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Urumea Ibarra / Vega del Urumea

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Urumea Ibarra / Vega del Urumea

El territorio.- Existe un río: el Urumea, que constituye el elemento territorial (natural) de mayor relevancia del entorno; y que, sin embargo, la acción humana no lo ha incorporado como un valor. En él, únicamente se han apoyado algunas actividades deportivas vinculadas a su uso fluvial.

.- Se trata de una zona llana, con suelos de alto valor agrológico.

.- Presenta un importante grado de ocupación humana y urbana; caracterizada por ser una ocupación desconexa, desorganizada, que ha respondido a necesidades de ocupación de “soluciones periféricas” (cuarteles, cárcel, industrias, zonas de villas, en ocasiones de 2ª residencia, etc.)

.- Está atravesado por diversas e importantes infraestructuras de comunicación viaria y ferroviaria (GI-40, Hospitales-Garbera; GI-41 /GI-131, autovía del Urumea; AP-8, segundo cinturón, Renfe y EuskoTren) que, en mayor o menor medida, conforman barreras urbanas que trocean la vega, y que han sido implantadas sin una adecuada visión de conjunto.

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La suma de todas esas realidades nos coloca ante una vega y un ámbito cuya situación actual es, en gran medida, el resultado de una serie de actuaciones planteadas desde enfoques puntuales y/o sectoriales, carentes de un planteamiento global e integrador del conjunto, en el que conviven realidades que requieren soluciones globalmente integradas (el río y las inundaciones, los desarrollos urbanísticos, -necesitados de actuaciones de reforma y rehabilitación urbana-, y las infraestructuras, -ejecutadas, en ocasiones, a modo de barreras urbanísticas y ecológicas-).N

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Las premisas / potencialidades

.- El río constituye una valiosa oportunidad para sentar las bases de una ordenación en la que, a partir de una visión integradora del mismo, tenga un papel cualitativamente activo y positivo en su configuración.

Asimismo, se ha de tener bien presente que el río constituye un corredor ecológico indiscutible.

.- La vega tiene unas muy favorables condiciones para su conexión con el resto de la ciudad y su entorno mediante transporte público (autobuses urbanos e interurbanos, servicio ferroviario) y usos no motorizados (bicicleta, a pie).

En ese sentido, la antigua carretera provincial GI-2137 se ha de reconvertir en una “calle urbana” mediante la transformación de su urbanización de superficie.

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Otros condicionantes

* La ciudad existente, que se consolida:

Cascos de Loiola yMartutene.

* La ciudad existente, pendiente de rehabilitación / reforma:

Ciudad Jardín de Loiola,Txomin Enea, Antzita,

Portutxo, Sarrueta.

* La ciudad de “oportunidad”:

Cuarteles de Loiola.N

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Casco de Loiola

.- Excepto reducidas actuaciones de reforma interior, ya ejecutadas, se consolida la estructura urbana existente, protegiéndose de las inundaciones con un lezón, ya ejecutado, coronado a modo de paseo peatonal que incorpora, de alguna forma, el río al barrio.

.- Probablemente las actuaciones pendientes más importantes del ámbito están vinculadas a:

- las soluciones de urbanización y boulevarización de la Travesía de Loiola para su transformación en calle urbana, -posiblemente vinculada a dar respuesta, al menos parcialmente, a los problemas de aparcamiento existentes-;

- las obras de comunicación y transparencia en el límite Norte del ámbito, transformando la barrera actualmente conformada por el sistema ferroviario de EuskoTren, -ya iniciada con el nuevo apeadero y la supresión de uno de los puentes sobre el río-, y su urbanización a cota de calle, por debajo de las vías, integrando y conectando el Casco de Loiola con la Ciudad Jardín. N

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Martutene

.- Se consolida el barrio en sus actuales parámetros de implantación.

.- Ensanchamiento del cauce, sustitución del actual puente por un nuevo más ancho y situado a una cota superior.

.- Las obras hidráulicas han de servir para:

- modificar el sistema jerárquico del viario que atraviesa el barrio, trasladando el carácter principal al Camino del Tranvía, mediante su conformación como calle, de tráfico más calmado, y semipeatonalizando el Paseo de Martutene, a modo de continuidad entre los espacios libres existentes y las dotaciones escolares y deportivas del barrio;

-proteger el ámbito en la margen derecha mediante un lezón y conexión de las dos márgenes mediante una nueva pasarela peatonal y ciclista, que permita extender la conectividad no motorizada hacia la zona natural de la vega.

-Renovación urbana del entorno del Trinquete.N

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Ciudad Jardín

.- El proceso de participación ciudadana ha dado como resultado la decisión de apoyar la nueva ordenación sobre la huella de la preexistencia del barrio.

La rasante de implantación de la urbanización actual y su colindancia con el río hacen de él un ámbito sujeto a riesgos de inundación.

