UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE … · 2.2.4.6 Accidentes de tránsito registrados...

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN

ESCUELA DE PUBLICIDAD

TESIS Previa a la obtención del título de

Licenciada en Publicidad

Tema: Evaluación de las campañas publicitarias de Educación Vial, efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito

destinadas a reducir accidentes en el contexto del Marketing Social

AUTORA: Fernanda Tufiño Figueroa

DIRECTOR ASESOR Master José Carrera

QUITO-ECUADOR OCTUBRE 2005

II

CERTIFICADO

Universidad Tecnológica Equinoccial Presente En mi calidad de Tutor de la Tesis que lleva por título: “Evaluación de las campañas publicitarias de educación vial, efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito, destinadas a reducir accidentes en el contexto de “Marketing Social”; certifico que fue realizada en su totalidad por la Señorita Fernanda de los Angeles Tufiño Figueroa. Para lo cual doy constancia de la misma Atentamente Msc. José Carrera DIRECTOR DE TESIS

AGRADECIMIENTO

A Dios por darme la oportunidad de existir, de haberme dado una familia

maravillosa, por sus bendiciones permitirme culminar uno de mis sueños.

Gracias papitos por todo su amor y apoyo, por confiar siempre en mí y porque

sé que puedo contar con ustedes en cualquier momento.

A mi querida U.T.E., porque en mis maestros no sólo encontré enseñanzas

sino también su amistad, fueron parte de mi formación.

A grandes personas de la Comandancia de la Policía Nacional como el Ing. De

Transito, Capitán Juan Zapata, cabo Gustavo entre otras que me ayudaron con

información para recopilar datos para la elaboración de mi tesis.

Igualmente, al personal de Covial, y a todas las personas que pusieron toda su

voluntad, para contestar los cuestionarios que elaboré y todas las demás que

me dieron su aporte para la realización de mi investigación.

Solo me resta decir a todos ustedes una vez más

GRACIAS

Fernanda

DEDICATORIA

Este trabajo de investigación, va dedicado con todo mi corazón a dos personas

excepcionales, José y Fernanda, mis padres, quienes me formaron con valores

e ideales.

Me enseñaron a luchar por conseguir mis metas. A ellos, que con su ejemplo,

amor y ternura.

A mis hermanos queridos Jorge y Pepe que fueron incondicionales conmigo.

A mis abuelitos Jorge y Nelly, José y Lucrecia por sus consejos. A mis tíos

Jorge, Belén, Alonso y Patricio Figueroa Tello, pendientes siempre de mí, a mi

tío Hugo Tufiño Carrera, por su gran fortaleza y empuje.

Los amo.

V

INDICE

PAGINA

CAPITULO I

EL PROBLEMA

1. Evaluación de las Campañas Publicitarias de Educación Vial,

efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a

reducir Accidentes en el Contexto de Marketing Social

1.1 Objetivo General

1.2 Objetivos Específicos

1.3 Justificación

1.4 Idea a defender

1.5 Límites de estudio

CAPITULO II

2. MARCO DE REFERENCIA

2.1 Fundamentación Teórica de Marketing Social y Publicidad

2.1.1 Marketing Social

2.1.1.1 Características del Marketing Social

2.1.1.2 La Mercadotecnia de la causa social

2.1.1.3 Mercado objetivo

2.1.1.4 Estrategias de cambio social

2.1.1.5 Acción de la Mercadotecnia Social

2.1.1.6 La función social de la Publicidad

2.1.2 Campañas Publicitarias

2.1.2.1 Concepto de Campaña Publicitaria

2.1.2.2 Campaña Publicitaria de tipo social

2.1.2.3 Planificación de una campaña de tipo social

2.2 Los accidentes de tránsito

2.2.1 Generalidades sobre los accidentes de tránsito

2.2.2 Factores que ocasionan los accidentes de tránsito

2.2.2.1 Consumo de alcohol

2.2.2.2 Consumo de drogas

2.2.2.3 Imprudencia del peatón

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VI

2.2.2.4 Imprudencia de los choferes

2.2.2.5 Desperfectos mecánicos

2.2.2.6 Señalizaciones defectuosas o inexistentes

2.2.2.7 Otras causas

2.2.3 Estadísticas Nacionales de los accidentes de tránsito

2.2.3.1 Estadísticas Nacionales sobre accidentes , muertos y

heridos

2.2.3.2 Causas y clases de accidentes de tránsito

2.2.3.3. Causas de accidentes de tránsito en buses

2.2.4 Estadísticas de accidentes de tránsito en Quito ( antes del

2005)

2.2.4.1 Muertes en accidentes de tránsito

2.2.4.2 Muertes por accidentes de tránsito según meses

2.2.4.3 Muertes por accidentes de tránsito según edad y

clasificación horaria

2.2.4.4 Causas de muertes en accidentes de tránsito

2.2.4.5 Datos de autopsias (Alcoholemia) en fallecidos por

accidentes de tránsito

2.2.4.6 Accidentes de tránsito registrados por el Siat, Año 2004

2.2.5 Localización de accidentes de tránsito en el DMQ

2.2.5.1 Principales causas de accidentes de tránsito

2.2.5.2 Accidentes de tránsito según tipo de licencia

2.2.5.3 Proyecto para reducir los accidentes de tránsito

2.2.6 Estadísticas comparativas de accidentes de tránsito en

Quito ( Años 2003 al 2005)

2.2.6.1 Muertes en accidentes de Tránsito

2.2.6.2 Obras desarrolladas por EMSAT y Policía Nacional

2.2.6.3 Muertes por accidentes de tránsito

2.2.6.4 Contingencia día por clasificación horaria

2.2.6.5 Fallecidos por accidentes de tránsito según edad de las

víctimas y franja horaria en la que se produce el accidente

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VII

2.2.6.6 Fallecidos por accidentes de tránsito según distribución

administrativa

2.2.6.7 Distribución de muertes por accidentes de tránsito según

población de zonas administrativas metropolitanas

2.2.6.8 Fallecidos por accidentes de tránsito según sexo de las

víctimas

2.2.6.9 Fallecidos por accidentes de tránsito según el tipo de

accidente

2.2.7 Registro de puntos e intersecciones críticas y susceptibles

a accidentes de tránsito

2.2.7.1 Intersecciones críticas sector centro

2.2.7.2 Intersecciones críticas sector sur

2.2.7.3 Intersecciones críticas sector norte

2.2.8 Medidas generales de prevención de accidentes

2.3 Campañas publicitarias de prevención de accidentes

2.3.1 Generalidades sobre las campañas efectuadas

2.3.2 Campañas publicitarias efectuadas

2.3.2.1 Campañas efectuadas por la Dirección Nacional de

Tránsito

2.4 Análisis e impacto de las campañas publicitarias

2.4.1 Análisis de los valores de las campañas publicitarias para

prevenir los accidentes de tránsito

2.4.1.1 Campañas “No Más Corazones Perdidos en las Vías” y

“Maneje con la Cabeza”

2.4.1.1.1 Análisis de spots publicitarios

2.4.1.1.2 Análisis de vallas publicitarias

2.4.2 Medición del Impacto en la Ciudad de Quito de las

Campañas Publicitarias realizadas para prevenir los accidentes

de tránsito

CAPITULO III

3. METODOLOGÌA DE INVESTIGACIÒN

3.1 Introducción

3.2 Tipo de investigación

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VIII

3.2.1Investigación Experimental

3.2.1.1 Hipótesis

3.3 Método de investigación

3.4 Técnicas y fuentes de recolección de información

3.4.1 Técnicas de recolección de datos

3.4.2 Fuentes primarias

3.4.3 Fuentes secundarias

3.4.4 Cuestionarios de investigación

3.4.5 Población y muestra

3.4.6 Procesamiento y análisis de la información

3.4.6.1 Estadísticas de la Dirección Nacional de Tránsito

3.4.6.2 Estadísticas sobre actitud de la ciudadanía en general

con respecto a las campañas: “Maneje con la cabeza” y “No más

corazones perdidos en la vía”

3.4.6.3 Estadísticas complementarias de verificación y cambio

de actitud

CAPITULO IV

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO V

5. PROPUESTA DE CAMPAÑA

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS

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IX

INDICE DE TABLAS

PÁGINA

Tabla Nº 1

Resumen de situaciones que pueden provocar accidentes

Tabla Nº 2

Estadísticas nacionales sobre accidentes de tránsito (Muertos Y Heridos)

Tabla Nº 3

Clases de accidentes de tránsito 2003

Tabla Nº 4

Causas de los accidentes de tránsito en el 2003

Tabla Nº 5

Muertes por accidentes de tránsito según meses

Tabla Nº 6

Porcentaje de muertes en accidentes de tránsito según edad y clasificación

horaria

Tabla Nº 7

Causas de accidentes de tránsito

Tabla Nº 8

Datos de autopsia ( alcoholemia ) en fallecidos por accidentes de tránsito

Tabla Nº 9

Accidentes de tránsito y fallecidos en agosto al inicio de campaña

Tabla Nº 10

Porcentaje de accidentes de tránsito según día y clasificación horaria

Tabla Nº 11

Causas de muerte de accidentes de tránsito

Tabla Nº 12

Accidentes de tránsito según tipo de licencia

Tabla N º 13

Obras realizadas por EMSAT y Policía Nacional

Tabla Nº 14

Accidentes de tránsito años 2003 – 2004 y 2005 (enero a junio)

Tabla Nº 15

Contingencia diaria por clasificación horaria

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X

Tabla Nº 16

Fallecidos en accidentes de tránsito según edad de la víctima y franja horaria

en la que se produce el accidente

Tabla Nº 17

Fallecidos por accidentes de transito según distribución administrativa

Tabla Nº 18

Fallecidos por accidentes de tránsito según distrito administrativo enero –

junio 2005

Tabla Nº 19

Fallecidos según el sexo de la víctima enero – junio 2005

Tabla Nº 20

Fallecidos en accidente de tránsito según tipo de accidente - enero - junio del

2005

Tabla Nº 21

Intersección Av. Oriental redondel salida interprovincial

Tabla Nº 22

Intersección Av. Simón Bolívar ( Loma de Puengasí )

Tabla Nº 23

Intersección América y Colon

Tabla Nº 24

Intersección Av. Mariscal Sucre y Mariana de Jesús

Tabla Nº 25

Intersección Av. Colón y 10 de Agosto

Tabla Nº 26

Intersección Av. 10 de Agosto y Mariana de Jesús

Tabla Nº 27

Intersección Av. América y Naciones Unidas

Tabla Nº 28

Intersección Av. Pichincha y Puente El Trébol

Tabla Nº 29

Intersección redondel del Coliseo Rumiñahui

Tabla Nº 30

Intersección redondel Plaza Artigas

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XI

Tabla Nº 31

Intersección Av. Mariana de Jesús y América

Tabla Nº 32

Intersección Av. Maldonado ingreso Beaterio

Tabla Nº 33

Intersección Av. Maldonado y Moran Valverde

Tabla Nº 34

Intersección Av. Mariscal Sucre y Alonso de Angulo

Tabla Nº 35

Intersección Av. Mariscal Sucre y Angamarca

Tabla Nº 36

Intersección Av. Moran Valverde y Tnte. Hugo Ortiz

Tabla Nº 37

Intersección Av. Simón Bolívar (B. Oriente Quiteño )

Tabla Nº 38

Intersección Av. Maldonado ingreso Gasolinera Guamaní

Tabla Nº 39

Intersección Av. Mariscal Sucre altura Fundeportes

Tabla Nº 40

Campañas que conocen los ciudadanos respecto a la prevención de


Tabla Nº 41

Ponderación de los valores intangibles de los spots publicitarios

Tabla Nº 42

Valoración comparativa ( sobre 5 ) de los spots respecto a los valores

intangibles

Tabla Nº 43

Valoración promedio de intangibles del spot camión – Mis ecuador

Tabla Nº 44

Valoración promedio de intangibles del spot chica

Tabla Nº 45

Valoración promedio de intangibles del spot policía

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XII

Tabla Nº 46

Valoración promedio de intangibles del spot joven papá

Tabla Nº 47

Valoración promedio de intangibles del spot cita con los amigos

Tabla Nº 48

Conocimiento de la ciudadanía sobre las campañas publicitarias

de prevención de accidentes de tránsito

Tabla Nº 49

Campañas publicitarias sobre prevención de accidentes que conoce las

ciudadanía

Tabla Nº 50

Orden de prioridad de impacto de las campañas de prevención de accidentes

de tránsito en la ciudadanía

Tabla Nº 51

Qué representa la frase “Maneje con la Cabeza”

Tabla Nº 52

Razón de mayor impacto

Tabla Nº 53

Mejoramiento de actitud debido a campañas

Tabla Nº 54

Forma que ha mejorado su actitud

Tabla Nº 55

Qué medio publicitario produce mayor impacto

Tabla Nº 56

Sugerencia para campañas de prevención de accidentes

Tabla Nº 57

Frecuencia al utilizar los pasos peatonales y cruces cebras

Tabla Nº 58

Causas principales de accidentes de tránsito

Tabla Nº 59

Causas de accidentes de tránsito en amigos y familiares

Tabla Nº 60

Lugar donde aprendió a conducir

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XIII

Tabla Nº 61

Criterio sobre manejo de las escuelas de capacitación para conductores

Tabla Nº 62

Conocimiento de la Ley de Tránsito

Tabla Nº 63

Recibió información sobre Ley de Tránsito

Tabla Nº 64

Medios de recepción de información

Tabla Nº 65

Nivel de información obtenida

Tabla Nº 66

Cree que se debe asumir una conciencia de seguridad vial

Tabla Nº 67

Criterios para originar una cultura de seguridad vial

Tabla Nº 68

Factores para irrespetar señales de tránsito

Tabla Nº 69

Acciones para evitar sobornos

Tabla Nº 70


Tabla Nº 71

Se encuentra acorde sobre el manejo de las escuelas de capacitación para

conductores

Tabla Nº 72


Tabla Nº 73

Recibió información sobre Ley de Tránsito

Tabla Nº 74


Tabla Nº 75


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XIV

Tabla Nº 76

Cree que se debe asumir una conciencia de seguridad vial

Tabla Nº 77


Tabla Nº 78

Factores para irrespetar señales de Tránsito

Tabla Nº 79


Tabla Nº 80

Conocimiento de artículos referentes a la Ley de Tránsito

Tabla N º 81

Medios en los cuales recibió información

Tabla Nº 82

Categoría de la información obtenida

Tabla Nº 83

Factores que contribuyen al irrespeto de señales de tránsito

Tabla Nº 84

Conocimiento de las sanciones

Tabla Nº 85

Cree que se debe asumir una conciencia social

Tabla Nº 86


Tabla Nº 87

Criterios para evitar sobornos

Tabla Nº 88

Disminución de accidentes de tránsito

Tabla Nº 89

Factor principal de los accidentes de tránsito

Tabla Nº 90

Actuación acorde a la ley de la policía de tránsito

Tabla Nº 91

Diferenciación en actitud sancionadora de acuerdo a género

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XV

Tabla Nº 92

Forma de evitar accidentes de tránsito

Tabla Nº 93


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XVI

INDICE DE GRÁFICOS ÍNDICE PÁGINA

Gráfico Nº 1


Gráfico Nº 2

Muertes por accidentes de tránsito

Gráfico Nº 3

Muertes en accidentes de tránsito según edad y clasificación

horaria

Gráfico Nº 4


Gráfico Nº 5

Fallecidos por accidentes de tránsito (Alcoholemia)

Gráfico Nº 6

Porcentaje de fallecidos en accidentes de tránsito respecto al

total de muertes

Gráfico Nº 7

Accidentes de tránsito según día y clasificación Horaria

Gráfico Nº 8

Causa de muertes de accidentes de tránsito

Gráfico Nº 9

Accidentes de tránsito según tipo de licencia

Gráfico Nº 10

Obras Desarrolladas por la EMSAT y Policía Nacional

Gráfico Nº 11

Accidentes de Tránsito

Gráfico Nº 12

Contingencia/ día por clasificación horaria

Gráfico Nº 13

Nº de Muertes por accidentes de tránsito según edad y

clasificación horaria

Gráfico Nº 14

Fallecidos por accidentes de tránsito según la distribución

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XVII

administrativa

Gráfico Nº 15

Fallecidos en accidentes de tránsito según distrito

administrativo

Gráfico Nº 16

Fallecidos en accidentes de tránsito según el sexo de la víctima

Gráfico Nº 17

Fallecidos en accidentes de tránsito según tipo de accidente –

Enero a Junio del 2005

Gráfico Nº 18

Conocimiento de campañas publicitarias para prevenir


Gráfico Nº 19

Campañas publicitarias que conoce la ciudadanía sobre

prevención de accidentes

Gráfico Nº 20

Impacto de las campañas de prevención de accidentes

Gráfico Nº 21

Qué representa la frase “ Maneje con la Cabeza”

Gráfico Nº 22

Razón de mayor impacto

Gráfico Nº 23

Mejoramiento de actitud debido a campañas

Gráfico Nº 24

Forma que ha mejorado su actitud

Gráfico Nº 25

Medio que causa mayor impacto

Gráfico Nº 26

Sugerencias para campañas de prevención de accidentes

Gráfico Nº 27

Frecuencia de utilizar pasos peatonales y cruces cebra

Gráfico Nº 28

Principales causas de accidentes de tránsito

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XVIII

Gráfico Nº 29

Causas de accidentes de tránsito en amigos y familiares

Gráfico Nº 30


Gráfico Nº 31

Criterio sobre manejo de escuelas de capacitación

Gráfico Nº 32


Gráfico Nº 33

Recibió información sobre la Ley de Tránsito

Gráfico Nº 34


Gráfico Nº 35


Gráfico Nº 36

Cree que se debe asumir una conciencia de Seguridad Vial

Gráfico Nº 37

Criterios para originar una cultura de Seguridad Vial

Gráfico Nº 38

Factores para irrespeto de señales de tránsito

Gráfico Nº 39


Gráfico Nº 40

Donde aprendió a conducir

Gráfico Nº 41

Acuerdo de manejo de escuelas de capacitación para

conductores profesionales y no profesionales

Gráfico Nº 42

Conocimiento de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre

Gráfico Nº 43

Recibió Información sobre la ley de tránsito y transporte terrestre

Gráfico Nº 44


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XIX

Gráfico Nº 45


Gráfico Nº 46

Cree que la ciudadanía debe asumir una conciencia de

seguridad vial

Gráfico Nº 47

Criterios para originar una cultura de Seguridad Vial

Gráfico Nº 48

Factores para irrespeto de señales de tránsito

Gráfico Nº 49


Gráfico Nº 50

Conocimiento de artículos referentes a la Ley de Tránsito

Gráfico Nº 51

Medios por los cual se ha recibido información

Gráfico Nº 52

Categoría de información obtenida

Gráfico Nº 53

Factores que contribuyen al irrespeto de las señales de tránsito

Gráfico Nº 54

Conocimiento de sanciones de tránsito

Gráfico Nº 55

Cree que se debe asumir una conciencia de seguridad social

Gráfico Nº 56


Gráfico Nº 57

Criterios para evitar sobornos

Gráfico Nº 58

Disminución de accidentes de tránsito

Gráfico Nº 59

Factor Principal de los accidentes de tránsito

Gráfico Nº 60

Actuación acorde a la Ley de la Policía de Tránsito

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Gráfico Nº 61

Diferenciación en actitud sancionadora de acuerdo al género

Gráfico Nº 62

Forma de evitar accidentes de tránsito

Gráfico Nº 63


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XXI

INTRODUCCIÓN La presente investigación esta destinada a medir el impacto de las campañas publicitarias de la Dirección Nacional de Tránsito (DNT) sobre prevención de accidentes de tránsito en la ciudad de Quito, en el periodo comprendido entre agosto del 2004 y junio del presente año. La medición del impacto se realizó principalmente en las campañas “No más corazones perdidos en la vía” y “Maneje con la cabeza”, basándose en la información estadística de la DNT, El Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana y la estadísticas realizadas por la autora. La técnica de medición de impacto consistió en realizar una análisis cuantitativo de la disminución de accidentes de tránsito, antes y después de las campañas y también mediante el cambio de actitud de la ciudadanía gracias al impacto favorable de las campañas analizadas. La estructura de la presente investigación es la siguiente: En el capítulo I se plantea el problema, los objetivos la justificación y limitaciones de la presente investigación. El capitulo II se organizó en cuatro unidades; en la primera unidad se fundamenta en la teoría referente al Marketing Social y Publicidad que servirá de base analítica de nuestro estudio; en la unidad dos se hace referencia a los accidentes de tránsito y se lo refuerza con estadísticas a nivel nacional relativos al tema; en la unidad tres se analiza las campañas publicitarias de prevención de accidentes de tránsito efectuadas en nuestro país y en la unidad cuatro se efectúa el análisis e impacto de las campañas “Maneje con la cabeza” y “No más corazones perdidos en las vías” en base a la valoración de intangibles de los spots publicitarios. En el capitulo III se presenta la Metodología de investigación y la información estadística recolectada como fruto de las entrevistas y encuestas realizadas por la autora de este trabajo investigativo. En el capítulo IV se emiten conclusiones y recomendaciones del presente estudio; y finalmente en el capitulo V propongo un Plan de Marketing Social con su respectiva Campaña Publicitaria tendiente

XXII

a un cambio de actitud en la sociedad con el fin de prevenir y reducir accidentes de tránsito. Como conclusión general del estudio se puede afirmar que las campañas “Maneje con la cabeza” y “No más corazones perdidos en la vía” tuvo gran impacto en la ciudadanía quiteña al reflejarse en la disminución de accidentes de tránsito como fruto de conducción en estado de embriaguez para edades entre 16 y 46 años. Las recomendaciones emitidas en la presente giran en torno a implementar en las futuras campañas, temas como inculcar educación moral y ética a conductores, agentes de tránsito y ciudadanía en general; adjuntar el establecimiento de sanciones junto al mensaje de la publicidad y finalmente incentivar el conocimiento respecto a las leyes de En la propuesta de campaña publicitaria se recomienda plasmar dos causales de accidentabilidad que constituyen el exceso de velocidad y la imprudencia del peatón.

1

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1. EVALUACIÓN DE LAS CAMPAÑAS PUBLICITARIAS DE EDUCACIÓN VIAL,

EFECTUADAS POR LA DIRECCIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO DESTINADAS

A REDUCIR ACCIDENTES EN EL CONTEXTO DE MARKETING SOCIAL

1.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar la efectividad y el impacto de las campañas más recientes de prevención

de accidentes realizada por la Dirección Nacional de Tránsito con el fin de

determinar y conocer el grado incidencia en el cambio de conducta de la

ciudadanía.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Investigar si existe recordación de las campañas efectuadas por la

Dirección Nacional de Tránsito.

2. Investigar la conducta tanto de transeúntes como conductores y la

incidencia que han tenido en ellos las campañas publicitarias.

3. Indagar posibles causas que fomenten el desinterés e irrespeto a la

señalización

4. Analizar los cambios de comportamiento de transeúntes y conductores,

producidos por el impacto de las campañas publicitarias en análisis

1.3 JUSTIFICACIÓN

Desde hace varios años la Dirección Nacional de Tránsito ha realizado campañas

de educación vial y prevención de accidentes, que aparentemente no han dado

resultados óptimos, lo cual se verifica en los índices estadísticos respectivos.

Por lo tanto, es urgente desarrollar una cultura urbana que promueva el respeto a

la presencia de un conjunto de señales destinadas a su propia protección.

2

Diseñar y desarrollar una estrategia de Marketing Social y una efectiva campaña

publicitaria permitirá la obtención de resultados medibles en el cambio de

comportamiento respecto al cumplimiento de las leyes de tránsito, logrando así

que se reduzcan las consecuencias que se derivan de una contravención.

De esta manera conseguiremos evitar riesgos y demoras innecesarias,

accediendo a una circulación vehicular y peatonal guiada y regulada a fin de que

pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda.

1.4 IDEA A DEFENDER

El diseño de un plan de Marketing Social que establezca estrategias efectivas de

comunicación contribuiría al cambio de actitudes tanto a conductores como

peatones.

1.5 LÍMITES DE ESTUDIO El presente estudio se llevará a cabo en la ciudad de Quito en el período

comprendido entre Agosto del 2004 y junio del 2005.

3

CAPÍTULO II

2. MARCO DE REFERENCIA

UNIDAD 1

2.1 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE MARKETING SOCIAL Y

PUBLICIDAD

2.1.1 MARKETING SOCIAL

En 1970, y con participación de teóricos y prácticos de la mercadotecnia general

( Kotler, Armstrong, Stanton, Etzel )1, se empieza a desarrollar la mercadotecnia

social, tratando de adaptar y transferir los elementos comerciales a las actividades

dedicadas a defender los intereses de la sociedad.

El Marketing Social es la venta de ideas sociales y se ha venido usando para

describir, actividades destinadas a incrementar la aceptabilidad de causas

sociales, ideas o conductas apetecibles al individuo.

El marketing social también es definido como: "el diseño, implantación y control

de programas que buscan incrementar la aceptabilidad de una idea social o

prácticas en grupos"2. Utiliza conceptos de segmentación de mercados,

investigación de consumidores, comunicación, facilidad, incentivos y cambiar la

idea de utilidad por la satisfacción máxima del grupo.

El marketing social es reciente, por lo que es difícil de evaluar su efectividad en

relación con otras estrategias de cambio social.3

Pero el marketing social es más que publicidad. Muchas campañas públicas de

mercadotecnia fracasan porque asignan a la publicidad el papel principal, y no

desarrollan ni utilizan todas las herramientas de la mezcla de mercadotecnia que

disponemos.

4

2.1.1.1 CARACTERISTICAS DEL MARKETING SOCIAL

Andreasen4 sostiene que las características de una buena estrategia de Marketing

social, son las siguientes:

1) Centrarse en el cliente: Lo que significa que debe enfocarse principalmente,

en encontrar las necesidades y deseos del público objetivo.

