Prevención de Accidentes de Tránsito
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Prevención Prevención de de Accidentes de Tránsito Accidentes de Tránsito
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Prevención de Accidentes de Tránsito. La Pampa Argentina. Objetivos. Demostrar la magnitud de los Accidentes de Tránsito en la provincia de La Pampa y su impacto en la población. Promover la salud mediante acciones de Atención Primaria en Rutas Pampeanas y Argentinas. - PowerPoint PPT Presentation
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Prevención Prevención de de
Accidentes de TránsitoAccidentes de Tránsito
Prevención Prevención de de
Accidentes de TránsitoAccidentes de Tránsito
ObjetivosObjetivosDemostrar la magnitud de los Accidentes de
Tránsito en la provincia de La Pampa y su impacto en la población.
Promover la salud mediante acciones de Atención Primaria en Rutas Pampeanas y Argentinas.
Inserción del equipo de salud en la comunidad mediante acciones de prevención.
Programa de Prevención “RUTAS SIN ACCIDENTES”
La Provincia de La Pampa tiene una
población de 302.000 habitantes, en un
territorio de 144.000 Km2
LA LA PROVINCIA PROVINCIA
DE DE LA PAMPALA PAMPA
La red vial que recorre la Provincia cuenta en la actualidad con 27.286 km, cuyo detalle es el siguiente:
Red Provincial Pavimentada: 2.206 km
Red Provincial Mejorada: 201 km
Red Provincial Natural: 5.572 km
Red Caminos Comunales: 17.722 Km
Red Nacional Pavimentada: 1.265 km
Red Nacional Natural: 320 km
Factores de Riesgo mas importantes, Factores de Riesgo mas importantes, que intervienen en los Accidentes de que intervienen en los Accidentes de
TránsitoTránsito
De comportamiento:
1. Conductuales.
2. Velocidad.
3. Alcohol.
4. No respeto por las Normas de Tránsito
5. Falta de control de las autoridades
correspondientes.
Ambientales:
1. Monotonía de paisaje pampeano.
2. Largas distancias.
3. Lugar de paso obligado hacia el resto del país.
4. Rutas en mal estado.
5. Rutas muy transitadas
6. Parque automotor en mal estado
7. Otros: Niebla, lluvias
Registro de accidentes de tránsito en la Zona Norte de la provincia de La Pampa durante el 1º semestre 2005
TOTAL DE ACCIDENTES POR MES PARA EL AÑO 2005
0
20
40
60
80
100
120
140
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO J UNIO
MESES
TO
TA
LE
S
Fuente de datos URII – 1º Semestre 2005
0
20
40
60
80
Meses
Accidentes de tránsito en relacion al sexo para el año 2005
HOMBRE 72 68 70 68 43 80
MUJ ER 44 37 37 26 43 17
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO J UNIO
Accidentes de tránsito en relacion al sexo
66%
34%
HOMBRE MUJER
Frecuencia y porcentajes de accidentes de tránsito
producidos en la zona norte de la provincia de
La Pampa durante el 1º semestre de 2005
en relación al sexoFuente de datos URII – 1º Semestre 2005
Frecuencia de Fallecidos y lesionados graves sobre el total de accidentes de tránsito registrado en la
Zona Norte de la provincia de La Pampa
durante el 1º semestre de 2005
Falllecidos / lesionados graves - Lesiones leves / sin lesiones
4%
96%
FALLECIDOS/LESIONES GRAVES LEVES/SIN LESION
0
20
40
60
80
100
120
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Meses
Fallecidos - Acc. Graves en relacion al total
Total de accidentes Fallecidos Acc. graves
Fuente de datos URII – 1º Semestre 2005
Frecuencia y porcentaje de accidentes de tránsito por causas relacionadas con el alcohol en la Zona Norte de la provincia de La Pampa discriminadas por mes del 1º semestre de 2005
Accidentes de tránsito relacionados con alcoholismo para el año 2005
28%
23%18%
14%
9%8%
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Accidentes de transito por alcoholismo
0
5
10
15
20
25
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO J UNIO
Meses
To
tale
s
Fuente de datos URII – 1º Semestre 2005
Frecuencia y porcentaje de accidentes de tránsito por causas relacionadas por alcohol en relación a otras causas en la Zona Norte de la provincia de La Pampa durante el
1º semestre de 2005
Porcentaje de accidentes por causas de alcoholismo
13%
87%
Acc. por Alcoholismo Acc. por otras causas
Fuente de datos URII – 1º Semestre 2005
Lugar donde se producen los accidentes de tránsito de la Zona Norte de la provincia de La Pampa durante el 1º
semestre de 2005
Lugar de accidentes1% 4%
95%
ruta zona urbana zona rural
Fuente de datos URII – 1º Semestre 2005
Total de accidentes de tránsito registrados en la ciudad de General Pico - Provincia de La Pampa durante el 1º
semestre de 2005
Porcentaje de accidentes en General Pico
15%
85%
ACC. TOTALES DE LAS DEMAS LOCALIDADES
ACC. GRAL. PICO
Fuente de datos URII – 1º Semestre 2005
Accidentes de tránsito registrados en la ciudad de General Pico - Provincia de La Pampa, discriminados por mes
durante el 1º semestre de 2005
Accidentes en General Pico
0
20
40
60
80
100
120
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO J UNIOMeses
Fuente de datos URII – 1º Semestre 2005
ACCIONES ACCIONES
DE DE
SALUD SALUD
IMPLEMENTADASIMPLEMENTADAS
OBJETIVO ESPECIFICO :Prevención de Accidentes en Rutas Pampeanas/Argentinas, a partir de un programa de información, concientización y sensibilización acerca de los CUIDADOS hacia sí mismo y los demás.
