La lucha por la supremacía en el segmento de las berlinas medias es tan cerrada que encontrar un vencedor no es tarea sencilla. ¿Podrá el Passat mantener su liderazgo?

¿Cuál da más?

▶ FORD MONDEO 1.5 ECOBOOST 160 TITANIUM 5P 27.550 8,3 188,8 480

▶ MAZDA 6 2.0 SKYACTIV-G 145 STYLE+ 4P 26.175 6,3 162,1 535

▶ VOLKSWAGEN PASSAT 1.4 TSI ACT 150 ADVANCE 4P 27.995 6,6 156,8 545

A U T O V Í A /48 J U N I O 2 0 1 5

PRECIO euros

CONSUMO l/100km

POTENCIA CV

MALETERO litros

comparativa

Este 2015 ha supuesto para este seg-mento la llegado de dos pesos pesa-dos: el Ford Mondeo y el Volkswagen Passat. Y ambos poseen novedosos motores de gasolina que, si no ha-

cemos muchos miles de kilómetros al año, pueden resultar rentables, no sólo econó-micamente, sino también a la hora de obse-quiarnos con un refinamiento que los tur-bodiésel, ni de lejos, pueden alcanzar. Antes de nada queremos dejar clara una conside-ración: si en otros tiempos tres representan-

¿Cuál da más?

tes de estas marcas podían ser considerados como «hijos de generalistas», a estas alturas, su calidad de realización, equipamiento y funcionamiento general, les permiten no envidiar —incluso en ciertos casos sería al contrario— a vehículos, teóricamente, con-siderados «premium».

Fórmulas diferentesEn los dos recién llegados encontramos interesantes propulsores bajo sus respec-tivos capós. En el Mondeo se halla un Eco-Boost de 1,5 litros, con inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor. Sus 160 CV homologados se han quedado muy cortos cuando lo hemos colocado so-

bre nuestro banco de rodillos. En el caso del Volkswagen, el «downsizing» es aún más radical, rebajando la cilindrada hasta 1,4 li-tros. Pero, lo más interesante de este motor es la posibilidad de desconexión automática de dos de los cilindros cuando las pautas de conducción lo hacen aconsejable. Median-te un mensaje que aparece en el tablero de instrumentos, el conductor sabe cuando el motor usa la mitad de sus cilindros, de ma-nera que, incluso, con un poco de habilidad puede influir sobre este ahorrativo ingenio. Por su parte, el Mazda mantiene la tradicio-nal arquitectura, con dos litros de cilindrada y alimentación atmosférica.

Esta falta de sobrealimentador podría pa-recer que coloca al modelo japonés en des-ventaja frente a sus rivales pero, una vez que han pasado los tres por nuestro banco de potencia, las cifras lo desmienten. De hecho,

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FORD MAZDA VOLKSWAGEN

D E S T A C A B L E

❚❚ Equipa-miento

❚❚ Confort❚❚ Habitabili-dad

❚❚ Comporta-miento

❚❚ Consumo❚❚ Habita-bilidad y maletero

❚❚ Equipa-miento opcional

❚❚ Prestacio-nes

❚❚ Maletero

M E J O R A B L E

❚❚ Consumo❚❚ Maletero❚❚ Umbral de acceso

❚❚ Respuesta a bajo régimen

❚❚ Adelanta-mientos

❚❚ Sonoridad

❚❚ Volante❚❚ Tacto del cambio

❚❚ Respaldos delanteros

Tres sedosos rodadores, capaces de obsequiar a sus ocupantes con una atmósfera de quietud y refinamiento de primer orden

