Untitled-1 1 28-03-2016 16:08:41 [ ] · PDF file52 Distribución Urbana: Una actividad...

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Untitled-3 1 22-03-2016 14:33:11

3Editorial

Director General José Kaffman [email protected] / Directora de Arte María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial Marcela Contreras [email protected] / Subeditor Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista

Gladys Castro [email protected] / Ventas Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial, ALOG, Pablo Briceño, Jorge Chávez, Rodrigo González y Rodolfo Torres-Rabello/ Diseño Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla,

Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.

Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.

Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 2433 5500 / Fax: 2433 5591 / [email protected] Impresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL

NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016

Avisadores

El Equipo Editorial

EMPRESA PÁGINA EMPRESA PÁGINA

AGILITY T1

ASEXMA 50

BODEGAS 2000 25

CENTRAL BODEGAS 9-23

CHEVROLET 53

DITEC AUTOMÓVILES 11

ENLOCE 31

EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2016 7

GESCOM 45

INDUMOTORA 55

INMOBILIARIA VALLE GRANDE 21

INTERCOMEX T1

KAUFMANN 59

LOGÍSTICA S.A. 27

MECALUX 5

MERSAN 19

MINDUGAR 37

PATAGON LAND 17

PAULSEN SEGURIDAD 63

SCM UPDATE 2016 43

SDI T4

SLI SERVYLOG 13

TDS AMÉRICA 57

TNT T2

TW LOGÍSTICA T3

Un alto nivel de servicio tiene de-

trás como uno de sus principales

factores: una logística eficiente.

Por tal motivo, en esta edición de Re-

vista Negocios Globales, entrevistamos

a Francisco Pondé, Gerente Corporativo

de Logística de Virutex Ilko, empresa chi-

lena especializada en la fabricación y co-

mercialización de productos de limpieza

y cocina, que se ha caracterizado duran-

te su trayectoria por mantener un alto

nivel de servicio hacia sus clientes, quien

nos comentó cómo trabaja su área, tan-

to en Chile como en sus sucursales en la

El valor agregado de la logística en el servicio

Región, y de sus objetivos logísticos de

cara al 2020.

En este número también incorporamos

el reportaje “Centros Logísticos”, donde

conocimos la evolución de este merca-

do a la fecha y la propuesta de impor-

tantes inmobiliarias y centros logísticos.

En otro ámbito, y debido a la impor-

tancia que tienen los productos far-

macéuticos en la vida de las personas,

desarrollamos el reportaje “Logística

Farmacéutica”, donde reconocidas em-

presas de diversas verticales expusieron

su oferta para el área.

En tanto, en nuestra sección de Supply

Chain Management, nos interiorizamos

en las “Métricas relevantes para medir

el desempeño del procesamiento de

pedidos”.

Finalmente, en la Sección Transporte

abordamos el tema Camiones para Re-

parto Urbano, a través de un reportaje

donde expertos en el área expusieron

su visión, e importantes marcas dieron

a conocer su oferta de vehículos comer-

ciales para distribución urbana..

Editorial ABRIL_OK_i.indd 3 30-03-2016 16:27:45


TRANSPORTE51

Supply Chain Management40 Métricas relevantes para medir el

desempeño del procesamiento de pedidos

60 Gustavo Castellanos, Secretario General de ANAC: “Mejorar la calidad del aire y las normativas de seguridad es uno de nuestros principales desafíos”

61 Noticias Transporte65 Estadísticas

28Logística & EmpresasFrancisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko: “Apuntamos a estandarizar nuestro modelo en la Región”

34Logística Farmacéutica: Enfocada en satisfacer necesidades de

primer orden

35 SDI

36 TNT

37 Mindugar

38 Badel

39 TW Logística

Columna32 Logística de sustancias peligrosas

Publirreportaje44 GesCom: Lo que debe saber sobre

lámparas LED pata la industria

Empresas14 VRC Warehouse Technologies

15 Daycro

26 Fox World Logistics

48 Intercomex

49 SLI Servylog

5 Noticias Nacionales

46 Vitrina TI

16Centros Logísticos: Evolucionando hacia un nivel de servicio

superior

20 Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial

de Colliers International; 17 Patagon Land;

19 Mersan; 21 Valle Grande; 23 Central

Bodegas; 25 Bodegas 2000

52 Distribución Urbana: Una actividad llena de desafíos

54 Leasing Operativo, administración y gestión de flotas

53 Chevrolet

55 Indumotora

56 La importancia del Transporte Urbano de Carga

Camiones para Reparto Urbano

Indice NG ABRIL_OK_i.indd 4 29-03-2016 16:54:42


NacionalACTUALIDAD

NEGOCIOS GLOBALES / MARZO 2016

IDDE Business School-Universidad San SebastiánUna visión global e integrada en Dirección de Operaciones, Logística y Distribución

La globalización de los mercados y su alto grado de competitividad hace de la gestión de la empresa un desafío cada vez más exigente. La organización de hoy tiene que

enfrentar una actividad industrial caracterizada por cadenas de aprovisionamiento y redes globales, cada vez más complejas y con una alta dependencia en el servicio. Esta situación, hace necesario diseñar e implementar estrategias de operaciones dinámicas y que favorez-can la mejora continua, innovación y construcción de una ventaja competitiva sostenible, respondiendo así a las necesidades y expectativas de los clientes.En respuesta a estas nuevas demandas, señaló el Dr. Jorge Monsalves C., Director Ejecutivo IDDE Business School de la Universidad San Sebastián, "nuestra casa de estudios entrega una profundización en la Dirección de Operaciones, a través de un programa de magíster que facilita el desarrollo y crecimiento de los participantes en el ámbito de las operaciones, brindándoles una visión global e integrada de gestión, así como herramientas y compe-tencias necesarias para hacer frente a un entorno cada vez más dinámico y competitivo".El programa de Magíster en Dirección de Operaciones, Logística y Distribución busca dotar a los participantes de un conocimiento global e integrado de las principales técnicas, he-rramientas y metodologías aplicables al área de Operaciones y Gestión Logística. “Nuestros alumnos desarrollan habilidades con un enfoque estratégico y táctico para la dirección, que les permite analizar actividades logísticas y de interacción con las áreas funcionales como finanzas, recursos humanos, calidad, innovación, marketing y ventas con un enfoque multisectorial, poten-ciando así la asimilación de conceptos con el método de casos y realizando trabajos en equipo con claustro de académico de expertos nacionales y extranjeros”, concluyo el académico. Mayor información en www.idde.cl

Dr. Jorge Monsalves C., Director Ejecutivo IDDE Business School de la Universidad San Sebastián.

(56-2) 2827 6000 [email protected]

Aumento de la productividad Control de inventarios Reducción de costos Optimización del espacio Flexibilidad

Soluciones de almacenamiento que mejoran la rentabilidad de su bodega

Racks para pallets Estanterías para picking Soluciones automáticas para pallets y cajas Software de gestión de bodegas Easy WMS

Noticias NacionalesA_OK_i.indd 5 29-03-2016 14:26:55

6 Actualidad Nacional

NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL2016

VRC invierte en nueva flota de vehículos taller para servicio técnico

VRC Warehouse Technologies invirtió en nuevos vehículos taller Mer-cedes Benz Vito, totalmente equipados com herramienta y repuestos,

para mejorar el nivel de servicio a sus clientes.Elisa Oliveira, Responsable de Servicio Técnico de la compañía, explicó que “los vehículos están equipados con módulos de almacenaje de alta calidad entregados por la firma alemana Bott, los cuales nos permiten or-ganizar y acondicionar de forma perfecta todos los materiales necesarios para nuestra asistencia 24/7 en las dependencias de nuestros clientes”. El sistema es muy flexible y fácil de utilizar, ya que permite a cada téc-nico elegir el kit de herramienta y repuestos que va necesitar para una intervención, y montar distintas gavetas o módulos en un carro. “Con el crecimiento que hemos tenido en 2015 y con los objetivos establecidos para el corriente año, esta inversión fue imprescindible y está incluida en nuestro plan de desarrollo para aumentar nuestra presencia profe-sional de soporte técnico en todo el territorio”, puntualizó la ejecutiva.

Infor SCE incrementa productividad y visibilidad logística del Grupo Logístico Andreani

Infor anunció que el Grupo Logístico An-dreani implementó exitosamente Infor SCE

(Supply Chain Execution), software integral para la gestión de la cadena de suministro. Infor SCE mejora el desempeño de la opera-ción logística mediante el incremento de la productividad, la profesionalización del tra-bajo y reducción de la dependencia de la ex-periencia de las personas en el almacén, por medio de la optimización de los procesos logísticos y el respaldo de una solución que acompaña el crecimiento del negocio.Estas mejoras conducen a una mayor eficien-cia y una mayor visibilidad de la operación, por medio del ahorro de espacio, brindando mayor flexibilidad en los procesos de picking, mejorando el servicio al cliente, las prácticas de trabajo y la exactitud de stock.Cabe destacar que Andreani también cuenta Infor ERP LN e Infor EAM para la gestión de sus activos físicos.

SICEX Chile brinda capacitación para usuarios

La plataforma digital del Sistema Integrado de Comercio Exterior SICEX Chile, del Ministerio

de Hacienda, ha puesto laboratorios de capaci-tación a disposición de sus usuarios para profun-dizar los alcances, objetivos y funcionalidades del sistema que facilita el proceso de ingreso o salida de mercancías al país.La plataforma SICEX reúne todas las necesidades de tramitación, estableciendo “un sistema nacio-nal que permita subsanar la dispersión, duplicidad de información y requisitos innecesarios, lo que encarece y retrasa el adecuado desarrollo de la actividad de comercio exterior”.La capacitación está dirigida a agentes de aduana, exportadores, importadores, servicios públicos, alumnos y docentes de carreras relacionadas al comercio exterior, y se llevará a cabo en las de-pendencias del Ministerio de Hacienda (Teatinos 120 piso 11, Santiago) los días 18 de marzo, 8 y 22 de abril, de 10:00 a 13:00 hrs. En el sitio web www.sicexchile.cl se encuentra la agenda de capacitación con las fechas más cer-canas de los laboratorios disponibles en Santiago. Para quienes no puedan asistir durante el mes de marzo, las jornadas se repetirán entre el 8 y el 22 de abril y el 6 y el 20 de mayo.


Untitled-2 1 30-03-2016 10:49:34



Alto ejecutivo regional de Still visita DercoMaq

En el marco de un importante plan para continuar profundi-zando la presencia de Still en Chile, el Gerente Comercial de

esta marca para América Latina, Norival Capassi, visitó recien-temente el país, oportunidad en la que destacó los excelentes resultados obtenidos en el mercado chileno en alianza con DercoMaq, que distribuye estos equipos a nivel nacional. De origen alemán, Still es reconocido a nivel internacional por sus soluciones de automatización orientadas a dar una respuesta eficiente al complejo desafío de manipulación de carga en bo-degas a gran altura.“Chile es pionero en innovación en Sudamérica desde muchos años, impulsando el desarrollo del mercado sudamericano, lo que coincide con el foco de Still de avanzar permanentemente en el desarrollo de la tecnología intralogística”, resaltó Norival Capassi.El ejecutivo destacó además la alianza construida con DercoMaq desde su llegada al país. “Somos la marca de punta a nivel mundial en innovación trabajando con la mejor compañía que existe en su segmento en Chile. La alta tecnología de nuestros equipos se une a la confianza que ofrece DercoMaq y su red nacional”, conluyó.

EPI y ZOFRI preparan nuevo sistema para controlar carga y eficiencia logística

Empresa Portuaria Iquique (EPI) y Zofri están desarrollando un nuevo sistema que permitirá la identificación y trazabilidad de

las cargas que salen del recinto portuario con dirección a la Zona Franca. El proyecto, denominado “Sistema para el Control de Acceso Principal”, contempla el uso de cámaras y un software común entre EPI y Zofri, el cual podrá administrarse desde una plataforma web. También se ha integrado a este nuevo sistema al concesionario Iquique Terminal Internacional (ITI) y se ha incluido un empadrona-miento de los camiones y todos los vehículos de servicios públicos y empresas privadas que operan al interior del recinto portuario, quie-nes contarán con una credencial de identificación que permitirá re-gistrar su ingreso y salida del puerto.Gracias a este sistema los usuarios podrán acceder a información en tiempo real de las cargas que ingresan y salen del puerto, incluyen-do los números, marcas de las cargas, patente del camión, nacionali-dad del vehículo, horarios de ingreso y salida, entre otros.

Osvaldo Araya, Jefe Comercial de Still en DercoMaq; Norival Capassi, Gerente Comercial de Still para América Latina; Cristóbal Cruz, Subgerente Industrial de DercoMaq.

Gobantes destaca luminaria industrial LED

Gobantes presenta su nueva luminaria industrial LED Ekoline, la que está fabricada en aluminio inyecta-

do, lo que la hace liviana y resistente a las vibraciones. Además cuenta con un diseño patentado que optimiza la disipación de temperatura del LED, otorgándole una larga vida útil, y gracias a su óptica simétrica extensiva brinda una gran cobertura a distintas alturas. Esta luminaria cuenta con encendido y reencendido instantáneo, y está disponible en versiones de 90W (13.500 Lm), 120W (18.000 Lm), 150W (22.500 Lm), las que cuentan con archivos .IES para cálculos profesionales. Gracias a su tecnología, es de bajo consumo lo que per-mite un significativo ahorro de energía con un alto nivel de iluminación y mantiene el flujo luminoso por sobre el 95% durante toda su vida útil. Es ideal para minas subterráneas, recintos deportivos, cámaras de frío, gimnasios, galpones industriales y bo-degas, entre otros.


Central Bodegas da inicio a construcción de segunda etapa de centro Milagro de Nos

En abril comenzará la construcción de la segunda etapa del centro de bodegaje Milagro de Nos, cuya primera etapa se

encuentra operativa desde enero de este año. La nueva bodega industrial contará con una superficie de 8.618 m, al igual que la primera etapa, que ya cobija a uno de los clientes de la empresa Central Bodegas.Los aspectos técnicos de la segunda etapa son similares al resto de sus centros. Contará con una construcción en acero estructu-ral, hormigón armado y albañilería, revestimientos metálicos en muros y cubiertas metálicas con aislación térmica. Posee iluminación natural y artificial, ventilación forzada y pavi-mentos interiores de hormigón afinado con tratamiento anti polvo. También tiene instalaciones de red húmeda y seca, redes subterrá-neas para telefonía y datos, y se pueden construir oficinas y áreas de servicios para mantener la operatividad del negocio. La segunda etapa también cuenta con arranques a redes sanitarias en múltiples lugares con remarcadores independientes y patios de maniobra amplios y de pavimento asfáltico.La conectividad de estas bodegas es excepcional, ya que se ubican en Camino Calera de Tango a escasos metros de la Ruta 5 sur, siendo un lugar preferencial para instalar su centro de distribución.La compañía espera a fin de año tener disponible estas instalaciones para el arriendo.

9Actualidad Nacional



Atlas Copco Rental fortalece servicio para sectores de industria y energía

Uno de los aspectos que caracteriza a Atlas Copco Rental es la variedad de soluciones que ofrece. Este

año busca fortalecer su posicionamiento en los secto-res de Industria y Energía. “Contamos con compresores eléctricos y diesel con inyección de aceite y exentos de aceite, grupos electrógenos, torres de iluminación, generadores de nitrógeno, equipos de compactación, martillos entre otros. Todos son equipos muy deman-dados por los clientes de estos sectores”, explica Va-leria Corral, Regional Rental Manager de Atlas Copco.El foco en industria y energía es la estrategia definida por la División como una forma de abrir nuevos nego-cios y fortalecer otros mercados, además de sostener al sector minero, el cual vive y vivirá momentos de con-tracción durante 2016.Parte de la estrategia 2016 de Atlas Copco Rental es au-mentar la cobertura nacional posicionado nuevas su-cursales, la introducción de nuevos negocios en nitró-geno y el pronto lanzamiento de este nuevo producto.

Revista Negocios Globales establece acuerdo de colaboración con CENEM

A fines de marzo, Revista Negocios Globales y el Centro de Envases y Embalajes de Chile (CENEM), establecieron un

acuerdo de colaboración, mediante el cual ambas entidades se comprometen a participar de las actividades que organi-cen relacionadas a Envases y Embalajes. Asimismo, nuestra publicación apoyará en la difusión de los avances y buenas prácticas del sector. Cabe destacar que CENEM es una corporación técnica, pri-vada, sin fines de lucro, fundada el año 1991, que agrupa a todas aquellas empresas e instituciones que se encuentran vinculadas a la industria de envases y embalajes y su cadena de valor. Mayor información en www.cenem.cl y www.ng.cl

DNA nombra nueva Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain

Luciana Bengardino asumió como Manager de la Divi-sión de Ingeniería y Supply Chain en la multinacional

de reclutamiento y selección para mediana y alta geren-cia, DNA Human Capital. La ejecutiva, licenciada en Re-laciones de Trabajo en la Universidad de Buenos Aires, trabajó en empresas como DHL y Abengoa, lo que le per-mitió ingresar a la industria de reclutamiento y selección con una sólida base técnica. Con respecto a su nuevo desafío, explicó que “como head del área, busco consolidar la división de Ingeniería y Supply Chain de DNA Human Capital como líder en la industria para la búsqueda de cargos técnicos”. Luciana Bengardino, Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain de DNA Human Capital.

Gladys Castro, Periodista Negocios Globales; Marcela Contreras, Directora Editorial Publicaciones EMB; Mariana Soto, Gerente General CENEM; Carolina Núñez,

Product Manager Negocios Globales.




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Untitled-1 1 23-02-2016 15:26:13



Adecco incorpora a sus servicios la división Outsourcing BPO

Con más de 10 años de experiencia en el servicio de Outsourcing en Chile, atendiendo grandes operaciones a nivel nacional, Adecco in-

corporó a sus soluciones de Recursos Humanos la división Outsourcing BPO (Business Process Outsourcing).Este servicio, especializado en el diseño y gestión global de proyectos de Outsourcing en cuatro líneas de negocio: Office – Industrial - Comercial – Logístico, busca hacer más rentables las operaciones de las empresas, proporcionándoles una mayor productividad, haciendo más eficientes sus costos y maximizando la calidad de sus procesos para hacerlos más competitivos.Otorgando excelencia en la seguridad y salud de los trabajadores, y pu-diendo atender a organizaciones de diversas industrias a nivel nacional, esta apertura le permite a Adecco entregar un valor agregado a cada empresa cliente, convirtiéndose en su socio estratégico. Según Carlos Ramis, Director de Operaciones Outsourcing BPO, “gracias a esta modalidad de subcontratación, hace muchos años países desarrollados han logrado casos de éxito y alta rentabilidad, y actualmente en Chile las tendencias de mercado están requiriendo en algunos casos trabajar bajo este modelo”. A través de esta división, Adecco puede proveer y/o administrar los siguientes aspectos: infraestructura, herramientas, insumos, vehículos, entre otros, cumpliendo estándares e indicadores de servicio y/o productividad que requiera la empresa cliente.Mayor información en +56 22 560 1280 o solicitar al e-mail [email protected]

Carlos Ramis, Director de Operaciones Outsourcing BPO de Adecco.