2 Ser visionario: Debe articular un futuro que ofrezca un sentido claro de hacia

donde va el programa.

3) Tener diferenciación en cada programa: El profesional de Marketing Social

resaltara y ofrecerá al público objetivo, una única razón para emprender las

acciones que él pretenda.

4) A la larga se debe poder sostener y debe estar atento a los cambios del

mercado y a las condiciones competitivas: Si la estrategia quiere tener éxito,

debe estar preparada para anticiparse al cambio.

5) Debe ser fácilmente comunicada: Los elementos centrales de la estrategia

serán simples y claros, de modo que el público objetivo y el propio personal

del programa no entienda de forma ambígüa la estrategia sino de forma exacta

y porque será sostenida.

6) Debe ser motivadora: El programa no debe ser visto como uno de tantos

programas ni debe tener aspiraciones irrealistas.

7) Debe ser flexible: La esencia de la estrategia debería ser lo suficientemente

amplia para que permita diversos modos actuar a quienes la ejecuten.

2.1.1.2. LA MERCADOTECNIA DE LA CAUSA SOCIAL

Tiene como objetivo principal la modificación de actitudes o comportamientos de

cierta población para mejorar la situación dentro de su estructura o de ciertas

particularidades de la población"5.

Las causas sociales pueden establecerse bajo diferentes estatus jurídicos,

citando como ejemplos:

a. Asociaciones de voluntarios

b. Cruz Roja

c. Campañas antialcohólicas

5

2.1.1.3 MERCADO OBJETIVO

Para los mercadólogos comerciales en organizaciones de negocios, el mercado

objetivo está definido por los clientes, los cuales son consumidores de productos

y generadores de divisas.

En cambio, los mercadólogos no lucrativos deben servir a varios públicos, antes

que a un grupo de clientes específicos.

En el campo del mercadólogos no lucrativo “la forma de obtener divisas para la

institución que representa va a estar sustentada por diversos consumidores, pero

conocidos no con el nombre de clientes consumistas, sino patrocinadores,

miembros, visitantes o cualquier otro que lo identifique como participante activo de

este tipo de mercadotecnia y, por ende como beneficiario y colaborador de la

misma”6.

2.1.1.4 ESTRATEGIAS DE CAMBIO SOCIAL

Para que las estrategias de cambio social sean efectivas, los mercadólogos

sociales pasan por un proceso normal de planeación de mercadotecnia.

1. Primero definen el objetivo del cambio social y analizan los enfoques de

comunicación y distribución que podrían impedir ese comportamiento.

2. Desarrollan un plan de trabajo y establecen la organización en que

desarrollarán dicha actividad.

3. Por último, evalúan, y si es necesario modifican el programa para que surta

los efectos deseados.

2.1.1.5 ACCIÓN DE LA MERCADOTECNIA SOCIAL

La acción de la Mercadotecnia social, ha sido aplicada sobre todo en los

siguientes campos:7

• La prevención de accidentes de tránsito

• No consumo de drogas y alcohol

• La planeación familiar

• El mejoramiento de la salud y nutrición

6

• La protección ambiental,

• El ahorro de la energía y el agua.

2.1.1.6 LA FUNCIÓN SOCIAL DE LA PUBLICIDAD

La publicidad dirige su accionar sobre los habitantes de un país, de una

provincia, o de una actividad, tratando de crear, reforzar o modificar su actitud

frente a un producto o determinado fin. Por eso la publicidad es un hecho social

Entre las ventajas de la publicidad esta el ser herramienta de Marketing y técnica

de comunicación.

El tratamiento de la comunicación8 cuando actuamos desde la intervención social,

necesita de las técnicas, que las estrategias de comunicación publicidad y

marketing llevan utilizando durante décadas al servicio del comercio, al adaptar

las reglas básicas de la publicidad a la elaboración de mensajes en el campo

social , la única diferencia y no poco importante, es que en lugar de buscar

mayores ventas de un producto o mayor posicionamiento de una marca, lo que

perseguimos es sugerir cambios de conducta o modificación de hábitos que

pensamos suponen beneficio para la comunidad.9

Situados en este punto, el ABC de la publicidad social sería:

• Audiencia: Análisis de a población de la que nos dirigimos y elaboración

de materiales que tengan sentido real para ellos desde el punto vista de

humano (los leones son fieras y las gallinas inofensivas, pero desde el

punto de vista del gusano son las gallinas las fieras y los leones

inofensivos)

• Beneficios que se proponen a la audiencia, aquí habrá que huir de intentar

corregir conductas; en su lugar se debe buscar agregar un referente nuevo,

otro punto de vista que nos interese sea descubierto. Esto nos, lleva

actuar desde lo que ya posee la audiencia, complementándola en lugar de

incidir sobre lo que le falta desde nuestra visión.

• Propuesta: comportamiento que deseamos sea modificado o generar

nueva conducta.

7

Lo importante en la publicidad de este tipo es presentar una propuesta clara y

concisa. Vendrá bien recordar que siempre es mejor contar, que explicar y

conversar mejor que convencer buscando el consenso óptimo de la

persuasión.

Todo esto enderezado con unas dosis precisas de estética, (belleza desde el

punto de vista de la audiencia no desde nuestro concepto de lo bello) y mucha

suerte hará posible generar herramientas de educación eficientes y

agradables.

Para terminar una cita legendaria que viene al caso “ El verdadero viaje de

descubrimiento no consiste en buscar nuevos paisajes sino mirar con nuevos

ojos”

2.1.2 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS

2.1.2.1 CONCEPTO DE CAMPAÑA PUBLICITARIA

La campaña publicitaria es un plan de publicidad amplio para una serie de

anuncios diferentes, pero relacionados, que aparecen en diversos medios

(periódico, radio, televisión, etc.)10 durante un período específico. La campaña

está diseñada en forma estratégica para lograr un grupo de objetivos y resolver

algún problema crucial. Se trata de un plan a corto plazo que, por lo general,

funciona durante un año o menos.

2.1.2.2- CAMPAÑA PUBLICITARIA DE TIPO SOCIAL

“El objetivo de las campañas sociales, es la adopción de una idea o práctica por

todos los miembros de un grupo o población de destinatarios, con el fin de

resolver un problema social”11.

Las campañas de tipo social se consideran eficientes cuando los anuncios en

contenido y en exposición son eficientes, es decir informan, motivan, modifican o

mantienen una determinada conducta en el individuo.

8

Para que el diseño de estrategias de campañas de cambio social sea efectivo,

los mercadólogos sociales pasan por un proceso normal de planeación de

mercadotecnia.

a) Factores para una campaña social exitosa

“Cuanto más se parece una campaña de cambio social a una campaña de

productos comerciales, tendrá más probabilidades de éxito”

Cuanto más bajo sea el compromiso de los destinatarios con el asunto que se

propone, mejor será el impacto de la campaña de comunicación masiva.

Los factores que se deben tener en cuenta para que una campaña de tipo social

sea exitosa son los siguientes:

• Intensidad de la motivación.

• Frecuencia de transmisión del mensaje.

• Presencia del medio.

• Cumplimiento de objetivos.

• Eficacia.

• Cambio de conducta.

b) Fracaso de las campañas de tipo social

Estas campañas fracasan por las siguientes razones:

1) Existe un núcleo de ignorantes crónicos, al que no pueden llegar las

campañas de información., es decir quienes premeditadamente no quieren

regirse a normas sociales de conducta.

2) El escaso interés de los individuos a una campaña, será la consecuencia

de la pobreza con que está desarrollada una campaña.

3) La gente evita información desagradable.

4) La gente asimilará la información de acuerdo a sus creencias y valores.

5) La gente responde de diversas formas a un estímulo determinado.

c) Etapas de Mercadotecnia Social

9

Un proceso de mercadotecnia social consiste en etapas importantes:

• Analizar el medio ambiente

• Investigar la población de destinatarios

• Definir el problema o la oportunidad de Mercadotecnia Social

El medio ambiente se refiere a reunir información sobre el ambiente externo

de organización, analizarla y pronosticar el efecto 12. Existen factores macro

(porque afectan a todas las organizaciones), que incluyen democracia,

condiciones económicas, cultura y leyes; y factores micro (porque afectan a

una empresa en particular que son los proveedores los intermediarios de

Marketing y los clientes.

Investigar la población de destinatarios se refiere a analizar:

1) Características socioeconómicas

2) Perfil psicológico

3) Características conductuales que nos permiten: Comprender el

grupo de destinatarios, sus necesidades, su segmentación,

características comunes (que permiten a los destinatarios respondan

a una campaña común)

Definir el problema u oportunidad de Mercadotecnia Social , es la

aplicación del Marketing Social cuando se quiere solucionar problemas

sociales como por ejemplo, lucha contra las drogas, contaminación

ambiental, accidentes de tránsito, etc.

d) Proceso de mercadotecnia social. Comprende las siguientes etapas

• Análisis del medio ambiente de la Mercadotecnia Social

• Investigación y selección de la población de destinatarios

• Diseño de las estrategias de mercadotecnia social

• Planeación de los programas de la mezcla de Mercadotecnia Social

• Organización, puesta en práctica control y evaluación del esfuerzo de

Mercadotecnia Social

10

e) Evaluación del impacto de una campaña social

Con el propósito de evitar problemas futuros, es muy importante unificar el

criterio13 para medir el éxito. Algunos reportes dicen que se debe enfocar en el

número de propagandas colocadas y no en el impacto que éstas tienen sobre el

comportamiento.

Las personas encargadas de manejar un proyecto deben establecer los criterios

para medir el éxito, organizar un programa de monitoreo y su propia forma de

investigación para medir el impacto. Ellos deben facilitarle la información que

obtienen a la agencia, y pueden incluso escribir en el contrato la forma como se

recolectará dicha información y cómo será integrada a la campaña a medida que

se procesa.

También debe desarrollarse un mecanismo que asegure que el programa es

sensible a esta información, y que existe la suficiente flexibilidad como para

renegociar el informe de tal manera que se puedan cambiar las condiciones

iniciales.

Es posible incluso manejar el impacto no solo al final sino durante la campaña,

seleccionando áreas exitosas en lugar de ocuparse de las áreas problemáticas

2.1.2.3 PLANIFICACIÒN DE UNA CAMPAÑA DE TIPO SOCIAL

La planificación de una campaña de tipo social debe tener los siguientes

aspectos:

a) El campo social al cual se destina la campaña.

b) El tema social bien definido.

c) El Mercado meta a influir.

d) El comportamiento potencial a promover.

e) Las motivaciones

f) Las creencias.

g) Las actitudes.

11

h) Los factores que influyen.

i) Modificación del comportamiento actual.

a) El campo Social al cual se destina la campaña

Básicamente tiene que ver con el problema social general que se pretende

resolver, como por ejemplo: prevención de accidentes de tránsito, no consumo de

drogas, alcohol, etc.

b) El tema social bien definido

Una vez establecido el campo social, se debe especificar el problema. Por

ejemplo dentro del tema “No consumo de drogas”, se debe direccionar la

campaña; al tipo de droga que se desea evitar su consumo

c) El mercado meta a influir

Se refiere a la población específica a la que esta direccionada la campaña: Edad,

sexo, nivel cultural, nivel social, lugar, etc.

d) Comportamiento potencial a promover

Es la manera de actuar de los individuos en la sociedad, que es consecuencia de

la actitud que se haya llevado a la práctica.

Conducta

Es el poder de decidir sobre ciertos actos que pueden gobernar o dirigir nuestras

vidas. En este punto se puede detectar a través de la percepción de las personas

de acuerdo a la información proporcionada que produzca un “feed back” frente al

tema, para que de esta manera se cause el acto o acción.

Actos

Se puede definir como una acción, la cual se realiza de forma voluntaria y sin

intervención de factores intrínsecos como es la religión, la política, el liderazgo de

opinión, los cuales afectan el comportamiento de aceptación al hacer frente al

tema.

Aceptar un comportamiento

Generar en la sociedad una actitud positiva fomentando hacia una acción

oportuna.

e) Las motivaciones

Se encuentran dentro de las motivaciones las necesidades que son las que

justifican un comportamiento, se puede reconocer que las necesidades que

intervienen son las siguientes:

12

Necesidad de seguridad

Conlleva a que los ciudadanos tengan las garantías suficientes en cuidar su vida,

en nuestro caso al evitar un accidente de tránsito

Necesidad de Pertenencia

Se da debido a que todos los seres humanos somos dueños de nuestra vida y

estamos en capacidad de proteger la de nuestros semejantes.

f) Las creencias

Una de las creencias del ser humano es la religión, la cual proporciona principios

y enseñanzas morales, por lo tanto la religión rige valores que tienen los

adoptantes objetivos.

Es necesario que nosotros creemos una cultura universal a favor del cuidado de

la vida humana, con lo cual se podrían salvar muchas vidas.

g) Las actitudes

Son una predisposición favorable o desfavorable para actuar de una determinada

manera. Existen 3 comportamientos básicos que influyen en las actitudes.

Cognoscitivo

La mayoría de personas piensan que tienen un conocimiento cierto, pero en

realidad es muy superficial y subjetivo.

Afectivo

Se da cuando se trata como en nuestro caso de proteger la vida de familiares,

amigos y la sociedad en general

Activo

Es la tendencia de actuar y se da con individuos que tienen aspectos favorables a

la cooperación.

h) Factores que influyen

Debido a que todos los individuos se ven afectados no sólo de las actitudes

internas o externas para tomar una decisión se deben analizar otros factores

como los siguientes.

13

Entorno legal

Se refiere a prohibiciones que se establecen de acuerdo a la ley.

Entorno económico

Es el valor económico que incurren las personas; en este caso luego de un

accidente de transito para salvar su vida.

Entorno Político

Es el aporte que da el gobierno en nuestro estudio se detecta que es a través de

una organización como la Dirección Nacional de Transito.

Entorno demográfico

Se refiere a la clasificación de los individuos de acuerdo a una segmentación del

adoptante objetivo. Esto se refiere a sexo, edad, estado civil, nivel, etc.

i) Modificación del comportamiento actual

Se da a través de una información completa y la concientización de las personas

con una capacitación y aceptación del problema.

Al dar una información se debe dar también un marco legal, es decir en nuestro caso una información sobre las leyes de tránsito que se deben cumplir Notas al pie

1 Kotler Philip, Mercadotecnia, Prentice Hall, Mèxico, 1994 y Stanton y otros, Fundamentos de marketing, 2001

2 De la Torre Zermeño, Taller de Analisis de Comunicación., México, Mc GrawHill, 1995 3 D'Amico. M. y Zikmund W., Mercadotecnia, 1993. 4 http://www.uji.es/bin/publ/edicions/jfi6/publi.pdf/ 5 Kaatz Ron, Guia de Publicidad y Marketing, España, 1994 6 Ibidem 7 Premi Producciones, Manual de Marcadeo Social, Quito, 1988 8 López Benjamín, Investigación y Desarrollo, Dianota Internacional, España, 2003 9 http://www.gestiopolis.com/

10 Billorou Oscar, Introducción a la Publicidad, Editorial Ateneo, Buenos Aires 2002 11 Moliner Miguel, Marketing Social, ESIC Editorial, Madrid, 1998 12 Stanton William y otros, Fundamentos de Marketing, 11 Ediciòn.,Mc GrawHill Mèxico 2001 13 Ibidem

14

2. 2 LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

2.2.1GENERALIDADES SOBRE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

“No conduzcamos a exceso de velocidad”

Los accidentes de tránsito cada año cobran la vida de 1,2 millones de personas

en el mundo, centenares sufren heridas y muchas de ellas quedan

discapacitadas14. La gran mayoría de estos accidentes suceden en los países en

desarrollo y afectan a peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios del transporte

público, especialmente.

Actualmente, se dispone de conocimientos suficientes para adoptar medidas en

diferentes ámbitos con el fin de prevenir muertes y discapacidades innecesarias.

Es así como se están implementando varias campañas, programas y políticas de

prevención de los accidentes de tránsito con estrategias para reducir la velocidad

y el consumo de alcohol, promover el uso de cascos, cinturones de seguridad,

aumentar la visibilidad de los peatones y ciclistas, entre otras

Estas campañas buscan que a nivel nacional, a través de trabajo interinstitucional

y local, regional, nacional se organicen acciones que promuevan la participación y

la movilización ciudadana alrededor de la promoción de la seguridad vial y de la

prevención de accidentes; el compromiso sería entonces el reto de una ciudad sin

accidentes: más personas, más vehículos, más vías, menos accidentes de

tránsito.

En el Ecuador los peatones son las primeras víctimas de los accidentes de

tránsito, por lo cual se hace necesario acompañar una estrategia de

sensibilización a las diferentes acciones que se han venido realizando en la

reducción de fatalidades.

15

2.2.2 FACTORES QUE OCASIONAN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO15

Debido a que la presente investigación se centra en los impactos de las

campañas publicitarias de prevención de accidentes de tránsito analizaremos los

factores que los ocasionan.

Entre los principales factores de los accidentes de tránsito mencionamos los

siguientes:

• Consumo de alcohol

• Consumo de drogas

• Imprudencia del peatón

• Imprudencia de los choferes

• Desperfectos mecánicos

• Señalizaciones defectuosas o inexistentes

2.2.2.1 CONSUMO DE ALCOHOL:

El alcohol en la conducción juega un papel muy importante, teniendo en cuenta

dos patrones distintos de consumo que son:

• Aquellas personas que consumen alcohol de forma esporádica pero

excesiva (decisivo a la hora de las causas de los accidentes de tránsito) y

por otro

• Aquellas personas que consumen alcohol de manera habitual.

Se han realizado varios estudios a nivel mundial, en los que se demuestran16 que

entre un 60-80-% de conductores detenidos son alcohólicos. Las dos terceras

partes de las personas detenidas por conducir ebrias son alcohólicas y hasta la

fecha han sido de predominio masculino. Además, son significativamente

diferentes de la población general en diversos parámetros de personalidad

16

2.2.2.2 CONSUMO DE DROGAS 17

Este es otro factor agraviante en las causas de los accidentes de tránsito, ya que

parte de los jóvenes se han dedicado al consumo de sustancias psicotrópicas y

cuando las consumen, conducen un vehículo sin estar conscientes del daño y

perjuicio humano que pueden causar.

2.2.2.3 IMPRUDENCIA DEL PEATÓN

Otra consecuencia muy importante para que ocurran los accidentes de tránsito

son las imprudencias cometidas por la mayor parte de los peatones, quienes

transitan en las calles de la ciudad sin el conocimiento de las señales de tránsito,

normas de circulación y sin adquirir hábitos de comportamiento y prudencia en el

uso de las vías, tanto como de pasos peatonales y cruces cebra.

2.2.2.4 IMPRUDENCIA DE LOS CHOFERES18

Al igual que los peatones, también los choferes o conductores cometen

imprudencias al conducir:

• De forma inadecuada, maniobrando a los vehículos a grandes

velocidades.

• Sin tomar en cuenta que existen vías de alta peligrosidad.

• Sin las medidas de seguridad como es el caso del cinturón

17

• Sin adquirir hábitos de comportamiento y prudencia en el uso de las

vías

• Irrespetando e incumpliendo la legislación vigente.

Lo anteriormente citado no toma en cuenta que los conductores de transporte

urbano, emprenden enfrentamientos con otra líneas de servicio, a grandes

velocidades ocasionando fatales accidentes.

Por otra parte algunos buses todavía circulan sin contar con un seguro que cubra

la vida de las personas que llevan en sus vehículos y que garantice la

indemnización a los familiares y a las víctimas.

2.2.2.5 DESPERFECTOS MECÁNICOS

Los desperfectos mecánicos son aquellos que están un tanto fuera de la

responsabilidad del conductor, quien varias de las veces no se encuentra al tanto

del funcionamiento del vehículo. Estos desperfectos mecánicos producen

accidentes fatales debido a una falla en los frenos, la explosión de una llanta,

pérdida de las velocidades en el momento de conducir y muchos otros.

2.2.2.6 SEÑALIZACIONES DEFECTUOSAS O INEXISTENTES19

Los accidentes de tránsito también son ocasionados por una señalización

defectuosa o inexistente; por ejemplo:

• Incorrecta ubicación de las señales de tránsito,

• Semáforos defectuosos,

• Señalización que demuestra lo contrario de lo que quiere indicar,

• Ausencia de señalización, etc.

2.2.2.7 OTRAS CAUSAS20

Entre estas se encuentran las causas psicológicas que provocan accidentes de

tránsito

18

Según estudios de Freud el 27% de víctimas de accidentes han tenido algún

suceso de importancia (tipo psicológico) en el último año.

Los factores emocionales que llevan a una persona a estar en una situación de

alto riesgo de accidente son:

• Alteración del funcionamiento psicomotor y condicionantes sociales.

• Crisis personales y conflictos

• Exceso significativo de acontecimientos vitales (como cambio de casa,

separación matrimonial, cambio de trabajo,...)

• Sujetos con tendencias depresivo- paranoides y en aquellos con rasgos de

rigidez, impulsividad y el complejo prisa-preocupación aturdimiento

Tabla Nº 1

RESUMEN DE SITUACIONES QUE PUEDEN PROVOCAR ACCIDENTES

ALTA PROBABILIDAD PROBABILIDAD MEDIA PROBABILIDAD BAJA

• Ingesta de alcohol,

drogas, fármacos con

acción sedante

• Fatiga, falta de sueño

• Pensamientos negativos

e infravaloración

personal

• Personalidad antisocial

• Inexperiencia

• Enfermedades

• Accidentes previos

• El conductor ha

descansado

apropiadamente

• El conductor tiene buen

estado físico

• Bienestar psíquico

• Pensamientos positivos,

estado de alerta

2.2.3 ESTADÍSTICAS NACIONALES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

A continuación presento una serie de estadísticas nacionales de accidentes de

tránsito que nos permiten visualizar claramente como se encuentra la situación

actual respecto al tema.

19

2.2.3.1 ESTADÍSTICAS NACIONALES SOBRE ACCIDENTES, MUERTOS Y

HERIDOS

TABLA Nº 2

ESTADÍSTICAS NACIONALES SOBRE ACCIDENTES DE TRÁNSITO,

(MUERTOS Y HERIDOS)

Año Nº

Accidentes Heridos Muertos

Parque

Automotor

2000 15087 6228 1245 645.879

2001 16518 6867 1100 660.752

2002 16780 7162 1393 728.651

2003 10369 6841 1130 536.928

2004 11124

FUENTE: ANETA

En el 2003 se observa que existe una significativa disminución del número de

accidentes pero creemos que se debe a que en ese año no están incluidos los

datos de la Provincia del Guayas21

La tendencia entre el 2002 y 2003 es el incremento pues cada año hay más

vehículos, más muertos y más heridos

2.2.3.2 CAUSAS Y CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

De la tabla Nº 3 se desprende que el choque de frente es el accidente que con

mayor frecuencia ocurre y el arrollamiento el menor, y que existen muchas

victimas por atropellamiento, considerado este como la segunda clase de

accidente de tránsito.

De la tabla Nº 4 se puede notar que a pesar que no existen datos de la

Provincia del Guayas, el mayor número de accidentes de tránsito, se producen

por impericia o imprudencia del conductor lo que lleva a pensar obviamente que

las personas que conducen los vehículos de motor no están capacitadas para esa

labor.

20

La segunda causa de accidentes de tránsito es el exceso de velocidad y

seguidamente, rebasar sin las precauciones debidas o en sitios autorizados y el

hecho de conducir bajo el efecto de consumo de alcohol

Un número significativo de accidentes también ha sido provocado por la

imprudencia del peatón, hecho que también podemos constatarlo en las calles y

carreteras del país.

21

TABLA Nº 3

CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO 200322

Choque

Frontal

Atropello Estrella

miento

Choque

Lateral Rozamiento

Choque

Posterior Volcamiento Colusión Encunetamiento Caída Otros Arrollamiento

2099 1887 1752 1513 1001 812 700 207 133 89 59 12

FUENTE: ANETA

22

TABLA Nº 4

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL 2003

Total

Impericia

Imprudencia

del

conductor

Exceso

de

Velocidad

Mal

rebasa

miento

Embriaguez

del

Conductor

Imprudencia

del

Peatón

Mal

Estado

de la vía

Daño

Mecánico

del

vehículo

Irrespeto

A

Señales de

Tránsito

Paso

Semáforos

En rojo

Casos

Fortuitos

9538 3617 1850 1264 1113 803 263 243 175 106 104

100

% 37.92 19.40 13.25 11.66 8.42 2.75 2.55 1.83 1.11 1.11

FUENTE: ANETA

23

2.2.3.3 CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN BUSES

El Gráfico Nº 1 nos muestra que el mayor porcentaje de accidentes de tránsito

que ocurren son por causa de los buses de transporte en el que se presentan

diversos factores como son23 :

• Exceso de velocidad

• Estado de embriaguez

• Mal estado de la vía

• Imprudencia del peatón

• Mala maniobra al rebasar

• Daños mecánicos

• Factores climáticos

• Otras causas

GRAFICO Nº 1: CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

24

2.2.4 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN QUITO (ANTES

DEL 2005)

2.2.4.1 MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

“Del total de muertes por causas externas, las muertes en accidentes de tránsito

ocupan el primer lugar: 18 de cada 100 mil personas del Distrito Metropolitano de

Quito estaban en riesgo de fallecer por esta causa. Son principalmente jóvenes

varones de edades entre los 16 a los 48 años. En comparación con el año 2003

su incidencia ha disminuido en 8,39%.”24

2.2.4.2 MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN MESES

TABLA Nº 5

MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN MESES

MES AÑO 2003 AÑO 2004 Enero 43 25Febrero 37 31Marzo 28 34Abril 32 37Mayo 36 34Junio 19 31Julio 44 41Agosto 40 27Septiembre 32 25Octubre 40 31Noviembre 36 36Diciembre 42 41FUENTE: DNT

GRÁFICO Nº 2: MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

25

Hay un primer e importante impacto que reduce la cantidad de muertes entre los

meses de Agosto y Octubre. Pero en noviembre y diciembre la suma de otros

factores como son los días de vacaciones y las festividades, incorporando

elementos que rebasan la capacidad de la campaña restándole efectividad para

reducir las muertes. Así en noviembre y diciembre se igualan los fallecidos con

respecto al 2003.

