ANEXO 2. ENTREVISTAS

Entrevista con Raul Salgado | Ferrol360.es

P: ¿Cómo crees que hemos llegado hasta esta situación con los astilleros?

R: Bueno, a ver… hay muchas cosa sobre el problema de los astilleros. Por ejemplo ahora se habla mucho del flotel, que es un poco lo más reciente. Evidentemente, hay uno para aquí y otro para Vigo pero bueno, la situación es muy diferente. Vigo son astilleros privados, es decir, ellos se buscan sus habichuelas, hablando en lenguaje sencillo, y nosotros dependemos del Estado, de Madrid, para decirlo más claro. No es una gestión tan sencilla, conseguir barcos aquí, porque aunque hace falta una gestión comercial. Bueno… sí que es cierto que depende mucho de las relaciones personales en cierta manera. Pues se habló de la influencia que podría haber tenido la Casa Real o el gobierno en el sentido de que los contratos fructifiquen porque se juega mucho por detrás de las propias adjudicaciones, un poco las relaciones que hay entre los países. Es decir, es muy complicado, más ahora, que está la situación económica como está. Antes sí. Bueno, yo no lo viví tan de cerca. Yo no viví una etapa tan boyante pero bueno, antes era relativamente más sencillo. Antes influían mucho las relaciones entre países, los contratos a título personal y hombre, evidentemente ha influido la situación económica que hay a nivel internacional para que haya una crisis muy gorda. Pero yo creo que también, bueno… se dice desde todos los lados. Desde la parte política, los sindicatos, los trabajadores…es cierto que Ferrol depende muchísimo del Estado. Es decir, si los astilleros van mal…pues ya lo estamos viendo... Cierran comercios, cierran empresas…Es decir, no se ha apostado desde el primer varapalo en los 80 no se ha apostado porque haya otro tipo de empresas en otros sectores, pero sí son pequeñas, y

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dependen mucho de subvenciones de la Xunta y el gobierno central y entonces claro, esto ha sido un proceso paulatino que no ha habido un proceso de mucho .. una fuerza política muy grande. Es decir, otras ciudades si que tienen a lo mejor políticos que tiran mucho por ellas y en Ferrol… hemos tenido un alcalde diferente cada 4 años y es muy difícil que haya también un peso muy fuerte de Ferrol, de que digan en Madrid hay que tener cuidado que está Ferrol ahí porque nos pueden cantar las cuarenta. No, aquí hay una alternancia constante entonces es muy difícil que haya un peso político como para que estemos siempre en la agenda de los demás. Pero bueno, pero yo creo que hay, aunque suene muy fácil, hay mucha culpa del Estado. Es decir, los astilleros aquí dependen del Estado y si Madrid no se mueve es muy difícil que aquí haya un movimiento económico aunque también parezca muy fácil echarle la culpa a Madrid. Pero en gran medida es así, es decir, si Madrid no nos da contratos nosotros no tenemos manera de subsistir y si Madrid tampoco ayuda a que haya una diversificación vamos a estar siempre tirando de lo mismo: si los astilleros van mal, vamos todos mal. Es una gripe para todos. No tenemos otra cosa a la que agarrarnos si los astilleros van mal. Entonces yo sí que veo que es cierto que hay un problema muy grande a nivel político, sobretodo. Es decir, también se considera un poco el naval el hermano pobre, no es un sector que hasta el gobierno tenga tradicionalmente muy mimado, tira más por otras industrias. En Vigo mismo, el automóvil, Citroen, pues bueno sí, ves que hay industrias mucho más potentes, pero no se ve un peso muy especifico. Incluso el ministro de Defensa apunta desde la oposición, es una persona que estuvo vinculado al sector aeronáutico, a aviones, etcétera e incluso se le está echando en cara que no ha habido una apuesta por el naval muy decidida. Se pedía para compensar, que hubiera otra fragata más para la marina. Pero esa fragata no llega. Dicen en la marina que tienen que aguantar unos años un poco con lo que tienen y que no hay nada nuevo. Entonces…

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pues sí, Madrid, yo creo personalmente, que tiene buena parte de culpa de cómo está el panorama ahora mismo, claro.

P: ¿Y cómo ha afectado en todo esto el veto de Astano?

R: Bueno, Astano, incluso se está comentando estos días, Astano no va hacer nada del flotel nuevo, porque se supone que desde que hubo la última reconversión la década pasada hasta ahora en la práctica es un taller que depende de Ferrol. Astano en la práctica … propia pero de lo que se hace en la otra orilla se deriva parte del contrato, que suele ser una parte pequeña porque lo que era Bazán, Navantia Ferrol, es un astillero muy grande que hizo ya contratos muy importantes, entonces se desenvuelve bastante bien y no hay tampoco mucho que derivar a Fene. Hombre, Astano evidentemente tiene muchísima potencialidad porque aunque ahora mismo esté muy limitado las instalaciones yo creo que es un caramelo,es un astillero muy grande, un dique muy grande, en época de Franco, en la época de los 60- 70 se hacían los petroleros más grandes. Pero ahora mismo Navantia está muy limitada a la construcción militar, es decir, el flotel va a ser el primer contrato que no es una fragata en muchos años. Es la primera vez en 7 años que se hace un contrato que es civil. Teóricamente hasta no tendría que ser la que … parte de ese trabajo porque tenía más experiencia ahí. Pero claro, ya hace unos años que quedó, si se permite la expresión, capada entonces la que lo va a asumir es Ferrol. Yo personalmente creo que es una pena que, aunque lleve unos años con mucha inactividad, eso tiene unas instalaciones muy buenas y se podrían aprovechar de otra manera. Y sí que es cierto que claro, el veto influye muchísimo, es decir, Europa puso una limitación. No se pueden hacer más del 25% de todo lo que se construya en la empresa, no sólo en Ferrol sino también en Cádiz y Cartagena, no más de un 25% puede ser civil. Es más, el 75% tiene que ser militar. Se han hecho fragatas, y AStano no tenía experiencia en ese tipo de barcos, entonces ha ido quedando relegada y entre el problema de Ferrol y el problema de Fene de no tener un

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complemento bueno pues sí, evidentemente el problema de Astano ha agravado mucho la situación.

P: ¿Crees que están preparados para que se levante el veto?

R: Bueno, lo que dice la mayoría de la gente que entiende de verdad es que no. En principio el veto termina el 31 de diciembre pero efectivamente si se levantara ahora mismo no se podría. Hay muy poco personal, hay menos de 500 personas y en Ferrol son algo más de 2.000. Es decir, está totalmente descompensado. No se podría cometer con garantías algo medianamente decente, en Fene concretamente. Porque las instalaciones aunque son muy grandes y tienen un potencial muy bueno habría que adecuarlas. Llevan muchos años sin hacer contratos de ese tamaño y no podrían por ellos mismos llevarlo adelante. Haría falta contratar más personal, tanto propio como de esas auxiliares. Y también habría que dotarlo de otra tecnología y otras instalaciones más o menos, pero algo habría que hacer.

P: ¿El gobierno se está preparando para cuando se levante?¿Algún contrato?

