Programa autodidáctico 301
Servicio.
El TouaregCalefacción y aire acondicionado
Diseño y funcionamiento
2
El profuncioLos co
El automóvil acompaña al ser humano en creciente medida en sus actividades de ocio. Además de cumplir la mera función de transporte, el vehículo adquiere una importancia cada vez mayor en lo que concierne a la diversión y al recreo.
Esta tendencia se ha tenido en cuenta consecuentemente al proyectar el Touareg.El Touareg ofrece no sólo un tren de rodaje y un sistema electrónico de navegación de técnica a la vez sofisticada y robusta, sino que integra también el confort como criterio decisivo en el
grama autodidáctico presenta el diseño y namiento de nuevos desarrollos.ntenidos no se someten a actualizaciones.
Las instrucciones de accomprobación, el ajustconsultarán en la docuPostventa prevista para
concepto general del vehículo.
Esto es válido especialmente en lo que atañe a la calefacción y al aire acondicionado, que permiten caldear, refrigerar y ventilar el habitáculo en forma rápida y confortable.
Este programa autodidáctico le proporcionará informaciones interesantes sobre los distintos sistemas de calefacción y aire acondicionado del Touareg.
tualidad para la e y la reparación se mentación del Servicio esos efectos.
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NUEVO AtenciónNota
3
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El 4C-Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Las características de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Las características de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
El 2C-Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Las características de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Las características de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
El aire acondicionado manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Las características de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Las características de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
La red del bus de datos CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Sensores y actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Referencia rápida
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Introducción
4C-Climatronic Panel de mandos e indicación delantero
● El 4C-Climatronic con climatización de 4 zonas● El 2C-Climatronic con climatización de 2 zonas● La calefacción y el aire acondicionado de manejo manual
Los distintos sistemas se reconocen a simple vista por las unidades de mando e indicación y por las posibilidades funcionales de su manejo. A pesar de estas diferencias, el climatizador delantero constituye la base de los tres sistemas.
Comenzando con el 4C-Climatronic se tratan en este programa autodidáctico todas las variantes, describiendo su diseño y su funcionamiento. La descripción de cada sistema se divide en los siguientes capítulos:
- características de diseño y funcionamiento,- estructura del sistema y- esquema de funciones.
En los capítulos:
- La red del bus de datos CAN y- Sensores y actuadores
encontrará descripciones correspondientes a los tres sistemas.
Al objeto de satisfacer los diferentes requerimientos de confort que se plantean al equipamiento de un vehículo todo terreno, se puede elegir entre tres sistemas de climatización distintos.
2C-Climatronic Panel de mandos e indicación delantero
Calefacción y aire acondicionado de operación manualPanel de mando delantero
Panel de mandos e indicación posterior
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Las características comunes en el diseño
Con independencia de sus particularidades específicas en la construcción y el funcionamiento, los tres sistemas de climatización poseen características de diseño comunes. El climatizador constituye el centro de gravedad
Rosca Espiga
Elemento de goma
Elemento de fijación
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a este respecto. En todas las variantes presenta la misma estructura básica. La disposición de los componentes, como p. ej. el evaporador o el intercambiador de calor integrados en el climatizador, así como los puntos de fijación de la carcasa son iguales en todas las variantes. Existen diferencias en cuanto al número de servomotores y a la ejecución de las chapaletas del aire.
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Fijación del climatizador por la parte delantera
El climatizador se instala en la placa de montaje por medio de dos elementos de fijación. Cada elemento de fijación tiene en un lado una rosca y en el otro una espiga en forma de estrella. Ambos lados están unidos entre sí por un elemento de goma flexible.
El elemento de fijación se atornilla a la placa de montaje por el lado de la rosca. El climatizador se acopla en la espiga. El elemento de goma tiene la misión de compensar tensiones que se puedan producir al ajustar el intersticio entre el tablero de mandos y los revestimientos de las puertas. Así se evita que los canales de distribución del aire conectados al climatizador se vean sometidos a esfuerzos mecánicos.
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Introducción
Las características comunes en el diseño
Filtro
El filtro contra polvo y polen con carbón activo
En las tres variantes hay un filtro integrado en el climatizador. Está montado directamente delante del evaporador, de modo que también estando activada la función de recirculación de aire se hace pasar a través del filtro el aire interior impulsado por el soplador.
Otras características comunes son en especial las siguientes:
- el filtro contra polvo y polen con carbón activo,- los aireadores en el montante B,- los componentes para la función de calor residual,- la refrigeración de la guantera.
Está introducido en el climatizador por la parte inferior, y al realizar inspecciones o actividades de mantenimiento es posible cambiarlo estando montado el climatizador.
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Aleta fija del aireador
Elemento posicionador
Los aireadores en el montante B
Están concebidos de manera que una de las aletas no se puede mover, teniendo así una posición fija para desempañar el cristal lateral.Las restantes aletas se pueden orientar manualmente con el elemento posicionador.
Descongelaciónde los cristales laterales traseros
Intercambiador de calor
El intercambiador de calor
Con el intercambiador de calor se regula la temperatura por el lado del aire. Esto significa que el intercambiador de calor es atravesado siempre por el líquido del circuito de refrigeración del motor. El intercambiador de calor puede ser sustituido también estando montado el climatizador, abatiendo para ello una parte de la carcasa del climatizador a fin de tener acceso a intercambiador.
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Introducción
Encontrará los datos relativos a las condiciones de conexión y desconexión de la función de calor residual en los manuales de reparaciones para calefacción y aire acondicionado.
A fin de que las baterías no se agoten estando parado el motor, cuando está activa la función de calor residual el soplador sólo puede funcionar con una potencia reducida. Esto modo de funcionamiento economizador de energía del soplador no es señalizado sin embargo por la indicación de potencia del soplador en el visualizador.
La función de calor residual
Todas las variantes del sistema de calefacción y aire acondicionado están provistas de una función de calor residual que permite atemperar el habitáculo con aire caliente aunque esté parado el motor. Esto funciona sin calefacción adicional por agua sólo mientras haya disponible calor acumulado en el motor después de parar el mismo. Con la calefacción adicional por agua, el líquido refrigerante se puede calentar incluso después de haberse enfriado el motor.
Intercambia-dor de calor
en elclimatiza-
dor, delante ydetrás
Radiador
Bomba para reflujo de líquido refrigerante V51
Motor
Calefacción adicional por
Para ejecutar la función del calor residual se tiene que disponer de una bomba eléctrica que se encargue de hacer circular el líquido refrigerante. Según la motorización y la dotación de funciones se pueden utilizar diferentes bombas.
Bomba de circulación V55
Circuito de calor del 4C-Climatronic con calefacción adicional por agua, en el ejemplo del motor V10-TDI
Válvula de cierre para líquido refrigerante,calefacción N279
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El tipo de bomba eléctrica utilizado en el circuito de calor del Touareg depende por un lado del motor con el que esté equipado el vehículo y por otro de qué funciones adicionales, como reflujo de líquido refrigerante, calefacción asistida, función de calor residual, calefacción adicional por agua o calefactor adicional estén incluidas en el equipamiento.
Motor V6
con sin ZWH ZWH
Motor V8, mot
con ZWH
Reflujo de líquido refrigerante(KNL)
Calefacción asistida(HU)
Función de calor residual (RW)
Calefacción adicional por agua* (ZWH)
Calefactor adicional* (ZH)
Bomba de agua V36 Bomba de circu
Explicación
- Las bombas V36, V51 o V55 son activadas para la función de
de control del motor. Todas las demás funciones, como p. ej.
para el Climatronic.
- En el caso de la calefacción asistida, la bomba indicada se p
de revoluciones bajo del motor y al mismo tiempo una gran d
intercambiador de calor.
* En combinación con los motores V10-TDI y R5-TDI, la calefacccalefactor adicional.
La tabla siguiente, clasificada según motorizaciones, le proporciona una visión de conjunto de las diversas variantes.
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or W12,
sin ZWH
Motor V10-TDI*
con sin ZWH ZWH
Motor R5-TDI*
con sin ZWH ZWH
lación V55
reflujo de líquido refrigerante por la correspondiente unidad
la de calor residual, son activadas por la unidad de control
one en marcha para que en caso de, por ejemplo, un número
emanda de calor fluya el suficiente líquido a través del
ión adicional por agua asume también la función del
Bomba para reflujo de refrigerante V51
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Introducción
La refrigeración de la guantera
El aire frío para refrigeración de la guantera es suministrado por el climatizador delantero. La conexión con el climatizador se encuentra en las proximidades del evaporador y del sensor térmico del evaporador G308.
La entrada de aire frío en la guantera se puede regular manualmente por medio de un botón giratorio con orificio de salida.
Nota para el servicio técnico
Para poder realizar determinados trabajos de mantenimiento o reparación en el climatizador estando montado el mismo, se ha previsto un punto de rotura controlada en la pared posterior de la guantera. Después de quitar la superficie perforada se puede acceder al transmisor para regulación del soplador o, en el caso de aire acondicionado manual, a la resistencia adicional para el soplador del aire fresco en el climatizador.Este hueco se tapa con una placa una vez terminados los trabajos.