OBJETIVOS GENERALES;Equiparar en importancia la función asistencial con la acción preventiva del equipo
de salud.Disminuir el alto índice de mortalidad por accidentes de tránsito en las Rutas
Argentinas . Lograr que la preocupación de los trabajadores de salud, por evitar más
accidentes, sea compartida por la comunidad en general.Comprometer a la mayor cantidad posible de instituciones en la formación de una
red preventiva provincial/nacional.Encuadrar dentro de un plan de Promoción de la Salud, un programa tendiente a
concientizar a quienes en mayor o menor grado, tienen alguna responsabilidad en los accidentes de tránsito.
Conformar nuevos grupos de voluntarios que continúen con la tarea en cada uno de los lugares del país que realizamos la experiencia.
Fomentar el cumplimiento de las normas de tránsito. Generar en las instituciones involucradas un mayor compromiso en la prevención
(Educación Vial, Normas de tránsito, penalización, etc.) Promover el autocuidado, apuntando no solo a esta situación de riesgo.Generar un tiempo y un espacio donde el pensamiento ponga un freno a la acción
( trasgresión a normas de cuidado de cualquier índole: velocidad, alcoholismo, no utilización de elementos requeridos, no usar cinturón de seguridad, no respetar señalizaciones, ni conocer las mismas etc.)
Generar conciencia de cuidados.Dar mayor seguridad a los conductores a través de la información. Promover la
Salud y dar un espacio a la reflexión de...... ¿Por qué correr ciertos riesgos?
OBJETIVOS
RECURSOS HUMANOSPERSONAL DE SALUD PUBLICA Y PRIVADA.
REPRESENTANTES DE INSTITUCIONES DE LAS CATORCE LOCALIDADES QUE PARTICIPAN DEL PROYECTO (POLICIA, MUNICIPALIDADES, INSTITUCIONES INTERMEDIASY BOMBEROS).
VOLUNTARIOS EXTERNOS.
RECURSOS ECONOMICOSMEDIOS DE TRANSPORTE ( TRASLADO DEL GRUPO)
AMBULANCIAS
ALCOHOLIMETROS
FOLLETERIA Y ENCUESTAS
VESTIMENTA PARA EL GRUPO
ELEMENTOS DE SEGURIDAD (conos y chalecos refractarios, luces de emergencia )
SEGUROS DE VIDA POR ACCIDENTES PERSONALES PARA CADA UNO DE LOS INTEGRANTES DELGRUPO ( RECURSOS ESCENCIALES PARA LA PERMANENCIA DE LOS VOLUNTARIOS EN LAS RUTAS )
HANDYES.
ELEMENTOS PARA EL PROCESAMIENTO DE DATOS ESTADISTICOS (computadora y fotocopiadora).
ESPACIO FISICO ( para archivo de documentación y materiales)
ACTIVIDADES:REUNIONES PERMANENTES DE EQUIPO.
ENTREVISTAS CON AUTORIDADES DE LOS MINISTERIOS DE SALUD Y GOBIERNO Y JUSTICIA.
DIFUSION DE LAS TAREAS REALIZADAS EN RADIOS, TELEVISION Y PRENSA ESCRITA.
REALIZACION DE TALLERES PARTICIPATIVOS CON TODOS LOS NIVELES DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS QUE NOS CONVOQUEN Y DEVOLUCION A LAS LOCALIDADES QUE PARTICIPAN DEL PROGRAMA.