2.2.4.3 MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD Y

CLASIFICACIÓN HORARIA

TABLA Nº 6 PORCENTAJE DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

SEGÚN EDAD Y CLASIFICACIÓN HORARIA

EDAD NOCHE TARDE MAÑANA MADRUGADA

0-15 29 40 19 12

16-30 38 17 19 26

31-46 39 17 22 22

47-61 35 20 24 22

62-77 22 38 30 11

Más de 78 23 59 18 0

FUENTE: DNT

GRAFICO Nº 3: MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD Y

CLASIFICACIÓN HORARIA

26

El mayor índice de fallecimientos por accidentes de tránsito se presentan

principalmente en los varones entre los 16 a 48 años en horas de la noche y la

madrugada.

Como puede apreciarse en el GRÁFICO #3, en los grupos comprendidos entre los

16 a 61 años el número de accidentes se incrementan durante el transcurso del

día, elevando su porcentaje en la noche. Y los fallecimientos de las personas de

edades «extremas» –menores de 15 años y mayores de 78 años– se producen

mayormente durante la tarde y noche.

La distribución horaria de las muertes en los diferentes grupos de edad sugiere la

necesidad de establecer medidas diferenciadas según las causas que inciden en

los accidentes de tránsito y sus consecuencias fatales, tanto así que en los

grupos de edades extremas, de menores de 15 años y mayores de 78 años,

posiblemente la falta de iluminación de las vías y deficiencias en la señalización

vial, especialmente de tipo luminoso, pudiera estar contribuyendo en estas

muertes.25

Por el contrario, en los grupos de edades entre los 16 y 48 años, parece que los

principales factores contribuyentes para los fallecimientos están relacionados con

las actividades culturales y de diversión, especialmente nocturnas y en altas horas

de la madrugada. El 33.6% de muertes ocurren en personas de 16 a 30 en años

en este horario.

2.2.4.4 CAUSAS DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

TABLA Nº 7

CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

CAUSAS % CAÍDA CAMIONETA 1,11 VOLCAMIENTO 1,67 CHOQUE 7,78 ATROPELLO 89,44 TOTAL 100 FUENTE: DNT

27

1,11 1,677,78

89,44

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

CAÍDACAMIONETA

VOLCAMIENTO CHOQUE ATROPELLO

GRÁFICO Nº 4: CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Según los datos de la Tabla Nº 7 dado que el mayor número de fallecidos ocurre

por atropellamiento, se puede concluir que la imprudencia e impericia del

conductor es la principal causa. En 8 de cada 10 personas fallecidas en

accidentes de tránsito la causa fue el atropellamiento. El 7,78% del total de

fallecidos se debe a choques.

2.2.4.5 DATOS DE AUTOPSIAS (ALCOHOLEMIA) EN FALLECIDOS POR

ACCIDENTES DE TRÁNSITO

TABLA Nº 8

DATOS DE AUTOPSIA (ALCOHOLEMIA) EN FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

NIVEL

ALCOHOLEMIA %

0,00 - 0,79 62 0,8 - 1,59 13 1,6 - 2,38 12 2,39 - 3,18 10 >3,19 3 FUENTE: DNT

28

GRÁFICO Nº 5 : FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO (ALCOHOLEMIA )

En 38% de los fallecidos en accidentes de tránsito se encontró alcoholemia

superior a 0.08 mg / 100ml de sangre (GRÁFICO #5). Esta información no tiene

diferenciación según el rol que al momento de la muerte realizaba la persona. Es

decir, no sabemos quiénes eran conductores y quiénes peatones, por lo cual

todavía no podemos concluir si las campañas concientizadoras hacia la

ciudadanía para que no conduzca en estado etílico están o no siendo exitosas.

2.2.4.6 ACCIDENTES DE TRÁNSITO REGISTRADOS POR EL SIAT, AÑO 2004

TABLA Nº 9

ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y FALLECIDOS EN AGOSTO AL INICIO DE LA CAMPAÑA

MUERTES PORMESES MUERTES

ACC. TRANS.AÑO 2004

ENERO 258 25 9,69 FEBRERO 274 31 11,31 MARZO 193 34 17,62 ABRIL 335 37 11,04 MAYO 350 34 9,71 JUNIO 322 31 9,63 JULIO 314 41 13,06 AGOSTO 302 27 8,94 SEPTIEMBRE 273 25 9,16 OCTUBRE 315 31 9,84 NOVIEMBRE 237 36 15,19 DICIEMBRE 362 41 11,33 TOTALES 3535 393

FUENTE: DNT

29

9,6911,31

17,62

11,049,71 9,63

13,06

8,94 9,16 9,84

15,19

11,33

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

14,00

16,00

18,00

20,00

ENERO

FEBRERO

MARZO

ABRIL

MAYO

JUNIO

JULI

O

AGOSTO

SEPTIEM

BRE

OCTUBRE

NOVIEM

BRE

DICIE

MBRE

GRÁFICO Nº 6: PORCENTAJE DE FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

RESPECTO AL TOTAL DE MUERTES

La información del año 2004 correspondiente a los accidentes de tránsito

registrados en el Distrito Metropolitano de Quito es proporcionada por el SIAT –

Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito – de la Policía Nacional. El

análisis se realiza de forma comparativa con el número y porcentaje de fallecidos

que estos accidentes provocaron. A partir de estos datos se realiza un primer

balance de la Campaña Maneja con la Cabeza que inició en el mes de agosto

del 2004.

De acuerdo a la tabla Nº 9 los meses de Marzo y Noviembre del año 2004 se

registra un bajo número de muertes; sin embargo si observamos el Gráfico Nº 6

los porcentajes de fallecidos por accidentes de tránsito son los más altos en

relación al total de muertes. La explicación de esta aparente contradicción se

debe a las festividades de carnaval, semana santa, día de los difuntos y la

independencia de Cuenca que incrementan el riesgo de accidentes de tránsito

por que la ciudadanía se traslada a los diferentes lugares turísticos

masivamente.

30

Una primera conclusión de este comportamiento en marzo y noviembre para que

existan menos accidentes y más fallecidos, posiblemente se debe a que los

accidentes son de mayor gravedad porque la gente, tanto conductores como

peatones, se encontraban en estado etílico por efecto de las festividades.

Sabemos de una importante disminución de fallecidos que representan un 8,39%

menos que el año 2003. Más la representación gráfica señala datos del limitado

progreso de la Campaña, que por factores que posiblemente no están

contemplados en el diseño no logran reducir la tendencia histórica que se viene

observando en el caso de los fallecidos por accidentes de tránsito.

Todavía no se ha encontrado el núcleo central de los factores causales que

producen estos fallecimientos en los meses respectivos. Este conocimiento

permitirá desanudar y corregir el comportamiento de la mortalidad por accidentes

de tránsito.

Es necesario incrementar o profundizar el conocimiento no sólo respecto de los

lugares con alto índice de accidentes en la ciudad sino principalmente cuáles son

los factores causales en cuanto al comportamiento de los conductores, los

aspectos culturales y conductas ciudadanas al transitar en condición de peatones

o conductores, y conocer el estado mecánico previo de los automotores y el

estado de la infraestructura vial, entre los principales factores, todo esto permitirá

explicar en qué circunstancias ocurren resultados fatales con los accidentes de

tránsito.

Durante el año 2004 el SIAT reporta 3.535 accidentes con un total de 393

fallecidos por accidentes de tránsito (tabla N ° 9), lo que significa que por cada

100 accidentes en promedio hubo 11 fallecidos. Interpretando estos datos de otra

forma decimos que cada día en el Distrito Metropolitano de Quito fallecieron más

de una persona por causa de los accidentes de tránsito.

Esta epidemia silenciosa causa muertos, heridos y daños materiales conexos, sin

contar con el inmenso dolor humano y los costos materiales para la ciudadanía y

para el país.

31

2.2.5 LOCALIZACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL DMQ

Controlando eficazmente 9 arterias viales con alta producción de accidentes de

tránsito y fallecidos, se alcanzaron éxitos notables para controlar esta situación.

Un detalle gráfico de este problema se presenta en el ANEXO #1

Por su frecuencia, en 6 avenidas del Distrito Metropolitano se concentra el 26%

del total de accidentes de tránsito.

En la avenida 10 de Agosto se produce el 7,49% del total de accidentes,

especialmente en el sector comprendido entre el monumento a El Labrador, la

Estación del Trolebús, y los tramos de vía que corresponden a los barrios La Luz,

Las Acacias y La Kennedy que representan el 22% del total de los accidentes de

la Av. 10 de Agosto. En este sector, el 27% de los accidentes ocurrieron en la

intersección con la calle De los Pinos y 25% en la intersección con la calle José

Rafael Bustamante (ver ANEXOS #2, #3, #4 y #5).

Otras vías donde ocurren con mayor frecuencia los accidentes de tránsito son, en

orden de importancia: Occidental y Autopista Rumiñahui, con el 2.42 %; Av. 6 de

Diciembre, con el 1,32%; Av. Eloy Alfaro y Av. Amazonas, con el 1% y 1,06%

respectivamente; las Avenidas Velasco Ibarra y Oriental, que entre las dos suman

el 1,35%; y, finalmente, las Avenidas: de La Prensa y Córdova Galarza, con el

0,69% y 0,47%, entre las más importantes.

ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN DÍA Y CLASIFICACIÓN HORARIA

TABLA Nº 10 PORCENTAJES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN DÍA Y

CLASIFICACIÓN HORARIA Noche Tarde Mañana Madrugada Lunes 24 37 34 6 Martes 25 33 35 7 Miércoles 30 30 31 9 Jueves 28 29 29 15 Viernes 31 28 24 16 Sábado 26 25 23 26 Domingo 23 31 23 23 FUENTE: SIAT

32

GRÁFICO Nº 7: ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN DIA Y CLASIFICACIÓN HORARIA

Los datos del GRÁFICO # 7 indican que la mayor frecuencia de accidentes de

tránsito durante los días lunes y martes ocurre preferentemente en horas de la

mañana y la tarde. Entre los miércoles y jueves las horas de la mañana, tarde y

noche presentan similar comportamiento en cuanto a los fallecidos por estos

accidentes. Finalmente, durante los días viernes a domingo se producen

accidentes durante las madrugadas, las noches y las tardes, en ése orden.

2.2.5.1 PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

La principal causa de accidentes de tránsito es la imprudencia del conductor,

seguido del estado de embriaguez del conductor y la imprudencia del peatón

(GRÁFICO # 8).

33

TABLA Nº 11

CAUSAS DE MUERTE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

CAUSAS DE ACCIDENTES %

Irrespeto Señales 11

Pierde dominio del móvil 3

Indeterminado 16

Estado de Embriaguez 11

Pierde control Físico 8

Imprudencia Conductor 40

Imprudencia Peatón 9

Casos Fortuitos 2

TOTAL 100

FUENTE: DNT

GRÁFICO N0 8: CAUSA DE MUERTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

34

2.2.5.2 ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE LICENCIA

TABLA Nº 12

ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE LICENCIA

TIPO DE LICENCIA %

Sportman 41,83

Profesional 14,27

Fuga 39,53

Sin licencia 4,37

TOTAL 100

FUENTE: DNT

GRÁFICO N º 9 : ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE LICENCIA

Entre los conductores con licencia sportman y profesional, como se aprecia en el

GRÁFICO # 9, no hay variación en el índice porcentual accidentes de tránsito. La

impericia e imprudencia del conductor, hacen necesario la recalificación de los

conductores, como correctivos para esta incidencia en accidentes.

35

2.2.5.3 PROYECTO PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Según el Informe Nº 5 del Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana26:

Han contribuido en esta reducción:

• La frecuencia y calidad de los operativos de control policial en las vías de

mayor producción de accidentes de tránsito,

• La creación del Comité de Vigilancia Epidemiológica de la Accidentalidad

Vial, y;

• Las campañas públicas para la sensibilización de la ciudadanía que se

están desarrollando con gran intensidad desde el mes de agosto del 2004

en el Distrito Metropolitano de Quito.

2.2.6 ESTADÍSTICAS COMPARATIVAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

EN QUITO (AÑOS 2003 AL 2005)

2.2.6.1 MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

En la comparación de los últimos tres años, los fallecimientos en accidentes de

tránsito experimentan una importante reducción.

Las posibles causas que determinan este comportamiento tienen relación con

las campañas contra la accidentalidad vial que está desarrollando la Policía

Nacional de Tránsito. Otro factor importante constituyen la serie de obras que

desarrolla la Empresa Municipal del Sistema Metropolitano de Transporte

Público- EMSAT- para las diferentes modificaciones arquitectónicas,

colocación de vallas y puentes peatonales en las vías del Distrito, estas son

las principales medidas adoptadas a partir de los datos del Observatorio.

La magnitud de la intervención e inversión del EMSAT para apoyar la

reducción de accidentes de tránsito se puede apreciar en el siguiente detalle:

36

2.2.6.2 OBRAS DESARROLLADAS POR EMSAT Y POLICÍA NACIONAL

TABLA N ª 13

OBRAS REALIZADAS POR EMSAT Y POLICÍA NACIONAL AÑO 2004-2005

CONTRATADACOORD CON

PN EJECUTADA EMSAT CONTRATADA

COORD. EMSAT

2004 560,16 10071,54 29596,28 1980 626 2005 0 12095 5095,53 0 216 FUENTE: DIRECCIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO

GRÁFICO 10: OBRAS DESARROLLADAS POR LA EMSAT Y POLICÍA NACIONAL

37

En el año 2004 se han colocado 213 señales en diferentes vías que facilitan la

conducción vehicular y reducen el riesgo de accidentes, por ejemplo:

• Ha construido 5 ejes viales y contabiliza 54 reformas geométricas de

veredas y calles.

• En cuanto a dispositivos de seguridad en el año 2004 ha colocado 40

semáforos en intersecciones y en 3267 unidades se ha pintado violetas,

bordillos y topes.

• En el 2005 en cuanto a dispositivos de seguridad ha instalado 15

unidades (300 elementos) en intersecciones semaforizadas; y,

• En la red vial ha instalado 14 reformas geométricas y ha intervenido en

2 ejes viales.

• Ha construido 16 pasos elevados principales.

Con estas inversiones y el inicio de una modificación en la conducta peatonal

por educación vial y control directo que se encuentra desarrollando, se puede

afirmar que está en marcha un impacto importante en la reducción de la

accidentalidad vial y de los resultados fatales que son sus consecuencias.

Indudablemente falta mucho por realizar en términos de los cambios de

comportamiento de los peatones y conductores.

38

2.2.6.3 MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

TABLA Nº 14 ACCIDENTES DE TRÁNSITO AÑOS 2003,2004 Y 2005(ENERO A JUNIO)

MESES 2003 2004 2005

ENERO 43 25 20

FEBRERO 37 31 33

MARZO 28 34 28

ABRIL 32 37 31

MAYO 36 34 32

JUNIO 19 31 30

JULIO 44 41

AGOSTO 40 27

SEPTIEMBRE 32 25

OCTUBRE 40 31

NOVIEMBRE 36 36

DICIEMBRE 42 41

TOTAL 429 393

GRÁFICO Nº 11: ACCIDENTES DE TRÁNSITO

En el año 2005 (enero a junio) a excepción del mes de Febrero se han

reducido los accidentes de tránsito en comparación con igual periodo del año

anterior.

39

2.2.6.4 CONTINGENCIA DIARIA POR CLASIFICACIÓN HORARIA

TABLA Nº 15

CONTINGENCIA DIARIA POR CLASIFICACIÓN HORARIA

DÍAS MADRUGADA MAÑANA TARDE NOCHE %TOTALLUNES 11,5 19,2 38,50 30,8 100

MARTES 21,4 14,3 42,90 21,4 100

MIÉRCOLES 9,1 9,1 9,10 72,7 100

JUEVES 5 5 50,00 40 100

VIERNES 0 35 30,00 35 100

SABADO 25 16,7 29,20 29,1 100

DOMINGO 15,4 15,4 23,10 46,1 100

GRÁFICO N ° 12 : CONTINGENCIA / DÍA POR CLASIFICACIÓN HORARIA

Particular importancia hay que asignarle a los días viernes porque se puede

considerar que existe- un ciclo continuo de muertes que se integra desde la

mañana, tarde y noche. En el caso de los sábados este ciclo se forma por la

40

tarde, noche y madrugada, esto es diferente para los domingos donde resalta

el ciclo tarde y noche.

Mediante este conocimiento las instituciones y autoridades competentes

pueden desarrollar las acciones de control del tránsito durante estos períodos

de tiempo diario diferenciadamente, para cada día, en función de la reducción

de las muertes por esta causa. Estas acciones de control se deberían

desarrollar apoyándose en la georeferenciación que adjuntamos en los

informes 4to. y 5to. del Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana,

que incorporan la comparación histórica de las incidencias por cada uno de los

“puntos críticos o negros” en cuanto a los accidentes de tránsito y los

fallecidos por esta causa

2.2.6.5 FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD DE

LAS VÍCTIMAS Y FRANJA HORARIA EN LA QUE SE PRODUCE EL

ACCIDENTE.

Para mejorar las medidas de control y prevención de fallecimientos por

accidentes de tránsito, debemos identificar los grupos de edad y las franjas

horarias en que ocurren los fallecimientos por accidentes de tránsito como se

presenta en el gráfico

TABLA Nº 16

FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD DE LA

VICTIMA Y FRANJA HORARIA EN LA QUE SE PRODUCE EL ACCIDENTE

EDAD NOCHE TARDE MAÑANA MADRUGADA 0-15 0 7 71 22 100% 16-30 20 20 14 46 100% 31-46 11 3 16 12 100% 47-61 15 15 30 40 100% 62-77 13 29 29 29 100% Más de 78 0 100 0 0 100% FUENTE: DNT

41

GRÁFICO Nº 13 : Nº DE MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD Y CLASIFICACIÓN HORARIA

La información demuestra que las muertes ocurren diferenciadamente según

las edades de las víctimas, predominando los decesos durante las noches en

las edades comprendidas entre los 16 a 61 años, probablemente, este

comportamiento se relaciona con las actividades festivas que tienen las

personas del grupo de edad analizado.

Para el grupo de edad entre 0 a 15 años, los fallecimientos ocurren con mayor

frecuencia durante las tardes, probablemente, durante estas horas, los niños y

niñas del grupo de edad, permanecen en las calles sin control familiar, por

esta razón se realizará un estudio específico para corroborar estas

afirmaciones.

Entre los 16 a 30 años, las muertes ocurren durante las noches, en el

siguiente grupo de edad de 31 a 46 años fallecen en el ciclo “tarde y noche”,

debemos investigar, en los dos grupos de edad, si sus muertes tienen relación

con las conductas festivas y el uso del alcohol que probablemente

incrementan su vulnerabilidad para fallecer por accidentes de tránsito.

42

2.2.6.6 FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN

DISTRIBUCIÓN ADMINISTRATIVA

TABLA N ° 17

FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO SEGÚN DISTRIBUCIÓN

ADMINISTRATIVA

ZONAS ADM POBLACIONMUERTES POR DIST POR ACC. TRAN 100 MIL LOS CHILLOS 135945 11 0,1 TUMBACO 158669 14 8,8 ELOY ALFARO 336614 27 7,7 NORTE 389647 30 5,9 CENTRO 233684 14 5,7 CALDERON 122604 7 5,5 LA DELICIA 344238 19 5 QUITUMBE 302287 15 8,2 TOTAL 2125687 174

FUENTE: DNT

Examinando las muertes por accidentes de tránsito según el tamaño de la

población de acuerdo a la tabla anterior, en cada una de las zonas

administrativas metropolitanas, aparece que, la mayor probabilidad para

fallecer por esta causa se encuentra en 3 zonas administrativas que superan

el promedio Total del Distrito Metropolitano, o están cercanas a este valor

ubicando en primer lugar a los Chillos, Tumbaco, Eloy Alfaro en orden

respectivo.

GRÁFICO Nº 14: FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN LA

DISTRIBUCIÓN ADMINISTRATIVA

43

2.2.6.7 DISTRIBUCIÓN DE MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

SEGÚN POBLACIÓN DE ZONAS ADMINISTRATIVAS METROPOLITANAS

TABLA Nº 18

FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

SEGÚN DISTRITO ADMINISTRATIVO ENERO- JUNIO 2005

2004 2005 ZONAS

% % CALDERÓN 7,53 6,3 CENTRO 16,13 11,7 ELOY ALFARO 10,75 19,8 LA DELICIA 11,83 14,4 CHILLOS 2,15 9,9 NORTE 29,03 18,0 QUITUMBE 11,83 11,7 TUMBACO 10,75 8,1 TOTAL 100 100,0

Proporcionalmente, durante el año 2005, como se aprecia en el gráfico No. 15,

incrementa el número de fallecidos por accidentes de tránsito en las zonas

administrativas metropolitanas Eloy Alfaro, La Delicia y Los Chillos, esta última

cuadruplica su participación porcentual, en la zona norte y centro ha

disminuido significativamente el número de accidentes de tránsito.

7,53

6,3

16,13

11,7

10,75

19,8

11,83

14,4

2,15

9,9

29,03

18,0

11,83

11,7

10,75

8,1

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2005 % 6,3 11,7 19,8 14,4 9,9 18,0 11,7 8,1

2004 % 7,53 16,13 10,75 11,83 2,15 29,03 11,83 10,75

CALDERON CENTRO ELOY ALFARO LA DELICIA CHILLOS NORTE QUITUMBE TUMBACO

GRÁFICO Nº 15: FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN DISTRITO

ADIMINISTRATIVO

Reducen sustancialmente el porcentaje de fallecidos por esta causa,

comparativamente con el año 2004, las zonas administrativas Calderón,

44

Centro, Norte y Tumbaco, explicándose este resultado por el esfuerzo que se

ha realizado en estos territorios para alcanzar los objetivos contra los

accidentes de tránsito.

Las muertes violentas, y en particular las que se producen por accidentes de

tránsito, tienen dependencia del sexo masculino, reflejan las costumbres

festivas y la ausencia de campañas preventivas dirigidas a grupos específicos

de edad.

2.2.6.8 FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN SEXO DE

LAS VICTIMAS

TABLA Nº 19 FALLECIDOS SEGÚN SEXO DE LA VÍCTIMA

ENERO- JUNIO 2005

MESES %

MASCULINO 75,0

FEMENINO 25,0

TOTAL 100,0

75%

25%

MASCULINO

FEMENINO

GRÁFICO Nº 16: FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO SEGÚN EL SEXO DE LA

VÍCTIMA

45

El mayor porcentaje de muertes por accidentes de tránsito afecta a las

personas del sexo masculino, en el 75% de los casos.

2.2.6.9 FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EL TIPO

DE ACCIDENTE

TABLA Nº 20

FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE - ENERO A

JUNIO DEL 2005

EDAD %

ATROPELLAMIENTO 68

ESTRELLAMIENTO 3

VOLCAMIENTO 9

CAIDA DE PASAJERO 1

CHOQUE 19

TOTAL 100

68%3%

9%

1%

19%

ATROPELLAMIENTO ESTRELLAMIENTO VOLCAMIENTO

CAIDA DE PASAJERO CHOQUE

GRÁFICO Nº 17: FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE

ACCIDENTE - ENERO A JUNIO DEL 2005

Predomina la muerte por atropello y arrollamiento, así el 68% de las muertes

por accidentes de tránsito se producen en estas formas. Los choques aportan

el 19% del total de fallecidos en accidentes de tránsito.

