17745342-EMBRAGUE-HIDRAULICO

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EMBRAGUE

En la mayor parte de

vehículos de turismose empleanembragues defricción para permitiracoplar y desacoplar

el motor a la cadenade transmisión.

Los embragues defricción presentanalgunos

inconvenientes, deentre los que sepueden destaca:brusquedad en elacoplamiento ruidos

y desgastes, ytambién un perdida



EMBRAGUE

Estas imperfeccionesfavorecieron el desarrollode otros tipos deembrague, de entre losque caben destacar loshidráulicos que carecende estos defectos, pues

para la transmisión delmovimiento utilizan unfluido con las ventajasque conlleva:

Ausencia de desgaste

en deslizamientoDuración casi ilimitada

Acoplamiento suaveincluso en aceleraciones

Accionamiento muyfácil y automático. El



HISTORIA DEL

EMBRAGUE

HIDRAULICO

La historia de este tipo de

cambios comenzó enInglaterra en 1930 con laintroducción del uso delembrague hidráulico paraimpartir una mayor

suavidad de transmisióndel movimiento del motor alas ruedas. Poco después,hacia 1940 se empezaron acomercializar en América

diferentes modelos decambio automático quecuajaron en el mercado detal forma que a mediadosde los años cincuenta el70% de los vehículoscomercializados en este



VENTAJAS DEL

EMBRAGUE

HIDRAULICO

Los elementos quecomponen la transmisión(engranajes, ejes etc.)sufren menos debido a quelas cargas se aplican de unamanera menos brusca algo,más favorable desde el

punto de vista de la fatigade los materiales.

Se ha demostrado en lapráctica que este tipo deembrague transmiteíntegramente el par.

Por debajo de las 800revoluciones elresbalamiento (diferenciaentre las revoluciones delrotor y el impulsor) es total,de tal manera que sepermite que el motor gire a



DESVENTAJAS

Se producen unas

perdidas de rendimientomayores cuanto más altoes el resbalamientodebido al calentamientoque se produce en elaceite. Esta perdida derendimiento repercute enun mayor consumo degasolina que es del ordende un 5%

No es apto para seracoplado directamente auna caja de cambios defuncionamiento generaldebido a que se produceun cierto empuje axial

que oprime los piñones yhace im osible insertar



EMBRAGUE

HIDRAULICO

Usados generalmente

en cajas de cambiossemiautomáticas oautomáticas estosembragueshidráulicos secaracterizan porutilizar un fluido paralograr la fuerzahidráulica medianteuna bomba centrífugaque se transmite a

una turbina, con undesgaste casi nulo yun funcionamientoextremadamentesuave.



PRINCIPIO DE

FUNCIONAMIENTO

Para el

funcionamiento deeste tipo deembrague se basa enun molinillo de vientode papel que se hace

girar al soplar aire ypodemos comprendereste funcionamiento.

Al momento que elaire que se sopla en

el molinillo de vientoeste aire choca conlas aspas inclinadas ycomo resultado giranrápidamente lomismo ocurre al

enchufar un



COMPONENTES

El embrague hidráulicoesta compuesto por dospiezas enfrentadas entresi, impulsor o bomba yturbina. Ambas piezastienen la forma de unsemitoroide o de un

(dona) dividido por unostabiques llamadosalabes. Todo ello estaencerrado en unacarcasa estanca relleno

de aceite , quedandoseparadas la bomba y laturbina por un pequeñoespacio, de tal modoque en ningún momento

se produce contactoentre ellas.



COMPONENTES

El numero de alabesdel impulsor suele serinferior al de la turbina(bomba 31 alabes,turbina 29 alabes)

Para evitar lasvibraciones.

TURBINA

BOMBA



FUNCIONAMIENTO

DEL EMBRAGUE

HIDRAULICO



CONVERTIDOR DE

PAR

El convertidor de partiene un

funcionamiento quese asemeja al de unembrague hidráulicopero posee unadiferencia

fundamental, y esque el convertidor escapaz de aumentarpor sí sólo el par delmotor y transmitirlo.



CONVERTIDOR DE

PAR

Los componentes del

convertidor hidráulico.Además de la bomba y de laturbina característicos de unembrague hidráulico, elconvertidor de par dispone deun elemento intermedio

denominado reactor.La rueda de la bomba está

accionada directamente porel motor mientras que laturbina acciona el ejeprimario de la caja de

velocidades. El reactor tieneun funcionamiento de ruedalibre y está apoyado en unárbol hueco unido a lacarcasa de la caja decambios.

Tanto la bomba como la



FUNCIONAMIENTO

DEL CONVERTIDOR

DE PAR

Al girar la bomba accionada

directamente por elmovimiento del cigüeñal, elaceite se impulsa desde larueda de bomba hasta larueda turbina. A la salidade ésta el aceite tropiezacon los alabes del rotor quetienen una curvaturaopuesta a los de las ruedasde bomba y turbina.

Esta corriente de aceite

empuja al rotor en un girode sentido contrario al dela bomba y la turbina.Como el r no puede realizarese giro ya que está

retenido por la rueda libre,el aceite se frena el

SENTIDOANTIHORARIO

SENTIDOHORARIO



ROTOR EN

FUNCIONAMIENTO

ROTOR NOFUNCIONANDO



VENTAJAS DEL

CONVERTIDOR

•Primero permite, ensituaciones donde se

necesita mayor traccióncomo subida dependientes o arranques,el movimiento delreactor con lo que el par

transmitido se veaumentado respecto alproporcionado por elmotor en caso denecesidad.

•

Además el convertidorhidráulico amortigua através del aceitecualquier vibración delmotor antes de quepase a cualquier partede la transmisión.

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