UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/4170/1/4134..TOTOY...

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GRADUACIÓN

SEMINARIO TRABAJO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE INGENIERO

INDUSTRIAL ÁREA

SISTEMA ORGANIZACIONAL PROYECTO

ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO PARA INSTALAR UN SISTEMA DE REPARACIÓN AUTOMOTRIZ EN

EL CANTÓN LA LIBERTAD AUTOR

TOTOY CAÑIZARES CARLOS EDINSON DIRECTOR DE TESIS

ING. IND. ANNABELLE LIZARZABURU MORA 2010 – 2011

GUAYAQUIL – ECUADOR

La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestos en esta

Tesis corresponden exclusivamente al autor

Totoy Cañizares Carlos Edinson

0910144260

iii

DEDICATORIA.

A Dios quién nos da la oportunidad ser mejores cada día,

fortaleciéndome en los momentos más difíciles, ayudándome en todo

instante a culminar este proyecto.

A mi esposa que ha estado junto a mi durante toda mi etapa

de preparación profesional, apoyándome y confiando en mi.

A mis Padres por el haberme dado la vida y sus consejos,

A mis familiares que han colaborado de una u otra manera a

cumplir con mis aspiraciones.

A mis profesores que han dado todo su esfuerzo, como

verdaderos forjadores de juventudes, pensando siempre en que él

éxito es el proceso de aprender, compartir, y crecer.

Carlos Edinson Totoy Cañizares

iv

AGRADECIMIENTO.

Agradezco a Dios por el amor y la vida que nos dispensa cada día

dándonos la oportunidad de superarnos en el ámbito profesional para ser

entes de ejemplo para otros y con vuestros conocimientos aportar a la

comunidad y por qué no decir del País.

Reconocer a la MSC Annabelle Lizarzaburu Mora por haberme

guiado con sus sabios consejos y metodología para llegar a la

conciencia de cada uno de sus alumnos.

A la facultad de Ingeniería Industrial de La Universidad de

Guayaquil por habernos acogido en sus aulas y hacernos profesionales

de bien y a cada uno de sus catedráticos que en toda nuestra carrera no

inculcaron sus conocimientos fortaleciendo nuestro aprendizaje.

ÍNDICE GENERAL

CAPITULO I

1. PERFIL DEL PROYECTO

1.1. Antecedentes 2

1.2. Justificativo 7

1.2.1. Justificación 7

1.2.2. Delimitación 10

1.3. Objetivos 14

1.3.1. Objetivo General 14

1.3.2. Objetivos Específicos 14

1.3.3. Filosofía Estratégica 14

1.3.4. Misión 15

1.3.5. Visión 15

1.3.6. Metodología 15

1.3.7. Foda 15

1.3.8. Metodología de encuestas 17

1.3.9. Captación de datos 17

1.3.10. Muestreo 17

1.3.11. Análisis del comportamiento del consumidor 19

1.4. Marco teórico 20

1.4.1. Marco histórico 22

1.4.2. Marco referencial 24

1.4.3. Marco legal 35

vi

CAPITULO II

2. ESTUDIO DE MERCADO

2.1. Identificación del producto o servicio 36

2.1.1. El motor 37

2.1.1.1. Servicio de reparación del motor 37 2.1.1.2. Servicio de Alimentación y escape 37

2.1.1.3. Servicio de inyección de combustible 37

2.1.1.4. Servicio a los colectores de admisión 38

2.1.1.5. Servicio al sistema de refrigeración 38

2.1.1.6. Servicio al sistema de transmisión 38

2.1.1.7. Servicio al sistema de dirección 38

2.1.1.8. Servicio al sistema de suspensión 39

2.1.1.9. Servicio al sistema de frenos 39

2.1.1.10. Servicio al sistema eléctrico 39

2.1.1.11. Servicio de chapa y pintura 40

2.1.1.12. Chapistería 40

2.1.2. Servicios de mantenimiento preventivo 41

2.1.3. Garantía, compromiso de servicio. 41

2.2. Análisis de mercado 42

2.2.1. Análisis de la demanda 43

2.2.2. Análisis de la oferta 44

2.2.3. Precios 46

2.2.4. Canales de distribución 47

CAPITULO III ESTUDIO TÉCNICO

3.1 Determinación del tamaño del taller o planta 49

3.2 Estudio de localización 51

3.2.1 Orientación de la planta 52

3.3.1. Evaluación de alternativas de localización. 55

vii

3.3.2. Localización del taller 56

3.4. Ingeniería del proyecto 58

3.4.1. Diseño del servicio 59

3.4.2. Diseño del proceso por áreas de trabajo 59

3.4.3. Selección de maquinarias y equipos 61

3.5. Organización y administración 64

3.6. Descripción de cargos 64

3.7. Tratamiento de la información 76

CAPÍTULO IV ANÁLISIS ECONÓMICO Y FINANCIERO

4.1. Inversiones 77

4.1.1. Inversión fija 77

4.1.2. Capital de operaciones 78

4.1.3. Inversión total 81

4.2. Financiamiento 82

4.3. Análisis de costo 84

4.3.1. Costos fijos 84

4.3.2. Costos variables 85

4.3.3. Análisis del flujo de caja 88

4.4. Estado de resultados 89

4.4.1. Análisis de Costo – Beneficio 90

4.5. Cronogramas de inversiones 91

CAPÍTULO V EVALUACIÓN ECONÓMICA

5.1 Punto de equilibrio 94 5.2 Calculo de la tasa interna de retorno 96 5.2.1 Análisis del valor actual neto 97

5.2.2 Análisis del valor presente neto 99

5.2.3 Periodo de recuperación del capital 100

viii

CAPÍTULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. Conclusiones 102

6.2. Recomendaciones 103

6.3. Glosario de términos 104

6.4. Anexos 106

6.5 Bibliografía 130

ix

INDICE DE CUADROS

No Descripción Pág.

1 Servicios que ofrecen los diferentes tipos de talleres 9

2 Habitantes y estadísticas de vehículos 23

3 Demanda proyectada y oferta proyectada 49

4 Datos del estudio de mercado 50

5 Factores ponderados de localización 57

6 Características del equipamiento 62

7 Características de herramientas 63

8 Cerramientos y construcciones 77

9 Cerramiento y Construcciones por áreas de trabajo 77

10 Herramientas y Equipos automotrices 78

11 Equipos y muebles de oficina 78

12 Mano de obra directa. 79

13 Carga fabril 79

14 Gasto de venta. 80

15 Inversión fija 81

16 Capital de operación 81

17 Inversión Total 82

18 Calculo de amortización del préstamo 83

19 Costos financieros 84

20 Costos de Operación 86

21 Costo de operación y servicio 86

22 Costo unitario 87

23 Costo de venta del servicio 88

x

24 Estado de pérdidas y ganancias 90

25 Cronograma de inversiones 91

26 Calculo del valor actual neto 92

27 Calculo de la tasa interna de retorno 93

28 Calculo del Punto de Equilibrio 95

29 Interpolación para la comprobación de la TIR 96

30 Calculo de la TIR en 5 periodos 97

31 Calculo del valor actual neto en 5 periodos 99

32 Periodo de recuperación del capital 101

xi

INDICE DE GRAFICOS

No Descripción Pág.

1 Demanda proyectada y oferta proyectada 50

2 Grafico aéreo del Cantón La Libertad 51

3 futura área de trabajo (vista frontal) 52

4 Futura área de trabajo (vista lateral) 53

5 Orientación de la planta del servicio automotriz 53

6 Proceso de trabajo 58

7 Organigrama del tecnicentro 64

8 Punto de equilibrio 95

PROLOGO

La presente obra de investigación ha sido creada con la finalidad

de generar puestos de trabajos dignos en la asistencia automotriz,

prestándose una atención preferencial al cliente, y valorando la actividad

del trabajador en un medio de trabajo que coadyuve a mantener un

medio ambiente saludable.

Este trabajo está orientado a ofrecer servicios de calidad, en el

menor tiempo posible y con precios competitivos, aseguramos que el

perfil del proyecto configura de una forma general, las características del

proyecto, como la visión, misión y objetivos, marco teórico, histórico y

referencial. En su segunda etapa nos da una panorámica sobre el estudio

de mercado, en el que se nos hace conocer las necesidades del medio

en lo relacionado a la oferta y demanda en el ámbito del mantenimiento

automotriz. En el estudio técnico establece las características de los

servicios a ofrecer y las condiciones operativas del negocio. El análisis

económico y financiero constituye el sustento económico del proyecto en

función de los egresos e ingresos del proyecto. Finalmente en la

evaluación económica asegura la ejecución del proyecto por los

resultados satisfactorios del anterior capitulo.

Finalmente expongo el presente trabajo para que sirva de sustento

de trabajos similares que mejoren siempre los procesos de generación de

trabajos con tecnología de punta en la asistencia automotriz, entregando

servicios permanentes a empresas, cooperativas y público en general

que cuente con nuestra cobertura de servicios.

xiii

RESUMEN

TEMA: ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO PARA INSTALAR UN SISTEMA DE REPARACIÓN AUTOMOTRIZ EN EL CANTÓN LA

LIBERTAD

El presente estudio tiene como objetivo mejorar la calidad del servicio automotriz, mediante la implantación de un centro especializado que cubra todos los requerimientos, utilizando equipos y herramientas de última generación que permitan un flujo de trabajo constante. Este proyecto se justifica al establecer la capacitación del personal y mejorar día a día la calidad del servicio. Se encuestó a un segmento de habitantes de los tres cantones: Salinas, La Libertad y Santa Elena, propietarios de vehículos, y talleres; Los resultados sirvieron para desarrollar un estudio técnico económico para la implementación de un sistema de mantenimiento automotriz, mediante la utilización de las técnica del foda, método ponderado cualitativo por puntos lo que nos permitió determinar la localización del tecnicentro. El proyecto de inversión se fundamenta en cuantificar los costos de producción de servicios mediante la evaluación financiera y económica las mismas que darán el aval para la ejecución del presente trabajo en función de la oferta y la demanda existente, considerando el incremento progresivo del parque automotor. Se observó que los clientes no cuentan con una cultura previsiva de manutención de sus automotores y recurren a los talleres, cuando se les presentan averías mayores; para lo cual se ha desarrollado niveles de información a los clientes sobre el mantenimiento de sus vehículos. El proyecto proporcionará más puestos de trabajo a personal capacitado en sus respectivos puntos de servicios, con capacidad creativa, medioambientalista y con espíritu innovador para diferenciarse a la competencia. El Marketing propuesto se fundamentará en promocionar beneficios a los usuarios y garantizará la calidad del servicio. …………………………………. …………………………………………. Carlos Totoy Cañizares Ing. Ind. Lizarzaburu Mora Annabelle 0910144260

CAPÍTULO I

PERFIL DEL PROYECTO

1.1. Antecedentes

El mantenimiento y reparación de los vehículos es un proceso

fundamental para alargar la vida útil de los automotores, este medio

de transporte, ya no es un lujo en la sociedad, sino más bien una

herramienta que el hombre utiliza como fuente de trabajo.

En la actualidad la península de Santa Elena cuenta con un

parque automotor de 5.320 vehículos cifra que fue facilitada por la

comisión provincial de transporte, tránsito y seguridad vial, para el

presente estudio se ha considerado el segmento de vehículos livianos el

cual es de 4.438 unidades y 882 vehículos del transporte de servicio

público, por esto se ha visto la necesidad de incrementar la asistencia

automotriz total, ya que los talleres del medio solo realizan trabajos por

especialidad en forma artesanal y semi calificado por lo cual la calidad y

garantía en el servicio es mínimo e insuficiente.

En el año 2007 a raíz de la provincialización el parque automotor se

incrementó en un 40% según datos que nos permite proyectarnos a

brindar servicio de mantenimiento integral, ante un creciente parque

automotor en la península, y considerando que la temporada turística

es otro factor que contribuye a la ejecución del presente proyecto.

Por otra parte la constitución de la concesionaria de vehículos

CHEVROLET ¨AUTOMOTORES CONTINENTAL¨ también ha sido un

Perfil del proyecto 3

agente importante en el crecimiento del parque automotor, debido a que

en sus seis años de presencia en la península se han vendido más

de 1.500 vehículos de inyección electrónica, con buenas facilidades de

pago para adquirir vehículos para el sector empresarial y público en

general, motivo por el cual el número de vehículos que requieren

mantenimiento es cada vez mayor.

Uno de los problemas de particular importancia es la mala

organización del transporte público, debido a que existe gran cantidad

de vehículos informales que se encuentran en procesos de regularización

y provocan una disminución en los ingresos a los propietarios de

vehículos de ,transporte público ya que dichos vehículos cumplen

frecuencias establecidas, siendo los vehículos de la competencia de

menor capacidad y más propensos a accidentarse como es el caso

de las motos, para realizar el transporte de personas dentro de la

ciudad y por este motivo la circulación de los buses y busetas se ven

disminuidas en su rendimiento económico, factor que incide en el

mantenimiento del vehículo, pero sin embargo se debe realizar el

mantenimiento necesario y obligatorio, como lo es el cambio de aceite

filtros y zapatas del automotor.

Por nuestra experiencia en el tema nos hemos dado cuenta que de

un buen mantenimiento más aun si son periódicos, depende la vida

útil de un vehículo e incluso incurrir en gastos innecesarios, por lo que al

brindar un servicio eficiente se reducen costos que influyen en la

economía de los propietario de los vehículos.

Para el presente estudio se ha investigado sobre los parámetros

que contempla la clasificación Industrial Internacional Uniforme

corresponde la actividad mercantil de servicio automotriz y su campo

de acción que contemplaría un sistema de mantenimiento integral del

vehículo, que servirá como referente para ordenes de trabajos para


empresas que deben cumplir con estándares internacionales y en

apego a las normas establecidas en nuestro país.

El CIUU 5020 Mantenimiento y reparación de vehículos automotores

Actividades comprendidas:

- Mantenimiento y reparación de vehículos automotores:

- Reparaciones mecánicas

- Reparaciones eléctricas

- Reparación de sistemas de inyección electrónica

- Servicio de mantenimiento ordinario

- Reparación de la carrocería

- Reparación de partes y piezas de vehículos automotores

- Lavado, lustración, etcétera

- Metalización y pintura

- Reparación de parabrisas y ventanas

- Reparación de asientos

- Reparación, colocación o sustitución de neumáticos y cámaras de

neumático

- Tratamiento anti óxido

- Instalación de partes, piezas y accesorios que no forman parte del

proceso de fabricación

- Asistencia en carretera.

El problema de reparación de vehículos encierra varias fases que

empieza desde la pérdida de tiempo por parte de los propietarios de

los vehículos que cuentan con un insuficiente sistema integrado de

mantenimiento y logística que solucione los problemas de entrega de

repuestos y materiales propios para solucionar los problemas

automotrices. Por otra parte el problema se vuelve más grande cuando

los clientes sufren un accidente con su automotor y solo existen

talleres artesanales específicos, siendo necesario un servicio autorizado


que cubra todo el problema en conjunto, para brindar todo el servicio

automotriz en un solo taller y por consiguiente coadyuvar a disminuir los

gastos de reparación en los automotores.

Al momento de realizar el estudio investigativo se observo que

la mano de obra es bien empleada y poco controlada de tal forma

que exista un referente para la atención al cliente interno y

externo, proporcionándole los medios y atención personalizada con

calidez.

Cabe mencionar que los índices de accidentes son mayores

cuando el grado de inobservancia a las normas básicas de

seguridad son altas en cada taller y por lo tanto los registros de

los accidentes, son reducidos, con el propósito de propender mejorar

las condiciones de trabajo y seguridad.

Por otra parte los entes estatales que representan la

organización de los espacios de vía pública, salud y medio

ambiente, permanentemente supervisan los talleres y solicitan que los

talleres presenten las debidas normas que minimicen los impactos

en salud, seguridad y medio ambiente.

Considerando que la logística juega un papel importante y en

muchos de los casos el mercado de repuestos automotriz solo

cuenta con el stock mínimo de repuestos para vehículos de distintas

marcas y se hace necesario el viaje a la ciudad de Guayaquil para

adquirir los mismos y se pierde tiempo y dinero en la transportación.

Mediante este trabajo se busca cubrir las necesidades inmediatas

en la reparación integral de los vehículos, debido a la insuficiente

cultura y educación en la manutención preventiva de los


automotores, Considerando además en brindar la asistencia técnica

que garanticen la seguridad y la eficiencia del servicio .

De las encuestas realizadas a empresas de transporte público, se

deduce que ya han intentado establecer el servicio de mantenimiento

automotriz, pero los socios quedan adeudando valores y han

fracasado en algunas ocasiones estos programas de mantenimiento,

debido a que los rubros presupuestados son inexactos a los

gastos que se incurren en el mantenimiento por lo tanto los

programas de mantenimiento preventivos y controlados han sido

insuficientes a la hora de solucionar los problemas de los automotores

de dichas empresas.

Por otra parte los medios empleados y muchas veces la

utilización de repuestos usados en la reparación de los automotores

permiten que las reparaciones tengan un mínimo rango de

efectividad y las paralizaciones sean más continuas, produciéndose

perdidas mayores.

Actualmente se requiere que se cuente con un sistema de

mantenimiento continuo que tenga su propio equipo de grúa para la

atención en la carretera en el menor tiempo posible, las 24 horas del

día, financiado mediante un sistema de ahorro programado para el

mantenimiento automotriz.

Este servicio estará disponible para compañías de taxis y

empresas del medio que deseen contar con la asistencia las 24

horas del día, de igual manera se contará con un personal para el

auxilio inmediato en casos de accidentes, cabe mencionar que la

estrategia de la empresa se destinará a brindar un servicio de

calidad y con herramienta de última generación, que satisfaga las

necesidades de los clientes.


1.2 Justificativo El presente trabajo de investigación comercial se justifica por los

resultados cuantitativos y cualitativos, obtenidos en el Estudio de

Mercado, que proyectan la posibilidad de implementar un servicio de

mantenimiento y reparación automotriz integral, enfocado en

resolver problemas de índole técnico automotriz en la península.

Ante el ascenso de crecimiento del parque automotor se hace

indispensable la presencia de una empresa que brinde los servicios

de mantenimiento preventivo y correctivo con una cobertura de

garantía en la asistencia automotriz.

El trabajo de investigación comercial se justifica en la gran

acogida por parte del público que se ha manifestado gustoso por la

prestación de esta nueva alternativa del servicio automotriz y por las

ventajas que se logran conseguir .

1.2.1 Justificación

El presente proyecto se aplicara precisamente para mejorar y

brindar un servicio integral y de calidad al parque automotor en

nuestra provincia, e inclusive educar a la comunidad y a los

propietarios a que realicen mantenimientos preventivos periódicos en

centros especializados para alargar la vida útil del parque automotor.

Para Consolidar esta información con los datos del mercado

automotriz que según, la comisión de transporte, transito y

seguridad vial, que se detalla seguidamente.

El segmento de vehículos livianos es de 5.320 unidades,

excluyendo a las motocicletas. De acuerdo al trabajo investigativo


realizado, se ha determinado que el presente proyecto es

sustentable ya que se ha demostrado que en la península.

El servicio integral de mantenimiento automotriz es mínimo como

queda demostrado en el siguiente cuadro demostrativo, por otra parte

existen propietarios que realizan el mantenimiento y reparación, en

diferentes talleres artesanales de acuerdo al daño que se presentare.

También se debe recalcar que la mayoría de los talleres,

cuentan con un mínimo de personal calificado, lo que ocasiona falta

de la calidad del servicio y la escasa garantía que se ofrece, Por

ello se determina que la demanda insatisfecha encontrada en la

provincia es muy amplia

Seguidamente se presenta la clasificación de tipo de talleres y los

trabajos que realizan en forma aislada, los mismos que nos han

servido como referencia para la presentación de una nueva

alternativa de servicio automotriz.

Al desarrollar el presente proyecto se configura la implementación

de un conjunto de actividades que conlleven a solucionar en un solo

punto de servicio las actividades de mantenimiento automotriz y se

logre disminuir tiempos, costos de mantenimiento, aumentando la

eficiencia y productividad en el servicio, lo que se reflejará en mejores

ingresos, tanto para el cliente interno y una disminución de costo

para nuestro cliente externo.

Como conclusión del cuadro explicativo, nos da a conocer el tipo

de competencia y la cantidad de talleres que prestan el servicio

automotriz, de igual manera nos servirá para contabilizar los

servicios de una manera general y poder proyectarnos hacia un

estudio de mercado de ofertantes del servicio.


CUADRO No 1 CUADRO DE SERVICIOS QUE OFRECEN LOS DIFERENTES TIPOS

DE TALLERES

TIPO DE TALLLER CANT. SERVICIOS QUE OFRECEN

REP

AR

AC

ION

DEL

AU

TOM

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L

REP

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CIO

N

DE

DIR

ECC

ION

DEL

VEH

ICU

LO

COMPLETO 2 2 2 2 2 2 2

SERVICIO

AUTOMOTRIZ 16 16

16

3

SERVICIO DE CHAPA Y

PINTURA 13

13

LUBRICADORAS 12 12

ELECTROMECANICA 11 11

VULCANIZADORA 9 9

LABORATORIO A

DIESEL 2

2

ALINEACION Y

BALANCEO 5

5

TOTAL TALLERES

TOTAL SERVICIOS

70

99 18 15 30 11 13 5 2 5

Fuente: estudio de mercado

Elaborado por: Carlos Totoy Cañizares

Ante la problemática de cancelación de valores se ha

establecido formas de cobro con la utilización de la red bancaria,

mediante un sistema de pago con tarjetas de crédito.