46

2.2.7 REGISTRO DE PUNTOS E INTERSECCIONES CRÍTICAS Y

SUSCEPTIBLES A ACCIDENTES DE TRÁNSITO

2.2.7.1 INTERSECCIONES CRITICAS SECTOR CENTRO

a) Sector Av. Oriental

TABLA Nº 21

INTERSECCIÓN AV. ORIENTAL REDONDEL SALIDA INTERPROVINCIAL

CONSECUENCIAS LUGAR No. TIPO DE

ACCIDENTE

SU

BT

OT

AL

MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES

1 ATROPELLO 2 2 2 2 ESTRELLAMIENTO 2 1 2 3 CHOQUE 5 5 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 6 1 6

Av. Oriental (Redondel

Salida Interprovincial)

TOTAL 15 1 3 15

b) Sector Av. Simón Bolívar ( Loma de Puengasí )

TABLA Nº 22

INTERSECCIÓN AV. SIMÓN BOLÍVAR (LOMA DE PUENGASÍ)

CONSECUENCIAS

LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE

SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 3 1 1 3 CHOQUE 2 2 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 5 5

Av. Simón Bolívar (Loma de Puengasí)

TOTAL 11 0 2 8

47

c) Sector Av. América y Colón

TABLA Nº 23

INTERSECCIÓN AMÉRICA Y COLÓN

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 2 2 2 ESTRELLAMIENTO 2 1 1 3 CHOQUE 3 3 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 3 2

Av. América y Colón

TOTAL 10 0 3 6

d) Sector Av. Mariscal Sucre y Mariana de Jesús

TABLA N º 24

INTERSECCIÓN AV. MARISCAL SUCRE Y MARIANA DE JESÚS

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 2 2 2 ESTRELLAMIENTO 5 2 5 3 CHOQUE 4 4 4 COLISION 2 2 5 VOLCAMIENTO 2 1 1 6 ROZAMIENTO 2 2

Av. Mariscal Sucre y

Mariana de Jesús

TOTAL 17 0 5 14

48

e) Sector Av. Colón y 10 de Agosto

TABLA N º 25

INTERSECCIÓN AV. COLÓN Y 10 DE AGOSTO

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 3 CHOQUE 2 3 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 3 3

Av. Colón y 10 de Agosto

TOTAL 6 0 7 0

f) Sector Av. 10 de Agosto y Mariana de Jesús

TABLA Nº 26

INTERSECCIÓN AV. 10 DE AGOSTO Y MARIANA DE JESUS

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 3 CHOQUE 4 COLISION 1 1 5 VOLCAMIENTO

Av. 10 de Agosto y

Mariana de Jesús

6 ROZAMIENTO 4 4

TOTAL 6 0 1 5

49

g) Sector Av. América y Naciones Unidas

TABLA Nº 27

INTERSECCIÓN AV. AMÉRICA Y NACIONES UNIDAS

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 3 CHOQUE 1 1 4 COLISION 1 1 5 VOLCAMIENTO 1 1

Av. América y Naciones

Unidas

6 ROZAMIENTO 2 2

TOTAL 6 0 1 5

h) Sector Av. Pichincha y Puente El Trébol

TABLA Nº 28

INTERSECCIÓN AV. PICHINCHA Y PUENTE EL TRÉBOL

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 5 5 2 ESTRELLAMIENTO 1 1 3 CHOQUE 5 1 5 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 5 5

Av. Pichincha sector Puente de El Trébol

TOTAL 16 0 6 11

50

i) Sector del Redondel del Coliseo Rumiñahui

TABLA Nº 29

INTERSECCIÓN REDONDEL DEL COLISEO RUMIÑAHUI

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL



Sector del Redondel del

Coliseo Rumiñahui

TOTAL 6 1 1 1

j) Sector Redondel Plaza Artigas

TABLA Nº 30

INTERSECCIÓN REDONDEL PLAZA ARTIGAS

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL



Sector del Redondel de

la Plaza Artigas

TOTAL 5 0 1 4

51

k) Sector Av. Mariana de Jesús y América

TABLA Nº 31

INTERSECCIÓN AV. MARIANA DE JESÚS Y AMÉRICA

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 2 1 1 3 CHOQUE 1 1 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO

Av. Mariana de Jesús y

América

6 ROZAMIENTO 3 3

TOTAL 7 0 2 5

2.2.7.2 INTERSECCIONES CRÍTICAS SECTOR SUR

a) Sector Av. Maldonado ( Ingreso al Beaterio )

TABLA Nº 32

INTERSECCIÓN AV. MALDONADO INGRESO BEATERIO

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 3 1 2 2 ESTRELLAMIENTO 1 1 3 CHOQUE 2 2 4 COLISION 2 1 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 6 6

Av. Maldonado (Ingreso al Beaterio)

TOTAL 14 1 2 10

52

b) Sector Av. Maldonado y Morán Valverde

TABLA Nº 33

INTERSECCIÓN AV. MALDONADO Y MORAN VALVERDE

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 1 1 3 CHOQUE 2 1 1 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 5 5

Av. Maldonado y

Morán Valverde

TOTAL 9 0 2 7

c) Sector Av. Mariscal Sucre y Alonso de Angulo

TABLA Nº 34

INTERSECCIÓN AV. MARISCAL SUCRE Y ALONSO DE ANGULO

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 3 CHOQUE 2 1 1 4 COLISION 1 1 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 3 3


Alonso de Angulo

TOTAL 7 0 2 5

53

d) Sector Av. Mariscal Sucre y Angamarca

TABLA Nº 35

INTERSECCIÓN AV. MARISCAL SUCRE Y ANGAMARCA

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 2 1 1 3 CHOQUE 2 2 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 1 1


Angamarca

6 ROZAMIENTO 1 1

TOTAL 7 0 2 5

e) Sector Av. Morán Valverde y Tnte. Hugo Ortiz

TABLA Nº 36

INTERSECCIÓN AV. MORÁN VALVERDE Y TNTE. HUGO ORTIZ

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 3 CHOQUE 2 1 1 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 1 1 6 ROZAMIENTO 2 2

Av. Morán Valverde y Tnte. Hugo

Ortiz

TOTAL 6 0 3 3

54

f) Sector Av. Simón Bolívar ( B. Oriente Quiteño )

TABLA Nº 37

INTERSECCIÓN AV. SIMÓN BOLÍVAR (B. ORIENTE QUITEÑO)

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 2 ESTRELLAMIENTO 3 CHOQUE 3 1 4 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 2 2

Av. Simón Bolívar (Barrio

Oriente Quiteño Ingreso al Motel (Los

Pinos)

TOTAL 5 1 4 2

g) Sector Av. Maldonado ( Ingreso Gasolinera Guamaní )

TABLA Nº 38

INTERSECCIÓN AV. MALDONADO INGRESO GASOLINERA GUAMANÍ

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 2 2 2 ESTRELLAMIENTO 3 CHOQUE 1 1 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO

Av. Maldonado (Ingreso a la

Gasolinera de Guamaní)

6 ROZAMIENTO 3 3

TOTAL 6 0 2 4

55

h) Sector Av. Mariscal Sucre ( Altura Fundeportes )

TABLA Nº 39

INTERSECCIÓN AV. MARISCAL SUCRE ALTURA FUNDEPORTES

CONSECUENCIAS


SU

BT

OT

AL


1 ATROPELLO 1 1 2 ESTRELLAMIENTO 3 CHOQUE 3 2 1 4 COLISION 5 VOLCAMIENTO 6 ROZAMIENTO 1 1

Av. Mariscal Sucre altura

de Fundeportes

TOTAL 5 1 2 2

2.2.7.3 INTERSECCIONES CRÍTICAS SECTOR NORTE

(VER MAPAS DE ANEXOS # 2 y #3)

2.2.8 MEDIDAS GENERALES DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

Medidas educacionales.

• Designación de un miembro del grupo como conductor, de modo que este

no beba alcohol.

• Alquiler de algún tipo de transporte si se va en grupo y piensan beber

todos.

• En colegios, incluir en el pénsum académico la asignatura de educación

vial.

• En la familia los padres deben inculcar normas fundamentales de

seguridad vial.

• Frenar las campañas publicitarias de consumo, advirtiendo al igual que con

el tabaco de los peligros que conlleva.

56

Medidas sanitarias.

Intervenciones dirigidas a ayudar al bebedor en los centros de salud. Numerosos pacientes de los que acuden a las consultas de atención primaria padecen problemas relacionados con el alcohol. Notas al pie

1 http://www.paho.org 2 http://www.psiquiatria.com/psiquiatria/ 3 Ibidem 4 Ibidem 5 http://www.observatorioseguridad.net 6 Ibidem 7 Freud S. Sicopatología de la vida cotidiana. 1960 8 http://www.paho.org 9 Ibidem

10 http://www,mercurio.com 11 Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, Observatorio Metropolitano de Seguridad

Ciudadana ,Informe Nº 5, Enero Junio 2005 12 Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, Observatorio Metropolitano de Seguridad

Ciudadana ,Informe Nº 4, 13 IBIDEM

57

2.3 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS DE PREVENCIÓN DE

ACCIDENTES

2.3.1 GENERALIDADES SOBRE LAS CAMPAÑAS EFECTUADAS

Los medios de comunicación han dado apertura a las campañas de Prevención

de Accidentes de Tránsito efectuadas por la DNT (Dirección Nacional de

Transito), a tal punto que se han publicitado en todos los medios del país, lo que

ha permitido un reforzamiento y un complemento importante.

Estas campañas, han tenido como soporte y colaboración a grandes figuras como

Amelia Vega (Miss Universo 2003), María Susana Rivadeneira (Miss Ecuador

2004) y las diversas reinas de cada provincia. “Esto generó un gran efecto

proliferado por lo cual se buscó también la imagen de un deportista, Alex

Aguinaga”xxvii.

Según cuenta el Capitán Zapata “A partir del 2003, empezaron a realizar spots de

televisión donde querían atacar las principales causas de accidentalidad que

incurren hasta el día de hoy; la primera ocasionada por la impericia –

imprudencia; la segunda causa por conducir bajo efectos del alcohol y la tercera

causa por el exceso de velocidad

En el 2004, empezaron a conformar un equipo de trabajo Sociólogos, Sicólogos,

Médicos Forenses, Ingenieros de Tránsito, Pedagogos, Publicistas para generar

una campaña que sea de impacto social. Mucha gente decía, Colombia tiene las

estrellas negras; pero nosotros debíamos tener una idea original, que impacte,

una idea que sea para el ecuatoriano.

Es así que empezaron a realizar encuestas en universidades y proyectos; en los

cuales surgen dos visiones:

58

• Unir la parte racional (campaña MANEJA CON LA CABEZA; es decir, los

accidentes ocurren por no actuar con inteligencia, por no actuar con los

cinco sentidos) empatándola

• Con la parte emocional (campaña NO MAS CORAZONES PERDIDOS EN

LAS VÍAS).

2.3.2 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS EFECTUADAS

2.3.2.1 CAMPAÑAS EFECTUADAS POR LA DIRECCIÓN NACIONAL DE

TRÁNSITO

a) “No más corazones perdidos en la vía”

Es una campaña de prevención, organizada por la Dirección Nacional de Tránsito

que intenta reducir el nivel de accidentes ocasionados por los conductores, así

como por los peatones, concienzando a las personas que conduzcan con

precaución y eviten los accidentes de tránsito que, en el Ecuador son una

importante causa de muerte.

59

Esta campaña de Educación Vial que promueve la D.N.T. se encuentra

representada por corazones azules, con el objetivo de concienciar que en donde

se encuentra pintado un corazón celeste ha fallecido una persona por causa de

un accidente.

• Diseño del Corazón

El color del corazón es azul porque cuando existe una muerte violenta,

instantáneamente se pierde la irrigación de sangre y de oxígeno en el cuerpo;

entonces, se vuelve azulado y se hace cianótico.

Para diseñar este corazón en las vías fue necesario una mezcla especial, debido

a que no existe pintura de trafico azul, sino únicamente colores como el blanco ,

amarillo , rojo , verde , naranja .

Los resaltos en los corazones dan una nota de impacto que refleja la última

vibración del corazón, que vibra y luego deja de latir.

Aproximadamente en nuestra ciudad de Quito se han pintado, hasta el momento,

181 corazones celestes que reflejan la muerte de seres humanos:

60

Un claro ejemplo se puede observar en la avenida Diego de Vásquez

(Intercambiador de Carcelén) al norte de la capital, en donde tuvo lugar un

accidente de tránsito, que dio lugar a que se pintaran ocho corazones celestes

que pertenecen simbólicamente a las víctimas mortales de este fatal suceso.

Esta campaña cuenta con el apoyo de varios personajes de nuestra nación con el

fin de lograr una concientización tanto de choferes como peatones, es el caso del

jugador de fútbol Alex Aguinaga y de Susana Rivadeneira, ex Miss Ecuador.

Según el reporte oficial “No más corazones perdidos en la vía” ha surtido efecto

al igual que: “Maneje con la cabeza”, pues se ha reducido en un 18 % la cifra de

víctimas fatales.

• Estrategia

Mientras se estaba orientando la campaña “Maneja con la cabeza”, se empezó a

pintar corazones azules, sin que la gente se entere del por qué, lo cual generó

en la ciudadanía expectativa e interés; pues según el Capitán Juan Zapata la

estrategia era que “...vayan apareciendo corazones azules y la gente se pregunte

qué será...”

Una vez efectuada la mencionada estrategia, proceden a realizar una campaña

agresiva de televisión, presentando un spot donde se ve un accidente en el que el

corazón se pega al piso; y dicen” No más corazones perdidos en la vía,

maneja con la cabeza”. Generando con esto el sentido y la concordancia de lo

anteriormente planificado. “Entonces la gente empata de que el corazón es parte

de la campaña y se produce el impacto social”xxviii

• Importancia

“Gracias a unas encuestas realizadas por diario “El Comercio” se establece lo

siguiente”xxix:

61

• El 80% al 82 % de los quiteños les gustó la campaña y la hicieron propia, lo

cual se considera un factor de éxito

• La primera campaña “Maneja con la cabeza”, tuvo un impacto más o

menos del 35 % al 40 %.

• La campaña “No mas corazones perdidos en la vía” tuvo un impacto

aproximadamente igual al 80%.

Al realizar la evaluación sobre estos dos aspectos, se entiende que la parte

emotiva le impacta al ecuatoriano.

Con el testimonio de los corazones pintados en el asfalto, queda claro donde

debe hacerse el énfasis para atacar el problema de la accidentalidad vial con

peatones; y su evidencia no sólo convocará acciones de la administración y las

entidades responsables de su manejo, sino también y sobretodo, involucrará a

todos y cada uno de los ciudadanos que transitan por Quito , esperando

finalmente que con ello, los comportamientos y el cumplimiento de la norma sean

generados por la autorregulación, el respeto a la ley y los hábitos seguros.

Reconocimientos Internacionales

En el año 2004 se desarrolla un encuentro Iberoamericano con 17 países, en el

que el gobierno español realiza un consenso con la finalidad de evaluar el trabajo

desempeñado y los resultados obtenidos por los representantes de cada país en

materia de educación vial y entregar el original del “Acuerdo de Cartagena de

Indias”, destacándose la importante participación de Ecuador en este aspecto

con la Campaña “No mas Corazones perdidos en las vías”.

El 21 de Julio del 2005 nuestro país se hace acreedor a una placa por los éxitos

alcanzados en el buen desempeño y por ser considerado el pionero en materia de

educación vial para Latinoamérica.

62

Según una entrevista realizada al Capitán Zapataxxx “La creatividad del proyecto,

que une la parte racional con lo emocional, les encantó, pero de manera especial

los resultados, por eso nos hicimos acreedores de éste gran mérito”

“Lo importante no está en solo ser pioneros sino que nos abre créditos

internacionales para seguir generando campañas, ideas. Los organismos

internacionales nos van a ayudar con logística, asesoramiento, con la parte

económica”

El mayor éxito y el logro alcanzado para el Ingeniero de Tránsito, junto con sus

colaboradores fue el reducir las muertes por accidentes de tránsito en el Distrito

Metropolitano de Quito, ya que “las cifras del año 2003 representaban 226

muertos y se disminuyó a 184, es decir, 42 vidas se salvaron, lo que representa el

18.6 %; que de acuerdo a los españoles es muy difícil bajar, cuando el parque

vehicular crece al 12 %”.

Pero el resultado del éxito de las campañas ha atravesado fronteras, así lo afirma

el Capitán de Policía Juan Zapata, “El 21 julio el gobierno peruano solicita

autorización para lanzar la misma campaña en el Perú; llevando el proyecto el

mismo nombre, CORAZONES AZULES, con lo cual los medios peruanos

comunican que el corazón azul representa a un peruano muerto a causa de un

accidente de tránsito, por otra parte recalcan que el proyecto es ecuatoriano y

que se ha pedido la respectiva autorización para su aplicación”

“A la lista se suma el gobierno uruguayo y guatemalteco que conocen tanto del

tema que Centroamérica decidió pedir autorización para aplicar el proyecto en sus

países”.

“Éste es el resultado de las campañas de un proyecto con gente e ideas

ecuatorianas, que está sirviendo para hermanos de otros países, con la única

idea de salvar vidas; porque el corazón azul ha tenido un impacto mayor y

superior a un policía”.

63

b) “Maneje con la cabeza”

“Maneje con la cabeza”, se inició antes de la campaña “No mas corazones

perdidos en las vías “: Dentro de ella se encuentran algunos consejos, los más

importantes exponemos a continuación:

• No tome cuando maneje

Es un mensaje que se encuentra enfocado a personas que cuando se

encuentran bebiendo conducen, lo que provoca accidentes por imprudencia o

exceso de velocidad.

Este aspecto es de gran importancia ya que según las estadísticas del 2003, el

alcohol representa el 11.66 % de la causa principal de todos los accidentes. Con

respecto al exceso de velocidad esto representa 19.4 % de los accidentes y la

imprudencia de los conductores y peatones el 37.92 % que constituye

aproximadamente la mitad en relación con las demás causas de los accidentes.

Por otra parte las autoridades policiales y el Municipio Metropolitano de Quito se

encuentran trabajando conjuntamente en el desarrollo de las campañas para la

prevención de accidentes ocasionados por el consumo de alcohol.

Esta campaña se encuentra apoyada con operativos permanentes por efectivos

policiales de la ciudad, los cuales practican los exámenes, para el control de

alcoholemia, amonestando a los conductores embriagados cuando se da el caso,

mencionando la frase “Si bebe no conduzca; si conduce no beba ”.

64

• No uses el celular mientras conduces.

La anterior imagen es parte de un tríptico que aporta COVIAL como apoyo a la

campaña y que se encuentra en la parte final de los anexos

El mensaje de la DNT es: “Conducir más contestar una llamada es suficiente para

la muerte segura””.La trasgresión con la utilización del celular, esta tipificada en

Ley de Tránsito en su Art. 89xxxi. : Que dice textualmente. “Incurren en

contravenciones de tercera clase y serán sancionados con multa que va desde 6

hasta 15 dólares, los conductores que: Literalmente lleven en sus brazos o en

sitios no adecuados, para el efecto, a personas u objetos.

65

• “Uso del cinturón de seguridad ”

La imagen anterior pertenece al tríptico que aporta COVIAL en apoyo a la

campaña y que se encuentra en la parte final de los anexos.

Esta es una campaña iniciada en años anteriores, que actualmente forma parte

de la campaña maneja con la cabeza y que su uso correcto ayuda a reducir

posibles impactos contra el volante o parabrisas, cuando se produjere un choque.

“Usar el cinturón como medida de seguridad y cumplimiento de normas”

El incumplimiento del uso del cinturón de seguridad es penado por la ley , y

los policías de tránsito se encuentran alerta ante el incumplimiento de esta norma

al igual que la Dirección Nacional de Tránsito que promueve esta campaña y que

busca alcanzar una mejor calidad de vida en el espacio público y mejorar el

tránsito en la ciudad.

c) Otras acciones de prevención de Accidentes

• Educación estudiantil

Esta es una campaña que se desenvuelve con los estudiantes de los quintos

cursos de los diferentes colegios (no todos) mediante un programa de

educación vial que constaba de dos partes:xxxii

66

1. Concienciar a los usuarios de los buses, tanto a la población como

conductores, mediante pequeñas conferencias de educación vial.

2. Verificar la utilización de los puentes peatonales que en el caso de

incumplimiento por parte de los ciudadanos de utilizarlos, eran amonestados

por considerarlos un mal ejemplo para la comunidad.

• Campaña emprendida por programa de TV “KOMBI ”

“Utilización correcta del cruce cebra”

Esta campaña fue propuesta por los jóvenes conductores de este programa

quienes en encuentran constantemente en puntos críticos de la ciudad con el

fin de sancionar de una u otra forma a las personas que:

• No transitan por el cruce cebra

“Utilizar el cruce cebra y puente peatonal salva nuestra nuestras vidas”

67

• Acciones dadas por parte del Municipio Metropolitano de Quito: Ciclo - paseos

Esta es una campaña en la que se pretende prevenir accidentes de tránsito y

disminuir el uso de los vehículos por lo menos el fin de semana, promoviendo la

utilización de bicicletas en niños, estudiantes, jóvenes y adultos:xxxiiipor medio de

los llamados “ciclopaseos”

Con el propósito siguiente:

• Que aprendan las normas y señales de circulación.

• Valoren la función social de las normas de tráfico.

• Contribuyan activamente en la defensa, conservación y mejora del medio

ambiente urbano.

• Se provoquen cambios de actitudes para la propia seguridad, desarrollando

el sentido de la responsabilidad y prudencia en la conducción de

ciclomotores y por qué no de los ciclistas.

• Aprendan a conducir la bicicleta valorándola como medio de locomoción

• Circulen en bicicleta con las medidas de seguridad que hay que tomar.

• Adquirieran hábitos de comportamiento y prudencia en el uso de las vías

como peatón y conductor.

• Promuevan la utilización de las medidas de seguridad, casco, rodilleras,

coderas y el cumplimiento de la legislación vigente

68

Esta campaña se encuentra brindado un gran aporte a la comunidad quiteña ya

que por medio de esto se da momentos de esparcimiento e instrucción vial a los

jóvenes que se encuentran circulando en los ciclopaseos

• Unidad Vial Itinerante de ANETA

El Automóvil Club del Ecuador ANETA, con el apoyo del Gral. Paco Moncayo,

Alcalde de Quito, presentó en junio, la primera Escuela Itinerante de Educación

Vial que recorre el Ecuador para enseñar educación vial a niños y jóvenes

Este proyecto incluye un aula furgón especialmente adecuada donde se dictan

charlas y se proyectan vídeos; además de un parque de Educación Vial de

aproximadamente 400 m2, en donde los más pequeños recorren este parque en

carros de pedal, bicicletas y a pie a fin de familiarizarse con las normas

horizontales y verticales de tránsito.

El proyecto arrancó en la tradicional y clásica Plaza de San Francisco de Quito,

ubicada en el casco colonial y ha empezado a recorrer las principales ciudades

del país. Estará abierto a estudiantes de escuelas y colegios que deseen destinar

horas de enseñanza a la Educación Vial. xxxiv

Características principales del aula:

• Tecnología de punta

• Aire Acondicionado

• Baño

• Acople de ingreso y salida para discapacitados

69

• 20 pupitres plegables

Características principales del Parque Vial Infantil:

• Espacio de 400m2 con calles y espacios verdes.

• Semaforización, señales viales horizontales y verticales.

• Bicicletas, cascos, chalecos para su uso efectivo.

Gorki Obando, Gerente General de ANETA, asegura que: “la única forma de

combatir la accidentalidad es con una adecuada instrucción en educación,

prevención y seguridad vial”, por lo que el objetivo principal del programa es

reducir la siniestralidad en Ecuador como consecuencia de los accidentes de

tránsito que se registran a diario en las urbes, ya que el país presenta una de las

estadísticas más altas en cuanto a accidentalidad en la región, lo que se refleja

en las cifras del 2004”

Accidentes: 11.124;

Heridos: 6.535;

Muertos: 1.069 Notas al pie

1 Entrevista al Capitán Zapata , Vocero De la Policía Nacional 2 Ibidem 3 Ibidem 4 Ibidem 5 Departamento de Ingeniería de la DNT 6 www.paho.org.com 7 www.municipioquito.ec 8 www.bancobolivariano.ec

70

2.4.- ANÁLISIS E IMPACTO DE LAS CAMPAÑAS PUBLICITARIAS

2.4.1 ANÁLISIS DE VALORES DE LAS CAMPAÑAS PUBLICITARIAS PARA

PREVENIR LOS ACCIDENTES DE TRÀNSITO

A excepción de las campañas: “No mas corazones perdidos en la vías”, “Maneje

con la cabeza” y sobre el “Uso del cinturón de seguridad”, no se conoce en el

Ecuador otras campañas que sean consideradas como tal, en el sentido de que

se hayan publicitado en todos los medios, hayan tenido la frecuencia y

continuidad requerida y fundamentalmente hayan logrado un impacto importante

en la población.

Lo anotado en el párrafo anterior lo afirmo en base a las encuestas que he

realizado y específicamente con los datos de la siguiente tabla:

TABLA Nº 40

CAMPAÑAS QUE CONOCEN LOS CIUDADANOS

RESPECTO A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Que campañas conoce usted al

respecto Valor Porcentaje

a) Maneje con la cabeza 109 27

b) No más corazones perdidos en las

vías 102 26

c) Para utilizar los pasos cebra 42 10

d) Para utilizar los cinturones de

seguridad 54 14

e) Para utilizar los pasos peatonales 26 6

f) Ciclo paseos (respecto a educación

vial) 42 10

g) Unidad vial itinerante (De ANETA) 19 5

h) Otra (especifique)… 6 2

TOTAL 400 100

71

Donde se demuestra que el 67% de los encuestados coincidieron en que las 3

campañas mencionadas anteriormente son las únicas que conocen.

Sin embargo únicamente se realizará el análisis de las campañas publicitarias

“No más corazones perdidos en las vías”, “Maneje con la cabeza”, por que mi

investigación se limita a las campañas recientes.

2.4.1.1 CAMPAÑAS “NO MÁS CORAZONES PERDIDOS EN LAS VÍAS” Y

“MANEJE CON LA CABEZA”

2.4.1.1.1 ANÁLISIS DE SPOTS PUBLICITARIOS

• Camión – Miss Ecuador

Referencia: Camión – Miss Ecuador

Agencia: Campaña Asesores

Cliente : Dirección Nacional de Tránsito

Producto: Educación Vial

Fecha: 23 Agosto del 2004

Duración: 20 Segundos

Texto: “Jorge García tenía que llevar a su hijo al parque, llegaron solo hasta

aquí”

Mensaje: “No más corazones perdidos en las vías, Por favor maneja con la

cabeza”

Personaje: Susana Rivadeneira – Miss Ecuador 2004

Escena: Jorge García ingiere licor, posteriormente conduce su auto llevando a su

hijo al parque. Jorge no tiene precaución al llegar a la esquina cruzando de

manera desprevenida, sin percatarse que un tanquero venía a una velocidad

considerable y tenía la preferencia de cruce. Entonces el tanquero impacta al

auto de Jorge de tal forma que lo destroza completamente, notándose tal

desproporción en el tamaño de los móviles. Que en el impacto el tanquero no

sufre ningún desperfecto, en cambio el auto de Jorge se destruye como si fuese

un simple juguete. Esta imagen es tan fuerte que definitivamente impacta al

72

televidente produciéndole un estado de shock instantáneo que puede hacer

meditar a cualquier persona que la vea.

La escena final es la aparición de un corazón azul en la vía.

Impacto Psicológico Visual Este spot produce una sensación de temor, miedo, terror al imaginarse lo que

nos podría pasar a cualquiera de nosotros al ser impactados por un vehículo de

gran tamaño, que puede destrozar a un auto pequeño hasta dejarlo convertido en

hierros retorcidos .

