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EMBRAGUE
En la mayor parte de
vehículos de turismose empleanembragues defricción para permitiracoplar y desacoplar
el motor a la cadenade transmisión.
Los embragues defricción presentanalgunos
inconvenientes, deentre los que sepueden destaca:brusquedad en elacoplamiento ruidos
y desgastes, ytambién un perdida
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EMBRAGUE
Estas imperfeccionesfavorecieron el desarrollode otros tipos deembrague, de entre losque caben destacar loshidráulicos que carecende estos defectos, pues
para la transmisión delmovimiento utilizan unfluido con las ventajasque conlleva:
Ausencia de desgaste
en deslizamientoDuración casi ilimitada
Acoplamiento suaveincluso en aceleraciones
Accionamiento muyfácil y automático. El
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HISTORIA DEL
EMBRAGUE
HIDRAULICO
La historia de este tipo de
cambios comenzó enInglaterra en 1930 con laintroducción del uso delembrague hidráulico paraimpartir una mayor
suavidad de transmisióndel movimiento del motor alas ruedas. Poco después,hacia 1940 se empezaron acomercializar en América
diferentes modelos decambio automático quecuajaron en el mercado detal forma que a mediadosde los años cincuenta el70% de los vehículoscomercializados en este
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VENTAJAS DEL
EMBRAGUE
HIDRAULICO
Los elementos quecomponen la transmisión(engranajes, ejes etc.)sufren menos debido a quelas cargas se aplican de unamanera menos brusca algo,más favorable desde el
punto de vista de la fatigade los materiales.
Se ha demostrado en lapráctica que este tipo deembrague transmiteíntegramente el par.
Por debajo de las 800revoluciones elresbalamiento (diferenciaentre las revoluciones delrotor y el impulsor) es total,de tal manera que sepermite que el motor gire a
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DESVENTAJAS
Se producen unas
perdidas de rendimientomayores cuanto más altoes el resbalamientodebido al calentamientoque se produce en elaceite. Esta perdida derendimiento repercute enun mayor consumo degasolina que es del ordende un 5%
No es apto para seracoplado directamente auna caja de cambios defuncionamiento generaldebido a que se produceun cierto empuje axial
que oprime los piñones yhace im osible insertar
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EMBRAGUE
HIDRAULICO
Usados generalmente
en cajas de cambiossemiautomáticas oautomáticas estosembragueshidráulicos secaracterizan porutilizar un fluido paralograr la fuerzahidráulica medianteuna bomba centrífugaque se transmite a
una turbina, con undesgaste casi nulo yun funcionamientoextremadamentesuave.
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PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
Para el
funcionamiento deeste tipo deembrague se basa enun molinillo de vientode papel que se hace
girar al soplar aire ypodemos comprendereste funcionamiento.
Al momento que elaire que se sopla en
el molinillo de vientoeste aire choca conlas aspas inclinadas ycomo resultado giranrápidamente lomismo ocurre al
enchufar un
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COMPONENTES
El embrague hidráulicoesta compuesto por dospiezas enfrentadas entresi, impulsor o bomba yturbina. Ambas piezastienen la forma de unsemitoroide o de un
(dona) dividido por unostabiques llamadosalabes. Todo ello estaencerrado en unacarcasa estanca relleno
de aceite , quedandoseparadas la bomba y laturbina por un pequeñoespacio, de tal modoque en ningún momento
se produce contactoentre ellas.
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COMPONENTES
El numero de alabesdel impulsor suele serinferior al de la turbina(bomba 31 alabes,turbina 29 alabes)
Para evitar lasvibraciones.
TURBINA
BOMBA
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FUNCIONAMIENTO
DEL EMBRAGUE
HIDRAULICO
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CONVERTIDOR DE
PAR
El convertidor de partiene un
funcionamiento quese asemeja al de unembrague hidráulicopero posee unadiferencia
fundamental, y esque el convertidor escapaz de aumentarpor sí sólo el par delmotor y transmitirlo.
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CONVERTIDOR DE
PAR
Los componentes del
convertidor hidráulico.Además de la bomba y de laturbina característicos de unembrague hidráulico, elconvertidor de par dispone deun elemento intermedio
denominado reactor.La rueda de la bomba está
accionada directamente porel motor mientras que laturbina acciona el ejeprimario de la caja de
velocidades. El reactor tieneun funcionamiento de ruedalibre y está apoyado en unárbol hueco unido a lacarcasa de la caja decambios.
Tanto la bomba como la
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FUNCIONAMIENTO
DEL CONVERTIDOR
DE PAR
Al girar la bomba accionada
directamente por elmovimiento del cigüeñal, elaceite se impulsa desde larueda de bomba hasta larueda turbina. A la salidade ésta el aceite tropiezacon los alabes del rotor quetienen una curvaturaopuesta a los de las ruedasde bomba y turbina.
Esta corriente de aceite
empuja al rotor en un girode sentido contrario al dela bomba y la turbina.Como el r no puede realizarese giro ya que está
retenido por la rueda libre,el aceite se frena el
SENTIDOANTIHORARIO
SENTIDOHORARIO
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ROTOR EN
FUNCIONAMIENTO
ROTOR NOFUNCIONANDO
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VENTAJAS DEL
CONVERTIDOR
•Primero permite, ensituaciones donde se
necesita mayor traccióncomo subida dependientes o arranques,el movimiento delreactor con lo que el par
transmitido se veaumentado respecto alproporcionado por elmotor en caso denecesidad.
•
Además el convertidorhidráulico amortigua através del aceitecualquier vibración delmotor antes de quepase a cualquier partede la transmisión.