Al momento la garantía en los trabajos de mantenimiento automotriz

es mínimo y generalmente se dice que la garantía es por la experiencia

del propietario, mientras que el presente trabajo conlleva a presentar


un verdadero margen de garantía, que consiste en garantizar el

trabajo mediante una orden de reproceso que incluye la orden de

reparación sin costo y la reposición del repuesto, siempre y cuando

sea por falla ser operario. (Aplican restricciones)

1.2.2. Delimitación

El presente trabajo se aplicará en el cantón La Libertad con una

población económicamente activa PEA de 26.021 habitantes de los

cuales, se estima según datos de la AEADE ( Asociación de

Empresas Automotrices del Ecuador) donde se indica que por cada

13 habitantes se utiliza un vehículo, se estima que en El Cantón La

Libertad circulan 3000 vehículos aproximadamente.

El trabajo de investigación se delimita a indagar sobre las necesidades

de reparación correctiva y preventiva del parque automotor liviano y

semipesado de transporte de pasajeros, con mística y calidad en el

servicio.

La empresa se delimitara a realizar los trabajos de mantenimiento

correctivo, preventivo y predictivo en la ubicación actual, lo cual

comprende servicios de: lavadora - vulcanizadora- lubricadora –

limpieza de inyectores y soldadura eléctrica y autógena - Alineación y

Balanceo de neumáticos - Electricidad del vehículo - diagnosis y

afinamiento del motor como contenido del proyecto

El presente proyecto estará delimitado en la zona residencial

Dos (ZR-2), ubicada en el sector No 18 del barrio Abdón Calderón,

Esta delimitado al norte con el solar 3 , al este con el solar No 26 y

al oeste el solar 24, con salida a la avenida 23. Cabe mencionar

que las vías de acceso están expeditas al tránsito


El presente solar objeto del estudio está autorizado por el

Municipio del Cantón La Libertad para la instalación de una estación

de servicio en : Lavadora , Vulcanizadora, y servicio de mecánica

automotriz, controlando las emisiones y los residuos de aceites y

grasas, mediante una trampa de grasa destinado para el efecto.

En el gráfico No 2 se encontrará la ubicación del taller en el perímetro

del sector Nº 18 correspondiente al barrio Abdón Calderón, a siete

cuadras atrás del cementerio del Cantón La Libertad.

Se prevé el campo de atención a todo el sector publico de la

península, asistencia al servicio a las cooperativas de taxis y sector

privado de la península de santa Elena.

La limitación o restricciones al presente prototipo del proyecto

están relacionadas a factores políticos externos que pudieran

intervenir en el buen desenvolvimiento del trabajo y logística de

abastecimiento de repuesto e insumos automotrices.

Se debe indicar que en el área circundante de 300 metros

se ubican vulcanizadoras, lubricadoras, un taller de alineación y

balanceo, un taller electromecánico y dos automotrices que laboran

en condiciones artesanales y en forma individual, por lo que estos

servicios que se brindan cumplen insatisfactoriamente con los

requerimientos emanados por el organismo de control, tales como

medio ambiente y sanidad y el Muy Ilustre Municipio del Cantón La

Libertad.

De igual manera se ubican almacenes de repuestos

automotrices, centros educativos, centros de atención medica,

estaciones de radio, y varias actividades comerciales que


configuran un marco de servicios adicionales en el proyecto en

mención.

Por otra parte cabe indicar que las vías de comunicación se

encuentras en perfectas condiciones y se piensa implementar una sala de

espera con varios servicios para que el cliente se sienta satisfecho del

servicio que está recibiendo.

El presente trabajo de investigación está orientado a la prestación

permanente de la asistencia automotriz en sus diferentes opciones de

servicio.

Servicio automotriz:

Los trabajos que se realizaran están valorizados por el tiempo de

ejecución de cada uno de ellos, que están plasmados en el segundo

capítulo, utilizando herramientas de última generación lo que permitirá

realizar los trabajos con un mínimo esfuerzo para el personal de

trabajadores y una mayor confianza y comodidad para el cliente.

Servicio de electromecánica:

Los trabajos referentes a electromecánica se utilizaran aplicando

equipos como escáner multimarcas, multímetros automotrices,

reguladores de faros, amperímetro de gancho y cargadores de baterías,

que garantizan un servicio optimo, en el menor tiempo de ejecución.

Servicio de inyección electrónica.

Para la prestación de este servicio se utilizará un banco limpiador

de inyectores por ultrasonido, que nos permite realizar la limpieza más

profunda de los inyectores eléctricos, un kit de presión para lavado por

diálisis del vehículo, equipos de comprobación de presión de


combustibles y mediciones eléctricas, lo que permitirá dar un

diagnostico eficiente con el mejor estándar de confianza y seguridad,

lo que permitirá ponerse a la vanguardia de la asistencia automotriz

Servicio de chapa y pintura.

Para este tipo de servicio se utilizará soldadura eléctrica, prensa

hidráulicas, amoladoras, lo que permitirá realizar los trabajos en el

menor tiempo posible con la garantía de servicio de un taller

multimarcas, en arreglo de abolladuras y choques, que se puedan

presentar, la diferencia de este servicio radicará en la predisposición

para terminar el trabajo de la mejor manera, se contará con un

techado movible para el sacado de la pintura y la protección del

medio circundante

Servicio de de alineación y balanceo.

Para este tipo de trabajo se encuentra con foso acondicionado para

este tipo de trabajo, una desmontadora de neumáticos, la misma que

servirá para desmontar el neumático automáticamente, La

balanceadora de neumáticos servirá para balancear los neumáticos y un

compresor de aire, para disponer de presión de aire comprimido en

toda la instalación neumática

Servicio de empaste.

Se procede a pulverizar con polvo de esmeril o arena de rio a

gran presión los bajos del vehículo y luego a limpiar las superficies

con solventes, (diluyente y/o gasolina), luego a pintar con pintura naval

y finalmente con bate piedra.


1.3 Objetivos Los objetivos que se han planteado en relación a las necesidades

del medio, carente de un servicio eficiente, enfocado a captar la

mayor parte del parque automotor de la península y proyectarse a

brindar servicios de asistencia automotriz con alto grado de calidad

se proponen los siguientes objetivos.

1.3.1 Objetivo general Establecer un estudio técnico y económico para instalar un

sistema de asistencia automotriz, mediante la creación de una empresa

de mantenimiento multimarcas, que brinde calidad , calidez,

minimizando el impacto ambiental en las labores automotrices en el

Cantón La Libertad

1.3.2. Objetivos específicos.

• Determinar una planeación estratégica mediante la implantación de

un servicio automotriz que cubra las expectativas de los clientes

insatisfechos

• Identificar el tipo de servicio como resultado del estudio de

mercado automotriz para solucionar problemas de oferta -

demanda con precio y calidad en los servicios a ofrecer.

1.3.3. Filosofía estratégica. La filosofía estratégica de nuestra empresa radica en solucionar

problemas automotrices creando una cultura previsiva de sus clientes

en función de fomentar un ahorro programado que sirva para solucionar

problemas de mantenimiento preventivo y correctivo.

Extendiendo un servicio de mantenimiento continúo que satisfaga

las necesidades de sus clientes a la hora de solicitar el mantenimiento.


1.3.4 Misión.

Ofrecer servicios de mantenimiento automotriz con calidad y Garantía

como una mejor alternativa de un taller multimarcas, utilizando

tecnología de punta, asistencia inmediata, buscando los mejores

beneficios para nuestros clientes exigentes.

1.3.5. Visión.

Alcanzar la excelencia del servicio automotriz con eficiencia,

rapidez y profesionalismo, capacitando a nuestro personal, estimulando

constantemente a nuestros: clientes internos externos y minimizando

el impacto ambiental como meta final.

1.3.6. Metodología.

La metodología a emplearse en el presente trabajo de

investigación se basa en el siguiente instrumento de planificación

básica y organizacional.

1.3.7.- FODA.

El estudio y análisis organizacional nos permitirá planificar

estratégicamente a corto, mediano o largo plazo, el desarrollo de un

centro de mantenimiento automotriz a través del resultado del FODA, de

igual manera quedaran establecidas las fortalezas y debilidades de las

áreas de gestión y la administración de la entidad pudiendo

establecerse los lineamientos de trabajo específicos en la planificación

anual.

Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas


La aplicación de un diagnostico FODA en nuestro estudio nos ha

servido para fundamentar la información sobre nuestra organización

tanto a nivel interno como externo. Por eso es importante contar con la

participación de todos los integrantes. Las fortalezas y debilidades

tienen su origen en el interior de la organización.

• FORTALEZAS: son todas aquellas potencialidades materiales o humanas

con que cuenta una organización. Son de vital importancia para el

funcionamiento y desarrollo.

Local propio

Espacio amplio y disponible para ampliaciones

Equipamiento indispensable para trabajar en las áreas de

lubricación, lavado, limpieza de inyectores y trabajos de soldadura

Buena distribución de las áreas de trabajo.

Buena presentación del personal

Control de las reparaciones realizadas

Promover escala de ascensos

Planificación diaria de los trabajos

• DEBILIDADES: son todas aquellas deficiencias materiales o humanas

con que cuenta una organización. Son las principales responsables del

funcionamiento interno.

Falta de personal

Taller con poco tiempo en el mercado

Falta de atención permanente

falta equipamiento para vulcanizado.

OPORTUNIDADES

Demostrar el grado de fiabilidad en los trabajos.

Capacitación constante del personal.

Mejorar los ingresos de sus empleados.

Afiliación de los empleados al JNA


AMENAZAS Muchos competidores en el mercado

Los costos de reparación bajos.

El grado de inseguridad es considerable.

La distancia de los lugares proveedores de repuestos

1.3.8. Metodología de encuestas Este tipo de metodología se empleará para desarrollar las

encuestas previas que nos servirán para determinar el alcance del

proyecto y auscultar los datos propios para el estudio de mercado,

mediante la captación de datos y cuestionarios. Que se recepte a

un segmento de la población en forma aleatoria

1.3.9. Captación de datos. Hemos enfocado nuestro estudio en base a encuestas realizadas a

maestros de talleres del sector, público en general en las investigaciones

de campo, los mismos que nos han servido de ayuda en la

planificación de nuestro proyecto.

1.3.10 Muestreo: Es la parte que se encarga de capturar los datos relevantes

provenientes de fuente. La muestra es una parte del segmento del

mercado automotriz que se establece en 5320 vehículos como parque

automotor para el presente trabajo investigativo se ha escogido un

promedio de 84 vehículos para realizar la muestra estadística, la cual

permitirá determinar de manera confiable, cual es la demanda actual que

necesita este tipo de servicio en la península de Santa Elena.

Para obtener datos más exactos es necesario hacer uso de datos

estadísticos, la parte cuantitativa de la muestra determinará el análisis

estadístico sobre el parque automotor a investigar. Y se ha tomado en

referencia a las cooperativas del sector y a vehículos particulares, sin


el ánimo de comprometerle a requerir nuestros servicios, sino a

realizar una encuesta que conlleve a extraer los resultados más

óptimos del presente estudio.

Este estudio se ha realizado, mediante una muestra aleatoria a

propietarios de vehículos livianos y semipesados , Para nuestro

estudio se le aplicará un nivel de confianza del 95 % , un margen

de error del 5 %, un nivel de ocurrencia del 0.5 y un nivel de

ocurrencia negativa del 0.5 %.

Según la encuesta que fue aplicada a 84 vehículos, que han

sido el resultado de la aplicación de la formula aplicando para

determinar el valor de la muestra necesario para el desarrollo del

presente Estudio técnico, económico para la implantación de un

sistema de reparación automotriz en el Cantón La Libertad.

Donde:

n = 84 vehículos de la muestra

Donde:

n = Muestra.

N = Vehículos.

Z = Nivel de confianza.

p = posibilidad de ocurrencia.

e = Margen de error.

q = Posibilidad que no se cumpla.

qpzNezn Nqp

**22

***2

)1( +−=


1.3.11.- Análisis del comportamiento del consumidor.

Dentro de este análisis se ha establecido en las encuestas a

personas particularidades sobre la implantación de un nuevo

servicio automotriz, debido a que un 24% es leal al taller de su

preferencia y un 76 % si está de acuerdo en la implantación del

nuevo servicio.

El presente trabajo nos ha permitido analizar ciertas situaciones

sociales, culturales como la de incrementar una cultura de

mantenimiento a nuestros cliente y por consiguiente a nuestros

automotores, el de mantener una comunicación y control más fiable

con nuestro cliente.

Debido a que los demás talleres carecen de esta metodología

de servicio, como el de mantener informado al cliente del tipo de

servicio que se está entregando y las posibilidades de participación

de las ofertas cuando se trabaja en función de servicio a todo el

personal de clientes internos y externos.

Por otra parte el cliente no visita mucho los talleres no porque

no se dañan los vehículos, sino porque no existe ningún interés.

Debe existir la capacitación de los clientes sobre el mantenimiento

de su automotor,

Se considera que la capacitación es constante siempre todos

vamos a salir beneficiados, es decir siempre hay que crearle la

necesidad al cliente, capacitación debe ser dirigida a personal de

choferes de las empresas para que traten de alguna manera evitar

problemas mayores en los automotores.


1.4. Marco Teórico

Se ha recopilado información para desarrollar el presente

proyecto de inversión en el área técnica de mantenimiento y

reparación integral automotriz.

De nuestra investigación comercial podemos Cuantificar el universo

de vehículos que han sido registrados en la comisión provincial de

transporte, transito y seguridad vial de la provincia de Santa Elena, el

cual es de 5320 vehículos,

En esta estadística no constan los vehículos que han sido

registrados en la provincia de Guayas, los mismos que aumenta el

número en el parque automotor total de la península.

La operatividad del proyecto busca enfocarse en la asistencia

del servicio de grúa las 24 horas del día, con un estándar de

calidad que se diferencie al servicio automotriz que se ofrecen los

talleres del medio.

El recurso humano a emplearse deberá cumplir requisitos de

conocimientos, valores, destrezas, experiencia, competencia, etc que

satisfagan el desenvolvimiento en el área técnica automotriz.

Los objetivos se han planteado en relación a las necesidades del

medio, carente de un servicio eficiente, aspirando a captar la mayor

parte del parque automotor de la península.

La investigación de campo, da como referente la aceptación del

público en la consecución del proyecto , con una proyección alta de

confianza, lo que garantiza la necesidad del servicio a la

comunidad.


El enfoque de este proyecto está basado en el beneficio y

satisfacción del cliente, respaldado en una encuesta que proyecta

futuros logros en el ámbito del mantenimiento y reparación integral

de automóviles.

Nuestro estudio está enmarcado en la prestación de asistencia

de calidad que permitan al usuario hacer uso del mismo,

conociendo los parámetros del servicio en el momento adecuado,

Las estrategias a cumplirse deberán ser efectivas, de tal manera

que el cliente pueda saber al momento el diagnostico, el

presupuesto , el tiempo de duración del servicio y la garantía del

mismo.

Consciente en que el mantenimiento preventivo es importante

para alargar la vida del vehículo, se denota importancia la

característica del repuesto que el cliente se decida a instalar en su

automotor.

El presente proyecto está configurado para el trabajo en

vehículos livianos y semipesados de hasta 4 toneladas de peso,

sea de tecnología convencional – inyección electrónica y

próximamente híbridos.

El mantenimiento preventivo conlleva a ampliar la vida útil del

vehículo, para darle confianza al cliente en la carretera y evitar los

mantenimientos correctivos por la ineficiencia en el mantenimiento

preventivo.

El presente proyecto está diseñado para proporcionar la mayor

información al cliente, con un sistema de financiamiento de prepago,

para lo cual se utilizará la red bancaria.


1.4.1. Marco histórico.

La empresa TECNIMOTORS´S CENTRO AUTOMOTRIZ en el

Cantón La Libertad, efectúo el cálculo con la proyección hasta el año

2013 con base a los datos obtenidos por el INEC en el CENSO DE

VIVIENDA realizado en el año 2001, se escogió el número de habitantes

que residen en los tres cantones que conforman la Provincia de Santa

Elena.

Además se obtuvo los datos de la Asociación de Empresas

Automotrices del Ecuador (AEADE), la misma que nos indica que en el

país existe aproximadamente un vehículo por cada 13 habitantes y que el

34% del total de vehículos existentes en la Provincia son livianos.

El presente cuadro demostrativo nos da a conocer de manera

sencilla el incremento poblacional y la relación del parque automotor

por habitante.

En este trabajo ejecutado por el Ing. Suarez Caiche nos da a

conocer el número de habitantes de las cabeceras cantonales de la

provincia, lo que nos proyecta a establecer el número del parque

automotor.

Es meritorio anotar que de igual manera la concesionaria

Automotores Continental, se inicio hace seis años atrás, y desde ese

instante se ha visto el incremento del parque automotor en la

Península de Santa Elena y por ende el mercado automotriz también

tiene su incremento en lo relacionado a la asistencia automotriz, y

por ende las necesidades se han visto incrementadas, pero no se

han solucionado eficientemente este tipo de problemas

A continuación mostramos los datos obtenidos.


CUADRO No 2 CUADRO DE HABITANTES Y ESTADISTICA DE VEHICULOS

AÑO Habitantes Cantón La Libertad

Habitantes Cantón Salinas

Habitantes Cantón Santa Elena

TOTAL DE HABITANTES

NUMERO DE VEHICULOS POR CADA 13 HAB.

NUMERO DE VEHICULOS LIVIANOS 42%

2001 77646 49572 111671 238889 18376 7718

2002 83096 53473 117553 254122 19548 8210

2003 85963 55537 120610 262110 20162 8468

2004 88929 57681 123746 270356 20797 8735

2005 91997 59907 126963 278867 21451 9010

2006 95170 62219 130264 287653 22127 9293

2007 98454 64621 133651 296726 22825 9587

2008 101850 67116 137126 306092 23546 9889

2009 105364 69706 140691 315761 24289 10202

2010 108999 72397 144349 325745 25057 10524

2011 112760 75191 148102 336053 25850 10857

2012 116650 78094 151953 346697 26669 11201

2013 129145 87491 164115 380751 29289 12301

Fuente: Biblioteca de la UPSE

Elaborado por: Ing. Suarez Caiche Jorge.


1.4.2 Marco referencial EL CLIENTE

La empresa debe satisfacer las necesidades y deseos de sus clientes,

una empresa tendrá una existencia muy corta. Todos los esfuerzos no

están orientados hacia el cliente, porque él es el verdadero impulsor de

todas las actividades de la empresa. De nada sirve que el producto o el

servicio sean de buena calidad, a precio competitivo, si no existen

compradores.

El mercado no se muestra igual al de los años pasados, que era tan

previsible y entendible. La preocupación era producir más y mejor, porque

había suficiente demanda para atender, hoy no, hay muchos ofertantes

y uno mejor que otro.

Hoy en día hay que estar pendientes de los cambios que se

presentan día a día . La presión de la oferta de bienes y servicios y la

saturación de los mercados obliga a las empresas de distintos sectores y

tamaños a pensar y actuar con criterios distintos para captar y retener a

esos "clientes escurridizos" que no mantienen "lealtad" ni con las marcas

ni con las empresas.

Muchos administradores insisten en que la experiencia puede ser

aplicable a cualquier situación y se dan cuenta tarde que su empresa no

está sufriendo una recesión pasajera, sino que están quedando fuera del

negocio.

Todo empresario desea conocer y entender tan bien a los clientes,

que el producto o servicio se ajuste a sus necesidades para poder

satisfacerlo.

Un cliente:

Considerada la persona más importante de nuestro negocio.


Nosotros dependemos de él para que el negocio progrese

Nos está comprando un producto o servicio y no haciéndonos un favor.

No hay que considerarlo una interrupción, sino una forma de servir.

Es un ser humano de carne y hueso con sentimientos y emociones

(como uno), y no una fría estadística.

Es la parte más importante de nuestro negocio y no alguien ajeno al

mismo.

Es una persona que nos trae sus necesidades, deseos y es nuestra

misión satisfacerlo.

Es merecedor del trato más cordial y atento que le podemos brindar.

Es alguien a quien debemos complacer y no alguien con quien discutir

o confrontar.

Es la fuente de vida de este negocio y de cualquier otro.

El cliente es nuestro jefe y nuestra razón de ser como empresarios Debemos responder preguntas tales como: ¿Para qué mejorar la

atención a mis clientes?, ¿Cómo hacerlo?, ¿Con quién?, ¿Me traerán

ventajas o desventajas esos cambios?

Estos interrogantes encuentran respuesta a diario en el

comportamiento de los consumidores, que reciben influencia de los

medios de comunicación para modificar sus hábitos de compra con

mucha rapidez. (Uso de distintos medios de pago, entrega a domicilio,

compras por Internet, etc.)

Alguna persona le puede preguntar: ¿Ud. vende o le compran?,

¿Cómo construye sus ingresos diarios?, ¿Conoce "a fondo" a sus

clientes?, ¿Cómo se entera de sus necesidades y que hace para

satisfacerlas?, es decir nos debemos hacer todas las preguntas para

identificar las necesidades del cliente y poderle atender de la mejor

manera.


Estas y otras muchas reflexiones son las que nos permiten conocer a

nuestros clientes, crear valor, mejorar la calidad del servicio, lograr

fidelidad, crecer, etc.

¿Por qué se pierden los clientes?

En primer lugar debemos conocer que requiere un cliente de nuestra

empresa. El siguiente listado enumera una serie de valores apreciados

por los consumidores a la hora de realizar una compra. Pensemos por un

momento en nosotros mismos, ocupando el rol de consumidores, para

verificar si estamos o no de acuerdo con los mismos.

