Villa Panamericana en Cuartel Hoyos Rubio_PLAM 2035

8/20/2019 Villa Panamericana en Cuartel Hoyos Rubio_PLAM 2035

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PROGRAMA URBANÍSTICO DEACTUACIONESESPECIALES

El programa de actuaciones especiales se aplica en los ámbitos de lametrópoli de Lima - Callao que deben atender problemas sectoriales enel territorio metropolitano o necesiten una reglamentación particularo un marco jurídico específico. Está constituido por proyectosespecíficos para intervenciones puntuales, ya sean públicos, privados omixtos que no se repiten necesariamente en otras partes del territoriometropolitano ni tienen un mismo fin.

OBJETIVOS

Los objetivos de intervención en dichos

ámbitos varían según su naturaleza y se

definirán precisamente en cada caso.


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EN EL CONTEXTO DE LAS POLÍTICAS DEL PRDC

EJE ESTRATÉGICO 2

Lima Metropolitana es una ciudadpolicéntrica, articulada y sostenible,que redefine el uso de sus territorioen armonía con sus ecosistemascircundantes y que brinda serviciosadecuados sin discriminación.

POLÍTICA 2.2

Promover las condiciones dehabitabilidad segura como underecho ciudadano, a través delacceso a mejora de la vivienda, lamovilidad, el transporte, los serviciosbásicos, la recreación, los espaciospúblicos y otros, reduciendo lascondiciones de vulnerabilidad.

OBJETIVO ESTRATÉGICO2.5

Impulso de una movilidad sostenible,segura e inclusiva que contribuya ala articulación urbana y regional dela metrópoli.

EJE ESTRATÉGICO POLÍTICA OBJETIVOESTRATÉGICO

E2 O5P2

EN EL CONTEXTO DELOS LINEAMIENTOSDEL PLAM

CIUDAD REGIÓNque promueve el desarrollo delsistema urbano nacional y se proyectainternacionalmente a la cuenca delPacífico Sur.

CIUDAD COMPETITIVAque mejora sus redes logísticas,incrementa sus zonas productivas y

crea condiciones favorables para eldesarrollo económico

CIUDAD CIUDAD

PLANIFICADA Y GOBERNABLEque facilita su gobernanza.

EJE ESTRATÉGICO 3

Lima es ciudad del conocimiento,competitiva y promotora del procesode industrialización nacional; capital delturismo cultural y centro de serviciosespecializados; cuya poblaciónemprendedora accede a los diversosmercados.

POLÍTICA 3.2

Posicionamiento estratégico deLima Metropolitana como destinoturístico, centro de negocios y ciudadproductiva, a partir del desarrollode la marca ciudad que representesus atributos más valorados ycompetitivos, en el contexto delcomercio internacional de bienes yservicios.

E3 P2

OBJETIVO ESTRATÉGICO 3.4

Afianzamiento de la ciudadmetropolitana como nodoestratégico de comercioexterior y centro de serviciosespecializados, entre Sudaméricay Asia, optimizando asimismo lasfacilidades de conexión de la ciudad

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PROYECTOS

Plan especial de los Juegos Pana-mericanosPlan especial del Puerto y el Ae-ropuerto

Plan especial de la Costa Verde

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PLAN ESPECIAL

DE LOS JUEGOS

PANAMERICANOS

JUEGOSPANAMERICANOS

2019La apuesta de la metrópoli Lima-Ca-llao para ser la sede de los JuegosPanamericanos de 2019 requiere im-plicar al estado y la sociedad civil dela ciudad en el desarrollo de las ins-talaciones y servicios necesarios paraque los Juegos puedan celebrarse en

ella. Entre ellos se encuentran la Vi-lla para atletas, periodistas, jueces, lasinstalaciones deportivas, el centro deprensa, la disponibilidad de alojamien-to turístico, etc. y también las infraes-tructuras de transporte y servicios.

Por ello que el PLAM plantea unapropuesta de ubicación para la VIllaPanamericana, asi como estrategias

para fomentar la cultura del depor-te con miras a que este importanteevento se convierta en uno de los ca-talizadores del desarrollo urbano me-tropolitano.

PROGRAMA URBANÍSTICO DE AC-TUACIONES ESPECIALES


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VILLA

PANAMERICANA

PLAN ESPECIAL DE JUE-GOS PANAMERICANOS

PROGRAMA URBANÍSTICO DE

ACTUACIONES ESPECIALES

INTRODUCCIÓNC E O R G

C O N T

E X T O

Desde el PLAM se plantean op-ciones de ubicación de la futuraVilla Panamericana para los juegosque se celebrarán en la metrópoli el2019. En este sentido servirán comopuntos catalizadores de regenera-ción en sectores de la ciudad.

La Villa puede ser una gran opor-tunidad, si se lleva a cabo una ope-ración bien planificada, con sentidocomún y sobre todo pensando en

el legado para la metrópoli. En estesentido las opciones han de estarfundamentadas desde los puntos devista técnico, económico y socialpero además bien integradas con laciudad. Muchos de estos proyectosfracasan por decisiones erróneas yterminan siendo elefantes blancosque la ciudad difícilmente puedeasumir. Casos como la villa de Gua-dalajara, en México o las instala-ciones olímpicas de Grecia puedenservir de ejemplo para pensar seria-mente en la necesidad de una bue-na planificación para las instalacio-nes del 2019.

Los ejemplos de Barcelona 92 y

el más reciente de Londres 2012,donde se optó por un modelo quetiene que ver con la transformaciónde partes de la metrópoli degrada-das para ubicar instalaciones depor-tivas, han sido un éxito. Pensar queun evento deportivo puede cambiarla calidad de vida de los habitantesde una ciudad es sin duda uno delos caminos que la metrópoli Li-

La Villa puede ser unagran oportunidad para lametrópoli de Lima - Cal-lao, si se lleva a cabo unaoperación bien planifi-cada pensando en el le-gado que dejará para la

misma.

ma-Callao no puede perder.Está claro que la Villa no se pue-

de diseñar para un evento de unosdías, sobre todo por el impacto quepuede tener la construcción de unnuevo barrio para alojar aproxima-damente a 9.000 nuevos habitantescon los comercios, equipamientos,espacios libres y servicios que re-quieren.

En este sentido la apuesta que

hace el PLAM y que técnicamentese recoge en este trabajo es la depotenciar ciertas zonas de la ciu-dad que por diferentes motivosse encuentran muy degradadas yaprovechar la coyuntura para poderdesarrollar intervenciones o proyec-tos que ayuden a revitalizar zonasprincipalmente en el entorno del ríoRímac, Centro histórico y la CostaVerde.

Con este objetivo se han analiza-do hasta 14 emplazamientos valo-rando diferentes parámetros comola adaptabilidad funcional, superfi-cie, cobertura del transporte públi-co, la distancia a otras instalaciones

panamericanas, entre otras cosas.Como resultado de este análisisse han elaborado cuatro opcionesconcentradas fundamentalmenteen 2 emplazamientos, el Centro His-tórico y el Cuartel Hoyos Rubio.


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Los ríos Rímac, Lurín y Chillón juntocon la Costa Verde configuran los ejesnaturales que han dado forma al lla-

no de la metrópoli de Lima - Callao. Elsistema hídrico que drena de las cor-dilleras y los cerros ha ido configuradoel suelo de la fértil Lima a lo largo delos siglos.

Los ríos siempre han sido elemen-tos naturales que le han otorgadocarácter a los territorios por los quetranscurren. En el mundo hay diver-sos ejemplos de ríos que han sido elcatalizador de una transformación.Podemos hallar ejemplos urbanoscomo el Támesis en Londres, el Senaen París, el Besòs o el Llobregat enBarcelona, el East River en NuevaYork, el Mississippi en Minneápolis oLos Ángeles River que le da nombre ala propia ciudad. Muchas de las trans-

formaciones y recuperaciones deespacios colindantes han empezadopor la recuperación del río como es-pació público, ecosistema y fuentede vida. Un río degradado, contami-nado, alterado difícilmente puedeconvertirse en un espacio central dela ciudad en un espacio que estructu-re y vertebre el territorio. En este sen-tido la recuperación del Río Rímac

es crucial para la Lima del Futuro.

A su vez desde h ace algunos añosse encuentra abierto un debate sobreel futuro de la Coste Verde algunos laven como el gran espacio público dela metrópoli, otros como un área degran potencial para desarrollar pro-yectos inmobiliarios. Alejados de estadiscusión lo que es evidente es querepresenta uno de los paisajes mássingulares de la metrópoli y como tal,

EL RÍO RÍMAC:EL RÍO HABLADOR

El Rímac por el hecho de cruzar de manera centralla metrópoli y desembocar en el Callao cerca de lazona de La Punta. Se considera que ha deformar parte de la reflexión global y del legado delos juegos Panamericanos de Lima para el 2019.

DISPOSICIÓN DEL RÍO RÍMAC EN LA CIUDAD

VILLA

PANAMERICANA

C E O R G

CONTEXTOMÚLTIPLESNARRATIVAS

cualquier intervención ha de tener en

cuenta sus valores. Un punto muy im-portante para el futuro es que en estelitoral desembocan los ríos que cru-zan la Lima metropolitana, el drenajede la ciudad termina en la costa. Sirealmente se quieren ganar todos es-tos espacios para la ciudadanía uno delos principales puntos a desarrollar esla mejora del ciclo del agua de la urbeen relación con el ecosistema litoral.


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El Rímac como muchos otrosríos ha sido fuente vida, muchos delos antiguos asentamientos se hanvinculado a lo largo del río y es ensus proximidades en las cuales en-contramos importantes yacimientosarqueológicos, el casco antiguo deLima o el casco antiguo del Callao.

