Usos y recursos marinos

Geografía del Mar

Juan Carlos Rodríguez Mateos Dpto. Geografía Humana

Universidad de Sevilla

Los distintos usos del mar

Navegación y comunicación: -rutas marítimas -zonas de fondeo -puertos -cables submarinos -tuberías (pipelines)

Recursos vivos: -acuicultura -marisqueo -recogida de algas -pesca

Recursos minerales y energéticos: -áridos -sal -nódulos polimetálicos -hidrocarburos -energía eólica -energía mareomotriz

Vertidos, contaminación: -residuos urbanos, agrícolas, industriales -desechos radiactivos -vertidos petrolíferos

Defensa: -zonas de maniobras -zonas de tiro -navegación de buques -minas

Ocio y recreo: -playas -navegación deportiva -pesca deportiva -regatas -cruceros

Investigación: -oceanografía -arqueología submarina -geología marina -biología marina

Protección ambiental: -áreas marinas protegidas

1. Redes y flujos de comunicación

El 90% del volumen de mercancías se distribuye a través del transporte marítimo.

Comercio marítimo -Volumen -Distribución espacial

Depende de la localización espacial de

Población Recursos naturales Crecimiento económico Actividad industrial Mercados

-Gran crecimiento del transporte marítimo en la 2ª mitad del S. XX (8% anual hasta 1979), a pesar de la crisis de 1973. -Desarrollo irregular, con fluctuaciones debidas a: globalización, cambios tecnológicos, relocalización industrial, reducción del consumo de materias primas, integración de mercados regionales… -Los cambios del comercio mundial y su tráfico afectan sobre todo a las flotas, al sistema de transportes (multimodalidad) y a los puertos.

Índices del crecimiento económico mundial (PIB), la producción industrial de la OCDE, las exportaciones mundiales

de mercancías (volumen) y el tráfico marítimo (volumen) (1994=100)

Fuentes: UNCTAD, OCDE, OMC.

Comercio marítimo mundial en 2007

Fuente: UNCTAD.

Comercio marítimo total: 8.023 millones de toneladas •Países en desarrollo: 5.069 millones •Países desarrollados: 2.672 millones •Economías en transición: 284 millones

Distribución del comercio mundial: •Carga seca: 5.341 millones •Crudo: 1.866 millones de toneladas •Derivados: 815 millones

Flota mercante mundial en miles de toneladas

Fuentes: UNCTAD, Lloyd’s Register-Fairplay.

Cambios en las flotas mercantes

• Incremento del nº de buques que navegan con banderas de conveniencia.

• Panamá y Liberia encabezan los pabellones de registro.

• Los países en desarrollo (asiáticos sobre todo) han experimentado un gran ascenso en cuanto a flotas.

• Disociación entre propiedad (armadores) y gestión (realizada en grandes centros del negocio marítimo: Londres, Hong Kong, Nueva York, Singapur).

• Alto grado de internacionalización del negocio marítimo.

Principales pabellones de registro del mundo en 2008 (en miles de toneladas)

PANAMÁ 252564

LIBERIA 117519

GRECIA 61384

BAHAMAS 59744

IS. MARSHALL 59600

HONG KONG 59210

SINGAPUR 55550

MALTA 45218

CHINA 37124

CHIPRE 29431

COREA DEL SUR 21141

NORUEGA 20501

Fuentes: UNCTAD Review of Maritime Transport; Lloyd’s Register-Fairplay; Lloyd’s Register Shipping.

Países con las flotas mayores del mundo en 2008 (en miles de toneladas)

GRECIA 174570

JAPÓN 161747

ALEMANIA 94222

CHINA 84881

NORUEGA 46872

EE.UU. 39828

COREA DEL SUR 37703

HONG KONG 33424

SINGAPUR 28632

DINAMARCA 27434

TAIWAN 26150

REINO UNIDO 26001

Fuentes: UNCTAD Review of Maritime Transport; Lloyd’s Register-Fairplay; Lloyd’s Register Shipping.

