
Maquinaria Tractor (Total) 9 9 11 2
Cosechadora 2 2 0 0 Fuente: Estudio Diagnóstico Plan de Gestión Calidad del Aire VI Región, CONAMA 2007 - 2008 (Obtenido de la
Guía de Inventarios de Emisiones, MMA)
: Ajuste del factor de emisión de PM de acuerdo a la variación del contenido de sulfuro (g/Hp-h)
: Consumo de combustible específico del freno (lb combustible/Hp-h)
: Conversión de libras a gramos
: gramos de PM sultato/gramos de PM sulfuro
: gramos de PM sulfuro/gramos de sulfuro combustible consumido
: Conversión de porentaje a fracción
: Porcentaje de peso por defecto de sulfuro en el combustible
: Porcentaje de peso de sulfuro en combustible
𝑺 𝑴𝒂𝒅𝒋 𝑺𝑭𝑪
,
,
𝒂
𝒅
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Tabla 12. Superficie (Ha) por tipo de cultivo por comuna
Comuna Superficie (Ha) por tipo de Cultivo
Cereales y Chacras Industriales Hortalizas Frutales
Concepción 1,90 - 11,15 9,30
Coronel 30,80 - 22,00 -
Chiguayante - - 1,86 1,80
Hualqui 307,20 0,60 50,21 63,50
Lota - - 0,09 -
Penco 36,59 - 3,98 0,70
San Pedro - - 41,78 0,10
Talcahuano 2,50 - 4,43 0,10
Tomé 401,79 1,20 32,46 30,10
Hualpén - - 2,97 0,10
Total CM 780,78 1,81 170,94 105,70 Fuente: Censo Agropecuario 2007. CUADRO 6: SUPERFICIE TOTAL SEMBRADA O PLANTADA POR GRUPO DE CULTIVOS, SEGÚN REGIÓN, PROVINCIA Y COMUNA
Tabla 13. Nivel de Actividad Maquinaria Agrícola por Comuna
Maquinaria Horas de funcionamiento Maquinaria Agrícola
Tractor (Total) Cosechadora Total Horas
Concepción 158 4 162,15
Coronel 519 62 580,80
Chiguayante 24 - 24,06
Hualqui 3.450 616 4.065,13
Lota 1 - 0,97
Penco 375 73 447,70
San Pedro 460 - 459,82
Talcahuano 71 5 76,36
Tomé 4.044 806 4.850,25
Hualpén 33 - 32,87
Total CM 9.135 1.565 10.700
3.1.4 Estimación de Emisiones
Las emisiones estimadas provenientes de maquinaria agrícola para las comunas en estudio, se
presentan a continuación en la siguiente tabla.
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Tabla 14. Estimación de Emisiones Maquinaria Agrícola
Comuna Estimación Emisiones (Ton/año)
MP MP10 MP2,5 SO2 NOx CO CO2
Concepción 0,0047 0,0047 0,0045 0,0106 0,0521 0,0450 6,8997
Coronel 0,0169 0,0169 0,0164 0,0403 0,1974 0,1561 26,3160
Chiguayante 0,0007 0,0007 0,0006 0,0010 0,0051 0,0029 0,6703
Hualqui 0,1141 0,1141 0,1107 0,2181 1,0630 0,5255 142,3700
Lota 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0002 0,0001 0,0271
Penco 0,0126 0,0126 0,0122 0,0244 0,1188 0,0582 15,9340
San Pedro 0,0133 0,0133 0,0129 0,0294 0,1454 0,1286 19,2063
Talcahuano 0,0022 0,0022 0,0021 0,0051 0,0253 0,0208 3,3563
Tomé 0,1414 0,1414 0,1371 0,3516 1,7129 1,2738 229,4985
Hualpén 0,0009 0,0009 0,0009 0,0021 0,0104 0,0092 1,3730
Total CM 0,307 0,307 0,298 0,683 3,331 2,220 445,651
3.2 MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN
3.2.1 Metodología aplicada
La estimación de emisiones provenientes de maquinaria empleada en las faenas de construcción
obedece a la misma metodología presentada para la maquinaria agrícola. La diferencia radica
en la obtención de los niveles de actividad.
3.2.2 Factores de Emisión
Para obtener los factores de emisión, se empleó la misma metodología presentada para la
obtención de los factores de maquinaria agrícola. Éstos son presentados en la siguiente tabla.
Tabla 15. Factores de emisión maquinaria de Construcción
Maquinaria Factor Emisión Ajustado (g/hp-h)
HC CO NOx PM SO2 CO2
Retroexcavadora Chica 0,87 6,69 5,22 0,67 1,06 693,86
Retroexcavadora 0,73 2,12 4,44 0,36 0,96 624,30
Compactador - Doble Tambor 0,38 2,60 4,74 0,33 0,90 589,16
Compactador - Placa 0,29 1,69 4,77 0,48 0,90 589,45
Compactador - Pata Hidropistón 0,57 4,53 4,34 0,71 0,90 588,55
Vibrador de hormigón chico 0,60 6,93 4,12 0,88 0,91 594,37
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3.2.3 Nivel de Actividad
El nivel de actividad para esta fuente está dado por el número de horas de funcionamiento por
tipo de maquinaria en función de los metros cuadrados de emplazamiento. Para esto existen
valores estandarizados, los que se presentan a continuación en la siguiente tabla.
Tabla 16. Maquinaria utilizada en edificación y horas promedio de trabajo
Pisos M2 prom. Retroexcavadora Chica Retroexcavadora
Compactador
Doble tambor Placa Pata Hidropistón
N° Hrs de uso N° Hrs de uso N° Hrs de uso N° Hrs de uso N° Hrs de uso
1 60 1 3,5 1 1,5
2 80 1 5,0 1 2,5
3 200 1 8,0 1 6,5 1 6 1 3,0
4 350 1 8,0 1 6,5 1 10,5 1 5,3
5 500 1 312,5 1 70,0 1 60,9 1 37,5 1 18,8
6 500 1 406,25 1 70,0 1 60,9 1 37,5 1 18,8
7 500 1 528,13 1 70,0 1 60,9 1 37,5 1 18,8
8 500 1 686,56 1 70,0 1 60,9 1 37,5 1 18,8
9 ó más 500 1 892,53 1 70,0 1 60,9 1 37,5 1 18,8
Fuente: Estudio Actualización del Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos en la Región Metropolitana
2005, CONAMA RM 2006 (Obtenido de la Guía de Inventarios de Emisiones, MMA)
La siguiente tabla presenta los demás factores necesarios para el cálculo de las emisiones
provenientes de la fuente.
Tabla 17. Valores utilizados para Factor de Carga y Potencia, según tipo de maquinaria
Maquinaria Ck W (HP)
Retroexcavadora Chica 0,50 80
Retroexcavadora 0,53 228
Cargador Frontal 0,50 80
Compactador 0,80 40
Vibrador de hormigón chico 0,80 10
Grúa 0,30 5 Fuente: Estudio Actualización del Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos en la Región Metropolitana
2005, CONAMA RM 2006 (Obtenido de la Guía de Inventarios de Emisiones, MMA)
El nivel de actividad de esta fuente se determinó mediante estadísticas de edificación del INE,
año 2013, considerando la superficie edificada por número de pisos.
