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Xtreme Bikes Magazine, S. L.Apartado de correos 6541927 Mairena del AljarafeSevillaTfno.: 954 18 81 63xtremebikes@xtremebikes.es

Editor y Director: Daniel Gil-Delgado

Colaboradores Nacionales:Arelizalde, Chus Catalán, Elvis Turi, Javier Acosta, M. Caro, Marco Santos, Necksbreaker, Outsider, Sergio Ros, Victor M. Gascón

Colaboradores Internacionales:Crossfire Media, Dirk Behlau, Is-rael Acevedo, Paul Funk, Michael Lindsay, Mike Dirksaw, N. Ribas, Peter S. Linney

Edición y producción:Xtreme Bikes Magazine, S.L.

Jefe de diseño y maquetación:Daniel Martí Marco

Publicidad agencias y secto-rial:Daniel Gil-DelgadoTfno.: 954 18 81 63info@xtremebikes.es

Distribución:COEDIS, Tel: 93 680 03 60

PVP: 4,00€Precio Canarias, Ceuta y Melilla: 4.00 €Depósito Legal: MA-394-2.003

Queda prohibida la reproducción total o parcial de fotografías, tex-tos e ilustraciones sin la corres-pondiente autorización por escri-to del editor. Así mismo, Xtreme Bikes no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores, ni de la veracidad de los productos presentados por sus anunciantes.

En éstos tiempos revueltos que vivimos, pocas cosas hay que nos puedan alegrar tanto cómo anunciar el nacimiento de una nueva marca española de motos. Y con mucho más motivo si tiene puestas sus miras en el segmento custom. Tal y cómo nos demuestran cada vez que participan en algún evento, los constructores españoles tienen un excelente nivel profesional, gozan de gran prestigio entre sus colegas y la prensa especializada internacional, y sus motos por regla general siempre están entre las mejor valoradas en cualquier bike show extranjero. Lo único que juega en su contra es que desarrollan su trabajo en el sitio equivocado, España, donde en vez de animárseles y apoyarles desde las diferentes Administraciones Públicas para que crezcan empresarialmente y conviertan lo que hoy es un simple taller en una pequeña fábrica de motos artesanales que genere riqueza y puestos de trabajo directos e indirectos, cómo ya hacen desde hace años en Francia, Italia o Alemania, se les ponen zancadillas y todas las trabas administrativas habidas y por haber para que no se puedan desarrollar profesionalmente como a muchos les gustaría y como todos se merecen. Por eso quizá es por lo que hay que felicitarse de que aún haya valientes cómo Sergio Bayarri, el dueño de Sbay Motorcycle Company, que aún a sabiendas de que no tiene por delante un camino de rosas se ha atrevido a embarcarse en la aventura de poner en marcha un proyecto tan ambicioso como el de ser el primer fabricante español de custom bikes de serie, y además lo haga con un producto tan especial y bien acabado como la Flying que aparece en la portada de este número de mayo, a la que las fotos no le hacen justicia.Por nuestra parte le deseamos toda la suerte del mundo, esperamos que le vaya muy bien, que tenga muchos pedidos, porque la moto lo merece, y esperamos que pronto otros muchos sigan su ejemplo.

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Mientras el sector custom español vive exclusivamente de la pasión de nuestros profesionales por su trabajo, ve-

mos con cierta envidia el interés que las custom bikes fabricadas en series

limitadas cobra cada día a uno y otro lado del Atlántico. Una in-dustria que a pesar de que aún no está completamente desarro-llada se consolida cómo una in-teresante opción para los que no

se conforman con una moto que cualquiera puede comprar en un concesionario.

P ero claro, vivimos en Espa-ña, y por mucho que seamos miembros de pleno derecho de la CEE o que nos hayan pres-

tado una sillita en el G20 para que nues-tros gobernantes hagan de palmeros y rían las gracias a nuestros vecinos del norte, el

sector custom español, por mucho que nos duela reconocerlo a quienes lo sentimos cómo una forma de vida, es y seguirá sien-do algo estrictamente para minorías que nunca podrá desarrollarse cómo merece. Pero a pesar de esto aún hay románticos cómo Sergio Bayarri, dueño de Sbay Motor

Company, que se atreven a plantearse algo con tan poca lógica en nuestro país cómo montar una pequeña fábrica de motos ar-tesanales en la que construir series de no más de 49 unidades de cada modelo, y del que ésta Flying 1800 es el primer prototi-po.

