VIAS DE COMUNICACIÓN

Las vias de comunicación pueden ser terrestres, aereas o acuaticas

Las vías de comunicación terrestres

Las primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta quedan restos de una primera carretera, que a través de un puente de piedra conducía hasta el palacio de Cnosos, centro de la civilización minoica, contemporánea de la egipcia y la mesopotámica.

La enorme extensión que llego a abarcar el Imperio Romano, hizo de las comunicaciones una cuestión esencial para la propia administración y control de los diversos pueblos.

Las calzadas

Las vías de comunicación dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red por gran parte del territorio, uniendo entre sí y con la capital, Roma, las principales ciudades y puestos militares estratégicos.

Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas de nuevos territorios y las vías seguidas por el comercio.

En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetación y de grandes obstáculos facilitaban enormemente el avance de los carros o la marcha rápida de ejércitos pero pronto comenzaron a realizarse mejoras, en especial en aquellos que unían los puntos más importantes.

Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron transitar por lugares que la lluvia y el lodo impedían con anterioridad. Otros se convirtieron, por así decirlo, en prolongaciones de las avenidas de entrada y de salida de Roma, que a lo largo de cientos de kilómetros constituyeron las vías principales. Constaban de una base apisonada sobre la que colocaban los adoquines y las losas sementadas, reforzándose los bordes con piedra formando arcenes y bordillos. La estructura de las vías principales era de

gran robustez hasta el punto de que todavía en la actualidad son transitables.

La construcción de esta extensa red de vías de comunicaciones fue posible gracias a dos factores diversos. Por un lado, la habilidad constructora de los romanos, reflejadas en sus monumentales obras publicas por todo occidente y que aplico unos pocos principios básicos de gran eficacia. Esta habilidad hizo también que el trazado de líneas siguiera en lo posible el relieve natural que evitara la necesidad de trabajos costosos y llenos de dificultades.

LAS VIAS AEREAS:

Las líneas aéreas comerciales están sujetas a mayor numero e normas de seguridad que los automóviles, y vuelan a lo largo de vías aéreas o de carriles aéreos tal como los automóviles hacen en las autopistas terrestres. La Jet Eighty, por ejemplo, es la principal arteria aérea que cruza la zona central de los Estados Unidos. Las rutas aéreas no conectan necesariamente las ciudades; siguen las ondas de radio emitidas desde los controles de vuelo, que distan entre 320 y 480 Km. Excepto cuando deben desviarse debido a malas condiciones de tiempo, los pilotos siguen las vías aéreas de control en control.

Para vuelos de larga duración se utilizan computadoras que establecen las rutas más veloces que impliquen un menor consumo de combustible. El coste del combustible conforma el 25% del coste global el vuelo. También se disponen las altitudes que permiten el vuelo más rentable, en otros tiempos se creía que lo más idóneo era viajar a la mayor altitud posible, pero un jet cargado de carburante consume excesivamente antes de alcanzar dicha cota, por lo tanto, se va ascendiendo por etapas, a medida que el avión se aligera, puesto que va consumiendo combustible.

Los vuelos de largas distancias dirigidos por computadoras, siguen rutas que difieren bastante de las que se establecerían mirando en el mapa tradicional que presenta el mundo plano. El tiempo y las condiciones de tráfico ayudan a determinar la

mejor ruta. Los vuelos de Los Ángeles a Londres, por ejemplo, quizás crucen en diagonal a los Estados Unidos o vuelen en dirección norte a Winnipeg, cruzando sobre Canadá, Groenlandia e Islandia, para luego dirigirse al sureste hacia Londres.

LAS VIAS ACUATICAS

VIAS GENERALES DE COMUNICACION POR AGUA O VIAS NAVEGABLES: EL MAR TERRITORIAL, LOS RIOS, LAS CORRIENTES, VASOS, LAGOS, LAGUNAS Y ESTEROS NAVEGABLES, LOS CANALES QUE SE DESTINEN A LA NAVEGACION; ASI COMO LA SUPERFICIES ACUATICAS DE LOS PUERTOS, TERMINALES Y MARINAS Y SUS AFLUENTES QUE TAMBIEN LO SEAn.