Para cumplir su misión las empresas requieren

contar con directivos con altas capacidades de

gestión, creativos, emprendedores y con una visión

internacional de los negocios. Ingresar a este programa

es incrementar el potencial de desarrollo personal

para crecer como persona y profesional, y estar en

mejores condiciones para colaborar en el desarrollo

empresarial y de nuestra sociedad.

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MAGÍSTERDirección de Operaciones, Logística y Distribución


Untitled-1 1 28-03-2016 16:22:18


14 �a�o� d� ��ito

Completando 40 años de expe-

riencia, M-DENT comenzó su ac-

tividad con tres personas y ahora

es uno de los principales distribuidores

de productos odontológicos de Chile.

Para la modernización de sus instala-

ciones, Eduardo Klein, Gerente de Ope-

raciones de la compañía, explica que

M-DENT

Moderniza proceso de picking con VRC Warehouse TechnologiesEn su centro de distribución -ubicado en la comuna de Macul-, M-DENT prepara diariamente múltiples pedidos, con productos de más de 30 marcas. Para enfrentar las exigencias del crecimiento del mercado, esta compañía optó por la automatización de estas instalaciones.

“VRC Warehouse Technologies fue la em-

presa escogida para realizar el proceso,

pues presentaba una oferta integral de

equipamientos y servicio 24/7”.

Actualmente el centro de distribución

de M-DENT cuenta con dos almacenes

automáticos verticales Rotomat de úl-

tima generación, equipados con siste-

ma antisísmico, fabricados en Alemania

por Hänel Gmbh. Los almacenes tienen

una altura de 6,5 m cada uno, teniendo

la capacidad de almacenar aproxima-

damente 2.000 SKUs.

Los Rotomat equipan la solución HSP

(High Speed Picking) con software Flux

Link, que permite la optimización del

proceso de picking. Con este sistema,

los equipos son capaces de alcanzar

cifras de más de 1.000 picks/hora por

operario, lo que se traduce en una ma-

yor rentabilidad de este proceso.

Gracias a este sistema de automatiza-

ción, “los tiempos de desplazamientos

dentro de la bodega son menores; se

producen menos errores de prepara-

ción y mayor orden. Igualmente, es im-

portante destacar que aumenta la se-

guridad de los productos, reduciendo

pérdidas y robos”, señala el ejecutivo

de M-DENT.

Finalmente, Klein destaca que “nuestro

objetivo es llegar a todos los profesio-

nales de odontología los productos

más innovadores a nivel mundial, y

después de la modernización de nues-

tra bodega con los almacenes automá-

ticos verticales Rotomat Hänel, hemos

hecho más eficiente la logística de M-

DENT”, concluye..

Testimonial VRC_OK_i.indd 14 28-03-2016 15:58:38

15Empresas


Desde 1996, Daycro Electrónica

entrega soluciones tecnológicas

en el área de la ingeniería en se-

guridad electrónica y control automático.

Actualmente esta empresa chilena tiene

tres áreas de negocios: Gestión de Flota

GPS, Seguridad Electrónica y División

Puertas Automáticas, a través de las que

brinda a sus clientes una completa gama

de productos y servicios.

El área de Gestión de Flota GPS, ofrece

una solución dinámica y apropiada para

todas las necesidades de quienes requie-

ren optimizar el control de sus vehícu-

los, aportando elementos que apuntan

directamente a la eficiencia de estos re-

cursos. “Desarrollamos tecnologías que

proporcionan a los clientes una podero-

sa plataforma de fácil manejo y accesible

desde todos los medios electrónicos

existentes”, explica Douglas Durán, Ge-

rente General de Daycro.

Para complementar esta propuesta,

la compañía incorporó a su portafolio

un innovador sistema recuperador de

activos que facilita la búsqueda de ve-

hículos, bienes, equipos o mercancía,

superando las nuevas herramientas

que emplean actualmente los delin-

cuentes para neutralizar los equipos

tradicionales.

Daycro

Tecnologías al servicio de la logísticaEsta empresa nacional tiene una destacada trayectoria en sus diferentes áreas de negocio: Gestión de Flota GPS, Seguridad Electrónica y Puertas Automáticas. En este artículo, revisamos algunos de los productos y servicios que entrega a sus clientes.

En relación a su oferta de Seguridad Elec-

trónica, el ejecutivo destaca que “estos

sistemas constituyen una de las áreas

más desarrolladas en Daycro, creando

tecnologías y equipos que actualmen-

te usan las principales instituciones que

manejan valores y las fuerzas policiales

que monitorean estas actividades”.

La oferta de esta área, incluye sistemas

de seguridad y monitoreo de condomi-

nios, edificios y empresas, donde se en-

trega la perfecta combinación de calidad

y precio para cada requerimiento.

En su área de Puertas Automáticas, Day-

cro provee soluciones en accesos y au-

tomatización de puertas para diferentes

sectores de la economía nacional, como

Retail, HORECA (Hoteles, Restaurantes y

Catering), Bancos e Instituciones Finan-

cieras, Comercio en general y sector In-

dustrial, cumpliendo con los más altos

estándares de calidad en los productos.

“Somos representantes de Stanley Access

Technologies, compañía pionera en el

desarrollo y fabricación de puertas auto-

máticas en EE.UU. Realizamos el servicio

de instalación y mantención de puertas

automáticas, logrando que nuestros

clientes queden totalmente satisfechos

con los proyectos y el cumplimiento en

los tiempos de entrega”, finaliza el Geren-

te General de Daycro..

Plataforma de Control de Flotas.

Seguridad Electrónica de condominios.

Costanera Center , acceso Vitacura.

Articulo DAYCRO_OK_i.indd 15 29-03-2016 14:14:56


CENTROS LOGÍSTICOSREPORTAJE16

En la actualidad, la industria logís-

tica nacional dispone de una va-

riada oferta de centros logísticos,

especialmente en la Región Metropoli-

tana, comuna que concentra la mayor

cantidad de estas instalaciones. La evo-

lución del mercado ha permitido gene-

rar una variada oferta, contando incluso

con espacios “a la medida” de los reque-

rimientos de los clientes. Sin embargo,

Centros Logísticos

Evolucionando hacia un nivel de servicio superior

En los últimos años, dado el aumento del consumo y del e-commerce, nuestro país ha sido escenario de un importante crecimiento de los Centros Logísticos. Actualmente, y a pesar del pesimismo de algunos sectores con respecto a las proyecciones de la economía nacional, el mercado logístico chileno, y en especial el sector del bodegaje, continúan por una senda optimista. Sobre esta evolución y sus proyecciones, conversamos con

importantes actores del rubro.

este escenario es el resultado del creci-

miento vivido en la última década.

En términos generales, el principal cam-

bio del mercado de bodegaje se regis-

tra en las características del producto

final, afirma Felipe Besnier, Gerente de

Inteligencia y Estrategia de Patagon

Land. “La incorporación de actores y

centros de formatos más pequeños ha

sido el mayor cambio en tendencia de

los últimos años. Hoy, existen diversos

desarrollos que buscan satisfacer la

demanda de bodegas de formato pe-

queño con oficinas, e incluso centros de

bodegas de mayor tamaño han adapta-

do su producto en busca de flexibilidad

que les permita acoger esta demanda”,

sostiene.

Al respecto, Jaime Silva, Gerente de Pro-

yecto de Central Bodegas, explica que

“los centros de bodegaje y logística hoy

ofrecen una serie de otros servicios al

cliente, como amplias zonas de manio-

bra, espacios habilitados para faenas de

carga y descarga, seguridad, entre otros”.

Agrega que estas mejoras se ven im-

pulsadas por la creciente tercerización

de estos espacios por parte de las em-

presas y el consecuente incremento de

la demanda por arriendo de bodegas y

centros logísticos. Por ello, asegura que

“ha habido un crecimiento exponencial

de estos espacios en los últimos cinco

Rodrigo González, Gerente General de Mersan.

Felipe Besnier, Gerente de Inteligencia y Estrategia de Patagon Land.

Jaime Silva, Gerente de Proyecto de Central Bodegas.

Adrián del Río, Gerente Comercial y Renta Inmobiliaria de Viviendas 2000.

INTRO Especial evolución de centros logísticos_OK_i.indd 16 29-03-2016 15:54:55

Untitled-1 1 28-03-2016 16:22:45



años y estimo que en este período se ha

duplicado la superficie disponible”.

Por su parte, Adrián del Río, Gerente

Comercial y Renta Inmobiliaria de Vi-

viendas 2000, confirma que “en estos

últimos años se ha visto un incremento

importante en la cantidad de metros

cuadrados destinados a bodegas y lo-

gística, respondiendo a una necesidad

expansiva que existía hace cinco años”.

En tanto, Rodrigo González, Gerente Ge-

neral de Mersan, sostiene que “durante

muchos años, el mercado de los centros

logísticos y de bodegaje creció con un

acento muy marcado en el volumen,

más allá de cualquier otra considera-

ción. Lo relevante estaba en la produc-

ción o ingreso de superficie al mercado,

más que de la propuesta de valor de

esas instalaciones”.

Para el ejecutivo, esa tendencia cambió

“afortunadamente” en los últimos años,

ya que cada vez es más frecuente ver

propuestas nuevas en cuanto a modu-

laciones, formatos (bodegas, oficinas,

showrooms, etc.), ubicación, prestacio-

nes comunes, entre otras características.

“La incorporación de nuevos formatos

ha facilitado la maduración de la indus-

tria, observándose una segmentación

natural de la demanda de superficies, lo

que se traduce en instalaciones con una

mayor capacidad de satisfacer las reales

necesidades de las empresas”, asegura.

Proyecciones En términos de vacancia, 2015 fue un

año complicado, asegura Besnier. “La

disminución en el dinamismo de la eco-

nomía, sumado a la disminución de la

actividad económica, llevaron la vacan-

cia al alza, a valores cercanos al 10%. En

el segmento de bodegas pequeñas, la

vacancia fue mayor, explicada princi-

palmente por el ingreso de nuevos pro-

ductos a un mercado todavía incipien-

te”, explica.

En el mismo contexto, Silva coincide en

catalogar 2015 como un año “particu-

larmente difícil, con un aumento de las

tasas de vacancia por una disminución

en el consumo y, por supuesto, como

toda actividad económica, se vio afecta-

da por las variadas reformas impulsadas

por el Ejecutivo”.

En relación al precio de esta oferta, el

Gerente de Inteligencia y Estrategia de

Patagon Land, indica que “este reflejó

el incremento de vacancia con una baja

moderada, pero con mayor holgura en

las condiciones de cierre de los usuarios,

ya sea habilitando oficinas u otorgando

mayor cantidad de meses de gracia en

los contratos de más largo plazo”. Este

año, el profesional cree que “estará mar-

cado por una contracción en la produc-

ción, en busca de reducir el stock en

oferta y regular el precio para evitar la

caída del mismo”.

En tanto, el Gerente de Proyecto de Cen-

tral Bodegas, destaca que “hemos senti-

do que los meses iniciales de 2016 han

sido mejores respecto al año anterior,

y estamos seguros de que en un corto

plazo se retomarán los niveles de creci-

miento que mostraba esta industria”.

En tanto, el Gerente Comercial y Renta

Inmobiliaria de Viviendas 2000, indica

que “el año pasado se pudo observar

una baja potente en las operaciones lo-

gísticas de los importadores nacionales,

lo que implicó un estancamiento en la

colocación de nuevas superficies. No

obstante, para este año, esperamos una

tendencia similar a la de 2015”.

En esta línea, la industria del bodegaje

chilena ha dado señales de optimismo

para este año, esperando lograr mejo-

res resultados, seguir construyendo y

creciendo en un mercado que busca

entregar un nivel de servicio superior..

La incorporación de nuevos formatos ha facilitado la maduración de la industria, observándose una

segmentación natural de la demanda de superficies.

INTRO Especial evolución de centros logísticos_OK_i.indd 18 30-03-2016 10:29:44


CENTROS LOGÍSTICOS REPORTAJE 19

Al igual que todas las soluciones

de Mersan, estas nuevas bodegas

cuentan con amplios patios de

maniobras y vías de circulación, lo que

facilita enormemente las operaciones

de los clientes. “Asimismo, suman a los

ya conocidos atributos de ubicación,

conectividad y amplitud de espacios

comunes, una modulación que permite

disponer de múltiples combinaciones

de superficies, donde las unidades más

Mersan

Anuncia disponibilidad de sus nuevas bodegasMersan acaba de incorporar a su oferta una nueva ampliación de 13.500 m2, con la cual el stock total del recinto llega a 82 mil m2 de bodegas. Esta nueva ampliación fue pensada para dar solución a la demanda de los clientes por instalaciones con formatos de 200 a 450 m2 de bodegas, con la posibilidad de habilitar oficinas y baños modulares en su interior.

pequeñas van desde los 160 m pasan-

do por varias modulaciones hasta llegar

incluso a los 5.000 m”, aseguró Rodrigo

González, Gerente General de la com-

pañía.

Otro aspecto que destaca en esta amplia-

ción, agregó el ejecutivo, es la seguridad

industrial. “Dotamos al recinto de un siste-

ma de detección y extinción de incendios

de acuerdo al estándar americano, lo que

nos permite decir con gran orgullo que

Centro de Bodegas Mersan dispone hoy

de uno de los sistemas de seguridad más

modernos; sin duda, un gran elemento

diferenciador”, destacó.

Con esta nueva etapa de ampliación

Centro de Bodegaje Mersan fortalece su

posición en el mercado de bodegaje con

instalaciones orientadas a pequeñas y

medianas empresas..

Especial evolución de centros logísticos MERSAN_OK_i.indd 19 29-03-2016 14:28:42



¿Cómo ha evolucionado el mercado de centros logísticos en los últimos años? El mercado ha ido evolucionando desde

el punto de vista de los clientes. Estos han

aprendido a hacer una mejor evaluación

respecto a los beneficios que ofrece cada

metro cuadrado; es decir, están dispues-

tos a pagar precios más altos por mayor

altura, cielos traslúcidos, aislación, entre

otras características, pues entienden que

generan ahorros en la operación logísti-

ca, haciendo mucho más eficientes estos

espacios.

¿Cómo evalúa el comportamiento de este mercado en 2015? Durante el segundo semestre de 2015, se

registró un aumento respecto al primer

semestre en la producción de centros de

bodegajes, con un total de 104.318 m,

impulsado principalmente por tres desa-

rrolladores (Bodegas San Francisco, Bode-

gas Integrales y Fortaleza). Sin embargo, la

suma total de producción del año, equi-

valente a 173.707 m, está muy por debajo

de los 388.620 m que se produjeron en

2014. La tasa de vacancia fue más alta que

el promedio de los cuatro últimos años,

subiendo del orden de un 2% a un 7%,

que de todas formas, sigue siendo una

cifra baja respecto a países donde este

mercado está más desarrollado.

Para 2016, y pese a que se mantiene la

incertidumbre respecto a la evolución de

la economía, se espera que la superficie

aumente en cerca de 40%, llegando los

metros cuadrados de oferta a un total

cercano a los 210.000, entre nuevos cen-

tros y expansiones ya existentes.

¿Existe demanda suficiente para ello?Me parece que la demanda está equili-

brada pues no existe un exceso de oferta;

hoy en día no faltan centros de bodega-

je, ya que los proyectos se van realizan-

do en la medida que las bodegas se van

arrendando. Los grandes desarrolladores

tienen una base de clientes muy fideliza-

da, que en momentos determinados van

solicitando más espacios, demanda que

se puede ir cumpliendo en plazos no su-

periores a los seis meses.

En todo caso, y es lo que se está obser-

vando en el último tiempo, algunos nue-

vos actores han ingresado al mercado

construyendo centros logísticos de gran

envergadura, por lo cual tendrán ciertos

problemas en arrendar sus locales en los

primeros meses.

Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial de Colliers International

“La tendencia en centros logísticos se está orientando al desarrollo de soluciones a la medida”

Operando hace más de 30 años como intermediarios y asesores in-mobiliarios y financieros, Colliers International vislumbra un desarrollo interesante del mercado nacional de centros logísticos para este año. Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial de la compañía, señala que se están ofreciendo mejores soluciones y servicios al usuario final. El desafío pendiente, a su juicio, pasa por abordar de mejor forma la actual normativa de planificación territorial.

Especial evolución de centros logísticos Colliers International_OK.indd 20 28-03-2016 16:59:31

Untitled-3 1 22-03-2016 13:59:38



¿Qué zonas son las que presentarán mayor crecimiento? De los 210.000 m cuadrados de oferta

para 2016, la mayor parte de esta nueva

superficie estaría localizada en el sec-

tor Norte (37,9%), seguido del sector Sur

(23,08%), sector Norponiente (19,9%) y

por último el sector Poniente (18,9%). En

el sector Norte, específicamente en la

comuna de Lampa, debiese ingresar este

año el proyecto de la empresa Danco,

con una superficie útil de casi 80.000 m.

En regiones, la concentración de cen-

tros logísticos es muchísimo menor.

Salvo zonas como Antofagasta y Con-

cepción, el resto no presenta gran de-

sarrollo. De hecho, Colliers no hace in-

formes de mercado en Regiones, salvo

requerimientos específicos de clientes.

Sin embargo, estimamos que la Región

Metropolitana concentra cerca del 80%

de esta actividad.

Actualmente, ¿cuáles son las barreras para el desarrollo local de este mercado? Existe un tema muy relevante respecto

a la planificación territorial que ha sido

un obstáculo para el crecimiento de

este mercado. Los terrenos que se en-

cuentran en zonas industriales exclusivas

son escasos, motivo por lo cual muchos

proyectos han tenido que migrar hacia

zonas industriales inofensivas, lo cual

evidentemente es una restricción im-

portante para la operación. Y en algunos

otros casos, se ha debido migrar también

hacia áreas agroindustriales, lo que exige

el manejo de una gestión normativa y

asumir costos laterales como mitigación

vial o estudios de impacto ambiental. Los

privados han tenido que hacer frente a

costos y gestiones normativas complejas

que entorpecen el desarrollo de nuevos

proyectos.

