UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/4309/1/3884..ORRALA...

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GRADUACIÓN

SEMINARIO

TRABAJO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO INDUSTRIAL

ÁREA SISTEMAS ORGANIZACIONALES

TEMA ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA CREAR UNA EMPRESA

DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

AUTOR ORRALA AVELINO RICHARD IVAN

DIRECTOR DEL TRABAJO ING. IND. GALO POMBAR VALLEJOS

2009 – 2010 GUAYAQUIL - ECUADOR

i

“La responsabilidad de los hechos ideas y doctrinas expuestas en esta

tesis corresponde exclusivamente al autor”

Firma

………………………………………. Orrala Avelino Richard Ivan

CI # 092126545-0

ii

DEDICATORIA

Este trabajo refleja el sacrificio y la entrega para alcanzar el deseo de

superación aplicando los conocimientos adquiridos en esta facultad

Quiero dedicarle esta tesis a Dios que me ha dado la vida y fortaleza para

terminar este ciclo de Aprendizaje, a mi querida madre María Avelino Mite

por estar ahí cuando más los necesite; a mi padre Alberto Orrala Villón, a

mis hermanos, familiares y amigos que me supieron guiar por el buen

camino.

.

iii

AGRADECIMIENTO

Agradezco primeramente a Dios, por permitirme vivir cada día y haber

finalizado mi carrera universitaria con logros y éxitos, a mi tutor Ing. Galo

Pombar Vallejos, profesores y amigos de a facultad de Ingeniería

Industrial que me supieron inculcar sus conocimientos para obtener mi

título profesional.

iv

INDICE GENERAL

CAPÍTULO 1

PERFIL DE PROYECTO

Nº DESCRIPCIÓN PÁG.

1.1 Tema 3

1.2 Antecedentes 3

1.3 Justificativos 4

1.4 Objetivos 5

1.4.1 Objetivo General 5

1.4.2 Objetivo Específico 5

1.5 Marco Teórico 6

1.6 Metodología 10

1.6.1 Diseño de la Investigación 10

1.6.2 Tipos de Investigación 13

1.6.3 Instrumento de la Investigación 14

CAPÍTULO II

ESTUDIO DE MERCADO

2.1 Introducción 15

2.2 Identificación de los servicios que hay ene el mercado 15

2.2.1 Tipos de procesos 16

2.3 Análisis de la demanda 17

2.3.1 Características del servicio 19

2.3.2 Determinación del tamaño de la muestra 21

2.3.3 Tendencia histórica de la demanda 23

2.3.4 Proyección de la demanda 24

v

2.3.5 Factores condicionantes de la demanda futura 28

2.4 Análisis de la oferta 28

2.4.1 Tipos de servicios 29

2.4.2 Tabulación de los datos de la encuesta 32

2.4.3 Promedio de servicios atendidos por los talleres 33

2.4.4 Proyección futura de los servicios 35

2.5 Demanda Insatisfecha 37

2.6 Análisis de los precios 38

2.7 Canales de Distribución 39

CAPÍTULO III

ESTUDIO TÉCNICO

3.1 Introducción 40

3.1.1 Tamaño del proyecto 40

3.2 Tamaño de la planta 40

3.2.1 Tamaño del mercado 41

3.2.2 Cálculo del nivel de producción de la empresa 41

3.3 Producción meta 42

3.4 Tecnología y maquinarias 43

3.5 Financiamiento 43

3.6 Análisis de la localización y ubicación de la empresa 44

3.6.1 Descripción de las áreas e instalaciones 46

3.7 Diseño del servicio 48

3.7.1 Disponibilidad de materia prima y repuestos 48

3.8 Proceso y tecnología 48

3.8.1 Descripción del proceso 48

3.8.2 Descripción de equipos y maquinarias 77

3.9 Organización del proceso 79

3.9.1 Distribución de maquinarias y equipos 79

3.9.2 Recorrido del proceso 81

vi

3.9.3 Aplicación de la seguridad industrial 83

3.10 Recurso humano 84

3.11 Estructura organizacional 85

3.11.1 Manual de funciones 86

3.11.2 Organización técnica 87

3.12 Plan de abastecimiento 88

3.13 Plan de mantenimiento 88

3.14 Constitución legal de la empresa 90

CAPITULO IV

ANALISIS ECONOMICO DEL PROYECTO

4.1 Determinación de la inversión fija 91

4.1.1 Maquinarias y equipos 92

4.1.2 Otros activos 94

4.2 Inversión fija 95

4.3 Análisis del capital de operaciones 95

4.3.1 Mano de obra directa 95

4.3.2 Materiales directos 96

4.4 Análisis de la carga fabril 97

4.4.1 Mano de obra indirecta 97

4.4.2 Materiales indirectos 97

4.4.3 Deprecación de maquinarias 99

4.4.4 Suministros 99

4.5 Capital de operaciones 100

4.6 Determinación del monto total de la inversión 101

4.7 Financiamiento del proyecto 101

4.7.1 Amortización del préstamo financiado 102

4.8 Gastos financieros 103

4.9 Análisis de los costos 104

4.9.1 Costo de producción 104

vii

CAPITULO V

EVALUACION FINANCIERA

5.1 Determinación del punto de equilibrio 105

5.2 Análisis del flujo de caja 109

5.3 Análisis del valor actual neto (VAN) 109

5.4 Cálculo de la tasa interna de retorno (TIR) 110

5.5 Análisis beneficio / costo 111

5.6 Periodo de recuperación de la inversión 112

CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones 115

6.2 Recomendaciones 116

Glosario de Términos 117

Anexos 120

Bibliografía 141

viii

INDICE DE CUADROS

# DESCRIPCIÓN

1 Total de vehículos matriculados en la ciudad de Guayaquil

periodo 2004 - 2008 18

2 Porcentaje de vehículos según concesionarios 18

3 Número de vehículos livianos marca chevrolet que circulan

en Guayaquil periodo 2004 - 2008 19

4 Le da usted mantenimiento preventivo a su vehículo 22

5 Que tipo de mantenimiento le da a su vehículo 22

6 El mantenimiento de su vehículo lo realiza en un taller

autorizado 22

7 Le gustaría ser atendido en una empresa con personal

técnico calificado 23

8 Cuantas veces al año realiza el mantenimiento de su

vehículo 23

9 Tendencia histórica de la demanda de servicios 24

10 Cálculo de la proyección de vehículos livianos aplicando

el método del pronóstico polinomial 25

11 Proyección del número de vehículos livianos 26

12 Proyección de vehículos chevrolet que requieren el servicio

de mantenimiento en la ciudad de Guayaquil 27

13 Proyección de la demanda de servicios de mantenimiento

periodo 2009 - 2014 27

14 Talleres que ofrecen el servicio de mantenimiento en la

ciudad de Guayaquil 29

15 Talleres encuestados según los servicios ofrecidos 31

16 Promedio de servicios ofrecidos por parte de los talleres 34

17 Proyección de vehículos atendidos por los talleres 35

18 Proyección del número de talleres y número de servicios

de mantenimiento automotriz periodo 2009 - 2014 36

ix

19 Demanda insatisfecha de servicios de mantenimiento

automotriz periodo 2009 - 2014 37

20 Precio promedio del servicio de mantenimiento 38

21 Escala de valorización para determinar el tamaño de la

planta 41

22 Análisis para el cálculo de la capacidad del proyecto 42

23 Producción meta del servicio de mantenimiento 43

24 Factores relevantes para la ubicación de la empresa de

mantenimiento automotriz 45

25 Áreas e instalaciones de la empresa 46

26 Recurso humano 85

27 Principales materiales e insumos a utilizarse en el servicio

de mantenimiento 88

28 Plan de mantenimiento preventivo 89

29 Terrenos y construcciones 91

30 Herramientas a utilizar en el servicio de mantenimiento 92

31 Maquinarias de producción 93

32 Equipos auxiliares 93

33 Valores totales de las maquinarias, equipos y herramientas 93

34 Equipos de oficina 94

35 Muebles de oficina 94

36 Mano de obra directa 96

37 Materiales directos 96

38 Mano de obra indirecta 97

39 Materiales indirectos 98

40 Costos de ventas y publicidad 98

41 Depreciación 99

42 Suministros de fabricación 99

43 Carga fabril 100

44 Accionistas 102

45 Cuadro de amortizaciones 103

46 Gastos financieros 103

x

47 Costos de producción 104

48 Costos fijos y variables 106

49 Servicios totales 107

50 Cálculo del punto de equilibrio 107

51 Cálculo del valor actual neto 110

52 Cálculo de la tasa interna de retorno 111

53 Periodo de recuperación de la inversión 113

xi

INDICE DE GRÁFICOS

# DESCRIPCIÓN

1 Tendencia histórica de la demanda de servicios

periodo 2004 - 2008 24

2 Proyección del número de vehículos livianos que

utilizan el servicio de mantenimiento 26

3 Proyección de la demanda de servicios de mantenimiento

periodo 2009 - 2014 28

4 Distribución de las áreas 47

5 Diagrama de operaciones de proceso de reparación 54

del motor

6 Diagrama del flujo de proceso para la reparación del 60

motor

7 Diagrama de operaciones de proceso para el

mantenimiento del sistema de frenos 66

8 Diagrama del flujo de proceso para el mantenimiento del

sistema de frenos 69

9 Diagrama de operaciones del proceso de reparación de

la suspensión 73

10 Diagrama del flujo del proceso para la reparación de la

suspensión 75

11 Distribución de planta 80

12 Diagrama de recorrido del proceso 82

13 Organigrama general 86

xii

INDICE DE ANEXOS

# DESCRIPCIÓN

1 Encuesta a propietarios 120

2 Resultado de la encuesta de propietarios de vehículos 121

3 Encuesta a propietarios y operarios de talleres 125

4 Resultado de la encuesta de los dueños de talleres 126

5 Localización de la empresa 127

6 Ordenanza municipal 128

7 Proforma de maquinarias y equipos 133

8 Proforma del scanner 134

9 Ley de compañías 135

10 Proforma de equipos de oficina 137

11 Proforma de muebles de oficina 138

12 Cotización de publicidad / mención en la radio 139

13 Flujo de caja 140

xiii

RESUMEN

Titulo: Estudio de factibilidad para crear una empresa de mantenimiento

automotriz. Autor: Orrala Avelino Richard Ivan

Trata de demostrar la factibilidad de crear una empresa de mantenimiento automotriz, realiza un estudio de mercado, donde determina la demanda en base al método estadístico conocido como muestreo poblacional

apoyándose en las encuestas, analiza la oferta en base al número de talleres que prestan este servicio, determina la demanda insatisfecha en

la ciudad de Guayaquil, para luego proyectar en base al método del análisis de pronóstico polinomial el número de vehículos a atender. Analiza la zona en donde se ubicará la empresa, en base a la técnica

evaluación cualitativa por puntos, estructura los diversos tipos de servicio automotriz que se realizarán a través de esta nueva empresa. Aplica

diferentes técnicas y herramientas de ingeniería para determinar el proceso, selección de la maquinaria y la distribución de planta, plantea la organización de los diferentes departamentos y actividades de logística a

seguir. Con el propósito de realizar el análisis de la inversión total que requiere el proyecto, selecciona y clasifica los elementos de la inversión

fija y el capital de operación necesario para llevar a cabo el proyecto; el mismo que es de $80.111,84. El financiamiento del proyecto se llevará a cabo con el 85% de capital propio y el 15% será mediante un préstamo en

una institución financiera. Al realizar la evaluación económica y financiera en función de las técnicas del Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de