• Chica

Referencia: Chica






Texto: “Sofía Bravo manejó toda la noche para llegar a la playa, llegó solo hasta

aquí”

Mensaje: “No cierres los ojos a estas imágenes, abre los ojos cuando

conduzcas, maneja con la cabeza”

Personaje: Alex Aguinaga - Futbolista

Escena: La escena inicia con una toma en la que Sofía ha conducido toda la

noche y está muy cansada, prácticamente con los ojos cerrados. En ese momento

se queda dormida cruzándose al carril contrario justamente en el momento que

estaba rebasándole un camión por lo que le impacta a su auto en la parte

posterior, haciéndolo volcar y dar vueltas de campana.


Impacto Psicológico Visual No existe mayor impacto al observar este spot, porque las imágenes presentadas

no dan la sensación de ser reales. Sin embargo el mensaje logra darle vida a la

73

imagen, al indicar que al manejar toda la noche, el cansancio es tal que no se

logra vencer al sueño, lo cual es causa de muchos accidentes de tránsito.

• Policía

Referencia: Policía






Texto:

Policía: Señor, no respetó el paso del peatón

Conductor: Disculpe jefe, es que, no lo vi.

Policía: Se pasó la señal de pare

Conductor: Es que no me di cuenta

Policía: Y además conducía con exceso de velocidad

Conductor: No iba tan rápido mi jefe

Mensaje: “Los accidentes ocurren por no actuar con inteligencia, maneja con la

cabeza”

Personaje: Amelia Vega – Mis Universo 2003

Escena: Es un diálogo entre un policía de tránsito y un conductor en la que el

policía llama la atención por las faltas infringidas a las reglas de tránsito que ha

incumplido el conductor y que éste no las acepta.

Impacto Sicológico Visual Este produce una sensación de comicidad en la que la toma muestra algo irreal

en nuestro medio; pues la toma expone como el policía con gran educación llama

la atención al conductor a que no cometa infracciones, mientras el conductor

prácticamente en sentido burlesco contradice a la autoridad de tránsito.

En conclusión este vídeo no tiene mayor impacto en nuestra sociedad; tal vez

si se pudiera hacer en una sociedad más civilizada y responsable.

74

Se puede recalcar que lo positivo de este spot es que de existir un trato cortés

por parte de los policías de tránsito, tal vez si lograría cambiar de actitud a los

conductores.

• Joven – Papá

Referencia: Joven – Papá






Texto:

Hijo: Papá me prestas las llaves del auto

Papá: A dónde vas?

Hijo: A una fiesta con unos amigos

Papá: A qué horas regresas

Hijo: Creo que por ahí a las dos

Papá: Pero no te demores más

Hijo: chao

Papá: Hijo no te olvidas algo

Hijo: Ha cierto, ya vuelvo

Mensaje: “Más de cien ecuatorianos mueren al mes en accidentes de tránsito,

no seas parte de esta estadística, maneja con la cabeza”

Personaje: Alex Aguinaga - Futbolista

Escena: La trama de este spot comienza cuando un joven pide prestado las

llaves del auto a su padre para acudir a una fiesta y cuando se despide el padre

le recuerda que no se olvide de llevar su cabeza. Se observa que el joven toma la

cabeza de la mesa y se la coloca sobre su cuello, lo cual hace referencia que

“maneje con la cabeza”

Impacto Psicológico Visual

También es un video cómico con un mediano impacto, ya que presenta una

escena en la que el joven se apresta a salir de la casa sin su cabeza y el padre le

75

hace acuerdo que si va a conducir se lo debe hacer con los cinco sentidos, por lo

que se pone la cabeza que se estaba olvidando. Este spot está dirigido a la

población joven.

• Cita con los amigos

Referencia: Cita con los amigos






Texto: Marco Zambrano no quería llegar tarde a la cita con sus amigos, llegó

solo hasta aquí.

Mensaje: “Más de mil doscientos corazones de ecuatorianos se pierden cada año

por accidentes de tránsito, no más corazones perdidos en las vías, maneja con la

cabeza”

Personaje: Amelia Vega – Mis Universo 2003

Escena: La toma comienza con Marco Zambrano conduciendo su auto a exceso

de velocidad para no llegar tarde a su cita. Marco Zambrano pierde el control de

su auto, por lo que auto da dos vueltas de campana. Finalmente la toma indica

la muerte instantánea de Marco Zambrano.


Impacto Sicológico Visual El impacto es mediano ya que se observa que el conductor pierde el control de

auto y luego el auto prácticamente da unas piruetas en el aire por lo que

obviamente hay pérdida de vidas humanas.

No produce mucho impacto por que hay la sensación que las imágenes son

montadas y por lo tanto no reales; no existe la secuencia en la que se visualice

la trama real del accidente.

76

2.4.1.1.2 ANÀLISIS DE VALLAS PUBLICITARIAS

77

Las vallas son conocidas comúnmente como la publicidad exterior. La diferencia

de los costos es notable en relación con grandes competidores como radio y

televisión.

• Extensión del mensaje

Un factor primordial de las vallas es la brevedad del mensaje tanto por

extensión como por el tiempo del transeúnte vehicular o peatonal. En este caso

si cumple esta con esta condición.

• Capacidad de las Vallas captar la atención con facilidad

Las vallas de las campañas en análisis no logran captar la atención como se

desearía, ya que solamente el titular presenta la tipografía de color blanco

remarcado con un fondo azul, mientras en otras vallas el titular cuya tipografía es

de color blanco no tienen una legibilidad deseada debido a que está plasmada en

una fotografía.

Según Nelson Reinosoxxxv en su obra Diseño Publicitario, sugiere utilizar el color

blanco sobre el azul para obtener un mejor impacto, lo cual en estas vallas no se

logra apreciar. Además considero que el tamaño de las vallas debería ser más

grande para que la ciudadanía las capte inmediatamente y visualice de mejor

manera el mensaje.

• Ubicación

La ubicación de las vallas es ideal ya que se encuentran localizadas en las

intersecciones más importantes de la ciudad.

• Costos

Como todas las vallas el costo de publicidad es bajo respecto a otros medios

como la televisión y la prensa.

• Imágenes Fotográficas

Las imágenes no son impactantes, no logran transmitir el mensaje de la

campaña; además pasan desapercibidas porque no existe un contraste

apropiado de colores.

78

2.4.2 MEDICIÓN DEL IMPACTO EN LA CIUDAD DE QUITO DE LAS

CAMPAÑAS PUBLICITARIAS REALIZADAS PARA PREVENIR LOS

ACCIDENTES DE TRÁNSITO

La valoración del impacto de estas campañas se medirá de tres formas

especificadas a continuación:

• Análisis de intangibles de los spots publicitarios correspondientes a las

campañas en análisis.

• Efecto Cuantitativo de la disminución de accidentes de tránsito al

comparar los datos estadísticos que van a partir del segundo semestre del

año 2004 (inicio de las campañas analizadas) con los datos anteriores a

esta fecha.

• Cambio de actitud de la ciudadanía quiteña respecto a la prevención de

accidentes de tránsito causado por las campañas de prevención de

accidentes de tránsito, en base a estadísticas realizadas por la autora de

la presente investigación a peatones, conductores y policías de tránsito.

a) Análisis de Intangibles de los spots publicitarios correspondientes a las

campañas en análisis.

Los elementos intangibles considerados en el análisis tienen la siguiente

ponderación, la misma que se obtuvo de acuerdo al orden de importancia

obtenido de una estadística previa, los mismos resultados que se presentan en el

Anexo # 6.

79

TABLA 41

PONDERACIÓN DE LOS VALORES INTANGIBLES

DE LOS SPOTS PUBLICITARIOS

A continuación presentamos el cuadro resumen de la valoración promedio (sobre

5) de intangibles de los diferentes spots de las campañas publicitaria “Maneje con

la cabeza” y “No más Corazones perdidos en las vías”

TABLA 42

VALORACIÓN COMPARATIVA (SOBRE 5) DE LOS SPOTS

RESPECTO A LOS VALORES INTANGIBLES

SPOT PUBLICITARIO Puntaje sobre 5

Camión – Mis Ecuador 3,80 Chica 3,36 Joven/Papá 3,68 Cita con los amigos 3,20 Policía 3,60

VALORACIÓN PROMEDIO DE INTANGIBLES 3,53

El mismo que se obtuvo realizando un promedio de la valoración de cada spot

como se muestra a continuación:

Valores Intangibles Ponderación

Proximidad 25 %

Solidaridad 15%

Respeto 15%

Buen Humor 25%

Valor Informativo 20%

Total 100%

80

TABLA 43

VALORACIÓN PROMEDIO DE INTANGIBLES

DEL SPOT CAMIÓN – MIS ECUADOR

Valores Intangibles Ponderación Promedio Proximidad 0,25 4,29Solidaridad 0,15 2,90Respeto 0,15 3,96Buen Humor 0,25 4,04Valor Informativo 0,20 3,45

PROMEDIO = 3,80

TABLA 44


DEL SPOT CHICA


PROMEDIO = 3,36

TABLA 45


DEL SPOT POLICIA


PROMEDIO = 3,60

81

TABLA 46


DEL SPOT JOVEN – PAPÁ


PROMEDIO = 3,68

TABLA 47


DEL SPOT CITA CON LOS AMIGOS


PROMEDIO = 3,20

Las conclusiones de la valoración de intangibles son las siguientes:

• El buen humor y respeto son los intangibles de mayor valoración en los

diferentes spots con 4.01 y 3.94 sobre 5 respectivamente; y por su parte la

solidaridad, es el intangible de menor valoración con 2.67

• El spot de mayor valoración corresponde al “Camión – Mis Ecuador”, con

un puntaje de 3.8 sobre 5 ; en el que los intangibles de respeto, buen

humor y proximidad son los de mayor valoración.

• El intangible de solidaridad baja significativamente la valoración de los

diferentes spots, lo que implica que se debería poner mayor énfasis en

este.

• La alta valoración del buen humor se debe principalmente a la

participación de personajes de gran simpatía para el público; sin embargo

82

las escenas de los spots no prácticamente no tienen este elemento a

excepción del spot “Joven – Papá”

b) Efecto cuantitativo reflejado en la disminución de accidentes de

tránsito.

Del análisis y conclusiones obtenidas de las estadísticas proporcionadas por

la Dirección Nacional de Tránsito y el Observatorio Metropolitano de Seguridad

se obtuvieron los siguientes impactos:

• Considerando que las campañas se iniciaron en agosto del 2004,

en los 5 meses finales del 2004 se redujo el número de accidentes

de tránsito respecto al 2003 en un promedio de 15.8%.

( ) ( ) %8.15100*190

190160min% 20042005 =

−=uciónDis

El porcentaje de disminución de accidentes de tránsito entre el primer semestre

del 2005 y el primer semestre del 2003

( ) ( ) %2.8100*195

195179min% 20042005 =

−=uciónDis

Al comparar el porcentaje de muerte por accidentes de tránsito por atropellos

entre los años 2004 y 2005 se observa una disminución del 21 %.

• Los accidentes de tránsito han disminuido en las madrugadas de los

días viernes notablemente y por su parte se ha mantenido constante los

83

accidentes en las madrugadas de los sábados al comparar los datos del

año 2004 y primer semestre del 2005

• Para los habitantes de 16 a 30 años ha disminuido el porcentaje de

muertes por accidentes en las madrugadas de 46 a 26 % entre el año

2004 y el primer semestre del 2005. Para el rango comprendido entre 31

y 46 años la disminución ha sido de 22 a 12 %.

• Para los habitantes de 16 a 30 años ha disminuido el porcentaje de

muertes por accidentes en las noches de 38 a 20 % entre el año 2004

y el primer semestre del 2005. Para el rango comprendido entre 31 y 46

años la disminución ha sido de 39 a 11 %.

• De acuerdo a los dos últimos numerales anteriores se puede afirmar

que las campañas han impactado profundamente en los habitantes

comprendidos entre 16 y 46 años al notar que los accidentes de

tránsito en las madrugadas de viernes y sábados han disminuido

notablemente.

• Si tomamos en cuenta que la mayoría de casos de accidentes de tránsito

es por consumo de alcohol y si correlacionamos este dato con el

numeral anterior ( disminución de accidentes de tránsito en las noches

y madrugadas de viernes y sábado) se puede afirmar que los fallecidos

por conducir en estado de ebriedad han disminuido drásticamente.

• De la presente investigación se puede emitir la siguiente afirmación:

Las campañas publicitarias “maneje con la cabeza ” y “no más

corazones perdidos en las vías ” han impactado notablemente en la

ciudadanía, debido a que el grupo de habitantes comprendidos entre 16

y 46 años, que a su vez es el que mayor porcentaje de accidentes

reflejaba por consumo de alcohol sufrieron un cambio rotundo en su

actitud de no conducir cuando han consumido alcohol.

84

c) Impacto sobre el cambio de actitud de la ciudadanía respecto a la

prevención de accidentes de tránsito causado por las campañas de

prevención de accidentes de tránsito.

Del análisis y conclusiones obtenidas de las encuestas generadas por esta

investigación se obtuvieron los siguientes impactos sobre el cambio de

actitud ante las campañas de prevención de accidentes de tránsito:

• Más de las dos terceras partes de la ciudadanía conoce sobre las

campañas publicitarias de la prevención de accidentes de tránsito.

• Los dos tercios de la ciudadanía conoce de las campañas publicitarias

Maneje con la cabeza y No mas corazones perdidos en las vías.

• La tercera parte de la ciudadanía no tiene conocimiento de ninguna de las

campañas de prevención de accidentes de tránsito

• La ciudadanía le da la misma prioridad a las campañas “maneje con la

cabeza ” y “no más corazones perdidos en las vías ”

• Prácticamente la totalidad de los encuestados percibe los mensajes de las

campañas en análisis como: manejar con los 5 sentidos y no conducir en

estado de ebriedad

• Al 69 % de la ciudadanía le impacto las imágenes de accidentes de tránsito

en la televisión y al 35 % le impacto los mensajes de las campañas y el

corazón celeste pintado en las vías.

• Prácticamente no impactó en las campañas publicitarias analizadas la

presencia de personajes famosos en los spots.

• El 97 % de la ciudadanía afirma que ha cambiado su actitud respecto a la

prevención de accidentes de tránsito. La actitud de mayor trascendencia es

la de no ingerir alcohol cuando conduce con un 19 % de impacto.

85

• El 92 % de los habitantes de Quito se enteró de las campañas publicitarias

analizadas por televisión.

• El 34 % de la ciudadanía cree que para que las campañas produzcan

mayor impacto se debe adjuntar al mensaje las acciones respectivas.

También un 34 % de la ciudadanía afirma que debe existir mayor difusión

de las campañas en análisis.

• El 100% de los encuestados indica que utiliza los pasos peatonales y

cruces cebra “a veces “ o “siempre “

La totalidad de los encuestados afirma que los accidentes de tránsito son por imprudencia del conductor, por exceso de velocidad y falta de pericia Nota al pie 1 REINOSO NELSON , Diseño Publicitario , Centro De Producción Gráfica del Instituto Tecnológico Metropolitano de Diseño , Primera Edición , Quito 1997 , página 45

86

CAPÍTULO III

3.- METODOLOGÌA DE INVESTIGACIÓN

3.1 INTRODUCCIÓN

La metodología general para medir el impacto de las campañas publicitarias tiene

la siguiente secuencia:

Si hay

Existe

Se produce

El mapa conceptual expuesto nos indica que; si los valores intangibles de las

campañas publicitarias tuvieron un impacto en la ciudadanía, se producirá un

cambio de actitud en ella, que a su vez implicaría la disminución de los

accidentes de tránsito, que constituye el verdadero impacto de las campañas

analizadas.

Impacto de Valores

Intangibles de las campañas

publicitarias

Impacto directo en la

disminución de accidentes de

tránsito en la ciudad de Quito

Cambio de Actitud positivo de la ciudadanía de Quito hacia la prevención de accidentes de tránsito

87

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN

Se utilizo los siguientes:

• Experimental

3.2.1 INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL

Consideramos una investigación experimental porque se analiza el impacto

producido por las campañas publicitarias sobre prevención de accidentes de

tránsito en la disminución los mismos en la ciudad de Quito.

a) Variable Independiente: Campañas Publicitarias de la Dirección Nacional

de Tránsito para Prevenir Accidentes de Tránsito

b) Variables Dependientes: Nº de Accidentes de Tránsito en la ciudad de

Quito después de Campañas Publicitarias ( Disminución , Aumento , se

mantiene constante )

3.2.1.1 HIPÒTESIS

De acuerdo a las variables independientes obtenidas la hipótesis de la

investigación es la siguiente:

“Las campañas publicitarias de la Dirección Nacional de Tránsito, sobre

prevención de accidentes de tránsito, lograrán disminuir los mismos en la

ciudad de Quito”

88

3.3 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

En esta investigación se utiliza el método inductivo – deductivo debido a que

para realizar las encuestas obtenemos una muestra que es un subconjunto de la

población y las conclusiones obtenidas de esta muestra se extrapolará a toda la

población.

3.4 TÉCNICAS Y FUENTES DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

3.4.1 TÉCNICAS DE RECOLECIÓN DE DATOS

Se empleo las siguientes técnicas:

• Observación Directa: Utilizamos para visualizar la actitud de la

ciudadanía frente a la normativa de seguridad vial y utilización de pasos

peatonales, cruces cebras y cinturón de seguridad

• Encuestas: Aplicadas a peatones, conductores, pasajeros y policías de

tránsito, para medir su actitud respecto a las campañas publicitarias en

pro de la reducción de accidentes. También se aplicaron encuestas a la

ciudadanía en general destinadas a la valoración de intangibles de los

spots publicitarios correspondientes a las campañas en análisis

• Entrevistas: Se realizó a Cap. Juan Zapata Jefe del Departamento de

Ingeniería de la Dirección Nacional del Tránsito para que me informe

sobre las campañas publicitarias “maneje con la cabeza ” y “no más

perdidos corazones en las vías ” ( ANEXOS)

3.4.2 FUENTES PRIMARIAS

Fuentes de primera mano, obtenidas por la autora de la investigación como son:

las encuestas a la ciudadanía y entrevistas realizadas.

89

3.4.3 FUENTES SECUNDARIAS

• Información Bibliográfica (libros, información digital, folletos, afiches,

revistas, videos): Utilizada para la fundamentación teórica y el análisis

estadístico de los accidentes de tránsito y sus diferentes variables.

3.4.4 CUESTIONARIOS DE INVESTIGACIÓN

Los cuestionarios de investigación se encuentran en los anexos, los mismos que

se orientaron hacia dos enfoques.

1) Cuestionarios destinados a medir cualitativamente y cuantitativamente la

actitud tomada por la ciudadanía respecto a las campañas publicitarias

“maneje con la cabeza ” “no más corazones perdidos en las vías ”

2) Cuestionarios de verificación de respuestas.

3.4.5 POBLACIÓN Y MUESTRA

Debido a que las encuestas se realizan a varios grupos (peatones, conductores,

policías de tránsito), tendremos también varias poblaciones y muestras como se

demuestra a continuación:

A) PEATONES

De un total de 1`413179 habitantes de Quito urbano según CEPAL /CELADE /

septiembre de 2005, 1`007.973 habitantes son mayores de 15 años, cuyo

límite de edad se consideró en el estudio para realizar la encuesta; entonces la

población es:

Población (N) = 1`007.973

Muestra (n ) = 400

90

N = 1007973

1.0=α

96.12

=αZ

p = 0.5

q = 0.5

1.0%10 ==ε

n = 400

( ) qpZN

NqpZ

n**1

***

22

2

2

+−=ε

α

( ) 40001.3845.0*5.0*96.1100797205.0*05.0

1007973*5.0*5.0*96.122

≅=+

=n

B) CONDUCTORES NO PROFESIONALES

Población N = 45081

Muestra n = 95

1.0=α

96.12

=αZ

p = 0.5

q = 0.5

1.0%10 ==ε

( ) qpZN

nqpZ

n**1

***

22

2

2

+−=ε

α

5.0*5.0*96.148080*05.0

45081*5.0*5.0*96.122

2

+=n 9544.95 ≅=

91

C) CONDUCTORES PROFESIONALES


Muestra n = 100

1.0=α

96.12

=αZ

p= 0.5

q = 0.5

1.0%10 ==ε

( ) qpZN

nqpZ

n**1

***

22

2

2

+−=ε

α

5.0*5.0*96.148080*05.0

45081*5.0*5.0*96.122

2

+=n 9544.95 ≅=

D) POLICÍAS DE TRÁNSITO

Población N = 1747

Muestra n = 100

1.0=α

96.12

=αZ

p = 0.5

q = 0.5

1.0%10 ==ε

n = 100

( ) qpZN

nqpZ

n**1

***

22

2

2

+−=ε

α

92

( ) 915.0*5.0*96.117461.0

1747*5.0*5.0*96.122

2

=+

=n (Tomamos n = 100 que es mayor que 91)

E) AUTOMOTORES MATRICULADOS


Muestra n = 400

96.12

=αZ

p = 0.5

q = 0.5

05.0%5 ==ε

( ) qpZN

nqpZ

n**1

***

22

2

2

+−=ε

α

( ) 24.3835.0*5.0*96.115999905.0

160000*5.0*5.0*96.122

2

=+

=n

3.4.6 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

Tenemos la siguiente información

A) Estadísticas de la Dirección Nacional de Tránsito y Observatorio de Seguridad

Metropolitano sobre accidentes de tránsito

B) Información obtenida por la autora mediante encuestas para determinar la

actitud de la ciudadanía en general con respecto a las campañas: “maneje con

la cabeza”, “no más corazones perdidos en la vía”

C) Información complementarias de encuestas de verificación y cambio de actitud.

93

3.4.6.1 Estadísticas de la Dirección Nacional de Tránsito

Esta información se presentó en el numeral 2.4 de la presente investigación.

3.4.6.2 Estadísticas sobre actitud de la ciudadanía en general con

respecto a las campañas: “maneje con la cabeza” y “no más corazones

perdidos en la vía”

A continuación presentamos una serie de cuadros y gráficos estadísticos con los

respectivos análisis e interpretaciones:

94

OBJETIVO: Valorar el impacto de las Campañas Publicitarias de Prevención de Accidentes de Tránsito en la ciudad de Quito

1,- ¿Conoce usted de alguna campaña publicitaria dirigida a prevenir los accidentes de

tránsito ?

Variable Valor Porcentaje ValorSi 282 71 36No 118 29 15Total 400 100 51

Si es afirmativa la pregunta 1, prosiga con la pregunta 2,caso contrario termine la entrevista

GRAFICO Nº 18

ANALISISEl 71% de las personas dicen si conocer las campañas publicitarias , mientras queel 29% no conocen

CONCLUSIÓNLa mayoría de personas conocen sobre las campañas publicitarias referentes a prevención de accidentes

PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

ENCUESTA DIRIGIDA A PEATONES Y CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE QUITO

CONOCIMIENTO DE LACIUDADANÍA SOBRE CAMPAÑAS PUBLICITARIASDE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

CONOCIMIENTO DE CAMPAÑAS PUBLICITARIAS

TABLA Nº 48

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

71%

29%

Si

No

95

2 ¿Qué campaña principalmente conoce usted al respecto?