A través del cauce de los ríos de lametrópoli podemos ver este pasadopero también un presente que plan-tea importantes retos para el futuro.Los cauces sufren modificaciones,cambios de trazado, se generan bra-zos o meandros nuevos, de hecho enel propio acantilado de Costa Verdehallamos estratos y cantos rodados

que nos indican que ha habido algúntipo de sedimentación y acarreo dematerial. Si observamos el río Rímac ysu entorno inmediato podemos apre-ciar restos de esta dinámica fluvial, deestos cambios a lo largo del tiempo.Muchas de estos elementos nos con-figuran el paisaje y los recursos natu-rales que encontramos en su cuenca.

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C E O R G

CONTEXTO

ÁREAS PATRIMONIALES

RÍO RÍMAC Y LA CIUDAD AMURALLADA

PLANO GENERAL DE LOS FERROCARRILES ELÉCTRICOS DE LIMA

PATRIMONIO


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Tradicionalmente los ríos también

han sido fuente de productividad, dehecho al observar fotos de mediadosdel siglo pasado se observa la férti l lla-nura agrícola de Lima, muchos de losbarrios colindantes al río Rímac eranfértiles campos agrícolas y algún ves-tigio de aquella productividad agríco-la aún es presente hoy en el margenderecho del río. A lo largo del Rímactambién se concentran importantesnúcleos de actividad económica dela Metrópoli, como el puerto, el aero-puerto, la zona industrial del DistritoCarmen de la Legua-Reynoso en elCallao, la zona industrial del cercadode Lima, MEPSA (Metalúrgica Perua-na) y la zona de la Atarjea como pun-

to de obtención del agua potable dela metropolí.

LA DESEMBOCADURA DEL RÍMAC – EL PUERTO

ÁREAS PRODUCTIVAS

ELABORACIÓN: BR BARCELONA

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CONTEXTO

PAISAJEPRODUCTIVO


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Crédito: XXXXXXXXX XXXXX

BARRERAS

En la forma como se ha ido desa-

rrollando la ocupación del entornodel Rio, encontramos zonas de difícilacceso, barrios con usos predomi-nantemente residenciales, de los cua-les algunos de ellos se encuentran enzonas de riesgo de inundabilidad.

Un río puede generar muchos be-neficios, sin embargo un río en malestado de conservación es tambiénfuente de problemas sociales, conta-minación, olores, marginalidad, etc.

El río genera riberas y genera fa-chadas fluviales. Muchos puede serpaisajes invisibles, territorios que es-tán de espaldas al río, de hecho seprotegen de él, y por consiguiente niel río ni su fachada llegan a ser visi-bles.

VILLA

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C E O R G

CONTEXTO



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El río como eje vertebrador puedegenerar oportunidades de transfor-mación, de recuperación. Tiene vo-cación de hilo conductor de elemen-tos que lo acompañan de maneralongitudinal, pero que propicia puen-tes, vados, cruces, pasarelas para unamejor conexión entre sus márgeneso zonas desde zonas simplemente secontemple el transcurrir de sus aguas.

En todo el recorrido urbano delrío son contadas las conexiones en-tre los márgenes, hay muchas callesque llegan de forma perpendiculary no lo cruzan dejando pocos sitiosdesde donde se puedan apreciar susfachadas, de la cuáles encontramosalgunas más naturales, con usos re-sidenciales, históricas, infraestructu-rales, etc.

Crédito: XXXXXXXXX XXXXX

LA DESEMBOCADURA DEL RÍMAC – EL PUERTO Crédito: PLAM

Crédito: PLAM

ÁREAS PRODUCTIVAS

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CONTEXTO

LAS FACHADASDEL RÍO



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Situado en el Área Metropolitanade Barcelona, el Besòs es un terri-torio de más de un millón de perso-nas, que concentra más 850 ha depolígonos de actividad económicay que junto con el eje del Llobregatse configura como puerta natural deconexión viaria y ferroviaria con Eu-ropa. El Besòs es un continuo urba-no interdependiente, con dinámicasque desbordan los límites adminis-trativos municipales, como demues-

tran los perfiles sociales que siguenpatrones similares, o los flujos demovilidad, estableciendo intensoslazos funcionales entre este territo-rio y la ciudad central.

El Besòs es un contin-uo urbano interdepen-diente, con dinámi-cas que desbordan los

límites administrativosmunicipales.

El “Pla Besòs” es una propuesta decoordinación entre los cinco ayunta-mientos que comparten la adminis-tración de este territorio para dar unimpulso al proceso de transforma-ción compartido, dado que concen-tra bastantes zonas con oportunida-

des de transformación.Hasta la fecha cabe destacar los

proyectos: de la recuperación am-biental del río, que se ha convertidoen un verdadero eje vertebrador degran éxito social; el proyecto del distri-to del 22@Barcelona, como transfor-mación de una zona industrial obso-leta con una extraordinaria centralidadmetropolitana en un distrito produc-tivo innovador; la Sagrera, zona detransformación ligada a la llegada deltren de alta velocidad a Barcelona; lareordenación de la plaza de las Glo-rias, en ejecución actualmente; o lafutura transformación del frente litoralde Sant Adrià, vinculada al traslado dela actividad de producción energéticade la central térmica situada en esteámbito, y que cuenta con tres chime-neas de 200 metros de altura, símbolopaisajístico de la zona.

BENCHMARKINGVILLA

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CONTEXTO

BARCELONA, PLA BESÓSPLAN BÈSOS

PARC FLUVIAL DE BÈSOS



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El río Llobregat es el principal ejevertebrador del Área Metropolitanade Barcelona. Es un territorio fértilde gran valor para la agricultura, queocupaba gran parte del suelo hasta elsiglo XX, cuando empieza la urbani-zación, que se concentra en el hemi-

delta izquierdo y a lo largo del eje delrío, en la zona de contacto entre elvalle fluvial y los espacios protegidos.

El eje del Llobregat constituye unterritorio industrial de gran importan-cia, destacando la buena conexióncon el puerto y el aeropuerto, con-virtiéndose al mismo tiempo en uncorredor de infraestructuras de trans-porte y servicios.

La transformación y fragmenta-ción de este territorio, obliga a unareflexión sobre la protección del Par-que Agrario, que hoy es la mayor pie-za agrícola del ámbito metropolitano.Aunque cuenta con varios grados deprotección, sigue siendo un territorio

debatido para su transformación.Los principales temas que seplantean son la permeabilidad entrelos márgenes, la mejora de la ges-tión de la movilidad, sobretodo eltráfico de mercancías. Pero princi-palmente la reflexión general paracompatibilizar los usos tan impres-cindibles como diversos para el me-tabolismo metropolitano.

PARC RIU

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C E O R G

CONTEXTO

BARCELONA, RÍO LLOBREGAT

El tramo metropolitanodel río Llobregat tieneuna longitud de 30 kmy atraviesa el territoriode dieciséis municip-ios, desde el Puentedel Diablo en Martorellhasta su desemboca-dura en el mar.

Dentro de este ámbi-to, se está recuperan-do social y ecológi-camente, un espacio

complejo donde lasinfraestructuras y losservicios conviven conel medio natural y lasactividades de ocio.

BENCHMARKING


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Cheonggyecheon es un afluentedel rio Han River, el cual recorre deoeste a este el centro de la ciudad deSeúl. En la década de 1960 este río pa-deció una gran transformación al sercubierto para construir una autopistaelevada a lo largo de su recorrido.

A principios de siglo, la ciudad deSeúl llevó a cabo un importante pro-yecto de renovación y restauracióndel rio a su paso por la ciudad, conel cual se pretendía recuperar el tra-zado histórico de río. Se demolió laautopista, se cubrió el río, y se creóun corredor biológico y recreacionala lo largo de 5,8 km en el centro de laciudad de Seúl, con el que se aportócalidad de vida a la población.

La creación del corredor biológi-co fue el logro más significativo delproyecto, ya que el río estaba prác-ticamente seco y hubo que aportargrandes cantidades de agua.

El corredor recreacional permitióla creación de una red de recorridos

peatonales, conocida como el CCB(Cheonggyecheon Culture Belt), lacual conecta diferentes puntos histó-ricos y culturales de la ciudad.

Con esta transformación tambiénse aprovechó para reforzar la zonade negocios próxima al río atrayendoactividades vinculadas a la tecnologíade la información, negocios interna-cionales y con la industria digital.

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CONTEXTO

SEOUL, CHEONGGYECHEON RIVERRÍO CHEONGGYECHEON

BENCHMARKING


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Los objetivos del concurso or-ganizado por Minneapolis Park andRecreation Board convocado en el2010 para el frente fluvial del Mississi-pi en Minnesota son: establecer par-ques como motor económico parael desarrollo a lo largo de 17 km derío, la identificación de puntos clavea ambos lados de la orilla del río, y elre-enfoque de Minneapolis y de la re-gión hacia a uno de los tres grandesríos del mundo.

El equipo ganador plantea una re-generación del agua del río a partir dela generación de paisajes de filtraciónque depuran el agua para ser devuel-ta al río, proyectando la topografía

RÍO MISSISIPI

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CONTEXTO

EE.UU., MINNEAPOLISRIVERFRONT

a partir de las dinámicas naturalesdel río. Al mismo tiempo, se amplíala gama de actividades recreativas ydeportivas, se propone la conexióncon un parque histórico, zonas de

agricultura urbana y un nuevo distritode innovación con industrias de eco-nomía verde, así como nueva vivien-da sostenible con los equipamientosnecesarios para la comunidad.

El proyecto incluye soluciones deeficiencia energética, así como pro-yectos de bio-construcción para laconstrucción de islas que propor-cionarían hábitat ribereño protegidopara aves y vida silvestre protegida.