Retorno (TIR), y el análisis beneficio / costo, para establecer la factibilidad del proyecto, los resultados fueron VAN 173.063,44 >0, TIR de 72%, y el análisis beneficio / costo 2,2 > 2, estos indicadores permiten establecer

que el proyecto es factible y rentable. Al concluir el desarrollo de este proyecto, se puede manifestar que llegará a cumplir con los objetivos

planteados, dentro de los cuales está el de contribuir con la creación de nuevas fuentes de trabajo, por lo tanto se recomienda poner en práctica todos los pasos seguidos en esta tesis.

-------------------------------------- -------------------------------------- Orrala Avelino Richard Ivan Ing. Galo Pombar Vallejos C.I. 0921265450 Director de Tesis

xiv

PRÓLOGO

En calidad de Estudiante de Ingeniería industrial y la experiencia en el

área de mecánica automotriz, he concebido un proyecto de “Estudio de

factibilidad para crear una empresa de mantenimiento automotriz. Dicho

trabajo tiene como finalidad primeramente garantizar la seguridad de los

conductores dándole un buen mantenimiento a su vehículo, segundo dar

fuentes de trabajo a técnicos de área, pero sobre todo tener esperanza de

obtener aquí un futuro mejor para nuestras familias.

La información constante en este estudio tiene como base datos

obtenidos en las actividades de empresas a fines a las del objetivo de

este proyecto, así como a la enseñanza recibida en la facultad en los

años de estudio, como también a la experiencia profesional en el área

automotriz.

La presente tesis consta de 6 capítulos, que son los siguientes:

1. Perfil del proyecto.- Aquí se analizará un estudio

generalizado de todo el proyecto, donde se destaca

antecedentes, justificativos, objetivos, marco teórico y

metodología de la investigación.

2. Estudio de mercado.- Se analiza la factibilidad del proyecto,

características del servicio, análisis de la demanda y de la

oferta, análisis de los precios y canales de distribución.

3. Estudio técnico.- En este capítulo se analiza el tamaño y

localización del proyecto, organización del proceso, estructura

xv

organizacional de la empresa, organización técnica y

tecnología del proceso.

4. Análisis de la inversión.- Se determinará los diferentes

factores económicos como es la inversión fija, capital de

operación, monto total de la inversión y financiamiento del

proyecto.

5. Evaluación económica.- Se estudia la factibilidad y

rentabilidad del proyecto, utilizando para ello el punto de

equilibrio, flujo de caja, VAN, TIR, y el análisis beneficio / costo.

6. Conclusiones y recomendaciones.- Se efectúa un análisis

general de cada uno de los componentes del proyecto, se

sugieren las recomendaciones pertinentes que permitan

garantizar la factibilidad del estudio.

CAPITULO I

PERFIL DEL PROYECTO

1.1 Tema

Estudio de factibilidad para crear una empresa de mantenimiento

automotriz para vehículos livianos.

1.2 Antecedentes

Ante esta situación y habiendo investigado y analizado el sector del

parque automotor de la ciudad de Guayaquil en lo que se refiere a su

crecimiento, proceso de mantenimiento, tecnología y costo, se llega a la

conclusión que es factible implementar el servicio de mantenimiento para

vehículos livianos, cuyos propietarios pertenecen a la clase alta.

El análisis efectuado corresponde a los vehículos marca chevrolet,

por ser la marca que tiene mayor participación en el mercado de

Guayaquil; así constan en los archivos de matriculación de la Comisión de

Transito del Guayas. Así mismo para el mantenimiento de los tipos de

vehículos, la instalación de estos talleres de servicio aumento en todo el

país debido a la gran cantidad de vehículos que circulaban cada año y por

ende los vehículos necesitaban su mantenimiento automotriz.

En la actualidad hay empresas y talleres con tecnología de punta

que prestan el servicio de mantenimiento generalizado del vehículo,

debido al incremento del parque automotor en la ciudad, por lo que es

necesario implementar una empresa que básicamente se dedique al

Perfil del proyecto 4

mantenimiento automotriz del motor, sistema de freno y sistema de

suspensión.

1.3 Justificativos

Con el servicio que se ofrecerá en esta empresa, debido al alto índice

de vehículos y a la falta de mantenimiento del motor, sistema de frenos y

sistema de suspensión; garantizando al cliente el arreglo y mantenimiento

adecuado de su vehículo, con la puesta en marcha de este servicio se

fomentará mas fuentes de trabajo, lo cual se logrará implementando un

taller con 6 puestos de trabajo que orientaran sus esfuerzos para obtener

una demanda de aproximadamente 6 unidades cada día, según el daño

del vehículo.

De la misma manera se ofrece implementar este taller con equipos y

maquinarias de última tecnología, con el propósito de que el cliente sienta

la seguridad de que su vehículo saldrá con las mejores condiciones para

su uso.

La instalación de esta empresa se justifica por el gran número de

automotores que existen en la ciudad de Guayaquil actualmente y con la

proyección de aumentar, se estima obtener los ingresos necesarios que

permitan alcanzar una alta rentabilidad en el proyecto planteado.

En el cantón Guayaquil existe mano de obra calificada, que en la

actualidad se encuentra desempleada la misma que puede contribuir al

buen funcionamiento de la empresa haciendo constar la gran experiencia

en la prestación de este servicio, constituyendo así una fortaleza para el

éxito del proyecto, a corto y a largo plazo.

Es por ello que en el presente estudio de factibilidad nace como una

propuesta de presentar un planteamiento de crecimiento


económico/social, se pretende que la ciudad se convierta en dinámica

comercialmente a través de apertura a la implantación de nuevos

negocios que representarán el desarrollo, con el fin de fomentar ingresos,

inversiones y generar empleo.

1.4 Objetivos

1.4.1 Objetivo General

Demostrar la factibilidad para crear una empresa de

mantenimiento automotriz para vehículos livianos.

1.4.2 Objetivos Específicos

Determinar a través del estudio de mercado que existe una

demanda potencial para el servicio elaborado en este estudio.

Establecer el grado de competitividad que puede tener el servicio

estudiado con relación de la competencia que existe en el

mercado interno.

Determinar la demanda actual y la demanda insatisfecha de este

tipo de servicio.

Realizar un estudio económico con todas las inversiones

necesarias a fin de determinar la rentabilidad del proyecto.

Adecuar un ambiente de trabajo que implique mayor comodidad,

seguridad y rentabilidad para los trabajadores

Aplicar técnicas para la evaluación del proyecto.

1.5 Marco Teórico

En este estudio se analizará todo lo que se refiere al mantenimiento

preventivo y correctivo del vehículo aplicando los tres procesos:

reparación del motor, sistema de freno y el sistema de la suspensión, así


como la frecuencia con la cual se debe realizar su mantenimiento y

también una proyección en función del número de vehículos en nuestra

ciudad.

Mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo es una actividad programada de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,

análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en

forma periódica en base a un plan establecido. El propósito es prever

averías o desperfectos en su estado inicial y corregirlas para que el

vehículo tenga una óptima eficiencia, aumentar la vida útil de los equipos

y accesorios y disminuir los costes de reparaciones.

Mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo consiste en la corrección de las averías o

fallas, cuando estas se presentan, como por ejemplo la reparación del

equipo/ motor.

También las investigaciones realizadas en Internet para saber donde

se va adquirir la maquinaria de última tecnología, también los

conocimientos adquiridos de los libros de mecánica automotriz, folletos,

etc.

Microsoft ® Encarta ® 2009. © 1993-2007 Microsoft Corporation.

manifiesta:

¿Qué es un automóvil?

Llamamos automóvil a cualquier vehículo que se puede trasladar de

un lugar a otro gracias a un motor, aunque normalmente nos referimos al

vehículo con cuatro ruedas que puede transportar hasta ocho personas.

Los vehículos para un mayor número de pasajeros son los autobuses o

autocares, y los camiones se usan para transportar mercancías.


Los principales componentes de un automóvil son el motor, la

transmisión, la suspensión, la dirección y los frenos. Estos elementos

complementan el chasis, que es la estructura inferior del automóvil. Sobre

el chasis va montada la carrocería, que es la cubierta metálica exterior.

Esta se construye con formas aerodinámicas para evitar en lo posible el

rozamiento con el aire cuando el automóvil está en movimiento.

Las carrocerías actuales se diseñan de forma tal que protejan a los

pasajeros en caso de accidente: si se produce un choque contra otro

vehículo o contra cualquier objeto fijo, las partes frontal y trasera de la

chapa se contraen de forma progresiva, y hacen que el motor se desplace

lateralmente, tratando de que la deformación no afecte a lo que es el

habitáculo interior del vehículo.

El motor

El motor proporciona energía mecánica para mover el automóvil, y

puede ser de gasolina o gasoil (diesel). Hoy día la mayoría de los motores

tienen cuatro cilindros y son de cuatro tiempos o fases: admisión del

combustible, compresión del mismo, explosión y escape.

