Zonas de Combustible
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VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZ TEMARIO Pág. 1 INTRODUCCIÓN.........................................1 2 ZONAS DE COMBUSTIBLES................................2 2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES............................2 2.2 ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE.......................3 3 SERVICIO DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE............7 4 MÉTODOS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.............8 4.1 RED DE HIDRANTE......................................8 4.2 VEHÍCULOS AUTOTANQUES...............................10 5 PRECAUCIONES PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE. .11 6 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN BOLIVIA............11 7 CONCLUSIONES........................................12 8 BIBLIOGRAFÍA........................................12 ZONA DE COMBUSTIBLES – DÉCIMO SEMESTRE – ING. CIVIL
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Zonas de Combustible en Aeropuertos
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VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZTEMARIO
Pág.
1 INTRODUCCIÓN.......................................................................................1
2 ZONAS DE COMBUSTIBLES..................................................................2
2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES..........................................................2
2.2 ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE..............................................3
3 SERVICIO DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.........................7
4 MÉTODOS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE........................8
4.1 RED DE HIDRANTE..................................................................................8
4.2 VEHÍCULOS AUTOTANQUES................................................................10
5 PRECAUCIONES PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE 11
6 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN BOLIVIA.........................11
7 CONCLUSIONES....................................................................................12
8 BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................12
ZONA DE COMBUSTIBLES – DÉCIMO SEMESTRE – ING. CIVIL
VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZ
ZONA DE COMBUSTIBLES – DÉCIMO SEMESTRE – ING. CIVIL
VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZFIGURA 1. ZONA DE COMBUSTIBLES
Las dimensiones de sus instalaciones dependen del número y tipo de aviones que
operarán en el aeropuerto, ya que con estos datos se puede definir la capacidad
de los tanques de almacenamiento y los tipos de combustible por almacenar.
Cuando el combustible requiere de reposo incrementa la cantidad de tanques de
almacenamiento, lo que deberá preverse, así como destinar áreas para futuras
expansiones.
Por la cantidad de combustible que se almacena y distribuye en esta zona es
conveniente contar con equipos de seguridad para suprimir las explosiones y
prevenir incendios.
2.2 ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
Los almacenamientos generalmente están integrados por tanques apoyados en
cimentaciones de concreto armado las cuales a su vez están apoyados en
terraplenes compactados. Los tanques deberán contar con tuberías de entrada y
salida con dispositivos de control y seguridad, áreas de filtrado y bombeo, zonas
de equipo de seguridad, dispositivos o instalaciones de bombeo, fosas de
contención de derrames, fosas de recuperación y sistemas de drenaje industrial.
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FIGURA 2. ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
2.2.1 Tipos de Combustibles
Los tipos de combustibles que se utilizan para la aviación son:
Gasavión.- Este combustible se usa para aviones de tipo hélice, pistones y autos
de carreras, dividiéndose en dos tipos:
Gasavión 80/87.- Es de color verde turquesa con un rango de peso
específico de 0.66 a 0.722 kg/lt.
Gasavión 100/130.- Es de color azul claro con un rango de peso específico
de 0.66 a 0.722 kg/lt.
El significado de los números 80/87 y 100/130 se refiere al octanaje (que es una
comparación de un combustible con ciertas mezclas de iso-octano y heptano), que
contiene cada uno de ellos.
Turbosina Jet A o Keroseno.- Se obtiene por destilación del petróleo a presión
atmosférica y presenta una volatilidad intermedia entre la de la gasolina y el
gasóleo. Está compuesto, principalmente, por hidrocarburos de diez a doce
átomos de carbono, es incoloro, y tiene un peso específico de 0.772 a 0.837 kg/lt.
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2.2.2 Tipos de Tanques
Los tanques más utilizados para el almacenamiento del combustible son los
verticales y horizontales, la capacidad de los mismos será en función del número
de operaciones que se considera tendrá el Aeropuerto, el tipo de Avión de
Proyecto y las aeronaves adicionales que se esperan.
