DAVID GUERREROBarcelona

Primero, la zona de bajas emisio­nes, y un tiempodespués, el peajeurbano. Es la dinámica que se haseguido en varias ciudades euro­peas y que Barcelona tiene sobrela mesa después de activar lasmultas para los vehículos máscontaminantes en el entorno ur­bano delimitado por las rondas.La creación de una tasa que de­

berían pagar todos los coches deentrada a Barcelona es una cues­tión que sobrevuela los debatessobre movilidad desde antes delas últimas elecciones municipa­les. Con la aparición del corona­virus había quedado enun segun­do plano dejando paso a la polé­mica sobre el urbanismo tácticodesplegado por el gobierno deAdaColau en las calles de la capi­tal catalana. Ahora que todo elmundo es entrenador de futbol yexperto en movilidad, los que re­

GENTE

El pionero.Elpeajede los túnelesdeVallvidrera funcionaenciertamanera comounpeajeurbanopara los vecinosdeSantCugatXAVI JURIO

La implantación a largo plazodel peaje urbano suma adeptosm BarcelonaGlobal llama a las administraciones a consensuar unnuevomodelo demovilidad

Viernes, 2 de octubre de 2020

Maribel Verdúsopla las velas del50.º aniversarioal lado de su pareja

GENTE 8 Y 9

CONTINÚA EN LA PÁGINA SIGUIENTE >>

almente entienden de la cuestiónhan puesto las luces largas y hanelaborado un informe publicadopor Barcelona Global en el quedestacan las necesidades paramejorar la movilidad con una vi­sión metropolitana y con el com­ponente sostenible presente.La solución más contundente

que apuntan es la necesidad deimplantar un peaje urbano en laciudad. “Es necesario abordar es­te debate con rapidez y con pro­puestas concretas”, considera elconsejero delegado de la asocia­ción, Mateu Hernández, que vecomo una oportunidad paraafrontar la cuestión la finaliza­ción en menos de un año de lasconcesiones de diversos peajescomoel de laAP­7 en Martorell yla C­32 en el Maresme. Previsi­blemente la eliminación de lasbarreras comportará un aumentodel tráfico.El Àrea Metropolitana de Bar­

celona (AMB) tiene el tema pre­

sente en su hoja de ruta a cincoaños vista mediante una tasa decongestión que deberían pagarlos vehículos que circulasen porla ciudad. Fue esta administra­ción la primera en plantear la ne­cesidad de crear una zona de ba­jas emisiones con restriccionesde tráfico hace cuatro años y pos­teriormente se apuntó el Ayunta­

1 Incorporación del Gobierno yoperadores privados a la Autoritatdel Transport Metropolità (ATM)

2 Ejecución de inversionespendientes ya acordadas como laL9 y la mejora de Rodalies

3 Implantación del peaje urbanocomométodo de regulación deacceso y financiación deltransporte público

4 Creación de aparcamientos enestaciones ferroviarias

5 Despliegue de planes dedesplazamiento de empresa ymedidas de teletrabajo

6 Extensión de la reducción develocidad a 30 km/h en víasurbanas para reducir emisiones yaccidentalidad

7 Conversión de parkings yestaciones en centros dedistribución de última milla

8 Uso del big data para planificary gestionar la movilidadmetropolitana

9 Hacer de Barcelona unreferente de la movilidadcompartida

10 Desarrollo de una plataformadigital dirigida a mejorar laeficiencia, calidad del servicio eincentive a los usuarios

11 Rejuvenecimiento ydescarbonización del parque devehículos privados y flotas deservicios públicos

12 Puesta al día del servicio detaxi en Barcelona

13 Creación de una red urbanaque facilite y regule la distribuciónde mercancías

14 Integración del turismo en elsistema de movilidadmetropolitana

15 Impulso de Barcelona comolaboratorio urbano de referenciaen movilidad global

PROPUESTAS PARA UNGRAN PACTO DEMOVILIDAD SOSTENIBLEY METROPOLITANA

miento de Barcelona. Algo asípuede pasar de nuevo. Mientrasel reto ya está por escrito en elPlanMetropolitanodeMovilidadUrbana2019­2024,nohayningu­namenciónexplícita en el primerdocumento del Plan de Movili­dad Urbana 2024 que está elabo­rando el Consistorio barcelonés.La alcaldesa se ha posicionado

favorable al peaje urbano en va­rias ocasiones si la zona de bajasemisiones no consigue reducirlos niveles de contaminación exi­gidos por la Unión Europea. Encambio, la concejal deMovilidad,Rosa Alarcón, se mostró ayer to­talmente en contra. “No es elmo­mento del peaje urbano”, replicóa los expertos que habían colabo­rado con Barcelona Global en lapresentación del informe. “La so­lución no puede ser hacer pagarmásenunmomentodecrisis eco­nómica”, zanjó Alarcón.

DOBLE OBJETIVO

El gravamen buscaríaregular el tráfico yfinanciarmejoras enel transporte público

RECHAZO MUNICIPAL

La concejal deMovilidad replica que“la solución no puedeser hacer pagarmás”