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El que tuvo retuvoSergio siempre tuvo motos deportivas, la última fue una Ducati que muy a su pesar tuvo que deshacerse después de que su mujer, que le pilló rodando a todo trapo entre dos filas de coches que estaban pa-rados en una caravana, le comentara, así cómo de pasada, que ni quería quedarse viuda ni que sus hijas fueran huérfanas. Acto seguido Sergio vendió la moto y se compró una Harley Softail.Lo malo es que cuando estás acostumbra-do desde hace años a “retorcerle la oreja a una moto”, por mucho que la que tengas ahora sea más lenta y pesada, si sigues saliendo cada fin de semana a “hacer cur-vas” con los amigotes de siempre es impo-sible que te cambie el chip por mucho que te lo propongas, así que cuando ya estaba aburrido de que le pegaran pasadas en la carretera que une San Pedro de Alcántara con Ronda, o de que cuando el llegaba al parador los demás fueran por la tercera o cuarta cerveza, decidió que había llegado el momento de vender la Harley, de la que le encantaba el funcionamiento del motor, y construirse una moto con la que sus ami-gos no tuvieran las cosas tan fáciles.

Proyecto FlyingEl diseño de la moto fue algo natural. Ser-gio no buscaba líneas agresivas y extra-vagantes ni posturas de contorsionista de circo, si no que quería una moto que fuera muy efectiva a la hora de rodar rápido en una carretera de curvas. Los beneficios

y la facilidad de manejo de un motor con mucho par los descubrió con su Harley, por lo que desde el primer momento supo que montaría uno de los muchos motores “cló-nicos” que ofrece el mercado aftermarket, con el que estaba seguro de poder plantar cara a las japonesas en la subida a Ronda.

El propulsor que eligió fue un RevTech de 1800cc, al que acompañaría de una caja de cambio de 6 relaciones. Con estos dos elementos ya en su poder comenzó la ta-rea de diseñar con Autocad un chasis en el que adaptarlos. La estructura, que está fabricado en aluminio, copia hasta en el más mínimo detalle las cotas de su antigua Ducati 748. Altura de asiento, posición de conducción, ángulo de ataque… lo más di-fícil fue integrar el corazón de la bestia en el conjunto, ya que es imprescindible que una moto con aspiraciones deportivas sea muy corta entre ejes, y el binomio motor y

caja de cambios separados era muy largo. La solución al problema pasó por aproxi-mar ambos elementos, lo que se consiguió desalineando el cambio con respecto a la primaria y montándolo en posición más ele-vada de cómo va en cualquier custom.Finalmente se completó el chasis con al-gunos de los mejores elementos que nos ofrece actualmente la industria auxiliar cómo las suspensiones Öhlins multirregu-lables, los discos de freno Galfer flotantes con pinzas Brembo serie “Oro” de anclaje radial, o las ligerísimas llantas Marchesini. Con la carrocería, también fabricada por el

propio Sergio en fibra de carbono, se com-pleta un conjunto en el que se aúnan lige-reza y rigidez a partes iguales, en el que se han invertido 15 meses de trabajo durante los que hubo que hacer infinidad de cam-bios con respecto al diseño original, pero que finalmente ha podido ver la luz gracias al esfuerzo de Sergio y a la ayuda de su amigo Popote del taller de Algeciras Ruiz Brothers, sin el que las cosas habrían sido si no más difíciles, porque no podían serlo más, seguro que menos divertidas.

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PalmarésEl primer aviso de las posibilidades de la moto construida por éste madrileño afin-cado en Andalucía fu el el Bike Expo de Verona, donde la Flying quedó 1ª en Café Racer, Con el Best of Show en Llunatica se ganó una plaza para participar en el AMD de Sturgis, en el Ally Pally organizado en Londres por Ace Café quedó 2ª, y en el eu-ropeo de constructores en Mainz quedó 1ª en la categoría RevTech, lo que demuestra las buenas cualidades de la “Opera prima” de Sbay Motorcycle Company… Aunque sea una moto de serie.

Ficha TécnicaGeneral:Fabricante>Sbay Motorcycle CompanyModelo>Flying 1800País>EspañaTiempo de fabricación>24 semanasPrecio>Apartir de 38.000€Website> www.sbaymotorco.comContacto> info@sbaymotorco.com

Motor:Fabricante>RevTech Cilindrada>1800ccEscapes>2 en 2 con megáfonos de carbono Cambio>RevTech 6 velocidades Primaria>BDL

Parte ciclo y accesorios:Chasis>Sbay de aluminioHorquilla>Öhlins invertidaTijas>SbayManillar>SemimanillaresLlanta delantera>Marchesini 17”Discos freno>Galfer flotantesPinzas>Brembo anclaje radial Deposito de gasolina>Carbono

Depósito aceite>En el chasisEstriberas retrasadas>Sbay multirregula-

blesBasculante>Monobrazo

Amortiguador>ÖhlinsLlanta trasera> Marchesini 17”

Disco de freno>GalferPinza> Brembo doble pistónPiloto>LEDS

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