UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA...
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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL MAESTRÍA EN EDUCACIÓN Y DESARROLLO SOCIAL Trabajo de grado para la obtención del título de Magíster en Educación y Desarrollo Social TEMA: LOGROS OBTENIDOS POR LOS ESTUDIANTES BRIGADISTAS DE TERCER AÑO DE BACHILLERATO EN EDUCACIÓN VIAL COMO ALTERNATIVA DE PARTICIPACIÓN ESTUDIANTIL DE LOS COLEGIOS INTEGRANTES EN EL PROGRAMA DURANTE EL AÑO LECTIVO 2009-2010 EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO Autor: Lic. Manuel Efraín Mendoza Morocho Directora: Dra. Lucía Jeannette Torres Anangono Quito-Ecuador Marzo - 2011
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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
MAESTRÍA EN EDUCACIÓN Y DESARROLLO SOCIAL
Trabajo de grado para la obtención del título de Magíster en Educación y
Desarrollo Social
TEMA:
LOGROS OBTENIDOS POR LOS ESTUDIANTES BRIGADISTAS DE TERCER
AÑO DE BACHILLERATO EN EDUCACIÓN VIAL COMO ALTERNATIVA DE
PARTICIPACIÓN ESTUDIANTIL DE LOS COLEGIOS INTEGRANTES EN EL
PROGRAMA DURANTE EL AÑO LECTIVO 2009-2010 EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO
Autor:
Lic. Manuel Efraín Mendoza Morocho
Directora:
Dra. Lucía Jeannette Torres Anangono
Quito-Ecuador
Marzo - 2011
II
CERTIFICACIÓN DE TESIS
Yo, Lucia Torres, en calidad de Director de Tesis presentada por el Lic. Manuel
Efraín Mendoza Morocho, cuyo título es: “Logros de la participación estudiantil en
educación vial de los alumnos del tercer año de bachillerato en los colegios del
cantón Quito año 2009- 2010”, para optar al título de Magíster en Educación y
Desarrollo Social; considero que dicha tesis reúne los requisitos y méritos
suficientes para ser sometida a la presentación pública y evaluación por parte del
jurado examinador que se designe.
En la ciudad de Quito, a los del 2011
____________________________
Dra. Lucia Torres.
III
Declaración, quien suscribe Manuel Efraín Mendoza Morocho, portador de la
Cédula de Ciudadanía No. 0200794063 hace constar que es el autor del Proyecto
de Grado de Maestría, titulado “Logros de la participación estudiantil en educación
vial de los alumnos del tercer año de bachillerato en los colegios del cantón Quito
año 2009- 2010” el cual constituye una elaboración personal realizada únicamente
con la dirección de la tutora, en tal sentido, el mismo manifiesta la originalidad de
la conceptualización del trabajo, dejando establecido que aquellos aportes
intelectuales de otros autores se han referenciado debidamente en el texto del
trabajo y en apego a las normas Estatutarias y Reglamentarias antes las
autoridades de la Universidad Tecnológica Equinoccial, afirmo y ratifico en la
misma y para constancia firmo.-
Manuel Efraín Mendoza Morocho
C. C. 0200794063
IV
DEDICATORIAS
Ha sido Dios, quien ha permitido que la sabiduría dirija y guíe mis pasos.
Ha sido el todopoderoso, quien ha iluminado mi sendero cuando más oscuro ha
estado,
Ha sido el creador de todas las cosas, el que me ha dado fortaleza para continuar
cuando a punto de caer he estado; por ello, con toda la humildad que de mi
corazón puede emanar, dedico primeramente mi trabajo a Dios.
V
AGRADECIMIENTOS
Primeramente doy infinitamente gracias a Dios, por haberme dado fuerza
y valor para terminar estos estudios de la maestría.
Agradezco también la confianza y el apoyo de mis seres queridos, porque
han contribuido positivamente para llevar a cabo esta difícil jornada.
A mí estimada maestra Dra. Lucía profesora de la UTE que me asesoró,
con sus valiosas aportaciones, me ayudó a crecer como persona y como
profesionista.
VI
RESUMEN
El trabajo de los brigadistas del tercer años de Bachillerato, previa a la obtención del título de Bachiller en la opción de Educación Vial, como en la actualidad las ciudades, pueblos tenemos la necesidad de transportarnos o trasladarnos de un lugar a otro, sea caminado o utilizando un medio de transporte o tracción animal, motorizado, vemos la importancia, de conocer y poner en práctica las Leyes, Reglamentos y señales de Tránsito y Transporte terrestre.
Nuestro País es un Estado social de Derecho, lo cual determina en el respeto que todas las personas debemos tener a la ley. Si como sociedad aprendemos a acatar las leyes y reglamentos correctamente, nos guste o no, seamos peatones o conductores, estamos seguros que en educación se ha cumplido el anhelado propósito de la coordinación de Educación Vial.
Con la educación vial, tratamos de prevenir los accidentes de tránsito que viene enlutando a muchas familias, buscamos el cambio de mentalidad, en la comunidad, para combatir los problemas por el incremento de la diversidad de vehículos y que cada día nos exponemos a más accidentes.
Las acciones de prevención de accidentes de tránsito y protección de las personas son deficitarias, situación que contribuye a la magnitud de riesgo de accidentes de tránsito en nuestras poblaciones.
La Constitución Política del Estado, dentro de los Derechos Civiles, nos permite en el artículo 23 literal 20.
Amparados en el artículo 17 “El Ministerio de Educación establecerá mecanismos de coordinación con otros organismos del Estado o instituciones ajenas al mismo, que mantengan programas y servicios educativos.
Con la Seguridad Vial, se busca la reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y diseño de los vehículos.
La mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehículo, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de la carretera, no ceder el paso en los cruces, distancia de seguridad demasiado reducida, adelantamientos indebidos y percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta.
Palabras claves:
Educación Vial, alternativa, brigadistas, participación estudiantil.
VII
ABSTRACT
The work of the brigade's third year of high school, prior to obtaining a Bachelor of Education Road option, as now the cities, people have the need to transport or move from one place to another, either walking or using a conveyance or animal traction, motorized, the importance, to understand and implement the laws, regulations and traffic signals and land transport.
Our country is a social state of law, which determines the respect that all people should have the law. If as a society learn to obey the laws and regulations properly, like it or not, we pedestrians or drivers, we are sure that education has fulfilled the cherished aim of the coordination of road safety education.
With road safety education, we try to prevent traffic accidents is mourned by many families, we seek a change of mentality in the community to combat the problems by increasing the diversity of vehicles and every day we are exposed to more accidents .
The actions to prevent traffic accidents and protection of people are deficient, a situation that contributes to the magnitude of risk of traffic accidents in our populations.
The Constitution of the State, within the Civil Rights allows us to in Article 23 literal 20.
Covered in Article 17 "The Education Ministry will coordinate with other state agencies or institutions outside the same, to maintain educational programs and services.
With Road Safety, is seeking to reduce the risk of accidents and injuries on the roads, achieved through multidisciplinary approaches that include traffic engineering and traffic management, education and training of road users and vehicle design.
Most accidents are due to human error, bad road conditions and vehicle faults, to a lesser extent, are the other two causes of accidents. The main human errors are too fast for road conditions, failure to yield at intersections, safety distance too small, improper overtaking and wrong perception or prosecution of the situation presented.
Keywords:
Driver Education, alternative, brigade student participation.
VIII
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
CAPÍTULO I………………………………………..……..………......…….……… 1
1. INTRODUCCIÓN……………………………………………………..…..…….… 1
1.1. Planteamiento del Problema de Investigación………………….………… 4
1.2. Sistematización del Problema………………………………….……………. 5
1.3. Preguntas de investigación……………………………………..…………… 6
1.4. Justificación del tema………………………………………………….……… 7
1.5. Objetivos…………………………………………………………….……..…… 9
1.5.1. Objetivo general……………………………………………………………… 9
1.5.2. Objetivos específicos……………………………………….…..………..…. 9
1.6. Alcance de la investigación………………………………………………….. 9
CAPÍTULO II…………………………………………………..……….…..………… 10
2. MARCO DE REFERENCIA ……………………………………………………. 10
2.1. Marco Teórico…………………………………………………………….…….. 10
2.1.2. Expectativas de logros con la participación estudiantil…………………… 10
2.1.3. Historia de la educación vial…………………………………….……….….. 11 2.1.4. Educación Vial.…………………………………………………….………….... 13
2.1.5. Seguridad Vial. ………………………………………..……………………….. 14
2.1.6. Objeto de la Educación Vial……………………………………..……………… 15
2.1.7. Función de la Educación Vial..……….……………………….…….………… 16
IX
Pág.
2.1.8. La educación vial contribuye ……………….………………………………… 16
2.1.9. La educación vial adquiere una doble dimensión…………….…………..… 17
2.1.10. Importancia de la educación vial………………………………...………….. 18
2.1.11. La Movilidad Sostenible………………..….………………………….…….. 19
2.1.12. Brigadas Estudiantiles de Seguridad Vial. ……………..………………...... 21
2.1.12.1. Definición…………………………………………………………..………… 21
2.1.12.2. Composición……………………………………………………………….. 22
2.1.12.3. Deberes de las Brigadas Estudiantiles…………………………..…….… 22
2.1.12.4. Porque estas fases……………………………….………………….……… 23
1.- La primera fase (Capacitación teórica)………..………………………….……… 23
2.- La segunda fase (adaptación física)……………………………………..….……23
3.- La tercera fase (Difusión o multiplicación de conocimientos) ……..…..……… 23
4.- La cuarta fase (ejecución o trabajo de campo) ……………………………....... 24
2.1.13. Trilogía de la Seguridad Vial..…………………………………………….…. 24
2.1.14. Los accidentes de tránsito como un problema de desarrollo…………… 26
2.1.14.1. Costo de accidentes en vidas humanas.. ……………………………….. 26
2.1.14.2. Impacto económico y social por los accidentes…………………….…… 27
2.1.14.3. Estimación del impacto económico por los accidentes de tránsito…… 27
2.1.14.4. ¿Qué tanto tiene que ver la seguridad vial con los Objetivos
de Desarrollo del Milenio (ODM)?.......................................................................... 30
2.1.14.5. Elementos…………………………………………………..………………. 33
X
Pág.
2.1.14.6. Relación entre lo humano y lo material……………………………….… 33
2.1.14.7. Realidad mundial, latinoamericana y ecuatoriana sobre los accidentes
de tránsito………………………………………………………………...……………. 34
2.1.14.8. Datos de la OPS y OMS: Impacto de los accidentes de tránsito……… 36
2.1.14.9. Realidad latinoamericana sobre los accidentes de tránsito………….… 36
2.1.14.10. Realidad ecuatoriana concerniente a los accidentes de tránsito…… 36
2.1.14.11. Datos proporcionados por la Agencia Nacional de Tránsito…………. 37
2.1.14.12. Número de accidentes de tránsito, víctimas en el Ecuador por Jefaturas……………………………………………………………………………..… 38
2.1.14.13. Número de accidentes de tránsito víctimas en el Ecuador por causa…………………………………………………………………….……………… 39
2.1.14.14. Número de accidentes de tránsito víctimas en el Ecuador por clase de accidente…………………………..……………………………………………...…… 39
2.1.14.15. Número de accidentes de tránsito en el Ecuador por categoría del conductor ……………………………………………………………………………… 40 2.1.14.16. Número de accidentes de tránsito víctimas en el Ecuador por clase de vehículo……….……………………………………………………………………….. 40 2.1.14.17. Número de accidentes de tránsito víctimas en el Ecuador………….. 40
2.1.14.18. Número de accidentes de tránsito en el Ecuador por día……………. 41
2.1.14.19. Informe del FONSAT ……………………………………….…………... 42
2.1.14.20. Pagos por incapacidad por año………………………………..……….. 42
2.1.14.21. De las estadísticas de accidentes de tránsito antes mencionadas podemos mencionar lo siguiente …………………………………………..……….. 44
XI
Pág.
2.1.15. Estrategias educativas para combatir los accidentes de tránsito…….... 45
2.1.15.1. Historia de la cooperación entre el Ministerio de Educación y la Policía
Nacional…………………………………………..……………………………………. 46
2.1.15.2. Objetivos del programa……………………………………………………. 47
2.1.15.3. Líneas instruccionales y educativas del programa………………………48
2.1.16. El SOAT su aplicabilidad …………………………………………….……… 49
2.1.17. El FONSAT……………..…………………………………………….……… 50
2.1.18. Educación y Formación del FONSAT……..……………………….……… 52
2.1. 19. Marco Legal……………………………………………………………..…… 52
2.1.19.1. Base constitucional………………………………………………………… 54
2.1.19.2. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial……. 55
2.1.19.3. Reglamento General de Tránsito y Seguridad Vial …………………….. 56
2.3. Hipótesis…………………………………………………………………………… 56
2.4. Variables…………………………………………………………………………... 56
2.4.1. Variable Dependiente……………………........................................ 56
2.4.2. Variable Independiente…………………………………………..….. 57 2.4.3. Operacionalización de las variables………………………………….……… 57
CAPÍTULO III……………………………………………………………….………….. 58
3. METODOLOGÍA……………………………………………………….………… 58
3.1. Unidad de análisis……………………………………………………………… 58
3.2. Población y Muestra ………………………………………………….………… 58
3.2.1. Población……………………………………………………………………….. 58
3.3. Tipo de Investigación……………………………………………………………. 60
XII
Pág.
3.4. Verificación de la hipótesis……………….…………………………..………. 60
3.5. Técnica e Instrumentos……………………….…………………………..…….. 60
3.5.1. Técnica Documental……………………….…………….…………………… 60
3.5.2. Técnica de Campo………………………….………………….……………… 60
3.5.3. Instrumentos…………………………………………….…………..………… 61
3.7. Fuentes para la Obtención de la Información………………………...……… 61
3.5.4. Información primaria………………………………………………..………… 61
3.5.5. Información Secundaria…………………………………………………..…… 61
CAPÍTULO IV……………………………………………….………………….……. 62
4.1. RESULTADOS Y ANÁLISIS …………………….………………………….… 62
4.2. Resultados encuestas a instructores de la Policía Nacional………………… 62
Tablas Estadísticas………………………………………………………………….. 63
Tabla Nº. 1……………………………………………..……………………………… 63
¿Recibió usted capacitación sobre Educación Vial antes de empezar a
trabajar con los brigadistas?................................................................................. 63
Tabla Nº. 2 ……………………………………………………..…………………….. 64
¿Los conocimientos que Ud., tiene sobre educación vial son?............................ 64
Tabla Nº. 3………………………………………………………………..……………. 65
¿Qué instrucción tiene Usted?.............................................................................. 65
Tabla Nº. 4…………………………………………………………………………….. 66
Ha notado el cambio de actitud en los brigadistas con las clases impartidas por
usted…………………………………………………………………………………… 66
XIII
Pág.
Tabla Nº. 5…………………………………………………………………………….. 67
Cómo ha sido la relación con los profesores coordinadores……………………. 66
Tabla Nº. 6 …………………………………………………………………..…….…… 68
Ha cumplido con las cuatro fases de educación vial……………………………… 68
Tabla N.7 ………………………………………..…………………………………….. 69
Señale Qué material didáctico ha empleado para la capacitación a los brigadistas……………………………………………………………………………... 69
Tabla Nº. 8……………………………………………………………………………… 70
Qué tiempo viene trabajando como instructor de educación vial………………… 70
Tabla Nº.9…………………………….………………………………………….…….. 71
Cuál su relación con el Jefe del Departamento de Educación Ambiental y Vial……………………………………………………………………………………… 71
Tabla Nº. 10…………………………………………………………………………… 72
Señale las sugerencias para mejorar las actividades en este campo de acción………………………………………………………………………………….. 72
Encuesta de participación estudiantil dirigido a profesores/as coordinadores/as de educación vial…………………………………………………………………………. 74
Tabla Nº. 11………………………………………………….………………………… 74
¿Ha recibido capacitación sobre educación vial?................................................. 74
Tabla Nº. 12…………………………………………………………………………… 75
¿Esta Ud., apto para capacitar, a los educandos con temas de educación vial
como también a la comunidad?........................................................................... 75
Tabla Nº. 13…………………………………………………………………………… 76
Quien impartió conocimientos sobre educación vial en su institución…………… 76
XIV
Pág.
Tabla Nº. 14…………………………………………………………………………….. 77
Indique cual es el factor más importante a tomar en cuenta para el buen desarrollo
de Educación Vial……………………………………………………………………… 77 Tabla Nº. 15…………………………………………………………………………….. 78
¿Qué le pareció las actividades desarrolladas por los señores instructores de la
Policía Nacional?.................................................................................................. 78
Tabla Nº. 16………………………………………………………………..…………… 79
¿En que participo siendo Coordinador del campo de acción?............................. 79
Tabla Nº. 17…………………………………………………..………………………… 80
¿Cómo ha sido la relación con los instructores de la Policía Nacional?............... 80
Encuestas a Estudiantes Brigadistas………………………………………..….…… 81
Tabla Nº. 18…………………………………………………………………………… 81
¿Diga Ud. Si la prevención de accidentes es parte de educación vial?............... 81
Tabla Nº. 19…………………………………………………………………………… 82
Los conocimientos adquiridos por Ud. sobre prevención de accidentes de
Tránsito han sido……………………………………………………………………… 82
Tabla Nº. 20…………………………………………………………………………….. 83
Sus actividades le permitieron intercambiar experiencias de trabajo con
brigadistas de otros colegios………………………………………………………… 83
Tabla Nº. 21…………………………………………………………………………… 84
Anote los temas más importantes tratados sobre prevención de accidentes de
tránsito…………………………………………………………………………………. 84
XV
Pág.
Tabla Nº. 22…………………………………………………………………….……… 85
¿Cómo fueron las clases impartidas por los instructores?................................... 85
Tabla Nº. 23……………………………………………………………………………. 86
¿Cree Ud., que le servirá en su vida diaria el haber realizado esta actividad?.... 86
Tabla Nº. 24…………………………………………………………………………….. 87
¿Por qué opto usted por este campo de acción?................................................ 87
Tabla Nº. 25………………………………………………………………………..…… 88
¿Seguir Educación Vial para usted fue?............................................................... 88
Tabla Nº. 26…………………………………………………………………………….. 89
¿Cuál de las fases fue más importante para usted?............................................. 89
Contrastación de la hipótesis…………………………………..………..…………… 91
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………………….……….….. 94
5.1. Conclusiones……………………………………………………….…………….. 94
5.2. Recomendaciones………………………………………….…………………….. 97
BIBLIOGRAFÍA………………………………………………….……………………… 99
ANEXOS…………………….…………………………………….…………….……… 102
1
CAPÍTULO I
1. INTRODUCCIÓN
Como es de conocimiento de todos el Ecuador esta conmovido por el aumento de
los accidentes y por ende tenemos la inseguridad vial. Millares de existencias de
vidas se pierden debido a los incidentes de tránsito, mismas que son que de
gravedad se duplican dolorosamente y diariamente comunican los medios de
comunicación y que se refleja en nuestra experiencia diaria que vivimos a diario
en nuestras ciudades.
La comunidad educativa ecuatoriana no está libre de sufrir accidentes, lesiones, lo
que invita a participar a todos para prevenir los traumatismos causado por el
tránsito los cuales se pudieron haber prevenido
El campo educativo no está ajeno a esta experiencia, estudiantes, docentes y
padres y madres de familia han sido víctimas de tragedias que en muchos casos
podrían haberse evitado y no estarnos lamentando ahora.
Se concluye que la falta de educación vial es una de las causas de los accidentes
de tránsito en el Distrito Metropolitano de Quito y en el país, para lo cual mediante
la educación vial viene a ser una herramienta fundamental para prevenir, por tal
razón la participación estudiantil es el camino para buscar el cambio de
conciencia y valores, cambios en sus hábitos en las conductas de la comunidad
educativa, el Ministerio de Educación consciente de la problemática y atreves de
la División Nacional de Educación Ambiental y Vial y el Departamento de
Educación Ambiental de Pichincha, observaron la necesidad de formar a los
estudiantes de quinto curso en la opción de participación estudiantil, en esta
2
opción que les permita mejorar la conducta vial, que les será útil cuando tengan
que afrontar en las calles ante los problemas de tránsito.
Esta problemática viene siendo una preocupación social que cada día adquiere
más fuerza, dada la permanente complejidad del tráfico en nuestra ciudad de
Quito. Históricamente la educación vial ha sido una temática que de una manera u
otra manera ha preocupado al sistema educativo, den la tarea preventiva que
debe realizarse en nuestros espacios educativos.
El Ministerio de Educación, Cultura, Deportes y Recreación, como se denominaba
en ese entonces y hoy Ministerio de Educación, inicia la participación estudiantil
previo al grado de bachiller, misma que lo realizan en base a un Acuerdo
Ministerial 2950 del 4 de noviembre de 1999, se expide el Reglamento de
Participación estudiantil, el 14 de julio del 2006 se expide y para desarrollar esta
actividad viene trabajando con la suscripción de convenio de cooperación y
coordinación con la Policía Nacional desde el año 1996 hasta el último firmado
hasta el 2014, en procura de la educación vial en los niveles educativos formales
y no formales, mismos que han tenido resultados positivos, en lo que respecta a
la aceptación de autoridades y de los estudiantes en la participación a nivel
nacional se incrementa cada año que se ha conseguido un cambio de actitud de
los estudiantes participantes en esta actividad, según informe del Jefe provincial
de educación de Pichincha.