2 LAVANGUARDIA V I V I R VIERNES, 2 OCTUBRE 2020

Peticiónunánimedemásinversiónparaacelerargrandesobraspendientes

Desde Barcelona Global lo en­tienden como una medida quepermitiría conseguirundobleob­jetivo: la caídadel tráfico enhastaun 27%y, a la vez, la obtención deingresos para financiar el trans­porte público. Aunque los res­ponsables del informe no entrana valorar cuál debería ser el im­porte del gravamen, calculan quepodría aportar hasta 400 millo­nes de euros anuales al sistema.Estos nuevos ingresos para la ad­ministración permitirían acome­ter de una vez por todas algunas

de las infraestructuras pendien­tes que dotarían de una alternati­va sólida y fiable para que mu­chos ciudadanos se decidiesen adejar el coche. Hablamos deobras como el tramo central de lalínea 9 de metro, la finalizaciónde la estación de la Sagrera, lasmejoras en Rodalies que permi­tan dotar de más frecuencia alservicio, la prolongación de la lí­nea del Llobregat de Ferrocarrilsde la Generalitat hasta conectarcon la del Vallès enGràcia pasan­do por el Clínic y Francesc Ma­cià... “Sin ellas, toda medida im­plantada tiene el riesgo de com­

plicar la situación más queresolverla”, concluye el docu­mento de Barcelona Global.La implantación del peaje ur­

bano es una de las quince pro­puestas detalladas por BarcelonaGlobal tras un trabajo en el quehanparticipadomás de 60 exper­tos, entre los que se encuentranrepresentantes del RACC, opera­dores como Renfe y Ferrocarrilsde la Generalitat (FGC), empre­sas privadas como Saba, Abertis ySeat, así como el Instituto de Sa­lud Global de Barcelona (ISGlo­bal) y la consultoría en ciudadesinteligentes Anteverti. La presi­denta de BarcelonaGlobal, Auro­ra Catà, llama a “un nuevo pactocon visiónmetropolitana”, un as­pecto del que adolecen muchosde los proyectos que acostum­bran a tener en cuentaúnicamen­te la conexión con la capital perono entre municipios del entorno.El otro aspecto que remarca

Catà para su propuesta de acuer­

do es “que incluya todas las admi­nistraciones y a todos los que es­tán implicados”. Para ello, los fir­mantes del documento proponenque la Autoritat del TransportMetropolità (ATM) incorporetambién a representantes del Go­bierno. El organismo que gestio­na el transporte público está par­ticipado por el Ayuntamiento, el

AMBy laGeneralitat, perono tie­ne voz elMinisterio deTranspor­tes, pese a ser una de las adminis­traciones que pone dinero cadaaño en el mantenimiento del sis­tema. La visióndeBarcelonaGlo­bal vamás allá e incluso sugiere laincorporación de agentes priva­doscomo lasempresasdeaparca­mientos y los nuevos operadoresdemotos compartidas para hacerde la ATMun instrumento públi­co­privadodeplanificaciónyges­tión de la movilidad.La tecnología tambiénconside­

ran que está llamada a jugar unpapel importante en el sector.Desde ayudar a descongestionarla carga y descarga a evitar quelos taxis anden dando vueltas va­cíos por la ciudad pasando poruna plataforma que aglutine to­dos los recursos y modos detransporte.Además, todoello convocación de ser un referente yconvertir Barcelona en un labo­ratorio urbano de referencia.c

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La tramitacióndelHardRock se alargará un añomás

URBANISMO

SARA SANSTarragona

La modificación del Plan DirectorUrbanístico (PDU) de los terrenosdonde Hard Rock tiene previstoconstruir sucomplejo turísticoydeocio supondrá, como mínimo, unañomás de tramitación. La senten­cia del Tribunal Superior de Justí­cia de Catalunya, que declara par­cialmente nulo el PDU porque losespacios verdes y de equipamien­tosdelsector1estánsituadosenzo­na de riesgo de accidentes quími­cos, obliga al Incasòl a reubicarlos.Esta modificación se incorporará ala que se estaba llevando a cabo, loque supone, como mínimo, un añomásde tramitación, durante el cualel PDUdeberá aprobarse denuevode forma inicial, provisional y defi­nitiva.A este imprevisto judicial se su­

ma la petición deHard Rock de re­trasar, de nuevo, la operación decompraventa de los terrenos (pre­vista para el próximo lunes comofecha límite), hasta el 15 de diciem­bre. En paralelo a lamodificación yaprobación de un nuevo PDU, elGovern recurrirá al Supremo lasentencia del TSJC. Fuentes cono­cedoras del proceso afirman quehastaquenohayaunasentencia fir­me, el PDU actual seguirá vigente.Sinembargo,yaunquelosPlanesdeMejora Urbana (PMU) puedan se­guir su tramitación, será difícilaprobarlos porque podrían ser fá­cilmente impugnables.“Cuando se hagan las modifica­

ciones volveremos a estudiar el do­cumentoyrecurriremosloquecon­sideremos que no es correcto”, ad­

vierte Joan Pons, portavoz deAturemBCNWorld,laentidad,quejunto alGepec recurrió el PDU.Es­tas dos entidades también han de­nunciado a Fiscalía la operación decompraventa, que establece que elIncasòl adquiera los terrenos aCri­teria (la propietaria) por 120millo­nes y que Hard Rock los abone entres plazos. La adjudicación de laslicencias de juego es otro aspecto

que Aturem BCN World y Gepechanllevadoalostribunales“porqueel concursode las licencias estable­cíaqueeloperadorseleccionadote­níaquedemostrar ladisponibilidadde los terrenosyHardRocktodavíano los tiene”, añadePons.Otro de los anuncios que ha he­

cho el Departament de Territori esque el Govern ha autorizado al In­casòl a negociar algunos aspectosdel contrato de compraventa, queahora tiene como fecha límite parafirmarseel15dediciembre.ElInca­sòl,podrárevisarlosimportesdelascantidades aplazadas y las garan­tías.ElcontratoestablecequeHardRock pague el 20% del importe alformalizar el contrato (24 millo­nes), el 70% cuando se publiquendefinitivamente los PMU, que no

será antes de un año, y el 10% res­tante con la inscripcióndel proyec­todereparcelaciónenel registrodela propiedad o bien transcurridosseis meses desde la publicación delaaprobacióndefinitivaenelPMU.Los alcaldesdeSalouyVila­seca,

hansidolos únicosque estasemanase han pronunciado a favor delcomplejoturísticoydejuego:“Ape­lo a la responsabilidad del Governpara tirar adelanteunproyectoqueel territorio necesita y que nos ayu­daráadesestacionalizaryacrearri­queza”, reiteró Pere Granados (Sa­lou).Sinembargo,elsectorturísticoy empresarial mira con cierta dis­tancia,ymásenlasituacióndecrisisactual, un proyecto que acumulaanuncios y calendarios incumpli­dos.c