R: Hay una cosa que es importante decirla: ese tipo de contratos cuesta mucho tiempo concretarlos. Porque llevan unas gestiones muy largas. Al ser contratos de mucha tecnología y muchas horas de trabajo se tarda mucho en adjudicar. Se ha visto con el flotel, que llevábamos muchos años esperando por el dichoso flotel y ese tipo de gestiones se suele llevar mucho en silencio. Es un proceso que se negocia mucho por detrás. Desde que se sabe que se adjudica se tarda mucho en saber que realmente se va a lograr algo. La oposición, que evidentemente tiene una opinión distinta al gobierno, si que le reprocha que teóricamente no se está viendo esa inversión para el día en el que se levante el veto. No se está viendo por ejemplo que en los presupuestos generales del Estado haya un dinero ya reservado para, no sé, renovar una sala de máquinas o

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para preparar aunque sea un mínimo detalle. No da esa sensación, pero bueno, quizás también hay que tener en cuenta, y es mi opinión personal, que desde el día que se levante el veto habría que esperar también para que se ponga en marcha cualquier tipo de construcción. El caso del flotel yo creo que es muy excepcional: se adjudicó el mes pasado y se supone que ya el mes que viene van a empezar a construirlo. Pero no es lo habitual. Se ha adjudicado otro también para Turquía, que es una fragata, y ese hasta el mes que viene no se va a ver absolutamente nada de movimiento. Este año lo van a dedicar simplemente a preparar los planos. Obra no se va a ver hasta el año que viene. El caso del flotel es muy especial. Pero vamos, no, no da la impresión, por lo menos de cara a la opinión pública que se estén moviendo mucho para poner en marcha Astano, no.

P: ¿Y cómo consideras que han tratado los medios este tema?

R: Yo distinguiría los medios de aquí de los de fuera de, ya no de Galicia, si no de fuera de Ferrol. En Ferrol es lo que nos mueve, básicamente, lo que fuera de Ferrol puede parecer el mínimo detalle aquí es noticia, de lo relacionado con los astilleros. Tiene mucho peso la parte sindical, que es un poco la que mueve más noticias de ese tipo. Porque Navantia al ser una empresa pública filtra mucho la información. No es una empresa que de noticias … Ni siquiera de los concursos a los que opta. Es decir, hasta que está la cosa muy resuelta no dice tenemos opciones para este barco, no. Eso se sabe siempre extraoficialmente, por los propios sindicatos o por gente de dentro del astillero que filtra la información. Yo lo que creo es que esta última tanda de problemas sí que ha tenido repercusión fuera de Galicia. Se ha visto en informativos nacionales e incluso abriendo a veces informativos de, no sé, Cuatro, La sexta… de cadenas un poco más independientes, entre comillas, que no son las cadenas tradicionales. Y yo creo que eso ha beneficiado mucho. Porque yo creo que fuera de Ferrol hay una sensación que no se corresponde

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con la realidad. De cómo está aquí todo montado. Porque ya digo, no tiene nada que ver por ejemplo con Barreras en Vigo o incluso con los astilleros de Cádiz, que también son públicos. Pero bueno, Cádiz es una ciudad mucho más grande, tiene otro potencial económico. Aquí es que dependemos básicamente de eso. La gente fuera, en Madrid, puede pensar que es una protesta laboral como otra cualquiera. Pero es mucho más que eso. Es una protesta que todo el mundo comparte, aunque no tengas ni siquiera familia en el astillero. La gente es consciente de que si no hay contratos en los astilleros no queda ni este bar abierto, básicamente. Y yo sí que distinguiría a lo mejor este último año, por redondear. Este último año si que ha tenido bastante entrada, en medios nacionales, también periódicos, que es algo que los de aquí nos frustra bastante. Nosotros le damos mucha cancha porque es algo que a la gente le interese, pero fuera es muy difícil colocar ese tipo de noticias. En Madrid no suele interesar, siempre suele quedar relegada… si hay un trozo al final del informativo o algo así, pero no suele darle importancia. Y por suerte parece que ha ayudado un poco la presión a que los políticos se hayan puesto un poco las pilas y que en Madrid sean conscientes también, en el gobierno, de que aquí hay un problema muy grave que no es solamente un problema laboral, que es un problema que nos afecta a todos los demás.

P: ¿Pero por qué crees que esto no sale en los medios y, por ejemplo, el movimiento de los mineros sí?

R: Aquí ha jugado en contra, entre comillas, que son unas protestas pacíficas, siempre. Es decir, aquí nunca ha habido nada más llamativo, más allá de cortar la entrada de la autopista. Es decir, aquí no ha habido nunca violencia, ni cargas policiales, ni nada por el estilo. Y bueno, nos guste o no, es cierto que ese tipo de asuntos, sobre todo en televisiones, mueve mucho. Llama la atención que un informativo abra con una carga policial, un … . Eso en Cádiz ha ocurrido, que son también Navantia, y aquí hay gente, que es cierto

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que no es un grupo mayoritario, pero hay gente de dentro del astillero que reprocha que las protestas no sean muy, no violentas evidentemente, pero que no sean muy movidas. Que no se corte el tráfico muy a menudo, que no haya presión de llegar a la puerta del ayuntamiento y gritar en la puerta. Eso se ha visto el Cádiz. Se han visto muchas barricadas, hogueras en el medio de la carretera…y hay gente que piensa que eso les puede influir a ellos a favor. Y que a nosotros por ejemplo no se nos den contratos porque no hayamos dado tanto la lata en la calle. Y aquí no ha habido eso. Además lo tienen muy claros los sindicatos: desde el primer día se ha intentado que la gente esté muy canalizada, que no haya gente que se va un poco de la raya y es cierto que a lo mejor hasta después del verano, estos últimos meses, no hubo violencia pero sí que hubo alguna barricada en la autopista, en el ayuntamiento no hubo violencia, pero sí llegar hasta la puerta y que estuviera el alcalde dentro… No fue nada violento, pero sí que hubo más presión y eso fue lo que ayudó en parte a que saliese sobre todo el tele, que es donde más puede llamar la atención. En la portada del periódico también pero, sobre todo yo creo que ayudó el hecho de salir en televisiones nacionales.16.36

Entrevista con Montse Mayoral, del Diario de Ferrol

“No sólo en este periódico, sino también en el resto […] Pues estamos en una comarca con un 33% de tasa de paro, un punto negro del empleo en Galicia por culpa de la parálisis del sector naval, que es nuestro principal motor económico. No porque no haya habido durante décadas esfuerzos por la diversificación y por hacer otras cosas, que sí los hubo. Aquí por ejemplo se potenció una industria eólica, de fabricación de componentes eólicos

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importantísima, que por decisiones políticas se han cargado, ha desaparecido, con los cientos de empleos que dependían de eso. Bueno, y otras cosas, como las plantas de biodiesel. Otros intentos que nos han querido vender, que siempre por decisiones políticas, de cuotas, de restricciones de cosas que han venido de fuera pues nos han impedido hacer. Ferrol es un polo industrial muy importante en Galicia. Después de Vigo, es el segundo más importante, pero… que choca constantemente con prohibiciones e imposiciones que vienen de fuera”.

P: ¿Pero tú cómo empezaste a tratar el tema de los astilleros?

R: Pues fue en octubre de 2007, cuando empecé a hacer la sección de economía y abordo la información como se hace en cualquier otra sección: contactando con todas las fuentes y trabajando día a día.