El problema es que se generan asimetrías

de información, ya que al no estar muy

claro cuáles son los procesos para aprobar

proyectos en este tipo de zonas, el desa-

rrollador debe enfrentarse a la disyuntiva

de llevar a cabo iniciativas que están mar-

cadas por procedimientos poco claros.

A su juicio, ¿cuáles son las principales fortalezas del mercado nacional de centros logísticos? Cada vez más, un número importante de

inversionistas está mirando con buenos

ojos el mercado industrial, especialmente

debido a la fuerte competencia que existe

en el segmento de oficinas comerciales.

Por este motivo, los desarrolladores están

optando por otorgar mayores grados de

flexibilidad a sus inversiones y ofrecer me-

jores soluciones y servicios al usuario final.

¿Qué proyecciones de crecimiento maneja Colliers para esta industria?Estimamos que a mediano plazo, los rit-

mos de crecimiento deberían retornar a

lo que existía tres o cuatro años atrás, ci-

fras que equivalen a más del doble de la

producción actual de centros de bodega-

je. Además, creemos que el mercado se

irá sofisticando cada vez más, ofreciendo

mejores estándares, convirtiéndose en

una alternativa de mucho más valor para

los arrendatarios.

En ese sentido, la tendencia se está orien-

tando al desarrollo de soluciones a la me-

dida, la cual va cobrando cada vez más

valor, especialmente para empresas más

pequeñas y medianas. El denominado

“built to suit” o “traje a la medida”, implica

que las instalaciones se arrendarán a largo

plazo antes de ser construidas, otorgando

características únicas a las bodegas para

un cliente determinado..

“Para 2016 se espera que la superficie aumente en cerca de 40%, llegando los metros cuadrados de oferta a un total cercano a los

210.000, entre nuevos centros y expansiones ya existentes”

Especial evolución de centros logísticos Colliers International_OK.indd 22 28-03-2016 16:59:35

Untitled-1 1 23-03-2016 12:17:20


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Valle Grande

Nueva y atractiva oferta de terrenos industriales

En la zona norte de Santiago se están vendiendo 34 hectáreas con excelentes vías de acceso y una organización territorial que garantiza una infraestructura macro de primera calidad.

El megaproyecto inmobiliario Valle

Grande está ofreciendo al sector

empresarial una nueva y atractiva

opción de terrenos industriales para la

instalación de proyectos de desarrollo

inofensivo.

Ahora son 34 hectáreas las que se suman

a las 17 hectáreas que ya fueron vendidas,

todas las cuales cuentan con excelentes

vías de acceso y una organización territo-

rial que garantiza una correcta planifica-

ción urbana y primera calidad en infraes-

tructura macro.

Los terrenos industriales se venden urba-

nizados en todo su perímetro, de acuerdo

a las vialidades que le corresponden se-

gún la planificación actualmente vigente.

Valle Grande, que está en la comuna de

Lampa, pero solo a unos 17 kilómetros

del centro de Santiago, nació en el año

2003 al alero de las nuevas normativas de

expansión urbana en la provincia de Cha-

cabuco. Tiene un total de 912 hectáreas y

en ellas se proyecta una nueva ciudad, en

un emplazamiento único que ,gracias a la

planificación urbana liderada por la admi-

nistración, ha logrado combinar el sector

residencial con el industrial, en un entor-

no grato para el desarrollo de proyectos.

Entre los factores más relevantes que ha-

cen de Valle Grande industrial una oferta

real para comprar terrenos destaca la ex-

celente conectividad vial que está en ple-

na vigencia y que tendrá una sustancial

mejoría en menos de dos años.

María José Balmaceda, Gerente Comercial

de Valle Grande, explica que “estamos co-

mercializando lotes que están insertos en

un sistema de vialidad que incluye impor-

tantes autopistas, como la Ruta 5 Norte,

Vespucio Express y la Radial Nororiente,

además de una vía férrea de Santiago a Til-

til que se encuentra en plena operación”.

Nuevos proyectosSe están desarrollando nuevos proyectos

que pretenden mejorar la conectividad

tanto de peatones como del transporte

en general. En etapa de avanzados es-

tudios está el proyecto del Metrotrén de

Santiago a Batuco y en plena ejecución

de sus obras está el mejoramiento de la

Ruta 5 Norte, que elevará su actual están-

dar a una moderna autopista urbana.

Este ambicioso proyecto, que está siendo

ejecutado por el MOP y la concesionaria

Globalvía, mejorará sustancialmente el

tramo de 15 kilómetros de la Ruta 5 Norte

entre Quilicura y el peaje de Lampa, con

nuevas vías expresas de 4 pistas, amplias

caleteras, 15 kilómetros de ciclovías y co-

nexiones y enlaces hacia los proyectos

industriales y residenciales ubicados al

oriente y poniente de la carretera. A lo

anterior se suma que la vialidad interior

de Valle Grande cuenta con avenidas

con perfiles de 50 metros, doble calzada,

arborización de alto estándar y con las

líneas de energía de baja tensión soterra-

das.

María José Balmaceda añade que la in-

fraestructura de Valle Grande “ha sido

probada por más de 10 años, lo que nos

da garantías de que funciona especial-

mente en períodos críticos como, por

ejemplo, en invierno, gracias a un buen

sistema de evacuación de aguas lluvias.

Nunca Valle Grande ha tenido anega-

mientos por estas causas”.

El equipo de profesionales de Valle Gran-

de ofrece, además, un acompañamiento

especializado en el desarrollo de los pro-

yectos, para asegurar el correcto empla-

zamiento de las nuevas empresas que ad-

quieran sus terrenos en Valle Grande. Este

equipo está a disposición de los compra-

dores para agendar una visita al sector

y conocer en terreno las virtudes de los

terrenos para su próximo desarrollo in-

dustrial. Por estas y otras razones es que

hoy Valle Grande representa una oferta

inmejorable de terrenos industriales en la

zona norte de Santiago..

Estas 34 hectáreas en oferta se suman a las 17 ya vendidas.Costanera Poniente, vía de acceso a los terrenos industriales.

Especial evolución de centros logísticos Valle Grande_OK_i.indd 24 28-03-2016 15:10:53


CENTROS LOGÍSTICOS REPORTAJE

El proyecto cuenta con módulos flexibles para arriendo y está localizado estratégicamente para la distribu-ción en la zona oriente de la capital. “Debido a que

cada vez será más difícil moverse dentro de Santiago y nos encontramos enclavados cerca de La Reina, Las Condes, Providencia y Ñuñoa, brindamos una ventaja competitiva para todos los clientes que quieran tener y distribuir su mercadería en esta área, generando eficiencias sustancia-les en transporte y logística”, destacó Adrián del Río, Geren-te Comercial y Renta Inmobiliaria de la compañía.Bodegas 2000 se encuentra emplazado en Av. Las Parcelas con Mariano Sánchez Fontecilla, Peñalolén. Consta de una gran nave de 9.000 m, compuesta por 9 módulos de 20 m de frente por 48 m de largo, que poseen dos portones seccionales de 4,30 m de altura libre cada 10 m hacia patio de maniobras; un acceso de personal, cada 20 m, desde los estacionamientos de vehículos livianos, al oriente, y su estructura está diseñada para construir un altillo (oficina) de 6 m de profundidad y dos pisos.En paralelo, se está trabajando en la construcción, para el segundo semestre de 2016, de una nave de 3.500 m que contempla módulos desde 130 hasta 600 m, con oficina y baño. Adicionalmente a los servicios de bodegaje, cuenta con instalaciones deportivas, casino, áreas verdes, además de un sector de quincho con piscina y sala de evento con estacionamientos..

Bodegas 2000

Condominios industriales del sector orienteGrupo de Viviendas 2000. tiene disponible un nuevo condominio industrial para el sector oriente de la capital, ubicado en Peñalolén. Se trata de Bodegas 2000, diseñado con los más altos estándares de construcción, seguridad y servicios adicionales.

Especial evolución de centros logísticos Bodegas2000_OK_i.indd 25 29-03-2016 14:29:17

26 Empresas


¿En qué consiste la oferta de servicios de Fox World Logistics?Con seis años en el mercado como

freight forwarder, asesoramos a nues-

tros clientes y les prestamos todos los

aerolíneas y servicios de transporte de

carga en Chile y el mundo.

¿Cuál es su percepción del mercado?En materia de cifras, el mercado está

lento. En cuanto a los procesos, por

parte de los proveedores de estos ser-

vicios, estos están cada vez más auto-

matizados. Actualmente todos dan la

opción de hacer el seguimiento de la

carga a través de Internet, todos los do-

cumentos son digitales, las facturas son

electrónicas, etc. Todos los procesos se

han modernizado, lo que los hace más

eficientes. Ahora es mucho más rápi-

do hacer un booking, por ejemplo. La

evolución de la tecnología te obliga de

cierta manera a implementar las nuevas

herramientas para no quedarse atrás.

Los organismos públicos, en tanto, a pe-

sar de que van por la misma línea, aún

tienen mucho camino por recorrer.

¿Cómo cerraron el 2015 y qué esperan para este año?Tuvimos que parar algunos negocios, ya

que debido a las circunstancias del mer-

cado no estaban siendo rentables, sin

embargo, nos adjudicamos un gran pro-

yecto minero que paleó de cierta forma

las deficiencias que estábamos teniendo.

Debido a eso puedo decir que no tuvi-

mos un mal año, ya que trabajamos con

nuestros clientes regulares y tuvimos

movimiento constante en el tiempo.

Este 2016 partimos mejor, y estamos con

algunos importantes proyectos mineros

para mediados de año fuera del país.

También queremos aumentar nuestra

base de clientes y continuar potenciando

nuestro servicio integral.

Mayor información en www.foxworld.cl

o solicitar en el e-mail [email protected].

servicios necesarios para transportar su

carga a través del país o de los distintos

continentes. Entre nuestros servicios

más solicitados destacan: Transporte

Carga Terrestre Nacional e Internacional,

Transporte Carga Marítima cualquier

destino y Transporte Aéreo de Carga

Nacional e Internacional. Asimismo, nos

especializamos en algunos servicios

que otros embarcadores no prestan,

como mudanzas internacionales, trans-

porte de carga a Rapa Nui y transporte

de líquidos a granel en Flexitank.

Tenemos clientes de todos los tamaños

y rubros, destacando las exportaciones

de cuero, vino y aceite de oliva, y en im-

portaciones, traemos aire acondiciona-

do, electrodomésticos, ropa, accesorios,

decoración, y proyectos sobredimensio-

nados para minería.

¿Cuál es su valor agregado? Lo más importante es que contamos

con servicios adaptables e integrales a

cada cliente en transporte marítimo, te-

rrestre y aéreo. Además, nuestro equipo

está conformado por profesionales con

vasta experiencia en aduanas, por lo

que somos capaces de asesorar y ges-

tionar el transporte de la mercadería de

nuestros clientes con total diligencia,

lo que les proporciona gran tranquili-

dad, ya que muchas veces las opera-

ciones internacionales pueden llegar a

ser complejas e involucrar inversiones

vitales imposibles de dejar al azar. Nos

convertimos en el departamento de Co-

mercio Exterior de muchos de nuestros

clientes.

Asimismo, para efectuar nuestros servi-

cios de la mejor manera, contamos con

una red global de agentes y con alianzas

estratégicas con las principales navieras,

Oswald Foxon, Gerente Comercial de Fox World Logistics

“Somos el departamento de Comercio Exterior de nuestros clientes”

Muchas veces las operaciones internacionales pueden llegar a ser complejas e involucrar inversiones vitales imposibles de dejar al azar. Por ese motivo, Fox World Logistics nace con la finalidad de apoyar a sus clientes con servicios adaptables para el transporte marítimo, terrestre y aéreo. Sobre la propuesta de la compañía, conversamos con Oswald Foxon, su Gerente Comercial.

Entrevista Fox World Logistics_OK_i.indd 26 29-03-2016 14:30:34

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Altos niveles de competitividad obligan a pensar soluciones distintas a las que la empresa tra-dicionalmente ha mantenido los últimos años, es por esto, que estudiamos su operación para presentarles propuestas de almacenamiento y transporte más eficientes.

Untitled-1 1 28-03-2016 16:23:49

¿Cómo funciona el modelo logístico corporativo de Virutek Ilko?Como Gerente Corporativo de Logística,

soy responsable del almacenamiento y

distribución de todas nuestras filiales (Ar-

gentina, Chile, China, Colombia, México y

Perú). Además de atender directamente

estos cinco mercados, tenemos presen-

cia indirecta a través de distribuidores en

Francisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko

“Apuntamos a estandarizar nuestro modelo en la Región”

Con más de 70 años de historia, esta empresa chilena se especializa en la fabricación y comercialización de productos de limpieza y cocina. Con presencia en más de 22 países y filiales propias en Argentina, Chile, Colombia, Perú, México y China, fabrica actualmente el 50% de sus productos, importando el resto. Conversamos con Francisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko, para conocer los desafíos logísticos más importantes para la compañía.

otros 17 países repartidos en el mundo,

pero con foco en Latinoamérica.

Para ello, exportamos desde Chile o Co-

lombia a los distribuidores de los dife-

rentes países de la Región, y las importa-

ciones, que vienen en su mayoría desde

Asia, por contenedor completo de 20 o

40 pies o carga suelta, también llegan a

esos países, para después ser consolida-

das y distribuidas a la sucursal de destino.

Se podría decir que las filiales de Chile y

Colombia son nuestros hubs para el ne-

gocio de exportación a distribuidores.

¿Qué áreas están a cargo de llevar a cabo estos procesos?Hace un par de años, la Gerencia General

decidió abrir la gerencia de Supply Chain

en tres: Gerencia Corporativa de Logística;

Gerencia Corporativa de Compras, y Ge-

rencia Corporativa de Producción. La pri-

mera, de la cual estoy a cargo, tiene como

objetivos manejar el almacenamiento y

distribución de los productos en toda la

Región; definir el modelo logístico corpo-

rativo; gestionar la Planificación del abas-

tecimiento (S&OP), siendo responsable del

nivel de inventarios y de los quiebres.


28 Logística & Empresas

Entrevista Portada Virutex Ilko_OK_i.indd 28 28-03-2016 17:04:30

Por su parte, la Gerencia Corporativa de

Compras tiene la misión de adquirir en

tiempo y forma, los volúmenes de pro-

ductos que Logística solicita al costo más

competitivo posible. Maneja el contacto

y la negociación con los proveedores y,

en el caso de requerirse un nuevo pro-

ducto, esta es el área responsable. En

tanto, la Gerencia de Producción se en-

carga de la operación de las plantas pro-

ductivas y de que estas cumplan con los

estándares de calidad, productividad y

eficiencia definidos.

A través de estas áreas, logramos cons-

truir una cadena de abastecimiento efi-

ciente, buscando que sea una ventaja

competitiva de la compañía.

¿Qué complejidades deben superar para el logro de sus objetivos?En general, como compañía siempre he-

mos tenido un alto nivel de servicio ha-

cia nuestros clientes, tanto para canales

modernos como también tradicionales.

En este punto, se encuentra otra de las

complejidades a sortear, ya que la dis-

tribución en los diferentes países donde

estamos presentes es diferente en cuan-

to a tipo de canal, volumen y demanda,

principalmente.

Por ejemplo, el 80% de la demanda en

Chile se concentra en un canal moderno

(grandes supermercados), que requiere

un nivel de gestión comercial muy di-

ferente a atender un canal “tradicional”,

como un almacén de barrio. De hecho,

en Perú el 60% de nuestros clientes pue-

de catalogarse como “canal tradicional”,

y el mayor volumen de compra se con-

centra al final del mes, lo que genera otro

tipo de dificultades.

En resumen, la logística de nuestras su-

cursales tiene diferentes requerimientos,

y debemos adaptarnos a cada uno de

ellos para atender a nuestros clientes, ya

sea de canales formales o informales, de

la mejor manera posible. Nuestra meta

es cumplir en tiempo y forma, y con un

nivel de servicio superior al 93% en todos

los países, entregando la mercadería en

48/72 hrs. En Chile tenemos un alto es-

tándar (en términos de servicio e infraes-

trutura) y nuestra propuesta es replicarlo

a los otros países donde estamos presen-

tes, y de ese modo, trabajar con procesos

y estándares “world class”.

¿Qué tecnologías apoyan su gestión?Tenemos un ERP muy bien integrado a

todos nuestros procesos. Todos nuestros

productos están completamente codifi-

cados en términos de recetas y formula-

ción, lo que nos ayuda mucho en el fo-

recasting o planificación de la demanda.

Esta la trabajamos con diferentes mode-

“Queremos tener en todas nuestras filiales una excelencia operacional o procesos ‘world class’, en términos de

almacenamiento y distribución”


29Logística & Empresas


los estadísticos en conjunto con las áreas

comerciales, y posteriormente se ingresa

al ERP, el que genera mensualmente los

requerimientos, ya sea de materias pri-

mas o de productos terminados.

Es un proceso muy parametrizado y ma-

duro, con buenos niveles de exactitud

de demanda (en Chile, estos superan

el 75%). Para la planificación del centro

de distribución, tenemos un WMS del

mismo fabricante del ERP, y contamos

con un consultor “in-house” para ambos

sistemas, que atiende cualquier requeri-

miento en términos de eficiencia.

¿Qué actividades se realizan en el centro de distribución en Chile?Considerando que este mercado repre-

senta más de un 50% de nuestro volumen

de venta a nivel regional, nuestro centro

de distribución de 10.000 m, maneja en

promedio 600 SKUs, con una capacidad

de almacenamiento de 10.000 posiciones

de racks, distribuidas en 12 pasillos de seis

niveles de altura, con una capacidad de

almacenamiento de 10.000 pallets.

Diariamente recibimos y despachamos

entre 12.000 a 13.000 cajas de productos

importados y fabricados para Chile y la

Región. Aunque estamos hablando del

mismo volumen de recepción y despa-

cho, nuestro nivel de inventario debie-

se mantenerse más o menos parejo. Lo

que sale tiene un nivel de complejidad

un poco mayor porque atendemos

muchos más clientes todos los días, di-

ferentes tamaños de carga y volumen,

mientras que la recepción se puede re-

gular porque es un proceso interno de

nuestras plantas.