BENCHMARKING


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Recuperar el Rímac pasa por res-taurarlo como ecosistema, sanearsus aguas, limpiar sus márgenes.Debe dejar de ser visto como algo

residual, como fuente de problemas,como zona donde verter desechos,como espacio marginal y degradado.

Integrar el Rímac en el paisaje yen el imaginario de la metrópoli deLima-Callao es un objetivo prioritario.Recuperar la calidad de sus aguas,restaurar sus márgenes, recuperarhábitats, que el río vuelva a ser río yno sólo desagüe o dren del sistemaurbano. Recuperar el patrimonio a lolargo de su recorrido, los centros his-tóricos de Lima y el Callao, el patri-monio arqueológico, restaurar sus fa-chadas fluviales, concentrar parquesa lo largo de su recorrido, el parquede la Atarjea, el Parque de Cantagallo,

el Parque de la Muralla, poder transi-tar y seguir el río mediante una movi-lidad sostenible.

El río puede conducirnos de unamanera amable hasta el litoral, hastael delta, y porque no hasta la CostaVerde. El Rímac puede ser el ele-mento principal que estructure losparques urbanos de esta gran metró-polis, establecer un sistema de co-

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E S T R A

T E G I A S

ESTRATEGIA 1UNA GESTIÓN ORDENADA DE UNA RED DE OBJETIVOS

GESTIÓN ORDENADA DE UNA RED DE SERVICIOSrredores verdes asociados con unamovilidad sostenible, ciclo vías, zonaspara peatones o un tranvía que nosarticule el centro histórico, los par-

ques y el Río Rímac.

Algunos de los puntos que se pro-ponen para la recuperación son:

• Mejorara la calidad ambiental del río

• Potenciar la conectividad longitudinal

• Definir las “puertas” al río

• Configurar las fachadas al río

• Redibujar la capa del turismo


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El Río Rímac es la fuente principalpara el abastecimiento de agua po-table a Lima y Callao. Se utilizan dosfuentes para abastecer del recurso

a la metrópoli: superficial (a travésdel río Rímac principalmente, y delrío Chillón en épocas de avenidas); ysubterránea, de las infiltraciones delos ríos Rímac, Chillón y Lurín, que seextrae a través de pozos, con riesgode sobreexplotación y agotamiento.

Así se han recuperado 6 kilóme-tros del cauce y riberas del río Rí-mac, desde la Bocatoma hasta elPuente Huachipa, lográndola incluiren el Sistema Nacional de Áreas Pro-tegidas como Zona Reservada.

Debemos remontarnos hasta lazona de la Atarjea para hallar vege-tación de ribera. El Río Rímac en sutramo más urbano está tremenda-

mente artificializado, y encauzadopor la presión que han ejercido lostejidos urbanos a lo largo de su cau-ce. Tiene secciones muy abruptas,disruptivas, con saltos y diferenciasde cotas que hacen que el río estétremendamente encajonado.

En la definición de macroambien-tes de las cuencas de la Lima metro-politana se observa la fuerte penetra-

ción del sistema urbano residencialcon el entorno al espacio hidrogeo-lógico del Rímac, constriñéndolo enalgunos tramos hasta la mínima ex-

presión. Uno de los tramos más des-tacados por este constreñimiento esel de los distritos de Lima, Rimac ySan Martin de Porres.

Se ha recuperado 6kilómetros del caucey riberas del río Rímac,desde la Bocatoma has-ta el Puente Huachipa.

EL RÍMAC DESDE LA AV. FRANCISCO UGARTECrédito: PLAM

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ESTRATEGIAS

ESTRATEGIA 2MEJORAR LA CALIDAD AMBIENTAL DEL RÍO


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NIVEL FREÁTICO MAPA DE MACROAMBIENTES RESIDUOSCrédito: PLAM Crédito: PLAM Crédito: PLAM

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ESTRATEGIASESTRATEGIA 2MEJORAR LA CALIDAD

AMBIENTAL DEL RÍO


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A lo largo del cauce se pueden apre-ciar vertidos de residuos en sus márge-nes, acopios de tierra y escombros, enparte para protegerse de las posibles

avenidas y por otro lado porque el río seha utilizado como vertedero y espacioresidual y degradado.

De hecho, el río Rímac y su entornohan sido, igual que el río Chillón, lugarde emplazamiento de múltiples depó-sitos de residuos: botaderos, taludes,

rellenos sanitarios y pasivos ambien-tales. Muchos de ellos están ya inacti-vos pero aun permanecen varios en eltramos del río dentro de la metrópoliLima-Callao. Una mejora de la calidadambiental del río debe eliminar y sa-near los depósitos de residuos del río ysu entorno, y considerar que todas lasactuaciones que se realicen en la elimi-nación de depósitos y saneamiento enla cuenca repercutirán en una mejora

de la calidad ambiental de sus aguas.Se observan niveles no apropiadosy deficiencias en la cobertura de losservicios de limpieza y recolecciónde residuos que afectan a los distritossituados en el tramo alto del Rímacy en el margen derecho, el cual se

encuentra por debajo del 85% de co-bertura del servicio de recolección ytienen una alta tasa de morosidad enlos arbitrios municipales. Es necesa-rio mejorar el servicio, completar sucobertura y evitar que haya deposi-ciones de residuos incontrolados.

Podemos observar también nume-rosos vertidos en el cauce. Es necesa-rio completar la red de saneamiento,conseguir el 100% de las aguas resi-

duales tratadas, resolver los desagüesdirectos hacia ríos y el mar, los atorosen la red y las conexiones de alcanta-rillado a través del mantenimiento ymejora del sistema de saneamiento.

Recuperar ambiental-mente el río pasa porrecuperar la calidad delagua que circula por él.

RECORRIDO RÍO RÍMAC

Crédito: PLAM

Crédito: BR

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ESTRATEGIASESTRATEGIA 2MEJORAR LA CALIDAD AM-

BIENTAL DEL RÍO


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Se está desarrollando la amplia-ción y mejora de las plantas de tra-tamiento y emisarios submarinos deTaboada y la Chira. Se prevé conse-guir el 100% de las aguas tratadas conla puesta en funcionamiento de laPTAR de Taboada con capacidad deservir a 4,5 M hab. de 27 distritos deLima y Callao y la implantación de laPTAR de la Chira, con capacidad deservir a 2,6 M hab. de 18 distritos.

Restaurar el río y tratar de recu-perarlo como ecosistema es quizásla piedra angular de la recuperacióndel Río Rímac. Plantear sistemas desaneamiento, evitar que los vertidosvayan al río; ni una gota del aguano tratada puede ir al río. Se debeclausurar vertederos, sanear losmárgenes, restaurar el cauce y susmárgenes.

Sólo con estas acciones la ciudadempezará a vivir de cara al río y podráincentivar la vinculación de los ciuda-danos al río y su uso social. Habiendoresuelto los problemas de limpiezay saneamiento se puede plantearcómo incrementar su biodiversidad yla configuración donde sea necesario

de una cota que ayude a definir unpaseo, una ciclo vía y un límite clarodel río y del espacio público asocia-do al Rímac, o la implementación deequipamientos para potenciar esteuso del río y su entorno como espa-cio público.

Es importante destacar que el ca-mino hacia la recuperación de la ca-lidad ambiental del río ya ha empeza-do. Los organismos competentes en

la materia están trabajando en cuatrocomisiones multisectoriales para larecuperación de los recursos hídricosdel Rímac.

El grupo de trabajo de aguas resi-duales focaliza su labor en su trata-miento previo a su evacuación, dan-do apoyo a las municipalidades paraque amplíen y mejoren el sistema deagua potable y alcantarillado.

Por otro lado existen dos comisio-nes que se encargan de garantizar lacantidad, calidad y oportunidad delos recursos hídricos de la cuencay la recuperación de la belleza delrío. La recuperación del cauce pasaademás por la coordinación de laplanificación de las obras de defen-

sa ribereña y descolmatación.Finalmente es necesario imple-

mentar actividades de vigilancia ymonitoreo con el fin de prevenir ycombatir los efectos de la contami-nación del agua por actividades quepongan en riesgo la calidad del recur-so hídrico, y establecer medidas paracontrolar y recuperar la calidad de loscuerpos naturales de agua y los bie-nes asociados a ésta. Por este motivo

las organizaciones implicadas traba- jan conjuntamente en otra comisiónmultisectorial.

Lima dispone de 22 plantas descentralizadas de tratamiento de aguas re-siduales, la mayoría de ellas con tratamiento secundario, aunque algunasdisponen sólo de filtros y rejas de pre tratamiento.

DRENAJE Y DEPURADORAS Crédito: BR

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ESTRATEGIAS


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EL RÍMAC DESDE EL CERRO DE SAN CRISTÓBAL Crédito: BR


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Potenciar la conectividad longi-tudinal, utilizando el río como ejede comunicación natural. Integrar la

movilidad sostenible a lo largo de susmárgenes, ciclo vías, zonas peatona-les, paseos que nos lleven hacía el ríoy que nos unan con los parques y lasalamedas de la ciudad.

CONECTIVIDADLONGITUDINAL

CONECTIVIDAD LONGITUDINALCrédito: BR

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ESTRATEGIAS

ESTRATEGIA 3ESTRUCTURARCORREDORES VERDES

Estructurar corredores verdes en elRímac que nos conducen de los ce-rros al delta y a la costa. Debe ser el

eje vertebrador que nos permita unirlos centros históricos y las zonas ver-des del Callao y Lima.