P: ¿Has adquirido con el tiempo un compromiso más allá del profesional?

R: Hombre, somos personas, ¿no? Uno no puede ser ajeno a cuestiones que suceden, como que llevamos años dando informaciones de ERE, de despidos, que evidentemente eres sensible a lo que están sufriendo los trabajadores, lógicamente. Pero bueno, yo pienso que mi información es…pues recojo lo que dicen los trabajadores, como recojo lo que dice la empresa si lo quiere decir, lo dice el político o lo que dice… Es una información… ya sabemos que la objetividad no existe pero bueno, trato de ser honesta y recoger todas las partes y todas las sensibilidades. Evidentemente, Diario de Ferrol es un periódico comprometido con Ferrol y con la comarca y con la gente que vive aquí. Y estamos a favor de que se construya el dique flotante y a favor de que haya encargos a los astilleros y evidentemente si de nosotros depende defender eso, pues lo defendemos. En los editoriales y tal. La información yo pienso que se aborda como se aborda en otra sección. Tiene cierto protagonismo, claro, en las páginas del periódico, porque es muy

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importante. De hecho, las informaciones de Navantia están entre las que más entradas tienen en la web. Porque Navantia mueve muchísima gente en esta comarca. Lógicamente tiene mucho interés en esta comarca.

P: ¿Pero tú donde crees que sucede el inicio de la crisis?

R: Ya la primera reconversión viene en los años 80 así que…

P: ¿Pero actualmente dónde crees que está el problema?

R: Pues mira yo creo que hay un gran problema. Es un tema muy complejo, que tiene muchas aristas. Pero desde luego yo creo que hay una pésima gestión de la empresa Navantia, y creo que el hecho de los cambios de gobiernos y presidentes, y de que sea una empresa al final tan politizada, tan utilizada por unos y por otros en las campañas electorales… pues influye mucho en esto, ¿no?. Desde el año 2007 que yo llevo la sección pues ha habido cuatro presidentes, entonces entre que un presidente llega, renueva todo el organigrama, porque tiene que nombrar a sus jefes, y se aclara en lo que tiene que hacer y tal se pierde mucho tiempo.

P: ¿Cómo crees que afecta el veto de Astano?

R: Afecta de una forma muy importante. Tenemos ahí un astillero que son 800.000 m2 muertos de risa. Donde antes trabajaban… la verdad es que la cifra me la estoy inventado, pero trabajarían a lo mejor 3.000 o 4.000 personas pues ahora están 200. Cada puesto de trabajo en la industria naval sostiene del orden de uno y medio fuera. Con lo cual, o sea, ese desmantelamiento, que en la práctica es desmantelar un astillero enorme, pues… ¿cómo afecta? Pues en eso estamos, en el 33% de paro esta comarca. En lo que estamos viendo todos los días en la calle: comercios cerrados, en lo que vivimos todos en nuestras familias, allegados y conocidos, ¿no? Pues es una cosa gravísima. Y eso ha afectado mucho, ahora ya estamos a 10 meses vista del veto. Pero lo preocupante es que nadie parece que

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sepa qué vamos a hacer después de que se termine ese veto. No se han hecho los deberes para que… bueno, porque si Fene puede trabajar en el civil a partir del 1 de enero de 2015 pues ya teníamos que tener contratos, firmados. Para poder empezar a cortar chapa o trabajar. Si sois de aquí sabéis que cualquier proyecto en el naval…y es lo que nos dicen, claro, para justificar que no haya contratos, es que todo tarda tanto en madurar tanto tiempo…Y ¿cuándo se van a poner a madurar esos contratos que tiene que hacer Fene? Eso es lo más preocupante. Que los políticos están más pensando en las elecciones y en otras cosas que en lo que deben.

P: O sea, que aunque se levante el veto no habría mejora de momento.

R: Claro, es que se está trabajando en algunos proyectos para la eólica marina, pero toda una cosa muy tímida y muy poco consistente, me parece a mí. Los esfuerzos comerciales se han centrado en el sector militar. Y ahora, a última hora, cuando ya todo falla, se busca en el civil. Han buscado esos gaseros que fallaron, y ha aparecido el flotel, que para la capacidad de Ferrol es como hacer una chalana, pero ahora en el último momento, pero realmente no… Y yo no sé qué tienen pensado, porque tampoco en todos estos años se ha hecho un plan estratégico que defina a qué se tiene que dedicar cada centro, y cuál es el futuro de la empresa y la estrategia que van a seguir… Yo creo que no saben lo que quieren hacer con esta empresa, creo que no lo saben… pero si lo saben y no nos lo dicen es que no es nada bueno.

P: O sea que ni Navantia ni políticos saben qué hacer.

R: Desde luego no nos han dicho qué quieren hacer. Parece que quieren seguir con el mercado militar y de vez en cuando quieren seguir con algo como lo de los gaseros y tal pero una cosa muy anecdótica…. No está definida una estrategia empresarial clara. No nos lo han dicho. Mi temor es que si no lo dicen es porque no es nada

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popular lo que quieren hacer. A lo mejor quieren vender Fene o quieren… ese es el temor que existe. Pero yo no lo sé. A mí no me preguntéis qué va a pasar porque yo no lo sé. Yo soy una espectadora como todo el mundo. Y cuento lo que pasa, pero yo no decido.

P: ¿Y como espectadora, cómo crees que han tratado los medios el tema?

R: Yo creo que los medios de Ferrol, que es el ámbito en el que me muevo, se vuelcan con el naval. Como se vuelca la comarca cada vez que hay una manifestación. Creo que fuera debería tener más repercusión en medios nacionales o a nivel de Galicia, o mucha más de la que tiene. Pero parece ser que no interesa. Al final las cosas no sabe uno por qué… ¿por qué tiene tanta repercusión la movilización de los mineros y no tiene tanta la de los trabajadores del astillero de Ferrol? Aquí se llevan perdidos tres mil empleos y, ¿por qué interesa más el ERE de Coca-Cola? Pues es que a veces… bueno, yo creo que gran parte la tienen los propios medios… que deciden pues hacer campañas a favor de una cosa y no de otra. A lo mejor parece que Ferrol da la imagen de que ya estamos cansados del naval, y siempre son los de Navantia… o sea hay una serie de prejuicios también, yo creo que extendidos. Y al final, yo creo que fuera de la comarca está extendido lo de “¿pero por qué protestan estos si ya les han dado un flotel? ¿Qué más quieren?” Hay un enorme desconocimiento de la realidad, porque yo creo que la gente además lee poco, y está poco informada lamentablemente, y es el país que tenemos. Los medios que tenemos y los lectores que tenemos.

P: ¿Pero tiene algo que ver con que sea una empresa pública?

R: Puede ser, sí. Porque en este país el que cobra 1000 critica al que cobra 1200, aunque sea una miseria todo. Entonces el que está mal pues despotrica contra los del naval, que mira que bien están y cuanto cobran, aunque lo ideal será que sigan existiendo buenos

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empleos. Porque si vamos a ir a que todos sean malos a ver qué nos quedan… pero bueno, yo creo que son prejuicios de la gente. Pero bueno, sí. En general cada uno se preocupa de lo suyo, y el que no tiene en su familia trabajadores del naval o un interés un poco directo pues no se preocupa mucho más.