Para mejorar esta gestión, hemos ge-

nerado varios avances, como el uso de

radiofrecuencia en todos los procesos

operativos del Centro de Distribución y

la implementación de un WMS, y espe-

ramos continuar innovando con tecno-

logías para automatizar los movimien-

tos en bodega.

Para la distribución de los productos, te-

nemos alianzas estratégicas con provee-

dores de transporte habituales. En casos

excepcionales, contratamos servicio ex-

tras, pero estamos acostumbrado a tra-

bajar con nuestros partners de siempre,

ya que tenemos una relación de cercanía

y nos brindan un servicio de calidad.

¿Cuáles son sus proyecciones y qué desafíos tienen pendientes en el ámbito logístico?Comenzamos bien el 2016 y tenemos

grandes planes. Somos muy fuertes en

productos de primera necesidad, muy

económicos y de renovación periódica,

por lo que estamos presentes en todos

los hogares, a pesar del contexo de des-

aceleración económica.

En relación a los desafíos pendientes en

el ámbito logístico, estos tienen que ver

con lograr una planificación y ejecución

de una cadena de suministro robusta,

que nos permita mantener un alto nivel

de servicio optimizando nuestro capi-

tal de trabajo. Es decir, nuestra meta es

reducir el nivel de inventario y llegar a

nuestros clientes con un muy buen nivel

de servicio y a bajo costo. De igual modo,

queremos tener en todas nuestras filiales

una excelencia operacional o procesos

“world class”, en términos de almacena-

miento y distribución, para lo cual es-

peramos -en el corto o mediano plazo-,

replicar el modelo chileno, pero con las

correspondientes adaptaciones a la reali-

dad de cada mercado.

En este sentido, ¿qué inversiones harán en otros países de la Región?En agosto, abrimos nuestro nuevo centro

de distribución en Perú, es un gran paso

para consolidar el modelo logístico en

ese país. En resumen, llegar a una estan-

darización total como grupo.

Ahora bien, en el área de transporte, nos

gustaría optimizar el ruteo y el nivel de

ocupación de nuestros camiones, a tra-

vés de la creación de eficiencias conjun-

tas con nuestros proveedores y clientes.

En este caso, por ejemplo, se podría eva-

luar la implementación de un software.

Nuestra misión es ser líderes en la Región

de cara al 2020, ofrecer la mejor expe-

riencia de compra en nuestras líneas de

negocios, crecer de manera rentable y

seguir sirviendo a nuestros clientes con

altos estándares de servicios, pero de

manera más eficiente..NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016

30 Logística & Empresas


Untitled-1 1 28-03-2016 16:34:49

32 Sustancias Peligrosas


Logística de Sustancias Peligrosas

El manejo de sustancias peligrosas implica un tratamiento especializado a lo largo de toda la cadena de suministros. Es así como empresas pertenecientes a variadas industrias deben velar por cumplir con las condiciones exigidas para su transporte y almacenamiento.

En nuestro país, las normativas para

el manejo de las sustancias peligro-

sas, se basan principalmente en el

D.S. 298 (que regula su transporte en ca-

rreteras) y el D.S. 78 (que norma su alma-

cenamiento).

Almacenamiento de Sustancias PeligrosasEn el caso del almacenamiento de sus-

tancias peligrosas, el D.S. 78 (publicado

en noviembre de 2009) elevó en forma

significativa los estándares y exigencias,

lo que obligó a las empresas a evaluar

su nivel de cumplimiento y proponer

un plan de adecuación para cerrar las

brechas. Dada esta situación, las autori-

dades otorgaron un plazo de 2 años para

adecuaciones menores y uno de 5 años,

para los casos más complejos. Este plazo

venció en septiembre pasado, fecha en

que se definieron condiciones transito-

rias hasta la publicación de un nuevo de-

creto en el que se fijarán las condiciones

y plazos definitivos.

El D.S. 78 define la normas para el alma-

cenaje de sustancias para los productos

clase 2 (gases, comprimidos, inocuos,

tóxicos e inflamables), clase 3 (líquidos

inflamables) clase 4 (sólidos inflamables),

clase 5 (peróxidos y comburentes), clase

6 (tóxicos), clase 8 (corrosivos) y clase 9

(productos misceláneos). Quedan ex-

Por Alexander Czischke Ljubetic, Ingeniero Civil Industrial y Diplomado en Transporte P. Universidad Católica de Chile.

[email protected]

cluidos de esta normativa las sustancias

radioactivas, explosivos, combustibles

(líquidos y gaseosos), infecciosas y las

bebidas alcohólicas con más de 24% de

alcohol. Además, no aplica para el alma-

cenaje en recintos portuarios y faenas

extractivas mineras.

La normativa define las condiciones que

se deben cumplir para el almacenaje de

sustancias peligrosas de acuerdo a las

cantidades a almacenar, clases de riego

de los productos, tipo de empaque (en-

vasado o granel) e instalaciones donde

se almacenarán los productos (bodega

común, bodega exclusiva, locales co-

merciales).

En términos generales, las bodegas para

sustancias peligrosas deben cumplir, en-

tre otros requerimientos, con las siguien-

tes especificaciones:

Artículo Alexander Czischke_OK_i.indd 32 28-03-2016 17:21:51

33Sustancias Peligrosas


Deben ser cerradas en su perímetro con

muros cortafuego (RF según clase de pro-

ducto) y resistentes a la acción del agua.

Cumplir con las distancias al muro me-

dianero o deslinde establecidas.

El techo debe ser de estructura liviana.

El piso debe ser sólido, liso, lavable, im-

permeable y no poroso.

Disponer de puertas de escape con di-

recciones distintas.

Contar con sistema de ventilación natu-

ral o forzada de acuerdo a las clases de

productos que se almacenen.

Contar con un sistema automático de

detección y extinción de incendios.

En el caso de bodegas que almacenen

más de 500 ton. de sustancias peligrosas,

estas deberán contar con red húmeda

externa con reserva de agua propia y ex-

clusiva que asegure una autonomía de al

menos 60 minutos.

En el caso de almacenar líquidos, las bo-

degas deben contar con un sistema de

control de derrames.

Cumplir con restricciones de cantida-

des máximas a almacenar y restriccio-

nes de incompatibilidad según clase

de producto.

Las bodegas deben contar con picto-

gramas externos e internos en las que se

identifiquen las clases de productos que

se almacenarán.

Disponer de duchas y lava-ojos de

emergencia.

Disponer de un plan de emergencia.

Alternativas Considerando lo expuesto, la gestión

de la cadena de suministros de las sus-

tancias peligrosas, representa un desa-

fío importante para las compañías y, en

particular, para sus áreas logísticas. En

este sentido, para el almacenamiento, se

debe evaluar la mejor forma de cumplir

con las exigencias.

Para esto, las empresas que requieran

revisar la infraestructura necesaria para

almacenar sus productos, deberían con-

siderar aspectos como los siguientes:

Inversión: El costo de construcción de

una bodega para sustancias peligrosas es

sustancialmente mayor que una bodega

para carga general.

Plazos: Los tiempos involucrados para

habilitar una bodega de sustancias peli-

grosas son extensos (DIA, construcción,

aprobaciones, etc.)

Expertise: Se requiere contar con el

conocimiento para el desarrollo de este

tipo de proyectos.

Capacidad y tipo de bodegas: Dadas

las restricciones de capacidad e incom-

patibilidad de productos, la solución

puede implicar la construcción de distin-

tas bodegas, con sobrecapacidad y cos-

tos fijos elevados.

Considerando estos factores, las alterna-

tivas que se deben evaluar son la cons-

trucción y operación de las bodegas en

forma interna, la tercerización de los ser-

vicios con operadores logísticos especia-

lizados en sustancias peligrosas o bien el

arriendo de bodegas que cumplan con

la normativa..

La gestión de la cadena de suministros de las sustancias peligrosas representa un desafío importante para las compañías y, en particular, para sus áreas logísticas.

Artículo Alexander Czischke_OK_i.indd 33 28-03-2016 17:21:55


LOGÍSTICA FARMACÉUTICA REPORTAJE34

Hoy en día la logística farmacéuti-

ca maneja una gran cantidad de

productos delicados y sensibles

a la temperatura y humedad, lo que

implica el control y la administración de

diversos procesos y variables. Todos ellos

requieren de una infraestructura de al-

macenamiento y de transporte especia-

lizado, de estrictos controles de calidad y

de personal calificado que esté a cargo

de su manipulación. Por estas razones,

existe un sinnúmero de complejidades

asociadas a la logística de este negocio,

que tiene que cumplir con la exigencia

de suministrar miles de productos, al pre-

cio más bajo y con un alto nivel de dis-

ponibilidad.

Logística Farmacéutica

Enfocada en satisfacer necesidades de primer orden

La logística, el manejo de inventario y la distribución eficientes de los productos farmacéuticos, son la clave para que los actores de este rubro logren destacarse de su competencia. Este mercado,

uno de los sectores del retail con mayor movimiento, tiene que sortear diversas complejidades para llevar a cabo una cadena de suministro exitosa.

Patricio Berstein, Gerente General de

SDI, explica que “las empresas dedica-

das a la venta al detalle de productos

farmacéuticos tienen como desafío re-

poner unidades a un gran número de

puntos de venta con precisión y alta

frecuencia, debido a la gran variedad de

productos, el estricto manejo de las fe-

chas de vencimiento, alto costo de algu-

nos y el limitado espacio disponible en

los puntos de venta. Asimismo esta in-

dustria tiene que manejar las devolucio-

nes provenientes de los puntos de venta

y clasificarlas por producto y laboratorio,

a fin de retornarlas según se requiera en

forma oportuna”.

Debido a que en esta industria se mane-

jan miles de unidades diferentes, con un

estricto control de las condiciones am-

bientales de temperatura y esterilidad,

además de tener que realizar despachos

diarios a cientos de locales, que trabajan

con un stock estrictamente ajustado a

la demanda, los laboratorios y farmacias

demandan servicios óptimos y que se

ajusten a sus necesidades.

Una demanda que crece y se regulaA juicio de María Isabel Velásquez, Direc-

tor Técnico de TW Logística, uno de los

principales desafíos de este mercado es

encontrar proveedores, tanto de alma-

cenamiento como de transporte, que

cumplan con los requisitos y las nuevas

normativas para prestar servicios en

este rubro.

“Hoy en día, los prestadores de servi-

cios logísticos farmacéuticos deben

enmarcarse en nuestro país dentro de

la Norma Técnica Nº147, que tiene por

finalidad asegurar que los productos

mantengan las condiciones de inocui-

dad, seguridad y estabilidad durante

toda su vida útil”.

A través de esta norma, que está diri-

gida a entregar pautas asociadas a los

procesos de almacenamiento, transpor-

te y distribución de productos farma-

céuticos, destaca la profesional, se está

estableciendo en Chile e l piso necesario

desde la autoridad regulatoria para en-

frentar los nuevos desafíos que vayan

surgiendo en esta materia..

INTRO Especial Logística Farmaceútica_OK_i.indd 34 29-03-2016 16:37:24


LOGÍSTICA FARMACÉUTICA REPORTAJE 35

¿Cuáles son los principales desafíos de la logística farmacéutica? Las empresas dedicadas a la venta al

detalle de productos farmacéuticos

tienen como principal desafío repo-

ner unidades a un gran número de

puntos de venta con precisión y alta

frecuencia, debido a la gran variedad

de productos, el estricto manejo de las

fechas de vencimiento, el alto costo de

algunos de ellos y el limitado espacio

disponible en cada uno de los puntos

de venta. Por lo tanto, se les hace ne-

cesario preparar un gran número de

pedidos unitarios cada día para repo-

ner con un alto nivel de servicio cada

punto de venta.

Patricio Berstein, Gerente General de SDI

“El desafío para las cadenas de farmacias es reponer unidades con precisión y alta frecuencia”

Considerando la gran complejidad que presenta la logística farmacéutica, muchas compañías han optado por automatizar los procesos en sus centros de distribución. En esta entrevista conoceremos la oferta de SDI para este rubro, que incluye todos los servicios y productos necesarios para desarrollar junto al cliente el diseño, la implementación de equipamiento, la gestión y el mantenimiento del centro de distribución.

Un segundo desafío para esta indus-

tria, es el manejo de las devoluciones

provenientes de los puntos de venta,

al tener que clasificarlas por producto

y por laboratorio, a fin de retornarlas

según se requiera en forma oportuna.

¿Cómo SDI puede apoyar a los clientes de este rubro?SDI tiene el conocimiento y la expe-

riencia necesaria para diseñar, proveer

e implementar toda la mecanización

y los sistemas necesarios en un centro

de distribución de productos farma-

céuticos para lograr una operación al-

tamente eficiente y que responda con

precisión a los desafíos mencionados

anteriormente.

¿Qué caracteriza los servicios ofrecidos por SDI?Nuestras soluciones tienen como ca-

racterística principal la habilidad de

responder a la estrategia comercial de

cada cliente. En el caso particular de la

industria farmacéutica, estas permiten

hacer la preparación de pedidos unita-

rios al menor costo operativo, con un

alto grado de mecanización, de forma de

poder reponer a diario un gran número

de puntos de venta con absoluta preci-

sión, considerando el adecuado manejo

de cada producto a fin de que llegue a

destino en condiciones óptimas.

Los sistemas que implementamos per-

miten tener absoluta visibilidad de los

inventarios y de los procesos de prepa-

ración de los pedidos, certificando el

contenido de cada caja o tote de des-

pacho.

¿Qué beneficios brindan a los procesos de la industria farmacéutica?Aparte de una reducción importante

en los costos operativos, se logra un

mejor nivel de servicio, con reposición

unitaria y frecuente de una mayor va-

riedad de productos, reduciendo por

tanto los quiebres de stock en los pun-

tos de venta.

De igual modo, se reducen las pérdidas

relacionadas con las devoluciones y se

logra un mejor uso del volumen de las

cajas o totes de despacho, reduciendo

los costos de transporte..

Especial Logística Farmaceútica SDI_OK_i.indd 35 28-03-2016 16:55:55



¿Por qué deciden iniciar este proceso de certificación? Esta certificación trata acerca de las bue-

nas prácticas de distribución de produc-

tos farmacéuticos en Chile, tal como se

estipula en la Norma 147 emitida por el

Ministerio de Salud a todas las droguerías

del país.

Decidimos certificarnos, puesto que so-

mos una empresa especialista en la dis-

tribución de paquetería express en Chile,

y nuestro objetivo es estar siempre a la

vanguardia y cumplir con los más altos

estándares de calidad. Además tenemos

un gran número de clientes en el rubro

farmacéutico y sentimos que es no solo

un deber sino que una obligación, al ser

parte de su cadena logística, cumplir con

todas las normativas que la autoridad im-

pone.

¿Qué acciones debieron llevar a cabo para lograr esta certificación? El desarrollo del proceso se realizó,

en conjunto con nuestros asesoso-

res Normative, durante el segundo

semestre de 2015. Durante diciem-

bre del mismo año fuimos certifi-

cados por SGS Chile.

Entre las acciones que llevamos a

cabo, destaca una revisión exhaus-

tiva de los procesos, detectando

TNT Chile

Obtiene certificación a la Norma 147TNT Chile en su constante misión de agregar valor a los negocios de sus clientes, obtuvo la certificación a la Norma 147 referente a las buenas prácticas de distribución de productos farmacéuticos. Para conocer los pormenores de este proceso y las ventajas que les proporciona, conversamos con Felipe Barriga Phillips, Director de Operaciones de la compañía.

algunos de ellos que no cumplían con

los procesos estipulados en dicha norma,

los que fueron rápidamente modificados

e internalizados por la compañía.

Adicionalmente se incrementaron los

servicios de limpieza y sanitizado, no solo

de nuestra flota sino que de todas nues-

tras instalaciones.

Finalmente se realizó una capacitación

completa y exhaustiva a nuestros em-

pleados para que toda la empresa sea

parte de esta certificación, de manera de

ofrecer a nuestros clientes los más altos

estándares en las buenas prácticas de

distribución de productos farmacéuticos.

¿Cuáles son las ventajas que logran con esta certificación? Como toda certificación con la que con-

tamos, ISO 9001, ISO 50001 y ahora BPD

de acuerdo a Norma 147, nos permite

elevar los estándares de nuestra opera-

ción y sobre todo satisfacer una nece-

sidad del mercado en cuanto a cumplir

con las exigencias que esta norma esti-

pula, que permite asegurar la inocuidad

de los productos farmacéuticos que

transportamos.

Sentimos una enorme responsabilidad

de transportar estos productos no solo

por nuestro cliente sino que también por

los consumidores finales, para quienes

el que lleguemos en tiempo y forma es

fundamental para su salud.

¿Cómo ha sido la recepción de sus clientes en relación a esta certificación?

Esta certificación es relativamente

nueva, pero vemos que nuestros

clientes tomaron nuestra acción

de muy buena manera, y que ellos,

como empresas del rubro farmacéu-

tico, también se están preparando

para cumplirla cabalmente. Para ello,

ya saben que cuentan con TNT Chile,

y que estamos absolutamente prepa-

rados y certificados en Buenas Prác-

ticas de Distribución de Productos

Farmacéuticos, de acuerdo a lo que

se plantea en la norma 147 del Minis-

terio de Salud..

Especial Logística Farmaceútica TNT Chile_OK_i.indd 36 29-03-2016 10:35:15


A principios de 2007, Mindugar fi-

nalizó el primer proyecto en con-

junto con Laboratorio Saval, que

consistió en la instalación de 5.000 ubica-

ciones de pallets, a seis niveles de altura,

en un primer galpón de almacenamien-

Laboratorios Saval optimiza su almacenamiento con Mindugar

Para enfrentar la demanda de un mercado en expansión, Laboratorios Saval, a fines de 2006, decidió ampliar su planta y trasladar sus bodegas. Después de varias recomendaciones, para almacenar sus productos, escogieron a Mindugar como su proveedor de estanterías y racks.

to. Gustavo Farías, Jefe de Operaciones

de Laboratorio Saval, señaló que “selec-

cionamos a Mindugar para esta tarea, ya

que es una empresa seria y responsable.

Después de la conclusión exitosa de este

primer proyecto, hemos trabajado varias

veces, donde siempre nos han respetado

los requerimientos y los tiempos”.

A la fecha, los proyectos realizados por

la empresa de soluciones de almacenaje

suman más de 10.000 posiciones de pa-

llets, con sistemas de Rack Selectivos de 5

y 6 niveles de altura y Push Back.