Este proyecto es parte de las 16 opciones que existe para cumplir con lo que
dispone la Ley Orgánica de Educación en su Art. 242 y los acuerdos ministeriales
3
347 y 382. En la nueva Ley Orgánica de Educación Intercultural contempla la
enseñan de la educación vial en la Transitoria Décima Séptima.
Respecto a la organización de la tesis decir en la primera parte hemos pretendido
realizar un acercamiento teórico a distintos aspectos relacionados con nuestro
estudio. Dentro de la fundamentación teórica, hemos considerado oportuno
comenzar estableciendo y delimitando qué entendemos hoy por educación vial.
A continuación, presentaremos las referencias legales que, tanto a nivel nacional
como internacional, constituyen el marco jurídico en el que se apoya la educación
vial, y por ende la participación estudiantil.
Continuando con esta fundamentación teórica presentaremos los distintos
objetivos que la educación vial, lo cual dará paso a una revisión de diversas
aportaciones que se han realizado con la aplicación práctica en la educación en
nuestro país.
La segunda parte del estudio la constituye la investigación que hemos realizado,
para lo cual comenzaremos justificando nuestro trabajo; a continuación
expondremos los objetivos que nos hemos propuesto con nuestro estudio y las
hipótesis que han guiado nuestro trabajo, para proseguir con la presentación del
enfoque metodológico que hemos seguido para desarrollar esta investigación.
Posteriormente se procede a la descripción de los instrumentos que hemos
empleado para recoger la información.
Continuaremos con los datos que hacen referencia a la población y a las
muestras de investigación. Tras ello, presentaremos los resultados obtenidos,
4
divididos en dos grandes bloques; el primero de ellos hace referencia a los
resultados correspondientes a las concepciones de los instructores, profesores
coordinadores y brigadistas de educación vial. Una vez expuestos los resultados,
procederemos a presentar de nuevo las hipótesis de trabajo para proceder a su
validación o rechazo en función de los resultados obtenidos. Finalmente,
expondremos las conclusiones generales y globales que se derivan de nuestro
estudio.
Con la bibliografía distribuida en núcleos temáticos damos por finalizada nuestra
Tesis.
1.1. Planteamiento del Problema de Investigación
Una de las grandes preocupaciones es la elevación de cifras de accidentabilidad
que en los últimos tiempos se está dando en el país y la evidente necesidad de
generar cambios de comportamiento individual y colectivo es un tema que
debemos reflexionar y realizar acciones particularmente en la ciudad de Quito,
para posibilitar el conocimiento de los estudiantes y su aprendizaje que su
comprensión de la Ley, su Reglamento y que le permita una interacción entre
maestros, instructores viales y la comunidad y conocer la realidad, en la mayoría
de colegios desconocen que hay la opción de participación estudiantil en
educación vial, así como otros ya vienen trabajando continuamente, el propósito
de estas dos instituciones que mediante las clases expositivas del maestro y los
instructores de educación vial de la Policía acompañado de la práctica se viene
concientizando a los estudiantes en la normativa vigente y su desarrollo de
conocimientos, habilidades, hábitos de comportamientos, valores y actitudes
positivas frente al tránsito con el fin de mejorar la seguridad vial, ya sea como
5
peatón o simplemente como usuario del transporte público que tenga un
adecuado comportamiento vial. Que comprendan que a más de que lo deben
cumplir por una nota previa al grado de bachiller y luego le deben poner en
práctica lo aprendido con los demás compañeros de su institución.
Con este trabajo pretendemos hacer conocer como los brigadistas suplen o no
sus necesidades educativas, su formación vial que les permita desenvolverse a
diario con independencia y responsabilidad, y el cual permitirá prevenir la
accidentabilidad en nuestra ciudad y el país.
Con lo anotado permitirá reflexionar sobre los aspectos concretos, que para
entender como constituye un cambio en el proceso de capacitación, hacer que
sea más participativo, creativo, emprendedor, etc. Es, decir buscar conjuntamente
con el profesor coordinador una formación integral, basados en el aprendizaje por
competencias, valores, procesos y contenidos, aprenda a guiarse y guiar en la
vía.
Esta investigación permitirá llevar adelante y demostrar que si se puede llegar al
cambio de actitud a pesar de que esta lo demostrara con el tiempo.
1.2. Sistematización del Problema
La Falta de valores y actitudes, el desconocimiento de educación vial normas,
leyes de transporte terrestres, tránsito y seguridad vial y su reglamento de
aplicación en los estudiantes del Distrito Metropolitano ha hecho que a diario se
den los accidentes de tránsito, y se vuelva un problema en la comunidad
educativa. Cuando se plantea que el colegio es un campo privilegiado para la
prevención, de las buenas costumbres, la disciplina, el aprendizaje, y no se trata
6
de que la responsabilidad recaiga únicamente en el colegio o en la educación, ya
que es responsabilidad de todas las instancias que tienen compromiso en la
respuesta educativa como son el Ministerio de Educación, Policía Nacional así
como en las redes sociales y de salud poner los medios y recursos económicos
necesarios, para que desde la educación se puedan abordar y solucionar prevenir
la accidentabilidad.
Con estos antecedentes antes mencionados y en base a las estadísticas de los
accidentes de tránsito, y como es de conocimiento público por parte de la
comunidad, a través de reportajes realizados por los medios de comunicación
colectivos buscamos prevenir mediante el cambio de actitud y respeto a la ley con
la participación de aproximadamente 5000 estudiantes brigadistas.
1.3. Preguntas de investigación
¿Cuáles son las ventajas de la participación estudiantil y que beneficios tiene el
realizar esta actividad?
¿Cuál es la percepción de los estudiantes brigadistas que tienen para optar por
educación vial, aspectos relativos a las normas de hábitos y comportamientos de
seguridad y Educación Vial?
¿Cuáles son las características de la de la participación estudiantil?
¿Cuál es el nivel de educación de los instructores?
¿Qué valor agregado a los contenidos programáticos requiere la participación
estudiantil?
7
1.4. Justificación del tema
Con la presente investigación intentamos dar a conocer el trabajo que desarrollan
los brigadistas que se inscriben y este campo de acción de educación vial, como
es conocimiento público en la actualidad el índice de accidentalidad en nuestro
país hace reflexionar de tal manera que la educación vial, es la base primordial y
primaria para mitigar el riesgo, y es necesario conocer como vienen trabajando las
instituciones involucradas, para lo cual debemos investigar y hacer un
diagnóstico a sus actitudes y comportamiento.
Es importante señalar que este proceso empezó con la firma del primer convenio
en el año 1996, luego se han venido suscribiendo convenios de cooperación y
coordinación interinstitucional con la Policía Nacional hasta el último firmado en
enero del 2010 con una duración de cuatro años para desarrollar actividades que
vayan en procura de la educación vial en los niveles educativos formales y no
formales, mismos que han tenido resultados positivos, en los que se ha
conseguido un cambio de actitud de los estudiantes participantes en esta
actividad. Mismos que se capacitan en normas, señales de tránsito y seguridad
vial, dicho sea de paso, la más importante de todas.
No cabe la menor duda la capacitación, el aprendizaje de los brigadistas de temas
y las leyes pertinentes al tema, será de gran importancia para lograr la asimilación
de los conocimientos que las autoridades, maestros e instructores deseamos
que aprendan.
Ni los conceptos ni la práctica sobre la educación vial, pretenden ser una
metodología más, se busca complementar tanto en el colegio como en la práctica,
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con los elementos y procesos que responden con esta educación acorde a las
dificultades existentes, de manera que el brigadista se eduque para enfrentar los
problemas con los peatones, choferes, etc.
Por lo cual con la participación estudiantil no se trata de solucionar el problema de
la accidentabilidad y siniestralidad de tránsito, sino de preservar y conservar las
vidas humanas y no pintar más corazones azules, educar al niño y al adolescente
para no tener que castigar al adulto después.
A través de la investigación se tratará de constatar los logros que tendrían los
brigadistas sean de colegios particulares, fiscales, fiscomisionales, municipales y
particulares, igualmente verificar si las normas y políticas vigentes son suficientes
para que se cumpla con este legado.
Espero que esta investigación sirva como una guía a los futuros estudiantes
brigadistas como también contribuya a la comunidad educativa de nuestro país
primero porque tenga el conocimiento en: la disciplina, conocimientos
actualizados, considero que el maestro y el instructor en la actualidad ha dejado
de ser un mero transmisor de los conocimientos y pasa a ser una persona que
oriente las actividades, para lo cual se empleara los métodos, técnicas y
procedimientos actuales lo que nos permitirá ser más eficaces en nuestro vivir
diario.
9
1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo general
Identificar los logros obtenidos por los estudiantes brigadistas de tercer año de
bachillerato en educación vial como alternativa de participación estudiantil en los
colegios integrantes en el programa durante el año lectivo 2009-2010 en el Distrito
Metropolitano de Quito.
1.5.2. Objetivos específicos
Establecer los fundamentos teóricos generales en referencia a la educación
vial de acuerdo con la nueva Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
Señalar la importancia de la educación vial tomado como tratamiento
extracurricular en nuestro sistema educativo.
Conocer las opiniones de los actores respecto a la participación de los
brigadistas.
1.6. Alcance de la investigación
La presente investigación fue de carácter descriptivo buscando especificar las
propiedades, las características y perfiles importantes de los investigados y se
sometió al análisis y los datos de los estudiantes provenientes de las instituciones
educativas, particulares, fiscales, fiscomisionales, municipales, del Distrito
Metropolitano de Quito, con el objeto de conocer el grado de conocimiento
adquiridos y aplicación del capital intelectual. Este trabajo permitirá proyectar la
elaboración de un cuerpo teórico y metodológico de referencia.
10
CAPÍTULO II
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1. Marco Teórico
2.1.1. Expectativas de logros con la participación estudiantil
La opción de educación vial se busca promover la toma de conciencia en todos
los estudiantes sobre sus actitudes que deben asumir de manera responsable en
las vías, calles, sea como peatones o usuarios de los medios de transporte
terrestre.
Como brigadistas deben emprender la temática de Educación Vial como un
conocimiento implícito para toda su vida y de los demás rescatando las conductas
habituales que deben ser puestas en práctica por todos.
Tratamos de aumentar el interés de los jóvenes por el respeto a las normas de
seguridad.
Crear un espacio para conocer y asimilar las normas de seguridad.
Conocer los beneficios que tiene el cumplimiento de dichas normas.
Reflexionar sobre las causas y las consecuencias de los accidentes.
Tratar de concienciar a los niños en fase de multiplicación de conocimientos para
que se conviertan en multiplicado-res de las normas de prevención, en sus casas.
Desarrollar destrezas y hábitos que les permitan realizar actividades viales,
correctas y responsables.
11
Valorar la importancia que tiene para el cuidado del medio, el consumo y la salud,
la utilización de transportes públicos en lugar de los privados.
Que use lugares seguros para jugar,
Que pueda distingue calle de acera o andenes.
Identifica clases de semáforos y sus colores
Pueda reconocer los diferentes tipos de transporte.
Que conozca algunas normas de seguridad vial en el lugar donde vive.
Distingue trochas de carreteras, caminos de herradura
Que haya una toma de conciencia sobre la seguridad tanto individual como
colectiva destaca valores como: vida, tolerancia, libertad, responsabilidad, etc.,
que llevan a los brigadistas a comportarse responsablemente en la vía pública. El
alarmante aumento de la mortalidad por accidentes de tránsito, producidos por un
mal desenvolvimiento en la vía pública, podría revertirse mediante una buena y
personalidad del individuo incorporado definitivamente las normas de tránsito al
acervo cultural de la comunidad,
2.1.2. Historia de la educación vial
Educación Vial tiene sus orígenes en la antigua Italia se inició en la ciudad
blanca hoy Ciudad del Vaticano en el año de 1300 A. C. Se celebraban las fiestas
del año santo, dada su importancia se congregaba una multitud de fieles, que
llegaron a obstruir la circulación en la ciudad, provocándose debido a los tumultos
violentos, accidentes que tenían como resultado: lesionados graves y en diversas
12
ocasiones la muerte de niños y ancianos. Enterado el Sumo Pontífice Bonifacio
VIII, de estas muertes y accidentes, ordeno a sus trabajadores, se pintaran rayas
blancas en el piso, dividiendo las calles, caminos y puentes en dos secciones,
tomando en cuenta los puntos cardinales e informando a los concurrentes que
debían caminar por la derecha, sin cruzar las rayas marcadas en el piso.
Es así como por primera vez en la historia es iniciada la Educación Vial, mediante
reglas de comportamiento para saber conducirse en la vía pública y hacer más
fácil la circulación y así evitar los accidentes 1. Esta historia conocida por pocos se
lo está retomando y haciendo hincapié en la educación, puesto que si no
educamos y hacemos acciones a tiempo no veremos los frutos.
En nuestro país en el año de 1964 un grupo de policías trabajo de forma
esporádica con megáfonos proporcionando normas de seguridad a la ciudadanía
principalmente a los conductores de ese entonces.
En 1985 se crea el Departamento de Relaciones Públicas y Educación Vial, el
cual mantiene contacto directo con la ciudadanía, lo que se aprovecha para la
difusión de normas de seguridad a todos los usuarios viales.
En 1996 en base al Acuerdo Ministerial No. 5688 firman el primer convenio
interinstitucional de cooperación entre la Policía Nacional y el Ministerio de
Educación, en el cual Educación Vial se integra como campo de acción y
constituyéndose en el 25% de la nota de grado. Y hoy continúa con el cuarto
convenio.
1 http://www.transitolapaz.gob.mx/vialidad/definicionesyconceptos.html
13
Como podemos ver son varios años en que ya se hablaba de la educación vial,
parece que en nuestro país ha faltado la comunicación para hacer conocer las
acciones que se venían realizando entre estas dos instituciones, más que todo en
lo relacionado a participación estudiantil y como opción previa al grado de
bachiller, mas se ha conocido es las campañas como corazones azules,
últimamente Paquito, vemos cuán importante es que ya se declare política de
Estado.
2.1.3. Educación Vial2
Se entiende por educación vial al conjunto de conocimientos y normas que tienen
por objeto preparar a la población en general para que sepan conducirse que
tiene por objeto preparar el estudiante para que sepa conducirse con mayor
seguridad ya sea como peatones, pasajeros o conductores en la vía pública.
Mediante la educación vial buscamos la reducción del riesgo de accidentes de
tránsito y lesiones en las vías, calles y carreteras, lograda a través de enfoques
multidisciplinarios dirigidos a los estudiantes mediante, la educación e información
a peatones, conductores y usuarios del transporte.
Con el propósito de fundamentar la presente investigación, a continuación se
muestran las principales ideas que en la actualidad existen sobre el tema objeto
de este estudio.
Con el conocimiento e identificación de las normas y del entorno vial en relación
con el tráfico, adquisición de hábitos de comportamiento, prudencia y uso
responsable de los transportes particulares y colectivos.
2 www.dgt.es/educacionvial/_Que_es_Educacion_Vialu__Qu__es_educaci_n_vialu_.html
14
Discernimiento e identificación de las normas y del entorno vial en relación en
relación con el tráfico, adquisición de hábitos de comportamiento y prudencia y
uso responsable de los transportes particulares y colectivos. 6 unidades
didácticas con diferentes objetivos pedagógicos.3 Vemos el momento que
conlleva el conocimiento de peatones, conductores usuarios del transporte
terrestre de las normativas, señaléctica y más normas en relación con el tránsito,
y luego ver el comportamiento que tengamos en la vía, aunque el
desconocimiento no le exime de culpabilidad. Se nota que hace referencia dentro
de la formación integral del individuo, no se trata únicamente de un tema que
afecta a una etapa concreta del desarrollo, debe ser tarea permanente, tampoco
debe ser en proporcionar información sobre normas y señales de tráfico, sino de
dotarle de todos los recursos con el cual alcance una seguridad, manteniendo una
relación satisfactoria con su entorno físico y social.
2.1.4 Seguridad Vial. 4
La seguridad vial es un proceso integral donde se articulan y ejecutan políticas,
estrategias, normas, procedimientos y actividades, que tiene por finalidad proteger
a los usuarios del sistema de tránsito y su medioambiente, en el marco del
respeto a sus derechos fundamentalmente, su nivel de actuación es prevención,
información, formación y educación vial, además viene, para eso se debe también
tomar en cuenta lo siguiente:
Factor humano es el generador del 93% de los accidentes;
Hay Seguro Obligatorio Accidentes de Tránsito SOAT;
Carencia de normatividad, planificación y coordinación interinstitucional.
3 Tomado del Foro Internacional de Seguridad y Educación Vial.
4 www.visitecalamuchita.com.ar/seguridadvial.htm
15
medios para reducir los riesgos y aumentar la seguridad en el proceso del
tráfico".5
Vemos entonces la importancia que tiene la seguridad vial para la prevención de
accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la
vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de
tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en
cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, trolebús, metro, camión,
automóvil, motocicleta y bicicleta).
Esta es la que está poco realizada o comprendida en la comunidad educativa de
los establecimientos educativos locales y nacionales y también a nosotros como
ciudadanos y ciudadanas para asumir responsabilidades implementando acciones
que generen alternativas de solución imperiosas de solución; y fortaleciendo
nuestros hábitos y actitudes de interacción con nuestro entorno.
2.1.5 Objeto de la Educación Vial6
Es preparar a los ciudadanos en general, para que sepan conducirse de una
manera más segura y adecuada en la vía pública y hacer uso correcto de los
medios de transporte tanto local como foráneo.
Mediante la preparación se pretende que los educandos sean eficaces, y
prevenidos desde sus primeros años de vida, fomentando en el estudiante
actitudes de conciencia ciudadana y desarrollando hábitos encaminados a la
5 Ibídem
6 Filed under: Definiciones y clasificaciones by proyectoeducacionvial
16
creación del sentido vial, puede ser como caminante, viajero, como usuario de un
medio de transporte, esta es la forma de prevenir posibles accidentes de tráfico.
2.1.6 Función de la Educación Vial7
Es concienciar a la ciudadanía en general en cuanto a la prevención de
accidentes a los usuarios, así como a los automovilistas que día con día vivimos
el zoológico en carreteras de nuestra ciudad.8
La función primordial que tiene la educación vial es concientizar a los estudiantes
desde la educación general básica, bachillerato y a la ciudadanía en general
haciéndoles conocer los peligros y riesgos inherentes al tránsito. Así mismo se
busca indicar a los usuarios los varios modos de prevención de la accidentología
donde podemos estar involucrados por el desconocimiento. Esto debido que no
hacemos conciencia quienes estamos al frente del volante, o como peatones, el
papel de los educadores y educadoras es crear en la comunidad educativa la
prevención de accidentes de tránsito, esto podemos lograr mediante con el
cambio de actitud de todos.
2.1.7 La educación vial contribuye9
-
y referencia;
- A su organización, relaciones y pautas de comportamiento;
- A una mayor autonomía, que facilita el desempeño del alumno en ámbitos cada
vez más amplios;
7 www.transitolapaz.gob.mx/vialidad/definicionesyconceptos
8 http://www.educacionvial.com.co/orientación/htm/sustento_caracterizacion.htm
9 www.transitolapaz.gob.mx/vialidad/definicionesyconceptos
17
- A la progresión educativa, que va de la vivencia personal a la social compartida,
de lo indiferenciado a los componentes diferenciados y ayuda a comprender
mejor lo social;
- Con el aporte de las distintas disciplinas, a un mejor conocimiento y análisis del
tránsito moderno 10. Esto nos ayudado a inculcar a los brigadistas del campo de
acción a que se empoderen del tema sea en sus instituciones como en su ámbito
de vida, en relación con sus maestros, familia y comunidad educativa, lo cual los
resultados son a futuro y no inmediatos.
2.1.8. La educación vial adquiere una doble dimensión
Es un problema de enseñanza de conductas y normas que reglamentan el
tránsito. También es un problema de educación del ciudadano: valores, vida en
comunidad. Por eso no puede reducirse al aprendizaje de señales y reglamentos.
La complejidad del tránsito requiere otros aportes además del escolar: padres,
autoridades policiales, municipales, medios de comunicación y otras
organizaciones. Orientaciones educativas .11
Esto indica que debemos estar relacionadas las instituciones educativas, y todas
quienes realizan esta actividad, en nuestro país tenemos el órgano rector del
transporte ,es el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Subsecretaria de
Transporte Terrestre y Ferroviario) La Comisión Nacional de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, el Ministerio del Interior a través de la Policía a través
de la Dirección Nacional de Control y Seguridad Vial, Departamento de Educación
10
Orientaciones educativas. Internet www.lasegunda.com 11
Internetwww.lasegunda.com.
18
y Seguridad Vial, Ministerio de Educación División Nacional de Educación
Ambiental y Vial; las ONGs, COVIAL (COMISIÓN Interinstitucional de educación,
Seguridad & Prevención Vial) entre otras, mismas que hemos aunado esfuerzos
para trabajar en la Educación General Básica.
Así pues, la educación vial, como tema transversal en la educación general básica
es un contenido que ha de desarrollarse dentro de las áreas curriculares, dándole
una dimensión desde una doble perspectiva; por un lado, acercándola a ámbitos
relacionados con la realidad y con los problemas del mundo actual, y a la vez,
dotándola de un valor funcional o de aplicación inmediata respecto a la
comprensión y a la posible transformación positiva de esa realidad y de esos
problemas.