P: Y a la hora de enfocar una noticia, ¿qué es más importante para ti: la situación de los trabajadores o la actuación de los políticos?

R: Bueno, yo sinceramente… cada día tienes que preguntarte. Depende de lo que tengas encima de la mesa. Depende de lo más importante, de lo más novedoso… de lo que ese día deba ocupar el titular. Yo desde luego trato de dar un protagonismo a los trabajadores porque son un colectivo muy importante por número, y yo creo que se le da en mi periódico y también en los demás. Los políticos siempre están jugando a la contraprogramación. O sea, si los trabajadores un día hacen una movilización, pues seguramente ese día en el parlamento votarán una iniciativa a favor del dique o cualquier cosa y parece que a veces juegan un poco a la contra, a desviar la atención. Al final, pues depende. Me acuerdo de un día que estaban los trabajadores movilizándose en Santiago, una gran movilización allí, y Montoro dijo en el Congreso que no nos preocupásemos, que en dos meses íbamos a estar cortando chapa. Claro, es que se ganó el titular de calle. Y luego es una cosa de la que se ha seguido hablando todo este tiempo. Porque claro, el ministro se inventa las cosas. Por lo que cada día tienes que hacer una reflexión de qué es lo que va en el titular, qué es lo más importante y tratar de dejar tus antipatías y tus simpatías al margen de eso.

P: ¿Crees que los trabajadores se sienten escuchados?

R: Creo que sí, la verdad. Pero bueno, en esto al final los trabajadores están representados por un comité de empresa. A este

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comité algún día le gustará más lo que sale y otros menos. Y el día que habla el presidente de la SEPI no les gusta nada, y le gustará más cuando salen ellos. Pero para eso estamos nosotros. Tienen que comprender que es información todo. Que es información importante lo que diga el presidente de la SEPI y lo que diga el ministro Montoro y lo que diga… Cuando trabajéis veréis que la gente tiene esa… de dársela con el mensajero. Y si el ministro dice que Navantia está fenomenal y tiene mucho trabajo a lo mejor vienen al día siguiente cuando lo ven en el periódico y dicen ¿pero cómo que tenemos trabajo? Es que no lo digo yo, lo dice el ministro y no es que yo esté de acuerdo, pero lo pongo en el titular y cada uno que juzgue. Que yo no tengo porque contradecir al ministro. Él dice… y ahora di tú lo que te parece. Pero bueno, yo creo que sí. En todas sus iniciativas estamos con ellos, siguiéndolas.

P: ¿Y por parte de los políticos? ¿Han hecho suficiente?

R: Pues es evidente que no. Es evidente que no han hecho suficiente cuando estamos en un año, 2014, en el que no tenemos donde clavar una punta, como dicen los trabajadores. Pero no, es evidente que no se ha hecho suficiente. En el año 2007 teníamos un record de pedidos, todos los contratos con Australia y eran la bomba y yo recuerdo que se estaba pidiendo un plan industrial y se estaba pidiendo… y los trabajadores hicieron movilizaciones y se dijo que todo eso se iba a acabar. Aquí está claro que no se hicieron los deberes.

P: No escuchan, no escuchan los gobiernos.

R: Pues puede que no. Los gobiernos escuchan en la medida en la que la presión sea suficientemente importante. En la medida que Rajoy sienta que aquí tiene un problema. Como lo tuvo a lo mejor en Gamonal, en la medida de eso escuchan. Entonces en eso si que tienen que ver también los medios, por eso creo que los medios nacionales deben darle más repercusión a este asunto, porque a lo

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mejor tienen la impresión esa de mira los del naval que ya están como siempre, una empresa pública que. Pero yo creo que el político actúa según lo que crea que va a repercutir en los votos y en su imagen.

P: ¿Pero ni siquiera los alcaldes de aquí se mueven suficiente? Aunque sea para presionar más arriba…

R: Creo que no suficiente. En mi opinión no. Por mucho que fueran a Madrid con una pancarta…ese no es su trabajo. Su trabajo no es manifestarse. Es hacer las cosas de otra manera.

P: ¿Y los sindicatos?

R: Pues hay de todo. Yo creo que hacen un poco lo que pueden. A lo mejor los sindicatos deberían de ser un poco capaces de dirigir un poco más esa desesperación social que hay aquí. Mucha gente piensa que en realidad son pocas las manifestaciones que se están haciendo. No sé si son pocas o son muchas, pero bueno… No sé, ellos dicen que en realidad gracias a la presión se ha conseguido por ejemplo el flotel. O sea, si aquí no hubiera pasado nada y estuviera todo el mundo siendo una mayoría silenciosa Feijóo desde luego no se hubiera ido a buscar un flotel a México. Y eso es verdad, ¿no? La presión hace que los políticos se mueven. ¿Si más presión hubiese traído más contratos? No lo sé…

P: ¿Están los sindicatos politizados?

R: Pues… cada sindicato tiene su filia. Está politizado todo. Toda la sociedad. Pero eso no tiene por qué ser necesariamente malo. Pero bueno, unos más que otros… no sé. No, a mi no me parece que… Vamos, además creo que en este caso funciona el comité de Navantia, elegido pon los trabajadores de Navantia. Pero bueno, me parece que están trabajando en la defensa de los trabajadores, desde luego. ¿Mejor o peor? Ya ahí, cada uno…

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P: ¿Por qué crees que son las manifestaciones de Navantia de Ferrol las que más gente movilizan?

R: Pues porque ahí trabajan, por ejemplo en 2007 serían casi 6.000 personas o más y eso mueve… porque la gente vive de eso. Porque les va en el pan de cada día lo que pase en Navantia. Cuando empezaron las movilizaciones hace unos años siempre llevaban una pancarta que decía 17.000 empleos. Y no es un dato que se inventaron ellos, es un estudio de la OCDE que dice que el naval en Ferrol sostiene 17.000 empleos. Pues, es que más claro que eso… Por eso va la gente a las movilizaciones, porque es de lo que vivimos.

P: O sea que toda la comarca depende económicamente del naval, directa o indirectamente.

R: Sí, una gran parte sí.

P: ¿Y crees que es cierta la imagen que tienen las manifestaciones del naval de ser agresivas?

R: Yo creo que las manifestaciones del naval aquí no han sido nada agresivas. En absoluto. Un día se rompió un cristal en el ayuntamiento. No son nada agresivas. Para el nivel de agresividad que entiendo yo que mucha gente puede tener cuando ha perdido su empleo, y cuando ve que los políticos se pasan la pelota de unos a otros sin hacer absolutamente nada. A mí no me parecen nada agresivos. Al contrario. Me parece que son muy pacíficos.

P: También puede ser que la situación económica de Ferrol también aumente un poco la tensión en las movilizaciones, ¿no?