En muchos automóviles actuales, un dispositivo llamado “turbo”

introduce aire a presión en el carburador, que es donde se forma la

mezcla de aire y gasolina o gasoil, mejorando la mezcla, de manera que

el motor consume menos combustible y da más potencia.

La explosión de la mezcla hace que los pistones de los cilindros suban

y bajen, y esa energía se transmite a las bielas que hacen girar al

cigüeñal (que es el eje del motor), que a su vez hace girar los engranajes

de la caja de cambios.


La transmisión

La caja de cambios de un automóvil tiene cinco o seis sistemas de

engranajes, llamados marchas, que seleccionamos mediante la palanca

de cambios, situada en el suelo a la derecha del conductor. Para cada

marcha, la relación entre la fuerza que ejerce el motor y la velocidad que

adquiere el vehículo son distintas.

Cuando subimos una cuesta, escogemos una marcha corta, la primera

o la segunda, que desarrolla mucha fuerza pero poca velocidad. En

cambio, por una carretera llana, elegimos una marcha larga (la quinta o

sexta si la tiene), que desarrolla menos fuerza pero mayor velocidad.

Cuando arrancamos el automóvil y lo ponemos en movimiento, vamos

cambiando de una marcha a otra superior para conseguir movernos a

mayor velocidad. Al seleccionar la marcha atrás, las ruedas giran en

sentido contrario al de avance, haciendo que el vehículo retroceda.

De la caja de cambios se distribuye la fuerza a las ruedas. En la

mayoría de los automóviles solo dos de las cuatro ruedas están

conectadas al motor, arrastrando en su movimiento a las otras dos. En un

vehículo “con tracción a las cuatro ruedas”, todas están conectadas al

motor, por lo que las cuatro se mueven por sí mismas, no arrastradas.

Entre la caja de cambios y las ruedas hay un mecanismo, llamado

diferencial, cuyos engranajes permiten que las ruedas motrices de un

vehículo giren a velocidades distintas en las curvas y en los cambios de

trayectoria.


La suspensión y la dirección

Los elementos más importantes de la suspensión de un automóvil son

los amortiguadores, las ruedas y los neumáticos.

Mediante el volante controlamos la dirección de movimiento del

vehículo. Al girar el volante hacemos girar un eje en cuyo extremo hay

una rueda dentada, que encaja entre los dientes de una barra horizontal,

como en una cremallera. Al girar esa rueda, sus dientes empujan a los de

la barra, haciendo que esta se mueva horizontalmente.

Los extremos de la barra están conectados a las ruedas delanteras del

automóvil, que de esta forma se mueven cuando giramos el volante. A

este tipo de dirección se le llama “de cremallera”.

La servodirección o dirección asistida, empleada cada vez en más

automóviles, sobre todo en los más grandes, es un mecanismo hidráulico

que reduce el esfuerzo necesario para mover el volante, especialmente

cuando el vehículo está parado.

Los frenos

Un automóvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de

mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de mano suele

actuar solo sobre las ruedas traseras. El freno de pie siempre actúa sobre

las cuatro ruedas.

Los frenos pueden ser de tambor o de disco: en los frenos de tambor,

una tira convexa, llamada zapata, se fuerza contra el interior de un tambor

de acero unido a la rueda; en los frenos de disco, se aprietan unas

pastillas contra un disco metálico unido a la rueda.


SISTEMA DE UN AUTOMÓVIL

Este diagrama muestra las partes de un automóvil con motor de

gasolina y transmisión manual (con palanca de cambios). Sus principales

sistemas son el sistema de energía, la transmisión, y el tren de rodaje y el

control. Cada una de estas categorías incluye varios subsistemas; por

ejemplo, la dirección y los frenos son los componentes principales del

sistema de control, con el que el conductor dirige el automóvil. De este

dibujo se han extraído el filtro del aire y el carburador para mostrar las

partes que hay debajo, pero suelen estar en el hueco sobre el colector de

entrada.

1.6 Metodología

1.6.1 Diseño de la Investigación

Para poder realizar de mejor manera este proyecto se utilizará la

información primaria que es la observación, el contacto con las personas,

además de otros métodos que se detallan a continuación:


La modalidad de la investigación en este proyecto se caracteriza

por la metodología de campo, bibliográficas y proyectos factibles.

Un estudio de mercado.

Un estudio bibliográfico (libros, manuales, folletos, etc.)

Consultas de materias del pensum académico de la facultad de

Ingeniería Industrial; Económica, Ingeniería, Estadísticas, etc. se

hicieron necesarias para hacer uso de herramientas o cálculos

para el análisis cuantitativo del proyecto.

Se realizará encuestas a conductores y dueños de vehículos, por

lo que con esta información nos enfocaremos adecuadamente en

el tipo servicio a ofrecer.

Se aplicaran técnicas de Ingeniería para mejorar toda la

investigación y contar con un estudio técnico adecuado.

Según la definición encontrada en el libro de Evaluación de Proyectos

de Gabriel Vaca Urbina dice:

El proyecto comprende un estudio de mercado del servicio a brindar,

donde se analizará desde la definición del servicio, pasando por el

análisis de la demanda y oferta, su proyección, análisis de precios, hasta

finalizar con un estudio de la comercialización de este servicio.

Estudio de mercado: se entiende por el mercado en que influye la

fuerza de la oferta y la demanda de este servicio a precios determinados.

Análisis de la demanda: se entiende por demanda la cantidad de

bienes y servicios que el mercado requiere o solicita para buscar la

satisfacción de una necesidad especifica a un precio de terminado.


Análisis de la oferta: oferta es la cantidad de bienes o servicios que

en cierto número de oferentes (productores) esta dispuesta a poner a

disposición del mercado a un precio determinado.

Determinación de la demanda insatisfecha: se llama potencial

insatisfecha a al cantidad de bienes o servicios que es probable que el

mercado consuma en los años futuros, sobre la cual se ha determinado

que ningún productor actual podrá satisfacer si prevalecen las

condiciones en las cuales se hizo el calculo.

Análisis de los precios: es al cantidad monetaria a lo que los

productores están dispuestos a vender y los consumidores a comprar un

bien o un servicio, cuando la oferta y la demanda están en equilibrio.

Comercialización del producto o servicio: la comercialización es la

actividad que permite al productor hacer llegar un bien o un servicio al

consumidor con los beneficios de tiempo y lugar.

Determinación del tamaño de la planta: el tamaño de un proyecto es

su capacidad instalada, y se expresa en unidades de producción por año.

Localización optima del proyecto: la localización de un proyecto es

al que contribuye en mayor medida que se logre la mayor tasa de

rentabilidad sobre el capital y obtener el costo unitario mínimo.

Organigrama: es una representación grafica de la estructura

organizacional de una empresa, o de cualquier entidad productiva,

comercial, administrativa, política, etc., en la que se indica y muestra en

forma esquemática la posición de las aéreas que la integran, sus líneas

de autoridad, relaciones de personal, comités permanentes, líneas de

comunicación y de asesoría.


Punto de equilibrio: el análisis del punto de equilibrio es encontrar el

punto en el que es coste iguala a los ingresos, este es el punto muerto o

equilibrio. El análisis requiere de una estimación de los costes fijos, costes

variables e ingresos.

Los costes variables son aquellos que varían con las unidades

producidas. Los principales componentes de los costes variables son la

materia prima y la mano de obra, sin embargo otros costes (como las

partes de las instalaciones, solo cuando la contribución sobrepasa el

coste habrá beneficios).

Valor actual neto: consiste en actualizar a valor presente los flujos de

caja futuros que va a generar el proyecto, desconectado a un cierto tipo

de interés (la tasa de descuento), y compararlo con el importe inicial de la

inversión.

Tasa interna de retorno: se define como la tasa de descuento o tipo

de interés que VAN a cero.

Si TIR > tasa de descuento (r): el proyecto es aceptable

Si TIR < tasa de descuento (r): el proyecto no es aceptable

Este método presenta mas dificultades y es menos fiable que el

anterior, por eso suele como complementario al VAN.

1.6.2 Tipos de Investigación

El tipo de investigación es exploratoria, descriptivo y de diagnóstico

porque recolectamos los datos de la población a través de encuestas,

entrevistas para determinar el consumo de nuestro servicio que será

utilizado para analizar, describir y evaluar la demanda insatisfecha con la


finalidad que los resultados obtenidos nos indican si el proyecto es

factible.

1.6.3 Instrumento de la Investigación

Los instrumentos a utilizar en la investigación son:

Diagrama de Operación del Proceso

Diagrama de Flujo de Proceso

Diagrama de Pareto

Autocad

Microsoft Excel

CAPITULO II

ESTUDIO DE MERCADO

2.1 Introducción

El proyecto pretende inicialmente demostrar la factibilidad para la

implementación de esta empresa de servicio de mantenimiento automotriz

para vehículos livianos, por lo cual se hace necesario la investigación del

mercado en la ciudad de Guayaquil, ya que es una de las ciudades

donde circulan la mayor cantidad de vehículos y son estos quienes

demandan los servicios de mantenimiento que se propone en el proyecto,

por lo que se obtendrá una ratificación de la existencia de una necesidad

insatisfecha o posibilidad de brindar un mejor servicio de mantenimiento

que el que ofrecen los de la competencia.

También se identificarán los tipos de servicios, la demanda, la oferta,

los precios, y todas las variables necesarias para justificar y proyectar el

estudio

2.2 Identificación de los servicios que hay en el mercado

El proyecto demuestra la facilidad de crear una empresa de

mantenimiento automotriz para vehículos livianos en la ciudad de

Guayaquil, pero actualmente en el mercado automotriz existen muchos de

estos servicios de mantenimiento, por ejemplo en los talleres existe pero

como un servicio mas que se ofrece, pero no cuenta con personas

especializadas para su respectivo mantenimiento ya sea de reparación de

motor, cambio de banda de distribución, reparación de los sistemas de

frenos, suspensión, etc., mas bien cuenta con personas que

Estudio de Mercado 16

con su conocimiento empírico, empiezan a desarmar el carro hasta que

por suerte ubican alguna falla y solucionan el problema, pero esto

representa para el propietario perdida de tiempo y de dinero.