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Tabla 18. Superficie de nuevas construcciones (m2) por número de pisos por comuna
N° Pisos Superficie de nuevas construcciones (m2)
Concepción Coronel Chiguayante Hualqui Lota
1 220.275 138.522 15.171 33.936 2.093
2 201.225 45.177 324.405 12.305 40.062
3 20.201 29.907 1.226 - 2.562
4 - - 69.194 - -
5 227.253 - 10.670 - -
6 12.108 - - - -
7 7.244 - - - -
8 55.302 - - - -
9 ó más 393.690 - 395.392 - 21.270
Total 1.137.298 213.606 816.058 46.241 65.987
Tabla 19. Superficie de nuevas construcciones (m2) por número de pisos por comuna cont.
N° Pisos Superficie de nuevas construcciones (m2) continuación
Penco San Pedro Talcahuano Tomé Hualpén Total CM
1 8.554 24.914 150.745 27.526 5.937 627.673
2 9.227 244.941 274.278 20.992 193.495 1.366.107
3 - 34.174 12.246 216 416 100.948
4 - - 33.679 - - 102.873
5 - 114.716 7.180 - - 359.819
6 - - - - 17.832 29.940
7 23.567 - - - - 30.811
8 - 12.970 - - - 68.272
9 ó más - - - - - 810.352
Total 41.348 431.715 478.128 48.734 217.680 3.496.795
Luego, para determinar el nivel de actividad se emplean datos de superficie edificada por número
de pisos para obtener las horas de funcionamiento por tipo de maquinaria, lo cual se presenta
en las siguientes tablas.
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Tabla 20. Nivel de actividad por tipo de maquinaria y por comuna (horas funcionamiento)
Maquinaria Retroexcavadora Chica Retroexcavadora Compactador - Doble Tambor Compactador - Placa
Concepción 963.645 98.192 85.436 64.571
Coronel 10.904 1.196 972 5.772
Chiguayante 733.627 58.479 50.816 43.084
Hualqui 2.749 - - 1.233
Lota 40.594 3.080 2.676 2.976
Penco 25.969 3.299 2.872 2.270
San Pedro 106.269 19.243 16.673 18.879
Talcahuano 30.423 2.265 1.899 14.256
Tomé 2.918 9 7 1.351
Hualpén 26.928 2.513 2.187 7.545
Total CM 1.944.026 188.276 163.537 161.937
Tabla 21. Nivel de actividad por tipo de maquinaria y por comuna (horas funcionamiento) cont.
Maquinaria Compactador - Pata hidropistón Vibrador de hormigón chico Grúa Total
Concepción 26.388 325.908 938.219 2.502.358
Coronel 449 11.351 - 30.644
Chiguayante 16.284 249.459 712.467 1.864.216
Hualqui - 2.389 - 6.371
Lota 836 14.560 37.968 102.691
Penco 884 10.211 24.893 70.398
San Pedro 5.301 46.784 89.507 302.656
Talcahuano 958 27.329 4.488 81.617
Tomé 3 2.571 - 6.858
Hualpén 675 17.049 14.489 71.386
Total CM 51.777 707.612 1.822.030 5.039.196
3.2.4 Estimación de Emisiones
Las emisiones provenientes de la operación de la maquinaria de construcción se presentan a continuación para cada comuna en estudio, por cada contaminante.
Tabla 22. Estimación de Emisiones asociadas a Maquinaria de Construcción
Comuna Estimación Emisiones (Ton/año)
MP MP10 MP2,5 SO2 NOx CO CO2
Concepción 45,1 45,1 43,8 91,8 460,7 397,6 59.909,7
Coronel 0,5 0,5 0,4 0,8 4,1 3,8 536,9
Chiguayante 33,3 33,3 32,3 67,2 337,9 296,4 43.872,7
Hualqui 0,1 0,1 0,1 0,2 0,8 0,8 101,7
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Lota 1,8 1,8 1,8 3,7 18,4 16,2 2.389,9
Penco 1,3 1,3 1,2 2,6 12,9 10,9 1.680,1
San Pedro 5,5 5,5 5,3 11,2 56,0 46,1 7.326,2
Talcahuano 1,3 1,3 1,2 2,2 11,2 10,5 1.463,5
Tomé 0,1 0,1 0,1 0,2 0,8 0,9 109,6
Hualpén 1,2 1,2 1,2 2,3 11,4 10,2 1.490,6
Total CM 90,07 90,07 87,37 182,13 914,19 793,42 118.880,84
3.3 EMBARCACIONES
3.3.1 Metodología aplicada
Para el cálculo de las emisiones provenientes de las embarcaciones, se establece una
metodología propuesta por la EPA, basada en “Inventory of Air Pollutant Emissions from Marine
Vessels, Final Report”. Dicha metodología establece que las emisiones están dadas por el nivel
de actividad que está determinado por el consumo de combustible y un factor de emisión que es
dependiente del tipo de combustible utilizado y del tipo de embarcación.
3.3.2 Factor de emisión
El factor de emisión considera el consumo de combustible, así como el tipo de embarcación y el
tonelaje bruto transportado por cada embarcación.
Tabla 23. Factores de emisión asociado a las embarcaciones
Tipo Barco
Factor de Emisión (Ton/año)
Consumo Combustible (Ton/día) Consumo a potencia total (Ton/día) en función del Tonelaje Bruto (GRT)
Otros barcos 26 9,726+0,00091*GRT
Carga General 21 9,8197+0,00143*GRT
Granel Sólido 34 20,186+0,00049*GRT
Granel Líquido 42 14,685+0,00079*GRT Fuente: IPCC 2006, cuadro 3.5.6.
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3.3.3 Nivel de Actividad
El nivel de actividad para las embarcaciones se obtuvo a partir de estadísticas del transporte
marítimo del observatorio logístico del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones,
determinándose el número de naves recaladas en cada Puerto durante el año 2013.
Tabla 24. Niveles de actividad asociados a embarcaciones
Puerto N° de Naves Recaladas
Toneladas año 2013
Frigorizado General Granel Sólido Granel Líquido
San Vicente 407 430.843 3.127.805 1.883.123 8.658.238
Talcahuano 259 - 2.433 - 14.022
Lirquén 159 166.308 3.565.256 494.936 3.834
Coronel 332 204.558 2.889.954 4.422.390 167.257
Total Puertos CM 1.157 801.709 9.585.447 6.800.449 8.843.352
3.3.4 Estimación de Emisiones
Con la información presentada en los puntos anteriores se han calculado las emisiones asociadas
a la operación de embarcaciones en los Puertos ubicados en Concepción Metropolitano.