R: Sí, lo que pasa es que ahora ya… se vivió un momento de más tensión cuando hubo aquella movilización por ejemplo cuando se rompió un cristal en el ayuntamiento porque ahí se estaban empezando a ver grandes procesos de restructuración en empresas auxiliares y ahí había 200 despidos en una, 60 en otra… y se estaba

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empezando a derrumbar el castillo de naipes… una cosa muy evidente. Y los trabajadores de las auxiliares estaban todos que tenían la fecha de caducidad de sus contratos puesta. Entonces toda esa gente pues acompañaba las movilizaciones y les daba un carácter y una fuerza mayor que la que tienen ahora. En las movilizaciones ya se ve que son muchos menos trabajadores, los que están, la mayoría son de la principal, que tampoco temen tanto por su puesto de trabajo… Entonces eso ha perdido fuerza. ¿Y los de las auxiliares donde están? Pues están en el paro, están en su casa, o han emigrado o… quiero decir, que ahora mismo todo esto ha perdido cierto fuste. Porque parece que estamos un poco derrotados. Me gustaría que fuera de otra manera pero… en fin. A ver qué pasa este año.

P: Pero crees que hay una solución más o menos clara, o que de momento vamos a seguir más o menos igual, o peor…

R: Mira, yo en mi opinión, y ojalá me equivoque y venga trabajo… pero en mi opinión nos vamos a pasar un año en blanco. Mientras por ahí se va diciendo que ya se acabó la crisis, aquí todavía no hemos tocado fondo. Y este año creo que va a ser muy duro. Y a ver lo que pasa.

P: Entonces, el contrato con Pemex, ¿es un parche?

R: Es que Navantia trabaja con 2300 trabajadores, y el contrato de Pemex da empleo como muchísimo, en el mayor pico de producción a lo mejor a 500 personas. Entonces no llega para dar trabajo ni a los de dentro. Las cuentas que hacen los sindicatos de horas de trabajo en el flotel por jornada laboral…eso es así. Lo que pasa es que hubo un proyecto de construír un barco pues al principio mientras está la ingeniería pues hay una curva en la que se va trabajando, hay un pico de empleo y luego pues va bajando. Hay determinadas tareas que tendrá que asumir la industria auxiliar, pero una cosa muy anecdótica. El otro día hablaba con una empresa auxiliar que dice

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que calcula que si le toca algo en el flotel dará empleo a 7 trabajadores, una empresa que tiene del orden de 90 pues no le soluciona nada. No, el flotel no es nada. Bienvenido sea, por supuesto. Pero no soluciona absolutamente nada.

P: ¿Y qué consecuencias crees que tendrá para Ferrol y las comarcas vecinas que esto siga bajando?

R: Las consecuencias están ahí: caída de población y una tasa de paro bestial. Y yo no sé si me estoy poniendo ya muy pesimista pero… las consecuencias están claras. La emigración. ¿Qué futuro hay para la gente joven como vosotros aquí? Yo creo que a largo plazo, si Navantia tiene futuro y estos astilleros están capacitados, y sí que tienen futuro y son capaces de hacer barcos que están entre los diez mejores astilleros del mundo. Entonces sí, claro que sí. Se construirán barcos militares, y se exportarán barcos militares y claro que sí, pero ahora mismo este bache yo no sé como… cómo vamos a salir de aquí. Porque la industria naval hay que mantenerla. No puede ser que haya un parón de X años y luego vuelva a florecer todo de la nada. Porque la gente tiene que estar formada y capacitada, y todos estos trabajadores que había en la industria auxiliar que se perdieron. Y todos estos trabajadores de las auxiliares que ahora están trabajando en Suiza o en Brasil pues ahora toda esa gente y ese conocimiento que había… ¿volverá? Pues no lo sé… La verdad es que la propia Navantia reconoce que en anteriores reconversiones y procesos de prejubilaciones pues… hacen un corte por edad, entonces prejubilan a X trabajadores, y llega un momento que a lo mejor resulta que en el área de ingeniería para diseñar los motores diesel de no sé qué…no les queda nadie. O sea que han perdido conocimiento. Se descapitalizan sus recursos humanos. Que yo no sé desde este proceso como vamos a salir. En Australia, que están construyendo allí unos mega programas enormes en los que gracias a dios participamos están preocupados porque van a tener un valle de ocupación. Entonces están allí debatiendo para cómo van a

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hacer para que no pase eso. Para que en ese valle no se vayan esos trabajadores de la industria naval. Si la industria naval que se ha construido se la mandan a la porra o se quedan dos años en blanco, la gente se busca la vida en otras cosas…Desaparece. Los trabajadores no están ahí eternamente esperando.

P: O sea que crees que no hay futuro.

R: Yo, lo que creo es que esto tiene muy difícil salida como no se pongan las pilas alguien. La verdad es que estoy dando una visión... la peor. No creo que mi opinión sea muy determinante… pero yo, lo veo complicado.

P: Si tú tuvieras que decidir qué hacer, ¿por dónde crees que se debería empezar?

R: Yo creo que el gobierno tiene que invertir. Yo creo que tendrían que contratar una fragata o un LHD o lo que les dé la gana… pero ¿qué más les da si la fragata f110 se va a empezar en 2015… qué más les da empezarlo ahora ya? O sea, es que creo que les sale más caro mantener todas las prestaciones por desempleo que están pagando que, bueno no es que lo crea, es que es así, que la inversión que tienen que poner en marcha algún proyecto que salve un poco este bajón tan importante. Y luego pues efectivamente, la empresa Navantia es una empresa pública que vende barcos militares. Y los barcos militares se venden en instancias políticas. Hemos vendido un contrato a Turquía porque nuestro gobierno tiene buena relación con Turquía. Si nuestro gobierno estuviera diciendo que Turquía que no entre en la UE pues no nos lo habrían comprado a nosotros. Es un producto que no estamos vendiendo… jamones ni vinos. Es otro rollo. O sea que el Estado tiene que potenciarlo y sostener esto en el tiempo y dejarse de tantos cambios de direcciones y de poner presidentes políticos y que pongan gente capacitada, que en este país la hay. Que se dejen de cambiar el organigrama todos los días, que eso no vale de nada.

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P: ¿Y por qué no quieren construir el dique?

R: Pues no lo sé. Yo creo que simplemente porque no se quieren gastar el dinero. O sea porque creo que durante un tiempo han estado mareando la perdiz pensando… porque desde que llegó este presidente tenía siempre unos contratos muy maduros que iban a caer, iban a caer… y entonces yo creo que estuvieron mareando la perdiz diciendo algo nos va a llegar. Pero lo cierto es que llegado el momento aquí no hay nada. Lo cierto es que desde mi punto de vista, el dique flotante es una herramienta de trabajo. Por lo que siempre va a ser buena. Es algo que nos va a proporcionar capacidad para tener más trabajo en el área de reparaciones. Y el propio informe que elaboraron la SEPI y Navantia en aquellas reuniones y comisiones pues… terminó diciendo que es una cosa rentable y amortizable y que tendría mercado, clientela… para estar lleno el dique. O sea que si no lo hacen… es una cuestión de dinero, nada más.

P: Pero es una cuestión de dinero que podría salvar muchos otros trabajos, ¿no?

R: Sí, se salva a la banca… pero aquí a nosotros no nos salvan…

P: O sea, que es todo decisión política.