El Govern ampliará lamodificación del PlanDirector Urbanístico(PDU) que tenía enmarcha forzado por lasentencia del TSJC

XAVI JURIO

La sentencia avala la urbanización de la zona próxima a Port Aventura, donde se sitúan los hoteles

LosalcaldesdeSalouyVila­secadefiendenunproyectoquehotelerosysectorturísticomiranconciertadistancia

SERVICIOS

Seis firmasoptan a lacontratade limpiezaÓSCARMUÑOZBarcelona

La nueva contrata municipal delimpieza y recogida de residuosdeBarcelonacuentacon16ofer­tas técnicaspresentadaspor seisempresas. Las aspirantes sonCespa, CLD, FCC, Urbaser, Va­loriza y la UTE OHL ServiciosIngesan­José Antoni RomeroPolo­Acciona.Este es el servicioexternalizado de la administra­ción local de mayor volumeneconómico, con un coste anualde 307millones de euros duran­te ocho años –28 millones másque la actual–, lo que supone untotal de 2.456 millones, el másgrandedelahistoria.Entreotrasmejoras, permitirá incrementarla plantilla en 225 trabajadoreshasta llegara4.400.Lamesadecontrataciónyaha

valorado las ofertas técnicas yabierto lossobresdeloscriteriosautomáticosevaluables.Apartirdeahoraseverificaráqueunosyotros tengan coherencia. El in­forme final se prevé que esté lis­toaprincipiosdediciembreparaque la adjudicación sea aproba­da antes de fin de año y prestarservicio enel 2021. Inicialmentedebíahabersepuesto enmarchaen el 2019, pero el proceso se hademorado, lo que ha obligado aprorrogar laactual contrata.Además demejorar la limpie­

za en los barrios, el gran reto dela nueva contrata es incremen­tar la recogida selectiva de resi­duos, hoy estancada en el entor­no del 28%. El objetivo es alcan­zar el 60% en el 2030. Entreotras novedades, prevé introdu­cir elementos tecnológicos enloscontenedoresparasistemati­zar datos e incentivar la separa­ciónde labasura, así comosiste­mascomplementariospara faci­litarla enáreas sin contenedores(núcleos antiguos, supermanza­nas, ejes verdes...). Por primeravez, el control se hará directa­mente desdeelAyuntamiento.c

PROPUESTA DE REFORMULACIÓN

BarcelonaGlobalpideincorporaralGobiernoya losoperadoresprivadosen laATM

UN NUEVO ALIADO

La tecnología es vistacomounaoportunidadpara ladistribucióndemercancías y el taxi

VIERNES 2 DE OCTUBRE DEL 2020 29el PeriódicoGran Barcelona

FERRAN NADEU

LLL

Maite, desconsolada durante el intento de desalojo.

33 Circulación en la Ronda de Dalt a la altura de Sarrià, ayer.

ELISENDA PONS

ÓSCAR HERNÁNDEZ BARCELONA

Un peaje para entrar en BCN y 14 medidas más

La implantación de un peaje para los vehículos que acceden a Barcelo-na es una de las 15 me-

didas que 60 expertos coordina-dos por Barcelona Global propo-nen para definir la movilidad del futuro en el entorno metro-politano. La propuesta está in-cluida en el informe El reto de la movilidad metropolitana y sosteni-ble, realizado este verano y pre-sentado ayer. En él han partici-pado numerosas empresas y en-tidades de este amplio sector de los desplazamientos, como son Anteverti, Saba, Fundación Rep-sol, RACC, IS Global, Seat, Aber-tis Autopistas, Renfe y Ferroca-rrils de la Generalitat.

«Implantar el peaje urbano, tanto en la entrada a la ciudad como en el aparcamiento, como medida de regulación del acceso a Barcelona y de financiación del transporte colectivo», es la tercera de las 15 propuestas del estudio. Este sistema de peaje ya funciona con éxito en ciudades como Londres y Copenhague y sirve para disminuir la presión del tráfico privado en la ciudad

MEDIDA URGENTE TRAS LA ZBE / «El aparcamiento y estos peajes son una forma de regular el tráfico a largo plazo», opinó Josep Mateu, presidente del RACC, en la pre-sentación del informe. «La entra-da en funcionamiento de la ZBE (Zona Bajas Emisiones) debería combinarse progresivamente con el uso de sistemas de pago (peajes y aparcamiento) dirigidos a regular el acceso a Barcelona, incentivar el uso del transporte público y financiar la inversión en crecimiento y mejora del transporte colectivo», señalan los expertos, que proponen una tari-fa inteligente en función del lu-gar de origen y el tipo de viaje.

«El peaje metropolitano de en-

bar las mejoras del plan de Roda-lies 2008-2015, aún pendientes.

Los aparcamientos metropo-litanos disuasorios y gratuitos junto a estaciones de tren, los llamados Park&Ride (aparca y muévete), la reducción de la ve-locidad en el centro de Barcelo-na, el uso del big data para gestio-nar la movilidad, y promocionar el uso compartido de vehículos son otras de las 15 propuestas in-cluidas en este trabajo.