Las características comunes en el diseño
Punto de rotura controlada
Transmisor pararegulación del soplador, de
G462
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Todas las variantes cuentan con las siguientes funciones:
- un margen de regulación de la temperatura de 16 °C a 29,5 °C,
- función de calor residual,- recirculación de aire manual,- descongelación manual,- calefacción eléctrica de la luneta trasera y del
parabrisas (opcional),- posibilidad de desconexión de la función de
refrigeración con la tecla ECON o, en caso de aire acondicionado manual, con la tecla AC.
El panel de mandos e indicación delantero de 2C-Climatronic en el tablero de instrumentos del Touareg
Las características comunes en el funcionamiento
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Introducción
El 4C-Climatronic
Representa el nivel de equipamiento máximo de la calefacción y el aire acondicionado del Touareg y puede satisfacer también las más exigentes expectativas en lo que concierne al sistema de aire acondicionado.
Las zonas climatizables
Con el 4C-Climatronic se dispone de cuatro zonas climatizables para las que las magnitudes enumeradas a continuación son ajustadas y reguladas de modo automático o manual en forma independiente:
- temperatura,- distribución del aire y- caudal de aire.
La distribución del aire
La característica especial son los dos climatizadores separados para la climatización de las plazas delanteras y las traseras.El climatizador delantero está montado debajo del tablero de instrumentos y su estructura se corresponde con la de las demás variantes. El climatizador trasero se encuentra detrás del revestimiento lateral en la parte izquierda del maletero. Debido al uso de dos climatizadores, los componentes de distribución del aire para las zonas climatizables delanteras y traseras están separados entre sí.
Climatizadordelantero
Clima-tizadortrasero
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Las funciones del panel de mandos e indicación delantero
El manejo tiene lugar por medio de dos unidades de mandos separadas, montadas respectivamente en el tablero de instrumentos y en la consola central trasera.
Las siguientes funciones están disponibles en el panel de mandos delantero
- regulación de la temperatura para las cuatro plazas,
- ajuste de la distribución del aire,- ajuste de la potencia del soplador para
delante/detrás,- función manual y automática de la
recirculación de aire,- regulación automática de la climatización,- sincronización con la zona climatizable del
conductor,- tecla Rear para ajuste de la temperatura, de
la potencia del soplador y de la distribución del aire para las dos zonas climatizables traseras,
- descongelación (desempañado),- Econ,- función de calor residual,- luneta térmica trasera,- calefacción eléctrica del parabrisas
(opcional).
Las funciones del panel de mandos e indicación trasero
El panel de mandos posterior incluye:
- regulación de la temperatura de las dos plazas traseras,
- ajuste de la distribución del aire,- ajuste de la potencia del soplador para
detrás,- regulación automática de la climatización.
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Introducción
El 2C-Climatronic
Representa la categoría de confort de nivel
medio de los sistemas de aire acondicionado del Touareg.Las zonas climatizables
Con el 2C-Climatronic se dispone de dos zonas climatizables. Esto significa que, en el modo automático, la temperatura del espacio izquierdo y la del espacio derecho del vehículo se regulan en forma independiente, mientras que la regulación de la potencia del soplador y de la distribución del aire tiene lugar unificadamente para todo el vehículo.
La distribución del aire
Para poder mantener la independencia de las dos zonas climatizables se monta un climatizador debajo del tablero de instrumentos.
Los dispositivos de distribución del aire para climatización de las cuatro plazas están conectados juntos a ese climatizador. El aire destinado a los aireadores del montante B se hace pasar por las puertas delanteras.
Climatizador
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El 2C-Climatronic cuenta con un panel de mandos e indicación integrado en el tablero de instrumentos.El volumen de funciones de este panel de mandos se ha adaptado a los requerimientos de dos zonas climatizables, difiriendo respecto al del 4C-Climatronic.
Están disponibles las siguientes funciones:
- regulación de la temperatura a izquierda/derecha,- ajuste de la distribución del aire,- ajuste de la potencia del soplador,- función manual y automática de la recirculación de aire,- regulación automática de la climatización,- descongelación (desempañado),- Econ,- función de calor residual,- luneta térmica trasera,- calefacción eléctrica del parabrisas (opcional).
Las funciones del panel de mandos e indicación
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Introducción
El aire acondicionado manual
En la versión de equipamiento básica, el Touareg se suministra con un sistema de aire acondicionado de regulación manual.
La zona climatizable
Con el aire acondicionado manual, todo el habitáculo está reunido en una zona climatizable única.Esto significa que los ajustes efectuados por el conductor son validos para la climatización de todas las plazas.
Los valores siguientes se pueden ajustar manualmente en el panel de mandos:
- temperatura,- potencia del soplador,- distribución de aire.
La selección del caudal de aire y de la distribución del aire para las distintas plazas se realiza mecánicamente en cada aireador.
La distribución del aire
La distribución de aire del sistema manual de calefacción y aire acondicionado es prácticamente equivalente a la distribución del aire del 2C-Climatronic. Hay una diferencia, por ejemplo, en la ejecución de los climatizadores de ambas variantes.
Climatizador
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El clima del habitáculo se regula conforme a los deseos personales de los ocupantes por medio del panel de mandos integrado en el tablero de instrumentos.
Se dispone al respecto de las siguientes funciones:
- ajuste de la temperatura,- ajuste de la potencia del soplador,- función manual de recirculación de aire,- descongelación (desempañado),- desconexión de la función de refrigeración,- función de calor residual,- luneta térmica trasera,- calefacción eléctrica del parabrisas (opcional).
Las funciones del panel de mandos
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El 4C-Climatronic
Las características de diseño
El circuito frigorífico
Debido al concepto especial del 4C-Climatronic instalado en el Touareg, se tratan los siguientes temas en este capítulo:
- el circuito frigorífico,- la distribución del aire en la parte delantera del habitáculo y- la distribución del aire en la parte trasera del habitáculo.
Debido a la existencia de dos climatizadores, el circuito frigorífico del sistema de aire acondicionado 4C-Climatronic tiene también dos evaporadores conectados con las conducciones en paralelo. Ambos evaporadores son operados conjuntamente por un compresor regulado en forma externa. El accionamiento del compresor depende de la motorización. En el caso de motores de gasolina, el compresor de la climatización funciona impulsado directamente a través de la transmisión por correa. En el caso de los motores Diesel V10-TDI y R5-TDI, el accionamiento es realizado junto con la bomba de la servodirección por una transmisión de ruedas dentadas.
El relajamiento del agente frigorífico altamente comprimido antes del evaporador se consigue respectivamente con una válvula de expansión. El condensador está provisto de un cartucho secador. Los empalmes del circuito frigorífico se han concebido como empalmes monobloque.
Dependiendo de la motorización, para realizar la regulación y para detectar pérdidas lentas de agente frigorífico cuenta el sistema con un sensor de temperatura del agente frigorífico y un sensor de alta presión separado del anterior.En la actualidad, esta combinación para el registro simultáneo de la temperatura y la presión del agente frigorífico se utiliza para el motor V10-TDI.
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Sensor para temperatura del agente frigorífico* G454
Sensor de alta presión G65
Cartucho secador
Válvula de expansión 1
Válvula de expansión 2
Soplador en elclimatizador
delantero
Soplador en elclimatizador
trasero
Condensador con cartucho secador
Compresor
Evaporadoren el climatizadordelantero
Evaporador en el climatizadortrasero
Sensor térmico de evaporador G308
Válvula de expansión
Empalme paraServicio
Empalme para Servicio
Baja presión
Alta presión
Aire fresco
Aire reciclado del habitáculo
* dependiente de la motorización
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El 4C-Climatronic
● El accionamiento del compresor de climatización regulado externamente
En el Touareg se utiliza para la compresión del agente frigorífico un compresor de disco oscilante con 7 émbolos alternativos, de trabajo unilateral. El disco oscilante confiere al compresor un volumen de cilindrada variable que adapta la potencia del compresor a la demanda de agente frigorífico del sistema de aire acondicionado.El compresor es regulado por la válvula de regulación externa para compresor N280.
El accionamiento en combinación con el motor V10-TDI
El compresor está unido al árbol de accionamiento de la bomba de la servodirección a través de dos discos Hardy que actúan como embrague.
Los discos Hardy son elementos de goma que, con el fin de transmitir la fuerza, están atornillados a las bridas de los árboles de accionamiento del compresor y de la bomba de la servodirección. Con ayuda de los discos de goma se pueden compensar las oscilaciones de par que se presentan eventualmente.
CompresorBomba de la servodirección
Discos Hardy de goma
En el caso de los motores de gasolina, el accionamiento del compresor corre a cargo de una correa trapezoidal nervada. En el caso de los motores Diesel, el compresor es impulsado a través del árbol de accionamiento de la bomba de la servodirección.Al objeto de proteger de daños la parte mecánica del compresor, de alto valor, el compresor es impulsado a través de un embrague montado entre la bomba de la servodirección y el compresor.
Para los motores Diesel V10-TDI y R5-TDI se utilizan en la actualidad dos embragues distintos.