¿Qué busca obtener el cliente cuando compra?

• Un precio razonable

• Una adecuada calidad por lo que paga

• Una atención amable y personalizada

• Un buen servicio de entrega a domicilio

• Un horario cómodo para ir a comprar (corrido o tener abierto también

el fin de semana)

• Cierta proximidad geográfica, si fuera posible

• Posibilidad de comprar a crédito (tarjeta o cheques)

• Una razonable variedad de oferta, (marcas poco conocidas junto a las

líderes)

• Un local cómodo y limpio.

Un cliente se siente insatisfecho cuando no recibe la atención

adecuada y además experimenta un comprensible estado de

incomodidad. Esto lo lleva a preguntarse: ¿me quejo? ¿o no vuelvo?.

Por lo tanto, es muy importante que en un negocio se planifiquen y

diseñen cuidadosamente todas aquellas tareas que tengan que ver con el

contacto directo o indirecto de los clientes.


Es necesario instrumentar un sistema de capacitación y motivación

que involucre a todo el personal que interviene en este proceso. Debe

haber una clara definición de tareas y responsabilidades, para hacer

previsibles los resultados y reducir constantemente la cantidad de clientes

insatisfechos. Porque la disminución de los costos por la "no calidad",

tiene como contrapartida un aumento de las ventas y la fidelidad de los

clientes satisfechos.

Se debe tener presente que si se amplían los servicios al cliente,

sus costos en general tienden a incrementarse notablemente y pierden

competitividad, por lo tanto deben los necesarios y en forma más

óptima

Desde la perspectiva del cliente, comprar en estos centros

comerciales tiene ventajas y desventajas.

Ventajas: Precios bajos

Amplia variedad de productos en el mismo espacio físico

Menores gastos de compra

Estacionamiento propio

Compras a crédito

Desventajas: Importante limitación en servicios al cliente

Despersonalización de quién compra

El consumidor se enfrenta a una góndola donde se exhiben productos y

se encuentra en la alternativa "lo toma o lo deja", sin consulta ni

asesoramiento alguno.

En estos grandes centros de ventas, generalmente en muchos rubros hay

falta de marcas líderes.

El cliente debe hacer colas para pagar, perdiendo un tiempo valioso.

Hay que utilizar las variables del marketing y trabajar sobre:


El diseño del producto/servicio.

La exhibición y sus mil variantes.

El precio y sus alternativas.

Utilizar folletería para llegar al cliente con promociones, premios, bonos,

etc.

Muy buena presencia y alta imagen personal.

Orden, prolijidad y organización en las funciones del personal.

Mucha acción creativa en los puntos de venta.

Muy cuidada gráfica en todo el local de atención al público.

Hay que consultar a los clientes sobre sus deseos y necesidades.

Participación y organización habitual de eventos.

El servicio

El servicio es el conjunto de prestaciones que el cliente espera,

además del producto o servicio básico.

El servicio es algo que va más allá de la amabilidad y de la gentileza.

El servicio es "un valor agregado para el cliente", y en ese campo el

cliente es cada vez más exigente.

La comunicación desempeña un papel importantísimo en el éxito de

una estrategia de servicio. Es el vehículo indispensable para ampliar la

clientela, conseguir lealtad, motivar a los empleados y darles a conocer

las normas de calidad que deben poner en práctica.

La comunicación es la única forma de hacer conocer la ventaja de la

empresa en relación a sus competidores. Es la que permite ocupar un

lugar en la mente de los consumidores (posicionamiento). Por lo tanto

las vías de comunicación deben permanecer abiertas a cualquier

solicitud del cliente, y tener siempre soluciones a los problemas de

los usuarios, en forma rápida y con una atención preferencial.


Características del servicio

Intangible: no se puede tocar, sentir, escuchar y oler antes de la compra.

Inseparable: se fabrica y se consume al mismo tiempo.

Variable: depende de quién, cuándo, cómo y dónde se ofrece.

Perecedero: No se puede almacenar.

Atención al público

Toda persona que trabaja dentro de una empresa y toma contacto con

el cliente, la misma aparece identificada como si fuera la organización

misma. Estadísticamente está comprobado que los clientes compran buen

servicio y buena atención por sobre calidad y precio.

Brindar un buen servicio no se alcanza, si el cliente no lo percibe. Para

ello es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos que hacen a la

atención al público.

Cortesía: Se pierden muchos clientes si el personal que los atiende es

descortés. El cliente desea siempre ser bien recibido, sentirse importante

y que perciba que uno le es útil.

Atención rápida: A nadie le agrada esperar o sentir que se lo ignora. Si

llega un cliente y estamos ocupados, dirigirse a él en forma sonriente y

decirle: "Estaré con usted en un momento".

Confiabilidad: Los cliente quieren que su experiencia de compra sea lo

menos riesgosa posible. Esperan encontrar lo que buscan o que alguien

responda a sus preguntas. También esperan que si se les ha prometido

algo, esto se cumpla.

Atención personal: Nos agrada y nos hace sentir importantes la atención

personalizada. Nos disgusta sentir que somos un número. Una forma de

personalizar el servicio es llamar al cliente por su nombre.


Personal bien informado: El cliente espera recibir de los empleados

encargados de brindar un servicio, una información completa y segura

respecto de los productos que venden.

Simpatía: El trato comercial con el cliente no debe ser frío y distante, sino

por el contrario responder a sus necesidades con entusiasmo y

cordialidad.

El uso del teléfono

Una de las formas de tomar contacto con el cliente es mediante el uso

del teléfono. Es muy importante la forma en que establecemos la

comunicación y el tono de la conversación.

Antes de iniciar el tratamiento del tema, el diálogo con la persona que

está del otro lado de la línea debe iniciarse siguiendo estos pasos

elementales:

1. Saludar al interlocutor

2. Dar el nombre de la empresa y cargo o departamento

3. Decir nuestro nombre (habla Fulano de Tal.....)

4. Ofrezcamos ayuda (Por ejemplo: "¿en qué le podemos ayudar?...)

La buena atención telefónica tiene una serie de requisitos que se

deben cumplir para lograr ese objetivo.

Comprender todas las funciones del teléfono.

Contestar el teléfono tan pronto sea posible.

Mantener el micrófono del receptor alineado frente a la boca y

hablar con claridad.

Evitar los ruidos innecesarios.

Mientras se habla por teléfono, no beber, no comer, ni masticar

goma de mascar.

No hablar con terceros mientras se está atendiendo una llamada.


Se debe pedir consentimiento para hacer esperar al cliente.

Hay que utilizar el botón de espera (HOLD) cuando hagamos

esperar a un cliente.

No dejar al cliente esperando mucho tiempo en la línea. Se irrita. .

Hay que eliminar frases como: "Usted tendrá que...", o "No puedo

ayudarlo, tendrá que hablar con la administración".

Lo correcto es decir: "Puedo comunicarlo con el departamento de

administración". "No hay que dar detalles innecesarios".

Lo correcto es tomar el nombre y teléfono del cliente y llamar cuando

vuelve el encargado de ventas.

La habilidad de escuchar

Una de las partes esenciales de la comunicación es saber escuchar. Va

más allá de lo que nosotros oímos con nuestros oídos. Significa escuchar

con la mente.

Mientras se atiende al cliente, no hay que distraerse. Ni tampoco

permitir que otros empleados, clientes o cosas que estén sucediendo

dispersen nuestra atención. Eso muestra al cliente que "él" es importante

y nos estamos ocupamos de su problema.

Hay que esperar que el cliente termine de hablar antes de formular la

respuesta. Se debe evitar interrumpir y contestar apresuradamente. No

hay que perder ni una palabra de lo que el cliente tiene para decirnos.

Porque se corre el riesgo de perder una venta importante. "Las

apariencias engañan".

La habilidad de preguntar

En todos los casos hay que escuchar lo que el cliente "dice" pero también

lo que "no dice".


Muchas veces los clientes tienen dificultad para expresarse, nuestra

responsabilidad es llegar al verdadero asunto. ¿De qué forma?,

indagando. ¿Cómo?, formulando preguntas ABIERTAS o generales o

CERRADAS específicas.

Las preguntas ABIERTAS sirven para:

1. Establecer necesidades

2. Definir problemas

3. Comprender pedidos

4. Obtener más información

Se utilizan preguntas CERRADAS para:

1. Clarificar lo que se ha dicho

2. Hacer que el cliente preste su conformidad

3. Resumir una conversación o confirmar un pedido

El trato con el cliente

El cliente discutidor: Son agresivos por naturaleza y seguramente no

estarán de acuerdo o discutan cada cosa que digamos. No hay que caer

en la trampa. Algunos consejos que sirven de ayuda para tratar este tipo

de clientes:

Solicitarle su opinión.

Hablar suavemente pero firme.

Concentrar la conversación en los puntos en que se está de acuerdo.

Contar hasta diez o más......

El cliente enojado: Cuando se trata este tipo de clientes no hay que negar

su enojo y decirle, "No hay motivo para enojarse". Esto lo enojará más.

Algunas formas de manejar la situación son:

Ver más allá del enojo

No ponerse a la defensiva


No involucrarse en las emociones

No provocar situaciones más irritantes

Calmar el enojo

No hay que prometer lo que no se puede cumplir

Analizar a fondo el problema

Hay que ser solidario

Negociar una solución

El cliente conversador: Estas personas pueden ocupar mucho de nuestro

tiempo. Además de entrar a comprar algo, nos cuentan la historia de su

vida. No hay que tratar de sacárselo de encima de un plumazo, se debe

demostrar interés y tener un poco de paciencia, ya que el motivo real de

su comportamiento es que se encuentran solas.

El cliente ofensivo: El primer pensamiento que se nos cruza al tratar con

individuos ofensivos es volverse "irónico" o "ponerlos en vereda". ¡NO LO

HAGA!. Lo mejor es ser amables, excepcionalmente amables. Esto los

descoloca y hacer bajar el nivel de confrontación.

El cliente infeliz: Entran en un negocio y hacen esta afirmación: "Estoy

seguro que no tienen lo que busco". Estas personas no necesariamente

tienen un problema con nosotros o con la empresa, su conflicto es con la

vida en general.

No hay que intentar cambiarlos, se debe procurar de mejorar la

situación, mostrarse amable y comprensivo, tratando de colaborar y

satisfacer lo que están buscando.

El que siempre se queja: No hay nada que le guste. El servicio es

malo, los precios son caros, etc. etc. Hay que asumir que es parte de su

personalidad. Se debe intentar separar las quejas reales de las falsas.


Dejarlo hablar y una vez que se desahogue encarrilar la solución

teniendo en cuenta el tema principal.

El cliente exigente: Es el que interrumpe y pide atención inmediata.

Esta reacción nace de individuos que se sienten inseguros y de esta

forma creen tener más control. Hay que tratarlos con respeto, pero no

acceder a sus demandas.

CALIDAD: "Es dar al cliente lo que se prometió"

La excelencia.

La buena calidad en la atención crea nuevos clientes y mantiene la

lealtad con los propios. Ello se logra poniendo en práctica éstos y otros

conceptos cuya aplicación debe superar las expectativas esperadas

logrando sorprender al cliente por darle más de lo que esperaba, en

síntesis, estaremos logrando la excelencia.

EXCELENCIA: "Es sorprender al cliente, dándole más de lo que se le

prometió".

El proyecto plantea una capacitación previa a los clientes internos

de tal manera que cada uno de los integrantes tengan la capacidad

de ayudar a solucionar problemas con la mayor amabilidad del caso.

Para comodidad del cliente se deberá disponer de un vehículo

que esté dispuesto para movilizarse hacia la compra del repuesto en

caso de no existir en el tecnicentro, buscando en todo momento

ofrecerle mayores servicios a los clientes, que estén afiliados a

nuestro servicio de mantenimiento automotriz.

http://intecap.info/public/manuales/planificacion/manual_culturadeservicio.

pdf


1.4.3. Marco legal

El presente trabajo se enmarca en ilustrar los parámetros

reales en lo relativo a la construcción y constitución del proyecto,

datos que han sido tramitados en la municipalidad del Cantón La

Libertad.

El Taller se encuentra categorizado en la Sub Zona zr-2 como

zona comercial, no existiendo ninguna observación en la línea de

lindero, la característica del lote es de 250 metros cuadrados, con un

frente de 10 metros lineales.

En las características de edificación se cuenta con:

Densidad neta: 650 habitantes / hectárea

Altura de edificación: Máximo 3 plantas.

Estacionamiento: 1 aparcamiento por habitante

Permiso de construcción Aprobado.

EL PERMISO DEL USO DEL SUELO.

Solicitado al municipio fue concedido con el término de factible, en el

cual considera el proyecto como ejecutable.

Por otra parte el servicio se mantendrá dentro del perímetro construido

para el efecto.

Es decir por la zona de influencia puede construirse estaciones de

servicio, tecnicentro, edificio, etc.

CAPITULO II

ESTUDIO DE MERCADO

El presente proyecto pretende inicialmente demostrar la viabilidad

para la instalación de un sistema de mantenimiento y reparación

integral de vehículos en la península de Santa Elena caracterizado por su

organización en cuanto a la calidad de su servicio.

El estudio de mercado determinará precisamente el segmento del

parque automotor sobre el cual se desarrollara el presente proyecto. Por

tanto, se define en forma general, el servicio a ofrecer, en vista de

observar que el mercado automotriz en este sector del país se está

incrementando por lo que nos ha llevado a configurar el presente

proyecto de inversión en el área automotriz.

El análisis comercial de investigación de campo incluye 84

encuestas que fueron desarrolladas en distintos puntos de la

provincia de Santa Elena, considerando el área de influencia actual

del local donde funcionara el taller automotriz con el propósito de

que no exista una preferencia de sector y poder establecer con

mayor exactitud los porcentajes de ubicación y aceptación sectorial

dentro del mercado peninsular

2.1.- Identificación del producto o servicio

Para la aplicación de la asistencia automotriz se han detallado

los productos o servicios con su respectivo tiempo estimado de mano

de obra, para tener como referencia el costo de mano de obra a

emplear en los servicios que se van a ofrecer, Los tiempos

estimados en relación al estudio de métodos realizados para los

diferentes , tipos de vehículos que se describen a continuación,

tomando como referencia los tiempos de reparación de algunos

vehículos y los trabajos que más a menudo se puedan realizar.

Estudio de Mercado 37

2.1.1.- EL MOTOR.

2.1.1.1. Servicios de reparación del motor

Comprobación de la compresión del motor. 40 min

Desmontaje y montaje de motor con caja de cambios 4 Horas

Cambio de rines del motor 7 Horas

Reparación completa del motor 16 Horas

Recambio de empaque de culata 3 Horas

Calibración de válvulas 45 min

Cambio de correa de distribución 3 Horas

2.1.1.2 Servicios de alimentación y escape

Desmontaje y montaje del depósito de combustible 1 Hora

Desmontaje y montaje del filtro de combustible y/o aire 15 min

Desmontaje y montaje de la bomba de combustible 30 min

Desmontaje, limpieza y montaje del carburador 1 Hora

2.1.1.3. Servicios de inyección de combustible

Prueba de presión de combustible 15 min

Desmontaje limpieza y montaje de inyector 1 Hora

Desmontaje y Montaje de cada sensor 20 min

Comprobación de los inyectores 30 min

Desmontaje y montaje de regulador de presión 30 min

Desmontaje y montaje de inyector de arranque en frio 30 min

Desmontaje y montaje de todas las tuberías de los inyectores 30 min


2.1.1.4. Servicios a los colectores de admisión

Desmontaje, limpieza y montaje de los colectores 1 Hora

Cambio del silenciador o catalizador 30 min

2.1.1.5. Servicios al sistema de refrigeración

Prueba al circuito de refrigeración 15 min

Vaciado y llenado del circuito o cambio de ventilador 15 min

Sustitución de bomba de agua 1 Hora

Cambio de mangueras de refrigeración 30 min

Cambio de termostato 20 min

2.1.1.6. Servicio al sistema de transmisión

Cambio de disco de embrague 2:30 H

Cambio de cable de embrague. 20 min

Cambio de zapatillas de embrague y sangrado 45 min

Revisión de caja de cambios 5 Horas

2.1.1.7. Servicio al sistema de dirección

Comprobación de la alineación de las ruedas directrices 30 min

Ajuste de la convergencia y caída 30 min

Cambio de capuchones de la cremallera 1:30 H

Desmontaje – revisión y montaje de la caja de dirección 2 Horas

Cambio de la columna de la dirección 1 Hora

Desmontaje y montaje del volante de la dirección. 15 min

Desmontaje y montaje de las barras de acoplamiento 1:30 H


2.1.1.8. Servicio al sistema de suspensión.

Desmontaje, Revisión y montaje de la suspensión. 2 Horas

Cambio de rotula 30 min

Desmontaje y montaje de la barra estabilizadora 45 min

Cambio de cojinetes de rueda 1 Hora

Equilibrado de conjunto de 2 ruedas 45 min

2.1.1.9. Servicio al sistema de frenos

Revisión al sistema de frenos 1 Hora

Purgado del sistema de frenos 30 min

Cambio de líquido al sistema de frenos 1 Hora

Desmontaje de todas las cañerías de frenos 2 Horas

Desmontaje, revisión y montaje de cilindro de maestro 1 Hora

Desmontaje y montaje de servofreno 1 Hora

Desmontaje y montaje de pinza o zapata / freno 45 min

2.1.1.10. Servicio al sistema eléctrico

Ajuste de la puesta a punto del distribuidor 30 min

Cambio de platino, condenso y tapa 30 min

Desmontaje y montaje de amplificador del encendido 20 min

Prueba de la bobina de encendido 15 min

Comprobación de los cables de alta tensión 15 min

Desmontaje y montaje de bujías 30 min

Prueba del estado de la batería 10 min


Ajuste de correas del alternador 10 min

Desmontaje – revisión y montaje del alternador 1 Hora

Desmontaje – revisión y montaje del motor de arranque 1 Hora

Cambio y reglaje de los faros 30 min

Desmontaje y montaje del motor limpiaparabrisas 30 min

Desmontaje y montaje de haces de cables 5 Horas

2.1.1.11. Servicios de chapa y pintura.

Desmontaje y montaje del conjunto paragolpes delanteros 1 Hora

Desmontaje y montaje de capot 30 min

Desmontaje, revisión y montaje de puerta 1 Hora

Desmontaje y montaje de motor de accionamiento / ventanillas 1 Hora

Desmontaje y montaje de conjunto de eleva vidrios 1 Hora

Desmontaje y montaje de asientos individuales 20 min

Cambio de forro de techo 5 Horas

Desmontaje y montaje de cinturón de seguridad 30 min

Desmontaje y montaje del portón trasero 30 min

2.1.1.12.- Chapistería

Soldadura Eléctrica – Autógena – Soldaduras especiales – Pintura –

trabajos con fibra – Enderezado –

Los trabajos de chapa y pintura se realizará un presupuesto de

acuerdo al tipo de trabajo a realizar, tomando como referencia los

costos que se detallan seguidamente.


Costo Consumible (electrodos)+ Costo Gas (cilindro gastado) + Costo Fundente (costo de fundente) + Costo Energía (electricidad) + Costo MO (salario del trabajador) + Costo GG (agua – teléfono – impuestos,

Garantía, etc.)

2.1.2.- Servicios de mantenimiento preventivo.

Lavada del vehículo:

La lavada del vehículo se deberá diferenciar entre lavada completa

que incluye lavada exterior del vehículo, limpieza del interior del

vehículo, limpieza del motor con vapor a presión, aspirada del

interior del habitáculo, limpieza de la cajuela o porton posterior,

limpieza de bajos del vehículo, pulverizado de los bajos,

La lavada express: incluye lavada exterior del vehículo, limpieza

interior del habitáculo y limpieza del motor.

La Lubricación incluye:

Cambio de aceite del motor, pulverizado de los bajos, engrase de

los puntos de engrase de la dirección.

La Empastada del vehículo incluye:

Samblastim de los bajos del vehículo, Limpieza de bajos con aire y

solvente ( gasolina y/o diluyente), pintada de la primera capa con

pintura naval y finalmente el empaste con bate piedra.

2.1.3.- Garantía y compromiso de servicio. Disponer de un seguro que garantice las órdenes de reproceso,

El seguro que garantice las ordenes de reproceso estará financiado

por los trabajadores y el tecnicentro en porcentajes iguales de los

costos deteriorados por culpa del personal de trabajadores y en el

caso de negligencia del cliente aplica restricciones, debido a que

cada trabajo debe llevar sus propias indicaciones y recomendaciones,


es decir en el segundo caso el tecnicentro no cubre los gastos por

repuestos utilizados y se cubrirá solamente la mano de obra.

El compromiso de servicio, cubrirá los imprevistos en la

carretera, por ejemplo daño en el sistema de motor, transmisión,

suspensión, que impida que circule el automotor, por lo que una

llamada nos permitirá acudir en su ayuda en cualquier momento que

lo requiera, siempre y cuando cuente con el servicio de asistencia

de emergencia o cuente con algún tipo de seguro automotriz.

Establecer el programa de mantenimiento y el control del

mantenimiento, el mismo que permitirá llevar un control mensual de

las reparaciones realizadas y las proyectadas con la finalidad de

mantener en optimas condiciones el automotor.

Agendar el mantenimiento del vehículo con la aplicación de

llamadas a los clientes para informarle sobre las promociones y los

beneficios del mantenimiento

2.2.- Análisis del mercado.