En cuanto que el hombre dispuso de elementos auxiliares que le permitían hallar su rumbo, fue aventurándose por aguas cada vez mas alejadas de la tierra firme. La brújula, el astrolabio y otros dispositivos que con la ayuda de la posición del sol y de las estrellas permitían fijar la posición del buque fueron esenciales para que navegar dejara de ser una aventura de inciertos resultados.

Esta evolución duró siglos y se ha producido paralelamente al propio desarrollo de las técnicas navales.

La navegación con los buques de hoy, de cientos de miles de toneladas, no seria posible si para su gobierno no se dispusiera e precisos instrumentos de guía y control, en su mayoría electrónicos.

La brújula actual: salvo el principio de un cuerpo imantado que se orienta siguiendo las líneas del campo magnético terrestre, el moderno compás guarda escaso parecido con la brújula clásica. Dispone de una suspensión interna e tipo

cardan y se utiliza principalmente en las embarcaciones de pequeño tamaño.

Otro instrumento de este tipo es el compás magnético o giroscopio, que aprovecha la capacidad de mantener inalterada en el espacio la dirección del propio eje de rotación que poseen los giroscopos con tres grados de libertad. Además, es insensible a la fuerza del campo magnético terrestre.

Medios de comunicación

Internet

Internet es un método de interconexión de redes de computadoras implementado en un conjunto de protocolos llamados TCP/IP y garantiza que redes físicas heterogéneas funcionen como una red (lógica) única. Hace su aparición por primera vez en 1969, cuando ARPAnet establece su primera conexión entre tres universidades en California y una en Utah. Ha tenido la mayor expansión en relación a su corta edad comparada por la extensión de este medio. Su presencia en todo el mundo, hace de Internet un medio masivo, donde cada uno puede informarse de diversos temas en las ediciones digitales de los periódicos, o escribir según sus ideas en blogs y fotologs o subir material audiovisual como en el popular sitio YouTube.4 Algunos dicen que esto convierte en los principales actores de la internet a los propios usuarios.5 6

LAS REVISTAS

Las revistas surgieron en el siglo XVIII en Francia y años mas tarde se empezaron a comercializar en España.

Hoy en día es de los medios escritos mas vendidos y utilizados, por lo menos en España. Hay gran variedad de revistas: Semanales, mensuales, incluso cada dos meses, esto si las clasificamos por cantidad de tiradas. Si las clasificamos en cuanto a contenidos hay decenas de ellas: Revistas del corazón, de ski, de snowboard, skate, revistas de cultura general y otras muchas.

En un principio las revistas han de ser objetivas pues muestran variedad de elementos relacionados con el tipo de revista y no tienen por qué mentir. Sin embargo, en toda revista, hay para su mayor ganancia, anuncios publicitarios entremezclados con los reportajes. Por un lado es productivo pues da beneficios a la revista, necesarios para su publicación ya que son elevadísimos los precios que hay que pagar por publicar un anuncio, en este caso en las revistas. También es importante para saber qué productos hay en el mercado, es decir, si compramos una revista de ski, nos gusta saber que productos hay en el mercado y la relación que tienen en cuanto a calidad precio, ya que si lo compramos no es por gastar, sino por afición en este caso al ski. Pero en los anuncios siempre surge el problema de la subjetividad. Son objetivos en cuanto al material, pero no lo son en cuanto al precio, ya que no lo suelen decir pero te garantizan que a demás de ser los mejores para ese tipo de deporte, no encontrarás uno mas barato. Esto es una manera de jugar con las emociones de la persona que lee el anuncio para que quiera comprarlo. Para conseguirlo van a echar flores sobre su producto y van a desprestigiar otro producto común, siempre sin mencionar la marca, exceptuando algún caso( en España no suele comparar con otras marcas pues lo han legalizado mas tarde, pero E.E.U.U. lo lleva haciendo años).