ACTUALIZAR LOS TAXIS / Otras medi-das son «rejuvenecer y descarbo-nizar el parque de vehículos pri-vados y las flotas asociadas a los servicios públicos», poner al día la flota de taxis, a los que se propone que en vez de circular siempre se queden a la espera hasta que se les llame para un servicio, y regular la distribución de mercancías en la ciudad. Todas ellas influirían en lograr una urbe mejor comuni-cada y más sostenible, según ex-plicó Aurora Catà, presidenta de Barcelona Global, que propone un gran pacto público-privado pa-ra mejorar la circulación. H

b Barcelona Global reúne a 60 expertos para definir una urbe sostenible

b El informe propone un gran pacto público-privado para mejorar la circulación

trada a Barcelona permitiría, se-gún Abertis, reducir en un 27% la entrada de vehículos y generaría el adelanto de unos 8.000 millo-nes de euros para inversiones en el sistema de transportes y 400 millones anuales para el trans-porte público», se añade en la conclusión sobre esta medida.

El estudio propone además

que sea un organismo público-privado el que regule la mejora de la movilidad, y para ello consi-dera óptima la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) en la que, plantean los especialistas, deberían integrarse desde el Es-tado hasta empresas privadas. También cree imprescindible la inversión en un transporte colec-tivo eficiente y sostenible y aca-

El trabajo estima que esa tasa reduciría un 27% la entrada de vehículos y generaría 8.000 millones de euros

‘EL RETO DE LA MOVILIDAD METROPOLITANA Y SOSTENIBLE’

CATALUÑAVIERNES 2 DE OCTUBRE DE 2020

Catalunya@elpais.es | ccaa.elpais.com/ccaa/catalunya.html | elpais.cat

Junts per Catalunya ha recu-perado la alcaldía de Calongei Sant Antoni (BaixEmpordà), que estaba en ma-nos de ERC desde las últimaselecciones, gracias a una mo-ción de censura acordadacon PSC, PP y Republicans—partido local—. El alcaldesaliente, Miquel Bell-lloch, localificó “pacto de la vergüen-za” porqué ha unido a ideolo-gías totalmente opuestas. Enun pleno municipal sin sor-presas y lleno de reproches,la moción de censura prospe-ró con los nueve votos de loscuatro grupos que hasta aho-ra estaban en la oposición,frente a los siete de las dosformaciones que estaban alfrente del Consistorio.

Bell-lloch acusó a Jordi So-ler (Junts), que ya había sidoalcalde durante más de 15años, de perseguir “interesespersonales” para volver a la al-caldía tras perder las últimaselecciones. Por su parte Soler,y los otros tres grupos que im-pulsaron la moción asegura-ron que lo hicieron para hacerfrente a la “inoperancia” e“inactividad” de un equipo degobierno “a la deriva”.

» INYECCIÓN AL TURISMOEl Gobierno destinará 5,5 millones paraque la Val d'Aran y Torroella de Montgríy l'Estartit desarrollen planes de sosteni-bilidad turística,´ acordó la ConferenciaSectorial de Turismo.

El concurso de la contrata delimpieza viaria y recogida dela basura, la mayor que haceel Ayuntamiento de Barcelo-na, llega a su tramo final. Lamesa de contratación abrióesta semana un total de 16ofertas técnicas de seis em-presas que optan a los cuatrolotes en los que está divididala gran contrata municipal.

El contrato tiene una dura-ción de ocho años y un coste

anual de 307 millones deeuros, 2.400 millones en totaly una ampliación de plantillade 250 personas, hasta alcan-zar 4.400 empleados.

Las empresas que se hanpresentado son Cespa, Corpo-ración CLD, FCC Medio Am-biente, Urbaser, ValorizaServicios Medioambientales,OHL y una Unión Temporalde Empresas (UTE) entre lasque figura Acciona.

Junts pactacon PP y PSCpara echara un alcaldede Esquerra

El informe, de 12 páginas, novincula el peaje a la contamina-ción (la palabra aparece solodos veces) sino “la regulacióndel acceso de vehículos a la ciu-dad y para financiar el transpor-te público”. El consejero delega-do de Barcelona Global, MateuHernández, aseguró que existeconsenso entre los 60 expertosque han participado en el textoen la necesidad “de regular losaccesos”, con un peaje y tam-bién encareciendo el precio delaparcamiento. “Es un tema im-portante y es urgente hacerloporque caen los peajes actua-les, pensados para costear lasinfraestructuras”, dijo sobre elpeaje, aunque matizó que “noes una medida a implantar en15 días, sino un debate sobre lamesa”.

Quien sí relativizó su apoyoal peaje fue el presidente delRACC, Josep Mateu. “Barcelonano puede pensar solo en quienvive en la ciudad, parece quelas acciones se piensan así, y noen la gente que entra y sale”,dijo y señaló que “el problema

de movilidad empieza en la se-gunda corona y se centra en lamovilidad obligada”. “El peajees un tema muy delicado y alargo plazo”, se desmarcó yapuntó que la renta de los ciuda-danos de ciudades que lo tie-nen, como Londres o Copenha-gue, no se puede comparar conla de Barcelona.

El consejero delegado de Bar-celona Global y la presidenta dela entidad, Aurora Catà, su-brauaron que más que una uotra medida, entre las nuevepropuestas, lo importante y efec-tivo para la movilidad sería im-plantarlas en su conjunto con“un gran pacto basado en con-sensos” entre los operadores pú-

blicos y privados del sector.Además del peaje, las pro-

puestas incluyen “un instrumen-to público-privado de planifica-ción y gestión de la movilidad”,que podría ser la Autoridad delTransporte Metropolitano(ATM), que debería dar entradaal Gobierno Español (adminis-trador de Renfe y Adif) y a losoperadores privados. El listadocomprende también acelerarlas inversiones prometidas en eltransporte público, crear apar-camientosmetropolitanos en es-taciones de tren, desplegar pla-nes de desplazamiento a las em-presas y fomentar el teletrabajoo reducir la velocidad en el cen-tro de la ciudad.