El presente trabajo establece un análisis del sector automotriz

en la península de Santa Elena, tomando como referencia los

principales talleres que se dedican al mantenimiento automotriz en

este sector del Ecuador, habiendo tenido un impulso notorio con la

implantación del concesionario automotriz el mismo que ha sido un

referente en el incremento del parque automotor.

Al momento se ha visto el incremento de tecnicentros

automotrices que están abarcando parte del mercado automotriz en

lo relacionado a la asistencia automotriz, pero cada tecnicentro tiene

sus propias estrategias de mercado con las que incursionan con los

servicios que oferte, y la atención preferencial que se brinde a los


clientes externos y una mayor comodidad en la ejecución de los

trabajos del personal que presta sus servicios en el área de la

asistencia automotriz.

2.2.1.- Análisis de la demanda

La demanda es la cantidad de bienes y servicios que el mercado

requiere o solicita para buscar la satisfacción de una necesidad no

cubierta a un precio determinado. Según datos proporcionado por el

consejo provincial de transito, transporte y seguridad vial determino que el

parque automotor de la provincia de santa Elena es de 4673 unidades,

cifra que fue incrementada a raíz de la provincialización en un 40%.

El costo de los servicios será accesible para nuestra clientela, y la

calidad de los servicios serán garantizados, lo que permitirá la

satisfacción de la demanda y su incremento permanente permitirá cumplir

con los objetivos del presente proyecto.

Considerando que el precio es lo que paga el cliente por el producto

o servicio que recibe. Es importante asegurar que los clientes reciban lo

que ellos piensan recibir por su dinero.

De los resultados obtenidos en las encuestas se pudo determinar

el grado de conformidad para la creación del nuevo taller en el

Cantón La Libertad es de un 82 %, por considerar que este lugar es

más comercial que la capital de la provincia.

En relación a la investigación de mercado y en base a

encuestas e hipótesis en forma general se pudo llegar a la

conclusión que un 72 % de los encuestados tiene vehículo propio en

el Cantón La Libertad, por lo que están siendo considerados como

clientes objetivos y potenciales del negocio, un 67 % de las

personas encuestadas tienen vehículos usados, lo cual nos indica

que estos serán los clientes más frecuentes del taller en relación

con los propietarios de los vehículos nuevos, dentro del grupo de


vehículos usados indican que ingresan al taller por reparación 2 o

3 veces por año.

Del trabajo de campo se pudo establecer que un 58 % asisten

al taller para mantenimiento general y gran parte de los encuestados

indicaron que el promedio de calificación para los talleres donde

asistieron era BUENO, Considerando que el cliente siempre se ve

influenciado por el factor precio y un porcentaje menor por la garantía

en el servicio que es escasa en los talleres con que se encuentran

en el medio.

Debido al poder adquisitivo de la provincia los potenciales

clientes desean recibir un servicio bueno – Bonito y barato, aunque

se les indico que no siempre los más barato es mejor y que la

ubicación correcta para instalarse el taller seria el sector sur del

Cantón La Libertad y finalmente un 82 % indicaron que se le

debería dar un mantenimiento adecuado a los vehículos.

2.2.2.- Análisis de la oferta.

Para el presente análisis de la oferta se han dispuesto el

siguiente listado de talleres que ofertan los servicios automotrices,

con el empleo de mano de obra semi calificado y empírico, los

mismos que se detallan en el siguiente cuadro demostrativo.

Cabe señalar que la oferta es la cantidad de talleres que

ofrecen sus servicios en condiciones poco confiables que generan un

gran impacto al medio ambiente, ya que los productos residuales

del proceso de mantenimiento no son controlados y la comunidad

cuenta con talleres individuales que permite incurrir en mayores

gastos a la hora de realizar el mantenimiento automotriz

Se le puede considerar como servicios sustitutos a las

vulcanizadoras, lubricadoras, que realizan su labor con medios de

producción artesanales y no utilizan equipos y tecnología de punta


para vehículos de última generación, lo que deja una brecha para

incursionar en la asistencia automotriz.

La oferta que se ofrece al público es brindar un servicio de

calidad, calidez y garantía con la finalidad de mejorar día a día ,

mediante la aplicación de tecnología que permita solucionar los

problemas automotrices del sector.

Nuestra oferta se basará en alcanzar la excelencia para marcar

la diferencia, con repuestos y suministros automotrices de calidad.

El mantenimiento preventivo del vehículo cada 5000 km debe

considerarse los siguientes 18 puntos de inspección

Revisión de los 5000 kilómetros. 38

• Funcionamiento Freno de mano

• Funcionamiento sistema de ventilación, calefacción y A/C.

• Funcionamiento y estado de limpiaparabrisas y aspersores.

• Funcionamiento de luces exteriores y pito

• Tensión y condición de bandas de accesorios

• Nivel de refrigerante, fugas exteriores y radiador

• Estado y condición de batería y alternador.

• Nivel y fugas de aceite de motor

• Nivel y fugas de líquido de dirección

• Condición de semiejes, fugas de grasa, roturas, cortes y

abrazaderas

• Nivel y fugas externas de líquido de frenos

• Presión, condición y ajuste de llantas

• Fugas y/o golpes en amortiguadores

• Nivel, fugas externas y accionamiento de embrague


• Fugas de aceite externas, caja de cambios, transferencia y

diferenciales.

• Condición exterior, roturas y fijación del sistema de escape

• Fugas externas y condición de cañerías del sistema de combustible

• Inspección visual del condensador (Sistema A/C)

• Cambio de aceite

• Cambio de filtro de aceite

Revisión de los 10.000 km 101

Alinear las ruedas

Balancear y rotar las ruedas

Lubricar mecanismos de puertas y ventanas

Limpiar, revisar frenos

Reajustar la suspensión

Cambio de filtro de aire

Cambio de aceite + filtro de aceite + Rev 18 puntos / inspección.

2.2.3.- Precios.

Los precios de los servicios se presentan en el siguiente listado

estandarizado con los demás talleres del sector.

MOTOR:

Reparación de motor de 4 cilindros 200.00

Des carbonizado de culata de motor de 4 cilindros 100.00

Sustitución de banda de distribución. 30.00

Sustitución de bomba de agua 25.00

Limpieza de inyectores del motor de 4 cilindros 20.00

Limpieza de sensores y actuadores 20.00

Sustitución de bomba de combustible 20.00


Revisión del motor de arranque 10.00

Revisión del alternador 10.00

Sustitución del catalizador 25.00

SISTEMA DE TRANSMISIÓN.

Reparación de caja de cambios mecánica 50.00

Sustitución de sistema de embrague 40.00

Sustitución de crucetas 10.00

Reparación del diferencial tracción delantera 50.00

SISTEMAS DE CHASIS.

Cambio de pastillas de frenos por 4 ruedas 20.00

Sustitución de zapatillas de frenos x 4 ruedas 20.00

Sustitución de amortiguadores 20.00

Sustitución de brazos de suspensión 25.00

Alineación de la dirección 15.00

Mantenimiento de ruedas (engrase) 20.00

2.2.4.- Canales de distribución.

Entre los canales de distribución para nuestros servicios

tenemos:

Proveedor de telefonía: Nos servirá para informarle sobre el

tipo, periodo de mantenimiento y ofertas del mes

Proveedor radial: Nos servirá para promocionar Marketing y

Publicidad del servicio automotriz

proveedor de internet: Nos servirá para ofrecer nuestros servicios

las 24 horas y la capacitación en línea del personal que labora en

nuestro tecnicentro.

CAPÍTULO III

ESTUDIO TÉCNICO El estudio técnico en el presente proyecto está sustentado por los

siguientes parámetros de análisis como la oferta y la demanda que

fueron detallados en el estudio de mercado, lo cual permitirá aplicar la

fórmula de Demanda insatisfecha igual a demanda proyectada

menos oferta proyectada, y de esa demanda insatisfecha se

analizará el porcentaje que deberíamos tomar de esa demanda

insatisfecha, para definirla en nuestro proyecto.

Se puede determinar que no solo la demanda insatisfecha,

servirá para determinar el tamaño de la planta o taller, sino

también la cantidad de insumos y repuestos automotrices que se

requerirán para el efecto.

Por otra parte el tamaño de la planta dependerá del tipo de

tecnología que se posea a la hora de brindar el servicio

automotriz, pensando siempre en minimizar el impacto ambiental,

como premisa de salud y medio ambiente sano.

Finalmente como ingrediente fundamental en el momento de

realizar el trabajo, la mano de obra calificada también se considera

importante , porque de ello dependerá el prestigio y calidad en el

servicio que se brinde.

Es meritorio acotar que la demanda insatisfecha se debe cubrir

el nicho de mercado y crear una planta de tal tamaño, en porcentaje

a la demanda insatisfecha.

Estudio Técnico 49

3.1.- Determinación del tamaño del taller o planta El presente proyecto está determinado por dos factores, el primero

satisfacer el porcentaje de demanda insatisfecha y el porcentaje del

mercado de autos usados que requieran. El servicio está orientado a los

potenciales clientes del mercado de vehículos de inyección electrónica

y vehículos convencionales, de entidades estatales y privadas de la

provincia de Santa Elena

En la determinación del tamaño requerido para el funcionamiento

de las actividades del taller se ha realizado el siguiente estudio de

demanda insatisfecha y oferta proyectada que justifica su instalación,

Los valores demuestran el rango de incremento del parque automotor

y su proyección hasta el año 2012.

CUADRO No 3 CUADRO DE DEMANDA PROYECTADA Y OFERTA PROYECTADA

Año

demanda

de

vehículos

oferta demanda

insatisfecha

oferta

proyectada

% de

oferta

proyectada

2008 4036 1440 2560 128 5%

2009 4940 864 4036 282.52 7%

2010 5320 1152 4048 230.4 9%

2011 5500 1440 4060 363.24 9%

2012 5800 1728 4072 364.32 9%

FUENTE: Estudio De mercado.

ELABORADO POR: Carlos Totoy Cañizares

Seguidamente se expone un grafico demostrativo que ilustra de

mejor forma las proyecciones expuestas en el Cuadro de Oferta y

demanda proyectada, para el presente trabajo de investigación.

Estudio Técnico 50

GRAFICO No 1 GRÁFICO DE DEMANDA PROYECTADA Y OFERTA PROYECTADA

El tamaño de la planta de una empresa de asistencia

automotriz pequeña, con la diferencia que en ella se encuentren

todos los servicios. Continuando con el análisis del tamaño de la

planta se expondrá los datos que incurrieron en el sustento del

presente proyecto de inversión, los mismos que se detallan en el

cuadro No 4

CUADRO No 4 DATOS DEL ESTUDIO DE MERCADO

VEHÍCULOS MATRICULADOS 100 % 5320

VEHÍCULOS PROPIOS 72 % 3557

VEHÍCULOS USADOS 67 % 3310

MANT. PREVENTIVO 58 % 3086

MANT. CORRECTIVO 42 % 2234

DEMANDA VEH. ATENDIDOS 23 % 1152

DEMANDA INSATISFECHA 77 % 3788

ASISTENCIA A TALLER 4 Diarios

TALLERES COMPLETOS 2 Talleres servicios full

TALLERES VARIOS 70 Servicios independiente

FUENTE: Estudio De mercado.


2008

40961440

2656

132,8 5%año

demanda de vehiculos

oferta

demanda insatisfecha

oferta proyectada

% de oferta proyectada

Estudio Técnico 51

3.2.- Estudio de localización. Para determinar la macro localización se analizó el flujo

comercial de la península, quedando establecido que el cantón la

Libertad cuenta con mayor concurrencia de personas y parque

automotor.

Seguidamente se expone el mapa del Cantón La Libertad en el

grafico No 2

GRAFICO No 2 MAPA DEL CANTÓN LA LIBERTAD

Fuente: Internet – Google Earth

La presente fotografía aérea corresponde a la ubicación actual

del taller SERMAUTO, en el cantón La Libertad.

SERMAUTO

CEM

ENTE

RIO

Estudio Técnico 52

3.2.1 Orientación de la planta

El taller de servicio de mantenimiento automotriz ¨SERMAUTO¨ Estará ubicado al sur del Cantón La Libertad en el Barrio Abdón

Calderón, consta de un área de 250 mts Cuadrados en este sector

se encuentran proveedores de repuestos, tiene vía de acceso expedita,

transitable, cuenta con servicios de alcantarillado, agua potable, servicio

eléctrico y contará con una infraestructura adecuada para el trabajo

automotriz.

Seguidamente se exponen fotografías antes de la remodelación,

que se muestran en el grafico No 3

GRAFICO No 3 FUTURA ÁREA DE TRABAJO (VISTA FRONTAL)

FUENTE: Investigación De Campo POR: Autor

Estudio Técnico 53

GRAFICO No 4

FUTURA ÁREA DE TRABAJO (VISTA LATERAL)

FUENTE: Investigación De Campo POR: Autor

Por otra parte se prevé que la Orientación del taller se presenta

hacia la avenida 23 con la siguiente distribución de planta, tal como

se muestra en el grafico No 5

GRAFICO No 5

FUENTE: Estudio Técnico.


AV

EN

IDA

22

LINDERO ESTE CON SOLAR No 24

LINDERO OESTE CON SOLAR No 26

LIN

DE

RO

N

OR

TE

C

ON

SO

LAR

No

3

ORIENTACION DE LA PLANTA DEL SERVICIO AUTOMOTRIZ SERMAUTO

ALINEACIÓN Y BALANCEO DEL VEHICULO

OFICINA

LAVADORA

VULCANIZADORAELECTROMECANICAMECANICA

AUTOMOTRIZSOLDADURA Y

PINTURA

AREA DE VEHICULOS DE ENTREGA

ORIENTACION DE LA PLANTA DEL SERVICIO SERMAUTO

Estudio Técnico 54

Previamente a la puesta en marcha del proyecto se estima la

realización de implantar la remodelación del espacio físico del

taller, el mismo que consta de las áreas de:

Alineación y Balanceo : Con un área de 20 mt2 , Se encuentra

ubicado en la parte norte este del taller, en la zona del foso, el cual

está provisto de línea de alimentación eléctrica, alimentación

neumática y alimentación de agua.

Área Administrativa : Con un Área de 40 mt2, Se encuentra ubicado

al norte oeste del taller, este lugar servirá para la administración del

cliente, el almacén de repuestos y la bodega de herramientas

Área de soldadura: Con un área de 20 mt2 ,se encuentra ubicado al

sur este del taller, se cuenta con alimentación eléctrica de 220 V,

alimentación de aire comprimido y alimentación de agua

Área de Electromecánica: con un área de 20 mt2, se encuentra

ubicado al centro oeste del taller y se encuentra provisto de

alimentación eléctrica de 110, que servirá para la conexión de

equipos de cargador de baterías y soldadura blanda (cautin)

Área de Mecánica Automotriz: con un área de 20 mt2, está

ubicado en el centro del taller y está provisto de una línea de

alimentación de 220V , para la conexión del elevador y para trabajos

de suspensión.

Área de Vulcanizadora : Con un área de 20 mt2, se encuentra

ubicado al sur oeste del taller y se encuentra provisto de

alimentación de aire comprimido y alimentación eléctrica de 220 V y

una trampa de grasa para disminuir los subproductos del proceso.

Estudio Técnico 55

3.3.1. Evaluación de alternativas de localización (métodos: factores ponderados, centros de gravedad, transporte, selección.

Método ponderado cualitativo por puntos El método que se aplicará en nuestro estudio es el Método

cualitativo por puntos que consiste en definir los factores

determinantes de una localización, para asignarles valores

ponderados de peso relativos de acuerdo a la importancia que se

le atribuya sobre la base de comparación entre dos o más

localizaciones, en nuestro caso Santa Elena , Salinas y La Libertad.

Asignando una calificación a cada factor de acuerdo a una escala

determinada de 0 a 10; la suma de las calificaciones ponderadas

permitirá seleccionar la localización que acumule mayor puntaje.

El Objetivo general para la elección del lugar para instalar el presente

proyecto automotriz, está determinado por los factores que

favorezcan el desarrollo de las operaciones y mejore la prioridad

competitiva determinada por la localización.

- Alta especialización.= Se capacitará constantemente al personal,

capaz de minimizar las falencias por desconocimiento

- Altos volúmenes de servicio = alcanzar un máximo de eficiencia en

el personal altamente motivado.

- Economías de escala.= Reciclando los materiales propios de la

actividad y reduciendo las ordenes de reproceso

Localización en términos de servicio = Significa que la productividad

del taller va a depender de la facilidad de acceso y

aprovisionamiento de repuestos para el parque automotor.

http://www.monografias.com/trabajos6/diop/diop.shtml

http://www.monografias.com/trabajos6/dige/dige.shtml#evo

Estudio Técnico 56

3.3.2. LOCALIZACIÓN DEL TALLER Seguidamente se exponen los pasos para el desarrollo del

método cualitativo por puntos.

FACTORES GEOGRÀFICOS, INSTITUCIONALES, SOCIALES y

ECONÒMICOS

PASO 1: LISTA DE FACTORES IMPORTANTES PARA EL PROYECTO

PASO 2: LAS RESPECTIVAS VARIABLES PARA CADA FACTOR

FACTOR GEOGRÀFICO: Clima, Contaminación, Vías / Comunicación,

Desechos, etc.

FACTOR INSTITUCIONAL: Planes / desarrollo de las zonas en análisis.

FACTOR SOCIAL: Servicios comunales en el sector, Escuelas,

Hospitales, Centros de Capacitación.

FACTOR ECONÒMICO: Costo / Energía, Terreno; Repuestos y

Mercado del Producto

PASO 3: ASIGNAR UN PESO A CADA VARIABLE

Considerando incidencia en el proyecto. La suma de los pesos no debe

superar a 1

PASO 4: ASIGNAR 1 ESCALA DE VALORACIÒN / CADA VARIABLE

Ejemplo: Mejor alternativa asignarle 10; media 7 y baja 5

PASO 5: DEFINIR FORMA DE EVALUACIÒN DE CADA VARIABLE

PASO 6: CALIFICAR CADA VARIABLE EN CADA OPCION

PASO 7: MULTIPLICAR EL PESO POR LA CALIFICACIÒN DE CADA

LOCALIZACIÒN

PASO 8: SUMAR PUNTUJE DE CADA SITIO Y ELEGIR LA DE MAYOR

VALOR

PASO 9: ENUNCIAR EL RESULTADO DEL SITIO

Estudio Técnico 57

ESTUDIO TÉCNICO PARA LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE REPARACIÓN AUTOMOTRIZ EN EL CANTON LA LIBERTAD

POSIBLES LOCALIZACIONES: SANTA ELENA - SALINAS - LA

LIBERTAD

1 Contaminación % contaminación / sector

MALO REGULAR BUENO

2 Vías de comunicación malo 40% regular 30% 10-20%

3 Área / Desarrollo CENTROS COMERCIALES 2

4 Centros médico Cantidad de centros médicos

5 Costumbres 1 A 3 3 A 5 MAS 5

6 Costo de Transp. Mat. Prima VALOR EN REPUESTOS

7 Costo de Transp. Prod.Term 1,20 / Km 1,5 / Km 1,30 / Km

8 Costo del terreno VALOR más $ 40 / m2 de $30

CUADRO No 5 FACTORES PONDERADOS DE LOCALIZACIÓN


FUENTE: Estudio de mercado

A B C

FACTOR VARIABLE PESO CALIFICACIÒN

SANTA

ELENA CALIFICACIÒN SALINAS CALIFICACIÒN LIBERTAD

FG 1 0.15 5 0.75 5 0.75 6 0.9

FG 2 0.12 6 0.72 5 0.6 8 0.96

FS 3 0.1 7 0.7 6 0.6 10 1

FI 4 0.07 6 0.42 6 0.42 8 0.56

FI 5 0.08 8 0.64 6 0.48 10 0.8

FE 6 0.16 8 1.28 7 1.12 10 1.6

FE 7 0.12 8 0.96 7 0.84 8 0.96

FE 8 0.2 8 1.6 6 1.2 9 1.8

TOTAL 1 56 7.07 48 6.01 69 8.58

Estudio Técnico 58

LA LOCALIZACION MEJOR ES LA OPCION "C" POR ALCANZAR EL

MAYOR PUNTAJE: 8.58 Del cuadro que antecede se deduce que el Cantón La Libertad es

la localización más aconsejable para instalar el proyecto de inversión

debido a que este lugar cumple con todas las facilidades para el normal

funcionamiento, demostrados con una calificación de 8.58 puntos.

3.4.- INGENIERÍA DEL PROYECTO. Para el presente proyecto de inversión se ha estimado las

siguientes fases de producción o servicios, que se indican en el

siguiente grafico No 6

GRAFICO No 6 PROCESO DEL TRABAJO.



FASE INICIAL

VEHÍCULO QUE INGRESA

VERIFICACIÓN DE AVERIAS

FASE INTERMEDIA

ELABORACIÓN DE

PRESUPUESTO

REPARACIÓN DEL VEHÍCULO

FASE FINAL

REVISIÓN DEL TRABAJO

ENTREGA CONFORME

DEL TRABAJO

Estudio Técnico 59

3.4.1. DISEÑO DEL SERVICIO. El diseño del servicio que se brindará será utilizando tecnología

de última generación, lo que garantiza la calidad del servicio y la

facilidad de las operaciones en el menor tiempo posible

Los costos del servicio son módicos, que sustenten el costo

operativo y general considerando la calidad del servicio, es decir

que al momento de ejecutar una reparación que requiera múltiples

servicios inmediatamente se pueden realizar varios trabajos con la

finalidad de minimizar tiempos y costos de reparación.

Finalmente al utilizar medios de producción o servicios de última

generación se reduce el impacto ambiental y el desgaste del

personal es mínimo, motivando al personal por facilitarle las

operaciones en el trabajo.