LOS PERIÓDICOS

Gracias a la imprenta, la expansión de los periódicos en cuanto a número se refiere, ha sido muy elevado. Aunque hoy

en día los periódicos los poseen grandes grupos económicos, surgieron en pequeñas empresas familiares.

Los periódicos han sufrido grandes cambios. Antes no tanta variedad de periódicos y cada vez que se cambiaba de gobierno, el periódico cambiaba la forma de redactar las noticias, reflejando las ideas políticas del gobierno del momento. Mas tarde, cuando hubo mas periódicos, en vez de cambiar la forma de redactar las noticias como se hacía antes, directamente se censuraban los periódicos que tuviesen una ideología contraria a la que se imponía en aquel momento, como por ejemplo hizo Franco con los periódicos que no eran de derechas o fascistas.

Antiguamente no había corresponsales situados en distintos países para informar de los hechos mas importantes del lugar; solo podían dar las

noticias de su país o de su ciudad dependiendo esto de la fuerza del periódico, pero con el paso de los años, de cada empresa de periódicos, surgieron otras empresas hijas, es decir, se fueron construyendo en distintas provincias, en el caso de España, pequeñas empresas dirigidas por la

principal. Un ejemplo: El País tiene su sede en Madrid y poco a poco ha ido construyendo pequeñas empresas en diferentes provincias.

LOS LIBROS

Hoy en día, aunque hay una gran venta de libros, estudios realizados muestran que la población española no frecuenta la lectura, y lo que es peor,

cada vez se lee menos pues ya no se inculca el valor de la lectura entre los mas jóvenes, pese a la gran variedad de libros que cada año salen a la luz.

Hay en los libros una gran cosa que sale todo lector cuando está en frente de él, la imaginación. Aunque de pequeños prácticamente todos los libros que hemos leído han tenido imágenes era por el simple hecho de saber relacionar las cosas con las imágenes. No es así cuando uno crece y su pasión por la lectura no se ha apagado. Todos los libros sin dibujos nos dan la posibilidad de imaginar el mundo que con la historia nos expone. Si esta historia te atrae y te gusta, además de pasarte horas leyendo sin apenas darte cuenta,

entras tu mismo en la historia, es decir, eres el protagonista y todo lo que sucede te ocurre a ti.

Carta

Carta famosa: Albert Einstein escribe al presidente de Estados Unidos Franklin Roosevelt, sugiriendo el proyecto de una bomba atómica. Hacer click aquí para acceder a la segunda carilla de la carta.

Una carta es un medio de comunicación escrito por un emisor (remitente) y enviado a un receptor (destinatario).

Normalmente, el nombre y la dirección del destinatario aparecen en el enfrente del sobre, y el nombre y la dirección del remitente aparecen en el reverso del mismo (en el caso de sobres manuscritos) o en el anverso (en los sobres preimpresos).

Existen cartas sin remitente, en las que no está lista o anotada la dirección de quien envía la carta, bien por olvido o por omisión consciente del remitente.

La carta puede ser un texto diferente para cada ocasión, ya que el mensaje es siempre distinto. En ese sentido, sólo en parte puede considerarse texto plenamente expositivo.

Teléfono

El teléfono es un dispositivo de telecomunicación diseñado para transmitir señales acústicas por medio de señales eléctricas a distancia. Muy parecido al teletrófono.