2.1.9. Importancia de la educación vial
Su categoría se concibe como parte fundamental de la formación y educación
ciudadana, en la promoción de una cultura de valoración y respeto por la propia
vida y la de los demás. La educación vial cobra mayor relevancia cuando se
observa que disminuye la tasa de accidentabilidad de tránsito que se producen
diariamente en la comunidad educativa ecuatoriana. Por esta razón se lo viene
realizando este campo de acción, tanto en el ámbito escolarizado, no
escolarizado, curricular y extracurricular como es tema que nos ocupa en esta
investigación, es fuera de clases, es decir en forma extracurricular los días
sábados, y cuando amerite estar presente con las Brigadas de educación y
seguridad vial. Esta no es un conocimiento que se pueda adquirir de manera
espontánea e inconsciente en interacción con el contexto, sino que ha de ser
19
intencional y conscientemente aprendida, por lo que requiere de ser enseñada.
Digamos entonces, va a ser entendida, en la comunidad educativa, como una
habilidad social que lo obtiene luego de capacitarse, en el caso que nos ocupa a
los jóvenes brigadistas tendrán una mayor autonomía e independencia, haciendo
de este modo que su vida sea lo más integradora y normalizada posible.
Nuestro principal objetivo a la hora de enseñar Educación y Seguridad Vial en el
ámbito educativo, con lo que ellos lo harán de forma correcta el uso de la vía
pública a través de una enseñanza práctica, activa y en contacto con la realidad,
todo ello destinado a que la persona llegue a ser lo más autónoma posible,
después de terminar esta opción.
Entre los valores que podemos destacar en la educación vial encontramos la
percepción del riesgo, el respeto a la norma y a las señales, la solidaridad entre
usuarios, tolerancia, responsabilidad, autonomía, seguridad vial, comprensión y
diálogo, salud, prudencia y defensa del medioambiente.
2.1.10 La Movilidad Sostenible12
Es una manera de desplazarse, de viajar, que tiene un profundo respeto por todos
los vecinos de las calles y carreteras. Este respeto debe ir dirigido a residentes,
peatones, ciclistas, pasajeros del transporte público, así como a los demás
conductores.
Ello implica que, conduciendo el coche o la moto (extensible a transportistas y
conductores de vehículos comerciales), hay que producir el mínimo coste
12
http://www.lafactoriaweb.com/articulos/thorso
20
energético, contaminar lo menos posible, hacer menos ruido y dar preferencia al
otro usuario de la vía. Sostenible es una situación en la que hay un mínimo
absolutamente necesario de kilómetros conducidos en coche privado, pero en la
que también se conjugan un respeto a los demás y unas velocidades más
contenidas.
Es un conjunto de viajes donde el coste energético se minimiza, tanto en la
elección del modo de transporte como disminuyendo el número de viajes
realizados y su longitud.
Para poder ejercer esta movilidad respetuosa es necesario que los modos de
mayor sostenibilidad tengan prioridad sobre los más contaminantes y con un
mayor coste energético. Es necesario planificar las ciudades para que
proporcionen suficiente comodidad y seguridad en los movimientos de los
peatones y ciclistas, en primer lugar, y para los pasajeros del transporte colectivo,
en segundo lugar 13. Para dar cumplimiento con este tema que últimamente se lo
está abordado en el Distrito Metropolitano de Quito.
Con lo antes mencionado se puede afirmar que mediante la educación vial en
con la aplicación curricular y extra curricular permite el desarrollo humano
mediante los conocimientos, habilidades, hábitos de comportamientos, valores y
actitudes positivas frente al tránsito con el fin de mejorar la seguridad vial, para
reducir así el número de accidentes y sus secuelas.
También permite en los educandos el desarrollo de hábitos de observación visual,
auditiva, psicomotores relacionados con la noción espacial, junto con las
13
http://www.lafactoriaweb.com/articulos/thorso
21
necesidades de que el niño/a conozca ciertas normas que regulan el orden social
y que aparecen muy lejanas para él, ya que se encuentra en la etapa del
egocentrismo y del realismo moral.
Que no nos queda duda de en Quito nos encontramos ante el agotamiento del
modelo de movilidad un poco obsoleto, y no sólo por el costo medioambiental,
sino también por el coste económico y social, debemos ver que no se trata sólo
en la calidad del aire o los efectos del cambio climático, debe replantearse el
sistema social, económico, basado en muchos desplazamientos que consumen
cada vez más tiempo, energía y recursos, sea para ir a clases, de compras, hacer
gestiones o al trabajo.
2.1.11. Brigadas Estudiantiles de Seguridad Vial14.
2.1.11.1. Definición.- Las brigadas son grupos organizados de estudiantes,
coordinados por un o una instructor/a, coordinador/a docentes pertenecientes a
distintos establecimientos, que se constituyen en forma voluntaria para contribuir,
reforzar, orientar, motivar y sensibilizar, a que sus compañeras y compañeros
eviten los posibles accidentes de tránsito y de trayecto cuando utilizan las vías
públicas para sus desplazamientos, y que, a la vez, adquieran buenos hábitos
para el uso seguro de las vías y vehículos de cualquier tipo.
Fundamentalmente, la tarea de las y los miembros de la brigada es compartir,
socializar y difundir, entre las niñas, niños y jóvenes estudiantes de la misma
comunidad educativa, los aprendizajes adquiridos, tanto en el aula como en el
grupo, sobre los principios de la seguridad, la prevención y el autocuidado.
14
Manual del brigadista
22
Son aquellos que se forman con el aprendizaje, conocimientos, hábitos y
actitudes durante las cuatro fases, en relación con las reglas, normas y señales
que regulan la circulación de vehículos y personas por las calzadas y aceras. Que
permitan a los ciudadanos y ciudadanas dar una respuesta adecuada (segura y
fluida), en las distintas situaciones de tráfico en las que se pueda ver inmerso, ya
Desplazarnos de un sitio a otro es algo
bonito y necesario, pero cuando lo hacemos por las calles de nuestra ciudad o por
las carreteras, no estamos solos. Existen además otras personas que comparten
con nosotros las calles. Unos lo hacen a pie son los peatones, y otros utilizando
un vehículo son los conductores.
2.1.11.2 Composición
La brigada está compuesta por estudiantes de los distintos colegios participantes.
A su vez, cada equipo podrá estar conformado por un máximo de 30 estudiantes,
según lo determine el instructor del grupo organizado y su profesor o profesora
coordinador/a.
2.1.11.3 Deberes de las Brigadas Estudiantiles
Acatar las disposiciones emanadas de la unidad ejecutora
conferencias sobre normas de seguridad vial.
23
exposiciones sobre seguridad vial.
brigadistas de Educación Vial.
2.1.11.4. Porque estas fases.- Cada fase que se pretende ejecutar tiene su
fundamento e importancia; así por ejemplo:
1.- La primera fase (Capacitación teórica) permite proporcionar conocimientos
en materia de tránsito preparando al alumno para que cumpla con las normativas
de Seguridad Vial y tenga una base de lo que posteriormente va a transmitir a los
demás usuarios viales a través de charlas y conferencias. Esta se lo lleva a cabo
en cada institución y se educa instituciones educativas, de acuerdo con los
temas que se detallan en el marco teórico antes descrito, estafase es la base para
las demás fases (ver gráfico)
2.- La segunda fase (adaptación física) predispone al alumno para el trabajo
efectivo a desarrollarse en las siguientes fases, puesto que le permite actuar con
solvencia, orden y disciplina, además que le facilita realizar nuevas y novedosas
actividades y conocer un poco más de cerca la formación que tiene el Policía.
3.- La tercera fase (Difusión o multiplicación de conocimientos) permite a los
alumnos brigadistas de Educación Vial difundir en la ciudadanía todos los
conocimientos adquiridos en las fases anteriores en materia de Seguridad Vial,
tratando de concienciar a la ciudadanía sobre el respeto a las normativas de
tránsito y el buen uso de las vías públicas.
24
4.- La cuarta fase (ejecución o trabajo de campo) es la última fase, ponen en
práctica todo lo aprendido anteriormente; es importante porque el estudiante le
ejecuta actividades de información, control, organización y de educación
directamente en las vías públicas y dirigidas a todos los usuarios del sistema vial.
El fin principal es promocionar la Educación Vial en la ciudadanía para que
adquiera una verdadera Cultura de Seguridad en tránsito. 15
Cabe mencionar que la formación de las brigadas es la clave para el proceso, de
enseñanza aprendizaje, interacción de los estudiantes de los diferentes colegios y
les hace que sean comprensibles y humanos durante su participación.
2.1.12. Trilogía de la Seguridad Vial16
Si bien es tradicional considerar que este tipo de siniestro es ocasionado por
exclusiva responsabilidad del hombre, quien, como usuario de la vía pública, se
descuida, no ha sido debidamente educado o bien vulnera las normas que son
íntegramente conocidas por él, se ha demostrado que esto no es cabalmente así.
Es que el entorno del ser humano lo influencia en su desenvolvimiento diario.
Existen muchos factores indirectos sobre los que el hombre no tiene control.
Es posible, por ejemplo, que una carretera que no reúna algunos de los atributos
de seguridad desencadene un accidente, ya sea por encontrarse mal diseñada,
mal señalizada o bien en mal estado y exceder el normal cometido de una
persona prudente, educada y responsable. Del mismo modo, es factible que
durante la circulación de un vehículo a motor alguno de sus elementos de
seguridad activa provoque un accidente y sorprenda a ese mismo hombre con
15
Tomado fotos dentro de la ejecución y como coordinador de este campo de acción 16
Revista punto y aparte, Trilogía de la Seguridad Vial
25
una falla en su funcionamiento que éste no pudo prever, o bien los elementos de
seguridad pasiva no atenuaron las lesiones que se hubieran podido evitar.
Complementariamente, la Organización de las Naciones Unidas, a través de la
Organización Mundial de la Salud, ha acordado el siguiente porcentaje de
participación de cada uno de los factores en 17.
Reflexión: una vez que hemos abordado la temática de educación vial, vemos la
importancia del porque se debe tratar el tema de la educación vial desde una
perspectiva de desarrollo. Porqué los y las estudiantes son agentes de cambio y
desarrollo social, en ellos está el futuro de transformación de la sociedad y la
fuerza de una generación comprometida con la comunidad y el país.
Se puede afirmar que mediante la educación vial en con la aplicación curricular y
extra curricular permite el desarrollo humano mediante los conocimientos,
habilidades, hábitos de comportamientos, valores y actitudes positivas frente al
tránsito con el fin de mejorar la seguridad vial, para reducir así el número de
accidentes y sus secuelas.
El desarrollo de hábitos de observación visual, auditiva, psicomotores
relacionados con la noción espacial, junto con las necesidades de que el niño/a
conozca ciertas normas que regulan el orden social y que aparecen muy lejanas
para él, ya que se encuentra en la etapa del egocentrismo y del realismo moral.
En los adultos que pertenecemos a países con mediano desarrollo económico y
social, no hemos sido entrenados en el uso responsable de la vía pública, la
educación vial estuvo ausente a lo largo de la etapa de escolarización y, pocos
17
Manual para Formadores Docentes en Educación Vial. http://www.3net.com.ar/usuarios/transito/Cordo_instructivo_.htm
26
asistimos a academias de conducción a la hora de obtener la licencia
correspondiente, todo lo cual, contribuye a ese déficit en nuestra transmisión del
mensaje.
El desarrollo de la personalidad consciente se concreta a través de la educación
curricular, extracurricular lo cual le servirá para toda su vida.
2.1.13 Los accidentes de tránsito como un problema de desarrollo
Es importante señalar que es imposible asignar un valor cuantitativo a cada caso
de sacrificio y sufrimiento que conlleva un accidente, se estima que el costo
económico según la OPS asciende al 1% del producto interno bruto (PNB), esto
en los países de bajos ingresos, y en los de ingresos medianos 1,5%, en lo países
de ingresos altos el 2%, las lesiones causadas es una carga para la economía
mundial, muchas veces tiene que afrontar el Estado para ayudar a los familiares
de las víctimas, lo que con ese presupuesto podría realizar obras de beneficio
social.
2.1.13.1. Costo de accidentes en vidas humanas18
Según OMS cada año más de 1,3 millones de personas mueren cada año en
accidentes de tráfico en las carreteras de todo el mundo, y entre 20 y 50 millones
realizado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en 178 países.
18
Ibídem
27
2.1.13.2. Impacto económico y social por los accidentes19
Si bien es relativamente fácil estimar el impacto económico de los accidentes
partiendo la pérdida de bienes materiales personales o de infraestructura vial y
edilicia, es por otro lado casi utópico pensar en establecer una medida que
indique el costo monetario de una muerte, o de una herida grave que derive en
algún tipo de discapacidad permanente. También se puede hallar un número que
represente la pérdida de capacidad de producción, o lo que cuesta el proceso de
rehabilitación, entre otros aspectos, pero es solamente eso, apenas un número.
Adicionalmente se debe tener en cuenta que las pérdidas de tipo económico no
son las únicas que sufre la sociedad, y todo indica que no es nada sencillo
representar lo que significa una muerte, para el entorno cercano a la víctima o
para el resto de la comunidad, en cuanto a las implicancias sociales. De todas
maneras lo que sigue consiste en un resumen de los aspectos más importantes
que refleja la bibliografía consultada
2.1.13.3. Estimación del impacto económico por los accidentes de tránsito
El costo económico de los accidentes de tránsito se puede segmentar en cinco
grupos, de acuerdo con lo siguiente: pérdidas y daños materiales, gastos médicos
directos, gastos administrativos, pérdidas de producción y consumo, daños
morales y biológicos.
Los conceptos se encuentran ordenados de acuerdo con la dificultad de
establecer ese costo. Algunos elementos de la lista son muy complejos de
analizar y muchos investigadores disienten profundamente en la manera de hacer
19
Ibídem
28
los cálculos. Los primeros tres elementos se pueden estimar a partir de muestreos
de los accidentes (bases de datos de los informes policiales o de institutos
dedicados a la problemática), de consultas en los hospitales, centros de atención
especializados e institutos de rehabilitación, y del elevamiento de los gastos
administrativos (policía, bomberos, poder judicial). Los últimos dos son los más
difíciles de estimar y aquí es donde las diferencias de criterio se hacen más
claras. (De un informe del instituto finlandés de seguridad VTT).
Es importante recordar que la utilidad de la valuación económica se circunscribe
principalmente a indicar la conveniencia de invertir en la prevención de los
accidentes, y que todos los métodos buscan llegar a un valor aproximado. La
NHTSA estima en su último informe al respecto (3) que el costo económico de
una muerte es de casi un millón de dólares, y el de una herida grave es de
aproximadamente cien mil dólares más. Todas estas consideraciones son
importantes al tener en cuenta la complejidad de la estimación del impacto
económico de los accidentes, tal como se puede deducir del detalle ampliado de
los segmentos indicados anteriormente, de acuerdo con lo que indica el informe
ya citado de la VTT:
a) pérdidas y daños materiales:
b) gastos médicos directos:
c) gastos administrativos:
29
d) pérdidas de producción
y consumo:
e) daños morales y biológicos:
Costos de rehabilitación, educación y conversión del medio operativo (fuente
OPS 2009). Según la OMS en el cambio en el orden relativo de las diez causas
principales de muerte en el mundo, informe 2002 2030, en el 2002 primero era
la cardiopatía isquémica, para el 2030 continua en el primer lugar, segundo 2002
el rango esta el trastorno cerebro vasculares, para el 2030, continua la misma
enfermedad; 2009 rango tres estuvo las infecciones de las vías respiratorias
inferiores, para el 2030 pasara la infección por el VIH/SIDA; en el 2002 estaba en
el rango cuatro infecciones por el VIH/SIDA, se proyecta al 2030 las
enfermedades pulmonar obstructiva crónica; en el 2002 en el rango quinto estuvo
las enfermedades pulmonar obstructiva crónica, para el 2030 pasa a este rango
las infecciones de las vías respiratorias inferiores; en el 2002 en el rango sexto
esta los trastornos perinatales, se cree que para el 2030 estará en este rango
diabetes mellitus; en el 2002 el rango séptimo estuvo las enfermedades
diarreicas, en el 2030 pasara a este rango los canceres de la tráquea, bronquitis y
Pérdida de la capacidad productiva de un individuo.
consumo de un individuo.
Transferencia de ingresos debido a la incapacidad de trabajar.
vida (muerte prematura).
fatales).
30
pulmones; en el rango ocho del 2002 esta la tuberculosis, para el 2030 a este
rango pasa traumatismos causados por accidentes de tránsito; en el rango nueve
del 2002 estaba canceres de la tráquea, bronquitis y pulmones, en el 2030 a este
rango pasa la tuberculosis; en el 2002 en el rango diez estaba traumatismos
causados por accidentes de tránsito, se cree que para el 2030 en este rango
estarán trastornos perinatales. (Fuente: Informe Mundial sobre Prevención de los
traumatismos causados por el tránsito- OMS, AVAD, años de Vida ajustados en
función de la Discapacidad: Medición del desequilibrio en salud que cambiara
sobre el número de años perdidos por muerte prematura y la pérdida de salud por
discapacidad) con lo anotado podemos ver que hasta el 2030 los accidentes
producirán más traumatismos en las personas a nivel mundial, esto es
preocupante, creo que estamos a tiempo para poner el hombro todos para
concientizar a nuestras familias y prevenir los accidentes en nuestro país.
2.1.13.4. ¿Qué tanto tiene que ver la seguridad vial con los Objetivos de
Desarrollo del Milenio20 (ODM)?
Muchísimo, según un reporte encargado por la Fundación de la Federación
Internacional del Automovilismo (FIA) como parte de su campaña global
"Carreteras Seguras".
Después de todo, los accidentes de tráfico ya son la segunda causa de mortalidad
a nivel mundial entre los niños de 5 a 14 años, causando incluso más muertes
que la malaria, la tuberculosis, la diarrea y el VIH/SIDA.
20ttp://www.bbc.co.uk/mundo/internacional/2010/09/100921_milenio_objetivos_seguridad_
vial_accidentes_amab.shtml
31
Hay estudios que para 2015 ya serán el principal asesino (de niños en esta franja
de edad) según la BBC Mundo Avi Silverman, de la Fundación FIA.
Los accidentes de tráfico son la segunda causa de mortalidad a nivel mundial
entre los niños de 5 a 14 años.
BBC Mundo - Internacional - Objetivos del Milenio: una ruta.
Marlene B. es un ejemplo. En agosto de 2009 esta joven ecuatoriana tuvo que ser
operada de emergencia en un hospital en Quito después de que un camión la
envistiera cuando se encontraba en una vereda esperando su turno para cruzar la
calle.
Y, a pesar de todo, es posible afirmar que Marlene B. tuvo suerte: según las
estadísticas de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Ecuador es el país de
América Latina con la mayor tasa de accidentes de tránsito mortales por cada
10.000 vehículos registrados.
El costo cada año cerca de 133.000 niños de los países en vías de desarrollo en
edad escolar y pierden su derecho a la educación por una sencilla y trágica razón:
mueren en las carreteras, a menudo mientras se dirigen a la escuela", se explica
en el reporte.
"Y muchos miles más ven sus posibilidades educativas disminuidas por heridas y
discapacidad".
32
Un problema de actitudes21 ¿Por qué no darle entonces al problema la
importancia que tiene? ¿Y por qué no se hace más para combatir el problema?
"Como sucede con la mayoría de los ODM los principales obstáculos de la
seguridad vial no son técnicos ni financieros", afirma el profesor Watkins en su
reporte. Después de todo, construir carreteras con cruces seguros para los
peatones, regular adecuadamente los servicios de transporte público o garantizar
el respeto de los límites de velocidad y el cumplimiento de las leyes que hacen
obligatorio el uso de cinturones de seguridad o cascos para los motociclistas, no
requiere de grandes inversiones, explica.
Pero vemos que se requiere de la voluntad política, visión estratégica y empatía
con los usuarios más vulnerables. Por encima de todo, sin embargo, la posibilidad
de cambio requiere de nuevas actitudes.
De no imponerse esas nuevas actitudes, advierte la organización, el número de
muertos por accidentes de tránsito en los países de bajo y mediano ingreso en
2020 será un 80% más alto que el registrado en 2000.
Y para 2030 el número de fallecidos ascenderá a nivel mundial a por los menos
2.1 millones de personas cada año.
Para evitarlo, Naciones Unidas ha declarado el período 2011-2020 como la
"década para la acción en seguridad vial". Pero, una vez más, el reto será
transformar en acciones las palabras. Lo antes mencionado y relacionando la
21
Ibídem
33
actividad con los brigadistas ha disminuido la accidentabilidad en la comunidad
educativa, puesto que los resultados son a largo plazo.
2.1.13.5. Elementos
Del análisis del concepto de accidentes de tránsito se pueden extraer los
siguientes elementos que conforman el mismo:
1.- Es un suceso eventual;
2.- Debe ser sin intención pero con culpa;
3.- Interviene un vehículo o vehículos a motor, de tracción animal o fuerza
humana;
4.- Se produce en la vía;
5.- Participan seres humanos.
2.1.13.6. Relación entre lo humano y lo material
Para una mayor comprensión, diremos que el accidente de tránsito es un suceso
derivado de un error en la circulación y del cual se producen daños materiales y/o
lesiones a personas y hasta la muerte; aquí por tanto, encontramos una estrecha
vinculación entre lo humano y lo material, el primero constituido por los peatones,
los conductores y los pasajeros y el segundo por las vías y los vehículos. Hasta
aquí la conceptualización jurídica del accidente de tránsito; ya desde el punto de
vista social, éste constituye una lacra que destruye, que mina a un País, que limita
el desarrollo de las personas, que no les permite su participación activa o que
definitivamente les impide seguir brindando su contingente.