El proceso de mano de obra intensiva es la que se utilizará al

momento de presentarse trabajos de larga duración, teniendo que

minimizar el tiempo de permanencia en el taller.

3.4.2. Diseño del proceso por áreas de trabajo.

ÁREA DE ALINEACION Y BALANCEO.

1. En esta área se balanceará los neumáticos previa su

alineación.

2. Se verificará partes constitutivas del sistema de dirección.

3. Se alineará utilizando las herramientas propias del proceso

de trabajo.

4. Revisión de ajuste de ruedas

Estudio Técnico 60

ÁREA DE SOLDADURA.

1. En esta área se procederá a desmontar elementos

defectuosos.

2. Se realizará las reparaciones necesarias de ser el caso, de

lo contrario se sustituirán los elementos. ( según presupuesto)

3. Se inspeccionarán los trabajos periódicamente.

4. Se cumplirán los tiempos estimados para cada trabajo.

5. Se entregarán los trabajos según conformidad del cliente.

ÁREA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

1. En esta área se procederá a la inspección previa al

desarmado del vehículo.

2. En esta área se realizarán los trabajos en los presupuestos

de trabajo .

3. De existir trabajos adicionales se indicara al jefe de servicios

para que se comunique con el cliente.

4. Se inspeccionaran periódicamente los trabajos

5. Se realizarán pruebas de carretera antes de entregar al

cliente.

ÁREA DE ELECTROMECÁNICA

1. Se realiza una inspección previa al desmontaje de elementos

eléctricos.

2. Se procede a la reparación de los circuitos y componentes.

3. Se inspecciona los circuitos previos a su entrega.

ÁREA DE VULCANIZADO.

1. Se procede a realizar los trabajos de desmontaje del

neumático.

2. Se procede luego a colocar el parche en frio o caliente.

3. Se monta el neumático.

4. Se revisa la presión de los neumáticos.

Estudio Técnico 61

ÁREA DE LAVADORA.

1. Se procede al lavado del vehículo por dentro - fuera- motor

2. Encerado del vehículo.

3. Encerar el interior del vehículo.

3.4.3. Selección de maquinarias y equipos.

Las maquinarias y equipos que se utilizaran se detallan en el

siguiente cuadro, las mismas que han sido cotizadas en distintas

casas comerciales de ventas de equipamiento para el área de

mecánica automotriz.

Se ha podido establecer las prioridades de las herramientas y es

el resultado del estudio de las proformas, las mismas que han sido

estudiadas para las diferentes tareas a cumplirse en el área

automotriz.

Las herramientas estarán a cargo de un herramentista que será

el encargado de brindar el cuidado y manutención de las

herramientas y equipos del taller.

Los equipos estarán codificados según su tipo de trabajo, y con

las respectivas indicaciones sobre la capacidad de cada equipo, se

pasará diariamente revista a las herramientas, es decir que deben

de quedar limpias y protegidas.

Deberá reportar si alguna herramienta se deteriora o se extravía,

para su posterior reposición y Finalmente se detallan el cuadro de

herramientas y equipos que se han proformados para utilizarse en

el proyecto.

Estudio Técnico 62

DESCRIPCION CANTIDAD PRECIO DESCUENTO TOTAL41 TLT240SC ELEV.SIM.2POSTES LAUNCH 4TM 1 UND 1 3.565,61 23,00 2745.52ELEVADOR DE 2 COLUMNAS"LAUNCH"CAPACIDAD 4000 KG. MOTOR TRIFASICO220V/60HZ. ALTURA MAX. 195 CM. TIEMPO DE ELEVACION 50 SEG. DESENGANCHE DE SEGUROS MANUAL. DISTANCIA ENTRE POSTES275 CM. TAMBIEN DISPONIBLES EN MOTOR MONOFASICO.28 CI103120HM COMP. CAMPBELL HAUSFELD 10HP 1 UND 1 2.810,00 0,00 2810COMPRESOR DE AIRE CAMPBELL HAUSFELD DE 10 HP.MOTOR TRIFASICO 220/460V. PRESION MAX.175PSI.CAPACIDAD DE TANQUE 120 GL INCLUYE CAJA DE ARRANQUE. TANQUEHORIZONTAL. CABEZAL DE 4 CILINDROS Y 2 ETAPAS.ENTREGA DE AIRE: 37,6 SCFM A 90 PSI Y 35,2 SCFM A 175 PSI.41 CNC-601A MAQ.LIMPIADORA/INYECTORES LAU 1 UND 1 989,00 0,00 989LIMPIADOR DE INYECTORES ULTRASONICOLAUNCH CNC-601A.CAPACIDAD PARA 6 INYECTORES. 3 TIPOSDE LIMPIEZA Y 5 TIPOS DE PRUEBAS. ALIMENTACION 110V-60HZ.INCLUYE ACCESORIOS DE CONEXIÓN Y ANILLOS ANIFUGA.ESTRUCTURA TIPO ARMARIO CONRUEDAS.41 X-431 SCANNER DE DIAGNOSTICO LAUNCH 1 UND 1 2.030,00 0,00 2030COBERTURA DE MARCAS ASIATICAS, EUROPEAS Y AMERICANAS,INCUIDOS SISTEMAS OBD I,OBD II,EOBD Y CAN BUS. SOFTWARE EN VARIOS - IDIOMAS, INCLUIDO ESPANOL.AMPLIA PANTALLA DE LCD, CON AJUSTE DE BRILLO Y LUZ / FONDOIMPRESORA TECNICA INCORPORADA. FUNCION PDA,SIMILAR APALM.36 VP3 VULCANIZADORA CORGHI MOD. VP3 1 UND 1 2.034,62 23,00 1566.66DE 500W, CON TEMPORIZADOR REGULABLE DE HASTA 60 MINUTOS, CIERRE DE LA PLANCHA ES NEUMATICO

47 8.655.0009 MAQ.LAVAR ONTARIO XP 220V 1 UND 1 870,00 0,00 870CON BOMBA AXIAL, 3 PISTONES DE CERAMICA, VALVULA BY-PASS.PRESION MAX./TRABAJO: 1450 PSI CAUDAL/OPERACION. 650 LTS./HR.MOTOR: 4 HP.MONOFASICA 220V/60 HZ. USO CON AGUA FRIA. TEMP.MAX. 40 GRADOS CENTIGR.REGULADOR DE PRESION, MANGUERA,PISTOLA Y LANZA41 X-631 ALINEADOR LAUNCH X-631 1 UND 1 12.834,6323,00 9882.6741 KWB-402 BALANCEADOR LAUNCH KWB-402 1 UND 1 1.447,90 23,00 1114.8841 TWC-401 DESENLLANTADORA LAUNCH TWC-40 1 UND 1 2.073,13 23,00 1596.3163 7094-25300 CADA METRO MANGURA DAYCO DE AIRE DE 1/4" 1 MT 1 2,85 15,00 2,4263 7180-502 CADA METRO MANGUERA DE AGUA DE 1/2" 1 MT 1 16,38 15,00 13,92

CUADRO No 6 CARACTERISTICAS DEL EQUIPAMIENTO



Estudio Técnico 63

MANGUERA DAYCO DE AGUA DE 1/2" HASTA 800 PSI33 3901301 BANCO 1CAJON MATO B-100/10 1 UND 1 578,15 23,00 445.1832 T2 GATO HID.LAGARTO MEGA 2TON. 1 UND 1 438,30 23,00 337.49ALTURA MAX. DE ELEVACION: 46.5 CMS.ENGRASADORA MANUAL MATO 35 LB 1 UND 1 353,32 23,00 272.06ENGRASADORA MANUAL MATO BG20-5 PARA BALDES DE 35 LBS. TIPOPALANCA. PRESION MAX.5800 PSI. ENTREGA 1,6 CM.CUB. POR GOLPE.INCLUYE TAPA, PLATO SEGUIDOR,MANGUERA DE 2,0 MT. DE LARGO Y BOQUILLA.30 AT560 LLAVE IMP. NEUM. SNAP-ON 1/2" 1 UND 1 193,00 0,00 193PRESION DE AIRE 90 PSI. CONSUMO DE AIRE PROMEDIO: 3.92 CFMVELOCIDAD DE AVANCE: 6300 RPM TORQUE MAX. 520 PIES/LB.ENTRADA DE AIRE: 1/4". MANGUERA RECOMENDADA: 3/8"34 C-3DH201 JGO.HERRAM.JONNESWAY 64PIEZAS 1 JGO 1 337,76 23,00 26.0836 803229274 REP.CORGHI PLATAFORMA RODANTE 1 UND 2 502,75 20,00 804.428 AT1226 KIT ARENADORA NEUM. CAMPBELL 1 UND 1 23,54 20,00 18.83KIT ARENADORA NEUMATICACAMPBELL HAUSFELD. PRESION MAXENTRADA 125 PSI. ENTRADA DE AIRE 1/4 NPT (H). SE COMPONE DE: PISTOLA ARENADORA CONBOQUILLA DE CERAMICA, MANGUERA DE 10' Y TUBO DE RECOLECCION.DE MEDICION DE PRESION DE COMBUSTIBLE FT300 1 KIT $ 390,00 390OSCILOSCOPIO DE DOS CANALES TE SENKIT S2800 1 $ 700,00 700MICROFILTROS UNIVERSALES BOSCH 100 $ 0,30 30ORRING UNIVERSALES BOSCH 100 $ 0,30 30LIQUIDO P/LIMP. DE INYECTORES P/TINA 1 (Gl.) $ 16,00 16LIQUIDO P/BANCO DE INYECTORES 1 (Gl.) 3 0,00 30TOTAL DE EQUIPAMIENTO

$ 26,898.08

CUADRO No 7 CARACTERISCAS DE HERRAMIENTAS AUTOMOTRICES



Estudio Técnico 64

3.5. Organización y administración.

Según la organización del tecnicentro SERMAUTO, se establece el

siguiente organigrama jerárquico el mismo que se muestra

seguidamente en la grafica No 7

GRAFICO No 7 ORGANIGRAMA DEL TECNICENTRO

3.6. DESCRIPCIÓN DE CARGOS:

La Descripción de los cargos que se establecen para el correcto

funcionamiento del tecnicentro es en función del siguiente manual

de funciones y las características de cada trabajador con su

respectiva función y cargos

1.- DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: JEFE DE TECNICENTRO

Código Jt01 Área: GERENCIA DE SERVICIO

Departamento: MANTENIMIENTO MECÁNICO

Supervisa a: OPERADOR DE ASISTENCIA MECÁNICA

JEFE DE SERVICIO

MECANICO AUTOMOTRIZ

MECANICO SOLDADOR ELECTROMECANICO ALINEADOR Y

BALANCEADOR VULCANIZADOR LAVADOR DE AUTOS

VENDEDOR HERRAMENTISTA SECRETARIA

Estudio Técnico 65

2.- NATURALEZA DEL TRABAJO 2.1.- Es responsable de la organización, distribución, supervisión y

control de los trabajos de mantenimiento mecánico, con el objeto

de garantizar la operatividad del tecnicentro.

4. FUNCIONES ESPECÍFICAS 3.- Programar, coordinar y dirigir los trabajos diarios de

mantenimiento mecánico preventivo, predictivo y correctivo de los

vehículos que ingresen a ser atendidos.

3.2.- Organizar, coordinar y distribuir las órdenes de trabajo de

mantenimiento mecánico al personal a su cargo.

3.3.- Coordinar y controlar la entrega de materiales y repuestos para

los trabajos de mantenimiento, su utilización y reingreso.

3.4.- Verificar el cumplimiento y la calidad de las órdenes de trabajo

internas y externas de asistencia automotriz.

3.5.- Autorizar retiro de materiales del almacén.

3.6.- Asistir y participar en cursos de actualización de mantenimiento

mecánico en vehículos de última generación.

3.7.- Elaborar periódicamente informes, reportes de su gestión.

3.8.- Establecer las necesidades de aprovisionamiento de materiales,

herramientas, repuestos y equipos requeridos para el

mantenimiento mecánico y verificar la idoneidad de los mismos

previo ingreso a la bodega.

3.9.- Asignar recursos humanos, físicos y técnicos adecuados para la

labor que debe realizar el Área Mecánica.

3.10.- Elaborar el presupuesto del Área de Mantenimiento Mecánico.

3.11.- Establecer necesidades de capacitación de su área y dar

asistencia como instructor en temas técnicos al personal de su Área u

otros departamentos cuando se requiere.

Estudio Técnico 66

3.12.- Supervisar el cumplimiento de las tareas asignadas a su

personal.

3.13.- Recomendar innovaciones en cuanto a equipos, sistemas y

procedimientos, coordinando para el efecto con las áreas

correspondientes.

3.14.- Cumplir los procedimientos, instructivos y demás disposiciones

normativas para la seguridad y el buen funcionamiento del

tecnicentro y con las normas de Higiene y Seguridad Industrial.

3.15.- Se preocupa de la administración y finanzas de la empresa.

Mantiene las relaciones públicas con los clientes (Compañías de

Seguro).

4. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS 4.1.- Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamentos

establecidos.

4.2.- Exige iniciativa y criterio para el ejercicio de sus funciones.

4.3.- Requiere responsabilidad en el manejo de personal a su cargo.

4.4.- Exige cumplir con normas de Higiene y Seguridad Industrial.

4.5.- Disponibilidad permanente fuera de horas laborales para atender

casos de emergencia.

5. REQUISITOS MINIMOS 5.1.- Profesional en Ingeniería Mecánica y/o industrial.

5.2.- Experiencia mínima de dos años en labores similares.

5.3.- Se requiere conocimiento de normas de Higiene y Seguridad

Industrial.

5.4.- Manejo de utilitarios de computación.

5.5. Capacidad de manejo de personal

5.6.- Trabajar bajo presión.

5.7.- Capacidad para la planificación y coordinación de actividades.

Estudio Técnico 67

SECRETARIA

DATOS DE IDENTIFICACION

CARGO: Secretaria del Tecnicentro

DEPENDENCIA: Secretaria Administrativa

JEFE INMEDIATO SUPERIOR: Jefe de Tecnicentro

OBJETIVO:

Prestar apoyo en la recepción, canalización, registro, despacho y

trascripción de documentos, informes, memorándums, notas, digitación, diseño

y programación de formatos y sistemas informáticos para lograr el

cumplimiento de las funciones específicas en el tecnicentro.

1. NATURALEZA DEL TRABAJO 1.1. Atender al público en forma personal y por teléfono dando la

información requerida y posteriormente informar al jefe del tecnicentro.

Revisar , controlar y preparar estados de cuentas individuales para

cada cliente y estar dispuesta a mejorar o introducir cambios.

2. FUNCIONES ESPECÍFICAS 2.1. Convocar a reuniones que le instruya su inmediato superior al

personal subalterno del tecnicentro.

2.2. Preparar presupuestos de mantenimiento y exponerlos al

portal de compras publicas

2.3. Mantener en orden alfabético los números telefónicos más usados

por el tecnicentro

2.4. Registrar y controlar en forma cronológica y detallada toda la

documentación que ingresa y sale del tecnicentro.

2.5. Se preocupa de la facturación, coordina pago de proveedores,

recibe pagos de clientes particulares, brinda atención directa al

público y coordina citas y Pago de sueldos.

3. RESPONSABILIDADES 3.1. Sobre el Cumplimiento eficiente y eficaz de las tareas asignadas.

3.2. Sobre la entrega oportuna del material a publicar.

3.3. Sobre los bienes y materiales asignados a su persona.

Estudio Técnico 68

4. REQUISITOS Grado de Instrucción: Bachiller en informática

Título de Secretaría.

Años de experiencia: Dos años en trabajos similares.

Otros conocimientos:

Conocimientos sobre normas y disposiciones tributarias y

compras públicas.

Conocimientos básicos de contabilidad y lenguajes de

programación

Conocimiento sobre relaciones humanas y públicas. 1.- DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: MECANICO SOLDADOR Código MS03 Área: SOLDADURA Y PINTURA Departamento: CHAPA Y PINTURA Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO 2.- NATURALEZA DEL TRABAJO 2.1.- Ejecución de labores de soldadura y pintura a los vehículos

según orden de trabajo.

3. FUNCIONES ESPECÍFICAS 3.1.- Realizar labores de soldadura en reparación o reconstrucción de

piezas de vehículos y/o estructuras según ordenes de trabajo.

3.2.- Realizar mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo a los

vehículos mediante semblanteado a presión

3.3.- Proporcionar mantenimiento mecánico y de soldadura en las

estructura metálicas de todas las áreas del tecnicentro.

3.4.- Recomendar y/o realizar innovaciones en equipos, materiales,

repuestos y procedimientos de reparación de vehículos

Estudio Técnico 69

3.5.- Registrar y reportar datos generados de materiales utilizados en

ejecución de los trabajos (tiempos, materiales, repuestos, etc.) en

órdenes de trabajo.

3.6.- Reportar sobre terminación de trabajos y estado de vehículos

cuando concluye en mantenimiento.

3.7.- Solicitar la elaboración de solicitudes de trabajo.


normativas para la seguridad y el buen funcionamiento del tecnicentro y

con las normas de Higiene y Seguridad Industrial establecidas.

3.9.- Elaborar ordenes de trabajo, considerando los rubros a

emplearse.

3.10.- Realizar trabajos de pulido y masillado en carrocería

3.11.- Realizar trabajos de cerrajería en general.

4 CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS 4.1 Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamentos

establecidos.

4.2 El trabajo es realizado a la intemperie o en locales cerrados.

4.3 Exige cumplir normas de Higiene y Seguridad Industrial.

4.4 Requiere buen nivel de precisión y destreza manual

5 REQUISITOS MINIMOS

5.1. Título de Bachiller Técnico en Mecánica con conocimientos en

procesos de soldadura TIG, MIG, soldadura en general y autógena.

5.2. Experiencia mínima de dos años en labores similares.

5.3. Exige de buen conocimiento de equipo y herramientas mecánicas.

5.4. Responsabilidad en el trabajo.

5.5. Cumplimiento y honestidad en las labores encomendadas

5.6. Puntualidad de ingreso al taller.

Estudio Técnico 70

1. DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: MECANICO ELECTRICO Código ME03 Área: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ Departamento: ELECTRICO / ELECTRÓNICO Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO Supervisa a: AYUDANTE DE MECANICA. 2.- NATURALEZA DEL TRABAJO 2.1.- Ejecución de labores de mantenimiento eléctrico del automotor

que requieran del servicio.

3. FUNCIONES ESPECÍFICAS. 3.1.- Revisar diariamente el estado de operatividad de los equipos.

3.2.- Realizar reparaciones de los vehículos según ordenes de

trabajo.

3.3.- Cuidar por el buen estado de las herramientas del Tecnicentro

3.4.- Colaborar en los trabajos del tecnicentro.

3.5.- Colaborar ocasionalmente en reparaciones de equipos del

tecnicentro

3.6.- Realizar ocasionalmente trabajos de innovación en su área



tecnicentro.

3.8.- Responsabilizarse por la calidad de su trabajo.

3.9.- Realizar trabajos de mantenimiento eléctrico del tecnicentro.

3.10.- Responsabilizarse por el material a su mando.

3.11.- Realizar trabajos en motores eléctricos del vehículo y

refacciones.

3.13.- Realizar diagnósticos de vehículos de inyección electrónica y

convencional.

Estudio Técnico 71

4.- CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS

4.1 Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamente

establecidos.

4.2 Trabajo realizado en lugares cerrados.

4.3 Exige cumplir normas de Higiene y Seguridad Industrial

4.4 Requiere un buen nivel de precisión y destreza manual.

5. REQUISITOS MINIMOS

5.1. Título de Bachiller Técnico en Mecánica Automotriz.

5.2. Experiencia mínima de cinco años en labores similares.

5.3.- Exige de buen conocimiento de equipo y herramientas eléctricas.

5.4. Conocimiento de inyección electrónica.

1. DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: MECANICO AUTOMOTRIZ Código MA02 Área: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Departamento: MOTORES Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO Supervisa a: AYUDANTE DE MECANICA. 2.- NATURALEZA DEL TRABAJO 2.1.- Ejecución de labores de mantenimiento mecánico al parque

automotor que requieran del servicio.

3. FUNCIONES ESPECÍFICAS 3.1.- Revisar diariamente el estado de operatividad de los equipos.

3.2.- Realizar reparaciones de los vehículos según ordenes de

trabajo.

Estudio Técnico 72


3.4.- Colaborar en los trabajos del tecnicentro.


tecnicentro

3.6.- Realizar ocasionalmente labores de conductor de vehículo.



tecnicentro.


4.- CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS

4.1 Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamente

establecidos.

4.2 Trabajo realizado en lugares cerrados.

4.3 Exige cumplir normas de Higiene y Seguridad Industrial

4.4 Requiere un buen nivel de precisión y destreza manual.

5. REQUISITOS MINIMOS

5.1. Título de Bachiller Técnico en Mecánica Automotriz.

5.2. Experiencia mínima de cinco años en labores similares.

5.3. Exige buen conocimiento de equipo y herramientas automotrices.

5.4. Conocimiento de inyección electrónica

1. DATOS DE IDENTIFICACION

Denominación del Cargo: LAVADOR DE VEHICULOS Código LV05 Área: LAVADORA Y LUBRICADORA Departamento: MANTENIMIENTO Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO

Estudio Técnico 73

2.- NATURALEZA DEL TRABAJO. 2.1.- Ejecución de labores de lavado y lubricación de vehículos

2.2.- Realizar cambios de aceite y filtros

2.3.- Realizar trabajos de lavado express

3.- FUNCIONES ESPECÍFICAS.