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El accionamiento en combinación con el motor R5-TDI
En el caso de este motor se utiliza un embrague flexible a la torsión. La flexibilidad a la torsión significa que es posible compensar o amortiguar irregularidades del funcionamiento que se produzcan en la dirección longitudinal del árbol de accionamiento.
El embrague flexible a la torsión está formado por dos piezas terminales metálicas dentadas unidas mecánicamente entre sí por un manguito de goma. Con esta ejecución se consiguen una buena amortiguación y una protección adicional contra sobrecarga. Una eventual carga se puede leer a través de las líneas de par impresas en el manguito de goma. Cuanto mayor es la carga, tanto más se deforman las líneas en el manguito
Para más informaciones sobre el circuito frigorífico, consulte los programas autodidácticos SSP 208 "Climatizadores en el vehículo" y SSP 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"
Líneas en caso de carga uniforme en ambos árboles
Líneas en caso de sobrecarga unilateral
Manguito de goma con líneas de par impresas
Piezas terminales de los árboles de accionamiento
Compresor Bomba de la servodirección
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El 4C-Climatronic
La distribución del aire en la parte delantera del habitáculo
El aire fresco entra por el lado derecho del vehículo en la caja del agua, introduciéndose en el orificio de entrada del climatizador.
Una vez el aire ha pasado por el climatizador, es conducido por canales para el aire integrados en el cuerpo de plástico del tablero de instrumentos hasta los siguientes aireadores:
- los aireadores de descongelación (desempañado) para el parabrisas,
- un aireador para ventilación indirecta en la parte superior del tablero de instrumentos,
- los aireadores directos izquierdo y derecho en el centro del tablero de instrumentos,
Aireadores dedescongelación
Aireadores del vano rep
Aireadores laterales izquierda
Climatizadordelantero
Ventilación indirecten el centro del tabinstrumentos
- los dos aireadores laterales en los lados exteriores izquierdo y derecho del tablero de instrumentos así como
- los dos aireadores de los vanos reposapiés de izquierda y derecha.
No existe comunicación con los aireadores de la parte trasera del habitáculo. Las aberturas previstas en el sistema 2C y en el sistema manual para la distribución del aire en la parte trasera del habitáculo en la parte inferior del tablero de instrumentos y en el climatizador se cierran en el caso del sistema 4C con elementos de plástico moldeados especiales.
Aireadores del vano reposapiés derecho
Aireadores directos en el centro del tablero de instrumentos, a izquierda y derecha
osapiés izquierdo
Aireadoreslateralesderecha
alero de
Soplador
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El climatizador delantero
La carcasa del climatizador contiene, además del evaporador, los siguientes componentes, entre otros:
- la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire, con accionamiento,- el soplador,- el sensor para regulación del soplador,- el filtro antipolvo y antipolen,- el intercambiador de calor.
● La chapaleta de aire fresco/recirculación de aire
Es accionada por un servomotor y, tras la activación o respectivamente la desactivación de la función de recirculación de aire, se encarga de que el aire se haga llegar al climatizador desde el interior del habitáculo o desde el exterior del vehículo.
● El soplador
Una vez el aire ha entrado en el climatizador pasando por la chapaleta del aire fresco, llega al soplador.Este soplador es impulsado a través de un regulador electrónico enchufado desde el exterior en la carcasa del climatizador.
Filtro antipolvo y antipolen
Soplador
Intercambiador de calor
Evaporador
Chapaleta de aire fresco/recirculación de aire
Sensor para regulación del soplador
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El 4C-Climatronic
Servomotor para chapaleta dedescongelación V107
● Chapaletas, servomotores y sensores térmicos en el climatizador delantero
Intercambiador de calor
Vista lateral izquierda
Servomotores
Chapaleta de descongelación
Todas las chapaletas del climatizador son accionadas por servomotores eléctricos de corriente continua. Potenciómetros integrados en los motores registran la actual posición del motor y de la chapaleta a él unida. En el caso del 4C-Climatronic, el climatizador cuenta con 10 servomotores.
Sensor térmico después del evaporador
Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385
Vista en planta del climatizador
Chapaleta para aireador central delantero derecho
Chapaleta para aireador central delantero izquierdo
Chapaleta para aireadores laterales derechos
Chapaleta para aireadores laterales izquierdos
Chapaleta para vano reposapiés derecho
Chapaleta para vano reposapiés izquierdo
Servomotor para aireadoreslaterales izquierdos V299
Servomotor para aireador central delantero izquierdo V110
Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158
Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo V108
Corriente de aire frío delevaporador
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Para hacer posible la regulación de la temperatura, el 4C-Climatronic posee en esta ejecución 6 sensores térmicos:
- el sensor térmico del canal de aspiración de aire fresco G89 en el climatizador,
- el sensor térmico después del evaporador G308 en el climatizador,
- los sensores térmicos para los aireadores directos de izquierda y derecha G385 y G386 en el climatizador así como
- los sensores térmicos para los vanos reposapiés delanteros de izquierda y derecha G261 y G262.
Evaporador
Soplador
Chapaleta de aire fresco/recirculación de aire
Filtro antipolvo y antipolen
Vista lateral derecha
Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89
Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154
Sensor térmico para aireadordirecto delantero derecho G386
Servomotor para aireadores laterales derechos V300Servomotor para aireador central
delantero derecho V111
Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159
Servomotor para chapaleta de vanoreposapiés derecho V108
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● La función de las chapaletas de temperatura
La posibilidad de ajustar en forma independiente entre sí temperaturas para las dos zonas climatizables delanteras se logra con el uso de chapaletas de temperatura independientes para la izquierda y la derecha.
La posición de la respectiva chapaleta de temperatura determina en qué relación cuantitativa se mezcla el aire frío procedente del evaporador con el aire caliente procedente del intercambiador de calor para la respectiva zona climatizable, a fin de obtener la temperatura con que se desea que salga el aire.
La chapaleta de temperatura derecha en la posición "frío"
Intercambiador de calorCorriente de aire frío del evaporador
Chapaleta de temperatura derecha
Chapaleta de temperatura izquierda
La chapaleta de temperatura derecha en la posición "caliente"
Chapaleta de temperatura
Chapaleta de temperatura izquierda
Chapaleta de descongelación
Chapaleta paraaireador central
delantero izquierdo
Chapaleta paraaireadores laterales izquierdos
Chapaleta para vanoreposapiés izquierdo
El 4C-Climatronic
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● Las placas de soporte de los servomotores
El desmontaje y el montaje de los servomotores con motivo de trabajos de reparación se simplifican con el uso de placas de soporte sobre las que los motores están premontados en la posición requerida.
Antes de desmontar un servomotor se tiene que iniciar la función de Servicio con el sistema de diagnóstico del vehículo VAS 5051. Con esto, todos los servomotores se mueven a una posición predeterminada que simplifica el ensamblaje.
La función de Servicio se indica en el visualizador del panel de mandos e indicación del lado del conductor con las letras "SF".
Si las chapaletas no están unidas ya con los servomotores, muelles de recuperación tiran también de las chapaletas del climatizador a una posición de montaje, de manera que las placas de soporte con los servomotores se pueden colocar sin dificultad sobre las colisas de accionamiento de las chapaletas al realizar el ensamblaje.
Placa de soporte desmontada
Al trabajar en el climatizador, preste atención a las operaciones prescritas en los manuales de reparaciones.
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Colisa de accionamiento
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El 4C-Climatronic
La distribución del aire en la parte trasera del habitáculo
La distribución del aire para la parte trasera del habitáculo está integrada por el climatizador trasero, respectivamente una carcasa de distribución para izquierda y derecha y diversos canales para conducción del aire a los aireadores directos izquierdo y derecho, a los aireadores del montante B y a los aireadores del vano reposapiés de la parte trasera.
Climatizador trasero
Aireador
Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos G405.
Sensor detemperatura de
salida poraireadores traseros
derechos G406.
Climatizadortrasero
Aireadores para van
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Los sensores térmicos para registro de la temperatura de soplado de las dos zonas climatizables traseras se encuentran en los canales del aire que van a las carcasas de distribución izquierda y derecha así como a los aireadores centrales izquierdo y derecho.
Aireadores de vano reposapiés trasero derecho
Caja de distribución para aireadores centrales traseros
es en los montantes B
Caja de distribución trasera derecha
o reposapiés trasero izquierdo
Caja de distribución trasera izquierda
El climatizador trasero
Es el componente central para la climatización de las dos plazas traseras y se encuentra detrás del revestimiento lateral de la parte izquierda del maletero.
El climatizador trasero toma el aire del habitáculo. Al respecto, el rendimiento de impulsión del soplador es 2/3 del correspondiente al soplador del climatizador delantero.
Evaporador
Soplador
Sensor pararegulación del
soplador
Para las funciones de calefacción y refrigeración son importantes, entre otros, los siguientes componentes del climatizador trasero:
- el soplador,- el sensor para regulación del soplador,- el evaporador,- el intercambiador de calor.
29
Intercambiador de calor
S301_128
30
El 4C-Climatronic
● Las chapaletas del aire en el climatizador
El climatizador trasero tiene dos chapaletas de temperatura y dos chapaletas para el caudal de aire. Respectivamente una chapaleta de temperatura y una chapaleta para caudal de aire suministran a la zona climatizable posterior una corriente de aire limitada por la chapaleta para el caudal de aire. Otras chapaletas del sistema de distribución del aire se encuentran en la caja de distribución para los aireadores centrales traseros y en las dos cajas de distribución trasera izquierda y trasera derecha.