El informe también contem-pla el papel de los datos comoherramienta para planificar ygestionar la movilidadmetropo-litana, apuesta por la movilidadcompartida y descarbonizar laflota de coches y taxis. Por últi-mo, apuesta por una red urbanade distribución de mercancías(la llamada última milla, desdealmacenes hasta las viviendas).

Tres desahucios simultáneos enel barrio de El Raval de Barcelonadegeneraron ayer en un conflictointerno en los Mossos por la faltade apoyo de los antidisturbios(Brimo), especialistas en ordenpúblico, a los agentes que fuerona los domicilios, del área de recur-sos operativos (ARRO). Recibie-ron pedradas y pintura, pero laintervención de la Brigada Móvil(Brimo), que estaba en las inme-diaciones, no fue autorizada porlos mandos del cuerpo.

La cúpula de los Mossos ha li-mitado la acción de la Brimo enlos desahucios de personas vulne-rables, al considerar que no es sufunción, que circunscribe a ocupa-ciones por motivos políticos o deorganizaciones criminales, dondese prevén desórdenes. De los tresdesahucios de ayer, dos se suspen-dieron y el tercero se paró graciasa un acuerdo.

PASA A LA PÁGINA 2

Malestar en losMossos por tresdesahucios sinantidisturbios

Seis empresas optan a lacontrata de limpieza urbana

MARTA RODRÍGUEZ, Girona

El peaje para reducir el tráficogana apoyo entre los empresarios

» TRANSPORTE DE MARIHUANALos Mossos d'Esquadra detuvieron acuatro hombres de 18 a 57 años y unmenor como presuntos autores de undelito contra la salud pública por trans-portar 27,9 kilos de marihuana.

Agentes de la ARRO de los Mossos cubiertos por pintura que les lanzaron en un desahucio ayer en Barcelona. / ALEJANDRO GARCÍA (EFE)

CLARA BLANCHAR, BarcelonaLa implantación de un peaje de acceso a Bar-celona para reducir la congestión—unamedi-da que apoyan la alcaldesa Ada Colau, entida-des cívicas y ecologistas, y que rechazan las

patronales— recibió ayer el apoyo de la asocia-ción empresarial Barcelona Global. El lobbypresentó ayer el informe El reto de la movili-dad metropolitana y sostenible, en colabora-ción con la consultora Anteverti, Seat, Ferro-

carrils, Saba, la Fundación Repsol, el RACC,ISGlobal, Abertis y Renfe. En él apuestan porun “gran pacto metropolitano público priva-do” y afirman que estudiar un peaje es “urgen-te” ante el fin de las concesiones actuales.

REBECA CARRANCO, Barcelona

CATALUNYA

Viernes 2 octubre 202010 Expansión

ATRYS HEALTH La compañía de servicios médicos ha adqui-rido el Instituto de Estudios Ce-lulares y Moleculares (ICM), la-boratorio de diagnóstico genéti-co y genómico de primer nivel con sede en Lugo. La compañía desarrolla un sistema de test rá-pido para el Covid-19.

Adquisición del laboratorio ICM

CEMENTOS MOLINS La rama de la familia Molins Amat, uno de los tres grandes grupos accionariales de la compañía de Sant Vi-cenç dels Horts (Baix Llobregat), ha cambiado al consejero en repre-sentación de Noumea, la sociedad a través de la que vehicula el 31,6% que controla en la cementera. En concreto, Jordi Molins Amat ha relevado a José Ignacio Molins Amat. Se da la circunstancia de que esta vocalía era la única favorable a devolver la sede social de la empresa a Barcelona desde Madrid, ciudad a la que se trasladó jus-to hace tres años, coincidiendo con el referéndum ilegal del 1-O.

La familia Molins Amat cambia al consejero en representación de Noumea

HEALTHCARE ACTIVOS La Socimi gestionada por Heal-thcare Activos y Altamar Capital Partners debutó ayer en el mer-cado parisino Euronext Access. La primera sesión se cerró sin variación, a un precio de 1,43 eu-ros por título. La capitalización bursátil es de 163 millones.

Debut bursátil en el Euronext Access

ORDESA La compañía propiedad de la familia Ventura se refuerza en China al iniciar la comercialización online de sus leches y cereales infantiles y su gama de complementos pediátricos. Laboratorios Or-desa ha empezado a comercializar estos productos a través de las plataformas Cross-Border E-commerce (CBEC) y Tmall Global. El presidente de Laboratorios Ordesa, Joan Permanyer, subrayó que la empresa sigue apostando por la internacionalización de sus mar-cas. Las ventas fuera de España representan un 50 % de la factura-ción y sus productos se comercializan ya en más de 21 países.

La empresa se refuerza en China con la venta online de leches y cereales infantiles

Seat elevará su plantilla en 250 personas para producir más IbizaA. Z. Barcelona Seat confirmó ayer a los sindi-catos que contratará a 250 personas para crear un tercer turno –nocturno y al 50% de su capacidad– en la línea 1 de la planta de Martorell (Baix Llobregat). A partir del próxi-mo día 19, la cadena del Ibiza y el Arona pasará de producir 750 vehículos diarios a 925. La medida, avanzada el lunes por EXPANSIÓN Catalunya, implicará la incorporación de 220 personas de ETT a la plantilla indefinida de Seat, mientras que 30 contratos de ETT pasarían a indefinidos.

“Esta implantación es ne-cesaria para poder afrontar las previsiones de fabricación de los modelos Ibiza y Arona para este año y 2021”, explicó ayer UGT en un comunicado interno en el que asegura que el número de empleados que engrosarán la plantilla propia es “insuficiente”, aunque ad-mite que Seat obra con pru-dencia “por las posibles ines-tabilidades que se pudieran dar en un futuro próximo”.