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CONECTIVIDADLONGITUDINAL

VISTA DEL RÍMAC DESDE EL CERRO SAN CRISTÓBAL

CORREDORES VERDES

Crédito: BRC E O R G

ESTRATEGIAS




VILLAPANAMERICANA


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Los puentes, las calles que lo cru-zan, son puntos de conexión entremárgenes, entre barrios y a veces en-tre sistemas. Los nudos viarios, comoCaquetá o el nudo de la vía de evi-

tamiento en Cantagallo son grandesenlaces de la movilidad metropolita-na que se relacionan con el río.

Buscar una mejor integración en-tre río e infraestructuras viarias y fe-rroviarias debería ser otro de los pro-pósitos de esta recuperación del Ríocomo eje estructurador. Las infraes-tructuras suelen reseguir el caucedel río como la calle Morales Duarez,Zarumilla, el nudo de Caquetá, la Víade evitamiento, el nudo de Cantaga-llo, el Malecón Checa Eguiguren, o laRamiro Prialé.

La identificación de los pasos quenos permiten identificar el río, conec-tar con los espacios públicos y a su

vez unir los tejidos a ambos márge-nes, ha de ser una de las tareas pri-mordiales.

PUENTES Y CONEXIONES

NUDO DE CANTAGALLO Crédito: BR

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ESTRATEGIAS

ESTRATEGIA 4DEFINIR LAS PUERTAS AL RÍO


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MÁRGENES DEL RÍO RÍMAC

El Rímac tiene distintas fachadas:

• Residenciales• Históricas

• Naturales como las de la Atarjea

• Infraestructurales como las de la Pa-

namericana y Vía de Evitamiento.

• Más deltaícas como en la zona del

Callao.

• Portuarias como las de la desembo-

cadura del río.

Recuperar parte de estas facha-das ha de formar parte del proyectoestructurante Río Rímac Lima 2035.Transformar el nudo y los entornosde Caquetá, transformar la facha-da de los Estancos, recuperar comoparque la fachada de la Atarjea como

gran espacio verde, recuperar el ca-nal surco como nexo de unión entreel Río Rímac y nuevos barrios a partirdel agua del canal de distribución.

Fachadas con un carácter máspatrimonial como podrían ser las delcentro histórico, fachadas con predo-minancia de yacimientos arqueoló-gicos que nos permitirían explicar lahistoria de los asentamientos en Lima.

A lo largo del río encontramos

barrios que han ido ocupando losmárgenes, con riesgo grave de inun-dación. Establecer parques a lo largode estas fachadas nos puede permitirgenerar esponjamientos, abrir cier-tas zonas del barrio para ganar enespacio público en salubridad y a suvez pueden actuar como espacio deamortiguamiento de posibles creci-das. Pensar en parques inundablesque nos permitan restablecer partede la funcionalidad del sistema hidro-lógico del río Rímac.

Crédito:PLAM

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ESTRATEGIAS

ESTRATEGIA 5CONFIGURARLAS FACHADAS AL RÍO


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RÍO RÍMAC AL FUTUROEl objetivo sería recuperar el río Rí-

mac de manera integral, el río como

ecosistema y como elemento estra-tégico para la Lima del 2035.

Nos acompañaría por los centroshistóricos de Lima y el Callao y noscontaría como se ha ido modificandoel paisaje y como ha transcurrido lahistoria de la Metrópoli.

El objetivo sería recuperar el río Rí-mac de manera integral, el río comoecosistema y como elemento estra-tégico para la Lima del 2035.

Crédito: BR

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C E O R G

ESTRATEGIAS

ESTRATEGIA 6CONSTRUIR EL FUTURO PAISAJE DEL RÍMAC


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Erick Fisher es un ex programadorde Google que se ha dedicado a utili-zar las herramientas de programacióny los datos que nos ofrecen distintas

redes sociales o el big data para ge-nerar nuevos mapas de las geografíasde las ciudades. Es el autor de un librodenominado “Geotaggers World Atlas.”Uno de los mapas que ha generadoa nivel mundial son las imágenes queestán subidas a la web en una ciudadpor turistas y gente local. A partir deaquí se pueden distinguir con claridadlos puntos calientes y más turísticos deuna ciudad.

En el caso de Lima-Callao se dis-tingue perfectamente cuales son lospolos más atractivos en la actualidad,

Crédito: BR

ERIC FISCHER, LOCAL AND TOURISTS SERIES, ̈ LIMA¨, 2010

CREACIÓN DE NUEVOS PUNTOS TURÍSTICOSCrédito: Eric Fisher, Local and touristics series, Lima, 2010

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C E O R G

ESTRATEGIAS

ESTRATEGIA 7REDIBUJAR LA CAPA DE TURISMO

DESTINOSTURISTICOSDEL PERÚ

Centro Histórico, Costa Verde la zonade Larcomar y aparece con una me-nor intensidad la zona de La Punta delCallao.

Perú es un gran destino turístico so-bretodo en zonas como el Macchu Pi-chu, el lago Titicaca, Caral, Cuzco, en-tre muchas otras. Lima-Callao tienenun enorme potencial turístico, huacas,museos, el Centro Histórico, patrimo-nio arquitectónico, etc. Recuperar losentornos del río Rímac puede permitircambiar esta imagen de Erick Fisher ypotenciar otras zonas de la ciudad.

El silogismo en este caso sería:¿cómo el proyecto del Río Rímac pue-de reconfigurar la imagen de Erick Fi-sher de la Lima del futuro. Que elemen-tos serán capaces de captar la atenciónde los turistas y de los ciudadanos?


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Los juegos Panamericanos puedenser un impulso, una gota de reactivoque nos catalice la recuperación delRío Rímac y el Centro Histórico. Estareacción se ha de concentrar con ma-

yor intensidad a lo largo de río desdela Atarjea hasta el nudo de Caquetá,tratándose del nodo catalizador delCentro Histórico – Rímac. Hoy por hoyes una zona ya activa sujeta a trans-formación donde confluyen ciertosproyectos como la Vía Parque Rímac,el Parque de la Muralla, el teleférico, elParque de Cantagallo, así como algu-nas propuestas de regeneración urbanaen la zona del Rímac que podrían per-mitir esponjar y rehabilitar zonas comoBackus, Lindley, los Estancos de Sal, losentornos de la Plaza de Acho, etc.

La Villa de atletas requiere unas di-mensiones considerables, aproxima-damente una 20 ha. Se han analiza-

do unas 14 alternativas para ubicar lavilla panamericana, se ha hecho unatabla multicriterio para poder ir des-cartando opciones. Se ha valorado, lapropiedad, superficie disponible, dis-tancia a líneas de transporte colecti-vo planificadas, distancia a las insta-laciones deportivas, potencialidades,sinergias con tejidos o proyectos co-lindantes entre otras cosas.

Después de visitar los emplaza-mientos, recopilar datos y de múl-tiples reuniones con agentes de laMunicipalidad se ha optado por dosopciones principales con alguna va-

riante, más la ya planteada en la pro-puesta de la candidatura.

La opción que permite implemen-tar con mayor contundencia la es-

trategia sobre la recuperación del ríoRímac y su entorno es la Opción deubicar la Villa de Atletas en el Cuar-tel Hoyos Rubio y ubicar la Villa dePeriodistas y Jueces en la zona delos Estancos, Lindley y entornos deAcho. De este modo las operacionesde regeneración no se concentranen un único emplazamiento y afec-tan a todo el nodo de catalización del

proyecto. Está sería la propuesta quenos permitiría iniciar la andadura delproyecto estructurante de río Rímachacía la Lima del 2035.

Está alternativa tiene una posible

variante que es concentrar todas lasVillas en la zona del cuartel de HoyosRubio, pero consideramos que su po-der de activador de la reacción pararegenerar el río y su eterno es muchomenor.

También se ha barajado otra po-sibilidad que pasaría por tener la Vi-lla de periodistas y jueces en los Es-tancos de sal, Lindley y entornos deAcho. Y la Villa de Atletas emplazarlaen la zona del Hospital V. Larco He-rrera. Con esta alternativa la activa-ción del Rímac también puede sermenor, pero se concentra en un polomuy cercano al Centro Histórico y asu vez se activa un ámbito del pro-

yecto de Costa Verde.

C E O R G

O R D E

N A C I Ó N

VILLAPANAMERICANA

LOS JUEGOS PANAMERICANOS COMO CATALIZADOREL LEGADO DE LA VILLA PANAMERICANA

EL CENTRO HISTÓRICO COMOCATALIZADOR DE LA RECUPERACIÓN

DEL RÍMAC

Crédito: BR

PUNTOS ESTRATÉGICOS PARA RECUPERACIÓN DEL RÍOSe han analizado unas

14 alternativas para ubi-car la villa panamericana,se ha hecho una tablamulticriterio para poderir descartando opciones.


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La propuesta de Lima 2035 parala Recuperación del Río Rímac sefundamenta en el tratamiento de tresnodos: Centro Histórico del Callao,Centro Histórico de Lima – Rímac yla Atarjea. Estos nodos están unidospor tramos en los que debe actuarse

en sentido longitudinal y a ambosmárgenes del río.

LOS JUEGOS PANAMERICANOSCOMO CATALIZADOREL LEGADO DE LA VILLAPANAMERICANA

VILLAPANAMERICANA

C E O R GORDENACIÓN

EJES Y NODOS: ESTRUCTURA


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El centro histórico del Callao tie-ne un enorme potencial de recupe-ración de patrimonio arquitectónico.Muy cerca del centro encontramosla fortaleza del Real Felipe, el balnea-rio de Chucuito y la Escuela Navaldel Perú (ESNA). La Punta es un lu-gar singular. Desde el malecón Par-do uno puede observar el litoral dela Costa Verde y la Isla San Lorenzo.Hoy por hoy posee un atractivo im-portante y si a esto le sumamos larecuperación del río Rímac y la res-tauración del centro histórico delCallao, sin lugar a dudas este nodoaumentaría su atractivo.