● Los servomotores
El climatizador trasero tiene cuatro servomotores que, al igual que los motores del climatizador delantero, están provistos de potenciómetros internos.
De los cuatro otros motores de la distribución del aire, dos están adosados a la caja de distribución para los aireadores centrales traseros en la consola central. Respectivamente un motor está adosado a las cajas de distribución traseras izquierda y derecha.En total, el sistema de distribución de aire de la parte trasera cuenta con ocho servomotores.
Chapaleta de temperaturatrasera derecha
Servomotor para chapaleta de temperatura trasera derecha V313
Chapaleta de caudal de airetrasera derecha
Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha V240
Evaporador
Intercambiador de calor
Recircula-ción de aire del habitáculo
Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda V239
Servomotor para chapaleta de temperatura trasera izquierda V314
Chapaleta de caudal de airetrasera izquierda
Chapaleta de temperaturatrasera izquierda
Vista lateral derecha del climatizador trasero Vista lateral izquierda del climatizador trasero
S301_085S301_084
31
● Las chapaletas de temperatura
Como el climatizador delantero, también el climatizador trasero tiene dos chapaletas de temperatura para poder ajustar las temperaturas de las dos zonas climatizables traseras independientemente. La temperatura deseada del aire se consigue mezclando en la proporción requerida aire frío procedente del evaporador con aire caliente procedente del intercambiador de calor.
Si sólo debe llegar a los aireadores aire caliente procedente del intercambiador de calor, la chapaleta de temperatura se sitúa de manera que toda la corriente de aire del evaporador sea conducida al intercambiador de calor.
Si se desea que salga aire frío por los aireadores, la chapaleta de temperatura cierra el paso hacia el intercambiador de calor.
La chapaleta de temperatura trasera derecha en la
posición "frío"
La chapaleta de temperatura trasera derecha en la
posición "caliente"
Chapaleta de temperaturatrasera derecha
Evaporador
Intercambiador de calor
S301_088
S301_089
32
El 4C-Climatronic
● El intercambiador de calor
También el climatizador trasero tiene un intercambiador de calor con regulación de la temperatura por el lado del aire. Está dispuesto en la zona superior del climatizador y, en caso de avería, puede ser sustituido sin tener que desmontar el climatizador completo ni que separarlo del circuito frigorífico.
● Las conexiones en bloque para el climatizador trasero
Se encuentran en el pasarruedas trasero izquierdo sobre un soporte de conexiones común y establecen el enlace con el circuito frigorífico. Los tubos flexibles del líquido refrigerante también se pasan por el soporte de conexiones, como sustentación.
La caja de distribución para aireadores centrales traseros
Las dos chapaletas que conducen o cortan la corriente de aire a los aireadores centrales traseros en la consola central son accionadas por un servomotor cada una. Ambos servomotores para los aireadores centrales traseros de izquierda y derecha, V315 y V316, están adosados a una carcasa común que se conecta por debajo a la carcasa de los aireadores centrales.
Servomotor para aireador central trasero derecho V316
Salida de aire hacia el aireador central
Alimentación de aire del climatizador trasero
Soporte de conexiones
Tubos flexibles del refrigerante
Tubería de baja presión del climatizador traseroTubería de alta presión al climatizador trasero
Empalmes de alta y baja presión para el circuito frigorífico
S301_123
S301_131
S301_090
Conexión enbloque
33
Las carcasas de distribución
Se encuentran sobre la chapa del piso, a izquierda y derecha del canal central.
En cada carcasa, la corriente de aire se divide de nuevo en una rama que va al aireador del montante B y al aireador del vano reposapiés. La distribución del aire entre estos dos destinos se realiza por medio de la chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés, que es accionada por un servomotor.
La chapaleta de cierre consta de dos elementos de chapaleta dispuestos sobre un eje común. El ángulo entre los dos elementos de chapaleta se ha elegido de forma que en las posiciones límite se libere la salida de aire hacia el aireador del montante B o bien hacia el aireador del vano reposapiés.Si el aire debe ir al aireador del vano reposapiés, el elemento de chapaleta más ancho cierra la salida de aire hacia el montante B, mientras que el elemento de chapaleta estrecho abre la salida de aire hacia el aireador del vano reposapiés.
Si el aire debe ir al aireador del montante B, el elemento de chapaleta más ancho abre la salida del aire hacia el montante B y el elemento de chapaleta estrecho cierra la salida de aire hacia el aireador del vano reposapiés.
Chapaleta de cierre en posición de "aireador de vano
reposapiés"
Corriente de aire hacia el montante B
Chapaleta de cierre
Servomotor
Chapaleta de cierre en posición de "montante B"
Corriente de aire del climatizador trasero
Corriente de aire del climatizador trasero
Corriente de aire hacia elaireador del vano
reposapiés
Servomotor para chapaleta de cierre demontante B y vano reposapiés trasero derecho
Carcasa de distribución
Salida de airehacia montante B
Alimentación de aire del climatizador trasero
Salida de aire haciavano reposapiés
S301_117
S301_092
S301_091
34
El 4C-Climatronic
Las características de funcionamiento
El 4C-Climatronic tiene un panel de mandos e indicación en el tablero de instrumentos y un panel de mandos e indicación en la consola central de la parte trasera del habitáculo, debajo de los aireadores directos del centro.
Ambos paneles de mandos intercambian a través del bus CAN de datos de confort informaciones entre sí. El panel de mando dispuesto en el tablero de instrumentos tiene prioridad sobre el de la parte trasera del habitáculo. Esto significa que la unidad de tablero de instrumentos es el panel maestro y la unidad de la parte trasera, el esclavo. El panel de mandos de la parte trasera no puede ejecutar ninguna función sin el panel maestro.
El panel de mandos e indicación delantero
Econ
Desconexión de la función de refrigeraciónCon esto, el aire ya no se enfría ni se seca.
Tecla Auto
Regulación automática de la climatización, lado del conductorEl sistema regula automáticamente las zonas climatizables puestas al modo Automático conforme a la temperatura ajustada.
Tecla Rear
Si está conectada esta función, los ajustes de la climatización de las plazas traseras se pueden realizar desde el panel de mandos delantero.
Visualizador del lado del conductor indica la temperatura y la potencia del soplador
Ajuste de la potencia del soplador, lado del conductor
Regulador de temperatura
lado del conductor
El sensor térmico del tablero de instrumentos
Forma parte del panel de mandos e indicación delantero. Este sensor no es tratado en la documentación relativa a reparaciones como un componente autónomo, no siendo posible sustituirlo aisladamente en caso de reparación.
Sensor térmico
tablero de instrumentos
35
Rest
Función de calor residualEstando activada la función de calor residual es posible calefactar el habitáculo durante un tiempo limitado aun después de parar el motor .
Sincronización
Al pulsar esta tecla se adaptan todos los ajustes de climatización a los valores elegidos para la zona climatizable del conductor.
Función de descongelación
Luneta térmica trasera
Función manual de recirculación de aire
Cierre manual de la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire respecto al aire exterior.
Función de recirculación de aire automática
Si en el aire fresco suministrado se detectan sustancias contaminantes por medio del sensor de calidad del aire o si se acciona el lavaparabrisas, la regulación del aire acondicionado cambia automáticamente al modo de recirculación de aire. A temperaturas inferiores a 0 °C se desconecta la función de recirculación de aire automática, para evitar que se empañen los cristales. El tiempo de funcionamiento de la recirculación de aire automática está limitado por un valor fijo.
El panel de mandos e indicación en caso de
equipamiento con calefacción eléctricas del parabrisas
La asignación de las teclas de los paneles de mandos es diferente si el vehículo está equipado con una calefacción eléctrica del parabrisas. En ese caso, la función de recirculación de aire automática y la manual se activan con una tecla común.Pulsando una vez la tecla se activa la función de recirculación de aire manual, pulsándola una segunda vez se activa la función de recirculación de aire automática y pulsándola una tercera vez se vuelve a desactivar la función de recirculación de aire.
Función de recirculación de
aire manual y automática
Calefacción eléctrica del
parabrisasS301_141
S301_142
36
El 4C-Climatronic
El panel de mandos e indicación para Climatronic trasero E265
Se encuentra debajo de los aireadores directos de la consola central y ofrece la posibilidad de ajustar el clima ambiental de las dos zonas climatizables posteriores. En comparación con el panel de mandos delantero proporciona un menor volumen de funciones.Los ajustes para las zonas climatizables delanteras no pueden ser modificados por el panel de mandos e indicación trasero.
Tecla Auto
Regulación automática de la climatización, trasera izquierda
Ajuste de la potencia del soplador para la parte trasera izquierda del habitáculo
Regulador de temperatura
trasera izquierda
Visualizador trasero
izquierdo
indica la temperatura y la potencia del soplador
Teclas para la distribución de aire hacia arriba, hacia el cristal lateral y hacia el centro o para la distribución de aire hacia abajo
S301_055
¿Cómo funciona la regulación de la climatización de 4 zonas en el Touareg?