Evolución del comercio internacional contenedorizado

Fuente: Clarkson Research Services, Shipping Review Database.

Las rutas marítimas

• La red de rutas marítimas ha evolucionado en función de factores técnicos (innovaciones navales, avances en ingeniería y construcción de canales) y económicos (flujos de materias primas y mercancías).

• El transporte intermodal aumenta la libertad de circulación.

• La mayor densidad de tráfico marítimo se observa en el Atlántico NE (Canal de la Mancha, Mar del Norte) y en aguas en torno a Japón.

• En los accesos a estrechos y canales convergen los grandes flujos de mercancías y materias primas.

• Las conexiones terrestres de largo recorrido como parte del sistema intermodal han desarrollado el concepto de “puente terrestre” (landbridge). Ej.: EE.UU., puente transiberiano.

• Los puentes terrestres han modificado el concepto de hinterland de un puerto, que ahora puede abarcar países enteros.

Puertos y rutas marítimas mundiales

Estrechos internacionales y rutas marítimas en Europa

Las autopistas del mar (motorways of the sea)

• Sus funciones son: asegurar la interconexión entre regiones, conectar regiones periféricas, garantizar la accesibilidad de la UE y de los mercados mundiales.

• Las autopistas del mar deben reemplazar a las autopistas terrestres, para evitar la saturación de los corredores terrestres, o para acceder a países separados del resto de la UE por mar.

• La creación de estas autopistas marítimas debe servir también al objetivo de “prolongar el territorio en el mar”.

• En el concepto de autopista del mar, algunos servicios se consideran como una infraestructura, una “vía flotante” de 1.000 a 2.500 metros lineales, que pueden estructurar el espacio en el marco de la ordenación territorial. Como infraestructuras de interés general, pueden gozar de inversiones públicas.

¿Por qué se plantean en este momento las autopistas del mar en Europa?

• Es el mejor momento para pasar a un concepto de transporte integral con participación del modo marítimo.

• Existe una oportunidad frente a otras combinaciones modales.

• Hay graves problemas de transporte: cuellos de botella en el

tráfico ferroviario (Pirineos, Alpes), saturación de las carreteras • Es un momento favorable para potenciar los puertos: -Fuertes inversiones privadas y públicas en infraestructuras y accesos -Uso extendido del contenedor que unifica las instalaciones para tratar

la mayor parte de las cargas

• Se ha manifestado la voluntad política de actuación en Europa: -Movimiento de liberalización del sector transportes (ferrocarril,

portuario) -Concepto reflejado en el Libro Blanco de la UE sobre el Transporte de

2001

Principales autopistas marítimas europeas

• Autopista del Mar Báltico (enlaza a los Estados miembros

del Báltico con los de Europa central y occidental, incluyendo la ruta a través del canal Mar del Norte/Báltico)

• Autopista de Europa occidental (desde Portugal y España, por el Arco Atlántico, hacia el Mar del Norte y el Mar de Irlanda)

• Autopista del sureste de Europa (conecta el Adriático con el Jónico y el Mar Levantino, incluyendo Chipre)

• Autopista del suroeste de Europa (en el Mediterráneo occidental, conectando España, Francia, Italia y Malta, enlaza con la autopista del sureste y el Mar Negro)

Las autopistas del mar en la red de transportes transeuropea

Autopistas del Báltico-Mar del Norte

Autopistas del SE de Europa Autopistas del SW de Europa

MADRID

PARÍS

LONDRES

DUBLIN

AMSTERDAM

BRUSELAS

BERLÍN

LUXEMBURGO

COPENHAGEN

ESTOCOLMO

HELSINKI

BERNA

LISBOA

ROMA

VIENA

PRAGA

BRATISLAVA

BUDAPEST

LJUBLIANAZAGREB

SARAJEVO

BELGRADO

SOFÍA

BUCAREST

SKOPJE

ATENAS

VARSOVIA

TALLIN

RIGA

VILNIUS

S. PETESBURGO

MOSCÚ

NIJNI NOVGOROD

KIEV

MINSK

LVOV

CHILSNAU

NICOSIA

ESTAMBUL

AUTOPISTA D

EL MAR D

E

EUROPA DEL S

UROESTE

AUTOPISTA DEL MAR DE

EUROPA DEL SURESTE

AU

TOPIS

TA D

EL M

AR D

E

EURO

PA O

CCID

ENTA

L

AUTOPISTA DELMAR BÁLTICO-MAR DEL NORTE

Los puertos

• A consecuencia de la introducción del contenedor, se han producido grandes cambios en los puertos.

