VIVIR LA AUTOPISTA. UNA PERSPECTIVA DESDE LOS PAISAJES OPERATIVOS.

AUTOR Juanita Leal Ochoa

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.

2012

VIVIR LA AUTOPISTA. UNA PERSPECTIVA DESDE LOS PAISAJES OPERATIVOS

AUTOR Juanita Leal Ochoa

Presentado para optar al título de Arquitecto

DIRECTOR Otto Francisco Quintero

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO CARRERA DE ARQUITECTURA

Bogotá D.C. 2012

Nota de advertencia: Artículo 23 de la Resolución No. 13 de julio 1946. “La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique nada contrario al dogma y a la moral católica y por que las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien se vea en ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia”.

Tabla de contenido

1- Titulo

2- Alcance

3- Problemática

4- Objetivo General

5- Objetivos Específicos

6- Descripción General

7- Sustento Teórico

8- Desarrollo del Proyecto

9- Bibliografía

Índice de Gráficos

1. Análisis condición contemporánea

2. Análisis configuración del paisaje

3. Ciudad Explota

4. Región como sistema abierto

5. Realidad heterogénea de la región

6. Infraestructura movilidad. (Articulador espacial)

7. Paisajes operativos

8. Bogotá – Sabana (Estudio de caso)

9. Vectores de crecimiento Bogotá

10. Condición del territorio (Situación actual)

11. Levantamiento eje (uso actual y especifico – características de la vía)

12. Zonificación (uso suelo real)

13. Nuevos paisajes operativos (territorio – claves)

14. Línea de tiempo (claves de acción)

15. Acciones de intervención (condición conceptual)

16. Acciones de intervención (condición proyectual del territorio)

17. Línea de tiempo de intervención en el territorio

18. Nodos de paisaje

19. Líneas de paisaje

20. Localización intervención puntual

21. Líneas transversales de paisaje

22. Claves de acción (intervención puntual)

23. Alzado de intervención puntual

24. Espacio de articulación transversal del eje lineal (intervención puntual)

1- Titulo

Vivir la Autopista. Una perspectiva desde los Paisajes Operativos.

2- Alcance

Estudio y análisis de la Autopista norte de Bogotá desde la calle 200 al Km.34 (Briceño), visto como un eje de crecimiento a través del cual se expande la ciudad. A partir de la teoría de Paisajes Operativos, se busca proponer una reestructuración del territorio por medio de un modelo que concibe lo natural como el elemento base de actuación, para consolidar este eje de transición y cambio como elemento articulador de paisaje.

3- Problemática

Crecimiento y desarrollo no planificado de la ciudad. Ciudad y Región.

4- Objetivo General

Impulsar la Autopista Norte como un eje de transición estructural, de usos y dinámicas entre Bogotá y las regiones, que este conectan como espacios de desarrollo e intervención de sus habitantes y los usuarios de paso temporales. Reestructurar y recuperar la identidad y apropiación del paisaje que se ha perdido por el crecimiento acelerado de la ciudad.

5- Objetivos Específicos

- Análisis del nivel de intervención del territorio según la afectación del paisaje. - Plantear mecanismos de operación que se basan en claves de actuación específicas que

permiten caracterizar y redefinir la configuración del territorio. - Plantear un modelo de reestructuración del paisaje sobre La Autopista Norte – Carretera

Central desde la calle 200 de Bogotá hasta el Km. 34 Briceño con el límite occidental de la cuenca del rio Bogotá y al Oriente la altura media de los cerros.

- Proponer un esquema de consolidación (actuación específica) de un territorio en el que la condición natural retome su carácter principal: redefinir espacios articuladores y potenciales que complementen la infraestructura vial y sus conexiones.