Tabla 25. Estimación de emisiones provenientes de embarcaciones
Puerto Estimación Emisiones (Ton/año)
MP MP10 MP2,5 SO2 NOx CO CO2
San Vicente 13,9 13,9 13,5 126,2 908,4 93,4 39.995,9
Talcahuano 8,8 8,8 8,6 80,3 578,1 59,4 25.451,9
Lirquén 5,4 5,4 5,3 49,3 354,9 36,5 15.624,9
Coronel 11,3 11,3 11,0 102,9 741,0 76,2 32.625,6
Total Puertos CM 39,5 39,5 38,3 358,7 2.582,4 265,4 113.698,4
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3.4 RESUMEN FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA
Tabla 26. Estimación de emisiones provenientes de fuentes móviles fuera de ruta
Comuna Fuente Estimación Emisiones (Ton/año)
MP MP10 MP2,5 SO2 NOx CO CO2
Conce
pci
ón
Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,01 0,05 0,04 6,90
Maquinaria Construcción 45,11 45,11 43,76 91,79 460,72 397,57 59.909,66
Embarcaciones
Total comuna 45,12 45,12 43,76 91,80 460,77 397,61 59.916,56
Coro
nel
Maquinaria Agrícola 0,02 0,02 0,02 0,04 0,20 0,16 26,32
Maquinaria Construcción 0,46 0,46 0,45 0,82 4,07 3,77 536,90
Embarcaciones 11,32 11,32 10,98 102,92 741,02 76,16 32.625,64
Total comuna 11,80 11,80 11,45 103,78 745,29 80,09 33.188,85
Chig
uaya
nte
Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,67
Maquinaria Construcción 33,32 33,32 32,32 67,22 337,93 296,39 43.872,69
Embarcaciones
Total comuna 33,32 33,32 32,32 67,22 337,93 296,39 43.873,36
Hualq
ui
Maquinaria Agrícola 0,11 0,11 0,11 0,22 1,06 0,53 142,37
Maquinaria Construcción 0,10 0,10 0,09 0,16 0,78 0,83 101,67
Embarcaciones
Total comuna 0,21 0,21 0,20 0,37 1,84 1,35 244,04
Lota
Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03
Maquinaria Construcción 1,83 1,83 1,77 3,66 18,41 16,23 2.389,94
Embarcaciones
Total comuna 1,83 1,83 1,77 3,66 18,41 16,23 2.389,96
Pen
co
Maquinaria Agrícola 0,01 0,01 0,01 0,02 0,12 0,06 15,93
Maquinaria Construcción 1,26 1,26 1,22 2,57 12,90 10,95 1.680,05
Embarcaciones 5,42 5,42 5,26 49,29 354,89 36,47 15.624,93
Total comuna 6,69 6,69 6,49 51,89 367,90 47,48 17.320,92
San P
edro
Maquinaria Agrícola 0,01 0,01 0,01 0,03 0,15 0,13 19,21
Maquinaria Construcción 5,46 5,46 5,29 11,22 55,99 46,13 7.326,18
Embarcaciones
Total comuna 5,47 5,47 5,31 11,25 56,14 46,26 7.345,39
Talc
ahuano Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,01 0,03 0,02 3,36
Maquinaria Construcción 1,25 1,25 1,22 2,24 11,15 10,48 1.463,52
Embarcaciones 22,71 22,71 22,03 206,46 1.486,51 152,78 65.447,82
Total comuna 23,97 23,97 23,25 208,71 1.497,69 163,28 66.914,70
Tom
é
Maquinaria Agrícola 0,14 0,14 0,14 0,35 1,71 1,27 229,50
Maquinaria Construcción 0,10 0,10 0,10 0,17 0,84 0,88 109,58
Embarcaciones
Total comuna 0,24 0,24 0,24 0,52 2,55 2,16 339,08
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Hualp
én
Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 1,37
Maquinaria Construcción 1,19 1,19 1,15 2,28 11,41 10,20 1.490,64
Embarcaciones
Total comuna 1,19 1,19 1,16 2,29 11,42 10,21 1.492,02
Conce
pci
ón
Met
ropolit
ano Maquinaria Agrícola 0,31 0,31 0,30 0,68 3,33 2,22 445,65
Maquinaria Construcción 90,07 90,07 87,37 182,13 914,19 793,42 118.880,84
Embarcaciones 39,45 39,45 38,27 358,67 2.582,42 265,42 113.698,39
Total comuna 129,83 129,83 125,94 541,49 3.499,94 1.061,06 233.024,88
Figura 8. Emisiones provenientes de fuentes móviles fuera de ruta Concepción Metropolitano
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Ton/a
ño
Emisiones Fuentes Móviles Fuera de Ruta Concepción Metropolitano
Emisiones (Ton/año) MP Emisiones (Ton/año) MP10 Emisiones (Ton/año) MP2,5
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4 RESUMEN ESTIMACIÓN DE EMISIONES DE FUENTES MÓVILES
A continuación, se presenta el resumen de la estimación de emisiones provenientes de fuentes
móviles en ruta y fuera de ruta para las comunas de Concepción Metropolitano para el año base
2013.
Tabla 27. Estimación de emisiones de fuentes móviles en ruta y fuera de ruta
Fuente Emisión (Ton/año)
Móvi
les
En R
uta
Categoría Vehicular MP10 MP 2,5 SO2 NOx CO NH3 CO2
Alquiler 0,30 0,17 0,01 4,67 30,17 0,33 N.E.
Buses urbanos 81,81 72,51 1,95 2.229,48 515,06 0,81 N.E.
Camiones livianos 6,52 6,19 0,10 109,48 27,92 0,10 N.E.
Camiones medianos 3,33 3,18 0,08 86,69 20,39 0,04 N.E.
Camiones pesados 35,49 32,62 0,81 873,33 203,04 0,31 N.E.
Comercial uso de empresas
11,51 10,05 0,93 336,05 2.149,85 7,38 N.E.
Comerciales uso particular
18,25 15,76 1,71 780,41 3.730,71 15,16 N.E.
Motocicletas 0,38 0,20 - 8,38 - 0,11 N.E.
Particulares 30,12 19,25 3,85 2.186,79 12.578,34 71,48 N.E.
Taxis colectivos 1,69 1,17 0,09 27,67 87,12 0,54 N.E.
Vehículos Medianos 189,40 161,09 9,52 6.642,95 19.342,60 96,25 -
Móviles Fuera de Ruta
Maquinaria Agrícola 0,31 0,30 0,68 3,33 2,22 N.E. 445,65
Maquinaria Construcción
90,07 87,37 182,13 914,19 793,42 N.E. 118.880,84
Embarcaciones 39,45 38,27 358,67 2.582,42 265,42 N.E. 113.698,39
Total Móviles Fuera De Ruta
129,83 125,94 541,49 3.499,94 1.061,06 233.024,88
Total 319,23 287,03 551,01 10.142,89 20.403,66 96,25 233.024,88
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Figura 9. Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de material particulado
Figura 10. Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de gases
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
MP10 MP 2,5
(%)
Aporte porcentual por tipo de fuente móvil al MP (%)
Móviles en Ruta Maquinaria Agrícola
Maquinaria de Construcción Embarcaciones
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
SO2 NOx CO NH3 CO2
(%)
Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de gases contaminantes (%)
Móviles en Ruta Maquinaria Agrícola
Maquinaria de Construcción Embarcaciones
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4.1 COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON INVENTARIOS ANTERIORES
El presente inventario de emisiones presenta una reducción importante en las emisiones
provenientes de Fuentes Móviles en Ruta, respecto a los dos últimos inventarios desarrollados
para Concepción Metropolitano. En relación a las Fuentes Móviles fuera de ruta, los resultados
no son comparables, puesto que para el inventario de emisiones de CENMA año base 2000,
solo cuenta con estimación proveniente de Embarcaciones. Luego, para el Inventario de
emisiones de UCTemuco 2005 dicha fuente no fue estimada. En el presente inventario se han
considerado emisiones provenientes de Maquinaria Agrícola, de Construcción y Embarcaciones.