R: Ferrol depende, lamentablemente, de decisiones políticas. Pero muchas cosas dependen de gestiones políticas o sea que… no es que nosotros estemos aquí viviendo del cuento y nos tengan que venir a solucionar porque yo veo por ahí que a mucha gente le solucionan las cosas. Porque yo veo que la ministra de Fomento se ha ido a Panamá allí a poner paz en el tema de Sacyr. O sea que no es que nosotros seamos una cosa especial… lo que pasa es que nosotros los políticos, por otras cosas se mueven… pero por nosotros como estamos aquí en esta esquina que nadie sabe de nosotros… pues se olvidan. Se acuerdan de nosotros en elecciones que es cuando vienen por aquí.

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Desde las elecciones por aquí no ha venido nadie. Bueno, vino Feijóo el otro día, pero avisó 5 minutos antes.

Ignacio Naveiras, presidente del comité de empresa de Navantia Ferrol

Antes de nada me gustaría preguntarle ¿Cómo hemos llegado a esta situación en el naval?

Bueno la situación de España con el naval se remonta mucho tiempo atrás. Desde la entrada en la Unión Europea España ha ido cediendo terreno en muchos de los sectores importantes y el naval ha sido uno

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de ellos. Desde el año 80 los compañeros de Astilleros Españoles llevan librando una batalla porque ninguno de los gobiernos supieron defender el sector naval. Y es un sector importante que genera muchos empleos, que multiplica la actividad económica en donde están los astilleros y que además, en el caso específico de lo militar en Navantia, mueve muchísimo I+D. En la balanza de la Unión Europea países como Alemania, Francia, Holanda nos han superado.

Haciendo un repaso, mirando hacia 3 años atrás cuando comenzásteis las movilizaciones ¿Cómo crees que han tratado los medios esta historia?

Tengo que decir que hay pocos conflictos que se mantengan vivos durante tanto tiempo. Estamos viendo conflictos como el de la limpieza de Madrid o el de Burgos pero son conflictos “express”. Es muy complicado mantener vivo mediaticamente un conflicto como el nuestro que va para tres años. Y en este sentido los medios de comunicación, sobre todo los profesionales que están con nosotros, hay que decir que siempre, cada uno con su opinión, pero siempre han hecho una cobertura muy importante. Nosotros tambien nos hemos preocupado mucho de dotarlos de una herramienta de contacto directo con todos los medios, con listas de distribución de todos nuestros comunicados y nuestras convocatorias. Y ellos han acudido siempre, de algunas movilizaciones han hecho una cobertura impresionante y se mantuvo durante varios días, en momentos concretos, el titular de la movilización de los astilleros. Estamos muy agradecidos. En ciertos momentos de presión por parte de diferentes gobiernos, sí es cierto que los editoriales no siempre se adaptaban a la realidad. Pero no es una cuestión de quien cubre la noticia, es cuestión de quien manda en el medio.

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¿De algún medio en particular?

No, yo creo que tampoco podemos señalar a un medio en particular. Pero lo que sí es cierto es que a veces cuando había pronunciamiento de la Xunta, por ejemplo, las palabras que se resaltaban eran las que interesaban. No digo que se fuese parcial pero sí que se acentuó una visión más que la otra.

¿Cree que la cobertura correcta fue a nivel local o a nivel nacional?

Hombre, hay medios muy determinados que solo lo han cubierto en momentos muy puntuales y concretos. Es decir, ¿Qué vamos a decir de televisión española o de radio nacional? A nosotros nos han llamado los días que había anuncios de contratación de buque y algunos diciendo que el flotel daba cargo a 10.000 personas para diez años. Yo como creo que todos somos profesionales, no creo que esa pregunta se debiese a falta de preocupación por parte de la persona que la hace. Pero bueno, la cobertura local fue constante, con sus luces y sombras. A nosotros nos habrá molestado alguna opinión en algún momento pero tenemos que reconocer que, con carácter general, los medios locales han estado encima del problema siendo transparentes. Informaron más que opinaron, que es lo que nos importaba a nosotros.

Y al fin y al cabo ¿Sentisteis que os entendían y que os respaldaban?

Nos hemos sentido respaldados. Hemos sentido que comprendían la forma en la que pusimos de manifiesto nuestro problema y además se ha trasladado fielmente. No es solo cuestión de protestar. Nosotros empezamos tres años antes, empezamos con carga de

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trabajo, a decir el problema empieza ahora, las soluciones son estas y nos tenemos que implicar todos.

Y en cuanto a la comunicación ¿Desde los sindicatos qué tipo de ejercicios de comunicación lleváis a cabo?

En cuanto a la cobertura de los medios, tenemos una experiencia dentro de las estructuras de los sindicatos, no en las fábricas. Y es que en las fábricas de Ferrol y Fene hay unas estructuras sindicales con un bagaje y una historia... con mucha experiencia. en cuanto a cobertura lo primero que hacemos es una lista de distribución a todos los medios que podemos, dependiendo de la noticia que vayamos a dar, y después el día a día. Los que estudiáis para ser periodistas sabéis que a veces se da información extraoficial pues cuidar a la prensa en ese sentido, que puedan dar alguna primicia. Preocuparnos de que cuando das una noticia sea verídica y que no provoque a nadie un problema. Para que así llegue un día en el que los medios y nosotros acabemos confiando los unos en los otros.

¿Cree que el hecho de que las manifestaciones no hayan sido violentas juega en vuestro favor o en vuestra contra?

Hay varias corrientes de pensamiento al respecto de eso, algunas de ellas ligadas a corrientes sindicales y políticas. En mi opinión la correcta es la que estamos haciendo. Sino no la defendería. Sin embargo, en el marco de un comité de empresa no siempre defiendes lo que quieres defender sino lo que la democracia y la mayoría te indica. Pero, claro, tu intentas dirigir como mayoría a lo que te parece más correcto. Tuvimos que hacer de todos los estilos. Ante momentos de silencio absoluto de la administración y de ninguneo absoluto tuvimos que hacer manifestaciones de esas, tuvimos que buscar la contundencia del número y de una acción puntual. Pero lo correcto para nosotros es primero la unidad de los dos astilleros

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porque pese a que somos la misma empresa diez años en este sector es muy poco tiempo y veníamos de sectores distintos. Después salir a la calle nosotros, conciencieando a la ciudadanía. Nosotros dijimos hace tres años que el comercio en Ferrol sería el siguiente en sufrir, era de lógica. Cuando 5.000 familias comen casi de un único sueldo y ese trabajo se acaba... no era una cuestión industrial. El tiempo nos fue dando las razones y tiramos de la población. Y lo que le importa al político son los periodos electorales y el número de gente. Llevamos el camino correcto y cuando se desboca una manifestación es por actitudes muy provocativas y aún así intentamos que no se desboque para que no se desenfoque el problema principal.

José Carneiro, Faro de Vigo

S: ¿Cuál ha sido el detonante o los detonantes para llegar a esta situación?

J: Yo creo que hay varias causas. Una es que el astillero hubo un momento en el que quiso abarcar más de lo que podía, en los años 2006, 2007 y 2008 también, el sector naval estaba en punta, había un exceso de contratos y quizá el astillero trató de hacer más barcos de la capacidad que tenía en ese momento. Se fue arrastrando una serie de problemas que al final acabaron en el concurso de acreedores. También pudo haber una mala gestión en ese tiempo, aunque al final el concurso no fue el culpable.

S: ¿Y Barreras es competitiva?