34
2.1.13.7. Realidad mundial, latinoamericana y ecuatoriana sobre los
accidentes de tránsito
Según el informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el
tránsito22 todos los anos los accidentes de tránsito cobran casi 1,3 millones de
vidas a nivel mundial, que si no se hace nada pasara a más de 1,9 millones en el
2020. La OMS alerta de que esta "epidemia" de los accidentes de tráfico "sigue en
aumento en buena parte del planeta", y afecta especialmente a los países menos
desarrollados. De hecho, más del 90 por ciento de las muertes que se cobran las
carreteras en el mundo se concentran en los países de ingresos bajos y medios, a
los que corresponde menos de la mitad del parque mundial de vehículos.
Así, los países de ingresos bajos y medios presentan tasas de mortalidad por
accidentes de tráfico de 21,5 y 19,5 por 100.000 habitantes, respectivamente;
mientras que la tasa de los países de ingresos altos es de 10,3 por 100.000
habitantes.
Los aspectos relevantes del impacto económico y social de los accidentes son
los siguientes:
A pesar de que el costo económico de una muerte es difícil de establecer, algunas
estimaciones indican que es probable que sea de un millón de dólares por cada
víctima fatal. De esta manera, cada país pierde en promedio entre dos y tres
puntos de su PBI cada año. La situación se complica más al intentar medir el
impacto social de un fenómeno de amplias proporciones que (entre otras cosas)
afecta especialmente a los jóvenes que son el grupo más expuesto trastornando
22
Informe mundial sobre prevención de traumatismos causados por el transito: resumen oms
35
profundamente el seno de sus familias. Además, los niños y jóvenes que pierden
a sus padres también sufren una pérdida terrible que los afectará de por vida. A
esto se suma que la sociedad en su conjunto debe hacerse cargo de la
reinserción de las víctimas, adaptando la infraestructura general (edificios,
hogares) a las nuevas necesidades de los cientos de miles de personas que cada
año deben soportar alguna discapacidad permanente.
En cuanto a las estadísticas y tendencias generales de los accidentes de tránsito
se puede recalcar que:
La cantidad de víctimas fatales por accidentes de tránsito es de aproximadamente
un millón de personas por año. Las estimaciones indican que se trata de un
fenómeno que se agrava año tras año, y que para el año 2020 los accidentes de
tránsito serán la tercera causa de muerte en el mundo. De acuerdo con el
elevamiento hecho, la base de datos estadísticos más adecuada para el análisis
es la de la NHTSA (Estados Unidos).
En ese país, que representa la situación de los países desarrollados, la tasa de
accidentes totales por kilómetro recorrido ha descendido en los últimos diez años.
Lo mismo sucede con la tasa de accidentes fatales por kilómetro recorrido.
Todo parece indicar, sin embargo, que si hay menos muertes por kilómetro
recorrido es porque hay menos accidentes por kilómetro recorrido (tampoco hay
transferencia de la cantidad de muertos hacia la cantidad de heridos).
Al mismo tiempo que baja la tasa de accidentes por kilómetro recorrido, aumenta
la cantidad de kilómetros recorridos, por lo tanto, la cantidad total de accidentes
tiende a ser mayor, o en el mejor de los casos a permanecer constante.
36
2.1.13.8. Datos de la OPS y OMS: Impacto de los accidentes de tránsito23.-
estos representan actualmente un problema grande en nuestra ciudad, a pesar de
acciones emprendidas, siguen sin resolverse. Es inexplicable encontrar los
motivos por los cuales no se logran reducir el número diario de accidentes,
presumo que puede ser por la cultura de nuestra sociedad, falta de inversión, o tal
vez una inadecuada formación de los actores en este tema.
En todo caso, no podemos obviar que los accidentes de tránsito suponen un
importe costo en nuestro país especialmente en lo humano, social y económico.
2.1.13.9. Realidad latinoamericana sobre los accidentes de tránsito
Latinoamérica se encuentra dentro del contexto de ingresos medios, existe
elevados índices de mortalidad en cuanto a siniestros de tránsito, según el estudio
realizado por Instituto de Seguridad Vial de Argentina (ISEV) La tasa de
mortalidad era de 20.41 muertes por cada 100.000 habitantes
2.1.13.10. Realidad ecuatoriana concerniente a los accidentes de tránsito
En términos generales accidente es un hecho eventual, imprevisto, que genera
una desgracia o un daño.
En materia de tránsito accidente es el suceso imprevisto producido por la
participación de un vehículo o más en las vías o carreteras y que ocasiona daños
materiales o lesiones a personas y hasta la muerte de las mismas24. Para tener un
mejor conocimiento conozcamos como se viene dando los accidentes en nuestro
país. En Ecuador los accidentes se producen por imprudencia de los conductores
23
Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial' realizado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) 24
Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial de la Policía Nacional
37
en un 43%, exceso de velocidad en un 19%, consumo licor en 10,4%. 14 839
heridos o discapacitados que podrían ser evitados por uso de medidas seguridad,
cinturón, educación etc. La meta en el Ecuador es reducir en un 15% los
accidentes de tránsito hasta el 2013.
2.1.13.11. Datos proporcionados por la Agencia Nacional de Tránsito25
consolidado de la Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial,
Comisión de Tránsito del Guayas, es importante señalar que a raíz del cambio de
nombre de la Comisión Nacional de Transporte Terrestres, Tránsito y Seguridad
Vial, hoy Agencia Nacional de Tránsito, los datos de todas las entidades que hace
estadísticas remitirán a esta agencia, esta remitirá al INEC, de acuerdo con la
fuente de la ANT, a continuación hago conocer los datos estadísticos del 2009 al
2010 , por provincias según el grado de accidentabilidad.
En primer lugar, tenemos la provincia del Guayas 6536 en el 2009 para el 2010
sube a 9183 accidentes, en segundo lugar está la provincia de Pichincha en 2009
con 5502 en el 2010 con 5594, tercer lugar la provincia de Manabí en el 2009
tiene 1135 se incrementa en el 2010 a 1293 accidentes; cuarto puesto provincia
del Azuay en el 2009 con 1029, en el 2010 sube a 1166; quinto lugar se ubica la
provincia de Tungurahua en el 2009 con 961 para el 2010 se incrementa a 1189,
en sexto lugar está Santo Domingo de los Colorados, en el 2009 con 897, para el
2010 tenemos la provincia del Chimborazo con 825 accidentes y que últimamente
sigue incrementándose., estas son donde más accidentes de tránsito se vienen
dando. a lo cual se suma las víctimas dentro del cual tenemos muertos en el 2009 25
Fuente: Jefaturas Provinciales de Control de Tránsito y Seguridad Vial Elaboración: Sección Estadística de la DNCTSV NOTA: No incluye la Provincia del Guayas
38
con 1964 para el 2010 tenemos 2313, en cuanto a los heridos en el 2009 con
14869 y en el 2010 sube a 20.168 heridos, dando un total de víctimas en el 2009
16.957 y en el 2010 se dan 22.481.(Estadísticas ANT) vemos el incremento tanto
en muertos como heridos en nuestras carreteras y calles, advertimos con
asombro que debemos trabajar educando desde la educación inicial, básica y
bachillerato con temas de educación vial, a pesar de que la participación
estudiantil se viene dando a nivel nacional no se puede ver la disminución de
accidentes, se debe esto que por ser extracurricular y únicamente por 200 horas
de trabajo, no es suficiente, además no es todo el tiempo son horas las que los
brigadistas están junto a los peatones, choferes y transeúntes, para lo cual
debería ser política de Estado el tratamiento del tema en mención.
2.1.13.12. Número de accidentes de tránsito, víctimas en el Ecuador por
Jefaturas26
En primer lugar tenemos la provincia de Pichincha año 2009 con 5502 accidentes,
277 muertos, 3982 heridos; en el 2010 tiene 5316 accidentes, 268 muertos y 3820
heridos; le sigue la provincia del Azuay 2009, 1029, 676 heridos, en el 2010 tiene
165 accidentes 806 heridos, ( datos de la sección estadística DNCTSV) según
voceros de la entidad encargada de estas estadísticas, ese incremento de las
cifras se debe a la ampliación del parque automotor, y la incorporación de nuevos
choferes en las vías.
26
Fuente: Jefaturas Provinciales de Control de Tránsito y Seguridad Vial Elaboración: Sección Estadística de la DNCTSV NOTA: No incluye la Provincia del Guayas
39
2.1.13.13. Número de accidentes de tránsito víctimas en el Ecuador por
causa27
Las causas para que se den los accidentes son: en primer lugar tenemos en el
2009 es impericia imprudencia del conductor 6382, 2010 se produce 7849
accidentes; en el 2009 por exceso de velocidad se dio 2851 accidentes, 2010 hay
2557 accidentes; 2009 por embriaguez se dan 1629 accidentes, en el 2010 sube
a 1959 accidentes; por mal rebasamiento 1472 accidentes en el 2009, en el 2010
sube a 1200 accidentes; por imprudencia del peatón existe 1142 accidentes para
el 2010 baja a 1048 accidentes. (Sección estadística DNCTS). Aquí vemos que el
trabajo con las brigadas de educación vial en la cuarta fase donde trabajamos
realizando la practica en las avenidas, calles si ha dado resultado, y requiere de la
voluntad política para que la Educación Vial se lo ponga en práctica en el sistema
educativo.
2.1.13.14. Número de accidentes de tránsito víctimas en el Ecuador por clase
de accidente28, es importante conocer que en el año 2009 se dan 2814
accidentes, para el 2010 se incrementa a 3017 accidentes; la segunda causa es
por choque frontal que en el 2009 se dan 2637 accidentes, para el 2010 sube a
2808 accidentes; en el 2009 se dan 2260, se incrementa en el 2010 sube 2776;
otro es el estrellamiento con cifras de 2440 accidentes, en el 2010 sube a 2764
accidentes; con choque posterior tenemos 1529 accidentes, se incrementa a 1640
accidentes, lo cual también se ve necesario capacitar más a los usuarios.
27
Fuente: Jefaturas Provinciales de Control de Tránsito y Seguridad Vial Elaboración: Sección Estadística de la DNCTSV NOTA: No incluye la Provincia del Guayas
28
Ibídem
40
2.1.13.15. Número de accidentes de tránsito en el Ecuador por categoría del
conductor29.- Jefaturas de Control de Tránsito y Seguridad vial, Policía Nacional)
en el
año 2009 se incrementa en el 2010 a 4270 accidentes, seguido por los
incrementa a 3185 infractores; algo increíble es los infractores sin credenciales en
el año 2009 existen 1649 infractores y en el 2010 se dio 2134. (Estadísticas
DNCTSV)
2.1.13.16. Número de accidentes de tránsito víctimas en el Ecuador por clase
de vehículo. Se puede decir que el automóvil en el 2009 los accidentes se
producen con automóvil con 4693 accidentes y en el 2010 hay un incremento a
5252 accidentes; con camionetas en el 2009 se dio 2857 accidentes y en 2010
sube a 3172; en el 2009 los accidentes se dan por las motocicletas 1699, en el
2010 se incrementa a 1947 accidentes. (Estadísticas DNCTSV), claramente
vemos que del año dos mil nueve al dos mil diez sube los índices de accidentes,
lo que es preocupante y se debe trabajar con esos conductores con las escuelas
de conducción o el sindicato de choferes.
2.1.13.17. Número de accidentes de tránsito víctimas en el Ecuador30
Por servicio del vehículo, vemos que en primer lugar en el 2009 por vehículo
particular se dan 11011 accidentes, en el 2010 sube a 12313 accidentes;
29
Fuente: Jefaturas Provinciales de Control de Tránsito y Seguridad Vial Elaboración: Sección Estadística de la DNCTSV NOTA: No incluye la Provincia del Guayas
30
Fuente: Jefaturas Provinciales de Control de Tránsito y Seguridad Vial Elaboración: Sección Estadística de la DNCTSV NOTA: No incluye la Provincia del Guayas
41
vehículos de alquiler 2009 se dan 2363 accidentes y en el 2010 sube a 2412
accidentes, hay no identificados en el 2009 se producen138; en el 2010 pasa a
1392 accidentes. (Estadísticas DNCTSV)
2.1.13.18. Número de accidentes de tránsito en el Ecuador por día tomado en
cuenta para este estudio 2009 2010. (Fuente: Jefaturas de Control de Tránsito y
Seguridad vial, Policía Nacional) Los días que más accidentes de tránsito son en
el 2009 es sábado con 3005 y 2010 3422; le sigue en cifras el día domingo 2009
con 2804 accidentes, y el 2010 se dan 3061, , le sigue el día viernes año 2009
con 2487 y el 2010 con 2866, lunes del 2009 con 1878; 2010 el día martes con
1935; 2009 día martes con 1654; 2009 , dando un total del 2009 de 14992
accidentes y el 2010 da el total de 16405 de accidentados (datos de la sección
estadística DNCTSV)
Como podemos ver según las estadísticas los días más críticos son los fines de
semana, tal vez se deba a que salen más carros a las vías, tanto de las zonas
rurales como de las urbanas, lo cual hace presumir que los conductores no fuero
capacitados en educación y seguridad vial. Es importante marcar que si hay un
incremento de accidentes entre el 2009 y 2010, esto según la muestra, cabe
señalar que la acción de los brigadistas es extracurricular, es decir, un trabajo
educativo pedagógico, ellos ponen en práctica en la cuarta fase en las salidas a
las calles.
42
2.1.13.19. Informe del FONSAT31
De acuerdo a los datos remitidos por el FONSAT, pagos por muerte accidental
de tránsito vemos que por pago por muerte de accidentes paga del 2009 casos
1725 indemnización 9, 029,001.29 en el 2010 casos 3877 y pago 9, 169,746.00 y
lo que va del 2011 casos ha cancelado 2, 830,072.35.
Pagos a entidades de salud por emergencia médica año 2009 casos 18705 y
2010 casos 39823 valores cancelados 7, 700,655.87. en el 2011 se dan casos
1075 y pagos de 2, 830,072.35.
2.1.13.20. Pagos por incapacidad por año
Pagos a entidades de salud por emergencia médica año casos 2009, 43 casos y
los pagos de 73,860.00; y en el 2010 hay 97 casos. Indemnizados 164,910.00
para el 2011 se han dado 25 y han indemnizado de 38,430.00.
Luego de haber dado a conocer las estadísticas proporcionadas de la OPS, OMS
DNCTSV, ANT, FONSAT, me permito realizar el respectivo análisis, que como
participación estudiantil y participación de los brigadistas a nivel nacional no es
suficiente, en el ámbito de formación, educación y desarrollo de conocimientos,
habilidades, para generar capacidades y competencias, sobre la base de
aprendizajes significativos, es un reto y una prioridad en lo referente a la
seguridad vial. Es indispensable para lograr una seguridad vial, incentivar a los
maestros y estudiantes a tener una cultura de prevención, en la cual las personas
manejen el rie
31
Fuente estadísticas remitidas por el FONSAT 2010
43
prevenir y protegernos.
También vemos que falta realizar la promoción, es sin duda un elemento de vital
importancia, porque a través de ella es que se da a conocer, toda la información
sobre la seguridad vial, la prevención y es a su vez la más importante herramienta
para la educación social, gran cantidad de personas desconocen que existe una
División de Educación Ambiental y Vial en el Ministerio de Educación, el
Departamento de Educación Vial en la Dirección Nacional de Control de Tránsito
y Seguridad Vial de la Policía Nacional del Ecuador.
Debemos realizar una cruzada por la seguridad vial, vemos que el Estado no
actúa como corresponde, no asume la responsabilidad que por ley le corresponde
hacerlo política de Estado, no se educa a los niños y niñas para prevenir los
accidentes viales, ni está controlando correctamente el tránsito, sin embargo, lo
que no hace el Estado, no es disculpa lo que si podemos hacer también nosotros,
sin descuidar de seguir exigiendo al estado el cumplimiento de su función y el
derecho que tenemos, para lo cual cada uno desde nuestro rol podemos ayudar a
paliar los efectos de esta tremenda enfermedad social y cultural que estamos
padeciendo. Sea como peatones obliguémonos a pasar por la esquina, las
veredas, los puentes peatonales respetando la señaléctica, si somos usuarios o
pasajeros respetemos al conductor, estemos vigilantes que esté en buenas
condiciones los vehículos.
Si actuamos como conductor coloquémonos el cinturón también que lo hagan los
demás, manejemos con prudencia, no abusemos de la velocidad, respetemos a
44
los agentes de tránsito. Recordemos siempre que la educación sale de casa por
eso el padre de familia debe entender que la educación y seguridad vial es parte
de la vida del ser humano, esto es el uso racional y responsable de los medios de
transporte, respetando al otro, tanto si eres conductor o transeúnte, de la misma
manera si eres chofer o conductor respetar a los transeúntes, debemos conocer
nuestros derechos y obligaciones.
2.1.13.21. De las estadísticas de accidentes de tránsito antes mencionadas
podemos mencionar lo siguiente32
Cuando ocurren un accidente de tránsito, es importante analizar qué
circunstancias han generado el accidente y los factores humanos que contribuyen
a que se produzca el accidente, y analizamos que el comportamiento del sistema
conductor/vehículo depende de la calidad con que funcionen sus dos
componentes:
a) El factor humano. Si los sentidos del conductor son pobres, su noción de riesgo
es escasa y sus tiempos de reacción son extensos, etc. así tendrá una errónea
aptitud para evitar accidentes, así mismo un mal conductor es un sujeto proclive a
participar en un accidente con el vehículo que conduce, reglas similares se
pueden aplicar a un mal peatón.
b) El factor mecánico. Si el vehículo tiene desajustes mecánicos, como pueden
ser malos frenos, defectos en la dirección, problemas en la suspensión,
32
Fuente: Jefaturas Provinciales de Control de Tránsito y Seguridad Vial Elaboración: Sección Estadística de la DNCTSV
45
neumáticos inservibles, etc. solo se requerirá la concurrencia de circunstancias
generadoras de un accidente para que este ocurra.
2.1.14. Estrategias educativas para combatir los accidentes de tránsito
Dentro de estas debemos trabajar en la promoción de la educación y seguridad
vial para llegar a una cultura vial por el derecho a la vida tales como docentes
desde el primer año de educación general básica hasta el bachillerato del sistema
educativo nacional, directivos docentes, personal administrativo, miembros y
directivos de asociaciones de padres de familia, jefes y transportistas de los buses
escolares, conductores en general.
Promover y difundir conductas educativas incidiendo en disminuir el número de
factores que están directamente relacionados a este daño y el respeto a las
normas de tránsito, entre la población, incidiendo en la trilogía: peatón, vehículo y
conductor.
Poner en práctica los parques viales existentes mismos que permitirán realizar
clases teórico-prácticas.
El Manejo defensivo se basa en la premisa de que no importa qué hagan los otros
autos, la seguridad propia depende de uno mismo.
La utilidad del uso del cinturón de seguridad y de las sillas porta bebe debe ser
enfatizado por maestros, alumnos y padres de familia por representar la medida
sencilla de fácil adopción, que más allá de cualquier duda, puede evitar la muerte
o atenuar las consecuencias de un accidente.
46
Consolidar la coordinación interinstitucional con objeto de definir estrategias
conjuntas y para capacitar al personal involucrado en educación y seguridad vial
de acuerdo con las normativas legales tanto en tránsito como en educación.
2.1.14.1. Historia de la cooperación entre el Ministerio de Educación y la
Policía Nacional
Para realizar un trabajo sostenido y porqué la Ley de Tránsito y de Educación lo
permitía y además como el Departamento de Educación Vial de la Policía
nacional disponía de personal capacitado y presupuesto para realizarlo como es
para comprar la camiseta y la gorra que se da gratuitamente a los brigadistas de
educación vial, el Ministerio de Educación, suscribe el primer convenio con la
Policía Nacional el 10 de octubre de 1996, con una duración de cuatro años, cuyo
objetivo es aunar esfuerzos de ambas instituciones con el fin de coordinar y
ejecutar eventos formativos para intensificar la capacitación y toma de conciencia
ciudadana en el respeto a la ley y sus reglamentos de tránsito y transporte
terrestres y así como la participación en la educación ambiental y vial en el
ecuador, a partir de los programas de formación de brigadistas estudiantiles con
participantes del segundo curso del ciclo diversificado de los establecimientos del
sistema educativo y de participación voluntaria.
Como hubo la acogida de autoridades y estudiantes en forma voluntaria se
suscribe el segundo convenio el 10 de octubre de 2000, su objetivo general es el
de aunar esfuerzos de las instituciones a fin de conseguir un cambio de actitud de
la clase estudiantil, policial y la ciudadanía en general, en su comportamiento y el
respeto a las leyes de tránsito y transporte terrestre, a través de la educación vial.
47
Después de que las autoridades habían analizado que seguía aumentando el
número de participantes a nivel nacional proceden a firmar un tercer convenio el
09 de Noviembre de 2005, para cuatro años su objetivo principal es el de trabajar
de manera sistemática en el tratamiento de la Educación Vial y la Educación para
el Tránsito y Transporte Terrestre como eje transversal en la Educación Básica y
la Participación Estudiantil previo al grado de bachillerato en el Campo de Acción
de Educación Vial, buscando el cambio de actitud en los maestros, jóvenes,
niños, padres de familia y la comunidad, para de esta manera reducir o evitar
accidentes de tránsito.
El compromiso asumido por las instituciones suscriptoras con los tres convenios
anteriores y por el cumplimiento de las actividades planificadas, estas firman el
cuarto convenio de acuerdo con lo que tipifica la nueva Constitución y la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamento de
Aplicación en enero 28 del 2010.
Su objetivo Trabajar de forma sistémica en el tratamiento de la educación vial.
Buscando el cambio de actitud en los niños/as, jóvenes, maestros, padres de
familia y la comunidad en general, con el propósito de consolidar un Ecuador sin
accidentes de tránsito.