el Mazda 6 salta espectacularmente desde los 145 CV homologados a unos generosos 162, mientras el Passat sólo supera en menos de siete la cifra homologada, quedándose a las puertas de los 157 CV. El Mondeo, por su parte, parece haber sufrido un error de montaje y disfrutar de la centralita de otra versión, pues se escapa hasta unos estra-tosféricos 188 CV. Pese a su sensible creci-miento en rendimiento, el motor del Mazda sí nota su respiración atmosférica, con una respuesta mas débil a bajo régimen. Las ci-fras de par así lo atestiguan, porque a 1.500 rpm genera algo mas de 16 mkg mientras el Mondeo llega a 20 y el Passat sobrevuela a todos, superando los 27. Esto no implica que sea desagradable, ni mucho menos, pues, de los tres, el japonés es el más suave y el que mejor acepta el funcionamiento en el entor-no del ralentí en marchas largas. Si viviése-mos en un tiempo pasado, sería interesante comprobar cuál de los tres reacciona mejor a alto régimen, pero hoy en día es algo se-cundario. Aun así, atestiguaremos que es el Ford quien llega mas pletórico a la zona roja del cuentarrevoluciones, seguido por Volkswagen y Mazda, ambos muy parejos.

La traslación de los respectivos rendi-mientos al cronómetro no es lineal porque aparece un factor desestabilizante, que es el peso. Si por potencia fuera, el más rápi-do debería ser el Ford. Sin embargo, no es así. Y es que, con respecto al Mazda 6, por ejemplo, hay casi 200 kilogramos de diferen-cia y más de 170 sobre el Passat. El resulta-do de esta ecuación indica que el VW es el más dinámico de los tres, seguido de cerca por el Mazda y el Ford. En cualquier caso, las diferencias se perciben, sobre todo, en los adelantamientos, porque el resto de las mediciones difícilmente se pueden trasla-dar a la circulación en carretera abierta. Y, lamentablemente para el Mazda, en dicha maniobra resulta ser el menos brillante.

El factor peso también incide en otro capí-tulo importante: el consumo. Y, como no po-día ser de otra manera, el Mondeo es el más condicionado, con cifras en nuestro consu-

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comparativa ❚ FORD MONDEO ❚❚MAZDA 6 ❚❚VOLKSWAGEN PASSAT

Datos técnicosFORD MAZDA VOLKSWAGEN

MOTOR

Situación / cilindros Delantero transversal / 4 en línea

Delantero transversal / 4 en línea

Delantero transversal / 4 en línea

Cilindrada 1.498 cm³ 1.998 cm³ 1.395 cm³Distribución 2 árboles de levas en culata /

4 válvulas por cilindro2 árboles de levas en culata / 4 válvulas por cilindro

2 árboles de levas en culata / 4 válvulas por cilindro

Combustible Gasolina 95 sin plomo Gasolina 95 sin plomo Gasolina 95 sin plomoAlimentación Inyección directa, con turbo

e intercoolerInyección directa Inyección directa, con turbo

e intercoolerCompresión 10:1 14:1 10,5:1Potencia máxima 160 CV a 6.000 rpm 145 CV a 6.000 rpm 150 CV a 5.000 rpmPar máximo 24,5 mkg a 1.500 rpm 21,4 mkg a 4.000 rpm 25,5 mkg a 1.500 rpmTRANSMISIÓN

Tracción Delantera Delantera Delantera Caja de cambios Manual de 6 relaciones Manual de 6 relaciones Manual de 6 relacionesVelocidad a 1.000 rpm 45,1 km/h en 6ª 47,5 km/h en 6ª 47,1 km/h en 6ªBASTIDOR

Suspensión delantera Independiente Independiente IndependienteSuspensión trasera Independiente, multibrazo Independiente, multibrazo Independiente, multibrazoFrenos del. / tras. Discos ventilados de 300 mm

/ Discos de 302 mmDiscos ventilados de 297 mm / Discos de 278 mm

Discos ventilados de 310 mm / Discos de 288 mm

Vueltas de vol. / Ø de giro 2,5 / 11,6 m 2,6 / 12,0 m 2,75 / 11,7 mNeumáticos 235/50 R17 225/55 R17 215/55 R17PRESTACIONES OFICIALES