6- Descripción General

La única constante en la condición urbana a lo largo del tiempo ha sido el cambio. El crecimiento poblacional, el desarrollo urbano y las actuaciones individuales y circunstanciales han producido ciudades llenas de contradicciones que no han sabido leer su territorio y han dado origen a la transformación de la ciudad condensada y estructurada, hacia la ciudad explotada como el modelo de constante expansión territorial. Además, las ciudades han dejado de ser entes aislados y autosuficientes, para

entrar a formar parte de una red regional global, en la que actúan territorios metropolitanos con sus respectivas áreas de influencia y conexiones (tanto físicas como virtuales). Se trabaja sobre la nueva concepción de Región, que se considera como un sistema abierto capaz de recibir el cambio constante, según necesidades individuales y colectivas. Y se contempla la periferia y sus particularidades, no como un posible, sino como una realidad existente. La infraestructura vial se entiende como un elemento clave en este proceso, pues esta formada por vectores de crecimiento que se leen como Ejes de Transición en los que el movimiento, el ritmo y el cambio, son parte esencial de este nuevo concepto de ciudad integrada. La movilidad conecta pero también fractura nuevos territorios inacabados, que se ven aislados, y conforman un mosaico de espacios resultantes sin carácter determinado. Estos nuevos espacios, se denominarán “Paisajes Operativos”, que contemplan el vacío como una oportunidad para reestructurar funcionalmente e integrar territorios flexibles. El paisaje deja de ser el elemento deseado y resultante, para convertirse en el escenario sobre el cual se debe actuar y proponer la oportunidad de cambio. El crecimiento acelerado de Bogotá como centro urbano, sobre la sabana, genera territorios de expansión desarticulados y en constante crecimiento. Se busca, entender la expansión de Bogotá a partir de la identificación de sus vectores de crecimiento, sus vías de conexión regional - nacional. Se identifica el carácter y papel específico de cada una, de acuerdo a las dinámicas de sus habitantes. Específicamente, el eje nombrado como Norte – Centro, de la Autopista Norte Central, no se ha desarrollado con la misma intensidad, ni ha adquirido el carácter urbanizado de los otros 5 ejes según sus usos específicos y su papel en la dinámica de Bogotá. Esta ausencia del común denominador, de urbanizaciones ilegales y alta densidad de ocupación, lo convierte en el objetivo principal de estudio e intervención. Se caracteriza como un eje de servicios transitorios, con un papel importante de conexión y una amplia necesidad de paso obligado. Se identifica como un elemento de conexión y fractura de paisajes: afecta la conexión natural entre los cerros orientales y cuenca del río Bogotá. El cambio en el paisaje ha sido fuerte y evidente y es ahí donde se lee el Vacío- Oportunidad, elemento de trabajo de los Paisaje Operativos. Se busca la reestructuración del paisaje para consolidar un territorio que tiene una clara la posibilidad de intervención y cambio a favor de convertir la Autopista en un eje de transición estructural. Es un estudio del territorio tendencial a 30 años, se analiza el cambio paulatino que sufrirá el territorio en busca de lograr espacios deseados, propuestos por los Paisajes operativos, consiguiendo recuperar su identidad y sentido de

pertenencia. La actuación puntual en un área específica permitirá resaltar un nodo de actividad susceptible a un desarrollo paulatino que potencie el cambio general. Un proyecto transversal que actúe sobre el sistema de vacíos como principal oportunidad estableciendo relaciones naturales y paisajísticas, asegurando la continuidad de la red y la integración del hombre con su entorno natural.

7- Sustento Teórico Trabajo de Grado A La única constante en la condición urbana a lo largo del tiempo ha sido el cambio. El crecimiento poblacional, el desarrollo urbano y la actuaciones individuales y circunstanciales han producido ciudades llenas de contrastes y contradicciones que no han sabido leer su propio territorio y han dado origen a la transformación radical de la ciudad condensada y estructurada que se pensó en el siglo XX como el modelo ideal a una ciudad explotada que vemos en el S XXI como el modelo de constante crecimiento y expansión territorial. Además, los avances tecnológicos y el cambio en la manera en que el mundo se comunica, ha forzado a las ciudades a dejar de ser entes aislados y autosuficientes, para entrar a formar parte de una red soportada por la interrelación y dependencia de regiones. Por eso, hoy se habla de una red regional global soportada sobre una base de comunicación e interacción, en la que actúan los territorios metropolitanos con sus respectivas áreas de influencia y las conexiones tanto físicas como virtuales que nos hacen pertenecer a un mundo cada vez más interdepenpendiente y que se soporta en redes de acción y conexión. Así, el cambio se representa en la velocidad y tipos de comunicación que han modificado los esquemas de relaciones de los habitantes que conforman la ciudad, hoy considerada como región. Los atractores centrales son diferentes, cada persona conforma su territorio de acción según sus necesidades y costumbres, el territorio se llena de nuevos paisajes operativos que aparecen circunstancialmente. Ya no es correcto referirse al término ciudad pues este, carece del poder necesario para nombrar los nuevos esquemas de territorio que hoy se han conformado y que tienen la tendencia a seguir cambiando y expandiéndose. Bogotá y las ciudades latinoamericanas en general, no han sido ajenas a este proceso de cambio y adaptación y tal vez sus transformaciones tienen características que los convierten en territorios mas diversos y difíciles de clasificar gracias a sus condiciones sociales, económicas y a su posición frente a otros territorios mundiales que los necesitan y buscan estar cada vez mas en contacto con estos espacios. El paisaje dejo de ser el elemento deseado y resultante, se convierte en el escenario sobre el cual se debe actuar y proponer, la oportunidad de cambio.