La regulación de la climatización del sistema 4C-Climatronic se sitúa en conjunto en un intervalo de temperaturas entre 16 °C y 29,5 °C.Al respecto, las posibilidades individuales de ajuste de la climatización para cada una de las plazas se han de considerar con el trasfondo de que las zonas climatizables del habitáculo no están separadas físicamente las unas de las otras.
En las páginas siguientes se expone la relación funcional entre los valores ajustados en los paneles de mandos e indicación y los componentes del sistema de aire acondicionado implicados en cada zona climatizable.
La situación inicial:
La zona climatizable"conductor"
El conductor elige unatemperatura de 22 °C ypulsa la tecla Auto en el
panel de mandos eindicación
La zona climatizable"acompañante trasero
izquierdo"Esta persona ajusta la
temperatura en el panelde mandos e indicación
trasero a 24 °C y activa losaireadores del vano
reposapiés.
22 °C
24 °C
Como condición general para nuestro ejemplo se supone un día soleado con una temperatura de unos 24 °C.En cada una de las 4 zonas climatizables está sentada una persona con deseos individuales en lo que concierne a la temperatura y a la distribución del aire.
37
La zona climatizable"acompañante delantero derecho"Elige una temperatura de 20 °C y quiere recibir aire directamente a través de los aireadores centrales y de los aireadores directos delanteros derechos.
La zona climatizable "acompañante trasero derecho"Este pasajero quiere recibir aire frío a través de los aireadores de la consola central trasera y del montante B. Ajusta la temperatura a 18 °C.
20 °C
18 °C
S301_129
38
El 4C-Climatronic
La zona climatizable "conductor"
● Manejo
Al pulsar la tecla Auto, el conductor ha activado la regulación automática de la climatización para su zona. La unidad de control del Climatronic decide por sí misma la forma en que se puede mantener la temperatura ajustada a 22 °C del modo más confortable. Para ello se tiene en cuenta también la irradiación solar a la hora de seleccionar la distribución del aire y la potencia del soplador.
● Funcionamiento
La unidad de control abre, por medio del servomotor, la chapaleta de temperatura derecha con respecto al aire caliente procedente del intercambiador de calor en la medida necesaria para que en esa zona se establezca una temperatura de aprox. 22 °C. A través de las chapaletas para los aireadores centrales y laterales del lado del conductor así como a través de los aireadores del vano reposapiés se dirige hacia el conductor la corriente de aire atemperado. Qué chapaletas y en qué medida de abren para ello lo decide autónomamente la unidad de control sobre la base de las condiciones ambientales.
Intercambiador de calor
Chapaleta de temperatura izquierda
Chapaleta para vanoreposapiés izquierdo
22 °C
Chapaleta paraaireador central
izquierdo
Chapaleta para aireadores laterales izquierdos
S301_040
S301_103
S301_104
39
La zona climatizable "acompañante delantero derecho"
● Manejo
El acompañante ajusta su temperatura a 20 °C e incrementa la potencia del soplador. Al pulsar la tecla de "distribución de aire central" se suprime el estado operativo anterior y se da a la unidad de control del Climatronic la instrucción de abrir las chapaletas para los aireadores directos.
● Funcionamiento
Al objeto de conseguir para este ajuste una corriente de aire suficientemente caliente, la chapaleta de temperatura izquierda se cierra aún más respecto al aire caliente. La potencia del soplador se incrementa conforme al valor ajustado. Dado que los lados del conductor y del acompañante delantero son abastecidos de aire por un mismo soplador, la unidad de control tiene que reajustar los valores del modo automático para el lado del conductor, a fin de que el conductor no se vea expuesto ahora a una corriente de aire más fuerte que la deseada.
20 °C
Chapaleta de temperatura derechaChapaleta
paraaireador
centralderecho
Chapaleta para aireador lateral derecho
S301_105
S301_041
S301_106
40
El 4C-Climatronic
La zona climatizable "acompañante trasero izquierdo"
● Manejo
El pasajero sentado detrás del conductor pulsa la tecla para distribución de aire hacia el vano reposapiés y ajusta la temperatura deseada con el botón giratorio del panel de mandos e indicación del sistema de aire acondicionado 4C.
Intercambiador de calor
24 °C
S301_107
S301_042
● FuncionamientoComo en el caso del climatizador delantero, también aquí decide la unidad de control del Climatronic en qué proporción se deben mezclar el aire frío y el caliente, sirviéndose para ello de una chapaleta de temperatura. Desde el climatizador trasero se hace llegar la corriente de aire caliente a la carcasa de distribución izquierda.
Distribución de aire hacia aireador de vano reposapiés trasero izquierdo
Caja dedistribución trasera
izquierda
Chapaleta temperaturizquierda
Chapaleta de cierre de montante By vano reposapiés de la izquierda
Servomotorchapaleta dmontante Breposapiés izquierdo
La unidad de control acciona la chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés de la izquierda para que el aire caliente pueda salir por el aireador del vano reposapiés.
Evaporador
de a trasera
para e cierre de
y vano trasero
S301_108
La zona climatizable "acompañante trasero derecho"
● Manejo
Una vez el pasajero sentado detrás del acompañante delantero ha ajustado la temperatura a 18 °C con el botón giratorio, pulsa en el panel de mandos e indicación trasero la tecla para la distribución de aire hacia el cristal lateral y el centro.
18 °C
S301_109
● Funcionamiento
La unidad de control del Climatronic abre la chapaleta de temperatura derecha en mayor medida para el aire frío procedente del evaporador, con lo que la temperatura alcanza en esa zona el valor de 18 °C. A fin de suministrar aire al aireador central, la unidad de control acciona la chapaleta para el aireador
S301_043
Caja de distribución para aireadorescentrales traseros
Distribución de aire hacia montantdetrás a la dere
Chapaleta de temperatura trasera derecha
Chapaleta para aireadordirecto trasero derecho
S301_110
directo trasero derecho. Dado que la aplicación de flujo abarca también los aireadores del montante B, la unidad de control acciona la chapaleta de cierre para el montante B y el vano reposapiés derecho, de modo que pueda entrar aire en el montante B.
41
e B,cha
Caja de distribución trasera derecha
Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés trasero derecho
42
El 4C-Climatronic
Estructura del sistema
Sensores térmicos de la distribución de aire delante(lista en la página 44)
Sensor de alta presión G65
Fotosensor 2 para irradiación solar G134
Sensor para calidad del aire G238
Sensor de temperatura del agente frigorífico G454(según la motorización)
Potenciómetros en los servomotores de la distribución de aire delante (lista en la página 44)
Sensores térmicos de la distribución de aire detrás(lista en la página 44)
Potenciómetros en los servomotores de la distribución de aire detrás (lista en la página 44)
Panel de mandos e indicación paraClimatronic trasero E265
Un potenciómetro averiado no es registrado por separado por el diagnóstico, sino que es señalizado como servomotor averiado.
43
otras señales de salidap. ej.parabrisas con calefacción Z2 orelé para calor residual J708
Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533en la unidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285
Unidad de control para Climatronic J255
Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado N280
Sensor para regulación del soplador, delante G462Motor para regulación del soplador, delante V305
Sensor para regulación del soplador, detrás G463Motor para regulación del soplador, detrás V306
Servomotores de la distribución de aire delante(lista en la página 45)
Servomotores de la distribución de aire detrás(lista en la página 45)
Bus CAN de datos de confort
S301_076
44
Estructura del sistema
Sensores térmicos de la distribución de aire delante
Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo G261.Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés derecho G262.Sensor térmico de evaporador G308Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G386
Sensores térmicos de la distribución de aire detrás
Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos G405.Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros derechos G406.