3.1.- Limpiar periódicamente los equipos del tecnicentro

3.2.- Lavar, lubricar, pulverizar, encerar, aspirar y limpiar la tapicería

de los vehículos según ordenes de trabajo.


3.4.- Prestar su colaboración en los trabajos que se lo requiera y este

desocupado.


tecnicentro

3.6 Realizar lavado e inspeccionar niveles de fluidos y revisar

presiones de neumáticos de vehículos que hayan sido

reparados en el tecnicentro

3.7.- Tomar todas las precauciones sobre procedimientos de

trabajos de cambios de aceite y lubricación de partes móviles

e informar sobre desperfectos encontrados previos al trabajo

a realizar en los vehículos

3.8.- cumplir con disposiciones normativas para la seguridad y el buen

funcionamiento de los vehículos y del tecnicentro.


4.- CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS. 4.1 Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamento.

4.2 - Trabajo realizado en lugares cerrados.

4.3.- Exige cumplir normas de Higiene y Seguridad Industrial

4.4.- Requiere un buen nivel de precisión y destreza manual.

Estudio Técnico 74

5.- REQUISITOS MINIMOS 5.1.- Conocimientos básicos de mantenimiento del automotor.

5.2.- Poseer buen juicio y usar de manera segura herramientas

manuales y automáticas y cualquier otro tipo de herramientas, con

experiencia mínima de dos años en labores similares,

5.3.- Poseer habilidad para limpiar y seguir instrucciones. Algunos

productos de lavado son muy tóxicos, es importante que el lavador tenga

conocimiento y sepa manejarlos de manera correcta y segura. Es

ventajoso ser muy organizado, buen ojo para los detalles

5.4.- Poseer record policial y posibilidad de trabajar horas extras y

fines de semana

1. DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: VENDEDOR / HERRAMENTAL Código VH04 Área: LOGISTICA Departamento: VENTAS Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO 2.- NATURALEZA DEL TRABAJO. 2.1.- Atención al público en venta de repuestos

2.2.- Entrega y recepción de herramientas

2.3.- Reviste partes del sistema de frenos y embragues

2.4.- Revisión de kardex de repuestos

2.5.- Mantenimiento de vitrinas y repuestos en orden

Estudio Técnico 75

3. FUNCIONES ESPECÍFICAS 3.1.- Limpiar periódicamente la oficina y herramental del tecnicentro

3.2.- Reviste zapatas, pastillas y Discos de embrague

3.3.- Atiende al público en venta de repuestos

3.4.- Elabora informe sobre ventas y stock mínimo de existencias


tecnicentro

3.6.- Realiza informe de libranza de herramental deteriorado.

3.7.- Revisa, prepara entrega y recepta herramientas en el

tecnicentro

3.8.- Atender a clientes personalmente y vía telefónica con la

elaboración de ofertas y cotizaciones de REPUESTOS. 3.9.- Responsabilizarse por la calidad de su trabajo.

3.10.- Dar seguimiento a proforma entregadas a clientes.

4 CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS

4.1.- Experiencia mínima dos años en trabajos similares

4.2.- Trabajo realizado en lugares cerrados.

4.3.- Conocimiento del idioma ingles para interpretar manuales y

diagramas

4.4.- Requiere un buen nivel de precisión y destreza manual.

5 REQUISITOS MINIMOS

5.1. Conocimientos básicos de mecánica y mantenimiento del

automotor.

5.2. Conocimiento de herramientas manuales y automáticas y

cualquier otro tipo de herramientas, con experiencia mínima de

dos años en labores similares,

Estudio Técnico 76

5.3. Poseer record policial, certificados de honorabilidad y la

posibilidad de trabajar horas extras y fines de semana

5.4. Conocimientos básicos de computación

5.5. Disponibilidad de tiempo completo.

3.7 Tratamiento de la información .

En lo concerniente al tratamiento de la información se

utilizará un software AUTOSHOP MANAGER, el cual servirá para

el manejo de la información del taller – clientes y proveedores.

Por medio del cual se mantendrá informado al cliente de los

diferentes beneficios que se presentan y las formas de pagos

mediante la utilización de la red bancaria.

El equipo físico que se empleará será un computador personal

marca Samsung de 50 Gb de disco duro, Procesador Intel 2 COREL

DUO, 1G RAM wireless, 2 ranuras de expansión, CD ROM DVD.

Se utilizará los correos libres para la comunicación y los

buscadores más utilizados para la investigación de material

didáctico y educativo que sirva para la capacitación del personal.

Se dispondrá de material de información técnica para el

trabajo en vehículos de inyección electrónica MPI – EFI – HIBRIDOS

y vehículos diesel de inyección electrónica.

Se mantendrá constante visitas al portal de compras públicas

y comunicaciones con personal que requiera nuestros servicios

automotrices y se entregará un reporte mensual de las reparaciones

realizadas a los automotores.

CAPÍTULO IV ANÁLISIS ECONÓMICO Y FINANCIERO.

4.1. Inversiones Con la finalidad de determinar el monto de la inversión fija a

realizar, en la implementación del proyecto de Estudio Técnico

Económico de un sistema de reparación automotriz en el Cantón La

Libertad, el mismo que está respaldado en los siguientes parámetros

de análisis que se expondrán en el presente trabajo investigativo.

4.1.1.- Inversión fija.

CUADRO No 8 CERRAMIENTOS Y CONSTRUCCIONES

DESCRIPCION CANTIDAD UNIDADES VALOR VALOR UNITARIO TOTAL

Terrenos (10 x 25 mt) 250 m2 $30,04 $7.510,00Construcciones 150 m2 $66,60 $9.990,00

Cerramientos 50 m $70,00 $3.500,00

TOTAL TERRENOS Y CONSTRUCCIONES $21.000,00

Fuente: Estudio Técnico

Elaborado Por: Carlos Totoy Cañizares Seguidamente en el cuadro No 9 se muestra en detalle los rubros de construcciones y cerramiento por áreas de servicio.

CUADRO No 9 CERRAMIENTOS Y CONSTRUCCIONES POR AREAS DE TRABAJO

DESCRIPCION CANTIDAD UNIDADES VALOR VALOR UNITARIO TOTAL

Area de Administración(4 x10 mt) 40 m2 $115,00 $4.600,00Area de Balanceadora (4 x 5 mt) 20 m2 $50,00 $1.000,00Area de Soldadura ( 4 x 5 mt) 20 m2 $50,00 $1.000,00Área de electromecanica (4 x 5mt) 20 m2 $50,00 $1.000,00Area de Mecanica Automotriz (4 x5) 20 m2 $50,00 $1.000,00Área de Vulcanizadora ( 4 x 5 mt) 20 m2 $50,00 $1.000,00Área de lavadora (2x 5) 10 m2 $39,00 $390,00

50 mt $70,00 $3.500,00Cerramiento 50 mt

Fuente: Estudio Técnico

Elaborado Por: Carlos Totoy Cañizares

Análisis Económico y Financiero 78

Seguidamente se da a conocer los rubros generales de equipos

y herramientas a requerirse para el presente proyecto, en el cuadro que

se muestra seguidamente.

CUADRO No 10 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS AUTOMOTRICES

DENOMINACION CANTIDAD VALOR VALOR UNITARIO TOTAL

Herramientas - Especiales 8 $2.429,62 $2.429,62(Anexo # 2)Equipo de Servicios 9 $23.605,04 $23.605,04(Anexo # 3)SUBTOTAL (EQUIPOS Y HERRAMIENTAS) $26.034,66Gastos de instalación y montaje (10%) $2.603,47TOTAL EQUIPOS Y MAQUINARIAS $28.638,13Fuente: Análisis Económico y Financiero


OTROS ACTIVOS Entre los otros activos que servirán para el desarrollo del proceso administrativo se considera a los bienes utilizados para la administración que se detallan seguidamente en el cuadro No 11

CUADRO No 11 EQUIPOS Y MUEBLES DE OFICINA

DENOMINACION CANTIDAD VALOR VALOR UNITARIO TOTAL

Mesa para computadora Junior 80 x 120 1 $50,00 $50,00Computador Personal 1 $350,00 $350,00A/A 16000BTU 1 $200,00 $200,00Impresora fax -scanner - copiadora 1 $200,00 $200,00Sillas gemas color azul 2 $38,00 $76,00Papelera 1 $10,00 $10,003 Vitrinas de madera 0.70 x 1 mt 3 $100,00 $300,00Archivadores de 90 cm con fórmica 1 $100,00 $100,00Teléfonos 1 $20,00 $20,00Celulares 3 $80,00 $240,00TOTAL EQ. Y MUEBLES DE OFICINA $1.546,00Fuente: Análisis Económico y FinancieroElaborado Por: Carlos Totoy Cañizares

4.1.2.- Capital de operaciones

El capital de operación se deduce de la sumatoria de Mano de

obra directa, Materiales Directos , Carga Fabril, Gastos de ventas y


Gastos Financieros que se detallan seguidamente en los siguientes

cuadros demostrativos.

CUADRO No 12 MANO DE OBRA DIRECTA

DESCRIPCIONSALARIO BÁSICO DECIMO DECIMO VACACIONES FONDO DE IESS SECAPUNIFICADO TERCERO CUARTO RESERVA IECE

Mecanico A $350,00 $29,17 $20,00 $14,58 $29,17 $39,03 $3,50Mecanico E 350,00 $29,17 $20,00 $14,58 $29,17 $39,03 $3,50Mecanico S 350,00 $29,17 $20,00 $14,58 $29,17 $39,03 $3,50Vulcanizador 240,00 $20,00 $20,00 $10,00 $20,00 $26,76 $2,40Lavador 240,00 $20,00 $20,00 $10,00 $20,00 $26,76 $2,40TOTAL $1.530,00 $127,50 $100,00 $63,75 $127,50 $170,60 $15,30

CONCEPTO PAGO POR TURNOS VALOR VALORColaborador GUARDIA MENSUAL ANUAL

MANO DE OBRA DIRECTA $2.134,65 1 $2.134,65 $25.615,74

TOTAL $25.615,74Fuente: Análisis Económico y FinancieroElaborado Por : Carlos Totoy Cañizares

CARGA FABRIL O SERVICIOS

Este Rubro está representando los consumos indirectos que se

requerirán para el funcionamiento del servicio automotriz, es decir son

valores fijos que deberán costearse en cada orden de reparación,

según cuadro No 13

CUADRO No 13 CARGA FABRIL

DESCRIPCION VALOR %TOTAL

MANO DE OBRA INDIRECTA $4.069,92 37,27

MATERIALES INDIRECTOS $408,16 3,74

DEPRECIACION $2.942,57 26,95

REPARACION Y MANTENIMIENTO $1.173,69 10,75

SEGUROS $1.173,69 10,75

SUMINISTROS $1.150,80 10,54

TOTALES $10.918,82 100,00Fuente: Análisis Económico y Financiero

Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares


GASTOS DE VENTAS

En lo concerniente a los gastos de ventas son aquellos valores

que se destinarán a la publicidad y promoción con la finalidad que

posibiliten una correcta información y publicidad del nuevo servicio a

ofrecer, Considerando también el pago del personal que interviene en

esta actividad de ventas, según cuadro No 14.

CUADRO No 14

GASTOS DE VENTAS

DESCRIPCION VALOR %

TOTALPUBLICIDAD Y PROMOCION $560,00 12,10

PERSONAL DE VENTAS $4.069,92 87,90



GASTOS FINANCIEROS.

El gasto financiero es el equivalente al servicio que se cancela

a la institución bancaria que desembolsará los valores para la

puesta en marcha del presente proyecto , habiendo encaminado la

proyección hacia el Banco de Fomento, considerando que es un

Banco del Estado y su interés es el más bajos del mercado

financiero, debido a que la tasa activa al momento es de 11.23 %,

Considerando que la inversión total es de $108,191.68

Para la implementación del presente proyecto se requiere que

la institución financiera posibilite un préstamo del 30 % del monto

total de la inversión que corresponde a $32,109.08, habiéndose

estimado un costo financiero de $12,884.36


4.1.3.- Inversión total La inversión total representa el 100 % del costo del proyecto, los mismos que resultan de la sumatoria de la inversión fija y los gastos de operación, los mismos que se muestran en los siguientes cuadros demostrativos, según cuadro No 15

CUADRO No 15 INVERSIÓN FIJA


TERRENOS Y CONSTRUCCIONES $21.000,00 39,24

MAQUINARIAS Y EQUIPOS $28.638,13 53,51

OTROS ACTIVOS $3.877,01 7,24

TOTALES $53.515,14 100,00


Fuente: Análisis Económico y Financiero

Los costos de operación se deben considerar en un análisis económico de un proyecto debido que son gastos que incurren en el desarrollo de la asistencia automotriz, según cuadro No 16

CUADRO No 16 CAPITAL DE OPERACION

DESCRIPCION VALOR %

TOTALMATERIALES DIRECTOS $1.641,40 3,00

MANO DE OBRA DIRECTA $25.615,74 46,85

CARGA FABRIL $10.918,82 19,97

GASTOS ADMINISTRATIVOS $11.870,66 21,71

GASTOS DE VENTAS $4.629,92 8,47




En términos de porcentajes la Inversión Total del proyecto se establece en el siguiente cuadro demostrativo e indica también el porcentaje a financiarse, según se muestra en el cuadro No 17

CUADRO No 17 INVERSION TOTAL


INVERSION FIJA $53.515,14 49,46

CAPITAL DE OPERACIONES $54.676,54 50,54

TOTALES $108.191,68 100,00FINANCIAMIENTOCAPITAL PROPIO $76.082,60 0,70

FINANCIAMIENTO $32.109,08 0,30



4.2.- Financiamiento

Una vez realizado el respectivo presupuesto del PROYECTO

ESTUDIO TECNICO ECONOMICO PARA INSTALAR UN SISTEMA

DE REPARACION AUTOMOTRIZ EN EL CANTON LA LIBERTAD,

cuyo monto de inversión es de $ 108,191.68 el cual representa el

100 % , se aspira a comenzar el proyecto con un 70 % de capital

propio y un 30 % se financiará a través del Banco de Fomento,

debido a que se mantiene ya una relación crediticia aceptable

habiendo cumplido fielmente mis obligaciones y no constando en la

central de riesgo.

De igual manera luego de haber investigado la tasa de interés

en el sector financiero de la provincia se ha creído conveniente

trabajar con esta entidad financiera, ya que al momento la tasa de

interés Activa es del 11.23 %, el más bajo del mercado. y por

considerar que los pagos pueden ser mensuales, semestrales o al

finalizar el crédito.


Finalmente se presentará una tabla de amortización estimativa la

cual nos muestra los periodos de pagos, intereses y valores a

cancelar, dentro del lapso de duración del proyecto, en el cual se

muestra un valor de $ 3.749.45 semestralmente, el valor a recaudar

mensualmente seria de $ 624.91, lo que significa que diariamente se

tendrá que recaudar por concepto de préstamo la cantidad de $ 26.04

De la misma manera en el Cuadro No 18 se hace constar el

costo financiero del préstamo que ya se indica en la tabla de

amortización.

CUADRO No 18 CALCULO DE LA AMORTIZACION DEL PRESTAMO

CAPITAL PRESTADO (C): $32.109,08 n nINTERES ANUAL = 11,23% FORMULA: P = C (i) (1+i) / ( 1 + i ) - 1 INTERES SEMESTRAL i = 5,62% 12 12FORMA DE PAGO : Semestral R = 50,000 (0.0367) (1+ 0.0367) / (1 + 0.0367) - 1PLAZO DE PAGO (6 AÑOS): n 12 Pago (P) = $3.749,45

N FECHA C i P (C+i)-P Deuda pagada5,62% fin del semestre

0 28/01/2011 $32.109,081 28/06/2011 $32.109,08 $1.802,93 $3.749,45 $30.162,55 $1.946,532 28/12/2011 $30.162,55 $1.693,63 $3.749,45 $28.106,73 $4.002,353 28/06/2012 $28.106,73 $1.578,19 $3.749,45 $25.935,47 $6.173,614 28/12/2012 $25.935,47 $1.456,28 $3.749,45 $23.642,29 $8.466,795 28/06/2013 $23.642,29 $1.327,51 $3.749,45 $21.220,35 $10.888,736 28/12/2013 $21.220,35 $1.191,52 $3.749,45 $18.662,42 $13.446,667 28/06/2014 $18.662,42 $1.047,90 $3.749,45 $15.960,87 $16.148,228 28/12/2014 $15.960,87 $896,20 $3.749,45 $13.107,61 $19.001,479 28/06/2015 $13.107,61 $735,99 $3.749,45 $10.094,15 $22.014,93

10 28/12/2015 $10.094,15 $566,79 $3.749,45 $6.911,49 $25.197,6011 28/06/2016 $6.911,49 $388,08 $3.749,45 $3.550,11 $28.558,9712 28/12/2016 $3.550,11 $199,34 $3.749,45 $0,00 $32.109,08

TOTALES $12.884,36 $44.993,44



TABLA DE AMORTIZACION


El plan de financiamiento refleja el costo financiero que por los

intereses ascendería a $ 207,55 mensualmente, más la cuota capital

de $ 396.44, totalizaría una cuota total a pagar mensualmente de $

603,99 que semestralmente alcanzaría un total de $ 3.623,97

pagaderos a 6 años como tiempo estimado para la cancelación de

la deuda.

De la misma manera en el Cuadro No 19 se hace constar el

costo financiero del préstamo que ya se indica en la tabla de

amortización.

CUADRO No 19 COSTO FINANCIERO


INTERESES DEL PRESTAMO $12.884,36 100,00

TOTALES $12.884,36 100,00



4.3.- Análisis de costo.

El análisis de costo es una estimación de los costos de inversión

del proyecto “Estudio Técnico Económico de un sistema de

Mantenimiento automotriz en el Cantón La Libertad”, para lo cual se

considerará los costos fijos y variables, los mismos que se

analizaran detalladamente.

4.3.1. Costos fijos

Entre los Costos Fijos, se han determinado los principales rubros que

intervienen en el giro del negocio como son:

Depreciación, mantenimiento y seguros considerado como un

valor constante de equipos y herramientas, debido a que se utilizan


permanentemente, Gastos por servicio telefónico, el cual se utilizara

para poder mantenerse en contacto con los clientes que acudan al local y

además tener una relación más estrecha con el cliente.

Costo de mano de obra indirecta, los mismos que servirán

como costo complementario en la prestación de la asistencia

automotriz.

Gasto Administrativos, Se considera el consumo de suministro de

oficina, tales como hojas, plumas, archivadores, carpetas, tinta de

impresoras, etc. Gasto de Agua y Luz, estos gastos son muy importantes,

ya que de ellos dependen el funcionamiento de las maquinarias y

equipos Para dar el servicio de mantenimiento y reparación de los

vehículos que acuden al local.

4.3.2.- Costos variables

Los costos variables están representados por repuestos, accesorios

y materiales que se utilizan para el mantenimiento de un vehículo,

además los costos de mano de obra directa de los trabajadores que

intervienen en la reparación y mantenimiento de cada automotor.

Para el cálculo de los costos variables, se tomará en cuenta en

función al tiempo de cada uno de los servicios, repuestos e insumos

en la prestación del servicio y brindar la mejor atención al cliente. Se ha

considerado estimar un porcentaje representativo al 47.7 %.

Para nuestro caso cada sección podrá atender un flujo entre

5 a 6 horas de trabajo, considerando que el número de puestos de

trabajo son 6, lo que cubriría el presupuesto del proyecto, con un

total de número de horas de trabajo entre 30 a 36 horas por día.


El número de trabajadores deberá cumplir con esta meta como

mínimo, en caso de no cumplirse con esta cantidad de horas de

trabajo se empleará este tiempo de suplir con tareas de

mantenimiento, refacciones pequeñas y capacitaciones lo que se

deducirán del presupuesto.

El presente cuadro demostrativo nos muestra los costos tanto fijos

como variables que se proyectan para el presente estudio de análisis

económico y financiero, tal como se muestra en el cuadro No 20

CUADRO No 20 COSTOS DE OPERACION

COSTOS FIJOS VARIABLESMATERIALES DIRECTOS $1.641,40MANO DE OBRA DIRECTA $25.615,74MATERIALES INDIRECTOS $408,16MANO DE OBRA INDIRECTA $4.069,92REPARACION Y MANTENIMIENTO $1.173,69SEGUROS $1.173,69SUMINISTROS $1.150,80DEPRECIACIONES $2.942,57GASTOS ADMINISTRATIVOS $11.870,66GASTOS DE VENTAS $4.629,92GASTOS FINANCIEROS $12.884,36

$35.265,68 $32.295,22


TOTALESFuente: Análisis Económico y Financiero

Para demostrar la proyección del negocio se ha establecido un

costo total de producción o servicios de 38.175,96 anuales que resulta

de la sumatoria de los costos de materiales directos, Mano de obra

directa y la carga fabril, tal como se muestra en el cuadro No 21

CUADRO No 21 COSTO DE OPERACIÓN Y SERVICIOS

.


MATERIALES DIRECTOS $1.641,40 4,30

MANO DE OBRA DIRECTA $25.615,74 67,10

CARGA FABRIL $10.918,82 28,60

COSTO TOTAL DE PRODUCCION $38.175,96 100,00

Elaborado Por : Carlos Totoy CañizaresFuente: Análisis Económico y Financiero


El programa de producción o servicios tiene costo total anual de

$ 67.560,90 que significa brindar la asistencia automotriz en cualquiera

de sus puntos de servicio, considerándose para ello los costos de

producción – Gastos administrativos – Gastos de ventas y costo

financiero.