Se inicio entonces, un análisis de la condición urbana, leyendo la ciudad desde dos puntos de vista diferentes:

1- La consolidación urbana frente a la densidad de personas que lo van ocupando

en el tiempo: Ciudad Compacta – Metrópolis – Postmetropolis.

2- El uso de los recursos naturales frente al tiempo y la adaptación del paisaje

natural por parte de la personas que lo ocupan.

Grafico 1

Grafico 2

Esta lectura permite plantearse tres tipos de modelos que pueden aplicarse al territorio ya no como ciudad dividida de lo rural si no contemplado como un conjunto:

1- Modelo Sostenible: es el esquema ideal de equilibrio entre lo natural y las

actuaciones del hombre en su afán por adaptar el territorio. Es n modelo

utópico pues supone parir de un territorio que hoy ya no existe y no contempla

la necesidad de cambio del hombre.

2- Modelo Sustentable: Se pretende alcanzar un modelo de estas características,

en que se contempla las diferencias entre el paisaje natural y el paisaje

antropocéntrico y se intenta equilibrarlos no contemplándolos como iguales,

sino como dos realidades q que se deben conjugar armónicamente.

3- Modelo Tendencia (real hoy): Este evidencia un cambio constante, en el que

son primordiales las actuaciones individuales y circunstanciales sobre las

convenientes para conformar un territorio equilibrado. A partir de esta

configuración surge la lectura de las conformaciones urbanas de hoy como

Ciudad Explotada.

1- Avances Tecnológicos

2- Aceleración del tiempo

Grafico 3

3- Necesidad inminente de conexión a nivel material y virtual. Esta necesidad

exigen comportamientos de comunicación constante, interacción e integración

de los diferentes actores y escenarios involucrados.

Este nuevo concepto de ciudad no aparece aislado, por el contrario hace parte de la nueva concepción de la región. Se propone considerarla como un sistema abierto capaz de recibir este cambio constante y con la facilidad de estar conectado e interactuando, según necesidad individuales y colectivas. Considerar la región como un sistema, implica que esta maneja diferentes tipos e intensidades de energía que fluye y se transforma. Además este planteamiento contempla la periferia y sus particularidades, no como un posible, sino como una realidad existente y que esta creciendo aceleradamente por la mismas necesidades que se han identificado tiene hoy el habitante urbano.

Se considerara la región como un sistema abierto lleno de dinámicas de acción – reacción que generan el cambio contante tanto escala como en el carácter de cada territorio. Este cambio exige una capacidad de adaptación interna y de mutación que logra un territorio