El centro Histórico de Lima estáprincipalmente configurado por eldamero de Pizarro. En él hallamosuna trama urbana con calles co-merciales con priorización invertida,donde los peatones ganan protago-nismo. La plaza de Armas donde sehalla el Palacio de Gobierno, el Pala-cio Municipal y la Catedral es uno delos espacios centrales de la metrópo-lis limeña. Y uno de los grandes pun-tos de atractivo turístico. En el centrohallamos muchas edificaciones recu-peradas y restauradas que muestranla belleza del centro histórico, sinembargo todavía quedan muchosedificios con valor arquitectónico ypatrimonial para recuperar.

La potencia del centro histórico de-bería expandirse y procurar que saltaseal otro lado del Río Rímac para intentarrecuperar y restaurar el barrio colin-dante con el centro antiguo de Lima.El Rímac tiene también un gran poten-cial. La Alameda de los Descalzos y el

Paseo de Aguas establecen una basesólida para mejorar el espacio públicodel Rímac. Recuperar la fachada queda al río y que mira al palacio del Go-bierno y a la antigua Estación Centraldel Ferrocarril sería una de les estrate-gias para expandir la recuperación delCentro Histórico hacía la zona del Rí-mac. Regenerar distintas piezas de edi-ficación en este ámbito puede actuarcomo catalizador para recuperar elbarrio y dotarlo de mayor calidad. Hayciertos proyectos planteados como elteleférico, el Parque de la Muralla, elParque de Cantagallo que pueden ge-nerar sinergias y un frente de recupera-ción de los márgenes del río.

El planteamiento para potenciar

la zona del Rímac es articular distin-tos proyectos de transformación, losEstancos de Sal, actuar en Lindley yBackus con propuestas de edifica-ción y equipamientos y la rehabilita-ción del espacio público del entornoa la plaza de Acho.

La Atarjea es uno de los puntos vi-tales para el metabolismo urbano dela metrópolis de Lima Callao. La ma-yor parte del agua de Lima se trata ydistribuye a partir de la Atarjea. En esteámbito SEDAPAL capta agua superfi-cial del Río Rímac y la trata para pota-bilizarla y poder garantizar así el aguaa los ciudadanos de Lima. La Atajeaen estos momentos es una enormeextensión que está cerrada al usopúblico tiene muchas hectáreas deespacios abiertos, prados y arboledasque podrían convertirse en un granparque. El hecho de estar presenteel río Rímac que a lo largo de la his-toria ha sido la fuente de agua y porconsiguiente es uno de los elemen-

tos estructuradores del llano de Lima.

LOS JUEGOS PANAMERICA-NOS COMO CATALIZADOR

EL LEGADO DE LA VILLAPANAMERICANA

VILLAPANAMERICANA

C E O R G

ORDENACIÓN

EJES Y NODOS: ESTRUCTURA

NODO 1CENTRO HISTÓRICO

DEL CALLAO

NODO 2CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

NODO 3LA ATARJEA

Muchos de los yacimientos arqueoló-gicos, antiguos asentamientos y la ciu-dad histórica se encuentran cerca delrío. Los ríos han sido fuente de energíaagua, nutrientes y tienen un papel muyrelevante en la conformación del terri-torio, el Río Rímac es un claro expo-nente y recuperarlo es recuperar esamemoria histórica de relación entre elagua y los asentamientos humanos.

La atarjea puede ser un parque enla Lima del 2035, un parque del cualemana la recuperación medio am-biental del río hasta su desemboca-dura. Para Lima poder recuperar el ríoy sus márgenes puede ser una granoportunidad y sin lugar a duda se tratade un proyecto tractor y de un proyec-

to estructurante para la metrópolis.


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Para los Juegos Lima2019, se proponen alred-edor de 25 locaciones.

Se intentará aprovechar algunasinstalaciones existentes pero cons-truyendo algunas nuevas que segu-ramente ayudarán a potenciar el de-porte entre los limeños. El esquemaplanteado ha intentado agrupar almáximo eventos deportivos para sermás eficiente en la operatividad de los

juegos. La villa ha de estar bien posi-cionada y conectada desde el puntode vista de la movilidad a cada una deellas para garantizar un buen funcio-namiento del evento deportivo.

ESCENARIOSCOMPETENCIA

PANAMERICANA

VILLAPANAMERICANA

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ORDENACIÓN

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[1] CENTRO NAVAL DEL PERU

1 MODALIDAD

VELA

[2] PARQUE PANAMERICANO

5 MODALIDADES

REMOCANOTAJE

AGUAS ABIERTAS

ESQUI NAUTICO

TRIATLON

[3] VILLA DEPORTIVA REGIONAL

11 MODALIDADES

LUCHABOXEO

KARATE

KUNG FU WU SHU

TAE KWON DO

JUDO

RACQUETBALL

BEISBOL

SOFTBALL

ESCALADA DEPORTIVA

FUTBOL

[4

4

AG

G

G

L


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[9] ESTADIO ALEJANDRO VILLANUEVA

1 MODALIDADFUTBOL

[10] PARQUE ZONAL CANTAGALLO

1 MODALIDADVOLEY

[11] PARQUE ZONAL HUIRACOCH

1 MODALIDADCICLISMO BMX


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[17] LIMA GOLF CLUB

1 MODALIDADGOLF

[18] PARQUE SAN MIGUEL

1 MODALIDADRUGBY

[19] LIMA CRICK

3 MODALIDADES

HOCKEY

TIRO CON ARCO

SQUASH


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ESCENARIOSCOMPETENCIAPANAMERICANA

VILLAPANAMERICANA

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ORDENACIÓN

ANALISIS DE LOS POSIBLES EMPLAZAMIENTOSDE LA VILLA PANAMERICANA

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SE HAN ANALIZADO 14 EMPLAZAMIENTOS PARA LA UBICACIÓN DE LA VILLA ALGUNOS PENSANDO TAMBIÉN EN UNA POSIBLEUTILIZACIÓN PARA EL HOSPEDAJE DE LOS JUECES O PERIODISTAS DEL EVENTO.


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DISTANCIA A ESCENARIOS DEPORTIVOS

ANÁLISIS DE LOS POSIBLESEMPLAZAMIENTOS DE LAVILLA PANAMERICANOS

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ORDENACIÓN

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ANÁLISIS DE LOS POSIBLESEMPLAZAMIENTOS DE LAVILLA PANAMERICANA

EJES TRANSVERSALES

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ORDENACIÓN

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POSIBLES EMPLAZAMIENTOS YTRANSPORTE PÚBLICO AL 2035

Crédito: BR

VILLAPANAMERICANA

C E O R G

ORDENACIÓNANÁLISIS DE LOS POSIBLESEMPLAZAMIENTOS DE LAVILLA PANAMERICANA


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Esta alternativa propone realizardiversas actuaciones concentradasen el Centro Histórico y el río Rímac,como estrategia que permita iniciarel proceso de reactivación y mejorade esta área de la ciudad. Aparte deestas actuaciones se propone actuar

en el área del Cuartel Rafael HoyosRubios al final del distrito del Rímac,favoreciendo las conexiones viarias ypotenciando sinergias con la zona dela Universidad Nacional de Ingeniería(UNI).

La zona del cuartel Hoyos Rubiosestá bien comunicada por el trans-porte público a través del metropo-litano (estación Parque del Trabajo)y también, relativamente cerca, poruno de los Corredores Complemen-tarios. La línea 3 de metro tal y comoestá planificada también quedaríacerca.

Ubicar la Villa de periodistas y la Vi-lla de jueces al otro lado del río Rí-

mac justo enfrente del Palacio Pre-sidencial puede ser sin lugar a dudaun revulsivo para la zona. Cuandouno cruza el río Rímac percibe la de-gradación que ha ido sufriendo estetejido que tienen un gran potencial,conserva fachadas y edificación tra-dicional que rehabilitada tendría unenorme potencial. Extender la estra-tegia de calles comerciales y peato-

Villas

• Vi lla panamericana enCuartel Rafael HoyosRubio

• Villa periodistas enEstancos de la sal

• Vi lla jueces al final delPaseo de Aguas

Instalaciones deportivas

• Coliseo en el futuroparque Cantagallo

• Integrar actividadesdeportivas en la plazade Acho

• Instalaciones de-portivas a definir enCaquetá

nales a este lado del río potenciaríasin lugar a duda todo el Centro His-tórico de Lima.

Esta zona también tendría unabuena articulación por transporte co-lectivo ya que uno de los corredorescomplementarios el de San Juan de

Lurigancho - Avenida Brasil pasa cer-ca de los emplazamientos plateados.

La estrategia propone potenciar laplaza de Acho con actividades depor-tivas y con la ubicación de un coliseoen Cantagallo y otro equipamientodeportivo transcendente en la zonadel nudo de Caquetá, potenciandoel eje del río Rímac como una de laszonas estratégicas para la ciudad, nosólo durante los juegos panamerica-nos sino como uno de los proyectosestructurantes de transformaciónmetropolitana.

Está alternativa nos permite teneren un radio inferior a los 4 km las Villade los atletas, periodistas, jueces y en

sólo tres los centros deportivos de los juegos. Como la ubicación respectoa la metrópolis es central nos quedangran parte de las instalaciones depor-tivas previstas a menos de 10 km ysituados cerca de ejes de comunica-ción.