Que campañas conoce usted al respecto FRECUENCIA Porcentaje a) Maneje con la cabeza 108 27

b) No más corazones perdidos en las vías 104 26

c) Para utilizar los pasos cebra 40 10

d) Para utilizar los cinturones de seguridad 56 14

e) Para utilizar los pasos peatonales 24 6

f) Ciclo paseos (respecto a educación vial) 40 10

g) Unidad vial itinerante (De ANETA) 20 5

h) Otra (especifique)… 8 2TOTAL 400 100

GRAFICO Nº 19

ANALISISEl 53% de personas conoce principalmente sobre las campañas maneje con la cabeza y no mas corazones perdidos en las vías .El 67 % conoce las campañas maneje con la cabeza , no más corazones perdidos en las vías y sobre el uso del cinturón de seguridad Unicamente el 33 % conoce sobre otras campañas

CONCLUSIÓN Casi un tercio de las personas encuestadas conoce principalmente la campaña maneje con la cabeza y aproximadamente otro tercio conoce acerca de la campaña no más corazones en la vía fundamentalmente conocen estas dos campañas y los demás encuestados no tienen un un mayor conocimiento de las múltiples campañas que se han emprendido en prevención de los accidentes de tránsito

SOBRE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES CAMPAÑAS PUBLICITARIAS QUE CONOCE LA CIUDADANÍA

TABLA Nº 49CAMPAÑAS PUBLICITARIAS SOBRE PREVENCIÓNDE ACCIDENTES QUE CONOCE LA CIUDADANÍA

27%

26%10%

14%

6%

10%5% 2%

a) Maneje con la cabeza 108b) No más corazones perdidos en las vías 104c) Para utilizar los pasos cebra 40d) Para utilizar los cinturones de seguridad 56e) Para utilizar los pasos peatonales 24f) Ciclo paseos (respecto a educación vial) 40g) Unidad vial itinerante (De ANETA) 20

96

3 De las campañas mencionadas anteriormente, diga en orden de prioridad, ¿cuál es la que le causo mayor impacto? (anotar la prioridad con los números 1, 2, 3... )

Campaña Frecuencia Porcentajea) Maneje con la cabeza 160 40

b) No más corazones perdidos en las vías 155 39Otras 85 21

Total 400 100

ANALISISUn 40 % de personas dicen que la campña publicitaria maneje con la cabeza causó mayor im-pacto mientras que un 39% dice que es la campaña no mas corazones perdidos en las vías y solamente el 21 % dan prioridad a otras campañas

CONCLUSIONESAproximadamente la mitad de personas dicen que la campaña maneja con la cabeza es la quetienen la primera prioridad

GRAFICO Nº 20 IMPACTO DE LAS CAMPAÑAS DE PREVENCIÒN DE ACCIDENTES

IMPACTO DE LAS CAMPAÑAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDADANÍA

TABLA N° 50ORDEN DE PRIORIDAD DE

40%

39%

21%

a) Maneje con la cabeza

b) No más corazones perdidos en las vías

Otras

97

4 ¿Qué representa para usted la frase: “Maneje con la cabeza” (indique sólo una)

TABLA Nº 51

QUE REPRESENTA LA FRASE "MANEJE CON LA CABEZA "

Variable Frecuencia Porcentaje Conducir a la defensiva 0 0Utilizando los cinco sentidos 281 70No conducir cuando está ebrio 97 24No conducir con exceso de velocidad 11 3No tiene sentido 11 3No se entiende que representa 0 0TOTAL 400 100

GRAFICO Nº 21

ANALISISPara el 70 % de las personas encuestadas la frase maneje con la cabeza les representa que se debe mane jar utilizando los cinco sentidos , un 24 % afirma que ellos comprenden que no se debe conducir cuando se está ebrio , mientras el 3 % entienden que no se debe conducir con exceso de velocidad y el siguiente 3 % indican que esta frase carece de sentido

CONCLUSIONESLos dos tercios de las personas encuestadas afirman que al escuchar la frase maneje con comprenden que se debe manejar con los 5 sentidos . y para un cuarto de la población la frase expuesta representa que no se debe conducir en estado de ebriedad

QUE REPRESENTA LA FRASE MANEJE CON LA CABEZA

0%

70%

24%

3% 3%

Conducir a la defensiva

Utilizando los cincosentidosNo conducir cuandoestá ebrioNo conducir con excesode velocidad

98

5.- Si a usted realmente le ha impactado en gran manera las campañas de “Maneje con las cabeza” y “No más corazones perdidos en las vías”, diga a cual de las siguientes razones se debe este impacto

TABLA Nº 52RAZON DE MAYOR IMPACTO

Variable Frecuencia PorcentajeLa simpatía y belleza de las reinas de belleza en los spots 0 0La fama del futbolista Aguinaga 10 2Las imágenes de accidentes de tránsito en la televisión 234 59El mensaje que conllevan las campañas 78 20

La continuidad de estas campañas expuestas 10 2

El corazón celeste pintado en las vías 59 15

Todas las razones anteriores 10 2

Otra (especifique) 0 0TOTAL 400 100

GRAFICO Nº 22

ANALISISEl 59 % de las personas que fueron encuestadas afirman que lo que más impacto les ha causado es ver las imágenes de accidentes de tránsito por la televisión , un 20 % se inclinapor los mensajes que conllevan las campañas , el 15 % ha sido impactado por los corazoneazules pintados en las vías , un 2 % afirma que la fama del futbolista Aguinaga y el 2 % restante que todas las anteriores

CONCLUSIONESMás de la mitad de las personas encuestadas afirman que las imágenes que ha sido transmitidas por la televisión se lan impactado mucho , una quinta parte de los encuestadohan sufrido mensajes que conllevan las campañas y es importante resaltar que los corazones pintados en las vías causan impacto a la ciudadanía

RAZÓN DE MAYOR IMPACTO

0%

59%20%

2%

15% 0%2%

2%

La simpatía y belleza de lasreinas de belleza en los spotsLa fama del futbolistaAguinagaLas imágenes de accidentesde tránsito en la televisiónEl mensaje que conllevan lascampañasLa continuidad de estas campañas expuestasEl corazón celeste pintado enlas víasTodas las razones anteriores

Otra (especifique)

99

6 ¿Ha mejorado su actitud las campañas mencionadas anteriormente?

TABLA Nº 53MEJORAMIENTO DE ACTITUD DEBIDO A CAMPAÑAS

Variable Valor Porcentaje Valor Si 389 97 35No 11 3 1TOTAL 400 100 36

GRAFICO Nº 23

ANALISISEl 97 % de las personas que fueron encuestadas afirman que su actitud si ha sufrido un cambio a raíz de las campañas publicitarias , mientras el 3 % no ha tenido un cambio de actitud frente a estas campañas publicitarias

CONCLUSIONESCasi un la totalidad de los encuestados ha sufrido un cambio de actitud debido al impacto que les han producido las campañas publicitarias para la prevención de accidentes detránsito

MEJORAMIENTO DE ACTITUD DEBIDO A CAMPAÑAS

97%

3%

Si

No

100

7 Si ha contestado afirmativamente la pregunta 7, especifique una forma en que ha mejorado su actitud

Forma que ha mejorado su actitud Frecuencia Porcentaje Ha comenzado a utilizar los pasos peatonales y pasos cebra 70 17No cruza cuando el semáforo está en rojo 51 13No ingiere alcohol cuando tiene que conducir 76 19No conduce con exceso de velocidad 38 10No cruza la calle esquivando los automotores 19 5No utiliza el celular cuando conduce 25 6Conduce a la defensiva 0Respeta las señales y normas de tránsito 63 16Todas las anteriores 57 14TOTAL 400 100

GRÁFICO Nº 24

ANALISISEl 19 % de los encuestados afirma que una forma de mejorar su actitud ante los accidentes de tránsito es no ingerir alcohol cuando conducen , un 17 % ha comenzado a utilizar los pasos peatonales y cebras , un 14 % se encuentra aplicando todas las anteriores , el 10 % afirma que no concduce a exceso de velocidad , mientras el 12% respetan las señales de tránsito y el otro no utiliza el celular cuando se encuentra conduciendo

CONCLUSIONESUna quinta parte de los encuestados ya no ingiere alcohol cuando conduce , mientras que otros ha optado por utilizar los pasos peatonales y los cruces cebras ; en fin las personas han tomado nuevas y varias actitudes para reducir el nivel de muertes en accidentes detránsito

FORMA QUE HA MEJORADO SU ACTITUD

TABLA Nº 54FORMA QUE HA MEJORADO SU ACTITUD

17%

13%

19%10%

5%

6%

16%

14%

Ha comenzado a utilizar los pasos peatonales y pasos cebra No cruza cuando el semáforo está en rojo

No ingiere alcohol cuando tiene que conducir No conduce con exceso de velocidad

No cruza la calle esquivando los automotores No utiliza el celular cuando conduce

Conduce a la defensiva Respeta las señales y normas de tránsito

Todas las anteriores

101

8 Qué medio publicitario es el que más impacta en las campañas de educaciónvial ?

Variable Ampliación Porcentaje Valor Radio 22 6 2Televisión 367 92 33Afiches Escritos 11 3 1TOTAL 400 100 36

GRAFICO Nº 25

ANALISISEl 91 % de los encuestados afirma que el medio que ha causado mayor impacto en cuanto a estas campañas es la televisión , 6 % de ellos afirma haber sido impactado a través de la radio y un 3 %por medio de afiches escritos

CONCLUSIONESLa mayor parte afirma que la televisión es el medio por el cuál ellos han recibido el impacto de las campañas publicitarias , tomando en cuenta que estas campañas también han sido difundidas a través de la radio y afiches escritos

MEDIO QUE CAUSA MAYOR IMPACTO

TABLA Nº 55QUE MEDIO PUBLICITARIO PRODUCE MAYOR IMPACTO

6%

91%

3%

Radio Televisión Afiches Escritos

102

9. Señale que sugerencia haría usted para que las campañas de prevención de accidentes de tránsito tengan mayor impacto ?

Variable Frecuencia Porcentaje Que exista mayor difusión 136 34Mayor continuidad 36 9Que los mensajes sean más entendibles, más directos 45 11Que a más de las campañas se difundan sanciones, 136 34Que se realice campañas en cada barrio 36 9Otra (especifique)........ 9 2TOTAL 400 100

GRAFICO Nº 26 SUGERENCIAS PARA CAMPAÑAS DE PREVENCION ACCIDENTES

ANALISISEl 34 % de los encuestados cree que para que las campañas tengan un mayor impacto debe existir mayor difusión , otro 34 % cree que se deben infundir las sanciones , un 11 % afirma que los mensajes de las campañas deben ser más entendibles , mientras el 9 % indica que debe existir una mayor continuidad y otro 9 % afirma que se deben realizar campañas barriales

CONCLUSIONESLa tercera parte de los que fueron encuestados afirman que debe existir mayor difusión de estas campañas , pero es importante resaltar que otro tercio de encuestados creen que se deben difundir las sanciones

SUGERENCIA PARA CAMPAÑAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

TABLA Nº 56

34

911

34

9 2

Que exista mayor difusiónMayor continuidadQue los mensajes sean más entendibles, más directosQue a más de las campañas se difundan sanciones, Que se realice campañas en cada barrioOtra (especifique)........

103

10 ¿Cuando utiliza los pasos peatonales y pasos cebra?

Variable Valor Porcentaje Valor A veces 240 60 21Siempre 160 40 14Nunca 0 0 0VALOR 400 100 35

GRÁFICO Nº 27 FRECUENCIA DE UTILIZAR PASOS PEATONALES Y CRUCES CEBRA

ANALISISEl 60 % de las personas que fueron encuestadas afirman que a veces utilizan los pasospeatonales y cruces cebras , el 40 % afirman que siempre utilizan esta medida de seguridad y prevención

CONCLUSIONESMás de la mitad de encuestados utilizan "a veces" los pasos peatonales y cruces cebras ,siempre recalcando que casi la mitad de los encuestados los utilizan "siempre "

FRECUENCIA AL UTILIZAR PASOS PEATONALESY CRUCES CEBRAS

TABLA Nº 57

60%

40%

0%

A veces

Siempre

Nunca

104

11 Cuál cree Ud que es la causa principal de los accidentes de tránsito?

Causas Principales de los Accidentes Valor Porcentaje Imprudencia peatonal 106 26Imprudencia del conductor 128 32Choferes sin conocimiento de leyes de tránsito 151 38Falta de señalización 15 4TOTAL 400 100

GRAFICO Nº 28

ANALISISEl 38 %de las personas encuestadas afirman que los accidentes de tránsito se producen por que los choferes no tienen conocimiento de las leyes de tránsito ; un 32 % creen que estos se producen por la imprudencia del conductor , el 26 % afirman que muchas veces ocurren por la imprudencia de los pea-tones y un 4 % cree que es por la falta de señales de tránsito adecuadas

CONCLUSIONESMás de la tercera parte afirma que los choferes no tienen el conocimiento de la ley de tránsito , lo que provoca los accidentes , y también que estos accidentes se producen por la imprudencia del conductory del peatón dejando en las tres causas anotadas para que se produzcan los accidentes

TABLA Nº 58

PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

CAUSAS PRINCIPALES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

26%

32%

38%

4%

Imprudencia peatonal

Imprudencia delconductor

Choferes sinconocimiento de leyesde tránsitoFalta de señalización

105

12 ¿Si usted o uno de sus familiares o amigos ha sufrido un accidente de tránsito en el último año cual fué la causa , ya sea como peatón o conductor,

Causas de Accidentes de Tránsito en Amig. o Fam. Valor Porcentaje Conductor ebrio 113 28Imprudencia del peatón al cruzar la calle 25 6Exceso de velocidad 113 28Falta de señales de tránsito 25 6Utilizar el celular, mientras se conduce un automotor

Fallo mecánico del automotor 25 6Falta de pericia, descuido, falta de atención del conductor. 100 25Total 400 100

GRAFICO Nº 29

ANALISISEl 29 %de los encuestados afirman que los accidentes de tránsito que tuvieron sus familiares o amigosse han producido por ebriedad del conductor , el 28 % por exceso de velocidad , un 25 % afirman que la causa es por falta de pericia , descuido , falta de atención ,

CONCLUSIONESEn conclusión casi la totalidad de los encuestados afirman que de una u otra forma los accidentes de transito son por la imprudencia del conductor : embriaguez , exceso de velocidad y falta de pericia

CAUSA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN AMIGOS O FAMILIARES

TABLA Nº 59

CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN AMIGOS O FAMILIARES

29%

6%

28%6%

6%

25%

Conductor ebrio

Imprudencia del peatón al cruzar la calle

Exceso de velocidad

Falta de señales de tránsito

Utilizar el celular, mientras se conduce unautomotorFallo mecánico del automotor

Falta de pericia, descuido, falta deatención del conductor

106

3.4.6.3 Estadísticas complementarias de verificación y cambio de actitud .

A continuación presentamos una serie de cuadros y gráficos estadísticos con los

respectivos análisis e interpretaciones:

107

TEMA : "Evaluación de las campañas publicitarias de Educación Vial, efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir accidentes en el contexto de Marketing Social"

1. ¿Dónde aprendió a conducir?

TABLA Nº 60LUGAR DONDE APRENDIO A CONDUCIR

Variable Frecuencia Porcentaje Valor Escuelas de conducción 29 31 11Federación de choferes profesionales 34 36 13Clases personalizadas 21 22 8Otros 11 11 4TOTAL 95 100 36

GRAFICO Nº 30 LUGAR DONDE APRENDIÓ A CONDUCIR

ANALISISEl 36% de los conductores no profesionales afirman haber aprendido a conducir en la Federación

de Choferes Profesionales , el 31 % lo ha hecho en Escuelas de conducción , el 22 % con cla-

ses personalizadas y el 1 % en otros lugares

CONCLUSIÓN

La conclusión es que aproximadamente las dos terceras partes de los encuestados ha apren-

dido a conducir en las escuelas de conducción y en la Federación de Choferes Profesionales

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIALFACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ENCUESTA A CONDUCTORES NO PROFESIONALES

31%

36%

22%

11%

Escuelas de conducción

Federación de choferes profesionales

Clases personalizadas

Otros

108

2. ¿Está de acuerdo como se manejan las escuelas de capacitación para conductores

profesionales y no profesionales?

TABLA Nº 61

Variable Frecuencia Porcentaje Valor SI 42 44 16

NO 53 56 20TOTAL 95 100 36

GRÁFICO Nº 31 CRITERIO SOBRE MANEJO DE ESCUELAS DE CAPACITACIÓN

ANALISIS

El 56 % de los conductores no profesionales encuestados no se encuentra de acuerdo sobre

como se manejan las escuelas de capacitación , pero un 44 % responde que si se encuentra

de acuerdo sobre el manejo de estas.

CONCLUSIÓN

Aproximadamente más de la mitad de los conductores no profesionales si se encuentran de

acuerdo como se estan manejando las escuelas de capacitación

CRITERIO SOBRE MANEJO DE LAS ESCUELAS DE

CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES

44%

56%

SI NO

109

3. ¿Conoce usted la Ley de Tránsito y Transportes Terrestres?

TABLA Nº 62CONOCIMIENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO

Variable Valor Porcentaje Valor SI 82 86 31NO 13 14 5TOTAL 95 100 36

GRAFICO Nº 32 CONOCIMIENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO

ANALISIS

El 86 % de los conductores no profesionales afirman que sí conocen la ley de tránsito , mien-

tras que el 14 % no conoce mencionada ley

CONCLUSIÓN

La mayor parte de los conductores tiene conocimiento de la ley de tránsito y transporte te-

rrestre y una minoría es quien no conoce sobre dicha ley

86%

14%

SI

NO

110

4. ¿Ha recibido información de la mencionada Ley?

TABLA Nº 63RECIBIO INFORMACIÓN SOBRE LEY DE TRÁNSITO


GRAFICO Nº 33

ANALISIS

El 83 % de los conductores no profesionales afirman que sí han recibido información sobre

la ley de tránsito y una 17 % comentan no haber recibido información

CONCLUSIÓN

La mayor parte de los conductores si ha recibido información sobre esta ley y un pequeño

porcentaje no la han recibido

RECIBIO INFORMACIÓN SOBRE LEY DE TRÁNSITO

83%

17%

SI

NO

111

5.- ¿En què medios recibiò informaciòn sobre la mencionada Ley?

TABLA Nº 64MEDIOS DE RECEPCIÓN DE INFORMACIÓN

Variable Valor Porcentaje Valor Tv 32 34 18Radio 4 4 2Prensa 9 9 5Policía Nacional 39 42 22Otros 11 11 6TOTAL 95 100 53

GRAFICO Nº 34: MEDIOS DE RECEPCIÓN DE INFORMACIÓN

ANALISIS

El 42 % de los conductores no profesionales afirman que han recibido información sobre

la ley de tránsito por medio de la Policía Nacional , un 34 % la ha recibido a través de la TV ,

mientras que por radio solo lo ha hecho un 4% y un 11 % a través de otros medios

CONCLUSIÓN

La mayor parte de los conductores ha recibido información sobre esta ley por parte de la PN

mientras tanto lo demás han recibido la información por medio de Radio , TV , prensa y otros

34%

4%9%

42%

11%

Tv

Radio

Prensa

Policía Nacional

Otros

112

5. La información obtenida fue:

TABLA Nº 65NIVEL DE INFORMACIÓN OBTENIDA

Información obtenida Valor Porcentaje Valor SUFICIENTE 42 44 15POCO SUFICIENTE 45 47 16INSUFICIENTE 8 9 3TOTAL 95 100 34

GRAFICO Nº 35

ANALISIS El 47 % de la información que recibieron los conductores no profesionales ha sido poco suficiente,

y para el 44 % de ellos la información si fue la suficiente , por otra parte un 9 % cree que esta

información fue insuficiente

CONCLUSIÓN

Casi la mitad de los conductores no profesionales cree que ha recibido información poco sufi-

ciente y casi la otra mitad creen que esta información que recibieron si fue la suficiente

NIVEL DE INFORMACIÓN OBTENIDA

44%

47%

9%

SUFICIENTE

POCO SUFICIENTE

INSUFICIENTE

113

6. ¿Usted cree que los ciudadnos ecuatorianos (peatón, pasajero, conductor y policía)

debe asumir una concienica de seguridad vial?

Cree usted Valor Porcentaje Valor SI 92 97 34NO 3 3 1TOTAL 95 100 35

GRAFICO Nº 36 CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA DE SEGURIDAD VIAL

ANALISIS

El 97 % de la ciudadanía cree que si se debe asumir una conciencia de seguridad vial y

una minoría no cree que se deba asumir esta conciencia

CONCLUSIÓN

La mayoría de los conductores no profesionales creen que la ciudadanía en general deben

asumir una conciencia de seguridad vial por lo que es recomendable enfocarse a este punto

TABLA Nº 66CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA

DE SEGURIDAD VIAL

97%

3%

SI

NO

114

8. ¿Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una cultura de seguridad vial?:

TABLA Nº 67CRITERIOS PARA ORIGINAR UNA CULTURA

DE SEGURIDAD VIAL

Criterios de origen de cultura vial Valor Porcentaje Valor Endurecimiento de las sanciones 16 17 12Acciones con participación ciudadana 23 24 17Agentes de Trásito insobornables 27 29 20Campañas de concienciación 29 30 21TOTAL 95 100 70

GRÁFICO Nº 37 CRITERIOS PARA ORIGINAR CULTURA DE SEGURIDAD VIAL

ANALISIS

Una tercera parte de los conductores no profesionales encuestados creen que para originar una

cultura de seguridad vial se deben realizar campañas de concienciación ; casi otra tercera parte

cree que los agentes de tránsito deben ser insobornables , mientras el 24 % de los encuestados

creen que se deben tomar acciones con participación ciudadana y un 17 % cree que se deben

endurecer las sanciones

CONCLUSIÓN

La tercera parte de los conductores no profesionales afirman que se debe realizar campañas

de concienciación y otra tercera parte por que los agentes de tránsito sean insobornables

17%

24%

29%

30%

Endurecimiento de lassanciones

Acciones con participaciónciudadana

Agentes de Trásitoinsobornables

Campañas deconcienciación

115

9. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales detránsito

TABLA Nº 68FACTORES PARA IRRESPETAR

SEÑALES DE TRÁNSITO

Factores Valor Porcentaje Valor Urgencia 11 12 10Desinterés 12 13 11Desconocimiento 23 24 20Imprudencia del peatón 25 26 22Impericia del conductor 24 25 21Otros 0 0 0TOTAL 95 100 84

GRAFICO Nº 38 FACTORES PARA IRRESPETO DE SEÑALES TRÁNSITO

ANALISIS

Existen varios criterios sobre los factores para el irrespeto de las señales de tránsito entre

ellos se encuentran el 26 % por imprudencia del peatón , el 25 % afirma que por imprudencia

del conductor , el 24 % por que no conocen en 12 y 13 % afirman que por urgencia y

desinterés respectivamente

CONCLUSIÓN

Se puede concluir que hay un balance en los factores por el irrespeto por las señales de trán-

sito y que ellos son imprudencia de los peatones , conductores , desconocimiento , varias

veces la urgencia y otros no tienen interés

12%13%

24%26%

25% 0%

UrgenciaDesinterésDesconocimientoImprudencia del peatónImpericia del conductorOtros

116

10. A su criterio que se debería hacer para evitar sobornos:

TABLA Nº 69ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS

Valor Porcentaje Justa remuneración a la policía 20 21Información adecuada de sanciones 7 8Formación ética y moral del policía 37 39Conducta responsable de conductores y ciudadanía 31 32TOTAL 95 100

GRAFICO Nº 39 ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS

ANALISIS

El 38 % de los conductores no profesionales encuestados afirman que debería existir una

formación ética y moral para los policía s, mientras el 32 % piensa que debe haber una

conducta responsable por parte de conductores y ciudadanía , 22% afirman que los policías

deben ser mejor remunerados

CONCLUSIÓN

Un gran número de conductores creen que los policías deben tener una formación correc-

ta en cuanto a la ética y moral

Otro criterio es que los mismos conductores y ciudadanos deben ser responsables , ade-

mas que se debería tener en cuenta una remuneración justa para los policías

Variable

21%

7%

39%

33% Justa remuneración a lapolicía

Información adecuadade sanciones

Formación ética y moraldel policía

Conducta responsablede conductores yciudadanía

117

TEMA : "Evaluación de las campañas publiciatarias de Educación Vial, efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir accidentes en el contexto de Marketing Social"


TABLA Nº 70

Variable Valor Porcentaje Escuelas de conducción 14 14Federación de choferes profesionales 86 86Clases personalizadas 0 0Otros 0 0TOTAL 100 100

GRAFICO Nº 40 DONDE APRENDIO A CONDUCIR

ANALISIS

El 86% de los conductores profesionales afirman que aprendieron a conducir en la Federación

de Choferes Profesionales , el 14 % lo ha hecho en Escuelas de conducción

CONCLUSIÓN

La conclusión es que aproximadamente la amyor parte de los conductores profesionales aprendieron

en la Federación de Choferes Profesionales y una minoría lo ha hecho en Escuelas de Conducción

LUGAR DONDE APRENDIO A CONDUCIR



ENCUESTA DIRIGIDA A CONDUCTORES PROFESIONALES

14%

86%

0%0%

Escuelas de conducción

Federación de choferesprofesionalesClases personalizadas

Otros

118

2. ¿Está de acuerdo como se manejan las escuelas de capacitación para conductores profesionales y no profesionales?

TABLA Nº 71

SE ENCUENTRA ACORDE SOBRE EL MANEJO DE LAS ESCUELAS DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES


GRAFICO Nº 41 ACUERDO DE MANEJO DE ESCUELAS DE CAPACITACIÓN

PARA CONDUCTORES PROFESIONALES Y NO PROFESIONALES

ANALISIS

El 71 % de los conductores profesionales encuestados se encuentra de acuerdo sobre

como se manejan las escules de capacitación , pero un 29 % responde que no se encuentra

de acuerdo sobre el manejo de estas escuelas

CONCLUSIÓN

Aproximadamente la mayor parte de los choferes profesionales encuestados si se encuentran de

acuerdo como se estan manejando las escuelas de capacitación

71%

29%

SI

NO

119


TABLA Nº 72CONOCIMIENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO


GRAFICO Nº 42 CONOCIMIENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE

ANALISIS El 86 % de los conductores profesionales afirman que sí conocen la ley de tránsito , mietras que el 14 % no conoce mencionada ley

CONCLUSIÓN La mayor parte de los Choferes profesionales tiene un conocimiento de la ley de tránsittransporte terrestre y una minoría es quien no conoce sobre dicha ley

86%

14%

SI

NO

120


TABLA Nº 73RECIBIO INFORMACIÓN SOBRE LEY DE TRÁNSITO


GRAFICO Nº 43 RECIBIO INFORMACIÓN SOBRE LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE

ANALISIS El 86 % de los conductores profesionales sí recibieron información sobre la ley de tránsito y una 14 % comentan no recibieron la información correspondiente

CONCLUSIÓN La mayor parte de los conductores profesionales encuestados si han recibido información sobrela ley de tránsito y transporte mientras un pequeño porcentaje no la han recibido

86%

14%

SI

NO

121

20

¿En qué medios?

TABLA Nº 74MEDIOS DE RECEPCIÓN DE INFORMACIÓN

Medios de Recepción Valor Porcentaje Valor Tv 30 30 3Radio 0 0 0Prensa 0 0 0Policía Nacional 40 40 4Otros 30 30 3TOTAL 100 100 10

GRAFICO Nº 44 MEDIOS DE RECEPCIÓN DE INFORMACIÓN

ANALISIS

El 40 % de los conductores profesionales afirman que han recibido información sobre la ley

de tránsito por medio de la Policía Nacional , un 30 % la ha recibido a través de la TV ,

mientras que por otros medios de información han recibido un 30 %

CONCLUSIÓN

La mayor parte de los conductores ha recibido información sobre esta ley por parte de la PN

mientras tanto lo demás han recibido la información por medio de TV y otros , es importante

mencionar que no lo han receptado por la prensa ni radio

30%

0%0%

40%

30%

Tv

Radio

Prensa

Policía Nacional

Otros

122


TABLA Nº 75NIVEL DE INFORMACIÓN OBTENIDA

Variable Valor Porcentaje Valor SUFICIENTE 0 0 0POCO SUFICIENTE 71 71 5INSUFICIENTE 29 29 2TOTAL 100 100 7

GRAFICO Nº 45

ANALISIS

El 71 % de la información que recibieron los conductores profesionales ha sido poco suficiente,

y para el 29 % de ellos la información la información recibida ha sido insuficiente

CONCLUSIÓN

La mayor parte de los conductores profesionales afirman que esta información fue poco suficiente

y casi la tercera parte afirmó que la información que recibieron fue insuficiente , es importante

que se destaque que para ninguno de ellos esta información fue suficiente

NIVEL DE INFORMACIÓN OBTENIDA

0%

71%

29%

SUFICIENTE

POCO SUFICIENTE

INSUFICIENTE

123

6. ¿Usted cree que los ciudadnos ecuatorianos (peatón, pasajero, conductor y policía) deben asumir una concienica de seguridad vial?