Grafico 4

flexible en el que se recicle y replanteen sus características aparentemente estáticas. Así, el espacio se considera como energía que se debe intercambiar, preservar y transformar. Los tipos de energía que se mueven en el espacio son: el capital, la conectividad, el conocimiento, la población el poder etc. y los escenarios de estos se entienden como su población, sus servicios y sus conexiones que le permiten pertenecer a la red regional global, exigiendo una redefinición formal y funcional. Parte de estas conexiones son los ejes de transición dentro de los cuales se mueven tensiones e intensidades que conectan y comunican los nuevos paisajes operativos a intervenir. Como canales de comunicación y conexión es evidente que sobresalen a nivel material la infraestructura vial, absolutamente necesaria para el intercambio de bienes, servicios, información y la movilidad de los actores que intervienen en el desarrollo de la realidad. Estas vías se convierten en Vectores de Crecimiento a través de los cuales lo que antes de denominaba como ciudad, comienza a crecer y a desarrollarse porque cada persona conforma su ciudad circunstancial, según sus necesidades individuales, es decir se mantienen como el común denominador necesario para cualquiera que se desarrolle dentro del ámbito urbano que se ha expandido en el tiempo.

Estos vectores de crecimiento, se convierten entonces en Ejes de Transición en los que el movimiento, el ritmo y el cambio, son las constantes que los mantienen vivos y los convierten en partes esencial de este nuevo concepto de ciudad integrada. Como su nombre lo indica lo ejes tienen un sentido y una dirección de conexión, pero al mismo tiempo se pueden convertir en elementos de fractura a partir de los cuales se obtienen

Grafico 5

espacios en el territorio que nos se conforman como elementos de operación, sino que se convierten en elementos de resultado sin sentido ni carácter.

Dentro de esta concepción de ciudad, el movimiento y el ritmo aparecen como el eje conductor del cambio constante. Es decir que a través de estos componentes es posible leer y entender el porqué del crecimiento (aparentemente sin sentido) de las ciudades hoy. Si se analiza juiciosamente este fenómeno se puede evidenciar que generalmente estos territorios expandidos, aparecen a partir de las redes infraestructurales ya existentes, que sirven como los conectores más tradicionales entre regiones. La movilidad conecta pero también se lee como ejes de fractura a partir de los cuales aparecen nuevos territorios inacabados en continua mutación, que se ven aislados de la dinámica que envuelve el territorio. A partir de la conformación de los nuevos territorios que surgen cerca de estos ejes de movilidad, se obtiene un mosaico de espacios resultantes sin ningún carácter determinado y espacios utilizados y conformados de manera espontanea que nos guardan ninguna lógica ni logran conformar territorios articulados que funcionen adecuadamente. Así, se pretende determinar estos nuevos espacios como Paisajes Operativos que básicamente, contempla al Vacío como una Oportunidad para reestructura funcionalmente la ciudad región como nueva posibilidad de integración de territorios, hoy ya dependientes entre si.

Grafico 6

Son territorios inacabados en continua mutación: Es el Paisaje como elemento de intervención y no como resultado. Se conforma un sistema de flujos abiertos al cambio. Se busca entonces, proponer modelos capaces de anticiparse y adaptarse a los cambios cada vez más acelerados dentro de esta metrópolis excéntrica, que posibiliten una reestructuración funcional de la ciudad-región central que combina contextos urbanos y rurales vinculados por sus relaciones de interdependencia a todo nivel. Dentro de este nuevo mosaico de territorios aparecen, subregiones de conurbación, una especie de ciudades sin límites que conforman la ciudad explotada, llena de circuitos y barreras que conectan y fracturan territorios y crean desequilibrios e interfaces de articulación de estos espacios de fractura y transición y que nos hacen cuestionarnos sobre la formas de consumo del espacio. Bogotá – Sabana La condición anteriormente expuesta, es claramente aplicable a lo que se define como Bogotá (centro urbano) y la sabana (territorios que la rodean). Esta diferenciación es cada vez mas confusa, hoy nadie es capaz de definir limites ni de imponer divisiones claras. Sus territorios de expansión desarticulados y en constante crecimiento, que han afectado el paisaje natural tradicional de una sabana verde y con condiciones naturales únicas, y se

Grafico 7

han conformado territorios con características diferentes y únicas según la adaptación que sus nuevos habitantes han impuesto.

Así, la Sabana de Bogotá, hoy caracterizada por la dispersión de actividades a lo largo de territorios de expansión que afectan su componente ambiental. Este crecimiento ha favorecido la aparición de nuevas dinámicas que transforman la relación de Bogotá con sus bordes y las poblaciones cercanas (en crecimiento constante). El cambio de modelo de ciudad ha roto con todos los supuestos de la planeación y ha evidenciado la necesidad de hablar de Bogotá como una ciudad-región que se entendida como un territorio conjunto la ciudad explotada frente a la cual nos enfrentamos hoy.