En relación a la calidad de Mindugar, el

Jefe de Operaciones de Saval, explicó

que “para el terremoto de 2010 no tuvi-

mos ningún pallet en el piso y todas las

estructuras soportaron perfectamente.

Todo nuestro stock de productos ter-

minados e insumos, como materiales y

materias primas están almacenadas en

las estructuras de racks de Mindugar”..

:

Especial Logística Farmaceútica Mindugar_OK_i.indd 37 29-03-2016 16:56:06



¿Qué ofrece Badel en materia de soluciones TI y asesoría para la logística farmacéutica?Badel ofrece soluciones de consultorías

logísticas basadas en la implantación

de Tecnologías de Información y Co-

municaciones (TICs) innovadoras, para

apoyar el negocio farmacéutico y sus

desafíos de trazabilidad y visibilidad de

los productos.

¿En qué consisten estas soluciones? Algunas de estas tecnologías innova-

doras son, por ejemplo, el Sistema WMS

Logfire, en modalidad cloud (logistics

on-demand), el cual se comercializa en

un formato SaaS (Software As A Service),

es decir, donde el cliente no invierte en

plataforma tecnológica, sino que solo

Especializado en brindar consultoría enfocada en la cadena de suministros, Badel ofrece a la industria farmacéutica todo su ‘know how’ para mejorar los procesos, con el objetivo de aumentar el nivel de servicio al menor costo posible. Juan Leiva, Director Gerente de la compañía, nos detalla en qué consiste su oferta de productos y servicios para este mercado.

paga por usar el software, teniendo por

detrás toda una plataforma basada en

la nube con los mayores estándares de

seguridad y estabilidad.

Además, proveemos la solución móvil

de planificación, control y gestión de

rutas Simpliroute, que permite planificar

las rutas de los camiones, vendedores y

personal técnico en terreno, obtenien-

do visibilidad y trazabilidad online, uti-

lizando para ello la tecnología ofrecida

por Google Maps.

¿Qué proyecto le gustaría destacar?Badel ha apoyado a importantes empre-

sas del sector farmacéutico y alimenticio

en la mejora de sus procesos logísticos,

como son: Farmacias Dr. Simi, Nutraline

y CV-Trading. Además, WMS Logfire

está operando en la industria farmacéu-

tica en Chile en las empresas Madegom

y Reutter, en Perú en la cadena de far-

macias más grande del país, Farmacias

Inkafarma, controlando la operación de

un centro de distribución que atiende

a más de 600 tiendas y en Bolivia con-

trola la operación de los almacenes de

la cadena de farmacias más grande,

FarmaCorp.

Logfire hoy es una plataforma robusta,

número uno en el mundo sobre plata-

forma cloud y desde el 2012 -que ingre-

só al cuadrante de Gartner para WMS-

ha tenido un ascenso como ninguna

otra solución, partiendo en el cuadrante

de los “Nuevos Players” y hoy encon-

trándose a punto de entrar al cuadrante

de los “Líderes”.

¿Por qué Badel es una buena opción para las empresas de este rubro?Hoy estamos enfocados en ofrecer so-

luciones de consultoría de optimización

de procesos para la industria farmacéu-

tica, la que llamamos Consultoría de Ex-

celencia Operacional, que busca mejo-

rar el desempeño de los procesos, TICs

y de capital humano, con el objetivo de

aumentar el nivel de servicio al menor

costo posible.

Lo anterior lo complementamos con

nuestras soluciones de Sistemas, como

por ejemplo Simpliroute y WMS Logfire.

Además, tenemos importantes alianzas

con empresas del sector tecnológico,

como TDS América (soluciones de radio

frecuencia y códigos de barra, con equi-

pamiento Motorola y Zebra), con quien

proveemos la solución completa para

las necesidades logísticas, transformán-

donos en un proveedor integral en la

cadena de suministros..

Juan Leiva, Director Gerente de Badel

“Hemos apoyado a importantes empresas del sector farmacéutico en la mejora de sus procesos logísticos”

Especial Logística Farmaceútica BADEL_OK_i.indd 38 28-03-2016 15:57:04



¿Cuál es la oferta de TW Logística?Dada la complejidad de la logística de

estas mercancías, no es posible utilizar

cualquier tipo de operador logístico, por

lo tanto las empresas deben optar por

aquel que les permita abarcar de mejor

manera su portafolio de productos. Ahí

está la fortaleza de TW Logística, ya que

somos capaces de almacenar, no solo

productos farmacéuticos inocuos desde

el punto de vista de la seguridad, sino

que también inflamables, debido a que

contamos con un Centro de Distribución

que cumple con el DS78 en esta materia.

Esto facilita la gestión a nuestros clientes,

ya que pueden tener todos sus produc-

tos almacenados en un solo lugar, mini-

mizando los costos en transporte.

¿Qué complejidades deben sortear en el almacenamiento y transporte de estos productos?Existen múltiples y crecientes reque-

rimientos para el almacenamiento y

María Isabel Velásquez, Director Técnico de TW Logística

“Ofrecemos servicios logísticos enmarcados en los requerimientos de la industria farmacéutica”

Una amplia experiencia y personalización en servicios logísticos, enmarcado en los estrictos requerimientos regulatorios de la industria farmacéutica, ofrece TW Logística. La compañía, a través de un equipo con vasta experiencia en el área, de procedimientos ajustados a las normas y de instalaciones adecuadas, brinda una propuesta integral para el almacenamiento y distribución de este tipo de producto.

transporte de productos farmacéuti-

cos. Hoy en día, se enmarcan en nues-

tro país dentro de la nueva norma

técnica N°147, que tiene por finalidad

asegurar que los productos manten-

gan las condiciones de inocuidad, se-

guridad y estabilidad durante toda la

vida útil que tienen aprobadas.

¿Está preparada la industria para enfrentar estos desafíos? Hoy se está estableciendo e l piso nece-

sario por parte de la autoridad regulato-

ria, por lo que las empresas que estén a

la vanguardia son las que responderán

de mejor forma frente a los nuevos desa-

fíos que vayan surgiendo, en función del

control de las condiciones ambientales

de los productos farmacéuticos.

¿Qué características definen la propuesta de TW Logística? Ofrecemos almacenamiento y distribu-

ción de productos farmacéuticos que

tengan requerimientos de almacén a

no más de 25°C y no más de 30°C (al-

macenes distintos), tanto con control

como con monitoreo de temperatura y

humedad relativaa. En este sentido cum-

plimos como droguería con todos los

requerimientos de la autoridad sanitaria,

incluyendo el almacenamiento segrega-

do de productos dañados, devueltos, re-

chazados o sospechosos de fals ificación

, lo que nos permite entregar un servicio

integral a nuestros clientes, pudiendo re-

solver en un solo lugar todas sus necesi-

dades de almacenamiento. En resumen,

ofrecemos una amplia experiencia y per-

sonalización en servicios logísticos, en-

marcados en los estrictos requerimientos

regulatorios de la industria farmacéutica.

¿Es la normativa nacional suficiente o es necesario seguir estándares internacionales?Pienso que sí. La evolución de la norma-

tiva vigente en los últimos dos años ate-

rriza estándares internacionales a nuestra

realidad y, por lo tanto, su constante fisca-

lización en terreno por parte de la autori-

dad sanitaria hace que todos los actores

del proceso de importación, almacena-

miento, distribución y venta de medica-

mentos, mejoren y nivelen los estándares

de su operación. Con ello apuntan, por lo

tanto, a contribuir en todo el ciclo de vida

de un producto , a mantener su calidad y

a entregar a la población , medicamen-

tos de alto nivel, lo que representa una

contribución concreta a la salud de los

chilenos.

Especial Logística Farmaceútica TW_OK_i.indd 39 29-03-2016 14:40:01

40


Según el Dr. Douglas Lambert, “el sistema de procesamiento de pedidos es el nervio central del sistema logístico” (1993). El capital logístico, la tecnología, el liderazgo de la gerencia logística, las capacidades del equipo humano, la eficiencia de los procesos, todo esto se pone a prueba cuando el cliente recibe su pedido. Así, entonces, el procesamiento de pedidos impacta en el servicio al cliente. Por ello no se puede analizar uno sin considerar al otro.

Rodolfo Torres-Rabello es profesor del MBA de la Universidad Alberto Hurtado y del Master en Marketing y Gestión Comercial de la Universidad Adolfo Ibañez. Es socio fundador de Skope, partner de Business Architects y Socio Director de ILT Consultoría, Instituto de Logística y Transporte de Chile. Coautor de “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través de la gestión de la cadena de suministro”. Chile: Edit. RIL / [email protected]

Métricas relevantes para medir el desempeño del procesamiento

de pedidos Por Rodolfo Torres-Rabello

[email protected]

En Logística el objetivo del proce-

samiento de pedidos (order fulfill-

ment) es “entregar el pedido per-

fecto a tiempo al cliente a la vez que se

incrementa la venta y el crecimiento de

la organización, al menor costo posible”

(IDS 2013).

Procesar pedidos requiere un diseño ri-

guroso del proceso. Si ello no se hace,

se tendrán actividades sueltas, des-

conexiones, demoras, vueltas atrás e

ineficiencias de todo tipo. Como todo

proceso, este está sujeto a la variabili-

dad. Douglas Lambert da el siguiente

ejemplo: supongamos que la captura

del pedido y su transmisión varía de uno

a tres días, con una media de dos. El in-

greso y procesamiento de pedidos varía

de uno a dos días, con una media de 1,5.

La producción o el picking varían entre

uno y nueve días, con una media de cin-

co. El despacho varía entre uno y cinco

días con una media de tres. Finalmente,

la recepción por parte del cliente varía

entre uno a cinco días con una media

de 1,5. En este ejemplo, el cliente recibe

su pedido en un promedio de 13 días,

pero su pedido podría llegar hasta el día

21. La variabilidad de las actividades se

acumula en el evento final, tal como se

muestra en la figura. En otras palabras, si

todas las actividades se atrasan, el resul-

tado será un enorme retraso en la entre-

ga al cliente. Este último, entonces, está

obligado a mantener un mayor stock de

seguridad, que sea capaz de cubrir la in-

certidumbre de la entrega por parte de

su proveedor.

Un estudio reciente (PRG 2013) recono-

ce la complejidad del procesamiento de

pedidos. En primer lugar, este proceso

adquiere características distintas según

la industria. El estudio se concentró en

manufactura, alta tecnología y retailing,

encontrando diferencias significativas en-

tre los requerimientos, los procesos, su es-

tructura de costos y su desempeño.

Pero, hay varias otras fuentes de comple-

jidad. Así, por ejemplo, este proceso se

ve afectado por la estrategia de canales

de distribución del área de Marketing. Si,

como está siendo habitual, se estable-

ce una estrategia de multicanal (multi-

channel), el procesamiento de pedidos

deberá considerar diversas fuentes de

llegada de pedidos y requerimientos de

servicio diferenciados por canal.

En general, el mayor problema que en-

frenta este proceso es “la complejidad

de los sistemas de procesamiento de pe-

didos y el permanente desafío de man-

tener a los clientes satisfechos, cumplir

los programas de entrega y combatir los

costos crecientes” (PRG 2013).

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

COLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 40 28-03-2016 17:15:26

41


Supply Chain Management

Dos métricas relevantesUn estudio reciente del Council of

Supply Chain Management Professionals

(CSCMP) afirma que “si usted quiere desa-

rrollar capacidades ganadores en proce-

samiento de pedidos y servicio al cliente

debe establecer mediciones correctas”

(CSCMP 2014). Parece lógico: lo que no se

mide no se puede mejorar. Sin embargo,

las mediciones que a menudo se obser-

van son locales, por ejemplo, el ciclo de

tiempo desde que el área logística recibe

un pedido hasta que lo entrega al cliente.

No obstante, hay tiempos no considera-

dos allí, por ejemplo el tiempo que el área

comercial demoró en entregar el pedido.

En muchos otros casos hay áreas de pro-

ducción, proveedores, operadores logísti-

cos, transportistas y otros que participan

del proceso.

Afirma el CSCMP que “el hecho es que

las capacidades extraordinarias de proce-

samiento de pedidos y servicio al cliente

son capacidades de la cadena de sumi-

nistro” (CSCMP 2014) y van más allá de las

simples mediciones locales. En otras pala-

bras, un proceso de order fulfillment de-

pende de la sincronización de procesos

entre los participantes en la cadena de

suministro y la medición del éxito debe

ser, por ello, con visión transversal.

El lector seguramente conoce una larga

lista de indicadores. Tal vez su empresa

tiene informes detallados de volúmenes

transportados, eficiencia en el picking,

días de inventarios, devoluciones recibi-

das, cantidad de posiciones de pallets y

muchas otras. Todas ellas están muy bien,

pero ponen el foco en un eslabón, no en

el desempeño de la cadena completa.

El CSCMP destaca dos métricas que han

tenido una notable y reciente influencia

en la teoría y en la práctica de Supply

Chain Management: los pedidos perfec-

Procesar pedidos requiere un diseño riguroso del proceso.

Si ello no se hace, se tendrán actividades sueltas e

ineficiencias de todo tipo.


42 Supply Chain Management


Lambert, Douglas. “Strategic Logistics Management”. USA: Richard D. Irving, 1993.IDS (2013). “The 7 fundamentals in choosing the right order fulfillment service for you”.PRG Peerless Research Group (2013), “From customer order through fulfillment: challenges and opportunities in manufacturing, high-tech and retail”.CSCMP (2014). The definitive guide to order fulfillment and customer service. USA: CSCMP 2014 .

tos y el ciclo de conversión de caja o cash-

to-cash. El primero es una métrica centra-

da en el cliente; el segundo, centrado en

la eficiencia.

Pedidos perfectosEl Supply Chain Council definió un pe-

dido perfecto como aquel entregado

en el lugar correcto, con el producto

correcto, en el tiempo correcto, en la

condición correcta, en el envase correc-

to, en la cantidad correcta, con la docu-

mentación correcta, al cliente correcto,

con la factura correcta (CSCMP 2014).

Por ejemplo, en un cierto período:

Entregas a tiempo (entregas en el tiem-

po requerido con una ventana de 30 mi-

nutos): 93%

Porcentaje de pedidos entregados

completos (por línea): 97%Porcentaje de pedidos entregados sin

daños: 99%Porcentaje de pedidos enviados con la

documentación correcta: 94%Total pedidos perfectos: 93% x 97% x

99% x 94% = 84%El pedido perfecto pone una vara bas-

tante alta que no todas las cadenas de

suministro se han atrevido a implemen-

tar. Al medir el desempeño en el cliente

final se pone el acento en la verdadera

razón de las cadenas de suministro:

coordinar esfuerzos para satisfacer a

un cliente. Con la medición de pedidos

perfectos, los distintos participantes de

un Supply Chain pueden sentarse a la

mesa y analizar sus desconexiones y sus

áreas de oportunidad.

Cash-to-CashEl ciclo Cash-to-Cash se define como el

total de días de inventarios, más los días

de cuentas por cobrar menos los días de

cuentas por pagar. Dice el CSCMP que

“aunque muchas compañías utilizan

una agresiva gestión de caja para libe-

rar capital de trabajo, solo unas pocas

han identificado la oportunidad para

mejorar las relaciones de Supply Chain

y el desempeño total de su cadena de

suministro”.

Para algunas empresas podría ocurrir

que los días de cuentas por cobrar y los

días de cuentas por pagar se anulen,

prácticamente. Para esas empresas la

gestión de los inventarios pasa a ser un

tema clave.

Más aún, este indicador podría ser una

oportunidad para mejorar el desempe-

ño del Supply Chain. Si los participantes

clave de la cadena acuerdan medir este

indicador, podrían lograr acuerdos de

trabajo para evitar inventarios duplica-

dos o para establecer políticas de lo-

calización de inventarios que permitan

reducir los días totales del Cash-to-Cash

en toda la cadena.

Tal vez estamos llegando a un punto

del desarrollo de los negocios inter-

empresas en que la gestión tradicional

ya no está siendo eficaz. Las colusiones

y el abuso de poder en algunas cadenas

de suministro son síntomas de que las

fórmulas tradicionales están resquebra-

jándose y de que es tiempo de dar un

salto cuántico. Las dos métricas que he-

mos mencionado aquí pueden ayudar

a que socios comerciales se sienten en

la misma mesa y comiencen por medir

las mismas cosas, por intercambiar infor-

mación y por buscar oportunidades de

mejoramiento en conjunto. Esto requiere

colaboración, confianza y un enfoque de

ganar-ganar. Puede que este sea el apor-

te de Supply Chain Management al mun-

do del management en el siglo XXI..

Con la medición de pedidos perfectos, los distintos participantes de un Supply Chain pueden sentarse a la mesa y analizar sus

desconexiones y sus áreas de oportunidad.


Untitled-1 1 28-03-2016 17:55:14


44

1. El Rendimiento lumínico x Watt: La

capacidad lumínica de una lámpara se

mide en Lúmenes (lm) y mientras más

alta sea, mayor es la luz que genera la

lámpara.

La tecnología LED ha avanzado muy

rápidamente. Hoy se pueden encontrar

lámparas LED de 100W por ejemplo,

que generan 7.000 lúmenes, es decir 70

lm por watt y otras más modernas que

generan 14.000 lúmenes (140 lm x watt).

Esto significa que aunque las dos lám-

paras sean de igual potencia (100W), la

primera iluminará exactamente la mitad

de lo que iluminará la segunda y por

consiguiente, de la primera se necesitará

una doble cantidad para obtener la mis-

ma luminosidad que genera la segunda.

Además, con las primeras lámparas se

Lo que debe saber sobre Lámparas LED para la Industria

Es común encontrar clientes que necesitan iluminar un galpón o bodega y lo primero que consultan es la potencia (en watts) y el precio de las lámparas LED. Aunque son elementos importantes, dado que el primer factor incide en la inversión total y el segundo en el consumo de energía, no son los factores más relevantes. Hay cuatro aspectos fundamentales que deben ser tomados en consideración al momento de

seleccionar las lámparas más adecuadas a sus necesidades.

deberá realizar una instalación eléctrica

el doble de grande y por si fuera poco,

gastará el doble de energía.

Mientras mayor sea la cantidad de lú-

menes que genera una lámpara, mayor

será su precio, pero aún así, es probable

que la inversión total requerida sea me-

nor que instalando otras lámparas de

menor valor pero que generan menor

cantidad de lúmenes.