A continuación, se presenta un gráfico comparativo entre los inventarios de CENMA año base
2000, UCTemuco año base 2005 y SICAM año base 2015, en relación a las emisiones
provenientes de fuentes móviles en ruta, dado que es la fuente comparable, para estos fines.
Quedando de manifiesto que las emisiones provenientes de las fuentes móviles en ruta, han
experimentado una reducción importante a partir del último inventario de emisiones, pasando de
459 a 189 Ton/año de MP10 desde el año 2005 a 2013, representando una reducción del
143%. Lo cual se contrapone al aumento sustancial del Parque vehicular de un 43% entre los
años 2005 a 2013.
Figura 11. Comparación Emisiones Fuentes Móviles Concepción Metropolitano Inventarios 2000-2005-
2013
El aumento en el Parque vehicular y la reducción de emisiones en relación al inventario de
emisiones UCTemuco año base 2005 para Concepción Metropolitano, se puede sustentar en la
renovación del Parque Vehicular en la Región del Biobío, tal como muestra la siguiente figura,
donde se evidencia que la mayor parte del aumento del número de vehículos corresponde al tipo
“Catalítico, Eléctrico, Gas”, según Estadísticas del INE para el año 2013. Apreciándose, además,
una reducción del Parque Vehicular No-Catalítico casi de la mitad.
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
2000 2005 2013
N°
de
Veh
iculo
s
Ton M
P10
/año
Comparación Emisiones Fuentes Móviles Concepción Metropolitano Inventarios 2000-2005-2013
Móviles en Ruta Fuera de Ruta Parque Vehicular
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Figura 12. Comparación Tipo Parque Vehicular Región del Biobío años 2000-2005-2013
Luego, para el caso de los gases contaminantes es posible apreciar un aumento de las emisiones entre el inventario de CENMA 2000 y el inventario de UCTemuco 2005, sin embargo, para el presente inventario se aprecia una considerable reducción en todos los contaminantes.
Figura 13. Comparación Gases Contaminantes Inventarios 2000-2005-2013
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
450.000
2000 2005 2013
Ton M
P10
/año
N°
vehic
ulo
s
Comparación Parque vehicular y emisiones de MP10 según tecnología Concepción Metropolitano
Catalítico, Eléctrico, Gas No catalítico Emisiones FM en Ruta
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
SO2 NOx CO NH3
Ton/a
ño
Comparación Emisiones de gases contaminantes Concepción Metropolitano
Inventario 2000 Inventario 2005 Inventario 2013
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5 CONCLUSIONES
Para obtener la información base del presente inventario de fuentes móviles se utilizó como
principal fuente de información la proveniente de un estudio desarrollado por el Ministerio del
Medio Ambiente, que actualizó las emisiones provenientes de fuentes móviles en ruta y polvo
resuspendido por tránsito vehicular en las principales comunas del país, para el año base 2013.
De acuerdo a los resultados se observa que los contaminantes gaseosos y el material particulado
redujeron sus emisiones respecto del año 2005, lo cual puede asociarse al tipo de tecnología
del parque vehicular y a la reducción de la cantidad de azufre de los combustibles.
En general, se aprecia que el aporte de las fuentes móviles en el inventario de emisiones de
Fuentes Móviles es baja en relación a las emisiones provenientes de fuentes puntuales y de área,
para el caso del MP10 y MP2,5, representando cerca del 4% de las emisiones de material
particulado totales. Sin embargo, para el NOx, las fuentes móviles representan casi el 42% de
las emisiones totales.
Las fuentes móviles fuera de ruta no son comparables con inventarios anteriores, ya que inventario
año base 2000 solo consideró embarcaciones y el inventario año base 2005 no las consideró.
Luego, para el presente inventario, las fuentes móviles fuera de ruta representan un aporte del
41% y 44% a las emisiones totales de MP10 y MP2,5 respectivamente, siendo la fuente más
relevante, la Maquinaria de Construcción.
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6 ANEXOS
6.1 ANEXO 1. FACTORES DE EMISIÓN ASOCIADOS A LAS FUENTES MÓVILES
De acuerdo a las categorías vehiculares antes descritas, se presentan los factores de emisión, empleados en estudios anteriores de SECTRA, reportados en “Investigación e Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa I, II y III”.
Tabla 28. Factores de Emisión para Buses del Transporte Público, Interurbano, Rurales y Particulares
Categoría Cont. Factor de Emisión Fuente
Buses
Licitados
Urbanos
Diesel VTT
(Sin norma
de emisión)
y Buses
Rurales
Diesel
Convencion
al y Buses
particulares
CO ((2,06009658797102+(12,4887688587286*exp(((-
1)*0,0505255998584954)*V)))
+(23,5557007665851*exp(((-1)*0,211694370574096)*V)))
COPERTI
V
HC ((0,729005985398433+(5,27683496706808*exp(((-
1)*0,0522550898062261)*V)))+(28,1631776942575*exp(((-
1)*0,358045190114825)*V)))
COPERT
IV
NOX (10,9405646505257+(33,6358775966976*exp(((-
1)*0,0719192109094799)*V)))
COPERT
IV
MP
((0,330392709350419+(2,12626141356873*exp(((-
1)*0,0531758407457396)*V)))+(4,3197507742442*exp(((-
1)*0,223814793279102)*V)))
CO2 Nota 1
SO2 Nota 2
CH4 0,175
N2O 0,03 COPERT
III
NH3 0,003 COPERT
III
CC
((216,443587975171+(812,927971989443*exp(((-
1)*0,0678242873099692)*V)))+(156466,268157966*exp(((-
1)*1,14658015563429)*V)))
COPERT
IV
Buses
Licitados
Urbanos
Diesel Tipo
1 (EURO I) y
Buses
Rurales
Diesel Tipo
1
CO (1/(0,0590276769213079+(0,0123794565168397*V))) COPERT IV
HC ((0,344339282281007+(1,97556227639746*exp(((-1)*0,0524563996148317)*V))) +(12,4509232851955*exp(((-1)*0,441753379929044)*V)))
COPERT IV