La perdida en la claridad de sus bordes preestablecidos condujo a la identificaciones de sus vectores de crecimiento sobre los cuales la ciudad de ha ido apoderando de los territorios que antes se consideraban como su periferia. Se identificaron 6 ejes diferentes sobre los cuales hoy Bogotá desarrolla gran cantidad de sus actividades y sobre los cuales han aparecidos nuevos centros de operación y lugares de referencia para sus habitantes.

Grafico 8

Caracterización Vectores de Crecimiento Bogotá:

1- Eje Sur –Occidente (Soacha)

- Proceso de Conurbación Acelerado - Urbanizaciones Ilegales - Industria y Servicios - Impactos Ambientales

2- Eje Occidente (Calle 13)

- Proceso de Conurbación Acelerado - Urbanizaciones Ilegales - Industria y Servicios - Daños Ambientales Fuertes Río Bogotá

3- Eje Occidente (Calle 80)

- Proceso de Conurbación Acelerado - Renovación Urbana Reciente - Industria y Servicios - Conexión Bogotá – Occidente

4- Eje Norte (Chía , Cajicá, Zipaquirá)

- Proceso de Conurbación Acelerado - Conexión Centros Urbanos - Congestión, Problemas de Conexión

5- Eje Norte –Centro

- Conexión Bogotá - Región - Ausencia Centros Urbanos - Presencia Diferentes Ecosistemas - Conservación - Servicios Movilidad

6- Eje La Calera

- Topografía Cerros Orientales - Daños Ambientales - Vivienda alto Nivel

Bogotá está creciendo exponencialmente y gracias a esto muchos de los servicios y actividades propias de las centralidades se han trasladado a las poblaciones cercanas, fortaleciendo su dependencia. Estas actividades y nuevos territorios han ido apareciendo principalmente sobre un conjunto de corredores lineales fuertemente urbanizados que coinciden con la infraestructura que conecta estas regiones con Bogotá, es decir las grandes vías y carreteras. Cada eje ha adquirido un carácter específico, ya sea a nivel de usos, a nivel ambiental y a nivel social.

Grafico 9 Vectores de Crecimiento de Bogotá

En este caso, el eje 5 nombrado como Norte- Centro, el de la Autopista Central, no se ha desarrollado con la misma intensidad, ni ha adquirido el carácter urbanizado de los otros 5 ejes según sus usos específicos y su papel en la dinámica de Bogotá. Esta ausencia del común denominador, de urbanizaciones ilegales y alta densidad de ocupación, lo convierte en el objetivo principal de estudio e intervención, su carácter de eje de servicios transitorios, su alto nivel de conexión y amplia necesidad de paso obligado, pues vincula a Bogotá con Cundinamarca, con el resto del país e inclusive con Venezuela por su continuidad y carácter de vía principal en el sistema vial del país, vinculándose de manera clave a la red regional global que hoy se desarrolla en el mundo. Es un paso obligado con servicios y posibilidades únicas de desarrollo de actividades paralelas al transporte y a la movilidad. Además se identifica como un elemento de conexión y fractura de paisajes, pues al oriente cuenta con ecosistemas únicos de los cerros que lo rodean, espacios de alta conservación, con territorios vírgenes y territorios altamente degradados. Al occidente esta la ronda del rio Bogotá, sobre la cual se han ubicado espacios que han afectado el paisaje natural y en los que hoy se ven consecuencias como las inundaciones constantes y la contaminación del rio. Es una zona de alta normativa de conservación y prevención que no se ha respetado por contradicciones y falta de claridad en la misma, por lo que el cambio en el paisaje ha sido fuerte y evidente. A nivel de servicios cuenta con grandes espacios desatinados a la recreación, con alto nivel de intervención del hombre en la modificación del territorio, pero al mismo tiempo un grado de conservación ambiental alto. Poca densidad poblacional y no muchos espacios residenciales. Grandes extensiones de tierra subutilizada, grande extensiones de tierra destinada a cultivos y con alta degradación del suelo y muchos espacios residuales aun sin definir, sin carácter ni uso especifico, que como se menciono anteriormente se convierten en Vacío- Oportunidad, porque no se trata de describir la periferia como una posible modelo sino como una realidad. El análisis de lugar de hace sobre la Autopista Norte – Carrete Central desde la calle 200 de Bogotá hasta el Km. 34 en Briceño con el limite occidental de la cuenca del rio Bogotá y al Oriente la altura media de los cerros. Se identifica la situación actual del territorio de estudio a nivel de usos, conexiones, densidad, lugares representativos, espacios de conservación según normativas del distrito y el departamento. A partir de este análisis, se puede establecer el nivel de intervención del territorio según:

- Áreas que conservan condiciones paisajísticas

- Áreas intervenidas por el hombre pero que conservan cualidades ambientales

- Áreas altamente intervenidas

- Áreas altamente degradadas sin posibilidad de recuperación

- Áreas sin carácter definido o subutilizadas (Espacios intersticiales)

Condición del Territorio (Situación Actual)

División Predial – Usos - Conexiones - Elementos Naturales - Elementos Artificiales - Niveles de intervención - Niveles de afectación

del territorio por parte del hombre

Grafico 10

Levantamiento Eje (Uso Actual y Especifico – Características de la Vía)

Grafico 11

La identificación y determinación de estos espacios permite la consolidación de un carácter definido para estos espacios en los que sobresalen grandes extensiones de territorio destinadas a actividades recreativas (clubes, canchas y universidades), extensiones de territorio destinadas a la ubicación de equipamientos, áreas de cultivo, espacios de explotación de recursos, espacios comerciales, servicios temporales es terrenos sin intervenir, extensiones de tierra subutilizada, espacios de conservación y contraste en los paisajes y terrenos que conforman esta red de paisajes operativos.

Además desde la teoría basada en los Paisajes Operativos como elementos de intervención, que convierten el resultado en los espacios a modificar, se lee el territorio teniendo en cuenta 8 claves que presentan las características y especificaciones que se deben identificar para comenzar a proponer un esquema de cambio y estructuración del territorio. Estas son:

Grafico 12

Grafico 13

La lectura del territorio permite sacar varias conclusiones claves que se convierten en el punto de inicio de la propuesta del trabajo. Se identifican amplios espacios sin uso definido, ni actividad establecida que se convierten en puntos potenciales de intervención, cambio y adaptación. El contraste de paisajes y territorios es único. Se observan territorios altamente degradados que están rodeados por espacios de conservación. El desarrollo de vivienda aunque esta en crecimiento todavía es controlable gracias a que no se ha desarrollado grandes espacios urbanos, la dinámica del lugar esta enfocada a servicios de paso y usos temporales, según necesidades circunstanciales. Establecer una red de elementos de conservación y gran potencial ambiental es posible, fortalecer la conexión rio – cerros, que se vio fracturada con al construcción de la vía, se convierte en un objetivo principal. Se trata de establecer parámetros naturales perdidos, de intervenir el paisaje para que este vuelva a ser un elemento clave en el desarrollo de este territorio y para que se recupere el sentido de identidad perdido por habitantes que hoy no se apropian de estos espacios. Posibilidad de crear diferentes centralidades que potencialicen el eje como no solo un lugar de paso obligado por su característica de vía conectora, sino también por todos lo servicios alternos que puede ofrecer, sin que pierda su carácter de eje de transición. Se convierte en un espacio potencial para la organización y creación de un espacio que fortalezca la movilidad y organice flujos e intercambios. Nuevas posibilidades de otra formas de transporte, gracias a la presencia de la vía férrea. Es clara la posibilidad de intervención y cambio estructural de este eje a favor de convertirlo en un eje de transición estructural, de usos y dinámicas entre Bogotá como centro y las regiones que este conectan como espacios de desarrollo e intervención de los sus habitantes y los usuarios de paso y temporales.