Ubicar todas las villas en el cuar-tel Hoyos Rubio, nos facilita abrirun ámbito que en este momento

actúa como barrera, no permitien-do la continuidad del tejido urbanodel Rímac, las principales avenidas ycalles quedan truncadas por la exis-tencia del Cuartel. Su transformaciónpuede generar un nuevo barrio máspermeable y que facilite la continui-

dad de las Avenidas Alcázar, AvenidaVillacampa, Pizarro y la conexión conla Avenida Túpac Amaru. Cabe desta-car que hay un proyecto de túnel quenos permitirá dar continuidad y unirel barrio con la zona universitaria dela UNI. Esta propuesta es menos po-tente en cuanto a la recuperación deldistrito del Rímac ya que se concen-tra todo en un solo punto; sin embar-go nos permite estar cerca de nudosde transporte y vías importantes. Lamayor parte de las instalaciones de-portivas planteadas hasta ahora que-daría también a menos de un radiode 8 km y la Villa estará cerca de ejesde comunicación muy importantesde la ciudad de Lima. Por otro lado

con la propuesta de ubicar distintosemplazamientos deportivos a lo largodel eje del río Rímac este emplaza-miento sigue teniendo fuerza y nospermite iniciar la transformación delrío Rímac y sus entornos.

LA VILLA PANAMERICANAVILLAPANAMERICANA

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ORDENACIÓN

CUARTEL HOYOS RUBIO


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EMPLAZAMIENTO VILLAPANAMERICANA EN ELCUARTEL HOYOS RUBIO

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EMPLAZAMIENTO VILLAPANAMERICANA EN ELCUARTEL HOYOS RUBIO

VILLAPANAMERICANA

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ORDENACIÓN

Crédito: BR

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AREA CONSTRUIDA POR USOS ARE

VILLA PANAMERICANA

COMERCIAL PLANTA BAJA

CENTRO COMERCIAL + OFICINAS

HOTEL

COSTOS DE AREAS CONSTRUIDAS ARE

DISEÑO DEL PROYECTO (5% APROX. DE COSTO DE OBRA)

LICENCIA DE EDIFICACIONSERVICIOS MEDIDORES POR DEPARTAMENTO, TIENDA,

EQUIPAMIENTO, APROX UNIDAD

ZONAS VERDES ARE

ZONAS VERDES VARIAS

MANTENIMIENTO Y PUESTA EN VALOR DE HUACA EL PARAISO UNID

COSTOS TERRENO HABILITADO AREA CO

GASTOS DE PROYECTO HABILITACION URBANAGASTOS DE LICENCIA HABILITACION URBANA

GASTOS GENERALES HABILITACION URBANA

PRESUPUESTO OBRA HABILITACION URBANA

EQUIPAMIENTOS AREA CO

EQUIPAMIENTOS VARIOS

HIPOTESIS DE DENSIDAD DE VIVIENDAS

Se propone la Villa Panamericana

complementada con otros usos quepodrán formar parte de la operacióninmobiliaria que se de en el terrenodel Cuartel Hoyos Rubio.

Solo la villapanamericana sin zonascomerciales costaríaaproximadamente

S/. 397 000 000

54%

31%

6%

VILLAPANAMERICANA

OC E R G

N


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2014 2015 2016 2017 2018 2019

CALENDARIO DE OBRAS 2 semestre 1 semestre 2 semestre 1 semestre 2 semestre 1 semestre 2 semestre 1 semestre 2 semestre 1 semestre

Conceptos

Proyectos

Planificación urbanística 40% 60%Proyectos de urbanización 20% 80%

Proyectos arquitectónicos + Expediente Técnico 50% 50%

Obras de urbanización

Derribos de edificios existentes 100%

Urbanización general 50% 50%

Edificación

Adecuación de edificaciones del Hospital 50% 50%

Construcción del Hospital nuevo 20% 30% 50%

Edificación de sector 25% 25% 25% 25%

Adecuación y construcción de las instalaciones al ProgramaPanamericano 50% 50%

CRONOGRAMAVILLAPANAMERICANA

OC E R G

G E S T I Ó N

VILLA PERIODISTAS Y JUECES


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VILLAPANAMERICANA

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ORDENACIÓN

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VILLA DE PERIODISTASY JUECES


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VILLA PERIODISTAS Y JUECES

VILLAPANAMERICANA

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ORDENACIÓNVILLA DE PERIODISTASY JUECES

Crédito: BRCrédito: BR


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VILLA DE PERIODISTASY JUECESVILLA

PANAMERICANA

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ORDENACIÓN

TRANVÍA COMO CONECTOR DEL RÍMACCrédito: BR


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VILLA DE PERIODISTASY JUECESVILLA

PANAMERICANA

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ORDENACIÓN

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La apuesta de Lima para ser la sedede los Juegos Panamericanos de 2019requiere implicar al estado y la socie-dad civil de la ciudad en el desarrollode las instalaciones y servicios necesa-rios para que los Juegos puedan cele-brarse en la metrópoli. Entre ellos seencuentran la Villa Panamericana, las

instalaciones deportivas, el centro deprensa, la disponibilidad de alojamientoturístico, etc. y también las infraestruc-turas de transporte, servicios y demás.Pero más allá del compromiso con lacelebración de los Juegos, la ciudaddebería plantearse qué compromiso se

ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE ACTIVIDADES DEPORTIVAS

FOMENTAR LACULTURA DEL

DEPORTE

INTRODUCCIÓNC E O R G

C O N

T E X T O

plantea hacia el deporte.La celebración de unos Juegos Pa-

namericanos sitúa la ciudad en el mapaa internacional respecto al deporte enel continente americano. Más allá de loque se plantea para la celebración losJuegos en la ciudad, Lima y Perú debenplantearse qué participación se planteanen estos juegos como ciudad y país an-

fitriones. ¿Habrá deportistas nacionalesque compitan en todas las modalidadesde los Juegos? ¿Cuántas medallas sequedarán en el país?

Es necesario disponer de una estra-tegia para fomentar el deporte y el pri-mer paso en este sentido es analizar

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Hay diferencias importantes en ladistribución de instalaciones por distri-tos que se relacionan en buena me-

dida con la densidad de población delos distritos, la edad media de la pobla-ción y el perfil socioeconómico.

La zona central entre los distritosde Breña-Barranco y San Borja sonlos que menos instalaciones presen-tan, por debajo de las 100. San Juande Lurigancho destaca como el distri-to con más instalaciones deportivoscon casi 700. Comas, Chorrillos y ATEle siguen con más de 500.

Lima dispone de 8424instalaciones deporti-vas que se concentranprincipalmente al sur yal norte de la ciudad.

ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE ACTIVIDADES DEPORTIVAS

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CONTEXTO

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DEPORTE


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Existe poca diversidad en la tipología de instalaciones deportivas, de modo que son pocos los deportes que disponen de un buennúmero de instalaciones para su práctica y con suficiente distribución territorial.

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CONTEXTOINSTALACIONES DEPORTIVASPOR ACTIVIDADFOMENTAR LA

CULTURA DEL

DEPORTE


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CONTEXTOINSTALACIONES DEPORTIVASDE FULBITO

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Destaca por encima de todo

las 3715 instalaciones de fut-bito, que representan un 44%del número de instalacionesdeportivas de todo Lima. Otrodato a destacar es que la ma-yoría de las actividades se de-sarrollan en canchas de con-creto (6537).


DEPORTE


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UBICACIÓN DE LASINSTALACIONES DE-PORTIVAS RESPECTO ALOS EQUIPAMIENTOS

Menos de la mitad de las ins-talaciones están ubicadas encolegios o parques. El empla-zamiento de instalaciones de-

portivas junto a equipamien-tos públicos genera sinergiasya que unos y otros son polosde atracción de usuarios quepueden utilizar ambos.

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CONTEXTOINSTALACIONESDEPORTIVAS

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DEPORTE


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INSTALACIONES DE-PORTIVAS PÚBLICAS YPRIVADAS

Por otro lado, la mayoría delos equipamientos privados seencuentran en las zonas don-de residen mayores edad.

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DEPORTE


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DENSIDADPOBLACIONALLa mayoría de los equipamien-tos se encuentran en las zonasde mayor densidad poblacional.

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DEPORTE


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ZONAS DE INTENSIFI-CACIÓN Y DIVERSIFI-CACIÓN DEL DEPORTE

Para fomentar la cultura deldeporte en Lima es necesarioapostar por la diversificaciónde los deportes y uno de lospilares básicos es el de las ins-talaciones. Cruzando los datosde densidad y edad poblacio-nal y de número de instala-ciones por distrito, se puedededucir las posibles zonas deintensificación y diversifica-ción del deporte.


DEPORTE


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EJEMPLO DE UN CO-RREDOR

Con los recursos existentes sepuede plantear la diversifica-ción del deporte en Lima po-tenciando ejes corredores queinterconectan los elementosgeográficos estructurantes conel tejido urbano, ofreciendo di-versidad de actividades a lo lar-go de paisajes distintos que ali-mentan clústers de actividadesdeportivas diversificadas.

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ESTRATEGIAS


DEPORTE


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El establecimiento de distin-tos ejes corredores del de-porte puede ser uno de lospilares de la estrategia para lamasificación del deporte en elárea metropolitana de Lima/Callao.

EJES CORREDORESPARA UNA ESTRATÉGIADE DIVERSIFICACIÓNDEL DEPORTE

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ESTRATEGIAS


DEPORTE


DEPORTE


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La experiencia de otros países que

han sido sede de eventos deporti-vos internacionales puede servir dereferencia en este sentido. El pro-grama ADO de apoyo económico yde entrenamiento a deportistas deélite en España que se inició cua-tro años antes de la celebración delos Juegos Olímpicos de Barcelona’92 ha significado hasta la fecha unainversión de 300 millones de eurosdestinados a la preparación para laobtención de los mejores resultadosdeportivos en las diferentes edicio-nes de los Juegos Olímpicos, y tam-bién ha contribuido a situar el paísen la élite del deporte mundial con106 medallas olímpicas en tan sólo

24 años, cuando se habían obtenido26 medallas en los 88 años previosde participación en distintas edicio-nes olímpicas.