2.1.14.2. Objetivos del programa33
Propender a la activa participación voluntaria y de acuerdo sus actitudes de los
estudiantes de los colegios fiscales, fiscomisionales, municipales y particulares,
quedando opcional de los estudiantes de educación a distancia y todos los
33
Tomado del instructivo de participación estudiantil del ministerio de educación Ecuador N.347
48
actores de la comunidad educativa con el objeto de mejorar la calidad de la
educación y los logros de aprendizaje en los establecimientos educacionales.
2.1.14.3. Líneas instruccionales y educativas del programa34
Que la participación estudiantil aporte en forma significativa para el desarrollo
socio cultural a nivel nacional, regional y local. Los estudiantes de segundo ciclo
diversificado participaran en forma obligatoria de según a sus intereses y
aptitudes en los siguientes campos de acción:
Educación familiar;
Educación en Derechos Humanos;
Educación Ambiental y vial;
Educación Pre-escolar;
Educación Popular Permanente;
Educación para la Salud;
Educación Especial;
Defensa Civil;
Instrucción Militar Voluntaria;
Difusión de La cultura;
Educación Preventiva;
Flor de Liz;
Educación y Capacitación Tributaria;
Periodismo;
Emergencias Sanitarias.
34
Ibídem
49
Además, está estipulado las funciones que debe desempeñar los directores
nacionales, directivos de los colegios, profesores coordinadores, responsabilidad
de los estudiantes,
2.1.15. El SOAT su aplicabilidad35
Nace en nuestro país ante las alarmantes cifras de accidentes de tránsito
registradas históricamente en el Ecuador, la ciudadanía imploraba por el
establecimiento de un sistema de aseguramiento universal en este campo, es así
que mediante Decreto Ejecutivo del 2007, publicado en el registro Oficial N° 243
de dos de enero del 2008, se expidió el Reglamento del SOAT, mediante el cual
todos los vehículos motorizados deben adquirir una póliza que cubra los siniestros
derivados de los accidentes. El SOAT es un tipo de seguro privado, que busca
alcanzar una cobertura para todas las personas que se movilizan en el país y que
presenten un siniestro como consecuencia de un accidente de tránsito ocurrido
dentro del territorio nacional. Este sistema busca que las personas que han sido
víctimas de un accidente de tránsito reciban atención médica oportuna y/o una
indemnización por muerte o invalidez.
La naturaleza del SOAT es la de ser un seguro solidario, que permite el acceso a
atención médica y funeraria a todas las personas, mismas que debido a las
brechas económicas no llegaban a los sectores más vulnerables de la población.
El porqué entra en esta estrategia es de acuerdo con lo que tipifica el Art. 10.- que
el FONSAT percibirá del SOAT un 5.5% para la implementación de planes,
programas, proyectos y actividades relacionadas con la prevención de accidentes
35
Reglamento del FONSAT
50
de tránsito y educación en seguridad vial, así como la implantación de campañas
de promoción del SOAT.
Coberturas que garantiza el SOAT, es un seguro para víctimas de accidentes de
tránsito, que garantiza las siguientes coberturas, con sus respectivos montos:
- Gastos médicos, hasta USD 2.500 por víctima y por evento
- Gastos para traslado de heridos, entiéndase ambulancias, hasta USD 50 por
persona y por evento
- Indemnización por Incapacidad total y permanente, hasta USD 3.000 por víctima
y por evento.
- Indemnización por muerte, USD 5.000 por víctima.
- Reembolso por gastos funerarios, hasta USD 400 por víctima.
La tarifa de prestaciones médicas es regulada por el Ministerio de Salud Pública y
de obligatoria utilización por los servicios médicos públicos y privados.
El SOAT no cubre:
Daños materiales al propio vehículo o bienes propios.
Daños materiales a bienes de terceras personas
2.1.16. El FONSAT36
Es el Fondo del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito que garantiza la
universalidad de la cobertura del SOAT, dado que se hace responsable de las
36
Ibídem
51
indemnizaciones y amparo para las víctimas de accidentes de tránsito ocurridos
bajo las siguientes circunstancias:
- Víctimas de vehículos fantasmas
- Víctimas de vehículos asegurados pero que al momento del accidente no tenían
contratado el seguro.
Este sistema garantiza a los servicios de salud, públicos o privados, que alguien
dentro del Sistema SOAT pagará por los servicios médicos que se les brinden a
las víctimas, ya que aquellas personas afectadas por algún vehículo asegurado,
serán indemnizadas por el seguro de tal automotor y su aseguradora.
Las coberturas que garantiza el FONSAT son iguales a las de las empresas de
seguros.
Conforme lo establece la Disposición Transitoria Tercera del Reglamento del
SOAT expedido por el Presidente de la República, el FONSAT empezará a
atender y pagar las indemnizaciones correspondientes, de acuerdo con el
siguiente cronograma:
a) Las prestaciones por concepto de muerte y gastos funerarios, desde el 2 de
enero de 2008; y,
b) Las prestaciones por gastos médicos, transporte o movilización de heridos, e
invalidez permanente total o parcial, a partir del 15 de marzo de 2008.
El FONSAT, para el cumplimiento de sus obligaciones, se financia con el 22% de
las primas que recaudan las empresas de seguros, así como de las multas por
contratación tardía del SOAT.
52
Además el FONSAT es el ente encargado de la difusión, promoción y educación
de la ciudadanía respecto del SOAT, así como de realizar campañas y proyectos
relacionados con la prevención de accidentes, con énfasis en la educación vial. El
FONSAT consta de un Directorio conformado por delegados de: Ministerio de
Transporte y Obras Públicas, Ministerio de Salud Pública, Ministerio de Gobierno
y Policía, Unidad Técnica de Seguros de la Presidencia de la República37.
2.1.17. Educación y Formación del FONSAT38
En este campo no son tan obvias las pruebas de la reducción de lesiones, ya que
las medidas correctivas son a largo plazo y resultan más difíciles de evaluar. No
obstante, hay claras indicaciones de la conveniencia de programas escolares en
los que participen los padres y de las ventajas de incluir en el plan de estudios la
educación para la seguridad vial. Hay iniciativas más recientes con un nuevo
enfoque de la educación y la formación de los conductores jóvenes, puesto que
hoy se reconoce que la formación basada en el conocimiento no es suficiente:
formar para percibir los peligros y cambiar las actitudes se consideran elementos
importantes para conseguir unos conductores más prudentes.
2.1.18. Marco Legal
El Ministerio de Educación, Cultura, Deportes y Recreación como se denominaba
en ese entonces ubica dentro del Reglamento Orgánico Funcional dentro de la
División de Educación Ambiental lo Vial, con acuerdo Ministerial N. 4621
37
Decreto Ejecutivo 809, publicado en el Registro Oficial Suplemento 243 del 2 de enero del 2008, se expidió el Reglamento al Seguro General Obligatorio de Accidentes. 38
Ibídem
53
publicada en el Registro Oficial N. 983 con fecha 8 de julio de 1996, desde
entonces se denomina División de Educación Ambiental y Vial.
En el Reglamento General de la Ley de Educación en su Art. 242, el Acuerdo
Ministerial 2950 del 4 de noviembre de 1999, se expide el Reglamento de
Participación estudiantil, el 14 de julio del 2006.
Para llevarlo adelante esta opción el Ministerio de Educación firma un convenio
interinstitucional de cooperación con la Policía Nacional el 10 de octubre de 1996.
Con un tiempo de duración de 4 años para la participación estudiantil de los
quintos cursos y que son evaluados con la nota previa al grado de bachiller, a
nivel nacional, donde venimos trabajando con instructores policiales, y maestros
coordinadores designados por el consejo técnico, y estos tienen una carga horaria
de 10 horas semanales. Como se obtuvieron buenos resultados y una acogida de
parte de las autoridades de los Colegios fiscales, fiscomisionales, municipales y
particulares, quienes fueron los que divulgaron el trabajo. Se firmó el segundo
convenio el 10 de octubre de 2000. Por el lapso de 4 años, don se siguió
incrementando colegios y estudiantes aproximadamente un incremento de 500
estudiantes y 5 colegios por año, durante ese periodo, luego del análisis las
autoridades policiales y de educación firman nuevamente un tercer convenio el 09
de Noviembre de 2005. Durante ese tiempo se contaba con unos 22.000
estudiantes brigadistas a nivel nacional, 150 colegios nivel nacional incluido la
provincia del Guayas que el trabajo se lo viene realizando con la Comisión de
Tránsito del Guayas, como se terminó el convenio este noviembre, estamos por
firmar nuevamente otro convenio para continuar trabajando con estudiantes del
54
sexto curso en las 80 horas hasta que se termine la participación estudiantil en
alfabetización.
2.1.18.1. Base constitucional39
Normativa Registro oficial Articulo Aspecto a considerar
Constitución de la República del Ecuador
N. 499 lunes 20 de octubre del 2008
Art. 26, sección quinta educación
La educación es un derecho de las personas a lo largo de toda subida es un deber ineludible e inexcusable del Estado, es política pública.
Ley Orgánica de Educación Intercultural, Transitoria Décima Séptima.- La
Autoridad Educativa Nacional incluirá y definirá para el nivel de educación
básica, en el plazo de un año, los contenidos académicos relacionados con
la educación vial en coordinación con las instituciones competentes en materia
de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial 40.
Análisis a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, es
Ley Orgánica por ser quien regula la organización y funcionamiento de las
instituciones creadas por la Constitución. Esta tiene como objetivo la
organización, competencias, facultades en cuanto a gobiernos seccionales.
39
Constitución de la República del Ecuador 40
Ley Orgánica de Educación Intercultural, Segundo Suplemento, Registro oficial N°.417 del 31 de
marzo del 2011
55
2.1.18.2. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial41
Normativa Registro oficial Artículo Aspecto a considerar
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
Registro Oficial Suplemento No. 398 de 7 de agosto del 2008.
No. 311 de 8 de abril del. 2008
Art. 4.- Enseñanza obligatoria de regulaciones sobre tránsito
Dispone que el Estado garantizara la capacitación a las personas a ser educadas y en materia de tránsito y seguridad vial. en los establecimientos de educación del país conjuntamente por la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Ministerio de Educación.
TITULO II
De la Educación Vial y
Capacitación
Art. 185.-Objetivos de la educación en tránsito
Reducción de accidentes de tránsito, formar y capacitar a las personas en general para el uso correcto de todos los medios de transporte terrestre; la disminución de la comisión de las infracciones de tránsito; guardar la integridad física y precautelar los derechos de niños, niñas y adolescentes.
Este artículo tipifica que es obligación del Estado capacitar y que se debe incluir
en la enseñanza del sistema educativo nacional la educación vial de manera
obligatoria en el nivel primario como eje transversal y en el nivel secundario
formará parte del programa global de estudios del establecimiento.
41
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
56
2.1.18.3. Reglamento General de Tránsito y Seguridad Vial 42
Normativa Registro oficial Artículo Aspecto a considerar Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
Decreto Ejecutivo N° 1738
Título XXIV De la Educación Vial y Capacitación Art. 252.- cumplimiento de obligaciones
El cumplimiento de los objetivos establecidos en el Art. 185 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre será responsabilidad de los Departamentos de educación vial a nivel nacional.
Capítulo I
DE LA EDUCACIÓN VIAL Art. 253.- Educación Vial
Se realizará de forma permanente y obligatoria con programas, proyectos, publicaciones, campañas periódicas que permitan su difusión masiva a través de los medios de comunicación, así como de los programas de educación en las diferentes instituciones educativas.
2.2. Hipótesis
contenidos extracurriculares en educación vial de los
2.3. Variables:
2.3.1. Variable Dependiente
Aprendizaje de los contenidos curriculares de educación vial
42
Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial
57
2.3.2. Variable Independiente
Cambios de actitud en los estudiantes
2.3.3. Operacionalización de las variables
Variable Definición Indicadores
Independiente:
Aprendizaje de los
brigadistas de
contenidos curriculares
en educación vial
Conocimiento de las
Leyes, Reglamentos, de
Transporte Terrestre,
Tránsito y seguridad vial
Percepción. Comprensión. Interpretación Reacción. Integración Reconocimiento. Análisis. Síntesis. Comparación. Inferencia de la temática de educación y seguridad vial
Variable Dependiente
Logros en el cambio
de actitud en los
estudiantes
La aptitud y actitud de los
brigadistas estará
reflejada después de la
participación junto con
sus valores
Ordenado-desordenado. Verosímil-inverosímil. Claro-confuso Esencial-superfluo. Realidad-Fantasía. Relacionar textos a partir de opiniones propias y de otros textos, con temas relacionados a educación vial
58
CAPÍTULO III
3. METODOLOGÍA
3.1. Unidad de análisis
Analizaremos a la participación de los estudiantes brigadistas de tercer año de
bachillerato en educación vial como alternativa de participación estudiantil de los
colegios integrantes en este programa durante el año lectivo 2009 2010 en el
Distrito Metropolitano de Quito.
Los instrumentos metodológicos que se emplearon para la obtención de
información y datos son: análisis bibliográfico y encuestas a profesores y
profesoras coordinadoras, instructores policiales y estudiantes brigadistas.
Método.- El método utilizado en la investigación es el Inductivo, porque
partiremos de los hechos particulares, luego se realizó el análisis,
determinándolos, definiéndolos, relacionándolos y concluiremos en la temática
general.
3.2. Población y Muestra
3.2.1. Población
La investigación está constituida por 40 profesores coordinadores, 24 instructores
policiales, 5000 estudiantes provenientes de 60 colegios, de lo cual se sacara la
muestra. Para efectos de la recolección de la información se tomará en cuenta
una fórmula.
El tipo de muestra empleada es Muestreo aleatorio simple. Consiste en extraer de
todos los individuos al azar de una lista (marco de la encuesta). En la práctica, a
59
menos que se trate de poblaciones pequeñas o de estructura muy simple, es
difícil de llevar a cabo de forma eficaz.
Fórmula para sacar la muestra a estudiantes
21*
***22
2
apqZdN
ZqpNn
N = Total de la población
Z 2 = 3,332 (si la seguridad es del 98%)
p = proporción esperada (en este caso 5% = 0.5)
q = 0.5 = 0.95
d = precisión 0, 0808 errores
2)33,2(*)5,0)(5,0(2)0808,0(5000
2)33.2(*)5.0)(5.0(*5000n
4289,525,052864,65000
4289,525,05000
xx
xxn
000425,34
1256,6786n
589,199n
200n
La muestra es de 200 estudiantes de los 5000 brigadistas, tomados en cuenta de
diferentes colegios del Distrito Metropolitano de Quito para realizar las encuestas.
60
3.3. Tipo de Investigación
La presente investigación es de carácter eminentemente descriptivo, ya que su
propósito es determinar aquellos rasgos que identifican la actitud de los
brigadistas, maestros coordinadores y autoridades que optaron por este campo de
acción.
No obstante, sí se realizó una reflexión que permita contrastar los hallazgos de
este estudio con los obtenidos en los estudios referenciados en el marco teórico, y
con la concepción de ser humano que se plantea en el marco legal y pedagógico -
filosófico, con el propósito de aportar algunos elementos de reflexión que
contribuyan a conocer el sistema de enseñanza aprendizaje como también el
desarrollo organizacional de las instituciones que llevan adelante este trabajo.
3.4. Verificación de la hipótesis.- Le realizamos el procedimiento estadístico que
debe seguirse para comprobar la hipótesis en forma descriptiva explicativa.
tomando en cuenta la población de 5000 estudiantes brigadistas con la muestra
tomada de 200 estudiantes.
3.5. Técnica e Instrumentos.- En la presente investigación se aplicó la técnica
documental la técnica de campo, la técnica de recolección de datos, y la técnica
de procesamiento y análisis de datos.
3.5.1. Técnica Documental.- Permitió la recopilación de información para
enunciar las teorías que sustentan el estudio de la educación vial, incluye el uso
de instrumentos definidos, en base a una investigación minuciosa y detallada.
3.5.2. Técnica de Campo.- Permitió la observación en contacto directo con el
objeto de estudio, y la recolección de testimonios que permitieron confrontar la
teoría con la práctica en la búsqueda de la verdad objetiva
61
3.5.3. Instrumentos
Los instrumentos que se utilizaron fueron:
- Cuestionarios dirigido a estudiantes brigadistas (anexo)
- Cuestionario dirigido a profesores/as coordinadores(anexo)
- Cuestionario dirigido a instructores/as de la Policía Nacional (anexo)
3.6. Fuentes para la Obtención de la Información
El cuestionario que se aplicó a estudiantes, profesores/as coordinadores e
Instructores preguntas cerradas. El grado de confianza de este estudio está
basado en la utilización de diversas fuentes de información durante el proceso de
recolección de datos.
3.6.1. Información primaria
Se la obtiene mediante el contacto directo con el objeto de estudio. Las Técnicas
de Investigación de Campo, dirigidas a recoger Información Primaria son: la
observación, la entrevista, la encuesta.
3.6.2. Información Secundaria
Se recoge de otros estudios realizados anteriormente, está información existe en
archivos. Las Técnicas de Investigación Bibliográficas, destinadas a obtener
información de Fuentes Secundarias que constan en libros, revistas, periódicos y
documentos en general.
62
CAPÍTULO IV
4. RESULTADOS Y ANÁLISIS
Para el análisis de resultados, se evaluaron los datos obtenidas en el
procesamiento de la información refiriendo tendencias, dispersiones, etc. La
discusión se realizó contrastando los resultados del estudio con la información
presentada en el marco teórico, con el propósito de identificar coincidencias y
diferencias, así como explicaciones de las mismas.
4.1. Resultados encuestas a instructores de la Policía Nacional
Presentamos los resultados obtenidos a través del cuestionario aplicado a los
señores instructores e instructoras una vez sistematizados y sometidos a
tratamiento estadístico a través de cuadros y de gráficas para mayor claridad en
la exposición. Completamos dicha información con las respuestas más
significativas que arrojado las encuestas que nos proporcionaron en la fase de
entrevistas personales.
En cuanto al resultado de los brigadistas se ha observado que si hay el cambio de
actitud y valores, en relación cuando llegan al primer día de trabajo y después de
terminar la participación estudiantil, los logros son: pasar por donde existe la
señalización, semáforos, respeto a las normativas de tránsito, respeto al agente
de tránsito, ayuda a pasar a las personas con discapacidad, respeta las paradas,
personas de la tercera edad, esto lo he podido ver por cuanto estado trabajando
desde la primera fase hasta la ultima donde ha primado los valores y las normas
63
sociales, derechos, respeto y solidaridad entre compañeros. Esto se lo demuestra
con el análisis de las encuestas.
Tablas Estadísticas
Tabla Nº. 1
¿Recibió usted capacitación sobre Educación Vial antes de empezar a trabajar con los brigadistas?
Instructores de la Policía
Capacitación f % SI 20 83 NO 4 17 Total 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº.1
Podemos comprobar cómo un porcentaje altamente significativo instructores/as
afirman que si recibieron capacitación (83%), es decir, es personal de planta que
la institución cuenta que son idóneos, por cuanto la educación vial promueve el
aprendizaje y cumplimiento de normas y reglamentos. Esta se vincula al
SI
83%
NO
17%
1- capacitación sobre Educación Vial
64
desarrollo de la autoestima, al respeto por los otros y a los principios de
convivencia social y democrática; así como al desarrollo y consolidación de una
cultura ciudadana, que involucra el reconocimiento de derechos y deberes, y el
respeto por las instituciones y autoridades.
En este marco se asume la como: el conocimiento con esto el personal se
garantiza la enseñanza-aprendizaje de los brigadistas. Frente a un porcentaje
mucho menor que no ha recibido capacitación (17%). lo que indica que es un
personal nuevo en el departamento.
Tabla Nº. 2
¿Los conocimientos que Ud., tiene sobre educación vial son?
Instructores/as Policía
Conocimientos f %
Muy Buenos 19 79
Buenos 5 21
Total 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores/as de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 2
Muy Buenos
79%
Buenos
21%
2- conocimientos
65
Observamos que el porcentaje más significativo de los encuestados (79%) opina
que tiene conocimientos muy buenos mismos que permiten poner en práctica el
tratamiento de la educación vial con los brigadistas, reafirma entonces que el
personal es calificado, con el (21%) responde que sus conocimientos son buenos,
esto es el personal recién integrado a este trabajo que antes estuvieron en
tránsito donde se trabaja en campañas de seguridad vial, digamos entonces que
el éxito se da al final del trabajo.
Tabla Nº. 3
¿Qué instrucción tiene Usted?
Instructores/as Policía
Instrucción f %
Superior 14 58
Media 10 42
Básica 0 0
Total 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº.3
Superior
58%
Media
42%
Básica
0%
3- Qué instrucción tiene Ud.
66
El gráfico nos muestra que hay diferencias significativas en cuanto a la
instrucción, sólo un 58% de instructores tienen título de tercer nivel en ciencias de
la educación, esto se puede aclarar que años anteriores no era permitido seguir la
universidad, luego se dio el convenio con la UTPL, y lograron estudiar, también se
debe a los cambios de repartos, pero si esta avalando que el trabajo, y en cuanto
a la instrucción media que tenemos el 42%, indica que son bachilleres, la ventaja
que el personal tiene la esperticia en trabajar con estudiantes brigadistas y hace
que la labor lo cumplan de la mejor manera.
Tabla Nº. 4
Ha notado el cambio de actitud en los brigadistas con las clases impartidas por usted.
Instructores/as Policía
Cambio de actitud f %
Mucho 20 83
Poco 4 17
Nada 0 0
Total 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 4
Mucho
83%
Poco
17%
Nada
0%
4- Ha notado el cambio de actitud en los brigadistas
con las clases impartidas por usted.