2. Ángulo de refracción de la luz: Otro

aspecto relevante a considerar, es el án-

gulo de refracción de luz que la lámpara

genera. Como se puede ver en la ima-

gen, la luz puede estar centrada en un

diámetro muy pequeño como sucede

con un foco o puede estar más dispersa

con un diámetro más amplio.

La luz recibida por una superficie se de-

nomina Iluminancia y su unidad de me-

dida es el Lux (lx).

Se entiende por Lux entonces, a la ilu-

minación de una superficie que recibe

normal y uniformemente un flujo lumi-

noso de 1 lumen por metro cuadrado.

La diferencia entre lux y lumen consiste

en que el lux toma en cuenta la super-

ficie sobre la que el flujo luminoso se

distribuye. Por ejemplo, 1.000 lúmenes,

concentrados sobre un área de un me-

tro cuadrado, iluminan esa superficie

con 1.000 lux. Los mismos mil lúmenes

distribuidos sobre un área de 10 metros

cuadrados, producen una iluminancia de

100 lux. En consecuencia, aunque en am-

bos casos la luz generada por la lámpara

es la misma, la intensidad de luz recibida

dependerá directamente del ángulo de

refracción del proyector.

3. Altura de la fuente de luz: El efecto

en la iluminancia también dependerá de

la altura de instalación de la lámpara o

fuente de luz.

A mayor altura, mayor será la superficie so-

bre la que el flujo luminoso se distribuye.

Si suponemos una lámpara con un án-

gulo de refracción de 60 grados e insta-

lamos la lámpara a 5 metros de altura, el

flujo luminoso se distribuirá en una su-

perficie de 26,18 m. Si la misma fuente

de luz la instaláramos a 4 metros de altu-

ra, los lúmenes totales de la lámpara se

distribuirían en 16,76 m, generando una

mayor cantidad de Lux.

Publirreportaje

Articulo GESCOM_OK_i.indd 44 29-03-2016 14:19:12

45

En consecuencia, la cantidad de lux reci-

bidos en una superficie dependerá del

ángulo de refracción lumínica de la lám-

para y de su altura de instalación.

Los proyectores LED más comunes exis-

tentes en el mercado tienen ángulos de

60°, 90° y 120°, no obstante, podemos

encontrar proyectores con ángulos de

refracción menores o mayores a los in-

dicados.

4. Lúmenes totales de una lámpara: Además del rendimiento lumínico x watt

que pueda tener una lámpara, también

influye la cantidad de watts que esta

tenga, porque a mayor potencia, mayor

será su cantidad total de lúmenes que

genera. En resumen, para obtener una

mayor luminosidad en una superficie, se

pueden realizar cuatro acciones básicas:

Instalar lámparas de mejor rendimien-

to lumínico por watt.

Disminuir el ángulo de refracción de las

lámparas.

Bajar la altura de las lámparas.

Aumentar la potencia de las mismas.

No siempre es factible realizar alguna de

las acciones mencionadas y es por ello

que recomendamos a nuestros lectores

hacerse asesorar por expertos en ilumi-

nación al momento de requerir la ins-

talación de nueva iluminación, a fin de

obtener resultados satisfactorios y con

inversión segura.

GesCom S.A. con más de siete años

dedicado al ahorro energético en ilumi-

nación, no solo ha comercializado pro-

ductos de calidad y de última genera-

ción, sino también le ha brindado a sus

clientes, soporte y asesoría permanente.

Ya son muchos los casos exitosos que

GesCom S.A. ha concretado en empre-

sas de diferentes rubros, como frigorífi-

cos, packing, plantas productivas, bode-

gas, industrias frutícolas y otras, logrando

en todos los casos un mejoramiento lu-

mínico, cumpliendo con la normativa vi-

gente de luminosidad y obteniendo, a la

vez, un importante ahorro energético.

Este año GesCom S.A. ha incorporado

una nueva línea de lámparas LED inclu-

yendo campanas, proyectores, lumi-

narias viales y otras, todas con un alto

rendimiento lumínico de hasta 140 lm x

Watt..Por Ernesto Ramirez Ceballos, Gerente Comercial de GesCom S.A.

www.gescomchile.com

Altura Ø del Área m2 del Área

2 m. 231 cm 4,19 m

3 m. 346 cm 9,42 m

4 m. 462 cm 16,76 m

5 m. 577 cm 26,18 m

Articulo GESCOM_OK_i.indd 45 30-03-2016 10:45:03

TRANSPORTE


Vitrina Tecnológica

Bartech tiene disponible software para toma de inventarioBartech cuenta con un software batch de toma de inventarios, diseñado especialmente para dispositivos móviles Honeywell, ta-les como el Dolphin D60S Qwerty o númerico, CK3, CN51, 75E, entre otros.

Este software es capaz de realizar una toma de inventario fácil, rápida y fiable, ya que permite cargar maestro de bodegas y pro-ductos, para garantizar que la lectura realizada es de un producto asociado al inventario.

El programa se complementa a la perfección con el de Gestión Co-mercial, pues le da la movilidad para hacer inventarios de todo tipo de almacén, a cualquier hora, con flexibilidad de estructura u organi-zación y desde diferentes lugares.

Mayor información en www.bartech.cl o en [email protected]

Capturador de datos Casio modelo DT-X200El nuevo capturador de datos Casio DT-X200 entra al mercado manteniendo las prestaciones de robustez: soporta caídas desde tres metros sobre concreto y cumple con la norma IP67 (sumergible a un metro de profundidad en agua y hasta por 30 min y resistente al povo) y mejorando su perfomance con un procesador más potente Marvell PXA320 (806 Mhz), más memoria (512 Mbyte de ROM, 256 Mbyte de RAM), conectividad Wi-Fi y lectura de códigos de barra a mayor velocidad.

El equipo, que solo pesa 285 g, también posee un display TFT LCD color touch, de 2,7 pulgadas, resistivo, con una resolución de 240 x 320 pixels, QVGA, 65,536 colores, un teclado numérico tipo T9 y una batería de 2.860 mAh que puede durar aproximadamente de 20 a 25 horas.

El DT-X200 puede operar en temperaturas de entre –20ºC/+50ºC, con una humedad rela-tiva de 10 a 90% (sin condensación).

Cuenta con Bluetooth versión 2.1, puerto USB, admite voz sobre IP, tiene para tarjetas de expansión, Slot microSD y microSDHC, y posee sistema operativo Microsoft Windows Embedded Compact 7.

Mayor información en www.selis.com

Tesacom presenta mensajero satelital con comunicación bidireccionalTesacom introdujo en el país el mensajero satelital inReach Ex-plorer, que proporciona comunicación bidireccional en cual-quier región del mundo, pudiendo interactuar con smartpho-nes o tablets, sean Android o IOS.

En efecto, este equipo permite realizar diversas funciones, ta-les como enviar y recibir mensajes de texto bidireccionales; envío de SOS y comunicación de dos vías de emergencia; confirmación de entrega de mensajes; servicios de localiza-ción; visualizar el destino, la distancia restante y mantenida; crear una ruta, colocar waypoints, ver pistas y navegar con la visualización en pantalla; ajustar intervalos de seguimien-to para rastrear su viaje y compartir su ubicación, incluyendo coordenadas GPS, curso, elevación y velocidad; grabar y alma-cenar datos de seguimiento más frecuentes en inReach Ex-plorer para crear una ruta de navegación altamente detallada; y bluetooth para usarlo con el smartphone o tablet.

Mayor información en www.tesacom.cl

X200iones de robustez: ible a un metro

mance con un 6 Mbyte de

gadas, ico

Vitrina_OK_i.indd 46 28-03-2016 17:18:06

Vitrina Tecnológica 47


Octopuss destaca nuevos modelos de cámaras térmicas y radarOctopuss lanzó en el mercado el modelo Netvision Thermal 360, una cámara con videovigilancia en 360º, que actúa identificando el movimiento de los objetos a través del calor, con imagen térmica avanzada, además de función Stop y Snoop, que permite tener buena visibilidad en imágenes de día y noche y realizar análisis de video de gran alcance.

Este equipo es una plataforma de alerta altamente flexible, se puede utilizar como una detección tem-prana de incendios. Además, al ser un sistema completamente pasivo, es invisible e imposible de detectar.

Asimismo, Octopuss destacó los modelos Echo Radar Systems, ER-110 y ER-500, con videovigilancia en 360º y 120º, respectivamente. La versión ER-110 ofrece una cobertura continua que equivale a 27 cámaras térmicas funcionando con análisis de video, siendo una solución de protección de perímetro óptima para zonas rurales y permitiendo detectar personas hasta 200 mt de distancia y vehículos incluso hasta 350 mt.

En tanto, el modelo ER-500 cubre un área de más 24 hectáreas, brinda una resolución de ultra alta gama de 0,4 mt, lo que le otorga un excelente rendimiento en ambientes saturados, y detecta personas hasta a 400 mt de distancia y vehículos hasta 600 mt.

Mayor información solicitar al e-mail [email protected]

Axis lanza nueva versión de software de videovigilancia para proyectos medianosAxis Communications lanza la versión más actual de su software de videovigilancia para entornos con hasta 50 cámaras, el Axis Camera Station 5, con el fin de mejorar la experien-cia de uso en conjunto con cámaras Axis, además de permitir la integración con cámaras de terceros, se incorporaron características específicas.

La nueva versión de Axis Camera Station cuenta con un modo de visualización simplifica-do para mostrar más cámaras en una sola pantalla. Esta interfaz cumple con los requisitos

de instalaciones con movimiento intenso, donde el monitoreo simultáneo de múltiples cámaras en vivo es fundamental.

El software optimiza el uso de la tarjeta gráfica de los servidores. Por ejemplo, se puede ver una secuencia de video con resolu-ción 4K usando solamente un procesador Intel i5. Como resultado, el usuario tiene que invertir menos en servidores, reduciendo el costo total del proyecto.

Mayor información en www.axis.com/products/axis-camera/station

Zebra lanza innovador capturador que reduce fatiga muscular de los empleadosA fin de aumentar la productividad, los equipos capturadores de códigos de barras han evo-lucionado y renovado su imagen, con nuevas versiones que tienen como objetivo utilizar mejor ergonomía para acelerar el montaje, embalaje y envío de los pedidos en línea.

En este contexto, Zebra Technologies, lanzó el nuevo equipo de cómputo móvil TC8000, diseñado para impulsar la productividad y disminuir la fatiga de los empleados. Su diseño re-duce el esfuerzo muscular, al evitar el movimiento de muñeca que se realiza entre la captura de un código de barra y su verificación, eliminando la necesidad en los almacenes de que los empleados tengan que inclinarse y verificar los productos uno por uno, como ocurre con los dispositivos tradicionales. Al ahorrar segundos en cada movimiento, el empleado reducirá hasta una hora por turno, incrementando la productividad un promedio de un 14% según el flujo de trabajo. Diseñado especialmente para almacenes, empresas de logística, fabricación y retailers, se puede usar para audi-torías de precio, recepción en tienda y gestión de inventario, picking mediante comandos de voz (VDP) y solicitudes de reposición de la cadena de abastecimiento.

Mayor información en www.stgchile.cl

Vitrina_OK_i.indd 47 30-03-2016 11:44:15

48 Comercio Exterior


La dinámica de la nueva economía

digital sumada a la fuerte pene-

tración de tecnologías disrupti-

vas, hace cada vez más necesario dis-

poner de procesos y procedimientos

que permitan alinear y medir los obje-

tivos del día a día con la estrategia de

la compañía.

Bajo esta premisa, argumenta Iván Vidal,

Jefe de Operaciones de Intercomex, la

empresa moderna debe trabajar conti-

nuamente en identificar y lograr definir

los factores críticos que representan

mayores riesgos y costos asociados a

cada uno de sus procesos de negocios

y al cumplimiento de los objetivos estra-

tégicos. “Este análisis extrapolado a los

procesos de compraventa internaciona-

les, nos lleva a pensar desde diferentes

perspectivas la forma en que podemos

acotar los riesgos y costos de los diver-

sos factores y actores que convergen en

cualquier operación de Comercio Exte-

rior”, señala el ejecutivo.

Indicadores de GestiónUna de las herramientas de control de

gestión más eficientes a implementar

son los KPI s (Key Performance Indi-

cators). Estos indicadores de despeño

permiten hacer mediciones cuantitati-

vas y cualitativas a las diferentes etapas,

procesos y actores que interactúan en la

Intercomex

La Importancia de los Indicadores de GestiónA lo largo de su trayectoria, Intercomex, ha venido trabajando en analizar, desarrollar e implementar Indicadores de Desempeño que le permitan hacer más eficientes sus procesos de gestión con el objetivo de brindar servicios de Comercio Exterior y Servicios Tecnológicos de excelencia a sus clientes.

cadena logística, permitiendo de esta

forma monitorear, controlar, retroali-

mentar y mejorar aquellos factores que

no estén cumpliendo los estándares de

desempeño definidos.

Es en este contexto, indica Vidal, “cuan-

do se me viene a la memoria una de las

frases célebres del management mo-

derno: ‘lo que no se puede medir, no

se puede controlar, y por lo tanto no se

puede mejorar’.

Es por ello que, asegura el profesional,

con esta visión en Intercomex “hemos

venido trabajando durante la última

década en analizar, desarrollar e im-

plementar Indicadores de Desempeño

que nos permitan hacer más eficientes

nuestros procesos de gestión con el ob-

jetivo de brindar servicios de excelencia

a nuestros clientes”.

Estas métricas también le han

permitido a

la compañía,

por un lado,

certificar su

Sistema de Gestión de Calidad a través

de ISO 9001:2008 y por otro, incorporar-

lo dentro de la cultura organizacional y

filosofía de sus Servicios.

Como conclusión, el Jefe de Opera-

ciones de Intercomex, destaca que “a

través de estas métricas, que forman

parte de nuestros Servicios de Comer-

cio Exterior y Servicios Tecnológicos In-

formáticos de la Plataforma Infocomex,

nuestros clientes pueden ir evaluando

y monitoreando en tiempo real la rapi-

dez y fluidez con que sus operaciones

de Comercio Exterior – Importaciones y

Exportaciones – avanzan hacia su obje-

tivo final”..

Iván Vidal, Jefe de Operaciones de Intercomex.

Artículo Intercomex_OK_i.indd 48 28-03-2016 17:57:15

49Empresas


Rodrigo Jofré Meléndez, Gerente General de SLI Servylog

“Las empresas valoran a los proveedores integrales de servicios”

Siguiendo las nuevas tendencias del mercado, SLI Servylog ha potenciado su oferta de servicios con mayor dotación de personal y mejor infraestructura. Para este 2016, basada en su propuesta y en su capital humano, la compañía pretende seguir consolidándose como uno de los proveedores integrales más importantes del país.

una real alternativa para la industria lo-

gística.

¿Qué tendencias de mercado imperarán este año?La industria mantiene un crecimiento

sostenido y nosotros como proveedo-

res estamos preparados para estos de-

safíos. Creo que los clientes continuarán

valorando a los proveedores integrales

de servicios que puedan satisfacer todas

sus necesidades y tengan la capacidad

de proporcionar soluciones “llave en

mano”, que incluyan desde la asesoría,

pasando por el levantamiento del pro-

yecto, implementación, hasta el ser-

vicio postventa. Por esta razón, en SLI

Servylog continuaremos desarrollando

esta oferta y lo que implica.

¿Qué ventaja destacaría de su propuesta?Varias son las ventajas diferenciadoras

que nos han posicionado en el mercado

logístico. En primer lugar el servicio que

prestamos, desde la asesoría del proyec-

to hasta la ejecución total de este. Este

es el ítem donde marcamos una dife-

rencia importante. Asimismo contamos

con un equipo de montaje propio, real-

mente inserto en los objetivos de la em-

presa y que desempeña un trabajo de

gran calidad. También puedo destacar

la expertise de nuestro Departamento

de Ingeniería, encargado de desarrollar

los proyectos con toda la normativa an-

tisísmica vigente.

Finalmente, es nuestra infraestructura

otra ventaja importante, ya que tene-

mos una rápida respuesta en la provi-

sión de materiales, stock para entregas

inmediatas y una capacidad de produc-

ción que nos permite entregas de 15 a

20 días para 5.000 posiciones de racks..

¿Cómo evaluaría la participación de SLI Servylog en el mercado en 2015?En 2015 logramos posicionarnos como

una de las marcas más importantes del

rubro, nivel que adquirimos a través de

mucho trabajo, publicidad y la partici-

pación en diversas ferias de logística.

Sumado a esto, nuestra reconocida ca-

lidad de servicio nos llevó a concretar

nuevos proyectos de gran envergadura

con empresas como Rabié, CCU, Frutera

Linderos, Codelco, CDL, Suksa, Komatsu,

entre otros.

Es por ello que en 2015 obtuvimos

como resultado un crecimiento muy

importante como empresa, lo que nos

brindó la posibilidad de adquirir moder-

nas máquinas conformadoras y túneles

de pintura que nos permitieron aumen-

tar nuestra capacidad de producción y

reducir nuestros tiempos de entrega,

tanto de materiales como de proyectos.

De igual forma, este crecimiento estuvo

enfocado en atender los requerimien-

tos de nuestras oficinas en Lima, Perú,

donde ya estamos hace dos años y la

demanda aumenta día a día.

En 2016, ¿cuáles serán sus principales objetivos?En SLI Servylog siempre hemos esta-

do muy preocupados del servicio que

prestamos a nuestros clientes, y es en

este punto donde marcamos una gran

diferencia con relación a otras empresas

del rubro. Es por ello que este 2016 se-

guiremos enfocados en nuestra relación

de cercanía con los clientes y en imple-

mentar constantemente mejoras para

ofrecer un servicio de calidad.

Para ello, todos los equipos de trabajo

de la empresa está muy comprometi-

dos (departamentos de ingeniería, pro-

ducción, montaje y comercial), siendo

Entrevista SLI Servylog_OK_i.indd 49 29-03-2016 14:31:06

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52 / ABRIL 2016

REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano

El rol de la distribución urbana es cla-

ve para el desarrollo económico de

la ciudad y de las empresas. En este

sentido, Juan Carlos Muñoz, Gerente Lo-

gística Melón, explica que “el papel que

juega este proceso es relevante, ya que

nos permite movilizar el producto termi-

nado al cliente final, además de abaste-

cer y retirar cargas de fábricas, transfor-

mándose en un factor clave en la etapa

final de nuestra cadena de suministros”.

Sin embargo, el tráfico de las ciudades se

ha vuelto cada día más complicado, se

han implementado nuevas normativas

en materia de transporte y medioam-

biente, y ha incrementado la delin-

cuencia, provocando que para algunas

empresas, la distribución urbana pueda

llegar a ser una complicación.