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J: Sí, de hecho tiene barcos punteros que han marcado un antes y un después, como el flotel que sirvió de referencia para Pemex, el Dacides? Que fue el primer flotel concebido como flotel. Porque antes ya existían los floteles pero eran buques de tipos mercantes o ferris pequeños reconvertidos para flotel, pero este fue diseñado y construido como flotel. Y esto es una referencia hoy.

S: Esto es, podemos decir que Corea, China y todos estos países asiáticos no son competencia para Barreras.

J: No, son competencia claro. Hoy en día puedes hacer un barco en China o en Corea del Sur con la misma tecnología. Eso de que aquí hacemos los mejores barcos del mundo es cierto, pero no sólo aquí. La competencia se puso las pilas. No digo ya Brasil o India o Bietnam que aún le falta un poco de bagaje. Pero China y sobre todo Corea del Sur, están a un muy alto nivel.

S: ¿Crees que los medios, a veces, os habéis centrado más en la parte violenta de las manifestaciones que en el vínculo de unión que hay en Barreras?

J: Sí y no. Sí en el sentido de que hay que entender que en el 2007 y el 2009, fechas con las manifestaciones más fuertes del sector naval, Vigo que es la primera ciudad de Galicia, quedó bloqueada. Fueron 24 días de huelga en los que la autopista y las carreteras estuvieron cortadas. Eso generó problemas a miles de trabajadores que tenían que acceder a su puesto de trabajo, se paró Citroen, se pararon todos los astilleros… Es normal darle cobertura a eso, porque te están parando la ciudad.

Ahora, que eso haya dañado la imagen e unidad sindical y laboral del sector, no, para nada.

S: ¿Estarías de acuerdo con las formas de manifiesto del sector naval?

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J: No están de acuerdo, hoy en día, ni siquiera gran parte de los sindicatos. Ellos asumen que hubo un momento en el que se excedieron.

No quiero decir con esto que la situación del sector naval sea causa de las huelgas del 2007 y 2009. Afectaron como todo, está la crisis, lo del tax lease… eso no lo puede negar nadie.

S: Y hablando de sindicatos, ¿crees que han actuado correctamente?

J: Los sindicatos de Barreras, en cuanto a transparencia, han actuado bien en parte. Han actuado bien en que siempre han mantenido la calma, y siempre han confiado desde el principio que Barreras iba a salir del hoyo. Y al final el tiempo les dio la razón.

S: Y sobre la información, ¿habéis tenido problemas a la hora de acceder a ella o sobre la calidad de la misma?

J: Muchos. Ellos no te ofrecen información. Tú llamas, preguntas y si quieren, te cuentan, pero es muy difícil. Hay que recurrir a otros cauces de información como son fuentes personales. No como sindicato, salvo algún caso, el resto mantenían una postura bastante comedida.

S: Y también dependía de a qué sindicato recurrieses.

J: Sí, no te voy a contar cuál sí y cuál no, pero sí que es verdad.

S: ¿Crees que están politizados los sindicatos de Barreras?

J: No, no creo. No tiene pinta, en el tema del naval para nada.

S: ¿Y los medios de comunicación?

J: No, el nuestro por lo menos no. Para nada. En todo el asunto de Barreras sí que hubo un componente político muy importante: estamos hablando del primer astillero privado a nivel de España, en capacidad, que estaba en concurso de acreedor con una deuda de 70

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millones de euros. Es que aquí hubo una carambola que si me preguntas hace tres años si Barreras sale, yo te respondo que no, porque tenía que darse la circunstancia de que le aprobaran un concurso de acreedores con un 80% de quita. Se lo aprobaron. Tenía que darse la circunstancia de que Pemex se fijase en Barreras, y ahí es donde te digo que entra el componente político, porque en mayo del 2012 cuando hubo la última feria del naval aquí en Vigo, la Xunta propició un encuentro Pemex Barreras, que fue un poco el germen de todo esto. Si ahí no hubiese un componente político de acercamiento, de propiciar una oportunidad comercial. Igual Barreras ahí sí se ahoga. Habría salido del concurso, pero igual ahora no tendría carga de trabajo.

S: Es decir, que el trabajo político fue correcto.

J: Hombre, hubo dos viajes o tres de Feijoo a México y dos tantos de la Consellería de economía, y el tema se ha abordado directamente entre Rajoy y Peñanieto, y su antecesor. Eso no es gratuito. No quiero decir que Pemex haya entrado en Barreras porque los políticos hayan dicho entra en Barreras, porque Pemex es un gigante y Barreras es un ratón. Pero sí que afectó. De todas formas, si Barreras no fuese capaz de ofrecer un producto competitivo, Pemex nunca hubiese entrado aquí.

S: Volviendo un poco a lo de antes, ¿tú no has recibido ningún tipo de presión ni política ni por parte del medio, no?

J: No, nunca.

S: Entonces siempre cumpliste con los códigos deontológicos el periodismo de la objetividad, la veracidad y la contrastación de fuentes.

J: Hombre, yo procuro cumplirlo. Yo nunca tuve presiones por parte de la empresa ni por esta empresa, Faro de Vigo.

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Sí es cierto que al ser una empresa de Vigo con una capacidad de arrastre enrome y de contratación de empleo muy rápida, porque claro, si Barreras funciona te genera 2000 empleos ya. Y al final es una locomotora que mueve todos los sectores. Y desde mi punto de vista, tratamos estos temas de manera neutral pero fomentando los intereses de la ciudad de Vigo. No vamos a hurgar ni darle un enfoque que pueda perjudicar a Vigo. Pero siempre desde un punto de vista objetivo y contrastado.

S: Y como último tema, la empresa mexicana, ¿Crees que Pemex es un parche o es la solución para Barreras?

J: Hoy en día es la solución de Barreras, tú date cuenta que el principal problema que tienen los astilleros después del tax lease y todo lo que ha pasado, es la financiación. Si tú tienes como jefe prioritario a Pemex, que es un gigante que mueve decenas de miles de millones de euros al año, cualquier banco se va a pelar por trabajar contigo porque tienes acceso a Pemex. Y a mí me consta, hablando con contactos del astillero esta semana, que bancos que antes no querían tener ningún contacto con Barreras, o con el naval en general, ahora sí dan avales y créditos.

S: ¿Y en el caso de Navantia?

J: Es diferente. En Barreras se ha tomado una participación, es dueño de Barreras, ya tiene comprometido cinco barcos, dos de ellos ya están con los contratos en vigor, que es el flotel y un atunero, y otros tres están apalabrados y hay opción a más. Navantia es diferente, porque lo único que ganó es conjuntamente con Barreras el contrato de un flotel. El futuro de Navantia, una vez acabe el bloqueo a la construcción civil allí, si el Gobierno se pone las pilas y refuerza lo que es el trabajo comercial, por ahí sí que tiene solución, pero Pemex no es su solución. No porque Navantia es un monstro, es un gigante. Dices que Barreras es el astillero español más grande privado, pero es que si comparas en tamaño lo que es Barreras con

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lo que es Navantia, no tiene nada que ver. Navantia es un monstruo que necesita una cadena de barcos para ponerlo en marcha y que funcione. De todas formas, Navantia antes del veto, era una gran construcción de gaseros, y ahí bueno el sector del gas licuado es uno de los que más están creciendo.

Pero bueno, a lo que iba, Pemex no es la solución para Navantia.