Durante mucho tiempo Alexander Graham Bell fue considerado el inventor del teléfono, junto con Elisha Gray. Sin embargo Bell no fue el inventor de este aparato, sino solamente el primero en patentarlo. Esto ocurrió en 1876. El 11 de junio de 2002 el Congreso de Estados Unidos aprobó la resolución 269, por la que se reconocía que el inventor del teléfono había sido Antonio Meucci, que lo llamó teletrófono, y no Alexander Graham Bell. En 1871 Meucci sólo pudo, por dificultades económicas, presentar una breve descripción de su invento, pero no formalizar la patente ante la Oficina de Patentes de Estados Unidos

Televisión

La palabra "televisión" es un híbrido de la voz griega "Tele" (distancia) y la latina "visio" (visión). El término televisión se refiere a todos los aspectos de transmisión y programación, que busca entretener e informar al televidente con una gran diversidad de programas.La televisión enlaza diversos anuncios que la población utiliza para mantenerse informado de todo el acontecer.

Radio

La radio es una tecnología que posibilita la transmisión de señales mediante la modulación de ondas electromagnéticas. Por su alcance electromagnético le era mucho más fácil el poder llegar a lugares lejanos. Corresponden al tipo sonoro. Es un medio "solo-audio" que en la actualidad está recobrando su popularidad.Según Lamb, Hair y McDaniel, escuchar la radio ha tenido un crecimiento paralelo a la población sobre todo por su naturaleza inmediata, que engrana tan bien con un estilo de vida rápido. Además, según los mencionados autores, los radioyentes tienden a prender

la radio de manera habitual y en horarios predecibles. Los horarios más populares son los de "las horas de conducir", cuando los que van en su vehículo constituyen un vasto auditorio cautivo. Sus principales ventajas son: Buena aceptación local; selectividad geográfica elevada y demográfica; . Además, es bastante económico en comparación con otros medios y es un medio adaptable, es decir, puede cambiarse el mensaje con rapidez. Sus principales limitaciones son: Solo audio; exposición efímera; baja atención (es el medio escuchado a medias); audiencias fragmentadas.

VÍA TECNOLÓGICA

Las calculadoras, cámaras de fotos compactas o grabadoras digitales están dentro de la lista de “tecnologías en riesgo de extinción”, según lo término la feria tecnológica CES 2015. Según los expertos, esos aparatos están próximos a desaparecer y ya están siendo reemplazados por otros que contienen todas las funciones en un solo dispositivo. Esto se ha acentuado con el desarrollo y crecimiento de nuevos productos. El auge de los ‘smartphones’, los cuales cada vez aumentan sus capacidades, ha contribuido a que los usuarios opten por usar estos aparatos para resolver la mayoría de sus necesidades, explica Martín Dávalos, programador. Usarlo como un despertador en la mañana o recibir notificaciones durante el día y aprovechar la resolución que ofrece -de hasta 4K- para capturar videos y fotografías, los hace una solución más sencilla para todos los problemas. Así, las linternas domésticas y los receptores GPS que se instalan en el parabrisas de los autos han sido incluidos en la lista de objetos en extinción, y se incluyen en los celulares. Además, el surgimiento de las aplicaciones permite que las personas puedan satisfacer cualquiera de sus requerimientos simplemente con su descarga. Por ejemplo, ‘apps’ como Waze ofrece que el conductor pueda tener las instrucciones