• Transformaciones territoriales y urbanísticas de los puertos.

• Se requieren nuevos equipamiento y mayores superficies, y buenas conexiones con otras redes de transporte.

• Se busca convertir los puertos en centros de distribución comercial adaptados a las nuevas formas de producción (just in time, descentralización, fragmentación…) y a la globalización de los mercados.

• Los puertos son elementos clave del sistema multimodal y de la economía global.

Comunicaciones submarinas en Europa

Cables submarinos en el mundo

2. Recursos marinos vivos

Aspectos generales:

Extracción de recursos vivos (pesca) Declive de países desarrollados

Auge en países en desarrollo

Dependencia de la actividad respecto del mercado internacional

Grandes desafíos actuales: -situación de crisis -descenso del nº de empleos -agotamiento de recursos -efectos de la globalización -gran competitividad entre países

Factores condicionantes: -biológicos (distribución de la productividad marina) -tecnológicos (flotas, técnicas de extracción) -económicos (propiedad, consumo y mercado, precios)

¿Acuicultura como alternativa?

La vida en los océanos

Tipos de seres vivos marinos. • Bentos (organismos que viven en los fondos) • Plancton (organismos a la deriva o con limitada capacidad de impulsión) • Necton (organismos con autonomía de movimiento y cierta potencia

natatoria) Ambientes oceánicos: • Zona fótica (su profundidad depende de la intensidad de la luz y de la

transparencia del agua) • Zona afótica (de aguas oscuras)

Según el hábitat, las comunidades marinas pueden ser: • Intermareales (ocupan el territorio entre pleamar y bajamar) • Neríticas (viven en aguas de la plataforma continental) • Oceánicas o pelágicas (habitan en aguas de alta mar, más allá del talud

continental) • Abisales (viven en profundidades de más de 2.000 metros) • Bentónicas (viven en los fondos)

Dominios biogeográficos del océano

El ecosistema marino: biomasa, productividad y niveles tróficos

• Biomasa: Cantidad de material orgánico de una población determinada presente en un momento dado. Se expresa en forma de peso de carbono orgánico por volumen de agua.

• Productividad primaria: Cantidad neta de fitoplancton producida durante un tiempo determinado. Se mide indirectamente, midiendo la cantidad de carbono fijado, la de clorofila producida o la de oxígeno desprendido por fotosíntesis.

En el agua marina, es el fitoplancton el encargado de aprovechar la materia mineral y convertirla en orgánica. Por eso se denomina

a sus miembros productores primarios.

Productividad primaria

Es la cantidad de energía convertida a partir de la luz, nutrientes básicos y dióxido de carbono en tejido vegetal, dentro de una unidad superficial, durante una unidad de tiempo determinada.

Área Productividad primaria

(Kcal/m2/año)

Desiertos 0’5

Pastizales, lagos profundos, bosques de montaña

0’5-3

Bosques, lagos poco profundos

3-10

Estuarios, zona mareal, comunidades terrestres de llanuras aluviales

10-25

Plataforma continental 0’5-3

Océanos 1

En áreas bajo jurisdicción

nacional

Niveles tróficos del ecosistema marino y su productividad

Productores primarios (fitoplancton)

Consumidores primarios (herbívoros del zooplancton y del necton)

Consumidores secundarios (zoófagos o carnívoros de primer orden)