Estudios realizados en los diferentes talleres de mecánica automotriz

que realizan trabajos de mantenimiento en diferentes pates del vehículo

solo realizan trabajos de cambio de piezas y no le ofrecen ningún

razonamiento técnico, solo le garantizan el trabajo si ponen todo los

repuestos nuevos, es decir que los técnicos no tienen la suficiente

capacitación técnica de acuerdo con las exigencias del avance

tecnológico del sector automotriz.

2.2.1 Tipos de procesos

Entre los tipos de procesos que analizaremos en este proyecto de

mantenimiento preventivo y correctivo tememos los siguientes:

SERVICIOS MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

MANTENIMIENTO

CORRECTIVO

1. REPARACIÓN DEL MOTOR

2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS

3. REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN

Trabajo que se efectúa en un programa

preestablecido para detectar fallas

Trabajo que se efectúa para corregir

las fallas detectadas

Reparación de motor: consiste en un mantenimiento correctivo

donde se diagnostica las fallas del motor mediante un análisis ABC,

donde verificamos todos los componentes del motor: como por ejemplo

revisamos si no esta rayado el cigüeñal, chapas de bancada, chapas de

biela, si circula aceite en la bomba de aceite, analizar el estado de la

cadena o banda de distribución, pero por lo general siempre se analiza

según el kilometraje, revisar si el templador de la banda de distribución no

hace ruido, revisar los retenedores de aceite si no hay fuga de la misma,

y adaptación de los rines de aceite.


Reparación de los sistemas de frenos: revisión periódica mediante

un mantenimiento preventivo que consiste en diagnosticar el

funcionamiento de los frenos, mediante un análisis ABC, en la revisión del

disco, el uso de las galletas, verificar que en las mordazas no haya fuga

de liquido, revisar los sello de goma o zapatilla, fuelle o guardapolvos,

revisar las cañerías, revisión del tambor, zapatas, revisar los pistones de

las zapatas y analizar la presión del cilindro maestro, todos los pistones

emplean algún tipo de sello, usualmente hecho de goma, para minimizar

las fugas de fluido.

Reparación de la suspensión: revisión periódica mediante un

mantenimiento preventivo que consiste en revisar el funcionamiento de

los amortiguadores, si no hay fuga de líquido o si no esta torcido el

amortiguador, revisión de los espirales si no hay ruptura, en este proceso

tomamos en cuenta los ejes de transmisión que se usan en los vehículos

con tracción en las ruedas delanteras, examinamos los fuelles de la junta

de velocidad constante (VC) si no hay roturas o desgarros. La primera

señal de daños en los fuelles o guardapolvos serán puntos oscuros de

grasas, si el daño del fuelle se detecta suficientemente pronto, la junta

puede salvarse limpiando y volverse a engrasar y reemplazando el fuelle.

2.3 Análisis de la Demanda

La demanda de este tipo de servicio es continua ya que los vehículos

están en funcionamiento todos los días y su mantenimiento va de acuerdo

a su kilometraje, por eso es que necesita un control muy estricto, ya que

en su momento dado se puede prevenir daños que tienen un costo muy

elevado.

Para el respectivo análisis de la demanda hemos tomado en

consideración el número de vehículos marca chevrolet en la ciudad de


Guayaquil (automóviles, taxis y camionetas), por ser la marca que tiene

mayor participación en el mercado.

Para los fines del presente estudio se analizará el siguiente cuadro

donde se presenta el total de vehículos matriculados en la ciudad de

Guayaquil.

CUADRO # 1

TOTAL DE VEHICULOS MATRICULADOS EN LA CIUDAD DE

GUAYAQUIL PERIODO 2004 - 2008

Fuente: Comisión de Transito del Guayas

Elaborado por: Richard Orrala Avelino

El cuadro # 1, muestran los datos obtenidos del Departamento de

Informática de la Comisión de Transito, la cual tiene como finalidad

indicarnos la cantidad de vehículos matriculados en la ciudad, por lo que

cabe mencionar que en los últimos años la venta de vehículos ha sido

notable.

CUADRO # 2

PORCENTAJE DE VEHÍCULOS SEGÚN CONCESIONARIOS

Fuente: Concesionarios Chevrolet


Año TOTAL DE

VEHÍCULOS

2004 133172

2005 138421

2006 143471

2007 148434

2008 153310

MARCAS % DE PARTICIPACIÓN

EN EL MERCADO

CHEVROLET 42 HYUNDAI 23 TOYOTA 20 NISSAN 10

OTROS 5 TOTAL 100


CUADRO # 3

NÚMERO DE VEHÍCULOS LIVIANOS MARCA CHEVROLET QUE

CIRCULAN EN GUAYAQUIL PERIODO 2004 – 2008



En el cuadro # 2 se puede observar que en los 5 años tomados para

la muestra, los datos tienen una variación, en el año 2004 se han

matriculado el menor número de vehículos, y en el año 2005 se

matricularon 58137 vehículos, para luego en los años 2006, 2007 y 2008,

mantienen un valor relativamente normal con una tendencia al aumento

en el orden del 3% al 4% anual.

2.3.1 Características del servicio

Para poder determinar la demanda y las características del servicio

de mantenimiento que requieren los clientes, es necesario utilizar la

técnica de estadística llamada muestreo poblacional y una de sus

herramientas fundamentales es la encuesta, para de esta manera tener

una idea de lo que el cliente necesita y así llegar a su satisfacción.

El objetivo de la realización de una encuesta del servicio que

analizaremos en la ciudad de Guayaquil, es para obtener datos

estadísticos concretos sobre el servicio a ofrecer. La encuesta se define

como un método en el cual se diseña un cuestionario con preguntas que

examinen una muestra, con el fin de deducir conclusiones sobre el

servicio a ofrecer.

Año VEHÍCULOS CHEVROLET

(42%)

2004 55932

2005 58137

2006 60258

2007 62342

2008 64390


El cuestionario es un programa formalizado para recolectar datos de

los encuestados, por lo que la investigación de campo se lo realizo a los

dueños de vehículos según la marca y el año del vehículo, comprendido

desde el año 1998 hasta el año 2008

En el anexo # 1 encontraremos el cuestionario de preguntas

elaborado para la realización de la encuesta. También a continuación

presentaremos las preguntas con un análisis y el criterio porque fueron

formuladas.

Pregunte # 1 ¿Le da usted mantenimiento preventivo a su vehículo?

Esta pregunta tiene como finalidad determinar las posibilidades que tiene

nuestro servicio de entrar al mercado.

Pregunte # 2 ¿Qué tipo de mantenimiento preventivo le da a su

vehículo? Esta pregunta tiene como finalidad determinar el tipo de servicio

que requieren los clientes.

Pregunta # 3 ¿En que tipo de taller realiza el mantenimiento de su

vehículo? Esta pregunta nos determina el grado de aceptación que tienen

los talleres autorizados.

Pregunta # 4 ¿Le gustaría ser atendido en una empresa que le

brinden un buen servicio con un personal técnico calificado? Esta

pregunta tiene como objetivo determinar el grado de aceptación de

nuestro servicio en el mercado y evaluar los factores que influyen en el

precio.

Pregunta # 5 ¿Cuántas veces al año realiza el mantenimiento de su

vehículo? Esta pregunta nos determina el número de veces que los

dueños usan el servicio de mantenimiento.


2.3.2 Determinación del tamaño de la muestra

La población a la cual va dirigido el presente análisis es la ciudad de

Guayaquil, para la cual hemos tomado como referencia a los dueños de

vehículos livianos entre las cuales tenemos (autos, taxis y camionetas),

pero no todos utilizarán este servicio, por lo que es necesario indicar que

se deben realizar encuestas a este grupo de personas para determinar el

porcentaje de propietarios que utilizaran este tipo de servicio.

Para el efecto se ha utilizado la técnica de Estadística de Muestreo

con la siguiente fórmula, tomada de la obra Matemáticas para

Administración, Estadísticas y Economía; autor, Ernest F. Haeusster, 8ava

Edición (Pág. 128).

n=

En donde:

n = Muestra poblacional

m = Población de los vehículos (autos, taxis, camionetas) = 153310

N = Población Total de Vehículos que circulan en el Guayas = 64390

e = Error permitido 5% = 0.005

n = = 83.89

n = 84 encuestas

El número de encuestas (84) que se determinó anteriormente, se

aplicarán para estimar el porcentaje se vehículos que utiliza el servicio. A

continuación se presenta la tabulación de las respuestas obtenidas con la

aplicación de las encuestas.


Pregunta # 1

¿Le da usted mantenimiento preventivo a su vehículo?

CUADRO # 4

Fuente: Encuesta


Pregunta # 2

¿Qué tipo de mantenimiento le da a su vehículo?

CUADRO # 5

Fuente: Encuesta


Pregunta # 3

¿El mantenimiento de su vehículo lo realiza en un taller autorizado?

CUADRO # 6

Fuente: Encuesta


Vehículos Si (A) No (B) No Responde (C) Total Autos 11 15 3 29 Taxis 12 17 2 31 Camionetas 11 12 1 24 Porcentaje 34 / 41% 44 / 52% 6 / 7% 84 / 100%

Vehículos Motor

(A) Suspensión

(B) Sistemas de Frenos (C)

Otros (D) Total

Autos 5 10 12 2 29 Taxis 5 12 12 2 31 Camionetas 2 10 10 2 24 Porcentaje 12 / 14% 32 / 38% 34 / 41% 7 / 9% 84 / 100%

Vehículos Taller

Autorizado (B) Taller

Informal (C) Otros (D) Total

Autos 17 10 2 29 Taxis 16 11 4 31 Camionetas 12 10 2 24 Porcentaje 45 / 54% 31 / 37% 8 / 9% 84 / 100%


Pregunta # 4

¿Le gustaría ser atendido en una empresa con personal técnico

calificado?

CUADRO # 7

Fuente: Encuesta


Pregunta # 5

¿Cuántas veces al año realiza el mantenimiento de su vehículo?

CUADRO # 8

Fuente: Encuesta


En el anexo # 2 se encontraran los resultados individuales a cada

pregunta de la encuesta.

2.3.3 Tendencia Histórica de la Demanda

Con los datos obtenidos en las encuestas aplicadas en la ciudad de

Guayaquil, se pueden establecer ciertos criterios para cuantificar la

tendencia histórica de la demanda.