Potenciómetros de la distribución de aire delante
Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de vano reposapiés, izquierda G139Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de vano reposapiés, derecha G140Potenciómetro - servomotor para chapaleta de recirculación de aire G143Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G220Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura derecha G221Potenciómetro - servomotor chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero derecho G317Potenciómetro - servomotor chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero izquierdo G318Potenciómetro para aireador directo delantero izquierdo G387Potenciómetro para aireador directo delantero derecho G388
Potenciómetros de la distribución de aire detrás
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés derecho G328Potenciómetro - servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés izquierdo G329Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire, detrás izquierda G389Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire, detrás derecha G390Potenciómetro para chapaleta de temperatura, detrás izquierda G391Potenciómetro para chapaleta de temperatura, detrás derecha G392Potenciómetro para aireador directo, detrás izquierda G471Potenciómetro para aireador directo, detrás derecha G472
Servomotores de la distribución de aire delante
Servomotor para chapaleta de descongelación V107Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo V108Servomotor para chapaleta de vano reposapiés derecho V109Servomotor para aireador central izquierdo V110Servomotor para aireador central derecho V111Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159Servomotor para aireadores laterales izquierdos V299Servomotor para aireadores laterales derechos V300
Servomotores de la distribución de aire detrás
Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés derecho V211Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés izquierdo V212Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda V239Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha V240Servomotor para chapaleta de temperatura trasera derecha V313Servomotor para chapaleta de temperatura trasera izquierda V314Servomotor para aireador directo trasero izquierdo V315Servomotor para aireador directo trasero derecho V316
45
46
El 4C-Climatronic
Esquema de funciones
G89 G261 G262 G308 G385 G386
G238
N280
S
G139 G140 G143V108 V109 V154
J255
3015a31
S301_063
Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaBus CAN de datos
G89 Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G139 Potenciómetro en servomotor para chapaleta para
vano reposapiés izquierdoG140 Potenciómetro en servomotor para chapaleta para
vano reposapiés derechoG143 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
recirculación de aire G238 Sensor para calidad del aireG261 Sensor para temperatura de salida, vano
reposapiés izquierdoG262 Sensor para temperatura de salida, vano
reposapiés derechoG308 Sensor térmico de evaporador G385 Sensor térmico para aireador directo delantero
izquierdoG386 Sensor térmico para aireador directo delantero
derecho
J255 Unidad de control para Climatronic
N280 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado
S Fusible
V108 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo
V109 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés derecho
V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire
G220
G134 G454
G65
G221 G387 G388
G317 G318V300 V299
V158 V159 V110 V111
J285
J533
CAN-HCAN-L
J255
3015a31
S301_064
G65 Sensor de alta presiónG134 Fotosensor 2 para irradiación solarG317 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
cierre descongelación y aireador directo delantero derecho
G318 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero izquierdo
G220 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura izquierda
G221 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura derecha
G387 Potenciómetro para aireador directo delantero izquierdo
G388 Potenciómetro para aireador directo delantero derecho
G454 Sensor de temperatura del agente frigorífico
J255 Unidad de control para ClimatronicJ533 Interfaz de diagnóstico para bus de datos J285 Unidad de control con panel de indicación en el
cuadro de instrumentos
V110 Servomotor para aireador central izquierdoV111 Servomotor para aireador central derechoV158 Servomotor para chapaleta de temperatura
izquierdaV159 Servomotor para chapaleta de temperatura
derechaV299 Servomotor para aireadores laterales izquierdosV300 Servomotor para aireadores laterales derechos
47
48
El 4C-Climatronic
Continuación del esquema de funciones
J255 E265
G405 G406G463
V306
G462
V305
G135 V107 G471 V315
CAN-HCAN-L
3015a31
* Vea al respecto la tabla de la página 10
V36*
V55*
J708
30
S301_065
E265 Panel de mandos e indicación para Climatronic, detrás
G135 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de descongelación
G405 Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos
G406 Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros derechos
G462 Sensor para regulación del soplador, delanteG463 Sensor para regulación del soplador, detrás G471 Potenciómetro para aireador directo, detrás
izquierda
J255 Unidad de control para ClimatronicJ708 Relé para calor residual
V36 Bomba para agua*V55 Bomba de circulación*V107 Servomotor para chapaleta de descongelación V305 Motor para regulación del soplador, delante V306 Motor para regulación del soplador, detrás V315 Servomotor para aireador directo trasero izquierdo
G328 V211 G329 V212 G389 V239
G390V240 G391V313 G392V314
E265
G472 V316
3015a31
S301_066
In Out
Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaBus CAN de datos
E265 Panel de mandos e indicación para Climatronic, detrás
G328 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés derecho
G329 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés de la izquierda
G389 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda
G390 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire trasera derecha
G391 Potenciómetro para chapaleta de temperatura trasera izquierda
G392 Potenciómetro para chapaleta de temperatura trasera derecha
G472 Potenciómetro para aireador directo, detrás derecha
V211 Servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés derecho
V212 Servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés de la izquierda
V239 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda
V240 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha
V313 Servomotor para chapaleta de temperaturatrasera izquierda
V314 Servomotor para chapaleta de temperaturatrasera derecha
V316 Servomotor para aireador directo trasero derecho
49
50
El 2C-Climatronic
Las características de diseño
El circuito frigorífico
La estructura básica del circuito frigorífico del 2C-Climatronic es similar a la del 4C-Climatronic. La diferencia fundamental consiste en que el circuito frigorífico dispone de un soplador y de un evaporador con válvula de expansión.
El diseño del sistema 2C-Climatronic difiere en algunos pocos puntos del 4C-Climatronic. A continuación se tratan los siguientes temas:
- el circuito frigorífico y- la distribución del aire en el habitáculo.
Baja presión
Alta presión
Aire fresco
Válvula de expansión
Soplador en el climatizadordelantero
Condensador con cartucho secador
Compresor
Evaporador
Sensor paratemperatura del agente
frigorífico* G454
Sensor de alta presión
Sensor térmico de evaporador G308
Empalme para Servicio
Empalme para Servicio
* dependiente de la motorización
S301_046
51
La distribución del aire en el habitáculo
La dos zonas climatizables del 2C-Climatronic son mantenidas por un climatizador. Para ello, el aire se conduce a los siguientes aireadores, separadamente para los lados izquierdo y derecho del vehículo:
- los aireadores laterales y centrales en el tablero de instrumentos,- los aireadores de los vanos reposapiés delanteros,- los aireadores centrales en la consola central trasera,- los aireadores en el montante B y- los aireadores en los vanos reposapiés traseros.
El aire destinado a los aireadores de los montantes B se hace pasar por las puertas delanteras.
Aireadores de montante B
Aireadores de descongelación
Aireadores de vano reposapiés delantero derecho
Aireadores de vano reposapiéstrasero derecho
Aireadores centrales traseros, de izquierda y derecha
Aireador lateral delantero izquierdo
Climatizador
S301_056
52
El 2C-Climatronic
El climatizador
Dado que las chapaletas para los aireadores laterales, centrales y del vano reposapiés para los lados izquierdo y derecho están unidas mecánicamente entre sí en el caso del climatizador del 2C-Climatronic, el climatizador cuenta con un total de 7 servomotores.
Servomotor para chapaleta de descongelación V107
Intercambiador de calor
Servomotor parachapaleta de temperatura izquierda
V158
Servomotor pchapaleta dereposapiés V
Servomotor para aireadores laterales V262
Servomotor para aireadores centrales V102
● Las chapaletas y los servomotores en el climatizad
S301_029
El servomotor para la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire no se ve en las ilustraciones aquí mostradas. Está montado en el mismo lugar que en el sistema 4C-Climatronic.
ara vano 261
Chapaleta para aireadores centrales
Chapaleta para vano reposapiés
Chapaleta de descongelación
Chapaleta para aireadores laterales
or
Servomotor parachapaleta de temperatura derecha
V159
S301_038
53
Los canales del aire de los sistemas de distribución de aire delanterosEn el 2C-Climatronic, al igual que en el sistema de aire acondicionado manual, el aire destinado a los aireadores del montante B se hace llegar desde el tablero de instrumentos, por los canales del aire dispuestos en las puertas delanteras, hasta el montante B.
Existe respectivamente una rejilla de salida y una de entrada de aire entre el tablero de instrumentos y la puerta delantera, así como una rejilla de salida y una de entrada de aire entre la puerta delantera y el montante B.
Otra característica es la del material con el que está fabricada una parte de los canales del aire. Se trata de los canales que establecen la comunicación entre el climatizador y los aireadores centrales traseros. El material es una espuma de material sintético flexible que se caracteriza por :
- un buen aislamiento de ruidos de flujo,- buenas propiedades termoaislantes y - buenas propiedades para el montaje.
Al realizar el montaje, preste atención a que el material flexible no sea comprimido ni desplazado por otros componentes, interrumpiendo la corriente de aire.
material sintético flexible
Canal del aire en la consola central delantera
Canal del aire en la consola central trasera
a los aireadores centralestraseros
Brida de conexión con el tablero de instrumentos y con ello con el climatizador
Rejilla deentrada de aire
en elmontante B
S301_125
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S301_111
54
El 2C-Climatronic
Las características de funcionamiento
El sistema 2C-Climatronic se maneja a través de un panel de mandos e indicación delantero dispuesto en el tablero de instrumentos.
El panel de mandos e indicación
Tecla Auto
Regulación automática de la climatización, lado del conductorEl sistema regula automáticamente las zonas climatizables puestas al modo Automático, conforme a la temperatura ajustada.
Visualizador del lado del
conductor
indica la temperatura y la
potencia del soplador
Ajuste de la potencia del soplador, lado del conductor
Regulador de
temperatura
lado del
conductor
Función de
descongelación
Función manual
de recirculación
de aireEl panel de mandos e indicación en caso de
equipamiento con calefacción eléctrica del parabrisas
La asignación de las teclas de los paneles de mandos es diferente si el vehículo está equipado con una calefacción eléctrica para el parabrisas. En ese caso, la función de recirculación de aire automática y la manual se activan con una tecla común.Pulsando una vez la tecla se activa la función de recirculación de aire manual, pulsándola una segunda vez se activa la función de recirculación de aire automática y pulsándola una tercera vez se desactiva la función de recirculación de aire.
Sensor térmico
Tablero de
instrumentos
Función de recirculación de
aire manual y automática
Calefacción eléctrica del
parabrisas
S301_144
55
Distribuye la corriente de aire a los aireadores de los vanos reposapiés
Distribuye la corriente de aire a los aireadores directos
Distribuye la corriente de aire entre los aireadores de la parte superior del tablero de instrumentos
Rest
Función de calor residualEstando activada la función de calor residual es posible calefactar el habitáculo durante un tiempo limitado aun después de parar el motor .