1er nivel trófico

2º nivel trófico

3er nivel trófico

100

10

<10

Estado de los hábitats costero-marinos

Tipo de hábitat Estado

Estuarios Pérdidas sustanciales

Manglares El 35% de ellos se ha perdido en las últimas décadas

Arrecifes de coral El 20% está seriamente dañado; el 70% está destruido, en situación crítica o amenazados

Hábitats intermareales y deltas Degradación sustancial

Playas y dunas En algunos lugares, pérdida completa o degradación

Praderas marinas Las pérdidas mayores se dan en el Mediterráneo, Florida y Australia

Bosques de algas Probablemente no existe ya ninguno en condiciones naturales

Marismas y lagunas Alteración y pérdidas masivas

Mares semicerrados Están comenzando a degradarse seriamente

Otras comunidades marinas Grandes impactos por efecto de la pesca

Estado de la biomasa en el Atlántico Norte (1900)

Estado de la biomasa en el Atlántico Norte (1999)

El colapso de las pesquerías

ESTADO DE LOS STOCKS, 2004

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

EN RECUPERACIÓN

AGOTADOS

SOBRE-

EXPLOTADOS

MUY EXPLOTADOS

MODERADAMENTE

EXPLOTADOS

SUB- EXPLOTADOS

Producción pesquera global (hasta 2002)

CAPTURAS ACUICULTURA

0

20

40

60

80

100

120

140

1950 1954 1958 1962 1966 1970 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2002

MIL

LO

NE

S M

T

Pesca y población

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1998 1999 2000 2001 2002 2003

CA

PT

UR

AS

/CO

NS

UM

O

5,7

5,8

5,9

6

6,1

6,2

6,3

6,4

PO

BL

AC

IÓN

CAPTURAS ACUICULTURA SUMINISTRO PESCADO POBLACIÓN

Producción mundial pesquera y acuícola y su utilización, en millones de toneladas (2006)

Capturas pesqueras continentales 10’1

Acuicultura continental 31’6

_________________________________

Total áreas continentales 41’7

Capturas pesqueras marinas 81’9

Acuicultura marina 20’1

_________________________________

Total áreas marinas 102’0

Utilizaciones: Consumo humano 110’4 Uso no alimentario 33’3

Fuente: FAO.

Principales exportadores e importadores de pescado en 2006 (en millones de dólares)

Exportadores: •China 8968 •Noruega 5503 •Tailandia 5236 •EE.UU. 4143 •Dinamarca 3987

Importadores: •Japón 13971 •EE.UU. 13271 •España 6359 •Francia 5069 •Italia 4717

Fuente: FAO.

Producción pesquera y nivel de desarrollo

0

20000000

40000000

60000000

80000000

100000000

1200000001950

1952

1954

1956

1958

1960

1962

1964

1966

1968

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

WORLD TOTAL DEVELOPED DEVELOPING

Principales productores pesqueros en 2006

PAÍS Millones de toneladas

CHINA 17’1

PERÚ 7’0

EE.UU. 4’9

INDONESIA 4’8

JAPÓN 4’2

CHILE 4’2

INDIA 3’9

RUSIA 3’3

TAILANDIA 2’8

FILIPINAS 2’3

Fuente: FAO.

3. Recursos minerales y energía

•La explotación de recursos no vivos es antigua. •A mediados del S. XX se explotan a gran escala y ello da lugar a reclamaciones jurisdiccionales (plataforma continental, zona).

Algunos recursos explotables: -hidrocarburos (la forma más intensa de explotación de recursos minerales marinos) -nódulos polimetálicos (su explotación no es aún comparable a la minería terrestre) -energías renovables (en distintas fases de estudio y experimentación)

Los minerales marinos se encuentran en todas las áreas oceánicas: áreas poco profundas (arena), margen continental (hidrocarburos), plana abisal (metales), agua marina (sal), etc.

Recursos obtenidos a partir de los componentes abióticos del océano

Recursos energéticos (superficie):

Fuerza del viento, oleaje, mareas, gradientes térmicos, de salinidad y de densidad, biomasa

Recursos minerales en la columna de agua:

Sal, magnesio, bromo

Recursos del lecho:

Arena y grava, corales, diamantes, fosforitas, nódulos polimetálicos

Recursos del subsuelo:

Petróleo, gas, carbón

Los hidrocarburos marinos

• Generalmente se encuentran en el margen continental.