Vehículos Si (A) No (B) No Responde (C) Total Autos 17 10 2 29 Taxis 19 9 3 31 Camionetas 15 8 1 24 Porcentaje 51 / 61% 27 / 32% 6 / 7% 84 / 100%

Vehículos 4 (veces) A 5 (veces) B 6 ó más veces (C) Total Autos 10 16 3 29 Taxis 11 17 3 31 Camionetas 9 12 3 24

Porcentaje 30 / 36% 45 / 53% 9 / 11% 84 / 100%


CUADRO # 9

TENDENCIA HISTORICA DE LA DEMANDA DE SERVICIOS



En el cuadro # 8 se puede observar, que se toma como referencia los

valores totales de los vehículos livianos marca chevrolet, constantes en el

cuadro # 2, para calcular el número de vehículos que utilizaran el servicio

de mantenimiento.

GRÁFICO # 1

TENDENCIA HISTÓRICA DE LA DEMANDA DE SERVICIOS

PERIODO 2004 - 2008

Fuente: Cuadro # 8


2.3.4 Proyección de la Demanda

Para realizar la proyección de la demanda se tomarán como base los

datos presentados en cuadro # 8, esta se la calculará con base en el uso

1 2 3 4 5

Total de Servicios 279660 290685 301290 311710 321950

Años 2004 2005 2006 2007 2008

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

SE

RV

ICIO

S

Año Total /

Vehículos (42%) N° veces en el año

Demanda del Servicio de Mantenimiento

2004 55932 5 279660

2005 58137 5 290685

2006 60258 5 301290

2007 62342 5 311710

2008 64390 5 321950


del método polinomial o parabólico debido a la alta confiabilidad de la

curva que forman los datos antes mencionados.

Por lo tanto, en el siguiente cuadro se presentan los datos obtenidos

en el cálculo de la demanda.

CUADRO # 10

CÁLCULO DE LA PROYECCIÓN DE VEHICULOS LIVIANOS

APLICANDO EL MÉTODO DE PRONOSTICO POLINOMIAL

Fuente: Cuadro # 8


Donde:

X = Años

Y = Datos histórico del numero de vehículos

a = c =

b =

a = = = =

b = = 2112,1

Año X Y X2 X4 X.Y X2Y

2004 -2 55932 -4 -16 -111864 223728

2005 -1 58137 1 1 -58137 58137

2006 0 60258 0 0 0 0

2007 1 62342 1 1 62342 62342

2008 2 64390 4 16 128780 257560 TOTAL 0 301059 10 34 21121 601767


c = = = = -25,1

Y = a + bx + cx2

CUADRO # 11

PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE VEHICULOS LIVIANOS

Fuente: Cuadro # 9


El cuadro anterior muestra los resultados de los cálculos efectuados

para determinar la proyección de los vehículos marca chevrolet que

circulan en la ciudad. La columna # 1 muestra los años proyectados, las

columnas # 2, # 3, # 4, # 5 encontramos los valores de las variables y en

la columna # 6 encontramos los valores de la proyección, los mismos que

utilizaremos para calcular la proyección de la demanda.

GRÁFICO # 2

PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE VEHÍCULOS LIVIANOS QUE

UTILIZARÁN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

Fuente: Cuadro # 10


1 2 3 4 5 6

Proyección 66372 68309 70195 72031 73817 75552

Año 2009 2010 2011 2012 2013 2014

0

20000

40000

60000

80000

100000

SE

RV

ICIO

S

Año a b c X Proyección

2009 60261,9 2112,1 -25,1 3 66372

2010 60261,9 2112,1 -25,1 4 68309

2011 60261,9 2112,1 -25,1 5 70195

2012 60261,9 2112,1 -25,1 6 72031

2013 60261,9 2112,1 -25,1 7 73817

2014 60261,9 2112,1 -25,1 8 75552


CUADRO # 12

PROYECCIÓN DE VEHÍCULOS CHEVROLET QUE REQUIEREN EL

SERVICIO DE MANTENIMIENTO EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

Fuente: Cuadro # 11 Elaborado por: Richard Orrala Avelino

Dando como resultado que para el año 2014, tendrá una demanda

estimada de 75552 vehículos marca chevrolet que necesitan el servicio de

mantenimiento.

Basado en la encuesta hecha a los señores propietarios de vehículos

chevrolet que requieren el servicio de mantenimiento, tomando la

pregunta # 5 de la encuesta, nos da un resultado de porcentajes de

tiempo de uso del servicio el cual se detalla a continuación:

CUADRO # 13

PROYECCION DE LA DEMANDA DE SERVICIOS DE

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ PERIODO 2009 – 2014

Fuente: Cuadro # 12 Elaborado por: Richard Orrala Avelino

AÑO TOTAL DE VEHICULOS

CHEVROLET

2009 66372

2010 68309

2011 70195

2012 72031

2013 73817

2014 75552

Año Total /

vehículos N° veces en

el año Demanda del Servicio

de Mantenimiento

2009 66372 5 331860

2010 68309 5 341545

2011 70195 5 350975

2012 72031 5 360155

2013 73817 5 369085

2014 75552 5 377760


GRÁFICO # 3

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE SERVICIOS DE

MANTENIMIENTO PERIODO 2009 - 2014

Fuente: Cuadro # 10


2.3.5 Factores condicionantes de la demanda futura.

Los factores que condicionaran la demanda futura serán:

Precio.

Publicidad.

Crecimiento del parque automotor.

2.4 Análisis de la Oferta

Para el análisis de la oferta de este servicio, debemos principalmente

investigar el número de ofertantes que ponen en el mercado sus servicios

a un determinado precio.

Para determinar la oferta que existe en el mercado de la ciudad de

Guayaquil se recurrió a obtener información secundaria. El número de

talleres que ofrecen el servicio de mantenimiento es grande por ende la

oferta es competitiva y la elección del mismo la determinará la calidad, el

precio y la atención que se le da al cliente.

1 2 3 4 5 6

Total de Servicios 331860 341545 350975 360155 369085 377760

Años 2009 2010 2011 2012 2013 2014

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000S

ER

VIC

IOS


Los talleres que ofrecen el servicio de mantenimiento automotriz son

muchos y en su mayoría son talleres artesanales, una cantidad pequeña

de talleres cuenta con personal capacitado, las maquinarias y equipos

necesarios para atender a los clientes con gran responsabilidad; mientras

tanto la mayor parte de ellos no cumplen con las normas técnicas

necesarias.

También se debe considerar como competencia a los concesionarios

que se dedican al mantenimiento de los vehículos en el momento que

realizan la venta ofreciéndole la garantía de (600000 km. o un año), así

como también a los talleres que ofrecen servicio exclusivo a los vehículos

que ellos venden. Además, se cuenta con la información sobre los talleres

que hay en la ciudad de Guayaquil, facilitada por la M. I. Municipalidad de

Guayaquil que presentamos a continuación:

CUADRO # 14

TALLERES QUE OFRECEN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

AUTOMOTRIZ EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

Código Actividad Total

G50200001 Mantenimiento de Vehículos Automotores: Lavado, Lubricación, etc.

982

G50200101 Reparación de Vehículos: Carburadores, Sistema Eléctrico, Suspensión, Frenos y Sistema de Escape.

952

G50200102 Reparación de Vehículos Automotores: Carrocerías, Pintura y Carga de Baterías.

1095

Fuente: Dirección de Uso y Espacio de la Vía Publica (Munic. de Gquil.), y Asoc. De Mecánicos de

Guayaquil.


2.4.1 Tipos de Servicio

Para conocer la cantidad de vehículos que atiende cada taller, así

como también el tipo de servicio que ofrecen, la calidad del servicio, la

calidad de sus equipos, el promedio mensual de vehículos atendidos, etc.,

se aplica una encuesta a un determinado número de talleres, a fin de


contar con datos reales de la necesidad y calidad de servicio que se

requiere en el mercado.

En el anexo # 3 consta el cuestionario de preguntas elaborado para

realizar las encuestas en los diferentes talleres. A continuación se

presentaran las preguntas antes mencionadas con el respectivo criterio y

análisis.

Pregunta # 1 ¿Qué tipo de servicio ofrecen? Esta pregunta tiene como

objetivo conocer el porcentaje de los servicios más comunes que ellos

brindan.

Pregunta # 2 ¿Qué tipo de vehículos atienden con más frecuencia? En

esta pregunta determinamos el porcentaje de vehículos livianos que

atiende cada taller según la marca del vehículo.

Pregunta # 3 ¿Cómo esta distribuido su taller? Este dato será de gran

ayuda en el momento de definir la distribución del taller.

Pregunta # 4 ¿Cuáles son sus maquinarias y equipos mas importantes y

que vida útil tienen? Esta pregunta nos determinara los equipos que utiliza

la competencia para mejorar el equipamiento de nuestra empresa.

Pregunta # 5 ¿Cuántos vehículos atiende diariamente? Este dato es

fundamental a la hora de determinar el número de vehículos atendidos

por los talleres.

Pregunta # 6 ¿Cuántas operarios integran su taller? Esta pregunta tiene

como objetivo determinar el número de operarios que integran su taller.

En función del número de talleres del área automotriz que existe en la

ciudad de Guayaquil y con la ayuda de un muestreo piloto, se procederá a

realizar las encuestas.


El número de encuestas a realizar es 16, y se aplicaran a los

diferentes talleres para establecer con mayor exactitud los parámetros

que necesitamos saber como son: frecuencia de los tipos de trabajos que

realizan, porcentaje de vehículos livianos atendidos en los talleres,

distribución de los puestos de trabajo, tipos de maquinarias y equipos que

utilizan, promedio de vehículos atendidos.