8- Desarrollo del Proyecto

A partir de la escogencia del lugar de actuación, se realizó una línea de tiempo que permitió leer el territorio y su cambio en la historia. Esta lectura se hizo desde 3 fechas diferentes: hace 30 años en 1980, actualmente del 2012 y una visión tendencial al 2040. La lectura del territorio fue desde las claves de acción propuestas en los paisajes operativos, permitiendo crear un panorama integral de se su condición:

1- Clave Operativa: Se refiere a la red de relaciones paisaje – proyecto. Permite establecer limites, y determinar el cambio en la forma en que se ocupa el territorio según sus asentamientos y las conexiones que acortan distancias. Se estudio la división administrativa, el crecimiento urbano y la rede de conexión vial.

2- Clave Perceptiva: Lee la red de relaciones habitante – paisaje. Estudia la manera en que evoluciona la ocupación del territorio según necesidades de su habitantes. La privatización del suelo, el cambio de carácter de este y el papel que juega en la red regional. Se identifico la presencia de equipamientos, servicios y usos del suelo en general.

3- Clave Natu-artificial: considera el paisaje como una unidad en equilibrio. Analiza la modificación de su base natural y el impacto que esta ha causado. Se lee la normativa que pretende regular su explotación y la afectación del paisaje por acciones antropológicas.

Grafico 14 Línea de Tiempo Claves de Acción

4- Clave Poética: hace referencia a la identidad y carácter del paisaje, a partir de su estabilidad de elementos representativos e hitos que marcan referencia. Elementos históricos inamovibles y espacios intersticiales que pierden identidad.

5- Clave Multicapa: se conforma con la comparación de elementos sobresalientes que conforman la malla base de actuación, permite la identificación de zonas y aspectos a mejorar y de situaciones oportunidad.

6- Clave Sustentable: lee el territorio desde una contrapropuesta que retoma el elemento natural como el principal y al paisaje como el elemento operativo. Esta fomenta las acciones de recuperación, intervención, fortalecimiento, planificación y control.

7- Clave Dinámica: surge como la conclusión a partir de la cual se comienza a estructurar una contrapropuesta del territorio tendencial. Es la clasificación del suelo susceptible a ser ocupado e intervenido según características y el papel que juega en la dinámica del paisaje.

Así, el objetivo principal del proyecto es Impulsar la Autopista Norte como un eje de transición estructural, que se conecta con espacios de desarrollo que logre reestructurar y recuperar la apropiación del paisaje. Los lineamientos básicos de este, es retomar lo natural como el elemento principal, vincular el eje con las dinámicas hoy ya esta desarrollando la región, conducir su desarrollo a un modelo sostenible y equilibrado, tejer ordenadamente el conjunto de actores y piezas que lo conforman y convertir el vacío en espacios oportunidad de desarrollo. Como análisis conceptual se identificó las líneas q tejen el paisaje, la malla de flujos que lo mueve y los habitantes y su presencia dentro del territorio.

Grafico 15

A partir de estos elementos se comenzó a proponer los espacios y acciones para intervenir el territorio desde las claves de acción que proponen los paisajes operativos:

- Clave Operativa: busca consolidar el territorio a partir de elementos existentes, proponiendo actividades complementarias, por ejemplo alrededor de la ronda del rio donde ya se están desarrollando proyectos de vivienda proponer proyectos con conciencia organizados que sirvan de barrera física para la invasión de ecosistemas. En la zona de colegio proponer equipamientos de uso común que consoliden, complementen estructuren el territorio.

- Clave Perceptiva: organiza las actividades que le otorgan el carácter de servicio,

busca proyectos de soporte económico que consolide y redistribuya los servicios que han aparecido de forma desordenada y fragmentada. Por una franja de servicios que complemente la movilidad y el paso obligado por la vía.

- Clave Natu-artificial: es la clave que busca el lineamiento principal del proyecto

retoma lo natural como el elemento principal, busca el equilibrio entre la ocupación del territorio y su estructura natural fragmentada. Actúa sobre espacios de valor paisajístico, recupera, conserva y articula.

- Clave Poética: estructura y consolidad una red de contemplación del paisaje que

permite a sus habitantes apropiarse de el. Con líneas de recorrido y cambio de velocidades se busca retomar su valor tradicional y estético del contraste entre la sabana y lo cerros.