precisas de cómo llegar a su destino, con rutas para evitar las zonas congestionadas. Las ‘apps’ no están en proceso de sustituir solamente a objetos. Según Dávalos, para muchas personas incluso son un reemplazo al nutricionista o al médico general. Pero no solamente estos aparatos están próximos a desaparecer. Los CD, DVD o Bluray como soporte de información, según las predicciones durante la CES, pasarán al olvido debido al surgimiento de la Nube o de mecanismos para almacenar toda la información virtualmente que además ofrecen mayor capacidad de almacenamiento y hay la posibilidad de compartir la información con otros miembros de la familia o en el trabajo. En un esfuerzo para todavía mantenerse vigentes, algunas empresas han desarrollado modelos que cuentan con otras facilidades. En el caso de las memorias USB, estas buscan adaptarse a la demanda de los ‘smartphones’. SanDisk presentó en la CES 2015 su producto Ultra Dual USB Drive 3.0 que permite, a través de su puerto micro-USB, conectarse a tabletas y teléfonos inteligentes, sin necesidad de utilizar la computadora. Páginas como Spotify, que permiten escuchar música por ‘streaming’, dan la facilidad de que la persona ponga su canción preferida en cualquier momento y lugar, sin necesidad de un disco. Servicios como Netflix o plataformas -para ver películas directamente desde la Internet, también reemplazan el respaldo físico de la película o serie. La tecnología de comunicación inalámbrica cobra más importancia con herramientas como Skype, WhatsApp o Facebook que desplazan al servicio de telefonía tradicional. El mercado apunta en este sentido, afirma Dávalos, ya que en un punto las empresas de telefonía deberán crear un servicio parecido al de estas plataformas porque los minutos y mensajes ya no serán una necesidad de los usuarios. La eliminación de cables también responde al aumento de ‘wearables’ como los relojes inteligentes o las pulseras que además de controlar el estado de salud de las personas permiten tomar fotografías o videos en alta resolución. Los cargadores de celular también entran en esta tendencia, ya que ahora puede cargar su dispositivo en la ropa en estuches portátiles, que no necesitan de un cable. Por eso, se cree que en el futuro, las cajas de móviles ya no vendrán con este recurso que hasta el momento es esencial. La predicción más llamativa durante la CES fue la desaparición de los automóviles como los conocemos hasta el momento. La incorporación de los comandos de voz en los vehículos es uno de los principales indicios de lo que será su evolución, al igual que los proyectos desarrollados por Google para que el automóvil pueda tener su autonomía. Romina Carrasco, coordinadora de la carrera de Interactividad y Multimedia de la Universidad San Francisco de Quito, afirma que los controles por voz son el principal reflejo de lo que será el futuro de las tecnologías. Ya no se necesitará manejar un

dispositivo para comunicarse, ya que el aparato podrá realizar las acciones mediante órdenes verbales. Desde los celulares hasta las consolas de videojuegos, ya pueden reconocer los mandos que la persona dicta con su voz. Pero esta tecnología no ha alcanzado su desarrollo total. Según un estudio de la Fundación de la AAA para Seguridad en el Tráfico y la Universidad de Utah, estos sistemas todavía tienen errores que hacen que su manejo sea complicado, lo que distrae a los conductores ya que exige mayor concentración de su parte.

Carro eléctrico

Un vehículo eléctrico es un vehículo propulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas ohélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, losmotores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética.

El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diésel) y Otto (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh deGroninga, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.

La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el

desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.

MEDIOS DE TRANSPORTE

Transporte terrestre.

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red.

Transporte por carretera: es el más importante en la actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.

Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volúmenes de mercancías, que se contrapone con su inflexibilidad, pues únicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vías férreas. Su desarrollo se concentró en el siglo XIX en el seno de los países desarrollados, siendo soporte de la primera revolución industrial. La mayor parte de la rede ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le surgieron grandes competidores, como el avión para el transporte de viajeros de larga distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancías. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando más velocidad, mayor confort y especialización en el tráfico de mercancías (contenedores, cisternas, vagones frigoríficos…). El futuro del ferrocarril está en las redes de Alta velocidad, que actualmente se están diseñando, como es el caso de la red europea.

Transporte Aéreo.

El transporte aéreo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances técnicos aplicados a la aviación (motor a reacción, sistemas de vuelo…) han producido aviones más rápidos, seguros y de mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de mercancías poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancías, que necesitan una

rápida distribución. En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los usuarios, debido tanto al aumento del número de plazas disponibles, como a la bajada de las tarifas aéreas, así como la diversificación de los destinos tanto a largo (más de 4000 Km) como a corto recorrido (alrededor de 1000 Km).