Al respecto, el ejecutivo de Melón agre-

ga que “para nosotros los principales

problemas se pueden dividir en aquellos

relacionados a la seguridad, al estado

del parque vehicular y al impacto de la

infraestructura vial en la congestión y en

las limitaciones de acceso”.

Complementando este punto, José Me-

dina, Gerente General de Starken, señala

que “son varias las dificultades en las ur-

bes, como el incremento de la delincuen-

Distribución Urbana:Una actividad llena de desafíos

La expansión de las zonas urbanas, el aumento del consumo y de la oferta de productos ha provocado que la distribución urbana sea parte fundamental de la cadena de suministro de las compañías.

Sin embargo, este proceso no deja de ser complicado, debido a la creciente congestión y al parque automotriz de las ciudades. Conoceremos cómo enfrentan este desafío algunas importantes empresas.

cia y los asaltos a camionetas de reparto

de manera agresiva, la imposibilidad de

estacionar en algunos barrios, la conges-

tión, y la planeación deficiente de rutas

eficientes dentro de las grandes urbes”.

Todos estos elementos generan que

muchas empresas opten por externali-

zar sus servicios de transporte de distri-

bución, para que, primero, esté en ma-

nos de una compañía especialista en la

materia, y segundo, evitar lidiar en el día

a día con las dificultades de la distribu-

ción en grandes urbes.

Tercerización TransporteEn Melón, asegura su Gerente de Logísti-

ca, tenemos hace varios años externaliza-

da la mayor parte de los servicios de dis-

tribución. “Lo anterior impulsado porque

decidimos enfocarnos en nuestro ne-

gocio y entregar la etapa del transporte

a expertos en la materia como nuestros

transportistas”.

En tanto, Silfa Dorel posee un sistema

mixto de transporte, con flota interna

y externa. Mauricio Aguilar, Gerente de

Logística Corporativo de la compañía,

indica que “aún no nos resulta confiable

centralizar toda la distribución en un solo

modelo, ya que, de este modo, podemos

variar los costos y contar con apoyo para

los períodos de alta demanda”.

En relación a los beneficios que les pro-

porciona externalizar este servicio, Mu-

ñoz indica que “esta decisión nos pro-

porciona confiabilidad de nuestras flotas,

mayor eficiencia por el foco que tienen

nuestros contratistas en su actividad y

mejor desempeño de seguridad”.

Por su parte, Aguilar destaca que “las ga-

nancias han sido administrativas en rela-

ción a los costos en alta/baja demanda

y hemos podido cubrir nuestra malla de

servicios sin alterar los leadtime”.

IniciativasLos desafíos de la distribución urbana

contemplan el desarrollo e implementa-

ción de políticas, iniciativas y proyectos de

logística urbana. En Melón, por ejemplo,

están probando un equipo que les ha per-

mite mejorar la carga neta sin disminuir la

flexibilidad del camión de reparto. “Esto

significa que estamos transportando más

carga en un equipo de las mismas dimen-

siones”, asegura Muñoz.

Del mismo modo, en Silfa Dorel están tra-

bajando en el tracking, en la medición de

tiempos muertos y en determinar cuál es

la productividad real o rendimiento $/mt3

transportado.

Estos son solo dos ejemplos de cómo

enfrentar, por parte de las empresas, los

retos de la distribución urbana. Sin embar-

go, existe una necesidad mayor de aunar

fuerzas en los ámbitos públicos y privados

para gestionar adecuadamente la carga y

descarga, zonas (más y mejor utilizadas) y

horarios (diurnos y nocturnos), gestión de

los retornos vacíos, sostenibilidad, com-

bustibles alternativos o limitaciones nor-

mativas de los ayuntamientos..

INTRO TRANSPORTE ESPECIAL Camiones para Reparto Urbano_OK_i.indd 52 29-03-2016 14:23:03

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54 / ABRIL 2016


Por Christian Spratz

Christian Spratz, Gerente General Gama Leasing.

Leasing Operativo, administración y gestión de flotas

Tercerizar la gestión de las flotas permite aumentar la vida útil de los vehículos de la empresa, ahorrar en mantenciones, evitar problemas de disponibilidad y asegurar un buen nivel de tecnología al volante. De eso se trata el Leasing Operativo.

En la actualidad, son diversos los servicios

que las corporaciones externalizan, ya que

pueden dedicarse a su negocio, mientras

colocan en manos de expertos la administración

y mantención de sus vehículos.

En este contexto, el Leasing Operativo se ha

consolidado como una solución para que las

empresas de distintas industrias como la mine-

ría, logística, telecomunicaciones, retail, o seguri-

dad, entre otras, puedan optimizar sus recursos

(a través de este sistema se paga una cuota de

arriendo que incluye no solo el uso del vehícu-

lo sino además, el pago de patentes, gestión de

mantenciones, grúas, reemplazos y seguros en

un único proveedor).

Externalizar la gestión de una flota, entrega a

las compañías múltiples beneficios tales como

mejorar la planificación del flujo de caja, obte-

ner importantes ventajas tributarias, eliminar los

costos imprevistos asociados a la administra-

ción de estos activos y sobre todo, el ahorro del

tiempo que pueden dedicar a su operación. Por

ejemplo, un vehículo fuera de servicio supone

la paralización o tardanza del trabajo y también

clientes descontentos. El hecho de tercerizar una

flota ayuda a solucionar estos problemas, pues-

to que cuentan con vehículos de reemplazo que

aseguran la continuidad de la operación.

El Leasing Operativo supone un valor añadido

para la mayoría de las empresas, porque les per-

mite cumplir con un alto estándar de calidad,

contar con el vehículo más adecuado para cada

operación y una rápida renovación.

Por todo ello, las empresas de Leasing Operati-

vo deben trabajar codo a codo con los clientes,

para lograr satisfacer sus requerimientos, con ve-

hículos a la medida de sus necesidades mientras

se asegura una gestión adecuada de manten-

ciones y respuesta ante incidencias.

Vehículos ideales para cada rubroLa selección de la flota requerida por cada clien-

te es un proceso que determina la eficiencia del

sistema. En Gama Leasing realizamos un análisis

de la operación de cada empresa y en base a

ello ecomendamos un tipo de flota. Sin embar-

go, hay determinadas recomendaciones.

Telecomunicaciones y servicios: furgones ce-

rrados para transportar herramientas, equipos

y componentes que no son voluminosos, pero

cuyo costo es alto.

Seguridad: furgones, autos y camionetas, de-

pendiendo del sector que monitorean.

Retail y courrier: furgones grandes para tener

mayor capacidad de transporte.

Minería: camionetas equipadas con sistemas an-

tivuelco, para transporte de pasajeros y equipos.

Alimentación: camionetas y furgones con equi-

pamiento de frío, cuyos accesorios cambian si

transitan en zonas urbanas o en faenas mineras.

Leasing Operativo: un rubro en crecimientoA pesar de la realidad económica del país, las

empresas son cada vez más conscientes de los

beneficios y ahorros que supone optar por una

solución de Leasing Operativo. Por esta razón,

cada año aumentan las compañías que escogen

esta alternativa. Muestra de ello, son los resulta-

dos de Gama Leasing en 2015 donde se registró

un aumento de un 57% de la flota operativa y un

crecimiento de un 39% en el número de clientes.

A pesar de esto, todavía estamos ante un mer-

cado con baja penetración pero con mucho

potencial, lo que augura nuevas cifras de creci-

miento en los próximos años. El desafío es seguir

trabajando para potenciar el Leasing Operativo

en las distintas industrias, dando a conocer las

ventajas de ofrece..

TRANSPORTE ESPECIAL Columna Leasing_OK_i.indd 54 28-03-2016 17:11:41

55ABRIL 2016 /

Camiones para Reparto Urbano / REPORTAJE

A esta serie pertenecen los modelos

816L AT y 816 XL AT, que son los

únicos de su clase con transmisión

automática, entregando así más facilidad

de conducción en tareas de reparto ur-

bano y distribución logística, además de

mayor seguridad.

Serie 300 de Hino:

Camiones ideales para reparto urbano eficiente y seguro

La Serie 300 de Hino, que cuenta con nueve modelos, entrega la más amplia y completa solución a todas las necesidades de reparto y distribución urbana, con la calidad, seguridad y respaldo de la marca Hino, representada en Chile por Empresas Indumotora.

La Serie 300 está equipada por un mo-

tor Euro 5 libre de Urea, con inyección

Common Rail de 4 litros, con potencias

-según modelo- que van desde los 136

hasta los 150 HP.

La conforman nueve modelos con capa-

cidades de carga que van desde los 2.735

hasta los 8.000 kilos. En lo que respecta

a la seguridad, las versiones con transmi-

sión automática incluyen airbag para el

conductor, frenos ABS con sistema EBD,

control de estabilidad VSC y freno motor

con accionamiento eléctrico al escape.

Además las cabinas de estos modelos,

al igual que todos los de la marca Hino,

están certificadas por la norma europea

contra impactos ECE R29, que los pone a

la vanguardia en seguridad.

Hino culminó el 2015 entre las tres pri-

meras marcas del mercado, posiciona-

da en el segundo lugar en el segmento

de camiones medianos y el modelo

XZU de la Serie 300 se convirtió en el

modelo de mayor venta en el mercado

de camiones en Chile, con 790 unida-

des vendidas..

55ABRIL 2016 /

TRANSPORTE ESPECIAL Camiones para Reparto Urbano INDUMOTORA_OK_i.indd 55 29-03-2016 10:38:11

56 / ABRIL 2016


Los niveles de tráfico y su impacto en

las ciudades han recibido una creciente

atención en los últimos años. Aunque el

transporte público y privado recibe la mayor

parte de esta atención, el transporte urbano

de carga juega un rol muy importante, dado

por múltiples razones. Entre las más significa-

tivas, se encuentran:

Es fundamental para mantener nuestro ac-

tual estilo de vida y la adaptación a sus cam-

bios cada vez mayores.

El papel que desempeña en el manteni-

miento, desarrollo y retención de las activi-

dades industriales y comerciales en ámbitos

geográficos determinados, que son las princi-

pales actividades generadoras de la riqueza.

La contribución que hace un Transporte y

Distribución eficientes a la competitividad de

la industria en la región en cuestión.

El efecto que tienen los costos del transpor-

te de carga y la logística en el costo de los pro-

ductos que se consumen en la región.

El impacto que tiene el costo total del trans-

porte de mercancías y de la logística asociada

en la eficiencia de la economía en la región.

El efecto ambiental de los movimientos de

mercancías urbanas (en términos de consumo

de energía e impactos ambientales y sociales,

como la contaminación, emisiones de gases

de efecto invernadero, congestión, accidenta-

bilidad y ruido, entre otros).

Por Julio Villalobos Contreras

Julio Villalobos Contreras, Director del Centro de Transporte y Logística Universidad Andrés [email protected]

La importancia del Transporte Urbano de Carga

A pesar de que muchas veces es ignorado en la discusión pública, el Transporte Urbano de Carga juega un rol fundamental dentro de la economía moderna, impactando no solo a las empresas que lo emplean, sino también a aquellos habitantes de la región donde se desarrolla.

Impactos del Transporte Urbano de CargaLos sistemas de transporte público y de carga

existentes en áreas urbanas crean una varie-

dad de impactos económicos, ambientales y

sociales. Estos incluyen (UK Round Table on

Sustainable Development, 1996):

Impactos económicos: (i) Congestión, (ii) In-

eficiencia, y (iii) mal uso de recursos.

Impacto ambiental: (i) emisiones de conta-

minantes como el dióxido de carbono, gas

invernadero, (ii) el uso de combustibles fósi-

les no renovables, (iii) productos de desecho

como llantas, aceites y otros materiales, y (iv)

pérdida de los hábitats naturales y de la ame-

naza asociada a las especies silvestres.

Impactos sociales: (i) consecuencias físicas

de las emisiones contaminantes en la salud

pública (muerte, enfermedad, riesgos, etc.), (ii)

lesiones y muertes ocasionadas por acciden-

tes de tráfico, (iii) ruido, (iv) intrusión visual,

(v) movilidad de las personas, y (vi) calidad de

otros temas de la vida cotidiana, incluyendo la

pérdida de zonas verdes y espacios libres en

las zonas urbanas como resultado de los desa-

rrollos de infraestructura de transporte.

Tal como Plowden y Buchan (1995) señalan,

“el transporte de mercancías es esencial para

la economía moderna. Un sistema eficiente

debe proporcionar al cliente un buen servicio

a un costo razonable”. Sin embargo, el aumen-

TRANSPORTE ESPECIAL Articulo Villalobos_OK_i.indd 56 28-03-2016 16:11:05

Camiones para Reparto Urbano / REPORTAJE

to de la congestión y otras externalida-

des en las zonas urbanas, ha puesto en

duda la capacidad para alcanzar altos

niveles de eficiencia, ya que si bien la in-

dustria ha logrado un éxito significativo

en la mejora de la productividad y en al-

gunos casos en la utilización de los vehí-

culos, la congestión urbana y los impac-

tos ambientales imponen restricciones

importantes sobre nuevas mejoras.

Buenas prácticas para la sustentabilidad en el Transporte Urbano de CargaEl objetivo de una estrategia de trans-

porte sustentable es “responder, en la

medida de lo posible, cómo la sociedad

pretende proporcionar los medios y la

oportunidad para satisfacer las necesi-

dades económicas, ambientales y so-

ciales de manera eficiente y equitativa,

y reducir al mínimo los efectos adversos

evitables e innecesarios y sus costos

asociados, en escalas espaciales y tem-

porales relevantes” (UK Round Table on

Sustainable Development, 1996).

El movimiento de carga urbano puede

mejorarse con el fin de hacerlo más

sustentable de varias maneras. Es im-

portante distinguir entre dos grupos

diferentes de iniciativas o buenas prác-

ticas tendientes a la sustentabilidad del

sistema de transporte urbano de carga:

Cambios implementados por los ór-ganos de gobierno: es decir, la intro-

ducción de políticas y medidas que

obligan a las empresas a cambiar sus

acciones y, por lo tanto, ser ambiental-

mente o socialmente más eficientes.

Iniciativas impulsadas por la empresa: Las compañías aplican medidas que

reduzcan el impacto de sus operacio-

nes de transporte de carga, ya que van

a obtener un beneficio interno de este

cambio de comportamiento. Es decir,

las empresas pueden lograr ventajas

económicas internas al operar de una

manera más eficiente ambiental o so-

cialmente, ya sea a través de una mayor

eficiencia económica o al ser capaz de

mejorar la cuota de mercado como re-

sultado de sus acciones. Las iniciativas

y buenas prácticas actuales, dirigidas

por la empresa, incluyen el aumento del

factor de carga del vehículo a través de

la consolidación de carga urbana, las en-

tregas antes o después de las horas nor-

males de entrega de mercancías, el uso

de software de ruteo y programación,

mejoras en la eficiencia de combustible

de los vehículos, sistemas de comunica-

ciones en cabina, y mejoras en los siste-

mas de recolección y entrega (incluida la

coordinación entre el expedidor, trans-

portista y cliente).

Los sistemas de transporte público y de carga existentes en áreas urbanas crean una variedad de impactos

económicos, ambientales y sociales.

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58 / ABRIL 2016


Tal como esta lista ilustra, algunas de las

iniciativas están relacionadas con la incor-

poración de tecnologías, mientras otras

se orientan a la eficiencia en las opera-

ciones de las empresas de transporte, y

otras, a las operaciones de rediseño logís-

IMPLEMENTAN OBSERVATORIO DE TRANSPORTE URBANO DE CARGA

tico que implican cambios en la organi-

zación de la cadena de suministro.

La implementación de cualquier medida

para ambos grupos, gobierno y empresas

(proveedoras, operadores logísticos/trans-

porte y distribuidoras/comercializadoras),

es altamente dependiente del tipo y cali-

dad de información con la cual cuenta para

evaluar el impacto de sus decisiones. Sin la

información adecuada, los objetivos tras

las decisiones de ambos grupos son inal-

canzables..

El Centro del Transporte y Logística de la Universidad Andrés Bello, en conjunto con la Subsecretaría de Transporte del Mi-nisterio de Transporte y Telecomunicaciones, iniciaron la imple-mentación de un Observatorio de Transporte Urbano de Carga, iniciativa que será lanzada oficialmente durante este mes. A desarrollarse en el período 2016-2017, este proyecto es finan-ciado por la línea “Bienes Públicos para la Competitividad” de CORFO, y pretende disponer información relevante y oportuna para la toma de decisiones públicas y privadas relacionadas al Sistema de Transporte Urbano de Carga en la Región Metropo-litana. En términos de objetivos, el desarrollo de este observa-torio apunta a: Incrementar la competitividad y eficiencia de las empresas e instituciones ligadas al transporte urbano de carga en la RM. Disminuir la asimetría de la información existente actualmente en el sector. Orientar políticas públicas y privadas conducentes a reducir el impacto del transporte urbano de carga en las condiciones de vida de la ciudad.En este sentido, la información generada por el observatorio permitirá alcanzar los objetivos propuestos a través de:

La mejora en la toma de decisiones estratégicas, tácticas y operativas por parte de las empresas involucradas al transporte urbano de carga. Lo anterior, en referencia a la configuración y

gestión de flotas; la selección e implementación de equipos, tecnologías y componentes que permitan mejorar la eficien-cia de sus operaciones y los niveles de servicios ofrecidos; mejoras en la planificación de sus operaciones diarias a través de información sobre las características operacionales de la red de transporte y su dinámica diaria, semanal y mensual.

La optimización de la asignación de recursos, con un alto impacto en reducción de costos y mejoras en la rentabilidad y productividad del sector, pero además con un alto impacto en la intensidad de consumo energético en el sector trans-porte y reducción en sus impactos ambientales.

El uso de nuevas tecnologías y métodos para la generación, procesamiento y análisis de grandes volúmenes de datos (Big Data), que permiten obtener información valiosa para los tomadores de decisiones, tanto dentro de la industria como en la administración central. Adicionalmente, permite imple-mentar medidas de forma objetiva, imparcial y sujeta a están-dares científicos.

Disponer de una plataforma de información actualizada que permita a los tomadores de decisiones del sector público integrarse en la dinámica operativa de la logística urbana.