La disponibilidad de fondos paragarantizar unas dignas condicioneseconómicas y de entrenamientopara los deportistas de élite es esen-cial, así como lo es la implementa-

ción de federaciones de los distintos

deportes que puedan promover ygestionar el deporte y la competi-ción, y dar servicio como seguros,material, etc. a los deportistas.

Se ha planteado una estrategiaterritorial a escala de la Lima me-tropolitana para la masificación deldeporte. Como hemos visto Limacuenta con más de 8.000 instala-ciones deportivas dispersas en suterritorio. La mayoría son pistas deconcreto y muchas son de futbito.Eso conlleva que haya poca diversi-ficación de deportes. Es curioso vercomo incluso en rincones insospe-chados uno puede encontrar unapequeña cancha de concreto donde

la gente se reúne a jugar y a socia-lizar. Tienen una importancia socialextremadamente relevante. Quizáscomplementar buena parte de estascanchas diversificando sus usos po-dría potenciar otros deportes.

Reequilibrar territorialmente la ubi-cación de instalaciones deportivas yestablecer una estrategia mediante

Una verdadera estrategia de fomento del deporte va más allá del análisisde instalaciones deportivas, la mejora de las existentes o la ubicaciónde nuevas instalaciones, la promoción del deporte en el contexto en elque se plantea debe dirigirse al conjunto de la ciudadanía y también a lapromoción de deportistas de élite.

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ESTRATEGIAS


DEPORTE


DEPORTE

• Diversificación de instalaciones deportivas.• Mejoramiento de instalaciones existentes.• Reequilibrio de instalaciones deportivas, plan de imple-

mentación de nuevos equipamientos concentrándoseen los distritos con mayor déficit.

• Educación. Lima cuenta con muchas instalaciones de-portivas en colegíos fomentar el deporte de compet-ición escolar.

• Trabajar con los clubs amateurs de los distritos paramejorar instalaciones y fomentar eventos deportivos.

• Deporte de base, carreras populares, promocionar ydar a conocer competiciones clubs distritales.

• Establecer una cultura del deporte a nivel de ciudad.

• Instalaciones de alta competición• Plan de becas para fomenta los deportes• Promover el deporte federativo. Trabajar con las feder-

aciones es crucial, mejoras de formación a nivel feder-ativo, mejoras instalaciones federativas.

• Gestión, promoción, ayuda al deporte, fomento de de-portes minoritarios

• Acoger eventos deportivos que impliquen la partici-pación de la ciudad.

• Lima como referente deportivo de determinadas prue-bas (natación aguas abiertas; campeonatos de saltos,campeonatos de BMX, Vela, Triatlones) pruebas dondela imagen de la ciudad salga reforzada y donde la situ-ación sea de win-win para el deporte y para Lima.

Potenciar el deporte y el deporte de elite requi-ere un trabajo desde la base.

Para el deporte de élite:

Estrategias:

Promover a Lima como ciudad del deporte

corredores que nos permita unir dis-

tintos usos potenciales. Establecermediante transporte colectivo ciclovías la posibilidad de realizar deportesen las zonas de montaña, utilizar lacosta, el río Rímac e ir concatenadolos parques que muchos de ellos tie-nen instalaciones deportivas.

La estrategia debe utilizar elemen-tos ya existentes, marcar las zonascon déficit de instalaciones y esta-blece unos corredores que gravitansobre la recuperación del Río Rímac,uniendo mediante ejes cívicos dis-tintos parques e instalaciones depor-tivas.


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PLAN ESPECIAL DEL

PUERTO Y

AEROPUERTO

Ampliación del Puertoy ciudad Aeroportuaria

El puerto del Callao está en estos momentos, con una

ocupación del 80%, al borde del colapso. Los accesos de

las mercancías al puerto a través de la Av. Gambeta gene-ran un caos vehicular que repercute en toda la ciudad con

más de 4.000 camiones de gran tonelaje circulando por

nuestras calles a diario.

El sobrecosto producido por esta congestión conlleva para

los productos que están a la espera de ser despachados un

aumento del precio de los mismos, lo que los hace me-

nos competitivos. Se impone por tanto una ampliación del

puerto como medida urgente en aras de una competitivi-

dad para nuestros productos de exportación y una gestión

ordenada y eficiente del mismo. Dicha ampliación pasa-

rá por conseguir una nueva plataforma de almacenaje de

contenedores de considerables dimensiones y una espe-

cialización del puerto acompañado de una descentraliza-

ción a otros puertos especializados al norte y al sur del pais.

Por otro lado, la construcción de la segunda pista de ate-

rrizaje en el aeropuerto Jorge Chávez conlleva una remo-

delación muy importante de una infraestructura clave no

solo para la metrópoli de Lima-Callao, sino también para

el flujo de pasajeros de todo el país.

La construcción de una segunda terminal de pasajeros entre

las dos pistas de aterrizaje y los nuevos hangares de man-

tenimiento para los aviones completaran las instalaciones

directamente vinculadas a los vuelos nacionales e interna-

cionales. En torno a esta remodelación del aeropuerto se

prevé un crecimiento de una ciudad aeroportuaria paralela

de servicios vinculados al aeropuerto tales como sedes de

compañías, oficinas, hoteles, logistica y servicios en general.


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El puerto y aeropuerto son

parte de este gran sistema, el cualconsiderando el crecimiento de laciudad va a tener que ampliarse eimplementarse para poder recibirmás turistas y productos.

Consiste en un siste-ma de distribución dela Mercancía, el cualtambién integra Plata-formas logísticas y Ter-rapuertos.

RED DE TRANSPORTEDE MERCANCÍAS

PLAN ESPECIALDEL PUERTO Y

AEROPUERTO

PROGRAMA URBANÍSTICO DEACTUACIONES ESPECIALES

C E O R G

CONTEXTO

Puerto

Aeropuerto


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El sistema de aeropuerto y puertode la metrópoli de Lima – Callao for-ma parte sustancial de las propuestasdel gobierno del país, tanto por laimportancia del gran área metropo-litana, como por la relevancia quetienen ambas infraestructuras en re-lación con el transporte de mercan-cías y pasajeros tanto en el ámbitonacional, como y especialmente en

el internacional.Es por esto que es necesario dispo-

ner de pautas y propuestas que permi-tan afrontar los problemas de transpor-te y movilidad y mejorar las condicionesde urbanidad del conjunto, tanto de laciudad futura como de su integraciónsocial y mejora ambiental.

En segundo lugar la posición deambas infraestructuras a ambos la-dos del río Rímac, es una situaciónno muy frecuente a nivel internacio-

SISTEMA PUER-TO-AEROPUERTOLIMA


AEROPUERTO


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CONTEXTO

nal. En las ciudades que disponen depuertos y/o aeropuertos, estos no tie-nen la misma importancia de trans-porte. Frecuentemente, los puertos yaeropuertos importantes dentro delpaís se encuentran separados, Schi-phol y Rotterdam en Holanda, Parísy puertos del Havre, Londres y otrospuertos, Roma en relación al puertode Genova. Sin embargo algunas ciu-dades en el mundo mantienen unapresencia importante de ambas in-

fraestructuras: Hong Kong, Shanghai,Los Ángeles, San Francisco, y a esca-las menores Barcelona o Helsinki.

Esta situación singular, que Li-ma-Callao comparten, es extraordi-nariamente beneficiosa para la ciudadque la disfruta pues se convierte enun una pieza singular de transporteen todos los ámbitos y, aunque los ti-pos de mercancías son muy distintosentre puerto y aeropuerto, las empre-sas nacionales e internacionales quegestionan dichos transportes tieneuna sinergia para la gestión de ambostráficos. Al mismo tiempo puedendisponer, en distintos ámbitos comoel de cruceros, una suma de ambasinfraestructuras que se fortalecen al

mismo tiempo, en esta caso el aero-puerto transporta y se beneficia losfuturos pasajeros de los cruceros (Seasemeja al caso de Barcelona).

Su situación junto con elRío Rímac es significati-va para el desarrollo ur-bano del entorno tantoeconómico, como so-cial y ambiental.


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Barcelona tiene el aero-puerto en el margenderecho del río Llobre-gat, y en puerto en elmargen izquierdo.

Barcelona tiene el aeropuerto enel margen derecho del río Llobregat,muy cercano al mar, dentro de undelta generoso en espacio. El puer-to se halla en el margen izquierdo,situado entre Barcelona y el Prat deLlobregat. Barcelona ha efectuadola ampliación de las dos infraestruc-turas durante los años 1990 – 2010,consiguiendo llegar a acuerdos paraconstruir dos grandes y potentes in-

fraestructuras que le permiten teneruna capacidad de crecimiento ade-cuado a sus propias necesidades y ala capacidad de distribución dentrodel territorio del suroeste de Europa.

Barcelona tuvo que desviar el tramofinal del río Llobregat hacia el sur, parapermitir el crecimiento continuo en zo-

IMAGEN 01.

AMPLIACIÓNDEL PUERTO YAEROPUERTO

DE BARCELONA

IMAGEN 02.

ORTOFOTODEL PUERTO YAEROPUERTO

DE BARCELONA

SISTEMA PUERTO-AERO-PUERTO BARCELONA

Río Llogregat

ZAL

Nuevos Muelles

Puerto antiguo

Cruceros

nas ganadas al mar, pero permitiendoque, en el espacio terrestre incorpora-do, se pudiera desplegar una zona cru-cial de actividades logísticas de 260 has.