TABLA Nº 76CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA DE SEGURIDAD VIAL


GRAFICO Nº 46 CREE QUE LA CIUDADANÍA DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA DE SEGURIDAD VIAL

ANALISIS El 100 % de los conductores profesionales creen que la ciudadanía deben asumir una concienciencia de seguridad vial

CONCLUSIÓN Todos los conductores profesionales encuestados afirman que la ciudadanía debe asumir una conciencia de seguridad vial

100%

0%

124

8. Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una cultura de seguridad vial:

TABLA Nº 77CRITERIOS PARA ORIGINAR UNA CULTURA DE SEGURIDAD VIAL

CRITERIOS Valor Porcentaje Valor Endurecimiento de las sanciones 0 0 0Acciones con participación ciudadana 18 18 2Agentes de Trásito insobornables 18 18 2Campañas de concienciación 64 64 7TOTAL 100 100 11

GRÁFICO Nº 47 CRITERIOS PARA ORIGINAR UNA CULTURA DE SEGURIDAD VIAL

ANALISIS Un 64 % de los conductores profesionales que fueron encuestados creen que se debe hay que emprender campañas de concienciación , el 18 % afirma que se debe tomar acciones de par-ticipación ciudadana , y el otro 18 % afirma de para originar una cultura de seguridad vial se debe contar con agentes de tránsito que no acepten sobornos

CONCLUSIÓN Aproximadamente más de la mitad de choferes profesionales afirman que se debe emprendercampañas de concienciación

0% 18%

18%64%

Endurecimiento de las sanciones

Acciones con participaciónciudadana

Agentes de Trásitoinsobornables

Campañas de concienciación

125

9. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de tránstio:

TABLA Nº 78FACTORES PARA IRRESPETAR

SEÑALES DE TRÁNSITO

Factores de Contribuyen Valor Porcentaje Valor Urgencia 7 7 1Desinterés 0 0 0Desconocimiento 14 14 2Imprudencia del peatón 43 43 6Impericia del conductor 36 36 5Otros 0 0 0TOTAL 100 100 14

GRAFICO Nº 48 FACTORES PARA IRRESPETO DE SEÑALES TRÁNSITO

ANALISIS En cuanto a los conductores profesionales afirman que casi la mitad de los peatones son quienesirrespetan las señales de tránsito y también el 36 % creen que es por causa de los conductores un 14 % por desconocimiento y un 7 % afirman que por la urgencia

CONCLUSIÓN Casi la mitad de los conductores profesionales afirman que un factor de irrespeto a las señales de tránsito es la imprudencia de los peatones y una tercera parte afirman que por imprudencia de los conductores

7% 0%14%

43%

36%

0%

Urgencia

Desinterés

Desconocimiento

Imprudencia del peatón

Impericia del conductor

Otros

126



Acciones para evitar los sobornos Valor Porcentaje Justa remuneración a la P N 17 17Información adecuada de sanciones 8 8Formación ética y moral del Poicía 33 33Conducta responsable de conductores y ciudadanía 42 42TOTAL 100 100

GRAFICO Nº 49 ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS

ANALISIS El 42% de los conductores profesionales encuestados afirman que debería existir una conducta responsable por parte de conductores y ciudadanía , un 33 % creen que debe existir una forma-ción moral y ética por parte de los Policías , además un 17 % cree que una remuneración justa es lo correcto para evitar los sobornos

CONCLUSIÓN Casi la mitad de los conductores profesionales que fueron encuestados afirman que para evitar sobornos se debe tener una conducta responsable por parte de los conductores y la ciudadaníaOtro criterio es que los policías tengan una formación moral y etica adecuada

17%

8%

33%

42%

Justa remuneración a la P N

Información adecuada desanciones

Formación ética y moral delPoicía

Conducta responsable deconductores y ciudadanía

127

1.- ¿Conoce Ud los artículos que estipula la ley de trànsito para un adecuado y seguro desenvolvimiento del peatòn y pasajero en la calle?

CONOCIMIENTO DE ARTICULOS REFERENTES A LA LEY DE TRANSITO

Nº %276 69122 31398 100

GRAFICO Nº 50CONOCIMIENTO DE ART REFERENTES A LA LEY DE TRANSITO

ANALISIS

a la ley de tránsito y el 31%

CONCLUSIÓNLa mayoría de peatones afirman que tienen conocimiento de los artículos de la ley de tránsito

TABLA Nº 80

Los peatones afirman en un 69% que ellos conocen los artículos referentes

NOTOTAL



TEMA : "Evaluación de las campañas publiciatarias de Educación Vial, efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir

accidentes en el contexto de Marketing Social"

ENCUESTAS DIRIGIDAS A PEATONES

CONOCIMIENTO DE ART.SI

69%

31%

SI

NO

128

2. A través de que medios recibió información

MEDIOS EN LOS CUALES HAN RECIBIDO INFORMACIÓN

Medios de recepción de Información Nº %210 53

Radio 30 8Prensa 28 7Policía Nacional 114 29Otros 18 5

400 100

GRAFICO Nº 51: MEDIOS POR LOS CUAL SE HA RECIBIDO INFORMACIÓN

ANALISIS

El 53 % de los peatones afirman que la información que han recibido es através de la televisión y el 29 % por medio de la Policía Nacional , mientras que el 8% han recibido esta información através de la prensa , el 7 % por medio de la radio y un 5 % afirma que han recibido información a traves de otros medios

CONCLUSIONAproximadamente la mitad de los peatones han recibido información a través de la televisión y un porcentaje no muy pequeño lo ha recibido a través de la PN

TABLA Nº 81

TV

TOTAL

26%

4%4%

14%2%

50%

TV

Radio

Prensa

Policía Nacional

Otros

TOTAL

129

3. La información obtenida fue

CATEGORÍA DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA

Información Obtenida Nº %Suficiente 124 31Poco Suficiente 202 51Insuficiente 74 19TOTAL 400 100

GRAFICO Nº 52 CATEGORÍA DE INFORMACIÓN OBTENIDA

ANALISISLa mitad de los peatones afirman que la información obtenida no ha sido la suficiente ; mientras un 31 % afirman que la información ha sido la sufienciente y un 19 % nos indica que la información obtenida ha sido insuficiente

CONCLUSIÓNla mitad de los peatones encuentrados no se encuentran conformes con la información que han ob-tenido ; pero por otra parte la mitad se encuentra dividida en que la información fue suficiente e in-suficiente

TABLA Nº 82

31%

50%

19%

Suficiente

Poco Suficiente

Insuficiente

130

4. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de tránsito

FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL IRRESPETO DE SEÑALES DE TRÁNSITO

Factores que contribuyen al Nº %al irrespeto de señales

Urgencia 74 19Desinterés 82 21Desconocimiento 74 19Imprudencia Peatón 86 21Impericia Conductor 82 21Otros 2 1TOTAL 400 100

GRAFICO N º53 : FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL IRRESPETO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

ANALISISLos peatones afirman que existen varios factores como la Imprudencia del Peatón en un 21 % el 20 % afirma que por Desinterés , otro 20 % que por Impericia del Conductor , un 19 % afirma que por Desconocimiento , un 19 % que por Urgencia y un 1 % afirma que por otras cirscunstancias

CONCLUSIÓNLa mayoría de Policías dicen que sancionan de acuerdo a la ley sin mirar el g{enero de la persona

TABLA Nº 83

19%

20%

19%

21%

20%1%

Urgencia

Desinterés

Desconocimiento

Imprudencia Peatón

Impericia Conductor

Otros

131

5. Cuál es la sanción para la siugiente infracción

Peatones que no transitan por aceras

NO SABE 400

Peatones que bajan intempestivamente de la acera o cruzan la calzada a la carrera

NO SABE 400

6. Conoce de las sanciones en caso de que el responsable de un accidente no se el conductor de un vehículo sino el peatón , pasajero , controlador u otra persona

CONOCIMIENTO DE LAS SANCIONES

Conoce las Sanciones Nº %SI 26 7NO 374 93TOTAL 400 100

GRAFICO Nº 54 CONOCIMIENTO DE SANCIONES DE TRÁNSITO

ANALISIS

El 93 % de los peatones aceptan el no conocer que sanciones se podrían aplicar en caso de cometer

ciertas infracciones mientras un 7 % afirman que sí conocen que sanciones se podrían aplicar

CONCLUSIÓN

La mayor parte de los peatones encuestados no conocen las sanciones que se podrían adquirir en el

caso de cometer una infracción por lo que se debería tomar ciertas medidas

TABLA Nº 84

7%

93%

SI

NO

132

7. ¿Usted cree que los ciudadanos ecuatorianos ( peatón , pasajero , conductor , policía ) deben asumir un conciencia de seguridad vial

CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA SOCIAL

Nº %SI 360 90NO 40 10

400 100

GRAFICO Nº 55: CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA DE SEGURIDAD SOCIAL

ANALISIS

El 90 % de los peatones creen que si se debe asumir una conciencia de seguridad vial , la con el fin

de que se eviten los accidentes de tránsito , y un 10 % afirma que no se debe asumir este criterio

CONCLUSIÓN

Como conclusión el mayor parte de los peatones creen que deben asumir esta conciencia de de

seguridad vial para evitar los accidentes de tránsito

TABLA Nº 85

CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENC

TOTAL

90%

10%

SI

NO

133

8 . Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una cultura de seguridad vial

Criterios para Originar Cultura de S. Vial Valor %Endurecimiento 104 26Acciones con participación Ciudadana 92 23Agentes de tránsito Insobornables 114 29Campañas de Concienciación 90 23Otros 0 0TOTAL 400 100

GRAFICO Nº 56 CRITERIOS PARA ORIGINAR UN CULTURA DE SEGURIDAD VIAL

ANALISIS

El 29 % de los peatones afirman que se debe contar con agentes de tránsito que no acepten sobornos

por otra parte el 26% afirma que debe haber un endurecimiento , el 23 %piensa de debe existir acciones

de participación ciudadana , mientras que otro 23 % afirma que deben existir campañas de concienciación

CONCLUSIÓNComo conclusión hay varios criterios, pero el 29 % de los encuestados afirman que no deben haber agentes

agentes de tránsito que acepten sobornos , mientras otros encuestados afirman que debe haber un

endurecimiento de acciones de participación ciudadana y campañas de concienciación para originar una

cultura de seguridad vial

CRITERIOS PARA ORIGINAR UNA CULTURA DE SEGURIDAD VIAL TABLA Nº 86

26%

23%

23%0%

29%

Endurecimiento

Acciones conparticipación Ciudadana Agentes de tránsitoInsobornables Campañas deConcienciación Otros

134

9, A su criterio qué se debería hacer para evitar sobornos

Criterios para evitar Sobornos Valor %Justa remuneración a la Policía Nacional 118 30Información adecuada de sanciones 52 13Formación Etica y Moral del Policía 140 35Conducta Responsable de conductores y ciudadanía 90 23TOTAL 400 100

GRÁFICO Nº 57 CRITERIOS PARA EVITAR SOBORNOS

ANALISIS

El 35 % de los peatones afirman que para evitar sobornos se debe contar con una formación moral , además

que el 30 % afirma que debe existir una justa remuneración a los policías , mientras tanto el 23 % cree

que debería haber una conducta responsable por parte de conductores y ciudadanía

CONCLUSIÓN

Para evitar los sobornos los peatones piensan se debe haber una formación correcta y que los

policías tengan una justa remuneración , además que deba existir una conducta responsable por parte

de los conductores y ciudadanos

CRITERIOS PARA EVITAR SOBORNOS TABLA Nº 87

30%

13%34%

23%

Justa remuneración a la PolicíaNacional

Información adecuada desanciones

Formación Etica y Moral delPolicía

Conducta Responsable deconductores y ciudadanía

135

1. ¿Cree usted que hay una disminución de accidentes de tránsito en los dos últimos años?

DISMINUCION ACC. TRAN Nº %SI 77 70NO 23 30TOTAL 100 100

ANALISIS

los accidentes de tránsito, mientras que el 30% dice no conocer esta ley

CONCLUSIÓNLa mayoría de peatones afirman que tienen conocimiento de los artículos de la ley de tránsito

ENCUESTAS DIRIGIDAS A POLICIAS

Los policías de tránsito afirman en un 70% que en los dos últimos años si han disminuido

efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir accidentes en el contexto de Marketing Social"

TABLA Nº 88

GRAFICO Nº 58: DISMINUCIÒN DE ACCIDENTES DE TRÀNSITO

DISMINUCIÒN DE ACCIDENTES DE TRÀNSITO



TEMA : "Evaluación de las campañas publiciatarias de Educación Vial,

77%

23%

SI

NO

136


FACTOR PRINCIPAL Nº %DE ACC. DE TRANS.Conducir bajo efecto de alcohol u otra droga 35 35Exceso de velocidad 22 22Imprudencia del peatón 18 18Impericia del conductor 10 10Irrespeto y desconocimiento de la Ley 15 15Otros 0 0TOTAL 100 100

GRAFICO Nº 59 : FACTOR PRINCIPAL DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

ANALISIS

Los accidentes de tránsito en un 35% dicen que se produce por ingerencia de alcohol, u otradroga, un 22% afirma que es por exceso de velocidad, un 18% por imprudencia del peatón , un15% por irrespeto y desconocimiento de la Ley , un 10% por impericia del conductor

CONCLUSIONAproximadamente la mitad de los policías de tránsito afirman que las principales causas de los accidentes son conducir bajo el efecto del alcohol u otra droga , y con exceso de velocidad

FACTOR PRINCIPAL DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITOTABLA Nº 89

35%

22%18%

10%

15% 0%

Conducir bajo efecto dealcohol u otra drogaExceso de velocidad

Imprudencia del peatón

Impericia del conductor

Irrespeto y desconocimientode la LeyOtros

137

3. ¿Cree usted que el Policía de Tránsito actúa acorde a lo que establece la Ley?

ACTUACIÒN ACORDE A LA LEY DE LA POLICIA DE TRANSITO

ACTUACIÒN ACORDE A LA LEY Nº %SI 96 96NO 4 4TOTAL 100 100

GRAFICO Nº 60 : ACTUACIÒN ACORDE A LA LEY DE LA POLICIA DE TRÀNSITO

ANALISISLos policías de tránsito en 96% dicen que actúan acorde a lo que dice la Ley , mientras que un4% reconoce que no es así.

CONCLUSIÓNAproximadamente el 100% de Policías entrevistados dicenque actúan de acuerdo a la ley

TABLA Nº 90

96%

4%

SI NO

138

4. ¿La actitud sancionadora del Policía ante el infractor mujer u hombre es la misma?

DIFERENCIACIÒN EN ACTITUD SANCIONADORA DE ACUERDO A GENERO

DIFERENCIACIÒN EN Nº %ACCTITUD SANCIONADORA

SI 90 90NO 10 10TOTAL 100 100

GENERO

ANALISISLos policías afirman en un 90% que la sanción que establece la ley se da en forma igual a loshombres y a las mujeres y un 10% dice que no

CONCLUSIÓNLa mayoría de Policías dicen que sancionan de acuerdo a la ley sin mirar el género de la persona

TABLA Nº 91

GRAFICO Nº 61 : DIFERENCIACION EN ACCTITUD SANCIONADORA DE ACUERDO A

90%

10%

SI

NO

139

5. A su criterio que se debería hacer para evitar accidentes de tránsito:

FORMA DE EVITAR ACCIDENTES DE TRANSITO

FORMA DE EVITAR ACC. TRANSITO Nº %Endurecimeitno de las sanciones 42 42Acción con participación ciudadana 17 17Agentes de tránsito insobornables 12 12Campañas de concienciación 29 29Otros 0 0TOTAL 100 100

ANALISIS

Según los policías en un 42% para evitar accidentes de tránsito se debe endurecer las penasun 29% afirma que se debe hacer campañas de concientización , un 17% acción con particiciòn ciudadana y un 12% que deben haber policías de tránsito insobornables.

CONCLUSIÓNMás de la mitad de policías afirman que para evitar accidentes de tránsito se debería endurecer las sanciones y realizar campañas de concienciación

TABLA Nº 92

GRAFICO Nº 62 : FORMA DE EVITAR ACCIDENTES DE TRANSITO

42%

17%12%

29%0%

Endurecimeitno de las sanciones

Acción con participaciónciudadanaAgentes de tránsito insobornables

Campañas de concienciación

Otros

140


ACCIONES PARA EVITAR Nº %EVITAR SOBORNOSJusta remuneración a la Policía Nacional 65 54%Información adecuada de sanciones 7 6%Formación ética y moral del Poicía 19 16%Conducta responsable de conductores y ciu 29 24%TOTAL 120 100%

GRAFICO Nº 63 : ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS

Para evitar sobornos: el 54% dice deberían tener una justa remuneración, el 24% una conducta responsable de conductores y ciudadanía, en tanto que un 16% una formaciòn ética y moralde la policía y apenas un 6% que debería haber información adecuada de las sanciones

CONCLUSIÓNLas mitad de policías de tránsito dicen que para evitar sobornos se debería darles una justa remuneraciòn y una cuarta parte que debe haber una conducta responsable de conductores y ciudadaníaEs importante mencionar que los Policias dicen que para evitar sobornos debería haber una formaciòn ética y moral de la Policia


54%

6%

16%

24%

Justa remuneración a laPolicía NacionalInformación adecuada desanciones Formación ética y moral delPoicía Conducta responsable deconductores y ciudadanía

141

CAPÍTULO IV

4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a) Conclusiones obtenidas a partir de la valoración de intangibles de los

spots publicitarios correspondientes a las campañas en análisis.

• El spot de mayor valoración corresponde al “Camión – Miss Ecuador”,

con un puntaje de 3.8 sobre 5; en el que los intangibles de respeto, buen

humor y proximidad son los de mayor valoración.

• El buen humor y respeto son los intangibles de mayor valoración en los

diferentes spots con 4.01 y 3.94 sobre 5 respectivamente; y por su parte la

solidaridad, es el intangible de menor valoración con 2.67

• El intangible de solidaridad baja significativamente la valoración de los

diferentes spots, lo que implica que se debería poner mayor énfasis en

este.

Conclusiones a partir de las estadísticas de la DNT y Observatorio

Metropolitano de Seguridad Ciudadana.

Para los habitantes de 16 a 30 años ha disminuido el porcentaje de muertes

por accidentes en las madrugadas de 46 a 26 % entre el año 2004 y el

primer semestre del 2005. Para el rango comprendido entre 31 y 46 años la

disminución ha sido de 22 a 12 % .

Para los habitantes de 16 a 30 años ha disminuido el porcentaje de muertes

por accidentes en las noches de 38 a 20 % entre el año 2004 y el primer

semestre del 2005. Para el rango comprendido entre 31 y 46 años la

disminución ha sido de 39 a 11 %.

De acuerdo a los dos últimos numerales anteriores se puede afirmar que

las campañas han impactado profundamente en los habitantes comprendidos

entre 16 y 46 años al notar que los accidentes de tránsito en las

madrugadas de viernes y sábados han disminuido notablemente.

142

Los accidentes de tránsito han disminuido en las madrugadas de los días

viernes notablemente y por su parte se ha mantenido constante los

accidentes en las madrugadas de los sábados al comparar los datos del año

2004 y primer semestre del 2005

Al comparar el porcentaje de muerte por accidentes de tránsito por

atropellos entre los años 2004 y 2005 se observa una disminución

del 21 %.

Si tomamos en cuenta que la mayoría de casos de accidentes de tránsito es

por consumo de alcohol y si correlacionamos este dato con el numeral

anterior ( disminución de accidentes de tránsito en las noches y madrugadas

de viernes y sábado ) se puede afirmar que los fallecidos por conducir en

estado de ebriedad han disminuido drásticamente .

De la presente investigación se puede emitir la siguiente afirmación : Las

campañas publicitarias “maneje con la cabeza ” y “no más corazones

perdidos en las vías ” han impactado notablemente en la ciudadanía , debido

a que el grupo de habitantes comprendidos entre 16 y 46 años , que a su

vez es el que mayor porcentaje de accidentes reflejaba por consumo de

alcohol sufrieron un cambio rotundo en su actitud de conducir cuando han

consumido alcohol .

Conclusiones obtenidas a partir de la investigación de campo (Estadísticas

a peatones, conductores y policías de tránsito)

El 40% de la ciudadanía siempre utiliza los pasos peatonales

El 29% de la ciudadanía afirma que sus familiares y amigos han tenido

accidentes de tránsito por ebriedad del conductor y el 28% por exceso de

velocidad

143

Casi la Totalidad de la ciudadanía afirma que los accidentes de tránsito por

imprudencia del conductor: embriaguez, exceso de velocidad y falta de

pericia.

El 38% de los encuestados afirma que los accidentes de tránsito se producen

por desconocimiento de las leyes de transito por parte de los conductores .

La cuarta parte de la ciudadanía cree que los accidentes de tránsito se

producen por imprudencia de los peatones y apenas un 4% cree que es por

falta de señalización.

Los dos tercios de la ciudadanía conoce de las campañas publicitarias

“Maneje con la cabeza” y “No más corazones perdidos en las vías”. Las dos

campañas tienen el mismo porcentaje de conocimiento por parte de la

ciudadanía .

La ciudadanía reporta que las campañas de mayor impacto son “Maneje con

la cabeza ” y “No más corazones perdidos en las vías ”

El 94 % de la población de Quito ha percibido la frase “maneje con la

cabeza”, como conducir con los 5 sentidos y no conducir en estado etílico.

El 95 % de la población considera que el impacto de las campañas

analizadas se debe a las imágenes de accidentes de tránsito difundidas en

las campañas, el mensaje que conllevan y el corazón celeste pintado en las

vías.

El 97 % de la población afirma haber modificado positivamente su actitud

luego de las campañas analizadas. El 19 % ya no ingiere alcohol cuando

conduce.

El 92 % de los habitantes de Quito se enteró de las campañas publicitarias

analizadas por televisión.

144

Prácticamente no impacto en las campañas publicitarias analizadas la

presencia de personajes famosos en los spots.

145

RECOMENDACIONES

Recomiendo que en las campañas publicitarias se insista en no conducir en

estado etílico y a exceso de velocidad ya que a pesar de haber disminuido

los accidentes por estos factores, todavía hay un gran porcentaje que se da

por ellos.

Es recomendable que en las campañas publicitarias se insista en que

muchos accidentes de tránsito se producen por la imprudencia del peatón.

En las campañas debería también tomarse en cuenta el aspecto de los

sobornos cuyo hecho puede ser motivo de un gran porcentaje de accidentes

de tránsito.

En las campañas publicitarias la ciudadanía recomienda que se inculque una

formación moral y ética a conductores y agentes de tránsito y peatones.

La ciudadanía de Quito recomienda que junto al mensaje de las campañas de

prevención accidentes de tránsito se adjunte las sanciones respectivas para

que éstas tengan el impacto esperado.

También recomienda la ciudadanía mayor difusión en las campañas

Se recomienda que las campañas publicitarias se direccionen también a

incentivar el conocimiento y respeto de las leyes de tránsito por parte de los

policías.

Se recogió también el criterio de mucha gente, que el cuerpo policial debería

ser instruido con seminarios de relaciones humanas, sobretodo porque su

labor no es nada fácil al tener que tratar a diario con personas difíciles en

muchos casos.

146

CAPÍTULO V

5.- PLAN DE MARKETING SOCIAL

OBJETIVO GENERAL

• Diseñar y desarrollar una estrategia de Marketing Social y una efectiva

campaña publicitaria para impulsar y producir un cambio social con

respecto a prescindir de una actitud egoísta dentro del marco de no más

accidentes de tránsito.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Informar a la sociedad sobre la existencia de organismos que sirven de

soporte y respaldo al tema de Educación y Seguridad Vial.

• Comunicar a la ciudadanía sobre la existencia de artículos, reglamentos y

leyes con el fin de generar una óptima cultura de seguridad vial.

• Informar a la ciudadanía acerca de las correspondientes sanciones que

involucra el irrespeto a las señales de tránsito.

• Motivar e impulsar a los quiteños, en una primera instancia para luego

expandirla e implementarla en el Ecuador, constituyéndose así en un

proceso social y benéfico.

• Concienciar a la ciudadanía de que al adoptar una responsable actitud

contribuye a evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias.

VARIABLES DEL MIX DEL MARKETING SOCIAL

PRODUCTO

Persuadir a las personas para que tomen conciencia y adopten una actitud de

responsabilidad y respeto.

147

PRECIO

Es un cambio de actitud favorable guiado por el apego al respeto a la vida.

PLAZA

El canal de distribución, se realizará a través de un trabajo en conjunto con

instituciones involucradas directamente con la temática de Educación Vial

universidades, medios de comunicación, empresas privadas; de esta manera

lograremos informar con la finalidad de educar y concienciar a la ciudadanía.

SITUACIÓN SOCIAL

La Dirección Nacional de Tránsito, al ser una institución precursora que regula las

acciones y prácticas referentes a educación y seguridad vial requiere de

estrategias específicas, concretas y de un mensaje que tenga la esencia de

comunicar y generar el abandono de una actitud individualista.