FIGURA 3. TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE
La zona de combustibles, deberá prever futuras ampliaciones de acuerdo al
desarrollo que se considera del aeropuerto.
Su construcción y material a utilizar dependen del tipo de aeropuerto, transito del
mismo, topografía y geología del terreno.
Los hay de concreto y metálicos los cuales pueden ser superficiales o enterrados:
De concreto: armado o presforzado, rectangular o cilíndrico.
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VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZ Metálicos: cilindro vertical o cilindro horizontal.
Taques de concreto: deben tener un revestimiento interior especial para
evitar el ataque del combustible al concreto.
Las dimensiones normales, para la instalación de este tipo de tanques para
combustibles se relacionan en el siguiente cuadro.
Capacidad (m³) Altura (m) Diámetro (m)
100
200
1000
2000
4000
8000
2.4
2.4
4
4
6
6
7.2
10
17
26
30
40
En base a lo anterior, se tendrán tanques para turbosina y para gas avión, que
permitan un almacenamiento adecuado para las operaciones propuestas y un
programa de abastecimiento, que garantice contar con la capacidad suficiente
para surtir a las Aeronaves que operen en el Aeropuerto.
Las zonas de combustibles se localizarán de acuerdo a la dirección del viento pero
en el extremo de la pista, procurando que los gases que emanan los combustibles
se alejen del aeropuerto, hacia zonas despobladas.
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FIGURA 4. EJEMPLO DE LA DISTRIBUCIÓN DE UNA ZONA DE COMBUSTIBLE
2.2.2.1 Base de cimentación para tanques Verticales
La cimentación de este tipo de tanques debe estar analizada, proyectada y
calculada de acuerdo a la capacidad de almacenamiento, el tipo de suelo del lugar
y el material de fabricación del tanque. Este tipo de cimentación, tiene forma
circular, con una losa de cimentación de HºAº y contratrabes, utilizando aditivos en
el concreto que lo protejan de posibles derrames y lo impermeabilice.
2.2.2.2 Base de cimentación para tanques Horizontales
Al igual que el tanque anterior, el proyecto, cálculo y diseñode la cimentación del
tanque horizontal dependerá de su capacidad de almacenamiento, tipo de suelo y
del material del tanque.
Estos tanques tienen un tipo de cimentación a base de una losa de cimentación
rectangular de HºAº, con contratrabes perimetrales de concreto hidráulico, también
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VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZcuenta con soportes que pueden ser de concreto o de acero laminado para recibir
el tanque.
3 SERVICIO DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
El servicio de abastecimiento de combustible no únicamente significa llegar a la
aeronave, conectar la manguera y llenar el tanque del avión, si no que implica
previamente a esto una labor de verificación de la calidad del combustible, revisar
que este se encuentre libre de impurezas y de ser lo contrario tomar las acciones
necesarias para corregir el hecho.
Esto y otras actividades deben de ser contempladas para brindar un servicio de
calidad, así mismo es importante y necesario capacitar al personal y contar con las
unidades para el abastecimiento en óptimas condiciones de operación para ser
eficientes.
4 MÉTODOS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
Los métodos para el abastecimiento de combustible que normalmente se utilizan
son:
4.1 RED DE HIDRANTE
Las redes de hidrante de los aeropuertos son un entramado de tuberías
subterráneas que sirven para distribuir combustible desde las estaciones de
almacenamiento a través de bombeo hasta los puntos de abastecimiento donde se
encuentran aparcadas las aeronaves.
Para el abastecimiento mediante hidrantes es necesario contar con una de las
siguientes dos unidades:
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VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZa) Unidad Automotriz.- Los componentes del dispensador se instalan sobre la
estructura (chasis) de un vehículo automotor. Este tipo de unidad maneja un flujo
entre 1,000 y 2,200 litros de combustible por minuto.