La reactivación económica se ha traducido, en el caso de Seat, en una planta que opera al 100% de su capacidad des-de hace varias semanas. El al-za de pedidos, consecuencia de la ofensiva comercial y de productos de la filial española de Volkswagen (VW), explica el aumento de plantilla de Seat, pero también la progra-mación de seis turnos adicio-nales de fin de semana en no-viembre para esta línea 1.

Lo mismo sucederá en la lí-nea 2, en la que, además del León, se ha comenzado a en-samblar desde esta misma se-mana el Cupra Formentor. El mes que viene esta línea hará seis turnos extraordinarios.

Seat prevé acabar 2020 con unos 365.000 coches ensam-blados en Martorell, frente al medio millón de 2019. La cifra definitiva podría subir si el mercado se recupera más rá-pidamente de lo previsto.

Gabriel Trindade. Barcelona La movilidad es uno de los grandes debates de Barcelo-na. Las actuaciones del Ayun-tamiento para reducir el uso del vehículo privado en la ciu-dad, que se han acelerado por el estallido de la pandemia del Covid-19, han llevado al sec-tor privado a movilizarse. La asociación Barcelona Global, que aúna a un millar de em-presas e instituciones, presen-tó ayer sus propuestas para ayudar a redefinir este ámbi-to, entre las que destaca la im-plantación de un peaje urba-no para entrar en la ciudad.

En la elaboración del docu-mento, han participado más de 60 empresas e institucio-nes del sector de la movilidad: Seat, Anteverti, Saba, Funda-ción Repsol, Racc, Abertis, Renfe o FGC. “Es necesario un nuevo modelo de movili-dad para Barcelona que debe partir de una visión a largo plazo, compartida y acordada entre los actores implicados que asegure una movilidad sostenible, segura, eficiente y accesible para todos”, aseguró

Barcelona Global propone un peaje urbano para acceder a la ciudadINFORME DE MOVILIDAD/ La asociación que agrupa a empresas y entidades también pide al Ayuntamiento que abra la gestión de la ATM a la colaboración público-privada e impulsar el transporte público.

G.T. Barcelona La multinacional israelí ICL ha presentado su proyecto de colector de salmueras a la Agència Catalana de l’Aigua (ACA), que requiere disponer de un volumen anual de agua depurada de 6,86 hectóme-tros cúbicos para su actividad de extracción de sal y potasa en Súria (Bages). El grupo mi-nero invertirá 45 millones de euros en las instalaciones y creará más de 80 empleos.

ICL prevé construir una canalización para llevar el agua residual desde Cas-

tellgalí (Bages), una pobla-ción cercana a Manresa, has-ta la mina que explota en Sú-ria. La compañía indicó que el volumen solicitado es una cantidad “de máximos y a fu-turo”, que permita poder atender necesidades puntua-les, y garantiza que “abonará y aportará al sistema la mis-ma cantidad de agua que ex-traiga, y que pagará por su consumo al precio marcado por la ACA”.

“El volumen de agua solici-tado garantiza, junto con la llegada del colector de sal-

mueras a Súria, no solo la cul-minación de la transforma-ción de la actividad de la com-pañía en una minería de futu-ro, sino también la viabilidad y futuro de la empresa”, sos-tiene ICL.

La multinacional asume también que, en episodios de sequía, la disponibilidad de la

concesión se puede llegar a suspender y que ésta estará condicionada al nivel de los embalses, y asegura que re-pondrá el agua usada en la zo-na de El Prat de Llobregat.

Plan de viabilidad ICL se encuentra en un mo-mento crítico. La multina-cioanl acaba de anunciar su reestructuración en España. La antigua Iberpotash pre-sentó a principios del mes pa-sado un plan de viabilidad an-te el bajo precio de la potasa, los altos costes de producción

en las minas del Bages, los re-trasos en la rampa de la mina de Cabanasses y los efectos del Covid-19.

La medida más inmediata es una reducción de la planti-lla en 110 trabajadores. La multinacional se encuentra en periodo de negociación con los representantes de los trabajadores. Las medidas a largo plazo incluyen la nego-ciación de un nuevo convenio colectivo en el que la empresa presentará unas modificacio-nes que complementen los esfuerzos reorganizativos.

ICL prevé invertir 45 millones en un colector

El grupo israelí propietario de las minas del Bages presenta su proyecto a la ACA

La presidenta de Barcelona Global, Aurora Catà, afirmó que la movilidad se debe tratar conjunta-mente entre Barcelona y su entor-no urbano. “Hay que dejar a un lado las soluciones locales y buscar una visión metropolitana”, dijo.

COORDINACIÓN

La asociación señala que el peaje urbano se podría vincular a la zona de bajas emisiones

La presidenta de Barcelona Global, Aurora Catà, en el acto de ayer.

Elen

a R

amón

en la presentación del infor-me la presidente de Barcelo-na Global, Aurora Catà.

La principal propuesta es la implantación de un peaje ur-bano para acceder a la ciudad, como existen en otras gran-des ciudades del mundo co-

mo Londres o París. No se tra-ta de una medida desconoci-da para el Ayuntamiento de Barcelona. Desde hace años se ha estudiado su implemen-tación, pero ninguno de los sucesivos gobiernos munici-pales se atrevió a llevarla ade-

lante. De hecho, incluso el ac-tual ejecutivo liderado por Ada Colau ha especulado con ello sin llegar a ninguna con-creción.

“Tenemos clarísimo que existe un consenso entre to-dos los que han participado

en el informe: la regulación de los accesos a Barcelona es un tema importante que hay que abordar y hoy no se está ha-ciendo”, señaló el director ge-neral de la entidad, Mateu Hernández, quien añadió que la medida podría vincularse con la Zona de Bajas Emisio-nes (ZBE) para combinar progresivamente la regula-ción del vehículo privado con la reducción de la contamina-ción.