Pero sin embargo se hace necesario mencionar que al analizar la situación actual

sobre las campañas publicitarias ha generado un impacto considerable en la

ciudadanía.

Campo Social: Educación Vial

Tema Social: Prevención de Accidentes

Mercado Meta a influir:

Hombres y mujeres de 18 años en delante de todo tipo de ciclo de vida familiar

(soltero, casado, divorciado, viudo y unión libre); que poseen un comportamiento y

una actitud positiva ante una situación real de una sociedad dominada por el

individualismo y la indiferencia.

148

Comportamientos potenciales a promover:

Es la manera de actuar del individuo en la sociedad que es consecuencia de que

la actitud se haya llevado a la práctica.

En este punto se puede detectar que la percepción de cada ciudadano a través de

la información proporcionada por la fuente se produzca un feed back frente a la

problemática, para que de esta manera se cause la acción.

• Aceptar un comportamiento: generar en la sociedad una

actitud de respeto y responsabilidad con la finalidad de que

esto conlleve a una acción oportuna y correcta.

• Rechazar un comportamiento potencial: debemos rechazar

la actitud fría, irresponsable, apática y entender que el

accidente y la muerte no queda con el muerto, sino con los

familiares, y quizá son ellos los que sufren más el fenómeno

de la irresponsabilidad.

Según el Capitán de Policía, Juan Zapata, todos los accidentes son prevenibles,

por lo que no se debería de hablar de accidentes sino de siniestros. Y si

buscamos cual es el significado de dicha palabra, encontraremos:

malintencionado, perverso, infausto, funesto. Suceso catastrófico con pérdidas

materiales y humanas.

• Modificar un comportamiento actual: la información a

proporcionarse conllevará a la ejecución de una buena

práctica y a su vez a generar una óptima capacitación la que

encauce a la aceptación de un cambio emergente.

149

PLAN ESTRATÉGICO

Nos desenvolvemos en una sociedad donde la indiferencia prevalece, donde la

imprudencia e irresponsabilidad cada vez cobran víctimas y el desconocimiento e

irrespeto a la Ley de Tránsito y Transportes Terrestres se resume en una sola

palabra, inconsciencia.

Por ello, se hace necesario establecer una buena comunicación con la población

donde exista una activa interacción entre el público y la fuente en el que se

exponga como resultado una respuesta consecuente como un comportamiento

abierto al cambio.

FODA PROBLEMAS COMUNICACIONALES

FORTALEZAS: • Apoyo de instituciones involucradas directamente con la temática de Educación Vial universidades, medios de comunicación, empresas privadas. • Contar con recurso humano especializado siendo esta una herramienta básica para promover la campaña de concienciación. • Participación y colaboración de estudiantes de escuelas, colegios y universidades.

OPORTUNIDADES: • Contar con el apoyo de organismos internacionales en el campo de asesoramiento y aspecto económico, gracias al hecho de haber sido acreedores del Acuerdo de Cartagena. • Hacer que la misma ciudadanía trabaje en conjunto sin que se sientan excluidas de nuestro plan de trabajo. • Difusión informativa de los

artículos que tipifica la Ley de Tránsito y Transportes Terrestres.

DEBILIDADES: • Falta de recursos económicos. • Limitada colaboración. • Las sanciones que estipula la

Ley de Tránsito no se las cumple.

• Las sanciones son intrascendentes

• Poca información difundida • La presencia de cohechos.

AMENAZAS: • La falta de recursos

económicos • y desinterés por parte de

ciertos sectores.

150

• Información: el mensaje global que encierra la campaña “Maneja con la

Cabeza” es el conducir con los cinco sentidos, la misma que está

complementada con “Corazones Azules”, un resultado latente por causa de

la ignorancia, imprudencia o falta de pericia. Pero no se caracteriza por ser

informativa ya que no da a conocer de las sanciones que establece la Ley

la cual permitiría generar un adecuado control.

• Concienciación: a pesar de los resultados causados la ciudadanía no

conciencia plenamente en adoptar una actitud de responsabilidad y

respeto.

ESTRATEGIA CREATIVA

Información Básica

Cliente: DIRECCION NACIONAL DE TRANSITO -POLICÍA NACIONAL

Grupo Objetivo: 18 años en adelante

Campaña: Con el semáforo en rojo

Cabe acotar, que dicha campaña se la denominará: Con el semáforo en rojo.

Esencialmente, porque una buena lección puede ser aprendida y para siempre

tan solo en unos pocos segundos.

OBJETIVO PUBLICITARIO Y ESTRATEGIA COMUNICACIONAL

OBJETIVO

• Incentivar y a la vez comprometer tanto a peatones, conductores y

policías a adoptar una actitud responsable en la que dejemos de

lado la indiferencia y el individualismo.

151

ESTRATEGIAS COMUNICACIONALES

• Utilizar los mejores soportes, para que de esta forma obtengamos el

impacto deseado y un cambio de actitud, logrando así una respuesta activa

e inmediata por parte de la sociedad.

• Utilizar medios de comunicación que proporcionen la información más

completa y que además la sociedad pueda acceder fácilmente.

• Campaña Social en distintos soportes y medios de comunicación como:

televisión, radio, prensa, vallas, afiches.

• Estimular la participación voluntaria de las personas para que decidan ser

partícipes activos de esta necesaria tarea.

BENEFICIOS

RACIONALES EMOCIONALES

Seguridad Libertad

Respeto Generar conciencia

Educación Mejor calidad de vida

Integración Confianza

Salvar vidas

Responsabilidad

Poder

Elegir

ESCOGITAMIENTO DE BENEFICIOS

Seguridad – Libertad – Respeto - Generar conciencia - Mejor calidad de vida -

Salvar vidas - Responsabilidad

152

PRIORIZACION DE BENEFICIOS

Seguridad – Generar conciencia

MENSAJE BÁSICO

Generar conciencia en la ciudadanía con respecto a seguridad y cultura vial.

REASON WHY

Actuar con interés, buen juicio, y razón.

SLOGAN

¡ACTUEMOS CON CONCIENCIA!

DESARROLLO CREATIVO

La siguiente estrategia estará basada en plasmar la realidad, que se ha estado

viviendo a diario en la ciudad de Quito, es decir, comunicar por medio de soportes

publicitarios la imprudencia que comete el ciudadano en general.

Se efectuarán dos spots tanto para conductor como peatón, con sus respectivas

cuñas, afiches, anuncios para prensa, vallas.

La finalidad es atraer y sobretodo motivar hacia un cambio ante una necesidad

urgente.

Debido al problema social planteado, lo que se desea mostrar a nuestro público

objetivo es que debemos de actuar con conciencia, es una propuesta adecuada,

por lo que se ha desarrollado una estrategia creativa con la cual se busca

sensibilizar a la ciudadanía.

Con el fin de cumplir con los objetivos, se hace necesario tener como pieza

fundamental al factor humano que bajo el slogan ¡Actuemos Con Conciencia!,

debemos reflexionar y conocer que existe un problema.

153

El factor humano, es decir, nosotros como ciudadanos, somos los verdaderos

motores de cambio, ya que la mejor manera de actuar es a través de la

información, formación y educación.

IDEA CREATIVA

La estrategia creativa estará basada en el denso tráfico existente en la ciudad y el

característico trance que viven a diario nuestros conductores y peatones.

Como propuesta de publicidad se ha diseñado una campaña de información la

cual está descrita en los medios a utilizarse.

PIEZAS COMUNICACIONALES

Las piezas a utilizarse son:

• Vallas

• Piezas gráficas

• Afiches

• Cuñas de radio

• Story Board

PLAN DE MEDIOS

PARÁMETROS GENERALES

o Cliente: DIRECCION NACIONAL DE TRANSITO -POLICÍA

NACIONAL

1. Objetivo Principal

Dar a conocer la campaña informativa “CON EL SEMÁFORO EN ROJO”,

patrocinada por la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO – POLICÍA

NACIONAL, en la ciudad de Quito para impulsar y producir un cambio social.

154

2. Objetivos Estratégicos

1.- Campaña de información

1.1.- Medio Principal: Televisión

1.2.- Medio Secundario: Radio y Prensa

1.3.- Medio de Apoyo: Vallas y Afiches

3. Grupo Objetivo

Población desde los 18 años en adelante, de la ciudad de Quito.

4. Aspectos Metodológicos

• Apoyo de instituciones involucradas directamente con la temática de

Educación Vial, universidades, medios de comunicación, empresas

privadas.

• Contar con un recurso humano especializado siendo este una herramienta

básica para promover la campaña de concientización.

• Participación y colaboración de estudiantes de escuelas, colegios y

universidades.

5. Objetivos de Medios

Alcanzar un 70 % de participación publicitaria.

6. Plan Estratégico

ELEMENTOS COMUNICACIONALES DIFERENCIADORES

• Generar un compromiso tanto de peatones como conductores o policías

para adoptar una actitud responsable.

• Exponer la imprudencia que comete la ciudadanía en la ciudad.

• Se beneficiará a motivar hacia un cambio ante una necesidad urgente.

CONCEPTO GRÁFICO

• Alto impacto visual

• Novedoso

155

• Masivo

• Atractivo para el grupo objetivo diverso

• Colores fuertes y llamativos.

7. Plan de Difusión

7.1 TELEVISIÓN

Se va a pautar en los principales canales de televisión como ECUAVISA,

GAMAVISIÓN, TELEAMAZONAS, CANAL UNO; seleccionando programas como

noticieros, novelas, programas de entretenimiento, etc, distribuidos en horario AA

y AAA.

7.2 RADIO

Al ser un grupo objetivo diverso se va a pautar en radios y programas con

diferente raiting, como por ejemplo:

- Radio Canela

- Radio Rumba

- Radio Centro

- Radio La Luna

- Radio Mega

- Radio Concierto

7.3 PRENSA

Se pretende sacar publicaciones en los periódicos de mayos circulación a nivel de

Quito:

- EL COMERCIO: avisos de ¼ de página 3 domingos

- ÚLTIMAS NOTICIAS: avisos de ¼ de página 2 días a la semana, alternados,

durante un mes.

- EL HOY: aviso de ¼ de página 3 domingos.

156

- METROHOY (del trole): avisos de ¼ de página 2 días a la semana,

alternados, durante un mes.

En las revistas LA FAMILIA y VISTAZO se publicarán publireportajes.

7.4 VALLAS

Al ser las vallas un medio bastante vistoso de publicidad se tendrá vallas rotativas

(3 meses) ubicadas en las principales avenidas como Av. América, Av de La

Prensa, Av. Amazonas y Av. 10 de Agosto.

7.5 AFICHES

Poner afiches en espacios públicos como hospitales, parques, centros educativos,

universidades, instituciones, ministerios, etc. como medio de apoyo para reforzar

la campaña.

TELEVISIÓN

GUIÓN / Conductor

Story: Con el semáforo en rojo

Personajes: Congestión vehicular y un conductor infractor

Tiempo: 20” segundos

Escena 1

Realizando una toma en contrapicado se observa que existe tráfico en una

avenida de la ciudad. A lo lejos, se enfoca un auto que infringe la Ley, rebasando

de un lado para otro.

Escena 2

Claramente se aprecia que una parte de la vía está descongestionada, el

conductor infractor aprovecha la oportunidad, rebasa y al mismo tiempo

acelera.

157

En este momento, una voz en off enuncia lo siguiente:

¡Tienes el poder de controlar tu velocidad…

Escena 3

Tanta es la exageración del conductor al acelerar, que al aproximarse a un

semáforo éste cambia a luz preventiva, el conductor aumenta la velocidad, pero

es demasiado tarde el semáforo está en luz roja.

A cámara lenta se observa que dicho conductor colisiona con otro auto.

Escena 4

La pantalla se pone en blanco, volviendo a su estado original aparece el icono en

movimiento (silla de ruedas) representando discapacidad.

Surge una voz en off, enunciando:

…ahora no!

Se efectúa una pequeña pausa y menciona el slogan:

¡Actuemos con conciencia!

RADIO

ESTRUCTURA DEL GUIÓN:

Se utilizara una cuña que será un montaje sonoro corto. Se utilizará una cuña de

información, cuya duración será de 20” segundos.

La expresión sonora:

Los sonidos utilizados en la cuña son los siguientes:

Voz humana: conductor infractor

158

Sonido ambiente: En una grabación, conexión o directo, en las que el fondo

natural se traduce en efectos sonoros, que sitúan y acompañan la acción.;

simulando congestión vehicular.

Por último, el silencio (ausencia de sonido, ya sea palabra, música o ruido) da

valor los sonidos anteriores y posteriores, por lo que tiene un enorme potencial

expresivo.

El código verbal: voz y lenguaje escrito. La voz es el vehículo preferente

para la información conceptual. Debe ser, clara, distinta, bien timbrada y, sobre

todo, inteligible, con el fin de que transmita las ideas. Además, cumple una

función emocional, comunicando sentimientos y sensaciones. Es más importante

el tono que la palabra, al transmitirse sobre todo un mensaje emotivo.

158

Cuña # 1

Personaje: Hombre y mujer

Tema: Con el semáforo en rojo

Duración: 20”

CONTACTO LOCUCIÓN AMBIENTACIÓN

Efecto sonoro

Locutor:

Efecto especial

SILENCIO

Efecto sonoro

Voz en off

diciendo:

Se escucha cláxones y

en especial el sonido de

un motor.

¡Tienes el poder de

controlar tu velocidad…

Se escucha rechinar

llantas y ruido

estrepitoso

Sonido de ruedas.

…Ahora no!

¡Actuemos con

conciencia!

Figura que el

conductor acelera

denotando apuro.

.

Causa del frenazo

que ocasiona el

conductor,

resultado de la

colisión con otro

auto.

Simulando una silla de ruedas

159

GUIÓN/ Peatón

Story: Con el semáforo en rojo

Personajes: pareja infractora con dificultad para cruzar la calle

Tiempo: 20” segundos

Escena 1

Se observa pareja apresurada caminando en dirección a la calle. Mientras tanto, se

observa carros parados ante el semáforo en luz roja.

Escena 2

Al momento que la pareja desea cruzar la calle, el semáforo cambia a luz verde y

empiezan a vacilar en decidir si cruzar o no la calle, mientras tanto los carros se van

aproximando.

Una voz en off dice:

¡Puedes elegir en esperar o no tu turno…

Escena 3

El coge la mano de su pareja y cruzan la calle corriendo

Escena 4

La pantalla se pone en blanco, simulando el impacto entre peatones y auto.

Escena 5

Aparece el icono representando discapacidad.

Surge una voz en off, enunciando:

…ahora esperarás el tuyo!

¡Actuemos con conciencia!

160

Cuña # 2

Personaje: Hombre y mujer

Tema: Con el semáforo en rojo

Duración: 20”

CONTACTO LOCUCIÓN AMBIENTACIÓN

Efecto de

sonidos de

zapatos

Ruido de

motores y

cláxones

(sonido bajo)

Voz de hombre:

Mujer:

Hombre:

Mujer:

Una voz en off

diciendo:

SILENCIO

Efectos de

motores y de

cláxones de

autos cada vez

mas fuerte

Efecto de ruido

¡Camina rápido, si

alcanzamos!

¡Espera!.no, …

Si pasamos!

¡Bueno, ..Vamos!

¡Puedes elegir en

esperar o

no tu turno…

Pareja apresurada en la calle Simula la lejanía de autos a los individuos Simula la proximidad de autos a individuos deslizamiento de auto en pavimento, por lo que se escuchan rechinar las llantas

161

Efecto de golpe

SILENCIO

Efecto sonoro

voz en off

diciendo:

Alguien da un paso

lento por causa de

muletas.

…Ahora esperaras el

tuyo!

¡Actuemos con

conciencia!

simulando impacto de peatones con auto

162

VALLAS

165

ANUNCIOS DE PRENSA

167

AFICHES

170

PUBLIREPORTAJE

Actitud indiferente e individualista: una disputa evidente entre

peatones, conductores y policías

La impericia del conductor, el exceso de velocidad y conducir bajo efecto de

alcohol son consideradas como las principales causas de accidentabilidad.

Contravenciones que son cometidas a diario y que constituyen un problema

trascendental ponen en riesgo la vida humana por causa de una actitud fría y

apática.

Recapacitemos y reconozcamos que existe un problema que abordar y merece la

atención de todos para lograr un fin, es decir, contribuir para construir una

sociedad con cultura vial.

Por ello, es importante entender que todo accidente es prevenible por lo cual se

debería hablar de siniestros; el diccionario de la lengua española lo traduce como

algo malintencionado, perverso, infausto y funesto; lo cual esto se convierte en un

fenómeno que perdura para aquellas personas que lamentan una pérdida

humana.

La Dirección Nacional de Tránsito de la Policía Nacional al ser una institución

precursora que regula las acciones y practicas referentes a educación y seguridad

vial, a través de la campaña Con el Semáforo en Rojo hace un llamado a

incentivar y comprometer tanto a peatones, conductores y policías a adoptar una

actitud conciente y a un trabajo mancomunado; pues se hace necesario un

cambio urgente ante una necesidad emergente.

171

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http:/www..hoy.com

http:/www.gestiopolis.com

http:/www.accionecológica.com

http:/www.ande.org.ec

http:/www.bolivariano.fin.ec

http:/www.cedhu.org

http:/www.mercurio.com

http:/www.cruzroja.ecuador.org

http:/www.sigef.gov.ec

173

ANEXOS

ANEXO # 1

LOCALIZACIÒN DE ACCIDENTES EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

ANEXO # 2

CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL DMQ-ZONA NORTE

ANEXO 3

CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL DMQ-ZONA CENTRO

NORTE

ANEXO # 4

CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL DMQ-ZONA CENTRO SUR

ANEXO # 5

LOCALIZACIÓN DE MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL DMQ

ANEXO 6

MODELOS DE ENCUESTA PARA

VALORACIÓN DE INTANGIBLES DE LOS

SPOTS

VALORACIÓN DE INTANGIBLES DE SPOTS DE LAS CAMPAÑAS

PUBLICITARIAS “MANEJE CON LA CABEZA” Y “NO MÁS CORAZONES

PERDIDOS EN LAS VÍAS”

Marque con una X según el orden de importancia que usted considere:

PROXIMIDAD

Camión – Mis Ecuador

Chica

Policía

Joven – Papá

Cita con los amigos

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5





SOLIDARIDAD


Chica

Policía

Joven – Papá

Cita con los amigos

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5





RESPETO


Chica

Policía

Joven – Papá

Cita con los amigos

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5





BUEN HUMOR


Chica

Policía

Joven – Papá

Cita con los amigos

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5





VALOR INFORMATIVO


Chica

Policía

Joven – Papá

Cita con los amigos

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

ANEXO 7

MODELOS DE ENCUESTAS DIRIGIDA A PEATONES, CONDUCTORES Y POLICÍAS DE

TRÁNSITO

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

ENCUESTA DIRIGIDA A PEATONES Y CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE

QUITO

OBJETIVO: Valorar el Impacto de las Campañas Publicitarias de Prevención de

Accidentes de Tránsito en la Ciudad de Quito

1. Conoce usted de alguna campaña publicitaria dirigida a prevenir los


1) SI

2) NO

2. ¿Qué campaña principalmente conoce usted al respecto?

A ) Maneje con la Cabeza

B ) No más Corazones Perdidos en las Vías

C ) Utilización de Pasos Cebras

D ) Utilización de cinturones de seguridad

E ) Utilización de pasos peatonales

F ) Ciclopaseos

G ) Unidad Vial Intinerante ( ANETA )

H ) Otra (especifique)………….

3. De las campañas mencionadas anteriormente, diga en orden de

prioridad, ¿Cuál es la que le causó mayor impacto? (anotar la

prioridad con los números 1, 2, 3…….)

1) ……………………

2) ……………………

3) ……………………

4) ……………………

5) ……………………

6) ……………………

7) ……………………

8) ……………………

4. ¿Qué representa para usted la frase : “Maneje con la Cabeza”.

Indique solo una alternativa?

Conducir a la defensiva

Utilizando los cinco sentidos

No conducir cuando está ebrio

No conducir con exceso de velocidad

No tiene sentido

No se entiende lo que representa

5. Si a usted realmente le ha impactado las campañas de “Maneje con la

Cabeza” y “No más Corazones perdidos en las vías” diga a cual de las

siguientes razones se debe este impacto.

La simpatía y belleza de las reinas en los spots

La fama del futbolista Aguinaga

Las imágenes de accidentes de tránsito en la TV

El mensaje que conllevan las campañas

La continuidad de estas campañas

El corazón celeste pintado en las vías


Otra (especifique)

6. Ha mejorado su actitud las campañas mencionadas anteriormente

SI

NO

7. Si ha contestado afirmativamente la pregunta 6 , especifique una

forma en que ha mejorado su actitud .

Ha comenzado a utilizar los pasos peatonales y pasos cebra

No cruza cuando el semáforo está en rojo

No ingiere alcohol cuando tiene que conducir

No conduce con exceso de velocidad

No conduce la calle esquivando los automotores

No utiliza el celular cuando conduce

Conduce la defensiva

Respeta las señales de tránsito


8. Qué medio publicitario es el que más impacta en las campañas de

educación vial

Radio

Televisión

Afiches escritos

9. Señale que sugerencia haría usted para que las campañas de

prevención de accidentes de tránsito tengan mayor impacto

Que exista mayor difusión

Mayor continuidad

Que los mensajes sean más entendibles, más directos

Que a más de las campañas se difundan sanciones

Que se realice campañas en cada barrio

Otro (especifique)…………

10. ¿Cuándo utiliza los pasos peatonales y pasos cebra?

A veces

Siempre

Nunca

11. ¿Cuál cree usted que es la causa principal de los accidentes de

tránsito?

Imprudencia peatonal

Imprudencia del conductor

Choferes sin conocimiento de leyes de tránsito

Falta de señalización

12. ¿Si usted o uno de sus familiares o amigos ha sufrido un accidente de

tránsito en el último año, cuál fue la causa, ya sea como peatón o

como conductor?

Conductor ebrio

Imprudencia del peatón al cruzar la calle

Exceso de velocidad

Falta de señales de tránsito

Utilizar el celular mientras se conduce un automotor

Fallo mecánico del automotor

Falta de pericia , descuido , falta de atención del conductor



Escuelas de conducciónFederación de choferes profesionalesClases personalizadasOtros



SINO


SINO


SINO


TvRadioPrensaPolicía NacionalOtros



ENCUESTA A CONDUCTORES NO PROFESIONALES


SUFICIENTEPOCO SUFICIENTE INSUFICIENTE



SINO


Criterios de origen de cultura vial Endurecimiento de las sanciones Acciones con participación ciudadanaAgentes de Trásito insobornablesCampañas de concienciación




Justa remuneración a la policíaInformación adecuada de sancionesFormación ética y moral del policíaConducta responsable de conductores y ciudadanía



Escuelas de conducciónFederación de choferes profesionalesClases personalizadasOtros



SINO


SINO


SINO


TvRadioPrensaPolicía NacionalOtros



ENCUESTA A CONDUCTORES PROFESIONALES


SUFICIENTEPOCO SUFICIENTE INSUFICIENTE



SINO


Criterios de origen de cultura vial Endurecimiento de las sanciones Acciones con participación ciudadanaAgentes de Trásito insobornablesCampañas de concienciación




Justa remuneración a la policíaInformación adecuada de sancionesFormación ética y moral del policíaConducta responsable de conductores y ciudadanía

1.- ¿Conoce Ud los artículos que estipula la ley de trànsito para un adecuado y seguro desenvolvimiento del peatòn y pasajero en la calle?

SINO


TVRadio Prensa Policía Nacional Otros

3. La información obtenida fue

Suficiente Poco Suficiente Insuficiente

4. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de tránsito

Urgencia Desinterés Desconocimiento Imprudencia Peatón Impericia Conductor Otros

5. Cuál es la sanción para la siugiente infracción

Peatones que no transitan por aceras

NO SABE

Peatones que bajan intempestivamente de la acera o cruzan la calzada a la carrera

NO SABE


ENCUESTAS DIRIGIDAS A PEATONES




6. Conoce de las sanciones en caso de que el responsable de un accidente no se el conductor de un vehículo sino el peatón , pasajero , controlador u otra persona

SI NO

7. ¿Usted cree que los ciudadanos ecuatorianos ( peatón , pasajero , conductor , policía ) deben asumir un conciencia de seguridad vial

SINO

8 . Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una cultura de seguridad vial

Endurecimiento Acciones con participación Ciudadana Agentes de tránsito Insobornables Campañas de Concienciación Otros

9, A su criterio qué se debería hacer para evitar sobornos

Justa remuneración a la Policía Nacional Información adecuada de sanciones Formación Etica y Moral del Policía Conducta Responsable de conductores y ciudadanía

1. ¿Cree usted que hay una disminución de accidentes de tránsito en los dos últimos años?

SINO


Conducir bajo efecto de alcohol u otra drogaExceso de velocidadImprudencia del peatónImpericia del conductorIrrespeto y desconocimiento de la LeyOtros

3. ¿Cree usted que el Policía de Tránsito actúa acorde a lo que establece la Ley?

SINO

4. ¿La actitud sancionadora del Policía ante el infractor mujer u hombre es la misma?

SINO

5. A su criterio que se debería hacer para evitar accidentes de tránsito:

Endurecimeitno de las sanciones Acción con participación ciudadanaAgentes de tránsito insobornables Campañas de concienciaciónOtros


Justa remuneración a la Policía NacionalInformación adecuada de sanciones Formación ética y moral del Poicía Conducta responsable de conductores y ciudadanía

ENCUESTAS DIRIGIDAS A POLICIAS





ANEXO # 8

TRIPTICOS CAMPAÑAS PUBLICITARIAS

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE … · 2.2.4.6 Accidentes de tránsito registrados...

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