67
Según los instructores en los brigadistas notan que el 83% con el trabajo
realizado en los colegios, en los recintos y con la práctica en la calle, se nota el
cambio de actitud de los alumnos por cuanto se les enseñas valores y buenas
costumbres frente a un (17%). Obsérvese que esto puede suponer una
incongruencia en las respuestas ofrecidas por los instructores encuestados
afirmaban que no notaron ese cambio, puede ser por el poco tiempo que están
con estudiantes y lo que debemos trabajar para a futuro superar el porcentaje, a
pesar que tenemos un logro, que como sabemos es a largo plazo. Que se notara
el cambio.
Tabla Nº. 5
Cómo ha sido la relación con los profesores coordinadores.
Instructores/as de la Policía
Relación f %
Muy Buena 21 88
Buena 2 8
Mala 1 4
Total 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 5
Muy Buena
88%
Buena
8%
Mala
4%
5- Cómo ha sido la relación con los profesores
coordinadores.
68
Frente a esta pregunta la respuesta es contundente de un 88% tiene el grado de
amistad, respeto con los maestros y maestras coordinadores de los colegios
públicos y privados, eso indica que la educación sé práctica, con el ejemplo y no
solo en las aulas también fuera de ella, tenemos un 8% que es buena la relación
de trabajo, es el reflejo que compañeros recién integrados a este trabajo aún no
se integran mucho, lo estamos tratando que sean parte del grupo interinstitucional
de labores.
Tabla Nº. 6
Ha cumplido con las cuatro fases de educación vial.
Instructores/as Policía
Fases f %
Todo 22 92
En parte 2 8
Poco 0 0
Total 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 6
Todo
92%
En
parte
8%Poco
0%
6- Ha cumplido con las cuatro fases
de educación vial.
69
Observamos claramente que, según los resultados el 92% contestan que se
cumplen las cuatro fases de trabajo planificado conjuntamente entre el Ministerio
de Educación y el Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional, para
ese cumplimiento se concientiza a los brigadistas que no hay feriados, además se
trabaja más los días sábados, por ser extracurricular, este cumplimiento de las
fases, complementa la instrucción con la práctica en las calles.
Tabla Nº.7
Señale Qué material didáctico ha empleado para la capacitación a los brigadistas.
Instructores/as Policía
Material f %
Textos 3 13 Folletos 7 29 Instructivo 6 25 Manual 24 60
Total 40
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 7
Textos
7%
Folletos
18%
Instructivo
15%
Manual
60%
7. Señale qué material didáctico ha empleado para la capacitación a los
brigadistas.
70
El gráfico muestra que los valores en cuanto al uso de manual de participación
estudiantil por parte de los instructores es del 60% suponen el aspecto al que
más importancia concede en sus clases, en cuanto al instructivo tenemos el 15%,
se refleja a lo mejor que este es más para regular asistencia, notas, es decir, es el
que norma la participación estudiantil, mismo que se les hace conocer en la
primera reunión con los estudiantes, y que debe ser también por este lo manejan
también los profesores coordinadores.
Tabla Nº. 8
Qué tiempo viene trabajando como instructor de educación vial.
Instructores /as Policía
Tiempo de trabajo f %
1 año 2 8
2 años 3 13
3 años 8 33
Más 11 46
Total 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 8
1 año
8%
2 años
13%
3 años
33%
Más
46%
8- Qué tiempo viene trabajando como
instructor de educación vial.
71
El porcentaje en cuanto al tiempo que tienen como instructores/as de 3 años es
del 33%, esto refleja lo que ya va consolidándose el equipo de trabajo, venimos
mencionando el éxito de tener acogida en esta opción a entre el Distrito
Metropolitano de Quito; contamos con un tiempo de servicio más de 3 años que
es el 46%, lo que garantiza la labor del personal uniformado y dentro del trabajo
de esta opción sin duda alguna es acogida tanto por autoridades como los
brigadistas.
Tabla Nº. 9
Cuál su relación con el Jefe del Departamento de Educación Ambiental y Vial.
Instructores/ as Policía
Relación Jefe f %
Muy Buena 17 71
Buena 3 13
Mala 2 8
Pésima 2 8
Total 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 9
Muy Buena
71%
Buena
13%
Mala
8%
8%9- Cuál su relación con el Jefe
72
En líneas generales, un mayor número de instructores (71%) tiene una muy
buena relación con el Jefe del Departamento Provincial de Pichincha, esto indica
que tal circunstancia ha influido en el trabajo coordinados de acuerdo con los
objetivos del convenio. Independientemente de quienes contestan buena (13%),
esto se debe a lo mejor porque son nuevos como ya lo mencionamos antes, el
porcentaje aunque es menor (8%) que responde mala y pésima preocupa a que
se debe, queda la tarea con ese grupo de mejorar y interrelacionarles a futuro con
la autoridad provincial.
Tabla Nº. 10
Señale las sugerencias para mejorar las actividades en este campo de acción.
Instructores/ as Policía
Sugerencias f %
Mejorar los contenidos 5 21
Introducir nuevos temas 2 8
Actualizar los existentes 4 17
Continuar con la misma metodología 13 54
Totales 24 100
Fuente: Encuesta aplicada a Instructores de Educación Vial, del Departamento de Educación Vial de la Policía Nacional. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico N.10
Mejorar los
contenidos
21%
Introducir
nuevos temas
8% Actualizar los
existentes
17%
Continuar con
la misma
metodología
54%
10- Señale las sugerencias para mejorar las actividades
en este campo de acción.
73
En esta respuesta podemos encontrar algunos aspectos a tener muy en cuenta;
por una parte el 54% contestan continuar con la misma metodología, que se viene
año a año renovando, el 21% está de acuerdo a introducir más temas en el
manual y el quiere que se mejore la metodología a pesar los contenidos del
manual del brigadista se va innovando, y el 17% quiere que se mejore lo que ya
existe puesto que ya se trabajó con el existente.
74
Encuesta de participación estudiantil dirigido a profesores/as coordinadores/as de educación vial.
Tabla Nº. 11
¿Ha recibido capacitación sobre educación vial?
Profesores Coordinadores
Capacitación f %
SI 20 67
NO 10 33
Total 30 100
Fuente: Encuesta aplicada a profesores/as coordinadores/as de Educación Vial. . Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 11
El 67% de docentes coordinadores afirma haber sido capacitado, asesorado o
especializado en educación vial frente a un 33% de docentes que no lo han
tenido, esto refleja que quienes contestaron fueron nuevos en esta opción y que
requieren ser capacitados, tienen esa necesidad de asesoramiento. Ello
concuerda con el hecho de que muy pocos docentes se integran a este Campo de
trabajo, y debemos atacar para el próximo año lectivo capacitándoles y todos
hablaremos el mismo idioma.
SI
67%
NO
33%
1. Ha recibido capacitación sobre educación
vial?
75
Tabla Nº. 12
¿Esta Ud., apto para capacitar, a los educandos con temas de educación vial
como también a la comunidad?
Profesores Coordinadores
Apto para Capacitar f %
SI 25 83
NO 5 17
Total 30 100
Fuente: Encuesta aplicada a profesores/as coordinadores/as de Educación Vial. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 12
Comprobamos que, según el profesorado, el 83% está apto, esto refleja que
esos maestros, cada año participan en la capacitación, reuniones de
coordinadores, con padres y madres de familia. En consonancia con ello,
encontramos que un 17% de profesores afirman que no están aptos, esto indica
que deben actualizarse, para continuar al frente el siguiente año lectivo, debe ser
capacitada.
SI
83%
NO
17%
2. Esta Ud., apto para capacitar, a los educandos con
temas de educación vial como también a la comunidad?
76
Tabla Nº. 13
Quien impartió conocimientos sobre educación vial en su institución.
Profesores Coordinadores
Quien impartió conocimientos f %
Policía Nacional 30 100
Estudiantes
Profesores
Otros
Total 30 100
Fuente: Encuesta aplicada a profesores/as coordinadores/as de Educación Vial. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 13
En líneas generales, el 100% por ciento de los profesores indican que la
institución que hizo conocer el tema de educación fue miembros de la policía, es
decir, los instructores que se desplazan a cada colegio inscrito para esta opción
de grado. Esto preocupa que las otras instituciones, Dirección de Educación
Comisión Nacional de Tránsito y otras, aún no hagan presencia o tal vez no existe
el personal especializado, o los recursos no permiten hacerlo.
Policía Nacional
100%
Quien impartió conocimientos sobre educación
vial en su institución.
77
Tabla Nº. 14
Indique cual es el factor más importante a tomar en cuenta para el buen desarrollo
de Educación Vial.
Profesores Coordinadores
Quien impartió conocimientos f %
Ayuda a la comunidad 3 10
Trabajo en equipo 4 13
Incentivo económico 0 0
Prevención de accidentes 23 77
Total 30 100
Fuente: Encuesta aplicada a profesores/as coordinadores/as de Educación Vial. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 14
Podemos comprobar que según el profesorado encuestado, (77% dice que para
ellos el factor más importantes es la prevención de accidentes, por cuanto en el
país a diario tenemos ese problema, y cada día se va incrementando, mientras
sólo el 13% afirma que para ellos es importante trabajar en equipo, digamos todas
las instituciones arrimar el hombro hasta crear una cultural vial. Y el 10% cree que
también trabajar en ayudar a la comunidad, pero esto sería con temas viales o
señales de tránsito en los lugares donde se dan a diario los accidentes.
Ayuda a la
comunidad
10%
Trabajo en
equipo
13%Incentivo
economico
0%Prevencion de
accidentes
77%
5. Indique cual es el factor más importante
78
Tabla Nº. 15
¿Qué le pareció las actividades desarrolladas por los señores instructores de la
Policía Nacional?
Profesores Coordinadores Actividades f % Muy Buenas 18 60 Buena 10 33 Mala 2 7 Total 30 100
Fuente: Encuesta aplicada a profesores/as coordinadores/as de Educación Vial. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 15
El 60 % de docentes afirma que las actividades dentro de la parte que realizaron
los señores instructores durante este año lectivo fueron muy buenas, lo que es
gratificante para quienes estamos inmersos en esta actividad y que se
complementa con quienes contesta con un 33% que fue buena, es decir que
estamos cumpliendo con lo planificado, con los tiempos y con el cumplimiento de
las cuatros fases. Un 7% de profesores califican se podría decir que fue mala, a lo
mejor se debe con aquellos que viene a trabajar contra su voluntad o por primera
vez . Ello concuerda con el hecho de que muy pocos docentes tienen otra forma
de pensar, y que si continuan con nosotros comprenderan el trabajo que se viene
realizando.
Muy Buenas
60%
Buena
33%
Mala
7%
6. Qué le pareció las actividades desarrolladas por los
señores instructores de la Policía Nacional?
79
Tabla Nº. 16
¿En que participo siendo Coordinador del campo de acción?
Profesores Coordinadores
Participación f %
En la fase de capacitación 30 100
En la fase formación 30 100
En la fase de practicas 30 100
Total 30 100
Fuente: Encuesta aplicada a profesores/as coordinadores/as de Educación Vial. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 16
Tenemos una coincidencia en las respuestas del 25% de la participación en cada
fase, con el mismo porcentaje, es decir todos cumplieron con su trabajo Esta
conclusión es de una gran importancia pedagógica, ya que nos permite continuar
planificando y cumpliendo con la misma y eso hace notar la responsabilidad con
que se trabaja.
En la fase de
Instrucción
25%
En la fase de
capacitación
25%
En la fase
formacion
25%
En la fase de
practicas
25%
7. ¿En que participo siendo Coordinador del
campo de acción?
80
Tabla Nº. 17
¿Cómo ha sido la relación con los instructores de la Policía Nacional?
Profesores Coordinadores
Relación con instructores f %
Muy Buena 24 80
Buena 4 13
Mala 2 7
Total 30 100
Fuente: Encuesta aplicada a profesores/as coordinadores/as de Educación Vial. Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 17
En líneas generales, un mayor número de maestros (80%) tiene una muy buena
relación con los instructores, esto indica que tal circunstancia ha influido en el
trabajo coordinados de acuerdo con los objetivos planteados para la participación
estudiantil y quienes contestan buena (13%), esto se debe a lo mejor porque son
nuevos como ya lo mencionamos antes, el porcentaje aunque es menor (7%) que
responde mala preocupa a que se debe, queda la tarea con ese grupo de mejorar
y interrelacionarles a futuro con los compañeros instructores a lo mejor descubrir
cuál es el factor de la mala relación..
Muy Buena
80%
Buena
13%
Mala
7%
¿Cómo ha sido la relación con los instructores de la Policía Nacional?
81
Encuestas a Estudiantes Brigadistas
Tabla Nº. 18
¿Diga Ud. ¿Si la prevención de accidentes es parte de educación vial?
Prevención BRIGADISTAS
f %
SI 200 100
NO 0
Total 200 100
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 18
En referencia a la opinión que tienen los los estudiantes brigadistas, la
encontramos claramente orientada hacia el lado positivo. el 100% contestan que
poniendo en práctica la educación vial estamos previniendo los accidentes de
tránsito en la comunidad educativa. Y que esta labor de ellos se vera reflejada con
el tiempo.
SI
100%
NO
0%
1.- Diga Ud. Si la prevención de accidentes es parte de
educación vial?
82
Tabla Nº. 19
Los conocimientos adquiridos por Ud. sobre prevención de accidentes de Tránsito
han sido.
BRIGADISTAS
Conocimientos f %
Mu Buenos 100 50
Buenos 90 45
Malos 10 5
Total 200 100
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 19
En esta pregunta y de acuerdo a los resultados, el 50% esta consciente que el
haber estado con un cuerpo de instructores capacitados y entregados al trabajo y
además tienen claro que después de haber participado le está sirviendo y le
serviran esos conocimientos adquiridos, en la vida, cabe mencionar que un
importante grupo les toma esos conocimientos como buenos esto es el 45% , lo
que indica que también les servira para ponerlos en practica cuando manejen o
esten en la calle.
Mu Buenos
50%Buenos
45%
Malos
5%
2.- Los conocimientos adquiridos por ud., sobre
prevención de accidentes de Tránsito han sido
83
Tabla Nº. 20
Sus actividades le permitieron intercambiar experiencias de trabajo con
brigadistas de otros colegios.
BRIGADISTAS
Actividades f %
Siempre 7 3
A veces 70 35
Nunca 123 62
Total 200 100
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 20
En cuanto a los que contestaron los brigadistas de los recintos encuestados
tenemos el 62% de las encuestas reflejan que no tuvieron el intercambio de
experiencias con los estudiantes de los otros colegios, esto es debido a que
cuando se forman las escuadras de trabajo se combinan con estudiantes de los
demás colegios sea cual sea el sostenimiento, y no hay mucha libertad de
conversación durante el trabajo, depende del instructor que esté al frente, el 35%
responde que a veces si tienen esa oportunidad en los momentos esto lo hacen
al momento del descanso.
3%
35%
62%
3.- Sus actividades le permitieron intercambiar
experiencias de trabajo con brigadistas de otros colegios.
Siempre A veces Nunca
84
Tabla Nº. 21
Anote los temas más importantes tratados sobre prevención de accidentes de
tránsito.
BRIGADISTAS
Temas f %
Vías 43 15
Peatón 85 43
Vehículos 48 24
Señales de tránsito 150 75
Total 157
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 21
Los resultados de los encuestados tenemos un 46% que para ellos es más
importante las señales de tránsito, el 26% los peatones, 15% los vehículos y el
13% las vías. Con esta pregunta quería saber.
Vías
13%
Peatón
26%
Vehículos
15%
Señales de
tránsito
46%
4.- Anote los temas más importantes tratados sobre prevención
de accidentes de tránsito
85
Tabla Nº. 22
¿Cómo fueron las clases impartidas por los instructores?
BRIGADISTAS Clases f %
Mu Buenas 113 56
Buenas 75 38
Malas 12 6 Total 200 100
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 22
El gráfico nos demuestra cómo fueron las clases impartidas por los instructores,
los encuestados responden el 56% fueron muy buenas y el 38% buenas, esto
indica que el método de enseñar de cada uno de los instructores, es diferente,
cabe aclarar que cada instructor imparte las clases con sus técnicas y estrategias.
Mu Buenas
56%
Buenas
38%
Malas
6%
¿Cómo fueron las clases impartidas por los instructores?
86
Tabla Nº. 23
¿Cree Ud., que le servirá en su vida diaria el haber realizado esta actividad?
BRIGADISTAS
Indicador f %
Mucho 173 87
Poco 19 9
Nada 8 4
Total 200 100
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 23
Los encuestados están demostrando que si se concientizaron realizando esta
actividad, durante las cuatro fases que tiene esta opción, se evidencia con el 86%,
es lo que se traduce a un nivel importante, circunstancia esta que testifica que en
la promoción de los aprendizajes se da consistencia con las respuestas
anteriores, lo que también impulsa a quienes estamos al frente de esta actividad,
que el trabajo no ha sido en vano.
Mucho
86%
Poco
10%
Nada
4%
6.-¿ Cree Ud., que le servirá en su vida diaria el haber
realizado esta actividad?
87
Tabla Nº. 24
¿Por qué optó usted por este campo de acción?
BRIGADISTAS
Opción del campo de acción f %
Fue recomendado 16 8
Es más fácil 8 4
Es interesante 52 26
Por qué sirve para la vida 116 58
Total
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 24
Con esta pregunta pretendemos conocer si se cumple con el instructivo de
participación estudiantil, que estipula que los estudiantes pueden escoger libre y
voluntaraimente, se vertian muchos comentarios que eran obligados por las
autoridades del colegio a participar con la Policía Nacional, con la encuesta
demuestra el 61% que ellos optaron por què sirve en la vida, concer el proceso y
las enseñanzas que se imparten, en cambio el 27% por qué les parecía
interesante.
Fue
recomendado
8%Es mas facil
4%
Es interesante
27%Por que sirve
para la vida
61%
7. ¿Por qué opto usted por este campo de acción?
88
Tabla Nº. 25
¿Seguir Educación Vial para usted fue?
BRIGADISTAS
Seguir Educación Vial f %
Muy importante 103 51
Importante 89 45
Nada Importante 8 4
Total 200 100
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 25
La encuesta determina que el 51% han tomado esta opción por ser muy
importante para ellos, lo que indica el encuestado que con el conocimiento de las
leyes, normas de tránsito se puede prevenirlos accidentes de tránsito que los
instructores saben llegar a la comunidad educativa. Finalmente se evidencia que
el 45 % de personas manifiestan que para ellos es importante, lo que demuestra
que seguir educación vial es interesante es decir,se trata de formar un hombre
que sea capaz de aprender a ser, que sea cada día más humano; que sea capaz
Muy
importante
51%Importantes
45%
Nada
Importante
4%
8. ¿Seguir Educación Vial para usted fue?
89
de aprender a hacer, que ponga en actividad su mente y sus manos, capaz de
aprender a conocer que dispuesto a adquirir el conocimiento, procesarlo y
transformarlo de tal manera que, formado integralmente, sea capaz de aprender a
convivir en una sociedad más justa y objetiva,.
Tabla Nº. 26
¿Cuál de las fases fue más importante para usted?
BRIGADISTAS
Las fases para usted fue f %
Primera 125 52
Segunda 126 44
Tercera 130 4
Cuarta 186 93
Ninguna 14 7
Fuente: Encuesta estudiantes brigadistas de Educación Vial, Construcción: Manuel Efraín Mendoza Morocho.
Gráfico Nº. 26
Primera
22%
Segunda
22%Tercera
22%
Cuarta
32%
Ninguna
2%
9. ¿Cuál de las fases fue más importantes para usted?
90
Analizando la pregunta presentada se puede observar dentro los indicadores
planteados que el 32% que para ese grupo la cuarta fase fue importante, esto se
debe que se pone en práctica todos los conocimientos adquiridos, es la fase
donde ponen en practica los conocimiemnto adquiridos como es normas y
señales que regulan la circulación de vehículos y peatones, sea por calzadas,
aceras (veredas); pasos cebras y peatonales, así como los valores, hábitos,
actitudes y aptitudes, hacia los ciudadanos y ciudadanas que son usuarios de los
buses urbanos, trolebús, metro, Ecovía, como ayudan en el control de los
cinturones de seguridad, ahí vemos como dan una respuesta segura en las
distintas situaciones de tránsito en las que se ven inmersos ya en la realidad.
Cabe indicar también que por observación y seguimiento que he realizado a los
brigadistas cuando están en la calle, desde las ocho de la mañana hasta las doce
y media que termina la parte práctica, puedo manifestar que ellos trabajan solos
conduciendo a los peatones a los pasos cebra, en la aptitud se paran en lugares
seguros, miran el semáforo para cruzar, son atentos con los peatones, ayudan a
cruzar a las personas con capacidades especiales, etc.
Los porcentajes restantes son complementarios y que corresponden a las otras
fases. Por lo visto es necesario que se haga interesante todas las fases y se
sientan a gusto y sea beneficioso para todos.
91
4.2. Contrastación de la hipótesis
contenidos curriculares en educación vial de los brigadistas
Para conocer la relación de la hipótesis en cuanto a capacitación los señores
instructores en la pregunta Nº.1.Recibio capacitación sobre educación vial antes
de empezar a trabajar con los brigadistas?, contestan el 83% de ellos que reciben
capacitación en temas de educación vial, antes de empezar a trabajar esto indica
que son profesionales que con su capacidad, y conocimientos dan sus clases en
el aula y fuera de ella, esto permite llegar a concienciar, en pos del cambio de
actitud y comportamiento como ciudadano consiente.