El documento también promueve la apertura de la Autoritat del Transport Me-tropolità (ATM) al sector em-presarial y exige a las admi-nistraciones públicas cumplir con los compromisos inverso-res en cuanto a transportes, como las obras de La Sagrera, la conexión de ferrocarril en-tre Plaza España y el Passeig de Gràcia, la línea entre el Ae-ropuerto del Prat y Sants o la conexión del tranvía.

Otras propuestas pasan por actualizar el servicio de taxi, integrar el turismo en la red de movilidad y aprovechar las oportunidades del big data.

societat15ara DIVENDRES, 2 D’OCTUBRE DEL 2020

Aturen quatre desnonaments: des de la Rambla fins a un antic narcopís

deute acumulat [de la veïna] i ens comprometem a reallotjar-la en un altre pis en un termini de quatre mesos”, va explicar Martín. La regi-dora va recordar que és la Genera-litat qui té competències en habitat-ge i va demanar que “les exerceixin”.

En aquell moment, molt a prop de la Rambla, al carrer Riereta del Ra-val, hi havia una vuitantena de ve-ïns esperant una altra comitiva judi-cial. Seguien a través de les xarxes socials com evolucionava el desno-nament de la Rambla. En aquest cas, el pis que havia de ser desallotjat no ho era per impagament sinó que di-rectament havia estat ocupat per dos joves. Hi van entrar fa tres anys, després que els veïns fessin fora els

traficants que hi vivien abans. Des d’aleshores s’han enfrontat a tres desallotjaments i tots els han acon-seguit evitar. També es van suspen-dre dos desnonaments més, al carrer Sant Oleguer i a Riera Alta.

A més de tots aquests desallotja-ments, cal afegir a la llista l’Espai de l’Immigrant. Es tracta d’una nau ocupada des de fa uns tres anys que comparteixen tres associacions: el Sindicat de Manters, l’associació Mujeres del Hogar i el Sindicat d’Habitatge del Raval. El portaveu, Lamine Sarr, va demanar ahir su-port “a les entitats del barri” per ajudar-los a frenar el desnonament, que pot arribar en qualsevol mo-ment fins al dia 15 d’octubre.e

Agents dels Mossos d’Esquadra, plens de pintura i farina, a la porta de l’edifici on havien d’entrar per desnonar una veïna. ALEJANDRO GARCÍA / EFE

Un acaba amb càrregues policials i llançament de pintura

Els quatre desnonaments previstos per ahir al barri del Raval es van acabar suspenent gràcies a la solida-ritat veïnal i al compromís de l’Ajuntament de Barcelona. El més tens es va viure a la Rambla i va co-mençar passades les set del matí. Els agents dels Mossos d’Esquadra hi van arribar ben d’hora per “ga-rantir l’entrada de la comitiva judi-cial”, segons fonts del cos. Però en aquell moment –quan encara no ha-via sortit ni el sol– ja hi havia unes 25 persones plantades a la porta per intentar ajudar la Maite, la dona de 59 anys sobre qui pesava l’ordre de desnonament.

A mesura que avançava el matí van arribar més veïns, sobretot gent jove, i augmentava la pressió contra els agents. Segons els Mossos, “da-vant l’actitud hostil” dels concen-trats, que tiraven pintura i farina des del terrat, van decidir “fer l’ús mínim de la força per recuperar la porta”, que havia estat apuntalada. Quan el desallotjament semblava inevitable i davant la situació d’es-très que patia la Maite, membres del Sindicat de l’Habitatge del Raval van trucar als bombers per adver-tir que hi havia risc de suïcidi. La Maite era dalt del terrat, on hi ha la caseta on viu, amb uns quants mem-bres del sindicat. L’arribada dels bombers i d’una ambulància va per-metre guanyar temps fins que va ar-ribar la regidora d’Habitatge de l’Ajuntament de Barcelona, Lucía Martín, juntament amb el regidor de Ciutat Vella, Jordi Rabassa. “Hem aconseguit establir una me-diació i aturar el desnonament. Ens farem càrrec dels 6.000 euros de

BARCELONAJORDI MUMBRÚ

Trànsit als accessos de Barcelona. PERE TORDERA

Barcelona Global avala un peatge urbà

d’accés a la ciutat

MOBILITAT

La mesura d’un peatge urbà d’entrada a Barce-lona ha rebut per primer cop l’aval dels empre-saris que formen part de l’associació Barcelo-na Global. El proposen com una eina per regu-lar el trànsit a la ciutat i aconseguir recursos per finançar el transport públic, seguint l’exemple d’altres ciutats com Londres i Co-penhaguen. El conseller delegat de Barcelona Global, Mateu Hernández, va reconèixer ahir que el moment d’estudiar-lo ja ha arribat –ar-ran de la fi de les concessions dels peatges tra-dicionals a Catalunya–, però va matisar que la implantació no la veien “immediata” sinó a mitjà o a llarg termini. L’associació empresari-al recull la proposta en un document amb peti-cions adreçades a les administracions per mi-llorar la mobilitat de Barcelona, entesa com una gran àrea metropolitana.

“Hi ha consens intern en la necessitat de prendre mesures de regulació del trànsit a Barcelona”, va insistir el responsable de Bar-celona Global. Però, més enllà d’això, la pro-posta no detalla com hauria de ser el peatge a Barcelona (quant hauria de costar i qui l’hau-ria de pagar). Entre els membres de l’associ-ació, el RACC va mostrar reserves pel que fa al calendari d’implantació: “S’ha de trobar el moment per fer-ho i vigilar de no carregar-ho tot a l’usuari”, va dir el president del club au-tomobilístic, Josep Mateu.e

BARCELONAE.F.