En el lanzamiento oficial del proyecto, se mostrará el funcio-namiento, alcance y sustento metodológico de esta inicia-tiva y los actores interesados podrán participar en diversas instancias de definición de información a capturar por el observatorio.

viene de página 57


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60 / ABRIL 2016

Gustavo Castellanos, Secretario General de ANAC:

“Mejorar la calidad del aire y las normativas de seguridad es uno de

nuestros principales desafíos”

Teniendo en cuenta el comportamiento que tuvo el sector automotriz el año pasado, Revista Negocios Globales conversó con el principal vocero de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), sobre las proyecciones de ventas para el presente año con un análisis del entorno económico nacional.

¿Cómo evalúa el escenario actual del mercado de vehículos? ¿Cómo cerró 2015?La situación más importante que afec-

tó durante 2015 al mercado automotor

fue la confianza de los consumidores

y las bajas expectativas económicas,

tanto en el caso del público en general

que adquiere un vehículo liviano o me-

diano, como también de las empresas

y empresarios que utilizan camiones y

buses para realizar sus faenas.

¿Cómo visualiza que se comportará este 2016?Tal como indican autoridades y otros

agentes económicos, es difícil que la

economía chilena tenga un despegue,

por lo que su crecimiento podría ser

bajo. Desde esa perspectiva, no espe-

ramos que sea un año de gran desa-

rrollo en el sector, aun cuando todos

deseamos que Chile retome niveles de

años anteriores.

Tomando en cuenta lo antes comen-

tado, así como las proyecciones que

realiza la consultora Forecast para el

sector, el mercado de livianos y media-

nos podría cerrar con ventas alrededor

de las 235 mil unidades, es decir, 16,7%

menos que el año 2015, por el menor

crecimiento de la economía, la mayor

depreciación del peso y menores nive-

les de confianza de los consumidores,

que se han mantenido por 21 meses en

niveles pesimistas.

En relación al mercado de camiones y buses, ¿cuáles son sus proyecciones?La tendencia que se proyecta para el

mercado de vehículos livianos y me-

dianos es a la baja, lo que también se

repetiría en el mercado de camiones

y buses. Es así que consideramos que

este año se pueden comercializar

11.600 camiones, como consecuencia

de los menores niveles de confianza

empresarial, el incremento en precios

y una caída en la inversión. Y, en el

caso de buses, se podrían vender entre

2.360 y 2.500 unidades nuevas.

Si bien en los dos primeros meses del

año, en el caso de vehículos livianos y

medianos, ha existido un incremento

en las ventas de 11,7% originado por el

segmento de camionetas y el recam-

bio de flotas, y las SUV, se reevaluarán

las proyecciones en caso de mantener-

se esta tendencia en el tiempo. En el

caso de camiones y buses se han regis-

trado ventas acordes a lo proyectado.

Como Asociación, ¿cuáles son sus objetivos a corto y mediano plazo?Como industria, quizás uno de los prin-

cipales objetivos que tenemos es avan-

zar en la propuesta que le hiciéramos al

Gobierno tendiente a seguir mejorando

la calidad del aire sobre la base de un

modelo de estimación y predicción del

modo caminero en Chile.

También hemos analizado el programa

Plan de Prevención y Descontamina-

ción Atmosférica de la Región Metro-

politana, que ha generado diferentes

planteamientos desde la Asociación

para las autoridades pertinentes con el

fin de participar de la elaboración del

mismo.

Finalmente, otros desafíos o propues-

tas de interés se relacionan con seguir

implementando y/o mejorando las

normativas de seguridad y poder en-

tregar una opinión del sector respecto

al tema de la movilidad..

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61ABRIL 2016 /

Andes Motor reordena portafolio de productos y se concentra en división pesados de FotonAndes Motor y la PVD vehículos livianos Foton, han acordado finalizar de forma gradual la comercialización de vehículos livianos, para centrar los es-fuerzos de venta de la división pesados pertenecientes a la marca.Esta decisión se enmarca en un reordenamiento estratégico del portafolio de productos de Andes Motor y responde a los nuevos desafíos que la empresa se ha fijado hacia 2016. Para cumplir con dicho objetivo, es que se ha diseña-do un plan comercial que avala la decisión de terminar de forma gradual la comercialización de modelos livianos de Foton, manteniendo en el mediano plazo sólo el servicio de post venta a través de su red de concesionarios. Andes Motor ya comenzó a ejecutar una serie de medidas que permitirán un proceso de comunicación a clientes y concesionarios acorde a las mejores prácticas de la industria, a través de un programa de trabajo interno.La división pesados de Foton, Maxus y Golden Gragon sigue siendo parte fundamental de la cartera comercial de Andes Motor, empresa del Grupo Kaufmann.

Automotores Gildemeister es reconocida por Hyundai Motor Company Hyundai Motor Company en su reciente convención regional, rea-lizada en Puerto Rico, reconoció a Automores Gildemeister por su trayectoria de 30 años de trabajo con la marca Hyundai en Chile. La distinción entregada por los principales ejecutivos de Hyundai Motor Company, se suma a los reconocimientos de “Excelencia Regional” en 2012 y 2014; “Distribuidor del Año” en 2005 y 2008; “Mejor Distribuidor Regional” en 2012; “Mejor Campaña Global de Marketing” en 2010; “Mejor Servicio de Operación” en 2013; “Mejor Nivel de Satisfacción al Cliente” en 2013, a los cuales se les suman más de 20 distinciones adicionales por servicio sobresaliente.“Es increíble mirar para atrás y darnos cuenta de todo lo que hemos realizado en estos 30 años de historia junto a Hyundai Motor Company. Tengo recuerdos muy frescos en mi memoria de cuando ini-ciamos con mucha convicción esta aventura en 1986. Hemos sido testigos en primera persona de los enormes avances y progresos en calidad y diseño de los vehículos Hyundai a través del tiempo, y al mismo tiempo nos sentimos parte del hecho de que Hyundai Group sea una de las cinco marcas más grande del mundo”, señaló Ricardo Lessmann, Presidente & CEO de Automotores Gildemeister.

Daewoo Bus llega a MacoMacno anunció que ha sumado a su grupo de marcas a Daewoo Buses, que, con más de 60 años dedicado a la fabricación de autobuses, arribó a nuestro país en 2009 con productos para las categorías de larga, mediana y corta distancia.Estos buses siguen los más altos estándares de calidad europea, tanto en seguridad, constructividad, estructura, materiales y procesos de manufactura. Juan Carlos Seco, Gerente de Daewoo Buses, explicó que “el respaldo Maco se funda en las décadas de experiencia ligadas al mundo automotriz, con especial énfasis en nuestro negocio:los pesados. Por su parte, la calidez humana y profesionalismo que encontramos en el grupo Maco sin duda se traducirá en una mejor atención a nuestros actuales y futuros clientes. Este respaldo y garantía en la postventa, unido a la alta tecnología, calidad y seguridad de los buses Daewoo, nos lleva a proyectar a mediano plazo duplicar o triplicar la participación de mercado”.José Avaria, Gerente General del Grupo Maco, expresó por su parte su satisfacción por la llegada de esta nueva marca, ya que “la familia Maco se fortalece con la calidad coreana y nos permite diversificar aún más el portafolio que le entregamos a nuestros clientes”.Los buses Daewoo serán comercializados a lo largo de todo el país en las oficinas regionales de Maco y su red de distribuidores.

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62 / ABRIL 2016

JAC Lander 3311: Eficiencia para las faenasEl camión Lander 3311 de Jac Motors fue diseñado para el ahorro de combustible en los trabajos de faenas -ya sea mineras, forestales, áridas o constructoras- y su motor rinde entre 1.5 y 2.5 Km/l según el uso que se le dé y la superficie geográfica en que se utilice. Su principal función es apoyar las obras en las faenas y gracias a su “dispositivo optimizador de combustible en función de la carga” le permite ahorrar mediante tres opciones: sin carga, media carga y car-ga completa. JAC Lander 3311 está disponible en dos versiones –Cabina 6x4 y Tolva 6x4- en los que tienen una capacidad de carga de 26.930 kg y 22.270 kg, respectivamente. De igual forma, ambas versiones cuentan con aire acondicionado, volante con altura regulable e inclinación, medi-dor de temperatura, horómetro, radio con conexión USB, alzavidrios eléctricos, entre otros.Además, el buen desempeño y durabilidad de sus principales componentes, bajos costos de mantención y bajo la norma Euro V en cuanto a emisiones de gases, permiten contar con un modelo de camión más amigable con el medioambiente.

Foton se suma al grupo CIDEFFoton, con tres años de operación en Chile, notificó que la marca y el servicio técnico quedan bajo el alero de CIDEF. “Esta es una excelente noticia como representante de grandes marcas chinas en Chile, es un paso importante que viene a reafirmar el trabajo que hemos realizado con otros fabricantes, en diferentes segmentos, siempre destacando por la calidad de nuestros productos y por el servicio técnico que en-tregamos a lo largo de todo el país”, señaló Gonzalo Landaeta, Gerente General de CIDEF.Foton se integra a CIDEF con tres modelos: la camioneta Terracota en sus versiones 4x4 y 4x2 diésel; el modelo K1, en sus variantes de pa-sajeros y cargo; y los minitruck Midi con sus versiones cabina simple, doble y cargo. Para este primer año de representación de Foton, CIDEF tendrá una inversión de US$ 6 millones, la cual considera la apertura de tres nuevos locales exclusivos para el fabricante chino, sumado a los 46 puntos de ventas con los que cuenta CIDEF en todo Chile.

Advantech acredita el futuro de flota logística a través de la evolución tecnológicaEl IoT está cambiando el aspecto de las ciudades futuras incorporando tecnologías inteligentes y aumentando la comodidad. Una faceta importante de una ciudad inteligente es la logística digital y la administración eficiente de flotas. Además de producir computadoras completas integradas en vehículos para almacenamiento y logística, flotas de largo recorrido, flotas locales, transporte público y aplicaciones de rescate de emergencia, Advantech ofrece asistencia de nivel experto para el ecosistema

de IoT, mejorando y facilitando la implementación de proyectos para los proveedores ubicados más abajo en la cadena y los productos ofrecidos por terceros. Advantech también se ha dedicado a colaborar con las empresas de soluciones de IoT y ayuda a los integradores de sistemas suministrando soluciones ideales de tipo todo-en-uno. Por ejemplo, con el sistema de eBus de Advantech, su socio importante, LG CNS, ha implementado con éxito en más de 16.000 autobuses el sistema de tarjeta inteligente del tráfico y la solución de monitorización eBus en Bogotá, capital de Colombia. Este nuevo sistema de control de tráfico no solo gestiona el rendimiento del transporte público sino también aumenta la seguridad y la comodidad en Bogotá. Impulsado por esta exitosa aplicación, Advantech y LG CNS están desarrollando aún más la solución eBus en las ciudades latinoaméricanas para optimizar el flujo de tráfico y facilitar la mo-vilidad ecológica y segura.Mayor información en http://select.advantech.com/digital-logistics-latam/en-es/


63ABRIL 2016 /

Volkswagen Vehículos Comerciales lanza Transporter 6Volkswagen Vehículos Comerciales lanzó ofi-cialmente la gama de Transporter 6 en Chile, la sexta generación de este versátil modelo y que llega a nuestro país con un amplio abani-co de alternativas para el transporte de carga y de pasajeros.Esta nueva generación ofrece una motoriza-ción 2.0 turbo TDI de 140 Hp que entrega un torque de 340 Nm, el que cuenta con una ma-yor disponibilidad de par y menor consumo combustible. A ello se suma una caja DSG de 7 velocidades, que también está disponible en las versiones 4Motion.Asimismo, la T6 destaca por sus altas capacidades de carga las que van desde 5.8 m hasta casi duplicar su carga con 9.3 m. Cuenta además con una alta capacidad de arrastre de hasta 2.5 toneladas, una carga útil de hasta 1.4 toneladas y un mayor es-pacio de carga, sobre los 297 metros. En materia de seguridad, la gama de T6 cuenta con variados elementos de alta tecnología en seguridad pasiva y activa como doble airbag, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), programa electrónico de estabilización (ESP), Hill Hold Control (control de ayuda en pendientes), habitáculo de seguridad de alta rigidez, columna de dirección colapsable, corte automático de combustible, entre otros.


64 / ABRIL 2016

Ezentis vuelve a confiar en Fiat para renovar flotaLa Fiat Fiorino City ocupa un lugar destacado en el segmento comercial y es altamente preferida por quienes buscan vehí-culos ágiles, de gran versatilidad, economía de combustible, y de mantenimiento, y alto desempeño. Atendiendo a estos atributos, Ezentis, grupo empresarial especialista en soluciones de telecomunicaciones, electricidad, sanitarias e infraestructu-ras básicas y de tecnología para empresas, eligió nuevamente a estos modelos de la marca italiana para renovar su flota de trabajo, que alcanza los 1.200 vehículos.A partir de este acuerdo, Fiat comercializará una flota de 200 Fiorino City diésel que serán especialmente acondicionados y equipados con tecnología de punta para realizar labores de tra-bajo en empresas del área de servicios y telecomunicaciones. “La Fiorino City es el acompañante perfecto para todo tipo de actividad productiva, ya que se adapta a cualquier labor que requiera de máximo desempeño, seguridad y resistencia. Cuenta con una excelente relación costo/beneficio, una mecánica robusta, bajísi-mos índices contaminantes y excelentes prestaciones”, destacó Claudio Campos, Gerente Comercial de Grupo Fiat.

Hyundai Camiones y Buses premia a conductores de buen rendimientoEn el contexto de la campaña “Desafío Hyundai Camiones”, se llevó a cabo un concurso que premió a los conductores que obtuvieran el mayor rendimiento de kilómetros por litro de combustible. En el concurso participaron Transportes PDQ con dos camiones en Santiago y dos en Concepción y Transportes Pipau con dos camiones en Talca y dos en Chillán. Cada empresa eligió entre los camiones de su flota unidades del modelo HD 65 Euro IV o HD 78 Euro IV, asignándole conductores exclusivos a cada vehículo.Cada conductor o el Jefe de Operaciones de la empresa transportista debieron llenar diariamente los datos de viaje y consumo de combustible en una bitácora que Hyun-dai Camiones y Buses entregó a cada conductor. Los camiones realizaron su operación normal durante un mes, período en el cual personal de Asistencia Técnica de Hyundai realizó visitas a cada conductor/camión a modo de verificar el desarrollo de la compe-tencia, comprobándose una vez más que los modelos Hyundai HD 65 ny HD 78 son los de mejor rendimiento en su categoría y, por tanto, los más rentables. El primer premio consistió en dos pasajes a Buenos Aires para dos personas por un fin de semana con todo incluido. El segundo lugar recibió un viaje a Iquique para dos personas por un fin de semana, con pasajes y gastos pagados.

Ricardo Vidal, Gerente de Flota Ezentis; Claudio Campos, Gerente Comercial Fiat Chile; Marco Olivari, Subgerente de Post Venta Fiat Chile; Francisco Albornoz,

Encargado Flota Parque Automotriz SKBergé.

Aumenta la congestión de tráfico a nivel mundialTomTom (TOM2) publicó los resultados del TomTom Traffic Index 2016, el infor-me anual sobre las ciudades del mun-do con mayor índice de congestión de tráfico. La gran novedad de este año es que Estambul ha sido desbancada del primer puesto por Ciudad de México.Los conductores de la capital mexica-na suelen pasar un promedio del 59% del tiempo de viaje adicional retenidos en atascos de tráfico durante cualquier momento del día y a cualquier hora, y hasta un 103% en los períodos de hora punta de la tarde en comparación con períodos de tráfico fluido, u horarios no congestionados. Esto suma un total de 219 horas de tiempo de viaje adicional por año.Completando la lista de las cinco ciu-dades más congestionadas del mundo se encuentran Bangkok (57%), Estam-bul (50%), Río de Janeiro (47%) y Mos-cú (44%). Utilizando datos de 2015, el Índice de Tráfico de TomTom analiza la congestión del tráfico en 295 ciudades de 38 países en seis continentes - des-de Roma a Río, Singapur o San Francis-co. TomTom trabaja con 14 billones de datos que se han ido acumulando a lo largo de ocho años. Este es el quinto año de publicación del Índice de Tráfi-co de TomTom.


65ABRIL 2016 /

Cifras del sector Automotriz del mes de Febrero

Los mercados de vehículos livianos y medianos, y de buses presentaron alzas por segundo mes consecutivo en comparación al mismo mes del año anterior. En el

caso de camiones se registró una caída similar a la del mes pasado.

Mercado de livianos y medianos Este mercado cerró con ventas durante febrero de 21.571

unidades nuevas, lo que equivale a un incremento de un

18,3%, respecto del mismo mes de 2015.

Producto de lo anterior, en los dos primeros meses de este

año se han comercializado 47.055 vehículos nuevos, lo que

corresponde a un aumento de un 11,7% en comparación a

los mismos dos meses de 2015.

Las variaciones del presente mes en el mercado de vehícu-

los livianos y medianos se justifican por un incremento en

las ventas respecto de febrero de 2015 en los segmentos de

SUV y Camionetas, con un 46% cada uno.

Fuente: ANAC

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66 / ABRIL 2016

Mercado de buses: Por segundo mes consecutivo,

el mercado de buses registró un

alza en sus ventas, al comercializar

206 unidades en febrero de 2016,

Mercado de camiones: El mercado de camiones comer-

cializó 853 unidades nuevas, lo

que equivale a una disminución

de un 3,1%, con respecto a febrero

del año anterior. En términos acu-

mulados, se han vendido 1.838 ca-

miones, que a la fecha representa

una caída de un 3,4%.

Los resultados del sector siguen

influenciados por la debilidad

actual de la economía chilena, la

caída de los precios del cobre y la

baja de la producción industrial,

como lo refleja el IPI.

Por otra parte, se considera que

empezará a afectar positivamente

en este sector la devaluación del

real, lo que colocará en una po-

sición más competitiva a los pro-

ductos provenientes de Brasil.

equivalente a un aumento de un 37,3%. En

lo que va del año, se han vendido 426 bu-

ses, es decir, un 18% más que en que en los

mismos meses de 2015.

Esto se debe, en gran medida, al dinamis-

mo que han tomado las regiones en la

compra de taxis-buses como preparación

para próximas licitaciones de recorridos.

Fuente: ANAC

Fuente: ANAC

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Untitled-1 1 29-03-2016 10:29:59

Chile:

Perú:

56 (2) 2958 8000

51 (1) 650 8348

Colombia: 57 (1) 313 6888

Brasil: 551 (1) 3109 3200USA:

México:

1 (818) 890 6002

52(33) 3124 5144

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