Luneta térmica trasera
Función de
recirculación de
aire automática
Econ
Desconexión de la función de refrigeraciónCon esto, el aire ya no se enfría ni se seca.
S301_143
56
El 2C-Climatronic
Estructura del sistema
Sensor de alta presión G65
Fotosensor 2 para irradiación solar G134
Sensor para calidad del aire G238
Sensor de temperatura del agente frigorífico G454 (según la motorización)
Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135Potenciómetro - servomotor para chapaleta de recirculación de aire G143Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G220Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura derecha G221Potenciómetro - servomotor para aireadores centrales G467Potenciómetro - servomotor para aireadores laterales G469Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés G468
Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89Sensor para temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo G261Sensor para temperatura de salida, vano reposapiés derecho G262Sensor térmico de evaporador G308Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G386
57
Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533 en launidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285
Servomotor para aireadores centrales V102Servomotor para chapaleta de descongelación V107Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261Servomotor para aireadores laterales V262
Sensor para regulación del soplador, delante G462Motor para regulación del soplador, delante V305
Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado N280
Bus CAN de datos de confort
Unidad de control para Climatronic J255
Señales de salida adicionales, p. ej. para la función de calor residual o la calefacción del parabrisas
S301_074
58
El 2C-Climatronic
Esquema de funciones
G89 G308 G385 G386
G238
N280
S
G467 G135 G143V102 V107 V154
J255
G261 G262
3015a31
S301_069
Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaBus CAN de datos
G89 Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco
G135 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de descongelación
G143 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de recirculación de aire
G238 Sensor para calidad del aireG261 Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés
izquierdoG262 Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés
derechoG308 Sensor térmico de evaporador G385 Sensor térmico para aireador directo
delantero izquierdoG386 Sensor térmico para aireador directo
delantero derechoG467 Potenciómetro en servomotor
para aireadores centrales
J255 Unidad de control para Climatronic
N280 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado
S Fusible
V102 Servomotor para aireadores centrales V107 Servomotor para chapaleta de descongelación V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire
G220
G134 G454
G65
G221 G468 G469V158 V159 V261 V262
J285
J533
CAN-HCAN-L
J255
G462
V305
V36*V55*
J708
3015a31
30
* Vea al respecto la tabla de la página 10
S301_070
In Out
G65 Sensor de alta presiónG107 Fotosensor para irradiación solarG220 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
temperatura izquierdaG221 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
temperatura derechaG454 Sensor de temperatura del agente frigorífico G462 Sensor para regulación del soplador, delanteG469 Potenciómetro para aireadores lateralesG468 Potenciómetro para chapaleta de vano reposapiés
J255 Unidad de control para ClimatronicJ533 Interfaz de diagnóstico para bus de datos J285 Unidad de control con panel de indicación en el
cuadro de instrumentos J708 Relé para calor residual
V36 Bomba para agua*V55 Bomba de circulación*V158 Servomotor para chapaleta de temperatura
izquierdaV159 Servomotor para chapaleta de temperatura
derechaV261 Servomotor para chapaleta de vano reposapiésV262 Servomotor para aireadores lateralesV305 Motor para regulación del soplador, delante
59
60
El aire acondicionado manual
Las características de diseño
La estructura del sistema de aire acondicionado manual es prácticamente igual a la del 2C-Climatronic. Sin embargo, debido a las condiciones específicas de un sistema de climatización manual se suprimen algunos servomotores y sensores en comparación con el sistema 2C.
La distribución del aire en el habitáculo
Las piezas y los componentes de la distribución de aire son idénticos a los del 2C-Climatronic,a excepción del propio climatizador.
Aireadores de montante B
Aireadores de descongelación
Aireadores de vano reposapiésdelantero derecho
Aireadores de vano reposapiéstrasero derecho
Aireadores centrales traseros, de izquierda y derecha
Aireador lateral delantero izquierdo
Climatizadordelantero
S301_056
61
El climatizador
En lo esencial, el climatizador del sistema manual difiere del correspondiente al sistema 2C-Climatronic en dos puntos:
- La chapaleta para aireadores centrales es accionada junto con la chapaleta para los aireadores laterales por el servomotor para distribución de aire delantera V145.
- Las dos chapaletas de temperatura están unidas entre sí en forma fija y son accionadas por un motor mediante un eje común.
Servomotor para chapaleta de descongelación V107
Chapaleta para vanoreposapiés
Servomotor para distribución de aire delantera V145
chapaleta de descongelación
● Las chapaletas y los servomotores en el climatizador
Chapaletas de temperatura unidas mecánicamente
chapaleta para aireadores laterales
Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261
Servomotor para chapaleta de temperatura V68
Chapaleta paraaireadores centrales
S301_093
S301_094
S301_037
S301_095
62
El aire acondicionado manual
Las características de funcionamiento
Dependiendo de si el aire acondicionado manual está provisto de calefacción del parabrisas delantero o no, existe también una asignación diferente de las teclas de este panel de mandos.
La ilustración de esta página muestra el panel de mandos sin calefacción eléctrica del parabrisas.En la versión con calefacción del parabrisas, las calefacciones del parabrisas y de la luneta trasera se conectan con la tecla central de la línea de teclas del panel de mandos.
Panel de mandos delantero con la unidad de control
para el aire acondicionado J301
Función de descongelación
Función de recirculación de aire
Regulador de temperatura Tecla AC
Desconexión de la función de refrigeraciónCon esto, el aire ya no se enfría ni se seca.
Función de calor residual
63
A diferencia de los paneles de mandos e indicación de los sistemas 4C y 2C, en el caso del aire acondicionado manual la conexión eléctrica para la resistencia adicional para el soplador de aire fresco se enchufa por detrás en el interruptor del soplador del panel de mandos.
Luneta trasera
térmica
Tecla para la distribución de aire arriba
Tecla para la distribución de aire en el centro
Tecla para la distribución de aire bajo
Interruptor del soplador
Conexión de enchufe para interruptor del soplador
S301_05
S301_133
64
El aire acondicionado manual
Estructura del sistema
Sensor de alta presión G65
Sensor de temperatura del agente frigorífico G454 (según la motorización)
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura G92Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135Potenciómetro - servomotor para distribución de aire delante G470Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés G468
Sensor de temperatura de salida evaporador G263
65
Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533 en launidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285
Servomotor para chapaleta de temperatura V68Servomotor para chapaleta de descongelación V107Servomotor para distribución de aire delante V145Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261
Resistencia adicional para soplador de aire fresco con protección contra sobrecalentamiento N24Motor para regulación del soplador, delante V305
Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado N280
Bus CAN de datos de confort
Unidad de control para el aire acondicionado J301
Señales de salida adicionales, p. ej. para la función de calor residual o la calefacción del parabrisas
S301_096
66
El aire acondicionado manual
Esquema de funciones
G65
N280
S
J301
30
V154
S
V305 N24
J285
J533
CAN-HCAN-L
3015a31
J486
E9
J59
S301_097
E9 Interruptor para soplador de aire frescoG65 Sensor de alta presiónG92 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
temperaturaG263 Sensor para temperatura de salida evaporadorG454 Sensor de temperatura del agente frigorífico
J59 Relé de descarga para contacto XJ285 Unidad de control con panel de indicación J301 Unidad de control para el aire acondicionadoJ533 Interfaz de diagnóstico para bus de datos J486 Relé para soplador de aire fresco, 2ª velocidad
N24 Resistencia adicional para soplador de aire fresco con protección contra sobrecalentamiento
N280 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado
S Fusible
V68 Servomotor para chapaleta de temperatura V305 Motor para regulación del soplador, delante V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire
G135V107 G470V145 G468V261
J301
3015a31
G454G263 G92V68
J708
V36*
V55*
S301_098
* Vea al respecto la tabla de la página 10
In Out
Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaBus CAN de datos
30
G135 Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación
G468 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés
G470 Potenciómetro - servomotor para distribución de aire delante
J301 Unidad de control para el aire acondicionado J708 Relé para calor residual
V36 Bomba para agua*V55 Bomba de circulación*V107 Servomotor para chapaleta de descongelaciónV145 Servomotor para distribución de aire delante V261 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés
67
68
La red del bus de datos CAN
El panel de mandos e indicación delantero contiene la unidad de control para Climatronic J255. Está integrado en el bus CAN de datos - Confort y, dentro de este bus de datos, intercambia informaciones con las unidades de control aquí representadas, necesarias para la regulación del sistema de calefacción y aire acondicionado.
Unidad de control central para sistema de
confort J393
Unidad de control para red eléctrica de a
bordo J519
Unidad de control para acceso y
autorización de arranque J518
In Out
Panel de mandos e indicación para
Climatronic trasero E265
El intercambio de informaciones con el bus CAN de datos - Propulsión y el bus CAN de datos - Infotainment tiene lugar a través de la interfaz de diagnóstico J533 en la unidad de control para el panel de indicación en el cuadro de instrumentos J285.