En la pregunta Nº.2 en cuanto a los conocimientos sobre educación vial un 79%
contesta que son muy buenos, también esto es que se auto preparan, de acuerdo
a con las reformas que año a año se vienen dando, y lo ponen en práctica con los
brigadistas cuando imparten las clases.
El cumplimiento de las cuatro fases garantiza de una educación es extracurricular
complementario para un mejor porvenir. Las clases que imparten los maestros
coordinadores es que un 83% es un personal calificado y de mucha.
Pregunta Nº.3, complementan a las anteriores por cuanto el personal tiene el 58%
nivel superior, lo que quiere decir que con el nivel de educación que tienen son
profesionales dentro de la rama en mención y son capaces de buscar el cambio
de actitud de los brigadistas.
92
A esto se suma la pregunta Nº.8 que los señores instructores tienen en su
mayoría más de tres años de servicio, esto hace que el trabajo con los
estudiantes se lo hace por vocación, y se refleja en los estudiantes.
En relación con los señores profesores coordinadores existe concordancia con las
encuestas de los instructores, en la pregunta Nº.1el 67% si recibieron
capacitación para poder ser coordinadores colegiales, esta lo recibieron de los
instructores, esto hace entender que todos los involucrados están en capacidad
de educar y ver el cambio deseado en los brigadistas.
Pregunta Nº. 2 el 83% tiene la capacidad de educar en sus colegios a los
estudiantes de su institución, lo que ayuda mucho, con lo cual se nota el cambio
en todos los que reciben la educación vial.
Tomando en cuenta las encuetas de los señores brigadistas se puede manifestar
que conocen por decir en la pregunta Nº.1 el 100% sabe que se puede prevenir
los accidentes de tránsito, esto es que tienen conocimientos sobre el tema, lo que
permitirá que a sus compañeros infundan los mismos.
Como en la pregunta Nº.2 responden que sus conocimientos sobre el tema en
mención están entre muy buenos el 50% y buenos el 45%, lo que indica que
están consientes de lo que hacen.
Continuando vemos en la pregunta Nº. 4 el 46% que debemos conocer y saber
que las señales de tránsito permiten prevenir los accidentes de tránsito en la
comunidad educativa nacional.
93
Están consientes porque en la pregunta Nº. 6 el 86% manifiesta que el haber sido
brigadista le servirá de mucho, es decir, su cambio se da desde que es participe
de educación vial.
De acuerdo con la encuesta también vemos que los conocimientos que adquieren
son muy buenos, en cuanto a la prevención de accidentes de tránsito, este es el
propósito como es conocido en brigadista con su aprendizaje está en la capacidad
de educar a los demás, se ha notado su comportamiento en la calle, como
peatón, como usuario de un medio de transporte terrestre, lo que una vez más se
ratifica que el aprendizaje en las cuatro fases, dan resultados positivos, esto
también a que instructores y maestros están capacitados para estar en este
campo de acción.
De la Vemos las actitudes son creación la única persona que las puede cambiar
soy yo misma y, aplicada a mis alumnos, los únicos que pueden cambiar sus
actitudes son ellos mismo. Con lo ya mencionado se puede decir que la hipótesis
se ha cumplido, dicho de otra manera es positiva, lo que se ratifica que si hay
logros en los estudiantes que participan en este campo de acción.
94
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
1. Uno de los logros alcanzados en 2010 es la aceptación de las instituciones a
participar en esta opción de las Brigadas Estudiantiles de educación y
seguridad vial que queda sustentada, alternativa cumplida en los 5 recintos
operativos, brindándole formación gratuita en el área educación vial y de
prevención a más de 5.000 estudiantes, quienes de manera solidaria se
activaron en el Distrito Metropolitano de Quito.
2. Según el resultado en cuanto a conocimientos grafico Nº.20, se puede deducir
se ha logrado en un 70% el cambio de aptitud y actitud, a pesar que estos
cambios se los vera con el pasar del tiempo.
3. El mayor logro también es que terminan el campo de acción el 99%, el 1% se
retira por enfermedad, cumple las cuatro etapas programadas, por ende
aprueban el campo de acción y sus notas son legalizadas.
4. Según datos de la encuesta a los profesores coordinadores, la enseñanza de
calidad significa que los maestros están preparados y colocados dentro de su
área de especialización. La enseñanza se alimenta con un desarrollo
profesional continuo y prácticas de los maestros en las aulas de clase para
ofrecer una instrucción completa que prepara a todos los alumnos para que
permanezcan en la escuela, en su respectivo nivel y que logren sus metas
académicas.
5. La participación estudiantil se refiere a un entorno escolar y actividades que
valoran a los estudiantes brigadistas porque son incorporados en actividades
de aprendizaje teórico práctico, que vendría a ser logros académicos.
95
6. La participación es voluntaria de maestros y maestras coordinadores/as, lo
cual ha permitido un aumento en el número de participantes y por ende una
ampliación del área de cobertura en participación estudiantil en el Distrito
Metropolitano de Quito.
7. El personal que viene trabajando como instructores e instructoras, ha tenido
una superación académica, esto por cuanto las autoridades han hecho
conciencia y les han permitido capacitarse, para que tengan un buen nivel de
conocimientos, tanto en educación como en normativas legales relacionadas
al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial. Se evidencia en la encuesta
realizada a los instructores de la Policiá Nacional.
8. Como se puede apreciar si hay el cambio de actitud de los brigadistas tanto
por su trabajo, como por la instrucción recibida, por el material adecuado
usado, lo cual garantiza que el personal dedicado a esta opción son idóneos.
Como se demuestra en el gráfico Nº.22.
9. Al importante es la relación muy buena de los instructores/as con los
profesores coordinadores y con el jefe del departamento de Educación
Ambiental y Vial de Pichincha, vemos esa madurez entre profesionales.
10. El nivel de capacitación, conocimiento es muy similar a los instructores, es
decir, son profesionales calificados, que son nombrados por el consejo técnico
en cada colegio para la inscripción en esta opción, cuando son nombrados
como coordinadores son capacitados por los instructores de la Policía
Nacional y además llevan años trabajando.
11. De la observacion realizada en la cuarta fase realizada en las calles se ratifica
que es por el cual se ha dado el cambio de actitud de los brigadistas mediante
96
el desarrollo de destrezas y hábitos que nos permitieron realizar actividades
viales, correctas y responsables.
12. La mejor forma de impartir la enseñanza de Educación Vial es articulando la
teoría con la experiencia y vivencia práctica, de manera que los niños puedan
tener un contacto con la realidad y los contextos naturales, atendiendo a sus
limitaciones de manejar proceso de abstracción más complejos.
13. En síntesis el mayor número de accidentes se da por el factor humano que es
la irresponsabilidad, no hay conciencia y no hay conocimiento del conductor
durante el manejo.
14. Se sabe que si se respetan las señales de tránsito se tendrá una ciudad donde
el conductor y el peatón serán respetados y así poseerá una mejor seguridad.
También teniendo en cuenta que la señalización es importante para la
educación vial. no podemos decir que con este trabajo se reduzca en gran
escala los accidentes de tránsito en la ciudad de Quito, después de que
participan los brigadistas, puesto que la educación vial sistemática es uno de
los pilares principales de acción pública para la disminución de siniestros
viales y el incremento de la seguridad vial, trabajando para la concientización,
para la promoción que esta actividad ha venido siendo silenciosa, por mucho
tiempo, además es un trabajo de 6 meses divido en 4 fases, en la primera que
es el estudio de las normativas, por tal razón están los temas mencionados en
el marco teórico, mismo que permite a los brigadistas tener bases para
continuar en esta opción, que luego sirve cuando están en la práctica.
97
5.2. Recomendaciones
1. Asignar recursos economicos el mismo que permitirá continuar con el trabajo a
nivel nacional, se puede realizar una serie de mejoras con la finalidad de
prevenir la morbimortalidad en la comunidad educativa y mejorar el éxito en la
opción de educación vial. A continuación se exponen algunas
recomendaciones para futuros trabajos sobre el tema:
2. El método propuesto en este trabajo puede optimizar para mejorar tanto el
trabajo de los instructores, coordinadores y brigadistas, como no también de
las autoridades educativas, policiales, de la Comisión de Tránsito, CTG en
Guayaquil.
3. Estudiantes que realicen investigaciones en educación y seguridad vial en
donde se tenga que analizar la actitud, el comportamiento, lo deben recurrir
siempre a personas especializadas en el tema, para que se obtenga una
información veras.
4. Las colisiones en la vía pública son predecibles, lo que significa que también
es posible prevenirlas. Sin embargo,para combatir el problema se necesita una
estrecha coordinación y colaboración entre numerosos sectores y disciplinas,y
la aplicación de un enfoque global e integrado. A futuro debemos aunar
esfuerzos para que se cumpla con lo estipulado en la Ley de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamento de aplicación.
98
5. Instrumentar como política de Estado mediante una estrategia de carácter
global, la participación estudiantil desde primer año de bachillerato para
alcanzar la concienciación sobre las leyes y reglamentos en educación vial.
6. Ubicar el tema de la Seguridad Vial como una prioridad en salud pública, lo
que hace necesario asegurar recursos humanos y financieros para
implementar las acciones intersectoriales en este tema.
7. Utilizar los resultados plasmados en este informe como una herramienta que
sirva para posicionar el tema de educación vial como una política pública para
fortalecer (y/o implementar) las capacidades de los gobiernos para garantizar
e impulsar la movilidad de una forma segura, equitativa, saludable y
sustentable.
8. Que la comunidad educativa se interese por conocer el significado correcto de
las señales de tránsito para que puedan ponerlo en práctica cuando estamos
en la ciudad, conocer los derechos y obligaciones.
9. Que se informe a los estudiantes de nivel primario y básico, para que ellos
puedan proyectar de manera positiva, con su comportamiento y ser
multiplicadores de la información.
10. Que los padres de familia inculquen hábitos a sus hijos para que se respete
las señales de tránsito, para que ellos formen el hábito y desde ya puedan
aplicar este conocimiento en su vida cotidiana, lo cual también permitirá
disminuir la siniestralidad.
99
BIBLIOGRAFÍA
Acuerdos Ministeriales de Participación Estudiantil Nº 2950 y 347, Ministerio de Educación.
Cabanellas, Guillermo, (2004) "Diccionario Enciclopédico del Derecho Usual", Editorial Heliasta; Buenos Aires, Argentina.
núm. 131. Salamanca, 1989.
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Consejo Nacional de Seguridad del Tránsito. Programa de Prevención de Seguridad del Tránsito Chile. Recuperado de: http://edutransito.ucv.cl.
Consejo Nacional de Seguridad Vial (2005). Manual para docentes del nivel secundario de educación escolar- educación vial para jóvenes (1ª ed) Lima - Perú.
Constitución de la República del Ecuador, Registro Oficial 499 de lunes, 2º de octubre del 2008.
Corporación de Estudios y Publicaciones, (2010), "Código Civil", Quito - Ecuador
Corporación de Estudios y Publicaciones:,(2010), "Constitución de la República del Ecuador", Quito Ecuador.
Corporación de Estudios y Publicaciones., (2010), "Reglamento de Aplicación a la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial ", Quito Ecuador.
Cosetran - Conocimientos básicos de tránsito para la infancia. El niño: Peatón, pasajero y conductor - Dirección de Vialidad de la Policía. De Bs. As. Editor responsable: Lavecchia Eduardo Edit. MAKO Artes gráficas SRL 1996.
Documento elaborado por el Dr. Gilberto Vejarano M. ITT/ Dirección General de Estudios de Postgrados. UTE. Quito, Agosto, 2005.
manca. 2001.
Fondo de Prevención Vial (2003). Orientaciones Curriculares para la Educación en Tránsito y seguridad vial. Bogotá, Colombia (s.n).
Fondo de prevención vial (s.f.). Orientaciones para la educación en tránsito y seguridad vial. Recuperado en enero de 2007 de:
Guía de Educación en Seguridad Vial para Profesores y Tutores de Secundaria Perú * * * 1996
100
Instituto de Seguridad y Educación Vial - La Educación Vial en Latinoamérica Segundo informe de datos básicos Tránsito y seguridad Vial Latinoamericano - 2006.
Instituto MAPFRE de Seguridad Vial (2001). Manual Didáctico de Educación Vial para Jóvenes. Madrid, España (s.n)
Manso, V. y Castaño. M.: Educación para la Seguridad Vial. Alauda-Anaya, Madrid, 1995.
Ministerio de Educación (2005). Diseño Curricular Nacional de Educación Básica Regular: Proceso de articulación (1ra. ed.). Lima Perú.
Merino, Gonzalo, (1998); "Enciclopedia de Práctica Jurídica" Editorial "Magnus" Guayaquil Ecuador.
OTUPI y Ministerio de Educación (2007).Tutoría y orientación educativa en la educación primaria. (1ra. Edición). Lima - Perú.
Reig Satones José (2001) "Manual de Historia de Derecho en el Ecuador" Editorial Corporaciones de Estudios y Publicaciones Quito Ecuador.
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Vejarano Gilberto, "Apuntes de metodología de la investigación". 2004
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101
html.rincondelvago.com/seguridad-y-educacion-vial (consultado el 21 de julio del 2010) Seguridad y Educación Vial. Educación Vial. Seguridad Vial. Ciudadanía. Prevención. Buen conductor. Accidentes de tráfico. Vehículos. Peatones. http//www.aprendeeducacionvial.es (consultado el 21 de julio del 2010) Aprende
102
ANEXOS
103
Anexo 1
Esquema básico de la vía pública
104
Anexo 2
Elementos del Sistema Vial
Elemento Humano.- El Factor humano: donde los accidentes son provocados principalmente por el alcohol, fatiga, ruido, falta de oxígeno, falta de atención, abuso de drogas legales e ilegales, no señalizar debidamente las maniobras.
Peatón.- Para efectos de la Ley de Tránsito se considera como peatón a toda persona natural que circula a pie por sus propios medios de locomoción y a los discapacitados que transitan en artefactos especiales manejados por ellos o por terceros.
Pasajero.- Es toda persona que usa el transporte público o privado para trasladarse de un lugar a otro sin que sea el conductor. Conductor.- Es la persona sea hombre o mujer que conduce un automotor.
Elemento Material.- Factor Vehículo: ocasionado por el mal estado de luces,
frenos, neumáticos
Factor ambiente.- Consecuencia del mal estado del tiempo, señales de tráfico,
camino, ruta o calle.
Vía pública
Concepto se denomina así al conjunto de calles, avenidas y parques, por donde
circulan vehículos y caminan peatones; ésta a su vez se controla por autoridades
sustentadas en un reglamento y por dispositivos viales, como semáforos y
señales de tránsito.
Vías.- Está conformado por todos los recursos materiales que convergen para un
mejor desarrollo de la circulación en óptimas condiciones de seguridad y están
constituidos por: vías, vehículos y señales de tránsito. Es el elemento
acondicionado que sirve para la circulación de peatones, vehículos y animales:
calles, avenidas, carreteras.
105
Las vías en general se clasifican en: vías urbanas y vías rurales.
Vías Urbanas.- Son aquellas que se encuentran dentro del perímetro urbano y
que toman el nombre de calles y avenidas.
Vías Rurales.- Son aquellas que se encuentran fuera del perímetro urbano, y por
su estructura se las denomina como carreteras, caminos locales o vecinales.
Vía pública.- Calle, plaza, etc., por donde transita el público.
Vía férrea.- Vía del ferrocarril o transporte por medio de rieles.
Vehículos:
A motor.- Es un vehículo mediante el cual permite el traslado de un lugar a otro.
Cuando traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte, como
por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, y la
motocicleta, entre otros.
Sin motor.-Es de reseñar que casi todos los aparatos sin motor son susceptibles
de funcionar con motor, sin embargo, debido a su peculiaridad de permanecer en
el aire sin auxilio de motor, le dota de un diseño particular muy esmerado para
aprovechar las fuerzas de sustentación, que en definitiva obliga a enmarcarlos
como una categoría propia.
De tracción animal.-Se denomina aquellos coches o carruajes alados caballos
que pueden ser de dos o de cuatro ruedas compuesto de una caja grande,
semicircular o de otro tipo suspendida en correas o puesta sobre muelles con dos
portezuelas laterales y ventanillas con cristales dentro de la cual hay asientos
para dos, cuatro o más personas. También existen coches de dos ruedas.
106
Señales de tránsito
Definición.- Son todos aquellos dispositivos viales que a través de códigos
gráficos, simbólicos, sonoros, visuales o de otro tipo, regulen la circulación de
vehículos y peatones.
Señales humanas (efectuadas por agentes de policía y tránsito, señales del
conductor, señales del trabajador de obras). Ver gráfico.
Señales electromecánicas o semáforos
Son señales emitidas por luz electrónica que pasa a través
de lentes de cristal, cuyos colores significan lo siguiente.
Roja
Todos los conductores deberán detener sus vehículos ante esta
señal, haciéndolo sin invadir la zona de peatones pintada o imaginaria y
permanecer sin movimiento hasta que se encienda la luz verde .
Amarilla
Avisa a los conductores que la luz roja está próxima a encenderse;
quienes estén ya muy próximos a la intersección, pueden avanzar con
precaución, desalojando la intersección o crucero: los demás deben detenerse
tras la zona de peatones pintada o imaginaria.
Verde Los conductores de vehículos que hayan estado detenidos
por la luz roja pueden iniciar la marcha después de ceder el paso
107
a los peatones que se encuentran cruzando y que hayan iniciado el cruce
protegidos por la luz roja; los que vayan en movimiento pueden avanzar
Luz roja intermitente.- Significa lo mismo que la señal de alto, debiendo los
conductores detener completamente la marcha de sus vehículos, cediendo el
paso a peatones y vehículos que se desplacen por esta señal
Luz amarilla intermitente.- Significa precaución: los conductores deben reducir
la velocidad de los vehículos avanzando con extrema precaución .
Flecha verde junto con la luz roja.- Indica que la circulación que voltea en el
sentido de la flecha puede hacerlo haciendo uso del carril reglamentario y
extremando su precaución.
Señales humanas.-Son las señales que hacen los Policías de Tránsito y Agentes
de Tránsito de la Comisión de Tránsito del Guayas para dirigir la circulación y
también las que hacen los conductores para anunciar sus maniobras. (Ver gráfico)
Las señales del agente vial para dirigir el tránsito son
Acústicas En los cruces ferroviarios, bocina y sirenas de vehículos de urgencia.
Manuales Semáforo vehicular, de giro y peatonal
Verticales Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel del camino o
sobre él, destinados a reglamentar, advertir o informar al tránsito, mediante
palabras o símbolos determinados. De prevención, reglamentación, información,
transitorias.
108
Horizontales. Marcas en el pavimento.
Señales humanas
109
Anexo Nº.3
Señales informativas
Son las señales que tienen como propósito guiar al usuario a lo largo de su ruta y
proporcionarle información valiosa para realizar su viaje con mayores ventajas; su
color es blanco o verde; las de servicios son azules.
Existe una familia de señales cuya función es informar a los usuarios respecto de
servicios, tales como teléfono, correos, hotel, restaurante, primeros auxilios, entre
otros, que se encuentran próximos a la vía. Estas señales son cuadradas, de
fondo azul en autopistas y autovías y verde en vías convencionales; su símbolo
es blanco. Cuando se requiere inscribir una leyenda, ésta es blanca y la señal,
rectangular. Pueden colocarse al inicio de la salida que conduce a la instalación,
en cuyo caso pueden llevar una flecha de color blanco apuntando en la dirección
de la salida. Estas señales pueden mostrarse agrupadas en placas paneles de
señalización, en la proximidad de una localidad o ciudad, manteniendo siempre
cada señal individual sus dimensiones mínimas.43 Para mejor ilustración ver en
anexos todas las señales informativas.
Primeros Auxilios
Oficina de
Informaciones
Teléfono
Estación de Servicio
Correo
Mecánica
43
http://www.alltransit.org/htm/senales.php
110
Servicios higiénicos
Alimentación
Hospedaje
Refugio
Aeropuerto
Cancha de aterrizaje
Estación de ferrocarriles
Transbordador
Andarivel
Señales preventivas
Objetivo.- prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia y
naturaleza de un peligro en el camino.
Forma.- son de forma cuadrada colocada con una diagonal verticalmente.
Color.- el fondo es amarillo, con símbolos, leyendas y filetes en color negro.
Situación.- por lo general se ubican antes del lugar donde existe el peligro; por
conductores sean avisados a tiempo de la presencia de la misma y puedan a
tiempo hacer lo conveniente según sea el caso. Tienen por objeto advertir al
usuario de la vía la existencia de un peligro y/o situaciones imprevistas de
carácter permanente o temporal, indicándole su naturaleza luminosa.
111
Curva a la derecha
Se utiliza para advertir la proximidad de una curva cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación del resto de la vía.
Curva cerrada a la derecha
Se utiliza para advertir la proximidad de una curva, cuya velocidad es menor a 50 Km/Hr., lo que obliga a los conductores a poner más atención y disminuir la velocidad.
Zona de curvas a la derecha
Estas señales se usan para advertir la proximidad de una zona con tres o más curvas consecutivas de sentidos opuestos y cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación de la vía.
Curva y contracurva a la derecha
Estas señales se usan para advertir la proximidad de dos curvas consecutivas y en sentido contrario y cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación de la vía.
Curva y contra curva cerrada a la derecha
Es utilizada para advertir la proximidad de dos curvas consecutivas y en sentido contrario, cuando al menos una de ellas es cerrada.
Pendiente fuerte de bajada
Es utilizada para prevenir de una pendiente de bajada. Esta señal puede estar complementada con una placa que contenga el porcentaje de dicha pendiente, expresado en números enteros.