S: Pemex es la solución para Barreras a corto plazo, ¿pero y a largo?

J: A largo plazo pues igual también. Hay un temor de que los mexicanos siempre venden la teoría de que entran en Barreras un poco porque tienen la necesidad de renovar flota ya y porque ellos también quieren reforzar su industria naval mexicana. Entonces siempre se habla de la transferencia de tecnología, algunos partidos o sindicatos incluso se llevan las manos a la cabeza porque piensan que se van a llevar Barreras. A mí la transferencia de tecnología me hace mucha gracia porque ¿qué tecnología? El valor de Barreras no es la tecnología, es el conocimiento que tiene. Ni siquiera las instalaciones, que son una concesión portuaria, es decir, no se puede trasladar nada. La industria mexicana lo que no tiene, es lo que sí tiene Vigo: una cadena de industrias auxiliares completa que te permiten construir un barco en su totalidad aquí. Eso no lo tiene México. Que se puede hacer un Barreras en México, tampoco pasa nada. El mayor constructor naval europeo es el holandés Damen que es un precisamente el que denunció el tax lease español, y esa empresa tiene astilleros en Turquía, Rumanía... ¿Qué hacen? pues el casco del barco que es mano de obra barata, se construye en Rumanía y luego el armamento lo completan en Holanda. Y por esa vía yo no tengo miedo.

Yo no tengo ningún miedo. Quizás en diez años Pemex quiera vender Barreras, no tengo dudas de que vendrá otra empresa que comprará lo que deja Pemex.

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S: Y ya para finalizar, ¿qué es Barreras para Vigo?

J: Es un pulmón. Si tú coges una foto aérea de la Ría de Vigo, ves que Barreras ocupa una parte importante y en los buenos tiempos se decían que los siete astilleros de la ría podrían generar cerca de 10.000 empleos, incluso hablaban de 20.000 con las auxiliares, y un tercio lo mueve Barreras. Es importantísimo.

Y es lo que te comentaba antes. Es una industria que te pone en funcionamiento todo, crea empleo muy rápido, no como otras.

La verdad es que si tu circulas por la zona de Bouzas, la gente que estaba acostumbrada a pasar por Beiramar y ver a Barreras trabajar tres turnos, incluso de noche, desespera un poco verlo en estos tres años.

Beatriz Couce, La Voz de Galicia

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P: ¿Has adquirido un compromiso especial con el tema?

R: Sí, porque como ferrolana… aunque en estas cosas siempre tiene que primar la objetividad. Pero como periodista que eres tienes que valorar la importancia de las informaciones como cualquier otro compañero mío en otras secciones. Ese compromiso, no es que lo tenga yo, lo tiene el periódico por lo que os estoy diciendo, porque es un tema de muchísima importancia para la ciudad. Y el compromiso personal, pues también, porque sabes de la importancia que tiene y siempre estás encima. Yo llego por la mañana y es casi la primera llamada que hago. Siempre estoy hablando con los representantes de los trabajadores, con la empresa, con otros empresarios…Entonces en mi agenda de trabajo del día es siempre lo primero. Porque sabes que ahí se está gestando información y lo tienes que conseguir y contar. Que al final es nuestro trabajo.

P: ¿Cómo crees que han tratado los medios este tema?

R: Yo creo que estos últimos años todos los medios, por lo menos los que son de la comarca, han estado súper volcados, todos. Es un tema que golpea de lleno a la comarca y como medio de comunicación que eres tienes que transmitir lo que está sucediendo. Hemos ido viendo todos nosotros como esa gente ha ido pasando al paro, directamente han ido despedidos. Es una cuestión bastante dramática, entonces casi… No te diría que te llega a afectar personalmente pero casi. Porque es gente  con la que has ido estableciendo una relación y que sabes que el destino que tienen es…en tres semanas me echan o ya me echaron y los medios de Ferrol hemos estado ahí todos muy implicados, contando, buscando la información, contrastando todas las cosas que podíamos… Yo creo que eso ha sido también reflejo de la propia sociedad de Ferrol.

P: Y a la hora de enfocar una noticia, ¿qué es más importante para ti: la situación de los trabajadores, la empresa o la actuación de los políticos?

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R: Tú como periodista tienes que dar voz y contar lo que está sucediendo de forma objetiva, eso desde luego tiene que ser la primera premisa. No te puedes quedar con una voz que te diga una parte. Otra cosa es lo que ves tú, lo que compruebas tú. Pero es lo que te digo, aquí cualquier mensaje intentamos que esté completo por parte de todas fuentes. Pues si se hace una crítica, o se hace una denuncia determinada de lo que está sucediendo con el sector, y se está hablando como nos ha sucedido a veces…con la demanda del dique, por ejemplo. Dicen…reparaciones tiene ocupado su mayor dique durante todo el año, y están rechazando barcos porque no tienen espacio físico para hacer ese contrato y se justifica en que se necesita el nuevo dique. Tu obligación como periodista es llegar, llamar a la empresa y decir oye,¿ me confirmas que tenéis el dique ocupado todo el año y que estáis rechazando?, llamas a los empresarios del sector, porque hay muchas empresas. Yo, desde luego, es mi forma de trabajar.

P: ¿Hay una comunicación fluida entre todos vosotros: periodistas, políticos, trabajadores, la empresa…?

R: Yo la tengo. Otra cosa es que luego la información que tú pides, te la den. Quiero decir, el cauce de comunicación yo lo tengo abierto, desde luego.

P: ¿Pero se prestan a hablar sin problema?

R: Sí. Yo, una de las cosas que más satisfacción puedo decir a nivel profesional y personal es que siempre he encontrado, a lo mejor también un poco por lo que hablamos de esa implicación de todos los medios y tal, pero siempre he encontrado en los trabajadores por ejemplo en esas grandes movilizaciones, o en el día a día una respuesta a mi demanda de información. Es verdad que yo soy muy de meterme en el medio en las manifestaciones, en vez de ir al oficial, a lo que te dice el Comité. Y en los políticos tengo que decir que de la misma manera. Siempre que hemos llamado pueden estar

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más o menos satisfechos de lo que cuentas, pero como le pasa al lector en general. A lo mejor al trabajador tampoco le gusta el enfoque que le estás dando. Ni a otro tipo de colectivos o a la empresa, que tampoco le gustará muchas veces la orientación de la información. Pero los cauces desde luego los tengo abiertos. Muchas veces nos encontramos que nuestra demanda de información no es atendida, eso es verdad. Sobre todo a nivel oficial, a nivel de la SEPI o de Navantia, que se opta por de este tema no hablamos.

P: ¿Crees que los trabajadores se sienten comprendidos, tanto por los medios como por los políticos?

R: Los trabajadores al final son los que están capitaneando la información, ¿no? Porque es con su demanda de más carga de trabajo por lo que están en primera línea. Digo que me gusta hablar con ellos porque son ellos los que han estado padeciendo, sobre todo los trabajadores auxiliares, los de Navantia también, pero los que se están llevando la peor parte, los que están en la calle, son los trabajadores de compañías. Yo creo que a nivel de los medios de comunicación sí están contentos y a nivel de los políticos pues…sinceramente no. A nivel de la ciudadanía también están muy contentos y por la repuesta que han tenido a muchas cosas.

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