ACTIVA PARTICIPACION EN LA JUNTA DE DEFENSA CIVIL DE LA CIUDAD DE GENERAL PICO.
PRESENTACION DEL PROGRAMA EN CURSOS, CONGRESOS Y JORNADAS.
REALIZACION DE OPERATIVOS CON CRONOGRAMA ANUAL PREESTABLECIDO.
INCORPORACION DE NUEVOS OPERATIVOS EN RELACION A LAS CONVOCATORIAS QUE SURGEN EN EL RESTO DEL PAIS .
PARTICIPANTES DEL CONSEJO CONSULTIVO DEL CONSEJO PROVINCIAL DEL TRANSITO.
ESTABLECIMIENTO ASISTENCIAL “GOBERNADOR ESTABLECIMIENTO ASISTENCIAL “GOBERNADOR CENTENO”CENTENO”SERVICIO DE SALUD MENTAL GENERAL PICO – LA PAMPA
CAMPAÑA DE PREVENCION CAMPAÑA DE PREVENCION "RUTAS SIN ACCIDENTES""RUTAS SIN ACCIDENTES"
OPERATIVO N° ..... LUGAR...................... FECHA..../..../..... 1) CANTIDAD DE PERSONAS QUE VIAJAN EN EL VEHÍCULO 1 2 3 4 5 + .........2) KM. QUE RECORRIO EN FORMA ININTERRUMPIDA (SIN PARADAS PREVIAS) -100 100 200 300 400 500 MAS3) DESTINO:........................................................................................................................................................................................................4) MEDIOS DE TRANSPORTE: AUTO....... PICKUP....... CAMION....... MICRO...... TRAFIC..... MOTO.......5) LLEVA COLOCADO EL CINTURON DE SEGURIDAD: SI.............. NO............. 5.1) EN CASO NEGATIVO ¿SE LO COLOCA? SI ........... NO ............ 5.1.1) ¿POR QUÉ NO SE LO COLOCA? NO TIENE ........... SE NIEGA ............... YA LLEGA ................ 6) TIENE APOYACABEZAS: SI............. NO..............7) LUCES MEDIAS ENCENDIDAS: SI............. NO..............8) LLEVAN NIÑOS ADELANTE: SI............. NO..............9) LLEVA CASCO SI ............ NO ............. 10) EN CASO DE HABER RECORRIDO MAS DE 300 KM., SE LE OFRECE CONTROLES MEDICOS Y/O DE AMBULANCIA AL CONDUCTOR . ACEPTA ............... NO ACEPTA .................. T.A.:.......................................... PULSO:................................11) HORA DE PASO:.............................12) FUE ENCUESTADO ALGUNA VEZ POR EL GRUPO DE "RUTAS SIN ACCIDENTES": SI............ NO..................14) CONTROL DE ALCOHOLEMIA positivo.......... negativo..........13) ¿ QUE SIGNIFICO EL "PARAR" UN MINUTO EN LA RUTA O EN LA VIDA?................................................................................................................................................................................................... ...........................OBSERVACIONES:........................................................................................................................................................ ...................................
X) SEÑALAR LO QUE CORRESPONDA. ...............................................................................................
FIRMA DEL ENCUESTADOR
Total de Personas Total de Personas EncuestadasEncuestadas 6718067180
Criterios de Utilización del Cinturón de Seguridad"Rutas sin Accidentes" - La Pampa
55%
39%2%
1%
3%
Si llevan cinturón deSeguridad
Se lo colocaron
No tenían
Se niegan
Ya llegaban
Personas que no llevaban cinturón de seguridad
"Rutas sin Accidentes" - La Pampa
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Primer Semestre 1999
Segundo Semestre 1999
Primer Semestre 2000
Segundo Semestre 2000
Primer Semestre 2001
Segundo Semestre 2001
Primer Semestre 2002
Segundo Semestre 2002
Primer Semestre 2003
SE LO COLOCARON NO TENÍAN SE NIEGAN YA LLEGABAN
Utilización del cinturón de Seguridad"Rutas sin Accidentes" - La Pampa
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Primer Semestre 1999
Segundo Semestre 1999
Primer Semestre 2000
Segundo Semestre 2000
Primer Semestre 2001
Segundo Semestre 2001
Primer Semestre 2002
Segundo Semestre 2002
Primer Semestre 2003
Si llevan cinturón de Seguridad No llevan cinturón de Seguridad
Consideraciones FinalesConsideraciones Finales Resulta imposible considerar a la luz del enorme entramado de causalidades que intervienen en la génesis de los accidentes de tránsito, contemplar una receta única y simple.