Para obtener el costo unitario, se ha dividido el costo total del

programa para el número de horas de reparación que se ha estimado

en 8.640 , que resultan de laborar 5 horas en cada puesto de trabajo

por día, siendo muy conservadores, tal como se muestra en el

cuadro No 22

CUADRO No 22 COSTO UNITARIO

PROGRAMA DE PRODUCCION O SERVICIOS 8.640 e reparacion por horasDESCRIPCION VALOR %

TOTALCOSTOS DE PRODUCCION $38.175,96 56,51

GASTOS ADMINISTRATIVOS $11.870,66 17,57

GASTOS DE VENTAS $4.629,92 6,85

COSTOS FINANCIEROS $12.884,36 19,07

COSTO TOTAL DEL SERVICIO $67.560,90 100,00

COSTO UNITARIO DEL SERVICIO POR HORA $7,82



Para el presente proyecto se ha estimado en $ 10.00 el costo de

mantenimiento del servicio por hora, considerando que en el estudio

técnico se ha establecido los tiempos que se requieren para la

mayoría de actividades de reparación y tomando en cuenta los costos

de producción o servicios y relacionando los valores que percibe la

competencia por este mismo servicio se considera que es un precio

razonable.


Ya que dicho sea de paso la diferencia va a radicar en la

garantía asegurada del servicio por ordenes de reproceso si el caso

lo amerite y aplicando restricciones, el costo de las ordenes de

reproceso se deduce del margen de utilidad del negocio, tal como se

muestra en el cuadro No 23.

CUADRO No 23 COSTO DE VENTA DEL SERVICIO


COSTO UNITARIO DEL PRODUCTO $7,82(CUADRO # 14)MARGEN DE RENTABILIDAD $2,18 27,88

PRECIO DE VENTA DEL MANTENIMIENTO POR HORA $10,00



4.3.3. ANÁLISIS DEL FLUJO DE CAJA El flujo de caja del presente “Estudio Técnico, Económico para

la instalación de un sistema de reparación en el Cantón La Libertad”,

está proyectado a calcular las utilidades liquidas estimados en

proyecciones para los años 2011 – 2012 – 2013 – 2014 – 2015- 2016 –

2017 – 2018 – 2019 – 2020, estimándose para el efecto un

crecimiento porcentual del 15 % el primer periodo hasta ascender a

un 34 % en los cuatros primeros años y mantenerse en los

restantes.

De igual manera se estiman los ingresos por ventas en

84640, que resultan de vender 8640 horas de servicio a $ 10,00 lo

que significaría una venta anual de $ 86.460,00 en el primer año

ascendiendo hasta 113.187,00 en los cuatro primeros años y

manteniéndose en los años subsiguiente. Considerando que costos

de operación anuales ascienden a la cantidad de 74.390,07, esta

información se encuentra detallada en el cuadro No 21.


4.4.- Estado de resultados El estado de resultados o Pérdidas y Ganancias, es un

documento contable que nos permite visualizar en forma detallada y

ordenada la utilidad o pérdida del ejercicio contable, en nuestro caso

la proyección de vialidad del proyecto.

En el estado de Resultados en nuestro caso se dan a

conocer las ventas totales con un valor anual de $ 86.400,00, de

este rubro se disminuyen los costos de producción o servicios, que

se estiman en $ 36.175,96, para obtener una utilidad bruta de

48.224,04 que significa el costo del proceso de producción o servicios

del negocio.

De esa Utilidad Bruta, se debe descontar los gastos

administrativos y de ventas, los mismos que se proyectan en $

16.500,58, para obtener la Utilidad operativa en $ 31.723,48, No se

debe desconocer que también existen costos financieros que se

proyectan en $12.884,36, para obtener la utilidad liquida de $ 18.839,10

luego se debe repartir las utilidades a los trabajadores en $ 2.825,87

Finalmente se obtiene una utilidad de $ 16.013,24, de los

cuales se debe pagar los impuestos que son 2.401,99, lo que

alcanzaría un total de 13.611,25 para distribuir como Utilidad del

ejercicio 2011.

Cabe indicar que los valores resultantes de la proyección

propuesta se basa en relación al Estudio de mercado realizado para

el efecto, también se ha ofertado el servicio a la Compañía de taxis

UNICHOPEN.

Seguidamente se presenta el cuadro demostrativo de los

valores proyectados, tal como se detalla en el cuadro No 24.


CUADRO No 24 ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS

CUENTAS VALORES % SOBREDOLARES VENTAS

VENTAS TOTALES $86.400,00

(-) COSTOS DE PRODUCCION $38.175,96(CUADRO # 13)UTILIDAD BRUTA $48.224,04 55,81%

(-) GASTOS ADMINISTRATIVOS Y DE VENTAS $16.500,58(CUADROS # 8 Y # 9)UTILIDAD OPERATIVA $31.723,46 36,72%

(-) GASTOS FINANCIEROS $12.884,36(CUADRO # 10)UTILIDAD LIQUIDA $18.839,10 21,80%(-) PARTICIPACION DE TRABAJADORES $2.825,87

UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS $16.013,24 18,53%(-) IMPUESTO A LA RENTA $2.401,99

UTILIDAD A DISTRIBUIR $13.611,25 15,75%



4.4.1. ANALISIS DE COSTO BENEFICIO La relación Costo / Beneficio significa determinar la factibilidad

del proyecto , para lo cual toma en consideración los ingresos netos

que se generaran en el proyecto y los costos totales necesarios

para su ejecución, si el índice es mayor a 1, el proyecto es

rentable de lo contrario no.

En nuestro caso se estima que para el primer año se

requerirán trabajar 8640 horas de trabajo a un precio de $ 10,00 por

hora, se establece que se obtendrá $ 86.400,00

La suma de los costos fijos y variables equivale $ 32295.22 +

35265.68 = 67560.90


El beneficio radica en dividir ingresos / costo y el resultado es

el siguiente:

Ingresos / Costo = Beneficio/Costo

86400.00 / 67560.90 = 1.27.

De la demostración presentada se puede apreciar claramente

que el índice es mayor a 1, por lo que se deduce que el proyecto

es claramente sustentable.

4.5.- CRONOGRAMA DE INVERSIONES El cronograma de inversiones permite programar los

desembolsos del proyecto, mediante un calendario que nos permite

programar los gastos y verificar el avance del proyecto.

Para nuestro estudio se presenta el siguiente cronograma de

inversiones en el cuadro No 25

CUADRO No 25 CRONOGRAMA DE INVERSIONES

No DETALLE PRE - OPERACIÓNAÑO 0 2011 2012 2013 2014PROGRAMA DE PROD 0% 25% 50% 100% 100%

1 INVERSION FIJA $53.515,14 X XTERRENOS $7.500,00 X XMAQUINARIAS Y EQUIPOS $32.743,48 X XMUEBLES Y ENSERES $1.546,00 X X

2 INVERSION DIFERIDA $15.329,46 X X XFINANCIAMIENTO $12.884,36 X X X XGASTOS DE ORGANIZACIÓN $2.445,11 X X X

3 CAPITAL DE TRABAJO $54.676,54 X X X XINVERSION TOTAL 1+2+3 $123.521,14 X X X X


OPERACIÓN



ANÁLISIS DEL VALOR ACTUAL NETO.

Analizando los valores de nuestro proyecto y aplicando la

técnica financiera para determinar el valor de la inversión en el

tiempo de vida del proyecto, se utilizaran los flujos de efectivos

estimados mediante la fórmula:

Factor = 1 / (1+i)n

Luego: Valor actual del flujo futuro = flujos x factor

Donde: VAN = Valor Actual del flujo futuro - Inversión Inicial.

Si el VAN es mayor a cero, la inversión es conveniente, caso

contrario no, tal como se muestra en el cuadro No 26

CUADRO No 26 CALCULO DEL VALOR ACTUAL NETO

1 86400 1/(1,14)^1 0,9009009 77837,837842 95048,75 1/(1,14)^2 0,81162243 77143,697753 103983,81 1/(1,14)^3 0,67497152 70186,10994 113187,87 1/(1,14)^4 0,59208028 67016,305465 122643,33 1/(1,14)^5 0,51936866 63697,102496 122643,33 1/(1,14)^6 0,45558655 55874,651317 122643,33 1/(1,14)^7 0,39963732 49012,852038 122643,33 1/(1,14)^8 0,35055905 42993,729859 122643,33 1/(1,14)^9 0,30750794 37713,7981110 122643,33 1/(1,14)^10 0,26974381 33082,27905

574558,3638


VALOR ACTUAL AÑOS FLUJOS FORMULA FACTOR

5,28197847Fuente: Análisis Económico y Financiero


VALOR ACTUAL DEL FLUJO FUTURO ====== 574558.38

( - ) INVERSIÓN INICIAL ====== 53515.14

VALOR ACTUAL NETO ====== 521043.24 CÁLCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO

La tasa interna de retorno es una técnica que se utiliza para

determinar la factibilidad del proyecto “Estudio Técnico económico

para implantar un sistema de reparación automotriz en el Cantón la

Libertad”

Mediante este cálculo se puede determinar la tasa máxima que

se pudiera pagar por el capital empleado durante la vida del

proyecto sin perder en el proyecto, Es una tasa que multiplicado

Para proyectos independientes se debe escoger aquellos en que

la TIR sea mayor que el costo de capital, es decir aquella que

tenga la TIR mas alta

Para el cálculo se expresará mediante la siguiente formula.

P = F/(1+i)n

Para la demostración de La Tasa Interna de Retorno (TIR) se

analizará el siguiente cuadro demostrativo en donde se encuentra la

inversión y los flujos respectivos, tal como se detalla en el cuadro No 27.

CUADRO No 27 CÁLCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO

0 53515.141 86400 47.64 % 58520,726092 95048,75 47.64 % 40,175419433 103983,81 47.64 % 0,9036199714 113187,87 47.64 % 0,0202220945 122643,33 47.64 % 0,000450479

58561,8258


AÑOS INVERSIÓN FLUJOS TIR P= F/(1+I)n


CAPITULO V EVALUACION ECONOMICA.

5.1.- Punto de equilibrio.

Se entiende por punto de equilibrio a la relación económica que

existe entre los ingresos totales recibidos y los costos asociados con la

venta de un producto (IT = CT). Un punto de equilibrio es usado en

nuestro proyecto para determinar la rentabilidad de vender el servicio de

asistencia automotriz.

Para calcular el punto de equilibrio es necesario tener bien

identificado los costos; de lo contrario es sumamente difícil determinar la

ubicación de este punto.

Para nuestro estudio se (VT)= ventas totales, (CT)= los costos

totales, (PV) el precio de venta por hora de servicio, (QHR) la cantidad

de horas de reparación vendidas, (CF) los costos fijos, y (CV) los costos

variables. Deduciendo se tiene:

Si el Servicio puede ser vendido en mayores cantidades de las que

está representado en el punto de equilibrio tendremos Utilidades en la

empresa de servicio automotriz SERMAUTO. Si por el contrario, se

encuentra por debajo del punto de equilibrio, se tendrá pérdidas, tal

como se muestra en el cuadro No 28, en el que se detallan los

rubros que intervienen en dicho ejercicio contable.

Evaluación Económica 95

CUADRO No 28 CALCULO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO

Q H R 8.640 Horas de trabajoCOSTOS FIJOS $35.265,68COSTOS VARIABLES $32.295,22P.V. $10,00 x horaVENTAS (VT) $86.400,00MARGEN DE CONTRIBUCION = VENTAS-C. VARIABLESMARGEN DE CONTRIBUCION = $54.104,78PUNTO DE EQUILIBRIO = C. FIJOS / (VENTAS - C. VARIABLES)PUNTO DE EQUILIBRIO = 35265.68 / (86400.00 - 32055.22)PUNTO DE EQUILIBRIO = 0,6518PUNTO DE EQUILIBRIO = 5.631,58 Horas de trabajoFuente: Evaluación económica


Seguidamente se presenta un grafico demostrativo de las

curvas criticas propias del Cálculo de equilibrio, como se muestra

en el grafico No 8

GRAFICO No 8

GRAFICA DEL PUNTO DE EQUILIBRIODólares

$86.400,00 Línea de Ingresos Total $86.400,00

Área de utilidades

$64.800,00 $67.560,90 Punto de Equilibrio Línea de Costos Totales

$43.200,00

Área de Pérdidas Línea de Costos Fijos

$21.600,00 $35.265,68

Veh. Rep5.632 Q H R

0 8.6404.320

Fuente: Evaluación Económica



5.2.- Cálculo de la tasa interna de retorno.

La tasa interna de retorno es una técnica que se utiliza para

determinar la factibilidad del proyecto “Estudio técnico económico

para implantar un sistema de reparación automotriz en el Cantón La

Libertad”

Mediante este cálculo se puede determinar la tasa máxima

que se pudiera pagar por el capital utilizado durante la vida del

proyecto, para mejor compresión se determina la interpolación de los

interés proyectados, que se muestran en el siguiente cuadro sobre la

interpolación del TIR, según se detalla en el cuadro No 29

CUADRO No 29 INTERPOLACION PARA LA COMPROBACIÓN DE LA TIR

Año P F i1 P1 i2 P2

0 $53.515,141 $15.172,56 40,00% $10.837,54 50,00% $10.115,042 $23.993,76 40,00% $12.241,71 50,00% $10.663,893 $29.200,98 40,00% $10.641,75 50,00% $8.652,144 $34.080,34 40,00% $8.871,39 50,00% $6.731,925 $37.855,06 40,00% $7.038,56 50,00% $4.985,036 $37.855,06 40,00% $5.027,54 50,00% $3.323,357 $37.855,06 40,00% $3.591,10 50,00% $2.215,578 $37.855,06 40,00% $2.565,07 50,00% $1.477,059 $37.855,06 40,00% $1.832,19 50,00% $984,70

10 $37.855,06 40,00% $1.308,71 50,00% $656,46TOTALES $63.955,58 $49.805,14

Por interpolación: $10.440,44 -$3.709,99

40% + $10.440,44 * 40% 50 %

40% + $0,74 10%40% + 7,38%

47,38%Fuente: Evaluación económica.Elaborado por: Carlos Totoy Caañizares

Para proyectos independientes se debe escoger aquellos en

que la TIR sea mayor que el costo de capital.


Para el cálculo se expresará mediante la siguiente formula.

P = F/(1+i)n

Para la demostración de La Tasa Interna de Retorno (TIR) se

analizará el siguiente cuadro demostrativo en donde se encuentra

las inversión y los flujos respectivos, como se muestra en el cuadro

No 30

CUADRO No 30 CALCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO

0 108,191,681 86400 47.64 % 58520,732 95048,75 47.64 % 40,183 103983,81 47.64 % 0,904 113187,87 47.64 % 0,025 122643,33 47.64 % 0,00

58561,83

AÑOS INVERSIÓN FLUJOS TIR P= F/(1+I)n



Donde: 108.191,68 / 58.561,83 = 1.84

Luego del análisis económico de la tasa Interna de retorno, se

deduce que el TIR es superior a 1 lo que equivale a establecer que

el proyecto es plenamente sustentable.

5.2.1.- Análisis del valor actual neto.

Este procedimiento técnico económico permite calcular el valor

presente de un determinado número de flujos de caja futuros, originados

por una inversión. La metodología consiste en descontar al momento

actual (es decir, actualizar mediante una tasa) todos los flujos de caja

futuros del proyecto. A este valor se le resta la inversión inicial, de tal

forma que el valor obtenido es el valor actual neto del proyecto.


La fórmula que nos permite calcular el Valor Actual Neto es:

Donde:

Vt = representa los flujos de caja en cada periodo t.

Io=es el valor del desembolso inicial de la inversión.

n =es el número de períodos considerado.

El tipo de interés es k.

Si el proyecto no tiene riesgo, se tomará como referencia el tipo de la

renta fija, de tal manera que con el VAN se estimará si la inversión es

mejor que invertir en algo seguro, sin riesgo especifico.

Valor Significado Decisión a tomar

VAN >

0

La inversión produciría

ganancias por encima

de la rentabilidad

El proyecto puede aceptarse

VAN <

0

La inversión produciría

ganancias por debajo de

la rentabilidad

El proyecto debería rechazarse

VAN =

0

La inversión no

produciría ni ganancias

ni pérdidas

El proyecto queda a criterio del

inversionista

Analizando los valores del proyecto y aplicando la técnica financiera

para determinar el valor de la inversión en el tiempo de vida del

proyecto.


Si el VAN es mayor a cero, la inversión es conveniente, caso

contrario no, tal como se muestra en el cuadro No 31

CUADRO No 31 CALCULO DEL VALOR ACTUAL NETO

1 86400 1/(1,11)^1 0,900900901 24322,842 95048,75 1/(1,11)^2 0,811622433 23628,703 103983,81 1/(1,11)^3 0,674971516 16671,114 113187,87 1/(1,11)^4 0,592080277 13501,315 122643,33 1/(1,11)^5 0,519368664 10182,106 122643,33 1/(1,11)^6 0,455586548 2359,65

VALOR ACTUAL DEL AÑOS FLUJOS FORMULA FACTOR



VALOR ACTUAL DEL FLUJO FUTURO / ====== 90665,70

( - ) INVERSIÓN INICIAL ====== 53515.14

VALOR ACTUAL NETO ====== 1,69

5.2.2.- Análisis del valor presente neto.

El Valor Presente Neto (VPN) de nuestro proyecto se define para

evaluar el proyecto de inversión a largo plazo. El Valor Presente Neto

nos permite determinar si la inversión a realizar cumple con el objetivo

básico financiero: MAXIMIZAR la inversión.

Si es positivo significará que el valor del negocio se incrementará

equivalente al monto del Valor Presente Neto. Si es negativo quiere decir

que la empresa reducirá su riqueza en el valor que arroje el VPN. Si el

resultado del VPN es cero, la empresa no modificará el monto de su valor.

La inversión inicial previa, las inversiones durante la operación, los

flujos netos de efectivo, la tasa de descuento y el número de periodos que

dure el proyecto, El VPN disminuye a medida que aumenta el interés.


DATOS

Inversión: $ 53.515,14 Existencia al final: 179500

Tasa de descuento periódica: 10% anual.

Años a capitalizar: 3

DESARROLLO DEL EJERCICIO

= 86400 x (1+0.1)-1 + 95048 x(1+0,1)-2 + 103983 x(1+0,1)-3 -53515 -

179500

= 86400x 0,90909 + 95048x 0,82644 + 103983x 0,75131 -53515 – 179500

= 78545,45455 + 78552,06612 + 78123,96694 - 53515 – 179500 = 2,20

Del análisis del ejercicio se puede deducir que el valor presente

neto al finalizar el periodo de 3 años de capitalización se alcanzará

en un incremento 2.20, lo que equivale a deducir que el proyecto

es fácilmente sustentable.

5.2.3.- Periodo de recuperación del capital. El periodo de recuperación de nuestra inversión - PRI - es uno de los

métodos favoritos a la hora de evaluar sus proyectos de inversión. Por su

facilidad de cálculo y aplicación,

El Periodo de Recuperación de la Inversión es considerado un

indicador que mide tanto la liquidez del proyecto como también el riesgo

relativo pues permite anticipar los eventos en el corto plazo.

Es importante anotar que este indicador es un instrumento financiero

que al igual que el valor presente neto y la tasa interna de retorno,

permite optimizar el proceso de toma de decisiones.

¿En qué consiste el PRI? Es un instrumento que permite medir el plazo

de tiempo que se requiere para que los flujos netos de efectivo de una


inversión recuperen su costo o inversión inicial, tal como se muestra en

el cuadro No 32

CUADRO No 32 PERIODO DE RECUPERACION DEL CAPITAL

Año P F i P P acumulado0 $53.515,141 $15.172,56 11,23% $13.640,71 $13.640,712 $23.993,76 11,23% $19.393,42 $33.034,123 $29.200,98 11,23% $21.219,32 $54.253,454 $34.080,34 11,23% $22.264,66 $76.518,115 $37.855,06 11,23% $22.233,83 $98.751,946 $37.855,06 11,23% $19.989,06 $118.740,997 $37.855,06 11,23% $17.970,92 $136.711,918 $37.855,06 11,23% $16.156,54 $152.868,459 $37.855,06 11,23% $14.525,34 $167.393,8010 $37.855,06 11,23% $13.058,84 $180.452,64

TOTALES $180.452,64

F1 Dif.$53.515,14 $76.518,11 -$23.002,97

F2 F2 Semestral$22.233,83 $1.852,82

Dif./F2 Semestral (12,42) (12) mes del cuarto año60

Recuperación inv. 48 meses Fuente: Evaluación Económica


CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.- Conclusiones.

Una vez que se ha realizado el análisis del mercado Automotriz en

la provincia de Santa Elena, y habiendo determinado la factibilidad del

proyecto, se obtuvieron las siguientes conclusiones

El Proyecto de Inversión sobre El Estudio Técnico Económico para

Instalar un Sistema de Reparación Automotriz en el Cantón La Libertad constituye un intento por participar en la solución de problemas que viven

los propietarios de vehículos del medio en lo referente a mejorar la

calidad del servicio, mediante la aplicación de técnicas y procesos de

reparación utilizando equipos de última generación.

En lo referente al recurso humano que labora en los talleres se ha

observado muy poca capacitación con inobservancia de normas de

atención al cliente, Normas de seguridad, Escasa Actualización en

procesos de reparación. Con la finalidad de minimizar las ordenes de

reproceso y atender vehículos que posean sistemas eléctricos y

electrónicos de última tecnología.