• La principal minería marina.

• Se explota petróleo marino desde 1896 (California), aunque

los avances decisivos tienen lugar en los años 60 del S. XX y

el máximo desarrollo se da en los 70 (período de crisis

energética), sobre todo en el Mar del Norte.

• Los esfuerzos se han dirigido a lugares con mayor potencial

de desarrollo petrolífero (Angola, Brunei/Malasia, India,

Brasil…)

• En los años 90 eran ya 30 países los que explotaban

hidrocarburos offshore: EE.UU., México, Nigeria, Angola,

Malasia, Noruega, Reino Unido…etc.

Producción mundial de petróleo (total y offshore)

Principales áreas de petróleo offshore

Europa:

-Mar del Norte

América: -Golfo de Alaska -Mar de Beaufort (Canadá) -California -Golfo de México -Venezuela -Trinidad -Perú -Brasil

África: -Nigeria -Camerún -Gabón -Congo -Zaire -Angola -Egipto

Asia: -Golfo Pérsico -Mar de China Meridional (Indonesia, Malasia, Brunei)

Oceanía: -Costa SE de Australia

Áreas petrolíferas offshore

(en negro, áreas explotadas; en verde, áreas poco explotadas o sin explotar)

Plataformas petrolíferas offshore

Minería de los fondos marinos

•Fuerte impulso desde los años 50 del S. XX. •Interés por los nódulos polimetálicos (Mn, Ni, Cu, Co). Los de mayor riqueza mineral se encuentran en las planas abisales, y a profundidades de más de 4000 m. Esta profundidad dificulta y encarece la extracción. Áreas de mayor interés: cuenca del Pacífico, al SE de las Is. Hawaii, áreas del Índico y del Atlántico sur. •Otros minerales: fangos metalíferos. Surgen a través de las dorsales oceánicas. Contienen: Zn, Cu, Mn y Pb. Áreas de interés: Mar Rojo. •Tanto nódulos como fangos se ubican más allá de la plataforma, en la zona, patrimonio común de la humanidad.

Energías de origen marino

• Son renovables y suponen una alternativa ante el agotamiento de los combustibles fósiles.

• Energía mareal. Se produce en el NW de Francia. Centrales experimentales en bahía de Fundy (Canadá), mar Blanco (Rusia) y estuario del Severn (Reino Unido).

• Energía de las olas. Se utiliza en países como Noruega y EE.UU.

• Energía térmica marina, OTEC (Ocean Thermal Energy Conversion). Basada en la existencia de diferenciales térmicos de hasta 25/30º entre superficie y fondo. Explotada en la zona intertropical (Hawaii, por ejemplo).

Energía en los mares europeos

Áreas de energía eólica en áreas marinas españolas

Instalaciones eólicas en el mar

Aspectos prácticos: Las fuentes de información

United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) http://www.unctad.org

Las fuentes de información

Puertos del Estado (España)-Estadísticas de tráfico marítimo http://www.puertos.es/es/estadisticas/index.html Memorias anuales de distintas autoridades portuarias http://www.puertos.es/es/estadisticas/memorias_anuales.html Páginas web de cada autoridad portuaria Ejemplos: Bahía de Cádiz: http://www.puertocadiz.com Bahía de Algeciras: http://www.apba.es Barcelona: http://www.apb.es Sevilla: http://www.apsevilla.com Vigo: http://www.apvigo.com Bilbao: http://www.bilbaoport.es

Las fuentes de información

Food and Agriculture Organization (FAO) http://www.fao.org

Las fuentes de información

Comisión Europea-Pesca y Asuntos Marítimos http://europa.eu/pol/fish/index_es.htm

Las fuentes de información

Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (España) http://www.mapa.es/es/estadistica/pags/pesquera/introduccion.htm http://www.mapa.es/es/pesca/infopesca.htm