CUADRO # 15

TALLERES ENCUESTADOS SEGÚN LOS SERVICIOS OFRECIDOS

Nº Nombre

Comercial Calle Intersección Servicios que Ofrecen

1 El Colorado Pedro Pablo

Gómez 12 ava Revisión completa ABC

2 Taller Automotriz Jovany Rosado

Capitán Najera 32 ava Reparación de motor

3 Taller Campeón Capitán Nájera 21 ava Revisión y reparación de

la transmisión

4 Taller Artesanal Armando

Medardo Ángel Silva

25 ava Reparación de los sistemas de frenos

5 Taller Carvajal Gómez Rendón 15 ava Revisión completa ABC

6 Taller Mecánico Intriago

Calicuchima 24 ava Revisión completa ABC

7 Servicio Técnico Automotriz

Calicuchima 11 ava y 12 ava Revisión completa ABC

8 Taller Automotriz

JAR 30 ava

Calicuchima y

Letamendi

Reparación de los

sistemas de frenos

9 Taller Automotriz Mateo

Capitán Najera 13 ava Revisión completa ABC

10 Taller Automotriz Multimarcas

Av. Quito Manuel Galecio

y Piedraita Revisión y reparación de la transmisión

11 Multiservicios

Mecánicos Calicuchima

Villavicencio y

Guaranda Revisión completa ABC

12 Servicio Técnico Artesanal Lobito

García Moreno Cuenca Revisión y reparación de la transmisión

13 Taller Cedeño Colón Tungurahua Revisión y reparación de la suspensión

14 Taller Centro

Técnico Cuenca José Mascote

Revisión y reparación de

la suspensión

15 Taller de Automotores de Luis Jaramillo

10 de Agosto Tulcán y Carchi Revisión y reparación de

la transmisión

16 Taller Daewoo Julián Coronel Ximena Reparación de los

sistemas de frenos

Fuente: Dirección de Uso y Espacio de la Vía Publica (Munic. de Gquil.), y Asoc. De Mecánicos de

Guayaquil.



2.4.2 Tabulación de los datos de la encuesta

Pregunta # 1

¿Qué tipo de servicio ofrecen?

a) ABC con el 37%

b) Transmisión con el 20%

c) Motor con el 10 %

d) Frenos con el 18%

e) Suspensión con el 15%

Pregunta # 2

¿Qué tipo de vehículos atiende con más frecuencia?

a) Vehículos livianos con el 75%

b) Vehículos pesados con el 19%

c) Vehículos varios con el 6%

Pregunta # 3

¿Cómo esta distribuido su taller?

a) En secciones con el 62%

b) No tienen distribución con el 38%

Pregunta # 4

¿Cuáles son sus equipos, maquinarias y herramientas que tienen mayor

uso?

a) Mas de 5 años con el 31%

b) Promedio de 5 años con el 44%

c) Menos de 5 años con el 25%


Pregunta # 5

¿Cuál es el promedio diario de vehículos atendidos?

a) Hasta 6 vehículos con el 50%

b) Hasta 8 vehículos con el 31%

c) Hasta 10 vehículos con el 19%

Pregunta # 6

¿Cuántas personas integran su taller?

a) 5 personas 44%

b) Mas de 5 personas 31%

c) Menos de 5 personas 25%

En el anexo # 4 se encontraran los datos individuales a cada

pregunta de la encuesta.

2.4.3 Promedio de servicios ofrecidos por los talleres

De los datos tabulados en las encuestas aplicadas, los tres procesos

que analizaremos en este proyecto son: reparación del motor, reparación

de los sistemas de frenos y la reparación de la suspensión por lo que

destacamos los siguientes resultados:

Promedio de vehículos que requieren el servicio de mantenimiento por

día; 8 servicios aplicando los tres procesos:

a) Reparación de motor

1 servicio / semana * 4 semanas que tiene el mes = 4 servicios al mes

4 servicios / mes * 12 meses = 48 servicios al año.


b) Reparación de los sistemas de frenos

3 servicios / día * 26 días / mes = 78 servicios al mes

78 servicios al mes * 12 meses = 936 servicios al año

c) Reparación de la suspensión

3 servicios / día * 26 días / mes = 78 servicios al mes

78 servicios al mes * 12 meses = 936 servicios al año

Sumando todos los servicios que realizan en el año tenemos lo siguiente:

48 + 936 + 936 = 1920, que es el total de vehículos que reciben el servicio

de mantenimiento realizando los tres procesos.

En el siguiente cuadro detallamos el promedio de servicios ofrecidos en

los talleres automotrices:

CUADRO # 16

PROMEDIO DE SERVICIOS OFRECIDOS POR PARTE DE LOS

TALLERES AUTOMOTRICES

Fuente: Encuestas


Entonces en el año 2009 se estima una demanda de 1827840 servicios al

año por parte de los talleres automotrices que dan el servicio de

mantenimiento.

AÑO SERVICIOS

/ AÑO # TALLER

TOTAL SERVICIOS / AÑO

1. REPARACIÓN DEL MOTOR 48 952 45696

2. REPARACIÓN DE LOS

SISTEMAS DE FRENOS 936 952 891072

3. REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN 936 952 891072

TOTAL 1920 1827840


2.4.4 Proyección futura de servicios

Si se toma como referencia los datos proporcionados por la M.I.

Municipalidad de Guayaquil en función al número de talleres y a su

incremento anual en el orden del 1% aproximadamente.

Igualmente consultando a los propietarios de los distintos talleres

automotrices, el número de vehículos atendidos aumenta un 5% anual

aproximadamente y es así que se presenta la siguiente tabla:

CUADRO # 17

PROYECCIÓN DE VEHÍCULOS ATENDIDOS POR LOS TALLERES

AUTOMOTRICES

Año Total

2009 1920

2010 1930

2011 1940

2012 1950

2013 1960

2014 1970

Fuente: Encuesta a propietarios de vehículos


Es así que, multiplicando el número de talleres automotrices de la

ciudad de Guayaquil por el número de vehículos atendidos por cada taller,

se obtiene la oferta futura de vehículos chevrolet que serán atendidos por

los talleres y los cuales se resumen en el siguiente cuadro:


CUADRO # 18

PROYECCION DEL NÚMERO DE TALLERES Y NÚMERO DE

SERVICIOS DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

PERIODO 2009 – 2014

Fuente: Dirección de Uso y Espacio de la Vía Publica (Munic. de Gquil.), y Asoc. De Mecánicos. Gquil.

Elaborado por: Richard Orrala Avelino.

AÑO 2009 SERVICIOS /

AÑO #

TALLER TOTAL

SERVICIOS / AÑO %

MANTENI. OFERTA TOTAL

/ AÑO

1. REPARACIÓN DEL MOTOR 48 952 45696 10% 4570

2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS 936 952 891072 18% 160393

3. REPARACIÓN DE LA

SUSPENSIÓN 936 952 891072 15% 133661

TOTAL 1920 1827840 298624


AÑO #

TALLER TOTAL

SERVICIOS / AÑO %

MANTENI. OFERTA TOTAL

/ AÑO



3. REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN 940 962 904280 15% 135642

TOTAL 1930 1856660 303222


AÑO #

TALLER TOTAL

SERVICIOS / AÑO

%

MANTENI.

OFERTA TOTAL / AÑO



3. REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN 944 972 917568 15% 137635

TOTAL 1940 1885680 307851


AÑO #

TALLER TOTAL

SERVICIOS / AÑO

%

MANTENIMIENTO

OFERTA TOTAL / AÑO




SUSPENSIÓN 948 982 930936 15% 139640

TOTAL 1950 1914900 312511


AÑO #

TALLER TOTAL

SERVICIOS / AÑO

%

MANTENI.

OFERTA TOTAL / AÑO




SUSPENSIÓN 952 992 944384 15% 141658

TOTAL 1960 1944320 317202


AÑO #

TALLER TOTAL

SERVICIOS / AÑO

% MANTENI.

OFERTA TOTAL / AÑO




SUSPENSIÓN 956 1002 957912 15% 143687

TOTAL 1970 1973940 321923


La columna #1 representa los años, para la cual hemos proyectado

del 2009 al 2014; en la columna #2 representa el numero de servicios que

se generan en el año; la columna # 3 representa el número de talleres

que prestan el servicio de mantenimiento en la ciudad con un incremento

del 0.5% anual; la columna #4 representa el total de servicios que realizan

los talleres automotrices en el año; la columna #5 representa el porcentaje

de vehículos que requieren el servicio de mantenimiento, tomados de la

pregunta #5 del cuadro #7de la oferta; #6 representa la oferta total del

servicio de mantenimiento.

2.5 Demanda insatisfecha

Para determinar la demanda insatisfecha se compara la demanda y la

oferta total para el periodo 2009 – 2014, con lo cual se obtiene el cuadro

que se presenta a continuación.

CUADRO # 19

DEMANDA INSATISFECHA DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

AUTOMOTRIZ PERIODO 2009 – 2014

Año Demanda Total Oferta - Total Demanda Insatisfecha

2009 331860 298624 33236

2010 341545 303222 38323

2011 350975 307851 43124

2012 360155 312511 47644

2013 369085 317202 51883

2014 377760 321923 55837

Fuente: Proyección de la Demanda y la Oferta


De acuerdo con lo observado en el cuadro anterior, se puede sacar

como conclusión que existe para el año 2009 una demanda insatisfecha

de 33236, es decir que es la cantidad de servicios de mantenimiento que


no están siendo atendidos por los talleres, con una tendencia al alza en la

demanda porque cada año aumenta el numero de vehículos en la ciudad.

De esta misma manera como se calculó el año 2009 se procedió a

calcular todo el periodo 2009 – 20014.

2.6 Análisis de los precios

En vista de la gran cantidad de talleres y empresas que ofrecen el

servicio de mantenimiento automotriz en el mercado, los precios promedio

de una reparación de motor, varían de acuerdo a los requerimientos o

condiciones de los usuarios del servicio. En el cuadro siguiente, se

mostrará una lista de precios promedios de servicios de mantenimiento.

CUADRO # 20

PRECIO PROMEDIO DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

Nombre Reparación de

motor

Revisión y reparación de los sistemas frenos

Reparación de la

suspensión

Taller Daewoo $ 170 - $ 200 $ 25 - $ 35 $ 45 - $ 55

Taller Automotriz JAR $ 160 - $ 200 $ 25 - $ 30 $ 45 - $ 55

Taller Automotriz Mateo $ 200 - $ 250 $ 30 - $ 35 $ 50 - $ 60 Multiservicios Mecánicos $200 - $ 250 $ 30 - $ 35 $ 50 - $ 60 Empresa de Mantenimiento Automotriz (Proyecto)

$ 150 - $ 200 $ 20 - $ 25 $ 40 - $ 50

Fuente: Encuestas a Clientes y a Dueños de Talleres


Para la elaboración de este cuadro se conversó con los jefes de taller

para poder tener una referencia de precios según cada tipo de vehículo

con relación a los trabajos de mantenimiento, entre los cuales tenemos la

reparación de motor, revisión y reparación del sistema de frenos, y la

reparación de la suspensión.