.- Por ello, la solución de protección ante las inundaciones se materializa mediante la proyección de un lezón integrado en el nuevo parque ordenado junto al río.

.- Permeabilización de su conexión con el casco de Loiola por debajo de la red ferroviaria de EuskoTren (pendiente de finalización).

.- Sustitución del puente Astiñene por otro nuevo, adaptado a las exigencias derivadas de las propuestas hidráulicas planteadas en el río.

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Ciudad Jardín

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Txomin Enea.- Ordenación del nuevo barrio a una cota superior a la actual, al objeto de salvaguardar al mismo de los riesgos de inundación, manteniendo las edificaciones existentes implantadas a una cota superior.

.- La ordenación “da cara” al río, integrándolo en la misma. De ahí, la previsión de un parque fluvial como elemento activo y positivo de dicha ordenación, implantado en su cota actual, a modo de lecho de inundación, que dé respuesta en período de inundaciones.

.- En ese sentido, la ordenación de los usos públicos se apoya en el río y en el parque fluvial, en el que se integra el bidegorri, como elemento lineal de conectividad y transporte sostenible.

.- A su vez, y en su papel de servicio y respuesta a la problemática recurrente de las inundaciones, ordenación de un nuevo puente que, situado, a la cota correspondiente, elimine uno de los puntos negros generadores de problemas hidráulicos.

Este nuevo puente refuerza la posibilidad de conexión, básicamente con medios no motorizados, del nuevo Txomin con el entorno natural más próximo (el parque rural de Lau Haizeta).

.- Previsión de nuevos equipamientos públicos para el barrio.

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Antxita

.- Sustitución de los actuales usos industriales por una ordenación mixta residencial / actividades económicas,ubicando los usos de vivienda en las zonas de contacto con los ámbitos residenciales limítrofes y los usos de actividad en el frente al nudo viario que se completa, a modo de separación / transición entre las zonas residenciales y la entrada a los polígonos industriales de Torrua Zahar y Mateo Gaina (en la otra margen del río).

.- Implantación de la nueva ordenación a una cota superior que libre del riesgo de inundaciones, poniendo en práctica las recomendaciones del estudio hidráulico.

.- Reforma de la anterior carretera GI-131, tanto en su rasante como en su urbanización superficial.

.- Ordenación de un parque fluvial a modo de continuación del ordenado en Txomin, en´su rasante actual, al objeto de que sirva de lecho de inundación en época de crecidas.

.- Relocalización en el ámbito de las actividades deportivas vinculadas al río.N

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Portutxo

.- Consolidación de la estructura existente, complementada con la colmatación de los suelos vacantes y la remodelación y mejora de la urbanización (ensanchamiento de la red viaria interna, y tratamiento a modo de viario de coexistencia), ordenación de un espacio libre en el entorno de la capilla de El Apostolado, a modo de centralidad del ámbito.

.- Tratamiento del río y sus márgenes conforme a las previsiones del proyecto hidráulico, con solución a modo de lezón, al quedar el ámbito en su rasante actual, inundable.

.- Necesidad de implantación de un tanque de tormentas o depósito de retención y bombeo de aguas pluviales.

.- Elevación de la rasante del Paseo de Martutene con el fin de adaptarse a la fijada para el nuevo puente de Martutene, a construir en sustitución del actual.

.- Ordenación que posibilita la futura construcción de una pasarela de conexión peatonal (y, en su caso, ciclista), con el ámbito de Sarrueta

.- Destino del subámbito “Atorrasagasti” a usos, preferentemente, dotacionales públicos (espacios libres urbanos y equipamiento comunitario).

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Sarrueta.- Sustitución de las actuales edificaciones de carácter industrial, en ocasiones, en situación de precariedad.

.- Remodelación total del ámbito para su destino preferentemente de uso residencial, compatible con la ejecución de las obras necesarias para el tratamiento del cauce, llevando a cabo las medidas planteadas en el estudio hidráulico (ensanchamiento).

.- Implantación del nuevo barrio a una cota que salve el periodo de retorno de las inundaciones.

.- Sustitución del actual puente de Martutene junto a la posible remodelación de los accesos y la reforma urbana prevista en el entorno del Trinquete.

.- Reubicación del equipamiento deportivo existente, mediante su traslado, siempre dentro del barrio de Martutene.

.- Generación de nuevos espacios públicos (verdes y de equipamiento), a modo de engarce y de recualificación del “barrio existente” con el nuevo proyectado.

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Cuarteles de Loiola

Se trata de la oportunidad de futuro en el entorno de la vega para la ordenación de nuevos usos residenciales y dotacionales, que recualifiquen el conjunto de la misma.

Como no puede ser de otra manera, requiere de actitudes generosas de las administraciones públicas afectadas.

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