Velocidad máx. 209 km/h 208 km/h 220 km/hAcel. 0-100 km/h 9,2 s 9,5 s 8,4 sCONSUMOS

Urb. / extraurb. / mixto 8,8 / 5,2 / 6,5 l/100 km 7,1 / 4,6 / 5,5 l/100 km 6,0 / 4,3 / 4,9 l/100 kmEmisiones CO2 152 g/km 129 g/km 115 g/kmDIMENSIONES

Batalla 2,85 m 2,83 m 2,79 mVía del. / tras. 1,60 / 1,60 m 1,59 / 1,58 m 1,58 / 1,57 mLargo / ancho / alto 4,87 / 1,85 / 1,50 m 4,87 / 1,84 / 1,45 m 4,77 / 1,83 / 1,46 mPeso 1.504 kg 1.375 kg 1.312 kgDep. combust. 62 litros 62 litros 66 litros

EquipamientoFORD MAZDA VOLKSWAGEN

DE SERIE DESTACADOEquipo básico* Equipo básico* Equipo básico*4 elevalunas eléctricos Arranque por botón Asientos del. con reglaje altura y lumbarAsientos delanteros con reglaje lumbar y en altura, calefactados

Asistente a la frenada en ciudad Asistente de arranque en rampa

Asistente de arranque en cuesta y frenada de emergencia

Asistente de arranque en rampa Asistente de frenado de emergencia en ciudad

Asistente de mantenimiento de carril y de cambio de luces

Cámara de vision trasera Climatizador trizona

Climatizador bizona Climatizador bizona Control crucero con limitador velocidadControl de crucero con limitador de velocidad

Control de ángulo muerto y alerta de cambio de carril inadecuado

Desconexión automática de cilindros

Faros antiniebla función de esquina Control de crucero Faros led con luz de giro estáticaFaros led adaptativos Faros antiniebla Freno de estacionamiento eléctricoFreno de estacionamiento eléctrico Faros full led direccionales Llantas de aleación de 17”Llantas de aleación de 17” Freno de estacionamiento eléctrico Sensor de presión de neumáticosRadio CD-MP3 con pantalla táctil de 8” Llantas de aleación de 17” Sensores de distancia del. y tras.Reconocimiento de señales de tráfico Radio CD con 6 altavoces Sensores de luz y lluviaSensores de distancia del. y traseros Sensor de luz y lluvia Sistema de navegación y pantalla 6,5”Sensores de luz y lluvia Sensores de distancia del. y tras. Sistema sonido CD-MP3 8 altavocesVolante multifunción con reglaje en altura y profundidad

Sistema de navegación con pantalla táctil de 7”

Volante multifunción con reglaje en altura y profundidad

OPCIONAL DESTACADO

Alarma 280 € Pintura metalizada 520 € Airbags rodilla y lat. tras. 490 €Apertura sin llave 300 € Sistema de navegación 400 € Alarma 380 €Pintura metalizada 550 € Cámara de visión trasera 375 €Sistema de navegación 450 € Pintura metalizada 520 €

*EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR: *EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR: *EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR:Airbag de rodilla, del. front. y lat., de cabeza del. y tras., cierre centralizado con mando a distancia, control de tracción y estabilidad, control de presión de neumáticos, asistencia eléctrica de la dirección, retrovisores eléctricos.

Airbags frontales, lat. del., de cabeza del. y tras., 4 elevalunas eléct., cierre centralizado con mando a distancia, control tracción y estabilidad, control de presión de neumáticos, asistencia eléctr. de la dirección, retrovisores eléctricos.

Airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros, 4 elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, control de tracción y estabilidad, asistencia eléctrica de la dirección, retrovisores eléctricos.

mo medio dos litros superior al Mazda, cuyo motor es extraordinariamente austero, sin necesidad de «downsizing» ni sobrealimen-tación. No muy detrás, el Passat consigue unas cifras de gasto brillantes, pero sorpren-de que en el entorno donde debería mostrar su mejor potencial —la carretera—, al actuar con mayor frecuencia la desconexión de ci-lindros, se quede casi un litro por detrás del modelo japonés. El Mondeo, sin duda algo afectado por su peso más elevado, consigue unas cifras que hace diez años serían bri-llantes, pero los tiempos y la ciencia avan-zan una barbaridad y, hoy en día, no es así.