NOX ((31,9073040842316+(-0,0216485197526044*V))+(((-2,13385494968916 + 0,0216485197526044)*(1-exp(((-1)*0,0883032877351713)*V))) /0,0883032877351713))
COPERT IV
MP (1/(((-0,000145182007348376*(V 2))+(0,0707255508462423*V))+0,411713000205326))
COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,175 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC ((189,016313313149+(650,877463193704*exp(((1)*0,0675316687575619) *V))) + (2948894,4640992*exp(((-1)*1,71276232066011)*V)))
COPERT IV
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Buses
Licitados
Urbanos
Diesel Tipo
2 (EURO II)
y Buses
Rurales
Diesel Tipo
2
CO
((11,8955256871342+(-0,0159405859257982*V))+(((-1,00479006566861 +0,0159405859257982)*(1-exp(((-1)*
0,100335336466763)*V)))/0,100335336466763))
COPERT IV
HC
((0,235792239598881+(1,39402527860679*exp(((-1)*0,0566473804137163)*V)))+(10,9828352155318*exp(((-
1)*0,507803202245263)*V)))
COPERT IV
NOX (6,53723270740573+(128,918291648142/(1+exp((((-1)*- 0,749160869317697)+(0,452362447844676*ln(V)))+(0,0470717668581435
*V)))))
COPERT IV
MP (0,114057293662852+(0,517385292936967*exp(-0,0633308347265525*V))) COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,114 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC (189,916479584143+(640,218297661017*exp(-0,0712640456776551*V))) COPERT IV
Buses
Licitados
Urbanos
Diesel Tipo
3 (EURO III)
y Buses
Rurales
Diesel Tipo
3
CO exp((4,49459237978435+(-3,87613016307628/V))+(-1,04287581210089*ln(V)))
COPERT IV
HC ((0,203552960707172+(1,1801818895166*exp(((-1)*0,0539596546222477)*V))) +(10,3079031432216*exp(((-
1)*0,52183677102291)*V)))
COPERT IV
NOX (3,97204458653341+(93,4011475168263/(1+exp((((-1)*1,1663708654914) +(1,13974993702192*ln(V)))+(0,0115236421967199*V)))))
COPERT IV
MP ((0,0941400678390497+(0,453225667665789*exp(((-1)*0,0555842529466689)*V))) +(1250,73523278467*exp(((-
1)*1,74277938177595)*V)))
COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,103 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC ((193,61077011167+(617,446606071137*exp(((-1)*0,0659151515019985)*V))) +(52222212,2276168*exp(((-1)*2,21550769693125)*V)))
COPERT IV
Buses
Interurbanos
Diesel
Convencion
al (Sin
norma de
emisión)
CO ((1,2374142610252+(8,43448089347279*exp(((-1)*0,0470146076535067)*V))) +(0,0470146076535067*exp(((-1)*0,223856493432231)*V)))
COPERT IV
HC ((0,164335084865499+(0,0236742853138661*V)) ((-1)/0,837803220941278)) COPERT IV
NOX (1/(((-0,0000159725232388885*(V 2))+(0,00252178534954003*V)) +0,0153555743505594))
COPERT IV
MP ((0,277394459399096+(1,50797491755461*exp(((-1)*0,0455149911697088)*V))) +(2,67500447628517*exp(((-
1)*0,230306720507304)*V)))
COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,175 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
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NH3 0,003 COPERT III
CC ((191,094101496311+(738,280641648805*exp(((-1)*0,0530257854241657)*V))) +(2369,61308055718*exp(((-
1)*0,381587794681817)*V)))
COPERT IV
Buses
Interurbanos
Diesel Tipo1
(EURO I)
CO ((1,01974341308004+(6,04164185183975*exp(((-
1)*0,0439503981326785)*V)))+(12,8806568134191*exp(((- 1)*0,202538170719922)*V)))
COPERT IV
HC ((0,332351787247489+(2,17331289615912*exp(((-
1)*2,17331289615912)*V)))+(3,41566105651941*exp(((- 1)*0,151043954326755)*V)))
COPERT IV
NOX ((6,31670636044002+(21,4906993117648*exp(((-
1)*0,0583340033221574)*V)))+(85,7766356671849*exp(((- 1)*0,382956540968124)*V)))
COPERT IV
MP ((0,186272041887835+(1,11854340829562*exp(((-
1)*0,0402385038628884)*V)))+(1,43430862113027*exp(((-
COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT
IV
SO2 Nota 2 COPERT
IV
CH4 0,175 COPERT
IV
N2O 0,03 COPERT
III
NH3 0,003 COPERT
III
CC ((175,161626205305+(646,643177204604*exp(((-
1)*0,0514166524577739)*V))) +(3159,81891806033*exp(((-
1)*0,432772373623944)*V)))
COPERT IV
Buses
Interurbanos
Diesel Tipo
2 (EURO II)
CO ((1,0008850031912+(5,92534609673967*exp(((-1)*0,0526151095799285)*V))) +(16,031866052335*exp(((-1)*0,244223968035646)*V)))
COPERT IV
HC (1/(0,170452633296351+(0,0409644447872211*V))) COPERT
IV
NOX ((6,83481038799362+(24,2137681687706*exp(((-1) *0,056571921705510900565719217055109)*V)))
+(81,2148544422182*exp(((-1)*0,358042508344665)*V)))
COPERT IV
MP ((0,109356689160901+(0,424929311536733*exp(((-1)*0,0444988627049973) *V))) +(0,792130437431232*exp(((-1)*0,259271964140274)*V)))
COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,114 COPERT
IV
N2O 0,03 COPERT
III
NH3 0,003 COPERT
III
CC ((173,847511007266+(596,162545047804*exp(((-1)*0,048974075282995)*V))) +(3566,31377631362*exp(((-1)*0,459079093021153)*V)))
COPERT IV
Buses
Interurbanos
Diesel Tipo
3 (EURO III)
CO ((1,08632604031267+(6,46823166382744*exp(((-1)*0,0457909676088093)*V))) +(15,0010348169023*exp(((-
1)*0,221904651804259)*V)))
COPERT IV
HC (0,227231246172132+(15,6623993601925/(1+exp((((-1)*-0,530825258433305)+(0,64893877880533*ln(V)))+(0,0270342446309713*V))
)))
COPERT IV
NOX ((5,30542698745506+(21,8812199241423*exp(((- 1)*0,0529967144180243)*V))) +(90,0551365078442*exp(((-
1)*0,247649925809256)*V)))
COPERT IV
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MP (0,0824673698756213+(1,06820321325441/(1+exp((((-1)*2,35097203495455)
+(1,08187915615308*ln(V)))+(0,0118433684419714*V)))))
COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT
IV
SO2 Nota 2 COPERT
IV
CH4 0,103 COPERT
IV
N2O 0,03 COPERT
III
NH3 0,003 COPERT
III
CC ((191,107562411866+(700,026927912708*exp(((-1)*0,0528349965193726)*V))) +(3813,80268106653*exp(((-
1)*0,452232380842497)*V)))
COPERT IV
Tabla 29. Factores de Emisión para Camiones Livianos, Medianos y Pesados
Categoría Cont. Factor de Emisión Fuente
Camiones
Livianos
Diesel
Convencion
al (Sin
norma de
emisión)