Para erradicar la falta de eficiencia del Recurso Humano, se

emplearán recursos necesarios para la capacitación y obtener la capacidad

de respuesta de atención al cliente en el menor tiempo posible, por lo que

el tecnicentro

Contará con personal calificado, con amplios conocimientos, capaz de

sacar provecho a los equipos y herramientas, que conlleve a un mejor

servicio y se mantenga a la vanguardia en la asistencia automotriz.

Conclusiones y Recomendaciones 103

Se ha estimado que una adecuada y profesional reparación automotriz

deberá cumplir con la previsión de diferentes servicios que conlleven al

mantenimiento integral de las unidades automotrices, en un tiempo real y

con la garantía como respaldo del servicio.

Los cálculos a que se sometió el proyecto, durante su análisis

financiero y económico, resultó económicamente factible, al ser la rentabilidad

ofrecida por el proyecto (TIR) positivo , corroborado por el valor actual neto del

proyecto (VAN) y justificado con el costo / beneficio del presente estudio..

6.2.- Recomendaciones En virtud que la provincia de Santa Elena en los últimos 5 años

está incrementando su parque automotor con una gran variedad de

vehículos con sistemas automotrices de última generación en las

diferentes marcas, se advierte un gran apunte al requerimiento del

servicio automotriz con este tipo de tecnología.

Razón por la cual se recomienda:

Implantar un proceso sistemático y ordenado para reclutar, capacitar,

entrenar y formar técnicos automotrices altamente calificados.

Invitar a jóvenes con ganas y deseos de superación para incorporarse al

trabajo automotriz, preparados para hacer frente a las nuevas tecnologías,

con responsabilidad y desempeño.

Implementar un plan de marketing que dé a conocer el servicio de alta

calidad y garantías que se ofrecerá al cliente objetivo y de esa manera

garantizar la factibilidad del proyecto.


Establecer un sistema informático de control de trabajos – historial de

cada vehículo y mantener un stock mínimo de repuestos que

garanticen la rapidez en el servicio.

Agendar y programar los trabajos del tecnicentro.

Capacitar permanentemente al cliente interno con espíritu

medioambientalista

6.3.- Glosario de términos PEA = Población económicamente activa.

AEADE = Asociación ecuatoriana de automotores del ecuador.

(ZR-2) = Zona residencial 2 del cantón la libertad.

FODA = Fortalezas – oportunidades – debilidades – amenazas.

MARKET - SHARE = participar en el mercado.

OBDI = (on board diagnostics) sistema / diagnóstico a bordo vehículos.

OBDII = segunda generación de sistemas de diagnostico a bordo.

EOBD = sistema de diagnostico de vehículos europeos.

JOBD = sistema / diagnostico / vehículos asiáticos de última generación.

CANBUS = Sistema avanzado de diagnostico de vehículos pesados.

TLT240SC = Elevador eléctrico de dos columnas.

LAUNCH KWB - 402 = balanceador de neumáticos.

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Diagn%C3%B3stico_a_bordo&action=edit&redlink=1


LAUNCH CNC 601ª= equipo limpiador de inyectores. SERMAUTO = servicio de mantenimiento automotriz.

AUTOSHOP MANAGER= Software de contabilidad automotriz.

ANEXOS

Anexos 107

ANEXO No 1

CONJUNTO MOTOR

COMPROBACIÓN DE LA COMPRESIÓN

Nota: Incluye el desmontaje y montaje de las bujías.

- Con el motor caliente:

Motor de gasolina (carburador e inyección) 24 min.

Motor diesel 36 min.

- Con el motor frio:

Motor de gasolina (carburador e inyección) 36 min.

Motor Diesel 48 min.

Desmontaje e instalación del conjunto motor con su caja de cambios.

Nota: Incluye el desmontaje y montaje del capot, el radiador y la

transmisión, con operaciones de ajuste cuando fuere necesario. Los

tiempos se dan para cada uno de los modelos de la gama Escort.

- Modelos OHV 1.1 y CVH 3 h. 6 min.

- Modelo con inyección de gasolina 4 h.36 min.

- Modelo Diesel 3 h. 0 min.

- Modelo CVH turbo 4 h.18 min.

*Overhold del conjunto de motor 12 h.30 min.

Reparación completa del conjunto motor 28 h.30 min.

.*Desmontaje y montaje del conjunto del motor

Nota: Incluye el desmontaje y montaje de accesorios, la comprobación

del desgaste de los componentes (cambiándolos cuando sea necesario).

El cambio de los aros de pistón, ajustando según sea necesario durante el

montaje.

- Modelo OHV 1.1 5 h. 36 min.

- Modelo CVH 5 h. 48 min.


Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,

Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.

Anexos 108

.ANEXO No 2 CIGÜEÑAL, BIELAS, CILINDROS Y PISTONES

Desmontaje y montaje de la polea del cigüeñal

Nota: Incluye el ajuste de la correa del ventilador

- Modelos OHV 1.1 y CVH 24 min.


Desmontaje y montaje del volante

Nota: Con el motor o caja de cambios ya retirados.

- Tiempo para todos los modelos

24 min.

- Plato de presión del embrague retirado 12 min.

*Cambio de la corona dentada del volante

- Con el volante retirado 18 min.

*Cambio de casquillos de cojinetes de bancada

Nota: Con el motor retirado e incluyendo en esta operación la

comprobación del desgaste y daños de los componentes y su cambio en

caso necesario y la comprobación del desgaste de los casquillos de biela

- Modelo OHV 3 h. 0 min.



Desmontaje y montaje de un conjunto pistón – biela

Nota: Se incluye aquí el desmontaje previo a la culata y del cárter, y su

posterior montaje. El motor en el coche



- Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,

Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991

Anexos 109

ANEXO No 3 DESCARBONIZADO DE LA CULATA

Desmontaje y montaje de la culata

Nota: Con el motor en el mismo cofre



- Modelo con inyección de gasolina 2 h. 36 min.


- Modelo CVH con turbo 2 h. 54 min.

Desmontaje y montaje de la culata

Nota: Con el motor desmontado del cofre





*Descarbonizado de la culata

Nota: Válvulas montadas y culata ya desmontada

- Todos los modelos 3 h. 18 min.

Cambio del tapón obturador de la culata

Nota: Con la culata ya desmontada

- Todos los modelos 6 min.

Desmontaje y montaje de los balancines

Nota: Incluye el ajuste de taqués

- Modelo CVH 42 min.

- Modelo CVH con turbo 48 min.

Desmontaje y montaje del eje de balancines

Nota: De un lado, incluye el ajuste de taqués

- Modelo OHV 42 min.




Anexos 110

ANEXO No 4 TRABAJOS EN LA CULATA

*Desmontaje y montaje de una válvula

Nota: Con la culata desmontada. Incluye el rectificado de la válvula

- Motores de Gasolina 12 min.

- Motores Diesel 30 min.

Cambio de los retenes de todos los vástagos de las válvulas

Nota: Se considera la culata desmontada del motor.



- Modelo Diesel 54 min.

Desmontaje y montaje de un muelle de válvula

Nota: Se incluye también el ajuste de la válvula





Desmontaje y montaje de todos los muelles de válvula

Nota: Se incluye también el ajuste de la válvula





Desmontaje y montaje de todas las válvulas de una culata

Nota: Se entiende con la culata desmontada e incluye el rectificado de las

válvulas cuando sea necesario.





Anexos 111

ANEXO No 5 DISTRIBUCIÓN

Desmontaje y montaje de la tapa de la correa de distribución.

Nota: Con el motor montado en el cofre.



* Desmontaje y montaje de la tapa de la correa con el motor fuera del

cofre.

- Modelo OHV 6 min.


Desmontaje y montaje de la tapa delantera.

Nota: El motor en el cofre. Incluye el desmontaje y montaje del cárter.



* Desmontaje y montaje de la tapa delantera



- Modelo Diesel 2h. 24 min.

Cambio de la cadena de la distribución

Nota: El motor en el cofre. Incluye el desmontaje y montaje del cárter y de

la tapa delantera.



Cambio de la cadena de la distribución

Nota: El motor esta ahora desmontado del coche. Incluye el desmontaje y

montaje del cárter y de la tapa delantera.



-



Anexos 112

ANEXO No 6 TRABAJOS EN EL ARBOL DE LEVAS

Desmontaje y montaje del árbol de levas

Nota: El motor en el cofre. Incluye el desmontaje y montaje de la tapa de

balancines.

- Modelos CVH y CVH turbo 1 h. 42 min.


Desmontaje y montaje del árbol de levas

Nota: El motor retirado del automóvil.

- Modelos OHV y CVH 2 h. 24 min.


*Cambio de cojinetes del árbol de levas

Nota: El motor desarmado.


Cambio del retén del árbol de levas



Cambio de la correa de la distribución

Nota: El motor en el cofre. Incluye también el ajuste.


- Modelo Diese 42 min.

Cambio de la correa de distribución

Nota: El motor retirado. Incluye el ajuste de la correa



Desmontaje y montaje del tensor de la correa de distribución

Nota: Motor en el cofre. Incluye también el ajuste de la tensión





Anexos 113

ANEXO No 7 ENGRASE

Comprobación de la presión de aceite

Nota: Incluye el desmontaje y montaje del interruptor

- Con el motor ya caliente 18 min.

- Con el motor frío 30 min.

- Modelo CVH turbo 24 min.

Apriete de los tornillos de retención del cárter

- Modelos OHV y CVH 24 min.



Desmontaje y montaje del cárter

Nota: El motor en su cofre.

- Modelos OHV y CVH turbo 1 h. 12 min.

- Modelos CVH y Diesel 1 h. 18 min.

Desmontaje y montaje de la bomba de aceite

Nota: El motor en su cofre

- Modelos OHV 36 min.

- Modelos CVH 1 h. 12 min.

Desmontaje y montaje de la bomba de aceite

Nota: El motor retirado del cofre. Incluye el desmontaje y montaje del

cárter.

- Modelos OHV 12 min.



*Revisión de la bomba de aceite

Nota: con la bomba ya sacada del motor


-



Anexos 114

ANEXO No 8 ALIMENTACION Y ESCAPE

Desmontaje y montaje del depósito de combustibles

Nota: Incluye el vaciado y llenado de gasolina.

- Para todos los modelos 54 min.

Desmontaje y montaje del filtro de combustible

Nota: Incluye la purga del circuito.

- Motores de gasolina 24 min.


- Motor CVH turbo 18 min.

Desmontaje y montaje de la bomba de combustible


Desmontaje y montaje del cable acelerador

Nota: Incluye también su ajuste


Cambio del filtro de aire

- Motores con carburador normal 12 min.

- Motores con carburador de difusor variable 18 min.

- Motor Diesel 12 min.

Desmontaje y montaje del carburador

Nota: Se incluye también el ajuste del ralentí y de la mezcla en CO.

- Weber 2V 1.4 y VV estrangulador automático 42 min.

- Weber 2V 1.6 36 min.

- Motor CVH 48 min.

- Carburador con difusor variable 42 min.

Limpieza del carburador

Nota: Con el carburador separado del motor. Incluye el desmontaje y

ajuste de los surtidores. (No se aplica a los carburadores de difusor

variable)

- Carburador Weber 2V 1.4 48 min.



Anexos 115

ANEXO No 9 INYECCION

Prueba de presión del sistema de combustible

- Para todos los modelos de inyección 18 min.

Desmontaje y montaje del regulador de calentamiento del combustible.

- Tiempo empleado 18 min.

Desmontaje y montaje del regulador de presión electromagnético.


Desmontaje y montaje del inyector de arranque.

Nota: Incluye la purga del circuito.

- Inyección 18 min.

- CVH turbo 30 min.

Desmontaje y montaje del potenciómetro del sensor de aire.


Comprobación de un inyector.

Nota: Incluye el desmontaje y montaje del inyector.


Desmontaje y montaje de todos los inyectores



- CVH turbo 36 min.

Desmontaje y montaje de todas las tuberías de entrega a los inyectores




Anexos 116

ANEXO No 10 COLECTORES

Desmontaje y montaje del conjunto del colector de admisión.

Nota: Motor en el cofre. Incluye la purga y el llenado del sistema de

refrigeración y ajuste.





Desmontaje y montaje conjunto colector de admisión.

Nota: El Motor retirado del cofre.



2.1.2.- Sistema de transmisión. EMBRAGUE Y CAJA DE CAMBIOS

Desmontaje y Montaje del Plato de Presión y Disco de Embrague

NOTA: Incluye Desmontaje y Montaje de la Caja de Cambios

-Modelos con caja de cambios de cuatro velocidades 2 h. 0 min.

-Modelos CVH con caja de 5 marchas 2 h 30 min.

Desmontaje y Montaje del Plato de Presión y Disco de Embrague

NOTA: El motor y la caja de cambios se hallan retirados

- Todos los Modelos 12 min.

Cambio de Forros del Disco de Embrague

NOTA: Con el motor o la caja ya desmontada y la tapa retirada.


Cambio de Forros del Disco de Embrague

NOTA: Con el disco de embrague ya retirado.




Anexos 117

ANEXO No 11 CAJA DE CAMBIOS.

Desmontaje y Montaje del conjunto de la caja de cambios

NOTA: Incluye la comprobación del nivel de aceite.

Modelos con caja de cambios de cuatro velocidades 2 h. 0 min.

-Modelos CVH con caja de 5 marchas 2 h 18 min.

-Modelo CVH con turbo 3 h 12 min.

Revisión del conjunto de la caja de cambios

NOTA: Con el conjunto de la caja retirado, incluye la comprobación del

desgaste, daños de los componentes y su sustitución si fuere necesario.

-Modelos con caja de cambios de cuatro velocidades 2 h 24 min.

Modelos CVH con caja de 5 marchas 3 h 0 min.

-Modelo CVH con turbo 2 h 54 min.

Cambio de los cojinetes del diferencial

NOTA: Con el diferencial retirado.

Desmontaje y Montaje del conjunto de la caja de cambios

NOTA: Incluye la comprobación del nivel de aceite.

-Modelos con caja de cambios de cuatro velocidades 1 h. 30 min.

-Modelos con caja de 5 marchas 2 h 6 min.

Cambio de todos los sincronizadores

NOTA: Con la caja retirada.

-Modelos con caja de cambios de 4 marchas 2 h. 0 min.

-Modelos con caja de 5 marchas 2 h 18 min.

DIRECCIÓN.

Comprobación de alineación de las ruedas delanteras.

NOTA: Incluye la comprobación de la caída, avance e inclinación del

pivote. Y la convergencia.

-Todos los modelos 24 min.

Ajuste de la convergencia y la caída




Anexos 118

ANEXO No 12 SUSPENSION.

SUSPENSIÓN DELANTERA

Desmontaje y montaje del conjunto en ambos lados, de la suspensión y

mangueta

NOTA: Se incluye el desmontaje y montaje de las ruedas, brazo interior,

barra de acoplamiento y eje de transmisión así como la purga del

sistema de frenos.

-Todos los modelos 1 h 36 min.

Desmontaje y Montaje de una unidad de suspensión delantera


Desmontaje y montaje de un muelle de un solo lado


Cambio de rotulas del brazo inferior en ambos lados.


Comprobación de alineación de las ruedas delanteras.

NOTA: Incluye la comprobación de la caída, avance e inclinación del

pivote. Y la convergencia.


Ajuste de la convergencia y la caída

NOTA: Incluye el centrado del volante si fuere necesario.


Desmontaje y Montaje del volante de la dirección


Desmontaje y montaje del conjunto del mecanismo de la dirección

NOTA: Incluye la transferencia de extremos de las barras de

acoplamiento al ajuste de la convergencia.


Cambio de ambos capuchones de la cremallera.




Anexos 119

ANEXO No 13 RUEDAS.

Equilibrado del conjunto de ruedas

NOTA: Incluye se desmontaje y montaje


Cambio de neumático

NOTA: Con el conjunto de la rueda ya retirada


Inspección de los frenos

NOTA: Incluye el desmontaje y montaje de las ruedas, la limpieza y

verificación de las piezas articuladas, las fugas del sistema, y el

desgaste de las pastillas y zapatas, así como el freno de mano.


Cambio de líquido de frenos

NOTA: Incluye también la purga de los circuitos.

Todos los modelos 1 h 24min.

Desmontaje y Montaje del cilindro maestro.

NOTA: Incluye la purga del sistema de frenos.

-Modelos equipados con servo 42 min.

-Modelos sin servofrenos 1 h 00 min.

ELECTRICIDAD.

ENCENDIDO

Ajuste de la puesta a punto del distribuidor

Nota: Incluye la puesta a punto del encendido y el ángulo de contacto

- Modelos con ruptor mecánico 24 min.

- Modelos sin ruptor mecánico 18 min.

- Cambio de los platinos

Nota: Incluye el ajuste del ángulo de contacto y del encendido




Anexos 120

ANEXO No 14 SISTEMA DE CARGA

Prueba del estado de la batería.

NOTA: Incluye la comprobación del electrolito y su nivel, la limpieza y

engrase de los terminales.


Ajuste de la correa de arrastre del alternador


Desmontaje y montaje del conjunto del alternador

- Motor OHV 30 min.

- Motor CVH 24 min.

Revisión del conjunto del alternador.

NOTA : Con el alternador retirado, Incluye la comprobación del

desgaste de los componentes y su sustitución si es necesario.

-Todos los modelos 1 h. 12 min.

Cambio de las escobillas del alternador.

-En el alternador Bosch 24 min.

-En el alternador Lucas 30 min.

-En el alternador Lucas integral 36 min.

-En el alternador Motorola 30 min.

Cambio de las escobillas del alternador

NOTA: Con el alternador ya retirado.


Desmontaje y montaje de la polea del alternador




Anexos 121

ANEXO No 15 MOTOR DE ARRANQUE

Desmontaje y Montaje del motor de arranque.

NOTA: Incluye la desconexión y conexión de la batería.


Revisión del estado del motor de arranque.

NOTA: Con el motor ya retirado. Incluye la comprobación del

desgaste de sus componentes y su cambio (si es necesario). También

el rectificado del colector y una prueba de funcionamiento.


Cambio de las escobillas

NOTA: Con el motor de arranque ya retirado. Incluye la limpieza del

colector.


Desmontaje y montaje del solenoide de arranque.

NOTA: Con el motor de arranque retirado.


INSTRUMENTACIÓN.

Cambio de una bombilla de iluminación.

NOTA: Incluye el desmontaje y montaje del grupo de instrumentos

necesarios.

-Todos los modelos 24min.

Desmontaje y montaje del cable interior y exterior del cuentakilómetros


Desmontaje y montaje del cuentarrevoluciones

NOTA: Incluye desmontaje y montaje del grupo de instrumentos.




Anexos 122

ANEXO No 16 ALUMBRADO.

Desmontaje y montaje del conjunto de los faros.

NOTA: Incluye el ajuste de los faros.


Cambio de una lámpara de faro.


Desmontaje y montaje del conjunto de intermitentes delantero.

NOTA: Incluye su ajuste.


Desmontaje y montaje de los dos faros antiniebla

NOTA: se incluye ajuste.


Cambio de una lámpara de luz trasera.


Desmontaje y montaje del motor limpiaparabrisas.


Cambio del cable de la batería al solenoide de arranque.


Desmontaje y montaje de haces de cable.

NOTA: Se refiere a los mazos principales , incluye montaje y

desmontaje del grupo de instrumentos y la calandra del radiador

-Modelos GL 4 h 6 min.

-Modelos GT – GXL – Ghia 4 h 54 min.

Montaje de un receptor de radio

NOTA: Incluye el montaje de un altavoz y de una antena manual.


Desmontaje y montaje de una antena manual.




Anexos 123

ANEXO No 17 CHAPA Y PINTURA

Desmontaje y montaje del conjunto de paragolpes delantero.

-Sin lavafaros 24 min.

-Con lavafaros 42 min.

-CVH turbo 48 min.

Desmontaje y montaje de un paragolpes trasero.


Desmontaje y montaje del conjunto capot.


Desmontaje y montaje del conjunto de una puerta


-Con ventanilla eléctrica 60 min.

Desmontaje y montaje del conjunto de un retrovisor de puerta

NOTA: Incluye el desmontaje y montaje del panel de revestimiento

de la puerta si fuera necesario.


Desmontaje y montaje del motor de accionamiento de las

ventanillas.

-Todos los modelos 1 h min.

Desmontaje y montaje del conjunto de un asiento delantero individual


Montaje de cinturón de seguridad traseros


Desmontaje y montaje de la cobertura de la capota

-Modelo cabriole 5h 24 min.



Anexos 124

ANEXO No 18

DIAGRAMA DE AUTOLAVADO

Anexos 125

ANEXO No 19

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CARGA

Anexos 126

ANEXO No 20

DIAGRAMA DE CHAPA Y PINTURA

Anexos 127

ANEXO No 21

ANTES DE LA REMODELACION

Anexos 128

ANEXO No 22

DESPUES DE LA REMODELACIÓN

Anexos 129

ANEXO No 24

TALLERES DEL CANTÓN LA LIBERTAD.

6.1.- Bibliografía

Company Ramón Pascual, Planificación y programación de la

producción. Marcombo S.A 1.988.

Cuatrecasas Luís Gestión Competitiva de stock y proceso de

producción, Ediciones Gestión 2000 S.A. 1.997.

De Castro Miguel ORGANIZACIÓN DEL TALLER DEL AUTOMOVIL:

Biblioteca CEAC del automóvil, España 1991

Cnrel. (R) Flores Rodríguez. Guillermo

Manual Sintetizado de Seguridad e Higiene Industrial,

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Alfaomega Grupo Editores S.A 1.996

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Mc Graw-Hill ,Interamericano editores.

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Anexos 107

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