RefinadosLas tendencias del mercado en los últimos años nos han llevado a una saturación de conducción de vehículos con motores tur-bodiésel. Por esto, volver a disfrutar con ber-linas de este porte propulsadas por ingenios de gasolina es revelador. Ni ruido, ni vibracio-nes al nivel de sus hermanos de gasóleo. De pronto, tres modelos de poco más de 25.000 euros de precio se nos antojan Clase S.

Si no somos rodadores empedernidos, ver-siones como éstas son más que recomenda-

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Nuestras medicionesFORD MAZDA VOLKSWAGEN

PESO

Peso en báscula 1.584 kg 1.388 kg 1.412 kgReparto del. / tras. 56 / 44 % 59 / 41 % 56 / 44 %NEUMÁTICOS

Marca / modelo Michelin Primacy 3 Bridgestone Turanza T001 Pirelli Cinturato P7Dimensiones 235/45 R18 225/55 R17 215/55 R17 ACELERACIÓN

0-50 / 0-100 km/h 3,99 / 10,67 s 3,23 / 9,27 s 3,06 / 8,36 s0-400 / 0-1000 m 17,51 / 31,35 s 16,79 / 30,56 s 16,22 / 29,77 sADELANTAMIENTO

De 80-120 km/h en 4ª / 5ª / 6ª

7,99 / 9,99 / 12,25 s 10,07 / 14,39 / 19,19 s 7,81 / 9,73 / 11,18 s

FRENADA

A 50 / 100 / 120 km/h

9,1 / 36,4 / 52,4 m 9,6 / 39,3 / 56,8 m 9,7 / 38,5 / 54,5 m

CONSUMO

Ciudad / autopista / mixto

9,2 / 7,7 / 8,3 l/100 km 7,6 / 5,4 / 6,3 l/100 km 7,2 / 6,2 / 6,6 l/100 km

Autonomía 747 km 988 km 1.001 kmRENDIMIENTO

Potencia 188,8 CV a 5.980 rpm 162,1 CV a 6.250 rpm 156,8 CV a 5.860 rpmPar 29,8 mkg a 2.350 rpm 21,0 mkg a 3.350 rpm 28,2 mkg a 1.950 rpmSONORIDAD INTERIOR

Al ralentí 46,9 dBA 47,7 dBA 47,1 dBAA 50 / 100 / 120 km/h

58,9 / 64,3 / 67,7 dBA 60,8 / 66,3 / 69,3 dBA 58,8 / 64,5 / 68,1 dBA

MEDIDAS INTERIORES

Anchura del. / tras. 147 / 139 cm 146 / 138 cm 144 / 138 cmAltura del. / tras. 91-98 / 95 cm 90-96 / 90 cm 93-100 / 91 cmEspacio piernas tras.

79 cm 83 cm 87 cm

Capacidad maletero

480 litros 535 litros 545 litros

Coste mantenimientoFORD MAZDA VOLKSWAGEN

Revisiones 2 años 20.000 km o 1 año 30.000 kmCambio de aceite 20.000 km o 1 año 20.000 km o 1 año Según utilizaciónCambio correa distribución

140.000 km Cadena 210.000 km

Garantía 2 años sin límite km 3 años o 100.000 km 2 años sin límite kmSeguro a terceros /todo riesgo

585 / 1.045 € 630 / 1.113 € 601 / 965 €

Sin exagerar, las sensaciones dentro del Mondeo son del nivel premium, con un tacto y ambiente superlativos. El maletero no llega a 500 litros.

Por espacio y confort, y el reparto equilibrado de volúmenes entre habitáculo y maletero, el Mazda 6 demuestra unas adecuadas proporciones.