A todas luces surge la necesidad de cómo encontrar soluciones a estos problemas que significan un enorme costo económico y social, pues no solo los sistemas de salud soportan el costo de lo asistencial, sino que también representan un grave peso social en años de vida perdidos en lo productivo e incapacidades que deben ser soportadas por el conjunto de la sociedad.
En todos los casos resulta insostenible que existiendo medidas concretas que han sido demostradas como acciones eficaces, eficientes y efectivas para la prevención de los accidentes de tránsito, las mismas representen una mínima fracción de los presupuestos.
La estrategia más moderna que se ha identificado para el tratamiento de este problema es la promoción de hábitos de vida y conductas saludables, mediante la asunción que la salud no es un bien que se da, sino que es un bien que se obtiene en una búsqueda constante desde una responsabilidad individual, familiar y colectiva.
Y mucho más aún para los accidentes en las que el ambiente y las conductas y hábitos de vida tienen un papel fundamental y deben ser estudiadas como variables epidemiológicas, dentro del marco de su metodología para describir la prevalencia como la distribución de las enfermedades en una población.
El estilo de vida se refiere a los patrones de conducta individual y social que están por lo menos en parte, bajo la posibilidad de ser modificados, pero que afectan por sí o en combinación con otros la salud individual.
En realidad las conductas que implican factores de riesgo para la salud no son demasiados (el consumo de alcohol, sedentarismo, mala alimentación, tabaquismo, manejo irresponsable de automóviles).
Uno podría preguntarse ¿cómo es que siendo tan conocidas las causas resulta tan difícil implementar las soluciones? Pero resulta evidente que muchos son los factores que inciden para perpetuar determinadas situaciones y por otra parte los cambios de conducta arraigados por fuertes condicionantes culturales requieren un alto compromiso individual para ser modificados.
Nadie deja el hábito de consumir alcohol aunque se le explique su relación con los accidentes de tránsito y otras patologías.
“Los condicionantes psicológicos determinantes de la conducta eluden lo racional y se sustentan en lo emocional”.
PRIMER OPERATIVOPRIMER OPERATIVOCRUCE DE RUTAS 35 Y 4CRUCE DE RUTAS 35 Y 4
DICIEMBRE DE 1998DICIEMBRE DE 1998
JUNIN DE LOS ANDESJUNIN DE LOS ANDESABRIL DE 2001ABRIL DE 2001
El vuelo de los GansosEl vuelo de los Gansos El próximo otoño, cuando vean volar a los gansos hacia el sur, para
pasar el invierno, piensen en lo que la ciencia ha descubierto sobre la causa que hace que los gansos vuelen formados en V.
Al volar alineados de esta manera, toda la bandada de gansos puede alcanzar una distancia de un 71% mas de la que podría alcanzar cada pájaro, volando por sí solo, porque cada vez que uno de los pájaros bate sus alas, «genera un impulso ascendente para el pájaro que lo sigue inmediatamente detrás.
Por eso también, la gente que comparte una meta común y un sentido de comunidad, puede llegar más rápido y más fácilmente adonde va: porque viaja apoyándose en el impulso mutuo.
Cuando un ganso se separa de la formación e intenta viajar solo, pronto nota la dificultad y la resistencia de su propio cuerpo. Entonces regresa prontamente a la formación y vuelve a disfrutar de la ventaja del impulso que produce el pájaro que va adelante.
Si tuviéramos el mismo sentido común que un ganso, nos uniríamos con aquellos que se dirigen al mismo lugar que nosotros.
Cuando el ganso que va en la punta se cansa, cambia su lugar con otro que va detrás y que pasa a ocupar la delantera.
Es sensato ocuparse por turnos de las tareas más exigentes, ya se trate de personas, o de gansos que vuelan hacia el sur.
Los gansos de atrás le graznan a los que van delante para animarlos a que mantengan la velocidad.
Y nosotros, ¿que decimos cuando graznamos por detrás?Finalmente... y esto es muy importante... cuando un ganso se enferma
o es herido por un disparo y se separa del conjunto, otros dos gansos se apartan junto con él y lo siguen hasta abajo para prestarle ayuda y protección. Se quedan junto a él hasta que pueda volver a volar o hasta que muere y sólo entonces remontan vuelo, solos o con otra bandada, hasta alcanzar a su grupo.
Si tuviéramos el sentido común de los gansos, nos acompañaríamos de esa manera...