Pendiente fuerte de subida
Es usada para prevenir de una pendiente de subida. Esta señal puede estar unida con una placa que contenga el porcentaje de dicha pendiente, expresado en números enteros.
Resalto
Se utiliza para advertir la proximidad de un resalto o de un reductor de velocidad en la superficie de la calzada.
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Resaltos sucesivos
Esta señal se emplea para advertir la proximidad de una secuencia de resaltos en la superficie de la calzada.
Baden
Se utiliza para advertir a los conductores de la proximidad de una irregularidad física de tipo cóncavo en la superficie de la vía, la cual puede representar riesgos para la conducción lo que obliga a tomar precauciones.
Angostamiento a ambos lados
Se usa para prevenir la proximidad de un estrechamiento de la vía a ambos lados.
Angostamiento a la derecha
Se usa para señalar la proximidad de un estrechamiento de la vía al costado derecho de la calzada.
Puente angosto
Se utiliza para advertir la proximidad de un puente cuyo ancho total disponible es menor que el que tiene el resto de la vía.
Ensanchamiento a ambos lados
Se utiliza para advertir al conductor de un ensanche de la calzada a ambos lados.
Ensanchamiento a la derecha
Se utiliza para advertir al conductor de un ensanche de la calzada al costado derecho.
Peso máximo
Se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe un puente, viaducto u otra estructura en la que sólo se permite la circulación de vehículos cuyo peso total no exceda de "X" toneladas.
Altura máxima
Se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe una restricción de altura en un túnel, puente, paso a desnivel, u otros.
Largo máximo
Se utiliza para advertir que más adelante en la vía, los anchos de ésta y/o sus radios de curvatura, impiden la circulación con seguridad de vehículos cuyo largo es superior a "X" metros.
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Cruce ferroviario a nivel sin barreras
Es utilizada para alertar a los conductores de la proximidad de un cruce de trenes a nivel, el cual no posee barreras.
Cruce ferroviario a nivel con barreras
Se utiliza para advertir la proximidad de un cruce ferroviario a nivel, provisto de barreras accionadas manualmente o en forma automática.
Cruz de San Andrés
Se utiliza como señal complementaria a la señal de cruce ferroviario, se instala lo más cerca posible de la vía férrea.
Proximidad Rotonda
Está instalada para avisar al conductor de la proximidad de una rotonda, por lo cual debe reducir la velocidad y ceder el paso antes de ingresar a la misma.
Cruces, bifurcaciones y convergencias
Sirve para indicar la proximidad de una calle que cruza en forma perpendicular la vía por la cual un conductor transita, de tal forma de disminuir la velocidad, estando atento para evitar algún accidente.
Cruce en "t" Es utilizada para advertir a los conductores la proximidad de un cruce en "T". En el ejemplo, se muestran flujos equivalentes.
Empalme lateral
Es utilizada para advertir la proximidad de una intersección perpendicular con una vía, ya sea de mayor o menor importancia.
Dos sentidos de tránsito
Es usada para indicar a los conductores que se encuentran circulando por una vía de un sentido, que más adelante el tránsito será de dos sentidos.
Ciclistas en la vía
Se utiliza para advertir la probable presencia de ciclistas en la vía.
Maquinaria agrícola
Es usada para advertir, la probable presencia en la vía de maquinaría agrícola, cuya lenta circulación o dimensiones puede ser motivo de peligro.
114
Señales reglamentarias
Reglamentarias o Prescriptivas
Que a su vez se subdivide en tres:
Prohibición: simbolizan que determinada acción no puede realizarse.
Restricción: son aquellas que indican los límites de la velocidad, peso y tamaño
de los vehículos, uso de estacionamiento y carriles.
Prioridad: cambian o refuerzan la prioridad respecto de a quién corresponde
pasar primero en una esquina o tramo del camino
Ceda el paso
Indica a los conductores que la enfrentan que deben "ceder el paso" a los vehículos que circulan por la calle a la cual se aproximan. No es necesario detenerse, si es que existe el espacio y tiempo suficiente para cruzar.
Pare
Su propósito es ordenar al conductor que detenga completamente su vehículo y sólo avanzar cuando elimine totalmente la posibilidad de accidente. El hecho de no respetarla puede provocar un gravísimo accidente.
Pare niños
Esta señal obliga al conductor a detener totalmente su vehículo en el lugar donde se encuentra para permitir el paso seguro de escolares. Esta señal es portátil y debe ser usada por personal instruido por Carabineros de Chile.
No entrar
Esta señal prohíbe la continuación del movimiento directo de los vehículos que la enfrentan, es decir, no pueden pasar más allá del lugar en que la señal se encuentra instalada.
No virar a la izquierda
Se emplea para indicar al conductor que no podrá virar a la izquierda en el punto donde se encuentra la señal.
No virar a la derecha
Se emplea para indicar al conductor que no podrá virar a la derecha en el punto donde se encuentra la señal.
115
No virar en u
Se usa para indicar al conductor que no puede virar en 180 grados. Al hacerlo interrumpe la circulación de otros vehículos y constituye un factor de riesgo.
No adelantar
Es utilizada para indicar la prohibición de adelantar a un vehículo, debido a que no se cumplen las condiciones de seguridad para efectuar la maniobra.
No cambiar pista
Es utilizada para indicar al conductor que no podrá cambiar de pista por la cual va circulando.
Prohibida circulación vehículos de carga
Se usa para indicar la prohibición de vehículos de carga o de cierto tonelaje. Es recomendable limitar en ciertas vías la entrada sólo en las horas de mayor congestión.
Prohibida circulación vehículos motorizados
Se utiliza para indicar la prohibición de circulación de vehículos motorizados. Su uso se restringe a áreas peatonales y a vías para vehículos de tracción animal y/o bicicletas.
Prohibida circulación de buses
Esta señal indica la prohibición de circulación de buses.
Prohibida circulación de bicicletas
Esta señal indica la prohibición para circular en bicicleta. Como por ejemplo en autopistas, autovías y túneles.
Prohibida circulación de motocicletas
Esta señal indica la prohibición de circulación de motocicletas o similares.
Prohibida circulación de maquinaria agrícola
Se utiliza para prohibir la circulación de maquinaria agrícola, como tractores, trilladoras, etc. por determinadas vías como por ejemplo: autopistas, autovías, túneles y puentes largos. Su circulación crea riesgos de accidentes.
116
Prohibida circulación de vehículos de tracción animal
Esta señal es empleada para indicar que está prohibida la circulación de toda clase de vehículos de tracción animal. Ejemplo: carreteras. Generalmente se utiliza en vías principales y en grandes ciudades.
Prohibida circulación de carros de mano
Esta señal prohíbe la circulación de toda clase de vehículos a tracción humana. Por ejemplo en autopistas, autovías, túneles, puentes largos y en las principales calles y avenidas de ciudades grandes.
Silencio
Se utiliza para prohibir el uso de aparatos sonoros o la generación de altos niveles de ruidos por medio de aceleraciones bruscas. Se instala en zonas de hospitales, bibliotecas y recintos en los que por el tipo de actividades que en ellos se desarrollan así lo aconsejan.
Prohibido estacionar
Se usa para indicar la prohibición de estacionar a partir de donde se encuentra la señal, ya que al hacerlo puede interrumpir la circulación de los demás vehículos.
Prohibido estacionar y detenerse
Se usa para indicar la prohibición de estacionar y/o detener un vehículo, a partir del lugar donde ella se encuentra. Al hacerlo se interrumpe la libre circulación de los demás vehículos.
No peatones
Se emplea para prohibir la circulación de peatones. Generalmente se utiliza en zonas rurales, donde exista alto flujo vehicular.
No bloquear cruce
Indica la prohibición a los conductores de quedar detenido dentro de un cruce por cualquier razón, de manera de no interrumpir la circulación de los demás vehículos.
Velocidad máxima
Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida a la que los vehículos pueden circular en un tramo de vía determinado.
Velocidad mínima
Se usa para reglamentar la velocidad mínima permitida a la que los vehículos pueden circular en un tramo de vía determinado.
Circulación en ambos sentidos
Es utilizada para indicar a los conductores de vehículos que están circulando por una vía de un sentido que a partir de esta señal, la vía se transforma en una arteria de dos sentidos de tránsito.
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Peso máximo permitido
Se emplea para restringir la circulación de vehículos cuyo peso total, en toneladas, supere el indicado en ella.
Peso máximo por eje
Se utiliza para indicar el peso máximo permitido por eje, en toneladas. Se utiliza generalmente en caminos, puentes y otras obras de arte civil que requieran tal limitación.
Altura máxima
Se utiliza para indicar la altura máxima que permite un túnel, puente, paso a desnivel u otros obstáculos.
Ancho máximo
Se usa para señalar el ancho máximo que permite un puente, túnel y caminos o calles que no soportan anchos mayores.
Largo máximo
Se usa para regular la circulación de vehículos de un largo superior al indicado.
Fin prohibición o restricción
Indica a los conductores el término de una prohibición o restricción previamente establecida.
Tránsito en un sentido
Es usada para indicar el sentido del tránsito en una vía. Generalmente está unida a otra señal que informa el nombre y numeración de la calle o vía.
Tránsito en ambos sentido
Se utiliza para indicar dos sentidos de tránsito en una calle o vía. Puede estar unida lateralmente a otra placa que informe el nombre y numeración de la calle o vía.
Mantenga su derecha
Se instala para indicar a los conductores que deben circular por la derecha, para dejar libre las pistas de la izquierda y facilitar así la circulación de los demás vehículos.
Dirección obligada
Es utilizada para se alar a los conductores de vehículos la obligación de circular en la dirección y sentido indicado por la flecha. Hacia arriba indica la obligación de continuar de frente.
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Preferencia al sentido contrario
Se usa para indicar a los conductores que los vehículos que circulan en sentido opuesto tienen prioridad. Por ejemplo: en puentes estrechos, angostamiento de calzadas, etc.
Tránsito de peatones
Es usada para informar a los peatones que deben caminar enfrentando el tránsito vehicular. Su empleo en zonas urbanas no es recomendable.
Paso obligado a la derecha
Es utilizada para indicar a los conductores que deben continuar circulando por el lado de la calzada que indica la punta de la flecha.
Paso obligado a la izquierda
Es utilizada para indicar a los conductores que deben continuar circulando por el lado de la calzada que indica la punta de la flecha.
Paso vértice
Es utilizada para indicar la existencia de un vértice de separación de flujos que circulan en un mismo sentido.
Control
Es utilizada para indicar la existencia de un punto de control de cualquier naturaleza, donde el vehículo debe detenerse. Ejemplo: Aduana, Fitosanitario, Carabineros, etc.
Uso obligatorio de cadenas
Es utilizada para indicar a los conductores que a partir de esa señal es obligatorio el uso de cadenas adecuadas para los neumáticos del vehículo.
Solo bicicletas
Es utilizada para indicar la existencia de una pista o vía exclusiva para bicicletas.
Solo motocicletas
Esta señal tiene aplicación netamente urbana y se usa para indicar que una pista o vía es exclusiva para la circulación de motocicletas.
Superficie segregada peatones-biciclos
Es utilizada para indicar a los peatones la existencia de una vía exclusiva para bicicletas y que deben caminar por el costado de ésta, enfrentando la circulación de biciclos.
Vía segregada buses
Es utilizada para indicar la existencia de una pista o vía exclusiva para buses.
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Estacionamiento permitido
Se utiliza para indicar a los conductores la existencia de un lugar autorizado para estacionar vehículos.
Permitido virar derecha con luz roja
Se emplea para indicar a los conductores que accedan a una intersección controlada por semáforos, que está permitido el viraje hacia la derecha con luz roja.
Grafico Nº. 4
120
Flecha Electrónica de Desviación
Son dispositivos luminosos portátiles que se
colocarán en zonas de obras y ayudan a
canalizar el tránsito hacia el carril o carriles
adecuados.
Está fabricada en lámina de acero cal. 18
con estructura de PTR para mejor
resistencia, incluye: secciones de semáforo
de 30 cms. de diámetro color ambar y focos
especiales para semáforo de 69 W, control
electrónico destellador modelo Sey De2,
cableado necesario y 2 postes soportes
móviles en PTR.
Tipos de Accidentes
Susceptible de definir los tipos de accidentes haciendo la salvedad de
clasificaciones, que omitiremos por el momento, para referirnos solamente a los
que están en uso.
Atropello
Generalmente, el encuentro de un vehículo con un peatón se ha llamado
atropello; afinando el término diremos que bajo esta denominación se encuentran
los accidentes en que un vehículo embiste a un peatón con cualquier parte de su
estructura. Para catalogar un accidente de atropello no necesariamente debe
producirse el embestimiento con la parte delantera, puesto que podría serlo con
parte sobresalientes de la estructura o con los laterales, según sea la trayectoria
seguida por el vehículo.
Caída
Es el hecho de descender o desprenderse un pasajero del vehículo que lo
transporta.
Colisión
Embestimiento de dos o más vehículos estando en movimiento.
Choque
Embestimiento de un vehículo en movimiento contra otro detenido o contra
obstáculos.
121
Volcamiento
Giro de un vehículo en movimiento sobre su eje longitudinal o transversal
respecto a su sentido de marcha, proceso durante el cual apoya cualquier parte
de su estructura después de abandonar la posición normal de rodaje.
Otros.- Cualquier accidente de tránsito no incluido dentro de la tipificación dada.
Causas de los accidentes
Simples
Son aquellos percances en las cuales intervienen un vehículo. Ejemplo: el vuelco,
incendio, el impacto contra un objeto fijo (árbol, poste, muro, etc.) la caída, etc.
Múltiples Son aquellos en los que participan un vehículo o un peatón o dos
vehículos.
Por Imprevisión
Del Conductor
De los Pasajeros
Del Peatón
Por no Respetar
Luz Roja
Señal del Vigilante
Disco Pare
Otras Causas importantes como.
Exceso de Velocidad
Embriaguez
Impericia
Órgano de Seguridad en mal estado
Casos Fortuitos
Distracción
Causas Desconocidas
122
El alcohol y la conducción
Efectos del alcohol en la conducción.
Tasa de alcoholemia.
Pruebas preliminares.
FASES DE CAPACITACIÓN
Primera fase (Capacitación teórica)
Segunda fase (Acondicionamiento físico)
Tercera fase (Difusión o multiplicación de conocimientos)
123
Cuarta fase (ejecución o trabajo de campo)
124
Anexo Nº. 4
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
MAESTRÍA EN EDUCACIÓN Y DESARROLLO
ENCUESTAS SOBRE PARTICIPACIÓN ESTUDIANTIL EN LA OPCIÓN DE EDUCACIÓN VIAL
Como estudiantes de la UTE estamos empeñados en conocer sobre los logros en educación vial. Por tal razón acudimos a Ud., conteste el cuestionario, su valioso criterio será importante para nosotros.
DIRIGIDO A: ESTUDIANTES BRIGADISTAS: FORM: N.3 OBJETIVO:
- Obtener criterio de los educandos sobre los conocimientos adquiridos en Educación Vial y su utilidad en la vida diaria y la importancia que tiene este campo de acción.
DATOS INFORMATIVOS:
PROVINCIA: ___________________CANTÓN__________________________ PARROQUIA: __________________ BARRIO: _________________________ ENCUESTADOR: ___________________________FECHA: ______________ INSTRUCCIONES: Conteste con sinceridad los ítems que estructuran el siguiente cuestionario, toda vez que de sus respuestas nos ayudará a reprogramar nuestras actividades.
Marque con una X la respuesta que considere correcta.
1.- Diga Ud. ¿Si la prevención de accidentes es parte de educación vial?
SI _____ NO _____
¿En caso de que su respuesta sea negativa diga por
2.- Los conocimientos adquiridos por Ud., sobre prevención de accidentes de Tránsito han sido:
Muy buenos ______ Buenos ______ Malos ______
3.- Sus actividades le permitieron intercambiar experiencias de trabajo con brigadistas de otros colegios.
Siempre ______ A veces ______ Nunca ______
125
4.- Señale los temas más importantes tratados sobre prevención de accidentes de tránsito:
Vías ( ) Peatón ( ) Vehículos ( ) Señales de tránsito ( )
5.- ¿Como fueron las clases impartidas por los instructores?
Muy buenas ______ Buenas _______ Malas _______
6.- ¿Cree Ud., que le servirá en su vida diaria el haber realizado esta actividad?
Mucho ______ Poco ______ Nada _______
7. ¿Por qué optó usted por este campo de acción?
( ) Fue recomendado
( ) Es más fácil
( ) Es interesante
( ) Por que sirve en la vida
( ) Impuesto
8. ¿Seguir Educación Vial para usted fue?
Muy importante ( )
Importante ( )
Nada importante ( )
9. ¿Cuál de las fases fue más importantes para usted?
Primera ( )
Segunda ( )
Tercera ( )
Cuarta ( )
Ninguna ( )
Gracias por su colaboración.
126
Anexo Nº. 5
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
MAESTRÍA EN EDUCACIÓN Y DESARROLLO
ENCUESTAS SOBRE PARTICIPACIÓN ESTUDIANTIL EN LA OPCIÓN DE EDUCACIÓN VIAL
Como estudiantes de la UTE estamos empeñados en conocer sobre los logros en educación vial. Por tal razón acudimos a Ud., conteste el cuestionario, su valioso criterio será importante para nosotros.
DIRIGIDO A. PROFESORES/AS COORDINADORES/AS: FORM: N.2
DATOS INFORMATIVOS:
Provincia: ____________________________ Cantón_____________________ Parroquia: ____________________________ Barrio: ____________________ Encuestador:_____________________________fecha: __________________ OBJETIVO:
Obtener criterio de los educandos sobre los logros y ventajas adquiridos en Educación Vial y su utilidad en la vida diaria y la importancia que tiene este campo de acción.
INSTRUCCIONES:
Conteste con sinceridad los ítems que estructuran el siguiente cuestionario, toda vez que de sus respuestas nos ayudará a reprogramar nuestras actividades.
Marque con una X la respuesta que considere correcta.
1. ¿Ha recibido capacitación sobre educación vial?
Mucho ______Poco ______Nada ______
2. Está Ud., apto para capacitar, a los educandos con temas de educación vial como también a la comunidad?
SI _________ NO _______
3. Se da Educación Vial, como parte de la enseñanza aprendizaje en su plantel?
Siempre ______ A Veces ______ Nunca _______
127
4. Quien impartió conocimientos sobre educación vial en su institución.
Policía Nacional SI _________ NO _______
Estudiantes SI _________ NO _______
Profesores SI _________ NO _______
Otros especifiquen __________________________________________________________
5. Indique cual es el factor más importante para el buen desarrollo de Educación Vial.
Ayuda a la comunidad ( )
Trabajo en equipo ( )
Incentivo económico ( )
Prevención de accidentes ( )
Otros. especifique.______________________________________________________
_______________________________________________________________
6. Qué le pareció las actividades desarrolladas por los señores instructores de la Policía Nacional?
Muy Buena ______ Buena ______ Mala ______
7. ¿En que participo siendo Coordinador del campo de acción?
En la capacitación ______
En la fase de formación ______
En la fase de prácticas _______
8. Cómo ha sido la relación con los instructores de la Policía Nacional?
Muy Buena ______ Buena ______ Mala _____
Gracias por su valiosa colaboración.
128
Anexo Nº. 6
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
MAESTRÍA EN EDUCACIÓN Y DESARROLLO
ENCUESTAS SOBRE PARTICIPACIÓN ESTUDIANTIL EN LA OPCIÓN DE EDUCACIÓN VIAL
Como estudiantes de la UTE estamos empeñados en conocer sobre los logros en educación vial. Por tal razón acudimos a Ud., conteste el cuestionario, su valioso criterio será importante para nosotros.
DIRIGIDO A: INSTRUCTORES DE LA POLICÍA NACIONAL FORM: N.1
DATOS INFORMATIVOS:
Provincia:________________________Cantón__________________________ Parroquia: ____________________________ Barrió: ____________________ Encuestador: _________________________________fecha: ______________ OBJETIVO:
Obtener criterio de los Instructores sobre los logros y ventajas adquiridos en Educación Vial y su utilidad en la vida diaria y la importancia que tiene este campo de acción.
INSTRUCCIONES:
Conteste con sinceridad los ítems que estructuran el siguiente cuestionario, toda vez que de sus respuestas nos ayudará a reprogramar nuestras actividades.
Marque con una X la respuesta que considere correcta.
1- Recibió usted capacitación sobre Educación Vial antes de empezar a trabajar con los brigadistas. SI ______ NO ______ 2- Los conocimientos que Ud., tiene sobre educación vial son? Muy Buenos ______ Buenos ______ 3- Qué instrucción tiene Ud. Superior ______ Media ______ Básica ______
129
4- Ha notado el cambio de actitud en los brigadistas con las clases impartidas por usted.
Mucho ______ Poco ______ Nada ______
5- Cómo ha sido la relación con los profesores coordinadores.
Muy Buena ( ) Buena ( ) Mala ( )
6- Ha cumplido con las cuatro fases de educación vial.
Todo ______ En Parte ______ Poco ______
7- Señale Qué material didáctico ha empleado para la capacitación a los brigadistas.
Textos ( ) Folletos ( ) Instructivo ( ) Manual ( )
8- Qué tiempo viene trabajando como instructor de educación vial.
1 año ( ) 2 años ( ) 3 años ( ) mas ( )
9- Cuál su relación con el Jefe del Departamento de Educación Ambiental y Vial.
Muy Buena ______ Buena ______ Mala ______
10- Señale las sugerencias para mejorar las actividades en este campo de acción.
Mejorar los contenidos ( )
Introducir nuevos temas ( )
Actualizar los existentes ( )
Gracias por su valiosa colaboración.