Sobre el aeropuerto hubo unaviva discusión para definir cual erael ámbito final del aeropuerto y a lavez mantener y reforzar las zonas hú-medas existentes y preservar la playa.El resultado fue un acuerdo entre elmejor aeropuerto posible (tercerapista a 1.350 metros de distancia, concapacidad de crecimiento del aero-puerto en su interior, pero de cortalongitud para poder situarse entre lasdos zonas húmedas que se debíanmantener) y el mantenimiento y laconservación de las zonas húmedasy el frente litoral existentes.

El resultado se puede ver en lasfotos anexas, desde la previsión has-ta el resultado final. Como es bienconocido, los resultados y las expe-riencias extraídas en un territorio noson directamente trasladables a otrolugar, pero sí que parece necesarioaprender de las propuestas efectua-das en distintas áreas aeroportuariasy portuarias.


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AEROPUERTO DE LIMA- SITUACION ACTUAL

El aeropuerto de Lima se halla si-tuado en el margen derecho del ríoRímac, muy cerca de la costa. Dispo-ne de una sola pista de 3.500 m. delongitud y de una terminal con unas19 plazas fijas para aeronaves, y variasde plazas móviles. Tiene una gestiónefectuada mediante una concesión a30 años a partir del 2001 a una em-presa concesionaria, Lima AirportPartners (LAP) formada por Fraport AG(70,01%), que gestiona el aeropuertode Frankfurt, El Cairo, Nueva Delhi yRiad; y otras compañías: InternationalFinance Corporation (19,99%) y Apoyo,Fondo de inversión en infraestructura,servicios públicos y recursos naturales(10%). Los últimos cinco años ha sidonominado como el mejor aeropuertode Sudamérica por parte de Skytrax,con sede en Londres.

El aeropuerto creció entre 2001y 2010 de 4 a 10 millones de pasajeros, y desde 2010 a 2013 hasta 15millones de pasajeros. Es el séptimoaeropuerto de Sudamérica en tráficototal, y el cuarto en tráfico internacio-nal. Transporta 300.000 toneladas decarga. Su crecimiento en pasajeroses exponencial, y bien pronto tiene

IMAGEN 01.

TERMINAL DELAEROPUERTO JORGE

CHAVEZ

IMAGEN 02.

OVALO DE INGRESO ALAEROPUERTO EN LA

AVENIDA FAUCETT

IMAGEN 03 Y 04.

VISTA AEREA DELA PROPUESTA

DE AMPLIACIÓN


AEROPUERTO


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CONTEXTO

prevista su ampliación. La documen-tación publicada de esta ampliaciónmuestra un esquema como el de lafigura siguiente, que se correspondecon una nueva pista de 3.500 metros,situada a 1080 metros de la anterior,que según OACI Anexo 14 puedeoperar aproximaciones independien-tes asumiendo la máxima capacidaddel aeropuerto.

Tiene prevista una terminal entrepistas con 36 aproximaciones fijas yotras variables, y prevé el desarrollode nuevas zonas de carga. Planteaun nuevo acceso viario a la terminalinterior con un nuevo puente sobreel Rímac. El resultado plantea, en unaprimera aproximación, un crecimien-to reducido pero adecuado al desa-rrollo futuro del aeropuerto.

La situación actual de crecimien-to del aeropuerto con un incremen-to de 5 millones de pasajeros en losúltimos 3 años, plantea un escenarioen el que el aeropuerto podría llegara tener en 2020 unos 25 millonesde pasajeros, cifra que se puede al-canzar con la pista actual y con unapequeña ampliación de la terminalactual o con una terminal nueva que

deberían estar finalizadas. Por lasdeclaraciones publicas efectuadas,estas actuaciones están previstas de-sarrollarlas en cinco años. Por ello esextremadamente importante definirde forma detallada las propuestas deampliación en el año 2 014, tanto paraesta primera fase como para un futu-ro a medio plazo.

Su crecimiento en pas-ajeros es exponencialy se tiene prevista unaampliación.


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PropuestaActualLa propuesta de Ampliación del Puer-to consiste en:• Ampliación de 7.6 ha del Muelle

de DP World• Ampliación de 20.7 ha del Muelle

Norte

• Creación del Muelle NorOestecon 179 ha

La Propuesta de Ampliación del Aero-puerto consiste en:• Ampliación de 664 ha• Una segunda pista la cual está

ubicada a 1035 mts del eje de lapista existente

• Nuevo Terminal, el cual será elprincipal

• Tramo Subterráneo de Av. NestorGambetta que atraviesa la Am-pliación del Aeropuerto. Por estavía también se plantea el paso deltren de mercancías con conexiónal Puerto.

• Nuevos accesos por Av. SantaRosa (principal) y Nestor Gambet-ta (de servicio), manteniendo elingreso por Av. Faucett


AEROPUERTO


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CONTEXTO


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AEROPUERTO:ANÁLISIS DE LAPROPUESTA ACTUAL

IMAGEN 01.

VISTA AEREAAEROPUERTODE LIMA-CALLAO

IMAGEN 02.

PROPUESTA DE AMPLIACIÓNDEL AEROPUERTO DE LIMA-

CALLAO (DIMENSIONES)

El crecimiento máximodel aeropuerto se limitapor la distancia entrepistas de 1080 metros.

La distancia entre pistas a partirde 1035 metros (3.400 pies), segúnel Anexo 14 al convenio de AviaciónCivil Internacional relacionado conAeródromos, permite la utilización

de las dos pistas como pistas inde-pendientes mediante ayudas instru-mentales. Esto quiere decir que encondiciones difíciles de visibilidad,Categorías I, II y II, se podrá operarestas pistas como independientessiempre que el aeropuerto dispongade ayudas de aterrizaje instrumental.

Esta distantacia es significativapuesto que el objetivo final es dis-poner de una localización de la ae-ronave suficientemente separada dela otra que permita garantizar quedos aeronaves paralelas no entrenen colisión. La cifra internacional se-gún OACI es la de 1.515 m con losILS vigentes y en Estados Unidos la

FAA autoriza estas operaciones 1.310m. Parece lógico situar en esta di-mensión mínima de 1310, la medidadeseada para garantizar en el mascorto espació de tiempo operacio-nes independientes en el aeropuertode Lima.

El otro elemento que influye en de-cidir la distancia entre pistas es plan-


AEROPUERTO


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CONTEXTO

tear un aeropuerto con menor capaci-dad de crecimiento interior. El espaciointerior del aeropuerto es importantepara el desarrollo de las distintas activi-dades del aeropuerto, mantenimientode aeronaves, carga, “handling”, nue-vo crecimiento terminal.

Hay que señalar que las aproxima-ciones, cuando el vuelo es de apro-ximación visual, ya son independien-tes pues no hay riesgo de accidentepor choque de aeronaves por la visi-bilidad de los mismos. Hay que sub-rayar que el funcionamiento de pis-tas como independientes (a partir de1.035 m), es el que mayor capacidadoperativa ofrece, es decir el doblede una sola pista. Las operacionesrealizadas como pistas segregadas(a partir de 760 metros), una paradespegues y otra como aterrizajes,o con operaciones de aterrizaje de-pendientes (a partir de 915 metros),no permiten alcanzar este nivel deoperaciones (entre el 60% y el 80%).

Desde los años 1990 se han desa-rrollado técnicas que permitan lec-turas mas ajustadas de localizaciónde las aeronaves que permitan evi-tar riesgos de accidentes. En primer

lugar fue el sistema PRM, PrecisionRunaway Monitor, que se aplicó amodo de prueba en Minneapolis, yque visitamos a causa de los trabajosdel aeropuerto de Barcelona y com-probamos cómo se experimentabaen el aeropuerto pero éste, en larealidad, prefería utilizar operacionesdependientes.


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PUERTO DE LIMA -SITUACION ACTUAL

El puerto de Callao es el puertoprincipal de Perú, con un ámbito de300 has y 47,3 has de superficie demuelles, y está situado en el margenizquierdo del río Rímac. Mueve unacantidad de mercancías de 18 millo-nes de Tm y 1,8 millones de TEU. Eltráfico de contenedores ha crecidodesde 400.196 TEUs en 2000 has-ta 1,2 millones en 2008, siendo elmas importante de la costa oeste deSudamerica. Tuvo una reducción en2009 (1,086 millones de TEUs) pro-

ducto de la crisis económica, perocreció hasta 2012 a 1,86 millones deTEUs, con un crecimiento del 71% entres años. Este último crecimiento esfruto de la primera fase de la nuevaterminal de portacontenedores delMuelle Sur, que funciona desde 2010por concesión administrativa para suconstrucción y gestión a DP WorldCallao y en parte a la antigua terminalMuelle Norte. Debería empezarse laconstrucción de una segunda fase dela terminal sur para alcanzar al finalunos 2 millones de TEUs. Esta termi-nal está preparada para gestionar losbarcos de gran capacidad, con uncalado de 14 metros, con grúas su-

per post-Panamax y capacidad paragestionarlos.En 2011 se adjudicó el construc-

tor y operador de la remodelaciónde la Terminal Norte Multipropósito,al consorcio APM Terminals Callao,liderado por APM Terminals, brazoportuario del conglomerado danésAP Moeller Maersk, junto con Callao

IMAGEN 01.

TERMINAL DELAEROPUERTO JORGE

CHAVEZ

IMAGEN 02.

TERMINAL DEL AE-ROPUERTO JORGE

CHAVEZ

IMAGEN 03.

PRINCIPALES PUERTOSSUDAMERICANOS DE LACOSTA OESTE


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Port Holding y la Central PortuariaPeruana. La primera fase de la am-pliación deberá entrar en funciona-miento en 2016, con una capacidadpara 1,6 millones de TEU.

Sin embargo, además de los mue-lles exteriores sería necesario afrontarla situación del lado tierra del puerto,que incluye una base de

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