CO (1,33100726733857+(21,8449743141392/(1+exp((((-1)*- 0,504971268965296)+(0,312821696485325*ln(V)))+
(0,0475568824975561*V)))))
COPERT IV
HC (1/(((0,0000255844630417443*(V2))+(0,0158573273281831*V))+0,111912289529115))
COPERT IV
NOX ((9,46863277232646+(0,0442964678823534*V))+(((-0,32701557278449-
0,0442964678823534)*(1-exp(((-1)* 0,0444311393753228)*V)))/0,0444311393753228))
COPERT
IV
MP ((0,246679578562812+(0,984448830087052*exp(((-
1)*0,0573885647373114)*V)))+(1,35752845755518*exp(((- 1)*0,26749736498926)*V)))
COPERT
IV
CO2 Nota 1 COPERT
IV
SO2 Nota 2 COPERT
IV
CH4 0,085 COPERT
IV
N2O 0,03 COPERT
III
NH3 0,003 COPERT
III
CC (1/(((-1,91572782364273E-06*(V
2))+(0,00022762309493391*V))+0,00230855727238828)) COPERT
IV
Camiones
Livianos
Diesel Tipo
1 (EURO I)
CO
((2,76260822702778+(0,00421889760872896*V))+(((-0,138811740772604-
0,00421889760872896)*(1-exp(((- 1)*0,0554389021391657)*V)))/0,0554389021391657))
COPERT
IV
HC
((0,130363868426115+(0,655681828989109*exp(((-
1)*0,0414084699523944)*V)))+(0,579903628294934*exp(((- 1)*0,179881862657029)*V)))
COPERT
IV
NOx
((8,13180354133249+(0,0242200749484135*V))+(((-0,407155211816616-
0,0242200749484135)*(1-exp(((- 1)*0,0658736093204939)*V)))/0,0658736093204939))
COPERT
IV
MP
(0,0964167273833862+(3,43779854251746/(1+exp((((-1)*- 1,41939095053924)+(0,249711482093828*ln(V)))+(0,0548730793732454*
V)))))
COPERT
IV
CO2 Nota 1 COPERT
IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,085 COPERT IV
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N2O 0,03 COPERT
III
NH3 0,003 COPERT
III
CC ((0,000300364313299663*(V 2,68877245308691))+(465,2532001309*(V -
0,439861821573344)))
COPERT
IV
Camiones
Livianos
Diesel Tipo
2 (EURO II)
CO (1/(((-0,000401995677832104*(V
2))+(0,0560938055613096*V))+0,251138399156686))
COPERT
IV
HC
((0,0784877042388268+(0,408108802852382*exp(((-
1)*0,0390718963580253)*V)))+(0,415617455652576*exp(((- 1)*0,170177395412051)*V)))
COPERT IV
NOx
((8,95291684317713+(0,0194993193323207*V))+(((-0,460742352779971-
0,0194993193323207)*(1-exp(((- 1)*0,0688710831899242)*V)))/0,0688710831899242))
COPERT
IV
MP (1/(((-0,00354622656170774*(V
2))+(0,430120737842256*V))+5,35203029620273))
COPERT
IV
CO2 Nota 1 COPERT
IV
SO2 Nota 2 COPERT
IV
CH4 0,054 COPERT
IV
N2O 0,03 COPERT
III
NH3 0,003 COPERT
III
CC
((79,2923051995812+(0,691265263701946*EXP(((-1)*-
0,0443036616705716)*V)))+(160,749812580608*EXP(((- 1)*0,0710898726022404)*V)))
COPERT IV
Camiones
Livianos
Diesel Tipo
3 (EURO III)
CO
((0,384175685753069+(1,84804863651226*exp(((-
1)*0,0509619540591832)*V)))+(1,93685793022589*exp(((- 1)*0,269738391999291)*V)))
COPERT IV
HC exp((1,61796979092607+(-3,95602439373772/V))+(-
0,928626415189699*ln(V)))
COPERT IV
NOX ((0,00737039242272568*V
1,21572452124539))+(31,1925613553879*(V -0,770235702682926)))
COPERT IV
MP
((0,0367880549836508+(0,139633163159989*exp(((-
1)*0,0436830501044176)*V)))+(0,0425857574319341*exp(((-
1)*0,138843359773111)*V)))
COPER
T IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,048 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC ((0,000522014929286038*(V
2,55885160394032))+(437,509114853118*(V -0,421565701925295)))
COPERT IV
Camiones
Medianos
Diesel
Convencion
al (Sin
CO ((1,64079704915359+(7,53707525840325*exp(((-
1)*0,0569133419838688)*V)))+(11,8122149716005*exp(((- 1)*0,227682503769612)*V)))
COPERT IV
HC (0,243760787720553+(7,10826259551006/(1+exp((((-
1)*3,51236829384046)+(1,60927601441032*ln(V)))+(- 0,00670056870941961*V)))))
COPERT IV
NOX ((23,9635210324861+(0,0247701168290533*V))+(((-
1,01040586360789-0,0247701168290533)*(1-exp(((- 1)*0,0586066803848415)*V)))/0,0586066803848415))
COPERT IV
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norma de
emisión
MP ((0,257464183060985+(1,12883195812743*exp(((-
1)*0,0552875878927405)*V)))+(2,07272117719613*exp(((- 1)*0,231507360306843)*V)))
COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,085 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC (1/(((-1,10842815512624E-06*(V
2))+(0,000150552030374214*V))+0,00101451259677115))
COPERT IV
Camiones
Medianos
Diesel Tipo
1 (EURO I)
CO ((0,790317454194181+(3,61193159728498*exp(((-
1)*0,0568986834561566)*V)))+(5,46377659396398*exp(((- 1)*0,273781481461152)*V)))
COPERT IV
HC (3,61193159728498+(0,0568986834561566/(1+exp((((- 1)*5,46377659396398)+(0,273781481461152*ln(V)))+(0,79031745419418
1*V)))))
COPER
T IV
NOX ((16,1498049828405+(0,00591776809542959*V))+(((-
0,825360976649647-0,00591776809542959)*(1-exp(((- 1)*0,0711531009304992)*V)))/0,0711531009304992))
COPER
T IV
MP ((0,156206861399955+(0,750557266305765*exp(((-
1)*0,0595575965448602)*V)))+(0,784750538199954*exp(((- 1)*0,190122668531955)*V)))
COPER
T IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,085 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC (1/(((-0,0000012904797975722*(V
2))+(0,000168239652397563*V))+0,00142011865978317))
COPERT IV
Camiones
Medianos
Diesel Tipo
2 (EURO II)
CO (1/(((-0,000199057522186124*(V
2))+(0,0301073374179793*V))+0,133525099498037))
COPERT IV
HC (0,12496517747328+(1,62340617874031/(1+exp((((- 1)*3,17355884949529)+(1,41626576250196*ln(V)))+(0,006760561565521
16*V)))))
COPERT IV
NOX ((5,03805229909189+(12,0162763231528*exp(((-
1)*0,0718688293194455)*V)))+(1472,97429951381*exp(((- 1)*1,22281170978883)*V)))
COPERT IV
MP ((0,295842247035719+(0,00221346977643438*V))+(((-
0,009872294267078-0,00221346977643438)*(1-exp(((-
COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,054 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC (1/(((-1,30079777653565E-06*(V
2))+(0,000168681125921504*V))+0,00166669123857194))
COPERT IV
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Camiones
Medianos