Posee el maletero más amplio y el mayor espacio para las piernas de los ocupantes traseros. Sin embargo, nos gustaría más mullido en los respaldos delanteros del Passat.

CERTIFICADO

¿Cuál es la mejor compra?FORD MAZDA VOLKSWAGEN

**** **** *****El consumo es el apartado menos elaborado del Mondeo, que en esta versión no tiene nada que envidiar a los sobrevalorados premium.

Le falta algo de glamour con que obsequiar a sus usuarios, pero este Mazda 6 es brillante y muy equilibrado, con un precio de lo más interesante.

Por pura media matemática, el Passat sigue siendo el líder, aunque empatado en esta confrontación. Su dogmatismo supera la mayor austeridad que transmite.

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comparativa ❚ FORD MONDEO ❚❚MAZDA 6 ❚❚VOLKSWAGEN PASSAT

Nuestras valoracionesFORD MAZDA VW

VIDA A BORDO 8,0 7,8 7,9

Puesto de conducción 8,5 8 8Visibilidad 7 7 7Insonorización 8 7 7,5Confort de marcha 8,5 8 8Espacio interior 8,5 8 8Maletero 7,5 8,5 8,5Terminación 8 8 8EQUIPAMIENTO 8,3 7,5 8,3

Serie 8,5 8 8Opcional 8 7 8,5APART. DINÁMICO 7,9 7,6 8,0

Comportamiento 7,5 8 8Agrado de conducción 8,5 8 8Capac. adelantamiento 7,5 6 8Aceleración 7 8 8,5Cambio de marchas 9 8 7,5COSTES 6,3 7,3 6,9

Mantenimiento 6,5 7,5 7Relación valor /precio 7,5 7 7Precio vs competencia 7 7 6,5Consumos 6 7,5 7

NOTA MEDIA 7,7 7,5 7,7

bles. En particular, este Mondeo Titanium deslumbra. Su imponente presencia, no olvi-demos que se acerca a los 4,9 metros de lon-gitud, acertada estética e impresionante área de sustentación —tiene la distancia entre ejes y las vías más amplias de los tres— convier-ten su rodar en señorial. Es el más suave de suspensión y, para compensarlo, posee una capacidad direccional superlativa. Tanto que, al principio, hay que acostumbrarse para no encarar el arcén interior de la curva.

Passat y Mazda 6 ofrecen un equilibrio más natural entre comportamiento y confort. Su conducción dinámica es algo más intuitiva y no sorprenden al conductor con excesos en ninguna de sus reacciones. En cualquiera de los tres vamos bien servidos en seguridad activa, si bien el Ford es el que frena con más eficacia y, además, posee paquetes de ayuda electrónica que ya hubiera querido el Apolo XI en su llegada a la Luna.

Señoriales Viajar en cualquiera de nuestros protago-nistas es, realmente, un placer. Espacio por doquier, equipamiento generoso y un ais-lamiento impecable de la carretera y el en-torno aéreo. De su diseño, destacaríamos al Mondeo, por sus excelentes asientos y en-torno señorial. El Passat muestra un diseño muy rectilíneo, que le resta hidalguía y los respaldos delanteros muestran un exceso de celo en la tarea de aquilatar peso. El Mazda, como el Mondeo, comete la «imprudencia» de no ofrecer el navegador de serie y su oferta de equipamiento opcional es más corta que la de sus rivales, dejando sin posibilidad a los más detallistas de ajustar su unidad a sus gustos más personales. AV

FRANCISCO MORILLO fjmorillo@mpib.esFOTOS ÁNGEL YUSTE

En el Ford se ha sabido dar un

toque distintivo. Muy concentrados

los mandos en el volante.

La pantalla central no está integrada en el salpicadero

del Mazda, rompiendo la

armonía.

Ciertos recursos estéticos hacen

olvidar la sencillez del diseño del

salpicadero del Passat.

Ford

Mazda

Volkswagen

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