51LA RAZÓN • Viernes, 2 de octubre de 2020

AUTONOMÍASCataluña

El nuevo 22@: más ofi cinas, más vivienda y zonas verdesEl gobierno municipal de Ada Colau y ERC consiguen aprobar la modifi cación urbanística del distrito tecnológico sin votos en contra. Diez calles se convertirán en paseos ajardinados

El 22@, por sus particularidades urbanísticas, baja densidad de población, avenidas anchas, so-lares libres, se ha convertido en el perfecto laboratorio de prue-bas para cualquier ayuntamien-to. Lo fue cuando adoptó su nue-va nomenclatura a fi nales de los noventa y lo ha sido con la im-plantación, por ejemplo, de la superisla. El barrio, así las cosas, está listo para pasar al siguiente nivel. El nuevo 22@ ganará 10 ejes pacifi cados al tráfi co, es de-cir, una de cada tres calles, para hacer compatibles los usos eco-nómicos del distrito con la vida de los vecinos. La propuesta, que se ha trabajado entre el gobierno municipal y ERC, ha contado con los votos favorables de BCo-mú y PSC, ERC y las abstencio-nes de JxCat, Cs, PP y BCN Can-vi.

Las vías pacifi cadas destina-rán un 70% del espacio público a peatones y vegetación, pero «sin perder la conectividad» del 22@ con el resto de la ciudad, tal y como ha explicado la teniente de alcalde Janet Sanz. Para ello, el barrio tendrá más vivienda ase-quible de lo previsto hasta ahora. En el año 2000 se proyectaron 9.300 en pisos protegidos, cifra que se eleva a los 15.800 en este

D.Fernández-Barcelona nuevo proyecto y, de estas, 10.100 serán viviendas públicas (mien-tras que en el 2000 solo se pre-veían 5.200). La normativa urba-nística aprobada el año 2000 preveía tres millones de metros cuadrados para empresas y acti-

vidad económica, y ahora se «agilizarán los trámites» para activar el millón de metros cua-drados que queda por desarro-llar, y que prevé generar unos 60.000 empleos.

DesarrolloLo cierto es que al 22@ le queda por desarrollar un 37,2% de su superficie y, para facilitar su transformación, el MPGM agili-zará la gestión de las licencias y los planes derivados para redu-cir hasta en dos años los plazos de tramitación. Para desplegar el plan se pondrá en marcha la Ofi cina 22@ -un espacio coordi-nado entre las áreas de Promo-ción Económica y Urbanismo-

para centralizar toda la información: «Hay una expecta-ción muy positiva de aquellos que quieren impulsar proyectos empresariales en el 22@».

La Comisión de Urbanismo, en sesión extraordinaria, aprobó el miércoles de forma inicial la mo-difi cación del Plan general del 22@ sin ningún voto en contra. El gobierno ha recibido el apoyo de ERC, mientras que el resto de grupos se ha abstenido y han anunciado que presentarán ale-gaciones. Entre otras cuestiones, los grupos han pedido saber cuántos pisos se harán en terre-nos municipales y criticaron que sólo un 30% de toda la vivienda sea de alquiler.

Modifi cación del Plan General Metropolitano (MPGM) que defi ne la hoja de ruta para el distrito tecnológico del 22@

EFE

Al 22@ le queda todavía por desarrollar un 37,2% de su superfi cie, por lo que se creará una ofi cina para asegurar su despliegue

Barcelona Global propuso ayer la creación de un peaje urbano de entrada a la ciudad o en el esta-cionamiento como el que tienen Londres (Reino Unido) y Copen-haguen (Dinamarca) con el obje-tivo de «regular el acceso a Bar-celona y fi nanciar el transporte colectivo».

En rueda de prensa para pre-sentar un informe sobre movili-dad metropolitana, el director ejecutivo de Barcelona Global,

R.B.-Barcelona Mateu Hernández, apuntó que este peaje tendría un objetivo di-ferente que los actuales, «que se crearon para fi nanciar infraes-tructuras», y que iría más enfoca-do a la regulación de los fl ujos de movilidad.

La creación del peaje forma parte de 15 medidas en base a un informe presentado por Barcelo-na Global elaborado por 60 ex-pertos en coordinación con An-teverti, Saba, Fundación Repsol, Racc, Seat, Abertis Autopistas, Renfe y Ferrocarrils de la Gene-

ralitat de Catalunya (FGC).El presidente del Racc, Josep

Mateu, explicó que su apoyo al peaje está condicionado con el largo plazo porque considera que el «usuario ya está muy gravado por otros peajes», aunque admitió el efecto regulador que tiene so-bre el tráfi co.La directora ejecu-tiva de Anteverti, Pilar Conesa, afirmó que el peaje sería «una medida más que no tendría senti-do aplicarla sola».La presidenta de Barcelona Global, Aurora Catà, pidió un pacto a largo plazo

sobre la movilidad metropolitana de la Gran Barcelona basado en la colaboración público privada, la tecnología, los fondos de recu-peración europeos y la implica-ción de los municipios que for-man parte de la región metropolitana.

El informe contempla la crea-ción del peaje en el largo plazo y por el momento no se desea su introducción si no va en conso-nancia con más de las medidas propuestas.El informe centra en nueve consensos basados en la

Barcelona Global avala un peaje de entrada a la ciudad para regular el acceso y fi nanciar el transporte público

necesidad de «huir de soluciones locales» y pensar más como re-gión metropolitana y ya se ha presentado a la Secretaría de Es-tado de Movilidad y se hará al conjunto de administraciones implicadas en la movilidad de Barcelona.Preguntada sobre si su propuesta va en contra del plan de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Catà aseguró que no tiene por qué, pero ha destaca-do que lo que se pide es una visión a largo plazo: «Que lo que se haga a corto vaya en una dirección».

Además del peaje, del resto de propuestas destacan la «necesi-dad de un instrumento público privado de planifi cación de la mo-vilidad con visión de conjunto», como la ATM».