2.7 Canales de distribución

El servicio de mantenimiento que analizamos en este proyecto será

comercializado con nuestros clientes de manera directa, es decir,

productor – usuario, o también con la firma de convenios con empresas,

cooperativas de taxis, etc.

Por medio de la observación se pudo establecer que muchos talleres

o empresas que realizan este tipo de trabajo de mantenimiento dan a

conocer sus servicios a través de los medios de comunicación.

CAPÍTULO III

ESTUDIO TÉCNICO

3.1 Introducción

El estudio técnico a desarrollarse en el presente capítulo involucra

todo lo relacionado a la operación y funcionamiento del proyecto a brindar

un servicio técnico calificado de mantenimiento de los vehículos en la

ciudad de Guayaquil. Para nuestro propósito se tomarán en cuenta los

aspectos relacionados con la capacidad de producción, localización,

ingeniería del proyecto, organización, análisis administrativo, etc.

3.1.1 Tamaño del Proyecto

El tamaño del proyecto está determinado por la demanda

insatisfecha, que no es otra cosa que la capacidad a instalar a fin de

cubrir en un alto porcentaje la demanda del servicio de mantenimiento

que se implementa en el mercado.

Para determinar el tamaño del proyecto, es necesario conocer la

relación entre la oferta y la demanda proyectada, lo cual se pudo realizar

en el capítulo anterior donde se llegó a determinar, que para el año 2009

se tendrá una demanda insatisfecha de 33236 vehículos, en base a esto,

el proyecto se orientará a captar el 5% de dicha demanda, en

consideración al criterio técnico de captar un nicho de mercado.

3.2 Tamaño de la planta

Los factores para determinar el tamaño de la planta se deben

orientar a los mismos objetivos de la localización, tales factores son:

Estudio Técnico 41

a) Tamaño del mercado

b) Disponibilidad suministros e insumos

c) Tecnología y maquinarias

d) Financiamiento

3.2.1 Tamaño del mercado Para determinar el tamaño del mercado se resta la demanda total,

menos la oferta total. Para este proyecto se ha determinado cubrir el 5%

de la demanda insatisfecha del servicio de mantenimiento basado en el

estudio del mercado realizado. En el capítulo anterior la demanda

insatisfecha para el 2009 resultaron 33236 servicios de mantenimiento,

de los cuales para iniciar el proyecto la producción correspondiente al 5%

seria 1662 servicios de mantenimiento anuales.

3.2.2 Cálculo del nivel de producción de la empresa

Para calcular el porcentaje de capacidad con que la empresa

iniciará sus actividades, se debe realizar el análisis por peso de la

siguiente manera.

CUADRO # 21

ESCALA DE VALORIZACIÓN PARA DETERMNAR EL TAMAÑO DE LA

PLANTA

Fuente: Texto Baca .Urbina, evaluación de proyectos


Bajo 10-40

Bueno 41-70

Muy 71-90

bueno

Excelente 91-100

Estudio Técnico 42

CUADRO # 22

ANÁLISIS PARA ELCÁLCULO DE LA CAPACIDAD DEL PROYECTO

Fuente: Texto Baca .Urbina, evaluación de proyectos


El análisis anterior determina que para iniciar las actividades del

proyecto, se lo realizará con una capacidad del 80% de la demanda

insatisfecha, debiendo incrementar su capacidad progresivamente en el

transcurso de los primeros años hasta llegar al 100%.

3.3 Producción meta

Se diseña un programa de producción basado en el método de

ponderación, el mismo que nos indica el porcentaje a captar, iniciándose

en el primer año con el 80 %, 85% en el segundo año, el 90% en el tercer

año, el 95% en el cuarto año y el 100% en el quinto año. Es decir, se

implementará anualmente equipos y maquinarias, además del personal

de producción, para cumplir con el crecimiento porcentual anual de la

producción establecida por la demanda insatisfecha.

El siguiente cuadro indica la producción meta mensual y anual del

servicio de mantenimiento, valor que se obtiene del 5% de la demanda a

captar y del 80% que es la empresa va a iniciar sus actividades

productivas.

Factor Peso Calific. Ponderación

Tamaño del mercado 25% 80 20.00 %

Suministros e insumos 25% 75 18.75 %

Disponibilidad' 25% 80 20.00 %

Tecnología 25% 85 21.25 %

Total 100% 80.00 %

Estudio Técnico 43

CUADRO # 23

PRODUCCIÓN META DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

Año Demanda

Insatisfecha

Demanda

a captar 5%

% Capacidad

del Proyecto

Demanda a

captar por año

Demanda a

captar por mes

2009 33236 1662

2010 38323 1916 80% 1533 128

2011 43124 2156 85% 1833 153

2012 47644 2382 90% 2144 179

2013 51883 2594 95% 2464 205

2014 55837 2792 100% 2792 233

Fuente: Texto Baca Urbina, Evaluación de Proyectos


3.4 Tecnología y maquinarias

Necesariamente se tiene que tomar en cuenta el límite del capital

propio para financiar la maquinaria y accesorios de la producción. Y al

iniciar se lo hace adquiriendo maquinarias artesanales, que substituyen a

las industriales de alto costo, cumpliendo la misma función, permitiendo

un ahorro considerable, como el caso de la adquisición del elevador

hidráulico y de otras maquinarias y herramientas, que serán proveídos por

empresas conocidas que importan estas clases de maquinarias.

3.5 Financiamiento

El financiamiento se lo realizará a través de la banca privada o del

estado, la misma que no dudaría en realizar los prestamos para la puesta

en marcha del proyecto, por los costos de maquinarias, herramientas,

terreno y otros gastos, etc.

Estudio Técnico 44

3.6 Análisis de la localización y ubicación de la empresa

Según la definición encontrada en el libro de Evaluación de Proyectos

de Gabriel Vaca Urbina dice:

La estructura intermedia del proyecto de inversión muestra uno de los

aspectos más relevantes en la determinación del estudio técnico, como es

el tamaño de la planta, definido en base al balance actual de la oferta y la

demanda es decir la demanda insatisfecha producida en el mercado, sin

dejar de referirse las otras variables como la disponibilidad de insumos,

materiales, mano de obra, maquinaria, tecnología.

Para determinar la mejor localización de nuestra planta vamos a

utilizar el método cualitativo por punto, el cual nos permitirá analizar las

ventajas y desventajas de los posibles sitios donde se instalará la planta.

Para un mejor análisis de las posibles ubicaciones analizaremos las

zonas las cuales son:

Zona centro (Gallegos Lara y Medardo Ángel Silva)

Zona suroeste (Ciudadela Bellavista)

Pero también debemos analizar que contamos con los siguientes

variables:

Fuente: Evaluación de proyecto. Baca Urbina


Variables Peso

%

A.- Servicios básicos 0,10 B.- Distancia de proveedores (materia prima, suministros,

repuestos) 0,35

C.- Costo del terreno o del arriendo 0,10

D.- Cercanía a zona comercial 0,25

E.- Factores ambientales (normas municipales) 0,05

F.- Vías de fácil acceso 0,10

G.- Talleres o empresas afines 0,05

Estudio Técnico 45

Ahora le asignamos valores (1 – 10) a las ubicaciones posibles

(alternativas), y las multiplicamos por el peso de cada factor, dándonos el

siguiente cuadro:

CUADRO # 24

FACTORES RELEVANTES PARA LA UBICACIÓN DE LA

EMPRESA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ

Factores Peso

Asignado %

Zona Centro Zona Suroeste

Calificación Calificación Ponderada

Calificación Calificación Ponderada

A 0,10 8 0,80 8 0,80 B 0,35 10 3,50 8 2,80 C 0,10 10 1,00 6 0,60 D 0,25 10 2,50 8 2,00 E 0,05 8 0,40 8 0,40

F 0,10 10 1,00 10 1,00 G 0,05 10 0,50 8 0,40

TOTAL 1,00

9,70

8,00

Fuente: Evaluación de proyecto. Baca Urbina


Queda claramente definido que la mejor ubicación es la zona centro

que corresponde a las calles Gallegos Lara y Medardo Ángel Silva, los

factores que le dan mayor peso a esta ubicación son la cercanía de los

proveedores repuestos. La segunda mejor alternativa es la zona suroeste

que corresponde a la Ciudadela Bellavista, la cual tiene tan solo el

inconveniente de la lejanía con el proveedor y el costo del arriendo, pero

su calificación la amerita como la mejor opción en el caso de llegar a tener

algún percance de gran magnitud en la zona centro.

En el anexo # 5 se encuentra la localización de la empresa de

mantenimiento automotriz para vehículos livianos.

En el anexo # 6 se encontrará la ordenanza que regula el

funcionamiento de los talleres artesanales e industriales.

Estudio Técnico 46

3.6.1 Descripción de las áreas e instalaciones

La infraestructura del proyecto de la empresa para el mantenimiento

de vehículos se desarrollará en un terreno de 96 mts2, que comprende

tres áreas; el área administrativa, que es el sitio donde encontrarán dos

ambientes debidamente adecuados ya que en uno de ellos es donde

realizará sus labores el gerente de la empresa y el otro ambiente estará

designado para que cumpla sus funciones la secretaria y también será el

sitio de espera de los usuarios, estos dos ambientes estarán equipados

con muebles confortables para los clientes, acondicionador de aire,

televisor, dispensador de agua y servicio de café.

Área de recepción y diagnóstico de los vehículos, es el sitio donde se

encontrará el jefe de taller para revisar el estado en que llegan los

vehículos mecánicamente. La otra área en la parte posterior sería el taller

propiamente dicho el la cual estará distribuido de la mejor manera para

poder realizar cambios en su distribución si lo amerita la demanda del

mercado.