Diesel Tipo
3 (EURO III)
CO ((0,731687393919072+(3,6645785309034*exp(((-
1)*0,0563683393170761)*V)))+(5,23028829144801*exp(((- 1)*0,22940672493427)*V)))
COPERT
IV
HC (0,0837360334457316+(1,32104434472513/(1+exp((((-
1)*4,53135180004797)+(1,89348725872261*ln(V)))+(- 0,0103853145584935*V)))))
COPERT
IV
NOX ((3,75961273247849+(8,83991867276675*exp(((-
1)*0,0582095437791065)*V)))+(32,8119093290992*exp(((- 1)*0,324655578422129)*V)))
COPERT
IV
MP (0,00753000339418102+(0,481778214802105/(1+exp((((-
1)*4,57741464608742)+(1,88064486426566*ln(V)))+(- 0,0224165794949045*V)))))
COPERT
IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,048 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC (1/(((-1,25110663618204E-06*(V
2))+(0,000164240816414678*V))+0,00147486189135326))
COPERT IV
Camiones
Pesados
Diesel
Convencion
al (Sin
norma de
emisión)
CO ((1,64310174818499+(8,13411883364323*exp(((-
1)*0,0542110803060114)*V)))+(15,8643543525583*exp(((- 1)*0,275320506271409)*V)))
COPERT
IV
HC ((0,246337810165474+(1,5316799416869*exp(((-
1)*0,0245230975201173)*V)))+(5,36991758512458*exp(((- 1)*0,124006848764087)*V)))
COPERT
IV
NOX ((9,89341403519485+(20,1184520190778*exp(((-
1)*0,0461690386329114)*V)))+(94,2835206151738*exp(((- 1)*0,537881650750213)*V)))
COPERT
IV
MP ((0,355389813811357+(1,43156187475234*exp(((-
1)*0,0490091286677857)*V)))+(2,5973197096804*exp(((- 1)*0,247362040708152)*V)))
COPERT
IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,175 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC ((230,898545662676+(666,989178610959*exp(((-
1)*0,0510509526598625)*V)))+(5141,67058484724*exp(((- 1)*0,556974731846176)*V)))
COPERT
IV
Camiones
Pesados
Diesel Tipo
1 (EURO I)
CO ((1,3437024869028+(5,73535271116126*exp(((-
1)*0,0514788625003588)*V)))+(13,7292344776583*exp(((- 1)*0,277004301618467)*V)))
COPERT IV
HC
((0,321334357738875+(1,36913341907543*exp(((-
1)*0,0300760766329259)*V)))+(4,16528444929436*exp(((- 1)*0,130814820111219)*V)))
COPERT
IV
NOX
((6,93777830085879+(14,7649430218224*exp(((-
1)*0,0471396701763906)*V)))+(93,369277972383*exp(((- 1)*0,550739160678484)*V)))
COPERT
IV
MP
((0,246246967566125+(1,19643219195567*exp(((-
1)*0,0496623754799222)*V)))+(2,79763916888652*exp(((-
COPERT
IV
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CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,175 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
Camiones
Pesados
Diesel Tipo
2 (EURO II)
CC
((201,80527029554+(523,535820661854*exp(((-
1)*0,049423050788441)*V)))+(17421,4796042017*exp(((- 1)*0,809907162438699)*V)))
COPERT
IV
CO (1/(((-0,00010960585101578*(V
2))+(0,0174064839534468*V))+0,0779217214718428))
COPERT IV
HC
((0,162905538155383+(0,828009789857126*exp(((-
1)*0,0248119637491787)*V)))+(2,67001448123625*exp(((- 1)*0,124882855805357)*V)))
COPERT
IV
NOX
((7,20536564798271+(16,4001356804762*exp(((-
1)*0,0478197060782861)*V)))+(55,7002667265637*exp(((- 1)*0,444673457893458)*V)))
COPERT
IV
MP
((0,522473149719108+(0,00449065078092204*V))+(((-0,0162814067750473-
0,00449065078092204)*(1-exp(((- 1)*0,0249231148800991)*V)))/0,0249231148800991))
COPERT
IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,112 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC
((195,476155665251+(464,243926657849*exp(((-
1)*0,0471738612383144)*V)))+(22777,7239789702*exp(((- 1)*0,88418501143649)*V)))
COPERT
IV
Camiones
Pesados
Diesel Tipo
3 (EURO III)
CO
(1,24588358438859+(103,700537481749/(1+exp((((-1)*- 1,3906312471446)+(0,543451750078654*ln(V)))+(0,0390066425998189*V)))))
COPERT
IV
HC
((0,135938586321894+(0,71588074810547*exp(((-1)*0,0234666513590177)*V)))+(2,79878282504916*exp(((-
1)*0,123459782380517)*V)))
COPERT
IV
NOX
((5,58300975720938+(14,5724996214701*exp(((-1)*0,0510403515051286)*V)))+(45,651882800859*exp(((-
1)*0,309240087785118)*V)))
COPERT
IV
MP
((0,100820480611018+(0,424449762706025*exp(((-1)*0,0416436785215947)*V)))+(0,864328026775096*exp(((-
COPERT
IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,098 COPERT IV
N2O 0,03 COPERT III
NH3 0,003 COPERT III
CC
((199,101296810716+(496,037924788222*exp(((-1)*0,0466183266185801)*V)))+(3798,31076366067*exp(((-
1)*0,573715458508514)*V)))
COPERT
IV
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Tabla 30. Factores de Emisión para Vehículos livianos particulares y de alquiler
Categoría Cont. Factor de Emisión Fuente
Vehículos
Particulares No
Catalíticos y
Vehículos de
Alquiler No
Catalíticos (Sin
norma de
emisión)
CO 2,81*V -0,630 COPERT IV
HC 30,34*V -0,693 COPERT IV
NOX 1,173+0,0225*V-0,00014*V2 COPERT IV MP N/A COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,0000331*V2-0,00573*v+0,268 COPERT IV
N2O 0,005 COPERT III
NH3 0,002 COPERT III
CC 521V-0,554 COPERT IV
Vehículos
Particulares
Catalíticos Tipo
1 y Vehículos
de Alquiler
Catalíticos Tipo
1 (EURO I o
superior)
CO 597*V -0,74 DIMEC
HC 45,01*V -0,71 DIMEC
NOX 3,691*V -0,32 DIMEC
MP 0,00322 COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV CH4 1,1176*10-5*V2-0,00196*V+0,099652 COPERT III
N2O 0,053 COPERT III
NH3 0,07 COPERT III
CC (199+0,346*V)/(1+0,0892*V-0,000538*V 2) COPERT IV
Vehículos
Particulares
Catalíticos Tipo
2 y Vehículos
de Alquiler
Catalíticos Tipo
2 (EURO III)
CO 188,3*V -0,64 DIMEC
HC 17,64*V -0,78 DIMEC
NOX 4,07*V -0,41 DIMEC
MP 0,00128 COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,00000156*V2-0,00027402*V+0,01395128 COPERT III
N2O 0,053 COPERT III
NH3 0,07 COPERT III
CC (217+0,253*V+0,00965*V 2)/(1+0,096*V-0,000421*V 2) COPERT IV
Vehículos
Particulares
Diesel Tipo 1
y Vehículos de
Alquiler Diesel
Tipo 1 (EURO I)
CO (0,996+ -0,0188*V+0,000109*V 2) COPERT IV
HC (0,142+-0,00201*V+0,0000115*V 2)/(1+0,0138*V+-0,000019*V 2) COPERT IV