- Clave Multicapa: desde esta se define la estructura base, la malla de infraestructura que articula y conecta. Se busca complementarla y organizarla para que la región asegure su continuo intercambio y su comunicación.

- Clave Sustentable: refuerza la conservación mediante el respeto de la norma.

Asegura que los espacios de valor natural se mantengan y se fortalezcan como el mayor potencial de la región.

Grafico 16

- Clave Dinámica: reúne las actuaciones de las claves anteriores y nos da una idea de cómo se vera el territorio en el futuro si es intervenido. Revela la contrapropuesta al a tendencia.

- Clave de Datos: permite valorar el orden en que estas intervenciones se harán

para lograr el modelo propuesto al 2040 que combine los actores y contemple los cambios que se van a vivir con el tiempo.

Grafico 17

Así a lo largo del eje se combinan las actuaciones propuestas y se teje el territorio desde acciones individuales, pensando en el bien común. La base de conformación del territorio se da bajo:

- Nodos de paisaje

Se observa el porcentaje que cada nodo deberá ocupar dentro del territorio y como estos conforman la propuesta de intervención del mismo.

Grafico 18

- Líneas de paisaje

-Intervención Puntual Se van conformando desde acciones puntuales en puntos específicos como potencial de desarrollo. Básicamente identifique 5 puntos clave desde los que se puede comenzar a intervenir según la mezcla de líneas y nodos. De estos 5 puntos se escogió este ubicado en el km.24 por su combinación de elementos naturales a conservar, el comienzo de su desarrollo urbano y la presencia del vacío oportunidad. La propuesta especifica, busca proponer un espacio de articulación transversal basada en contra líneas de paisaje.La propuesta busca intervenir el 50% del territorio y 50% a conservar. Como estándares verdes esta la protección, recuperación u conservación.

Grafico 19

Grafico 20

Propuesta de barrera se pretende respetar la natural del rio y los cerros y crear una artificial a través de parque urbanos que frene la invasión a los ecosistemas.

Aparecerán nuevos volúmenes para consolidar las franjas transversales de servicios y dotaciones, las estaciones necesarias para el tranvía y la consolidación de los parques urbanos. La función principal es promover la mezcla de usos y flujos, reactivar el espacio con recorridos y líneas que se complementan. Los vacíos programados y los cerros como telón de fondo refuerzan la estructura de paisaje. El proyecto busca generar transversalidad que refuerza las relaciona naturales y artificiales y la continuidad de la red ambiental.

Cada una de la claves de acción propone una intervención según los espacios identificados y se consolidan redes de intervención. Que a su vez se conforma por nodos y líneas de paisaje que favorecen la aparición de nuevas actividades que le darán vida y potencializaran el desarrollo contagiosos del resto de el eje.

Grafico 21

Grafico 22

Líneas de paisaje como imán atractor: Malla multidireccional - Porcentaje Intervención Territorio: 50% - Estándares Verdes: Protección, Recuperación, Conservación. - Barreras: Ecológica (río, cerros), Artificial (Parque urbano). - Volúmenes: Franjas Transversales de servicios y dotaciones, Vivienda, Estación Tranvía. - Función: mezcla de usos y flujos - Vacíos Programados. - Cerros como telón de fondo preservado.

La actuación puntual en un área estratégica dentro de la estructura lineal, permitirá diferenciar los nodos de actividad, potenciales a ser desarrollados paulatinamente. El proyecto busca generar transversalidad. Se actuará sobre el sistema de vacío - oportunidad. Establecerá relaciones natu-artificiales: Ecológicas y Paisajísticas.

Asegurará la continuidad de la red ambiental y la integración de los elementos del entorno físico: Extensiones verdes, visuales, conjunto paisajístico, caminos, conexiones y elementos patrimoniales.

Grafico 22

Grafico 23

Espacio de Articulación Transversal del Eje Lineal Conectores Transversales - Contra líneas de Paisaje

Área Total: 373 Ha. Área Recreativa: 92 Ha. Área Urbanizada: 45 Ha. Área Comercial: 89 Ha. Área Investigación: 15 Ha. Área Deportiva: 110 Ha.

Grafico 24

9- Bibliografía

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