Unidad de control para Climatronic J255
en el panel de mandos e indicación delantero
Bus CAN de datos - Confort
Señal de funcionamiento de la luneta térmica trasera
Señal de borne 15Señal de borne XSeñal para identificación de la llave por radio
Señal para desconexión de la luneta térmica trasera Señal para reducción de potencia y desconexión del compresor de climatizaciónSeñal para desconexión del soplador
Señales de los sensores y actuadores para J255 conectados, para regulación de las dos zonas climatizables posteriores
S301_114
Bus CA
69
Unidad de control para panel de
indicación en el cuadro de instrumentos
J285
con interfaz de diagnóstico para bus de
datos J533
Unidad de control para motor de
limpiaparabrisas J400
Unidad de control para calefacción
adicional por agua J604*
Bus CAN de datos - Infotainment
Señal de funcionamiento del lavaparabrisas, para evitar que se empañen los cristales.Señal de funcionamiento de la función de limpieza/lavado, para la función de recirculación de aire
Señal de funcionamiento de la calefacción adicional por agua y de la activación de la bomba de circulación V55
* Según la motorización. Sólo en caso de equipamiento con calefacción
adicional por agua o calefactor adicional.
p. ej.Señal de velocidadSeñal de temperatura del líquido refrigerante
Señal para control del ventilador del radiadorSeñal para la función de calor residual de la unidad de control para Climatronic
N de datos - Propulsión
Unidad de control del motor J...Señal de régimen del motor para detección de arranque del motorSeñal para control del ventilador del radiadorSeñal para reducción de potencia y desconexión del compresor Señal de la variante de motor para identificación de la desmultiplicación del accionamiento del compresor
S301_115
70
Sensores y actuadores
El sensor para calidad del aire
G238
Está montado en la caja del agua en el lado izquierdo y sirve para controlar la presencia de sustancias contaminantes y nocivas en el aire fresco que se hace llegar al climatizador.
Funcionamiento
El sensor reacciona a gases oxidables y reducibles, como monóxido de carbono u óxidos de nitrógeno. No se trata de un sensor de olores, y sólo puede percibir olores desagradables si son causados por gases oxidables o reducibles.
Aplicación de la señal
La señal se utiliza para influir en la función de recirculación del aire.
Efectos en caso de avería
En caso de fallar el sensor de la calidad del aire, está muy restringida la función automática de recirculación de aire.
Encontrará informaciones detalladas sobre el funcionamiento de este sensor en el programa autodidáctico 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"
S301_112
S301_124
71
El fotosensor 2 para
radiación solar G134
Está montado debajo de un embellecedor virtual en el centro del tablero de instrumentos, delante de los aireadores de descongelación.
Funcionamiento
Es un sensor activo. Esto significa que es alimentado con una tensión de 5 V por la unidad de control del Climatronic.El fotosensor tiene dos diodos fotosensibles dentro de un elemento óptico.Con ayuda de las señales de los dos fotodiodos, la gestión de la climatización puede considerar la posición del sol para climatizar el habitáculo. De este modo se puede compensar un calentamiento no deseado de una zona climatizable, causado por los rayos solares directos.
Aplicación de la señal
La señal es utilizada por el Climatronic, p. ej. para regular las chapaletas de temperatura y la potencia del soplador.
Efectos en caso de avería
Si se avería un diodo, se utiliza un valor supletorio fijo en combinación con la señal del diodo intacto. Si fallan ambos diodos se trabaja con dos valores supletorios fijos.
Embellecedor
Electrónica del sensor
Encontrará informaciones detalladas sobre el funcionamiento de este sensor en el programa autodidáctico 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"
Elemento óptico
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72
Sensores y actuadores
El sensor de temperatura del agente
frigorífico G454
El uso de este sensor depende de la motorización del vehículo. Está montado en las proximidades del compresor, en la tubería de alta presión del circuito frigorífico.
Funcionamiento
El sensor G454 posee una sonda NTC y registra la temperatura del agente frigorífico dentro de un margen de medición de -20 °C a +150 °C. El margen de funcionamiento normal es de +40 °C a +130 °C.
Aplicación de la señal
Sobre la base de la señal de temperatura y de la señal de presión suministrada por el sensor de alta presión G65 puede detectar la unidad de control del Climatronic una pérdida lenta de agente frigorífico, como la que puede causar, por ejemplo, una junta defectuosa. En tal caso se desconecta la función de refrigeración a fin de proteger el compresor.
Efectos en caso de avería
Si no existe ninguna señal de temperatura del agente frigorífico, se produce una entrada en la memoria de averías.Con un sensor averiado no es posible detectar una pérdida lenta de agente frigorífico. Por esta razón, en caso de pérdidas en el circuito frigorífico se pueden producir daños en el compresor por falta de lubricación.
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73
El sensor para regulación del
soplador delantero G462
En el 4C-Climatronic y el 2C-Climatronic está enchufado directamente junto al soplador en la carcasa del climatizador y está fijado por medio de dos tornillos. En el caso del aire acondicionado manual, en lugar del regulador está montada una resistencia adicional.
Funcionamiento
El sensor para regulación del soplador es activado por la unidad de control para el Climatronic con una señal modulada por amplitud de impulso (PWM). La alimentación eléctrica del regulador corre a cargo de la unidad de control para el Climatronic J255. A petición de la misma, el sensor regula el motor del soplador en el climatizador.
Efectos en caso de avería
Si está averiado el soplador falla totalmente la función de calefacción y refrigeración del aire acondicionado.Una avería en el regulador del soplador o en el propio soplador sólo se puede localizar indirectamente por medio del diagnóstico. Para esto se recurre a una resistencia dispuesta en el regulador del soplador, conectada al polo negativo del motor del soplador.
Con esta disposición, la unidad de control recibe una "información de respuesta" a través de la cual se puede deducir si existe una avería en el sensor, en el soplador o en ambos. No es posible hacer referencia directamente a una avería del regulador o del soplador.La señal de tensión de la resistencia del regulador del soplador no es sin embargo una señal de la tensión real en el motor del soplador, sino una señal con la que la unidad de control para Climatronic puede "observar" el comportamiento del sensor de regulación del soplador.
Motor pararegulación del
sopladordelante V305
Sensor pararegulación del soplador
(Bitron) delanteG462
Unidad de control para Climatronic J255
Borne 31
Señal PWM
"Información derespuesta"
Resistencia
Borne 30
In Out
S301_121
S301_119
74
1. ¿Qué afirmaciones son correctas acerca de las variantes de Climatronic?
a) La temperatura, la distribución del aire y el caudal del aire se pueden regular con el 4C-Climatronic en forma automática, individual e independiente para cada zona climatizable.
b) La climatización con el 4C-Climatronic tiene lugar por medio de dos climatizadores para las zonas climatizables delanteras y traseras.
c) El climatizador trasero permite una climatización separada del maletero.
d) La temperatura se puede regular con 4C- y 2C-Climatronic dentro de un margen de 16 °C y 29,5 °C.
e) Con el 2C-Climatronic, la temperatura de los lados izquierdo y derecho del habitáculo se puede regular en forma automática e independiente.
Pruebe sus conocimientos
2. ¿Qué características comunes de diseño y funcionamiento tienen las tres variantes del aire acondicionado?
a) La fijación de los climatizadores delanteros tiene lugar por medio de dos elementos de fijación sobre la placa de montaje.
b) El filtro antipolvo y antipolen está integrado en el climatizador delantero y se puede sustituir estando montado el climatizador.
c) Cada climatizador posee un evaporador, un intercambiador de calor y un soplador.
d) Una función de calor residual que permite atemperar el habitáculo con aire caliente estando parado el motor.
e) Un panel de mandos e indicación delantero en el tablero de instrumentos y uno trasero en la consola central.
75
Componente 4C-Climatronic 2C-Climatronic Aire
acondicionado
manual
a) Panel de mandos e indicación trasero
b) Sensor de calidad del aire
c) Fotosensor 2 para radiación solar
d) Sensor de humedad del aire
e) Sensor de temperatura de salida de aire del evaporador o sensor térmico del evaporador
f) Sensor para regulación del soplador
g) Resistencia adicional para soplador de aire fresco
3. Usted tiene que sustituir un servomotor averiado en el climatizador. ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones y operaciones son correctas?
a) Usted determina qué motor está averiado utilizando para ello el diagnóstico.
b) Una vez ha localizado el motor averiado, sustituye el servomotor sin atenerse a otras operaciones.
c) Usted pone todos los servomotores en la posición de Servicio prescrita con VAS 5051.
d) Usted suelta del climatizador la placa de soporte sobre la que se encuentra el motor averiado.
e) Usted sustituye el motor y vuelve a montar la placa de soporte en el climatizador.
f) Antes de montar la placa de soporte, excita el nuevo servomotor por medio de VAS 5051 hasta que el accionamiento del motor y la colisa correspondiente se adaptan entre sí.
4. Marque en la tabla en qué sistema de aire acondicionado están montados los componentes enumerados.
Soluciones:
1. a, b, d, e; 2. a, b, c, d; 3. a, c, d, e; 4. a +--, b ++-, c ++-, d ---, e +++, f ++-, g --+
Sólo para el uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.21.60 Estado técnico 09/02
❀ Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
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