NOX (3,1+-0,00618*V+0,000422*V 2)/(1+0,141*V+-0,000503*V 2) COPERT IV
MP (0,114+-0,00233*V+0,0000226*V 2) COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,0000019*V2-0,0001775*V+0,0079936 COPERT III
N2O 0,027 COPERT III
NH3 0,001 COPERT III
CC (145-0,188*V+0,00947*V 2)/(1+0,0673*V-0,000317*V 2) COPERT IV
Vehículos
Particulares
Diesel Tipo 2
y Vehículos de
Alquiler Diesel
Tipo 2 (EURO
III)
CO (0,169+-0,00292*V+0,0000125*V 2)/ (1)+1,1/V COPERT IV
HC (0,0965+-0,000238*V+0,00000193*V 2)/(1+0,103*V+-0,0000724*V 2)
COPERT IV
NOX (2,82+0,0669*V+-0,000463*V 2)/(1+0,198*V+-0,00143*V 2) COPERT IV
MP (0,0515+-0,00088*V+0,00000812*V 2) COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,000001615*V2-0,00015088*V+0,00679456 COPERT III
N2O 0,027 COPERT III
NH3 0,001 COPERT III
CC (162+2,18*V-0,0128*V 2)/(1+0,123*V-0,000776*V 2) COPERT IV
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Tabla 31. Factores de Emisión para Vehículos livianos Comerciales
Categoría Contaminante Factor de Emisión Fuente
Vehículos
Comerciales No
Catalíticos (Sin
norma de
emisión)
CO 0,01104*V 2-1,5132*V+57,789 COPERT IV
HC 0,000677*V 2-0,117*V+5,4734 COPERT IV
NOX 0,0179*V+1,9547 COPERT IV
MP N/A COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,15 COPERT III
N2O 0,006 COPERT III
NH3 0,002 COPERT III
CC 0,0167*V 2-2,649*V+161,51 COPERT IV
Vehículos
Comerciales
Catalíticos Tipo
1 (EURO I)
CO 0,0037*V 2-0,5215*V+19,127 COPERT IV
HC 0,0000577*V 2-0,01047*V+0,5462 COPERT IV
NOX 0,0000755*V 2-0,009*V+0,666 COPERT IV
MP 0,00322 COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 1,2969*10-5 *V2-0,0021098*V+0,101995 COPERT III
N2O 0,053 COPERT III
NH3 0,07 COPERT III
CC 0,0195*V 2-3,09*V+188,85 COPERT IV
Vehículos
Comerciales
Catalíticos Tipo
2 (EURO III)
CO 0,52*(0,0037*V 2-0,5215*V+19,127) COPERT IV
HC 0,14*(0,0000577*V 2-0,01047*V+0,5462) COPERT IV
NOX 0,21*(0,0000755*V 2-0,009*V+0,666) COPERT IV
MP 0,00128 COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 1,2969*10-5 *V2-0,0021098*V+0,101995 COPERT III
N2O 0,053 COPERT III
NH3 0,07 COPERT III
CC 0,0195*V 2-3,09*V+188,85 COPERT IV
Vehículos
Comerciales
Diesel Tipo 1
(EURO I)
CO 0,000223*V 2-0,026*V+1,076 COPERT IV
HC 0,0000175*V 2-0,00284*V+0,2162 COPERT IV
NOX 0,000241*V 2-0,03181*V+2,0247 COPERT IV
MP 0,000045*V 2-0,004885*V+0,1932 COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,005 COPERT III
N2O 0,017 COPERT III
NH3 0,001 COPERT III
CC 0,0198*V^2-2,506*V+137,42 COPERT IV
Vehículos
Comerciales
Diesel Tipo 2
(EURO III)
CO 0,82*(0,000223*V 2-0,026*V+1,076) COPERT IV
HC 0,62*(0,0000175*V 2-0,00284*V+0,2162) COPERT IV
NOX 0,84*(0,000241*V 2-0,03181*V+2,0247) COPERT IV
MP 0,67*(0,000045*V 2-0,004885*V+0,1932) COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,005 COPERT III
N2O 0,017 COPERT III
NH3 0,001 COPERT III
CC 0,0198*V 2-2,506*V+137,42 COPERT IV
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Tabla 32. Factores de Emisión para Motocicletas
Categoría Cont. Factor de Emisión Fuente
Motocicletas 2
Tiempos
Convencional
CO (-0,001)*V2+0,172*V+18,1(V<60 km/h) y 0,0001*V2 – 0,05*V +21,5 COPERT IV
HC 0,0035*V2-0,409*V+20,1 (V<60 km/h) y 0,0003*V2 – 0,0524*V + 10,6 COPERT IV NOX 0,00003*V2-0,002+V+0,064 (V<60 km/h) y -0,00002*V2 –0,0049*V –
0,157 COPERT IV
MP N/A COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,150 COPERT IV
N2O 0,002 COPERT III
NH3 0,002 COPERT III
CC 0,006300*V2-0,6028*V+44,40 (V<60 km/h) y -0,0005*V2 +0,2375*V + 18,2
COPERT IV
Motocicletas 2
Tiempos Tipo 1
CO (-0,0063)*V2+0,715*V-6,9 (V<60 km/h) y 0,0007*V2 +0,157*V +6,0 COPERT IV
HC (-0,00100)*V2+0,0970*V+3,90 (V<60 km/h) y -0,0003*V2 + 0,0325*V + 5,2
COPERT IV
NOX 0,00002*V2-0,0010*V+0,032 (V<60 km/h) y -0,00002*V2 +0,0041*V-0,152
COPERT IV
MP N/A COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,099 COPERT IV
N2O 0,002 COPERT III
NH3 0,002 COPERT III
CC (-0,0011)*V2 +0,2008*V+17,8 (V<60 km/h) y -0,001*V2 +0,2425*V + 14,6
COPERT IV
Motocicletas 4
Tiempos
Convencional
CO 0,0139*V2-1,42*V+55,0 (V<60 km/h) y 0,0009*V2 - 0,0099*V +17,8 COPERT IV
HC 0,0015*V2-0,164+V+5,51 (V<60 km/h) y 0,00001*V2 +0,0005*V + 0,86
COPERT IV
NOX 0,00005*V2-0,0009*V+0,092 (V<60 km/h) y 0,00002*V2 +0,0007*V +0,104
COPERT IV
MP N/A COPERT IV
CO2 Nota 1 COPERT IV
SO2 Nota 2 COPERT IV
CH4 0,200 COPERT IV
N2O 0,002 COPERT III
NH3 0,002 COPERT III
CC 0,02730*V2-2,8490*V+98,90 (V<60 km/h) y 0,00210*V2 -0,1550*V + 29,20
COPERT IV
Nota 1, nota 2: Nota1 y Nota2: Las emisiones de CO2 y SO2 están directamente relacionadas con los consumos de combustible, asumiéndose para el cálculo de CO2, que todo el carbono contenido en el combustible es oxidado. Es por esto que el CO2 de estima a partir de la siguiente ecuación:
𝐸𝐶𝑂2 = 44,011 × (𝐶𝐶
12,011+ 1,008 × 𝑟𝐻: 𝐶) − (
𝐸𝐶𝑂
28,011) − (
𝐸𝐻𝐶𝑇
12,85) − (
𝐸𝑀𝑃
12,011)
Donde: CC : Consumo de Combustible ECO : Emisiones de CO EHCT : Emisiones de HCT EMP : Emisiones de material particulado r H:C : Relación entre el hidrógeno y carbono existente en el combustible. 1,8 para
gasolina y 2,0 para diesel
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Las emisiones de SO2 de estima a partir de la siguiente ecuación:
𝐸𝑆𝑂2 = 2 × 𝐶𝐶 × 𝑆𝑐𝑜𝑚𝑏 Donde: CC : Consumo de Combustible Scomb : contenido de azufre en el combustible (en peso m/m)
6.2 ANEXO 2. FACTORES DE EMISIÓN SEGÚN POTENCIA Y TECNOLOGÍA PARA
FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA
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6.3 ANEXO 3. FACTORES DE AJUSTE TRANSCIENTE
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6.4 ANEXO 4. FACTORES DE DETERIORO
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