FIGURA 5. UNIDAD AUTOMOTRIZ
b) Unidad Móvil.- Todos los componentes del equipo se encuentran fijos sobre una
estructura metálica que se desplaza con ayuda de un vehículo o por esfuerzo
humano. Cuenta únicamente con drenes en el filtro canasta y en el filtro
coalescedor / separador. Este tipo de unidad maneja un flujo de 300 galones
(1,100 litros aproximadamente) por minuto.
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FIGURA 6. UNIDAD MÓVIL
El sistema de hidrantes es una herramienta que tiene la ventaja de reducir el
congestionamiento de vehículos en plataforma, emplear menos personal para
ejecutar la actividad (con esto reducir costos de servicio), prevenir incidentes y/o
accidentes con aeronaves o personal de tierra, ocupar unidades de trabajo de
menor dimensión que los autotanques, además de poder realizar abastecimiento
simultáneamente en varias aeronaves.
Es importante realizar tareas preventivas de mantenimiento en este sistema de
abastecimiento para mantener el sistema de hidrantes en óptimas condiciones.
4.2 VEHÍCULOS AUTOTANQUES
Es un medio por el cual se traslada el combustible desde la estación de
combustible hasta la aeronave, mediante un vehículo comúnmente llamado
autotanque, diseñado para trasladar cantidades superiores a los 2,000 litros de
combustible para aeronave.
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VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZEste medio es ventajoso en cuanto a que podemos aumentar o disminuir el
número de vehículos autotanques en función de las operaciones que se tengan
así como proporcionar el servicio en cualquier área del aeropuerto.
FIGURA 7. AUTOTANQUES
Este medio de suministro se puede observar en aeropuertos con poco movimiento
de aeronaves, en el cual las operaciones comerciales son muy remotas durante el
día e incluso durante la semana, como el caso del aeropuerto de Puerto
Escondido.
Para realizar el abastecimiento de combustible con vehículos autotanques,
debemos considerar más mano de obra además del tiempo para trasladarse de la
estación de combustible a la posición de la aeronave ya que por medidas de
seguridad los autotanques deben circular:
No más de 30 km/h en área de movimiento.
No más de 10 km/h en aproximación a la aeronave.
5 PRECAUCIONES PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
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VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZEl comandante o piloto al mando de la aeronave no debe permitir el
reabastecimiento de combustible a las aeronaves cuando:
Los pasajeros se encuentren embarcando, a bordo, o desembarcando, a
menos que el personal de vuelo calificado para iniciar y dirigir una
evacuación de emergencia se encuentre supervisando el movimiento de
pasajeros, y que dicho procedimiento esté previsto en el manual general de
operaciones.
El motor o motores de la aeronave estén funcionando, a menos que el
fabricante así lo tenga previsto y se haya autorizado por la Secretaría en el
manual general de operaciones de la aeronave.
6 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN BOLIVIA
En Bolivia YPFB-Aviación es una empresa subsidiaria de la corporación YPFB y
tiene a su cargo el suministro de Jet Fuel y AV Gas mediante plantas instaladas en
los principales aeropuertos del país.
7 CONCLUSIONES
La zona de combustibles de un aeropuerto es esencial para para poder almacenar
de forma adecuada el combustible necesario para que las aeronaves puedan
operar. Es importante realizar tareas preventivas de mantenimiento en los tanques
de almacenamiento así como en los sistemas de abastecimiento, y adoptar las
medidas de seguridad necesarias para que el servicio de abastecimiento de
combustible a las aeronaves, sea efectuado con seguridad y calidad.
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VÍAS DE TRANSPORTE ING. BRENDA SOLIZ
8 BIBLIOGRAFÍA
www.anh.gob.bo
www.lexivox.org
http://www.asa.gob.mx/es/ASA/Servicios_de_suministro
http://www.repsol.com/es_es/productos-servicios/aviacion/otros-contenidos/
servicio-into-plane-aeropuertos.aspx
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