El transporte aéreo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones aéreas. Estas son grandes consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y despegue como para las edificaciones necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario: Hangares (lugares de almacenamiento y reparación de los aviones), terminales de viajeros y mercancías, aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los aeropuertos suelen ser nudos de comunicación de varios medios de transporte, por lo que a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o líneas de ferrocarril, que facilitan la comunicación con el resto del país.

Transporte acuático.

El transporte acuático es el realizado mediante barco, pudiéndose distinguir entre el transporte fluvial (por ríos y canales) y el marítimo. Su principal ventaja radica en poder transportar mercancías voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del transporte de viajeros de larga distancia (copado por el transporte aéreo), mientras que en las cortas distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente rápidos que cubren frecuentemente líneas de pasajeros de corta distancia).

Tanto el transporte fluvial como el marítimo necesita de puertos para prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la interconexión entre diferentes medios de transportes, por lo que deberán tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad.

Transporte fluvial. Los ríos son excelentes vías para adentrarse en los continentes, aunque no todos los ríos son navegables, dependiendo del caudal, el relieve del cauce (que no formen rápidos ni cataratas), del clima (algunos ríos se hielan en invierno y otros se secan en verano), de la compatibilidad con otros usos (represas para abastecimiento humano, producción de energía, regadío), etc. A pesar de estos condicionantes, existen numerosas redes de transporte fluvial en el mundo, como en el Reino Unido o en el norte de Europa, en la que se han unido varios ríos mediante canales (Ej. Danubio y Rhin).

Transporte marítimo. Está centrado en la actualidad prácticamente en el transporte de mercancías, quedando el de pasajeros reducido a los viajes de placer o cruceros y al transporte de corta distancias realizados por de los Ferry. El desarrollo de la marina mercante se ha basado en el aumento del tonelaje de los barcos (capacidad de las bodegas), la especialización (barcos dedicados al transporte de un solo producto: petroleros, barcos frigoríficos, porta contenedores, etc.) y cierto aumento de la velocidad. Estas transformaciones han hecho que se reduzca el coste del transporte de las mercancías. Por otra parte el aumento del comercio marítimo ha redundado en la necesidad de mayores espacios para almacenes, contenedores, industrias asociadas a productos transportados por barco (refinerías, petroquímicas, etc.), con lo que los puertos han crecido considerablemente, alejándose del centro de las ciudades portuarias.

Medio de comunicación

Con el término medio de comunicación se hace referencia al instrumento o forma de contenido por el cual se realiza el

proceso comunicacional o comunicación. Usualmente se utiliza el término para hacer referencia a los medios de comunicación masivos (MCM, medios de comunicación de masas o mass media); sin embargo, otros medios de comunicación, como elteléfono, no son masivos sino interpersonales.

Los medios de comunicación son instrumentos en constante evolución. Muy probablemente la primera forma de comunicarse entre humanos fue la de los signos y señales empleados en laprehistoria,1 cuyo reflejo en la cultura material son las distintas manifestaciones del arte prehistórico. La aparición de la escritura se toma como hito de inicio de la historia. A partir de ese momento, los cambios económicos y sociales fueron impulsando el nacimiento y desarrollo de distintos medios de comunicación, desde los vinculados a la escritura y su mecanización (imprenta –siglo XV–) hasta los medios audiovisuales ligados a la era de la electricidad (primera mitad del siglo XX) y a la revolución de la informática y las telecomunicaciones (revolución científico-técnica o tercera revolución industrial –desde la segunda mitad del siglo XX–), cada uno de ellos esenciales para las distintas fases del denominado proceso de globalización.

Clasificación[editar]

Debido a la complejidad de los medios de comunicación, Harry Pross (1972) ha separado estos en cuatro categorías, a partir de su teoría.

Medios primarios Medios secundarios (máquina) Medios terciarios (medios electrónicos) Medios cuaternarios (medios digitales)