CUADRO # 25

AREAS E INSTALACIONES DE LA EMPRESA

DESCRIPCIÓN DIMENSIÓN

(mts) ÁREA (mts2)

Área Administrativa 4 x 5 20

Recepción de Vehículos 3 x 4 12

Taller de Reparación 8 x 7 56

Área de Bodega 4 x 2 8

TOTALES

96


En el gráfico # 4 encontramos la distribución de las áreas de la

empresa.

Estudio Técnico 47

GRÁFICO # 4

DISTRIBUCIÓN DE LAS ÁREAS


Estudio Técnico 48

3.7 Diseño del servicio

3.7.1 Disponibilidad de materia prima y repuestos

Los proveedores de la materia prima para el servicio de

mantenimiento que se ofrecerá serán todos aquellos almacenes

distribuidores de repuestos y accesorios, es necesario indicar que de

acuerdo a la demanda del servicio y en función de las clases de vehículos

que se atiendan se realizarán convenios con los principales proveedores

de repuestos y accesorios y con precios mas favorables, entre los mas

importantes podemos mencionar a los siguientes:

Almacenes de repuestos y accesorios ubicados en su gran

mayoría en el centro.

Distribuidores y almacenes ferreteros en general.

Almacenes de pegado y revestimiento de zapatas y pastillas

(freno seguro, frenosa, etc.)

3.8 Proceso y tecnología

3.8.1 Descripción del proceso

Para poder analizar y exponer los procesos de mantenimiento del

vehículo, se aplicarán los diagramas de operaciones del proceso y el

diagrama de flujo de proceso.

DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO.- es la secuencia

cronológica de las operaciones e inspecciones, desde la llegada de la

materia prima hasta llegar al producto final.

Estudio Técnico 49

Operación, indica las principales actividades del proceso, método o

procedimiento, por lo común la pieza, material o producto al cual se

modifica durante la operación del producto o servicio.

Inspección, solo sirve para comprobar si una operación se ejecutó

correctamente en lo que se refiere a calidad y cantidad del producto o

servicio.

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO.- es una información más

detallada del proceso, que incluye a más de operación e inspección, el

transporte, la demora y el almacenamiento. Este diagrama, permite

observar y cuantificar el tiempo del proceso y tomar las respectivas

decisiones para eliminar tiempos improductivos en el desarrollo del

proceso.

Transporte, indica el movimiento de los trabajadores, materiales y

equipos de un lugar a otro.

Demora, trabajo en suspenso entre dos operaciones sucesivas,

abandono momentáneo no registrado de cualquier objeto hasta que se

necesite.

Almacenamiento, indica depósito de objeto bajo vigilancia puede

ser de materia prima o del producto terminado.

A continuación se detalla la descripción de cada uno de los procesos

de servicio de mantenimiento:

1. PROCESO DE MANTENIMIENTO DE REPARACIÓN DEL MOTOR

El flujo de actividades es el siguiente:

Aflojar pernos del capot

Estudio Técnico 50

Sacar el capot

Desconectar batería.

Aflojar abrazaderas de manguera de radiador

Sacar manguera de agua

Aflojar pernos del radiador

Sacar radiador

Aflojar pernos del ventilador

Sacar ventilador

Aflojar bandas exteriores

Sacar bandas

Aflojar abrazaderas de masa de aire

Saca manguera y masa de aire

Desconectar cable del alternador

Desconectar cable de tierra

Desconectar sensores

Desconectar cable de inyectores

Aflojar tuercas del múltiple de escape

Sacar múltiple de escape

Aflojar cañerías de combustible

Sacar cañerías

Aflojar pernos del compresor de a/c

Sacar compresor de a/c

Aflojar pernos de la bomba de dirección

Sacar bomba de dirección

Embancar vehículo

Aflojar pernos de la coraza

Aflojar pernos de la base del motor

Sacar cable del embrague

Traer gata hidráulica con punta

Colocar soporte del motor

Inspeccionar soporte

Estudio Técnico 51

Sacar pernos y tuercas del motor

Sacar el motor

Llevar el motor a la mesa de trabajo

Limpieza del motor

Desarmada del motor

Limpieza de las partes desarmadas

Chequeo de las partes desarmadas

Llevar el motor a la rectificadora

Rectificada del motor

Traer motor de la rectificadora

Asentar válvulas en el cabezote

Armada del cabezote

Inspeccionamos la armada del cabezote

Acoplada del cigüeñal

Colocar pistones

Inspeccionar la armada de los pistones

Cebar la bomba de aceite

Colocar la bomba de aceite

Colocar empaque de la tapa del carter

Colocar tapa del carter

Apretar pernos del carter

Colocar empaque del cabezote

Colocar cabezote en el block

Poner pernos del cabezote

Ajuste del cabezote

Inspección del ajuste del cabezote

Armada de la distribución

Inspección de la armada de la distribución

Colocar tapa de la distribución

Colocar bujías

Colocar mofle de admisión

Estudio Técnico 52

Apretar tuercas del mofle de admisión

Colocar múltiple de escape

Apretar tuercas del múltiple de escape

Calibración de las válvulas

Inspección de la calibración de válvulas

Colocar empaque de la tapa de válvula

Colocar tapa de válvula

Apretar tapa de válvula

Colocar filtro de aceite




Llevar el motor al vehículo

Acoplar el motor

Poner pernos en la coraza

Poner tuercas en la base del motor

Retirar gata hidráulica del motor

Ajuste de las tuercas y pernos de la coraza del motor

Colocar motor de arranque

Apretar pernos del motor de arranque

Colocar el alternador

Apretar pernos y tuercas del alternador

Colocar compresor de a/c

Apretar pernos del compresor

Colocar bomba de la dirección

Apretar pernos de la bomba de dirección

Inspección del ajuste

Colocar bandas exteriores

Ajuste de las bandas exteriores

Colocar ventilador

Ajustar el ventilador

Estudio Técnico 53

Colocar radiador

Ajuste de los pernos del radiador

Colocar mangueras de agua

Ajuste de las abrazaderas

Conexión de los cables

Conexión de los sensores

Conexión de las cañerías de combustible

Conexión de los cables de inyectores

Colocar aceite al motor

Colocar cable del embrague

Regular cable del embrague

Colocar agua al radiador

Inspección general del vehículo

Prender el motor

Inspeccionar la temperatura del motor

Ajuste del relantin

Apagar el motor

Desembancar el vehículo

Colocar capot

Apretar pernos del capot

Inspección general del motor

Prueba del vehículo

Apagar el motor

Esperar que enfríe el motor

Aflojar manguera de agua

Evacuar agua del motor

Ajustar manguera de agua

Colocar refrigerante al radiador


Prender el motor

Inspección de la temperatura del motor

Estudio Técnico 54


Inspección general

El gráfico # 5, representa el diagrama de operaciones de proceso y el

gráfico # 6, representa el diagrama de flujo del proceso.

GRÁFICO # 5

DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO DE REPARACIÓN

DE UN MOTOR

Aflojar pernos del capot Sacar el capot Desconectar los bornes de la batería Aflojar abrazaderas de mangueras de agua Sacar mangueras de agua Aflojar pernos del radiador

Sacar radiador Aflojar pernos del ventilador Sacar ventilador

Aflojar bandas exteriores

Sacar bandas

Aflojar abrazaderas de masas de aire

Sacar manguera y masa de aire

Desconectar cable del alternador

Desconectar cable de tierra

Desconectar sensores

Desconectar cables de inyectores

A

1

2

3

5

6

4

8

9

7

10

11

12

14

15

16

17

13

Estudio Técnico 55

GRÁFICO # 5 (CONTINUACIÓN)

A

Aflojar tuercas del múltiple de escape Sacar múltiple de escape Aflojar cañerías del combustible Sacar cañería

Aflojar pernos del compresor de a/c

Sacar compresor de a/c

Aflojar pernos de la bomba de dirección

Sacar bomba de dirección

Embancar vehículo

Aflojar pernos de la coraza Aflojar tuercas de las bases del motor Sacar cable de embrague Traer gata hidráulica con punta Colocar soporte del motor Inspección previa antes de bajar el motor Sacar pernos y tuercas del motor Sacar motor Llevar el motor a la mesa de trabajo Limpieza del motor Desarmar motor Limpieza de las partes desarmadas Chequeo general de las partes desarmadas Llevar el motor a la rectificadora Rectificada del motor A

20

27

28

30

31

32

33

29

1

34

35

36

2

23

24

25

26

21

22

19

18

1

3

2

Estudio Técnico 56

GRÁFICO # 5 (CONTINUACIÓN) A

Traer motor de la rectificadora

Asentar válvulas en el cabezote Armar cabezote Inspección de la armada del cabezote

Acoplamiento del cigüeñal

Colocar pistones

Inspeccionar la armada de los pistones

Cebar la bomba de aceite

Colocar la bomba de aceite

Colocar empaque de la tapa del carter

Colocar tapa del carter

Apretar pernos del carter

Colocar empaque del cabezote Colocar cabezote en el block Ajuste del cabezote con sus libras de presión Inspección del ajuste del cabezote Armada de la distribución

Inspección de la armada de la distribución

Colocar tapa de la distribución

Colocar bujías

Colocar mofle de admisión

Apretar tuercas del mofle de admisión

Colocar múltiple de escape

Apretar tuercas del múltiple de escape

A

47

48

49

52

3

37

38

39

40

41

42

43

45

44

46

51

50

4

5

6

53

54

55

4

Estudio Técnico 57



Inspección de la calibración de válvulas

Colocar empaque de la tapa de válvula

Colocar tapa de válvula

Apretar tapa de válvula

Colocar filtro de aceite




Llevar el motor al vehículo

Acoplar el motor

Poner pernos en la coraza

Poner tuercas en la base del motor

Retirar gata hidráulica del motor

Ajuste de tuercas y pernos de la coraza del motor

Colocar motor de arranque

Apretar pernos del motor de arranque

Colocar el alternador

Apretar pernos y tuercas del alternador

Colocar compresor de a/c

Apretar pernos del compresor

Colocar bomba de la dirección

Apretar pernos de la bomba de dirección

Inspección del ajuste A

68

56

7

69

70

57

58

65

59

64

60

62

61

66

63

67

8

71

73

74

72

9

5

6

Estudio Técnico 58


Colocar bandas exteriores

Ajuste de las bandas exteriores

Colocar ventilador

Ajustar el ventilador

Colocar radiador

Ajuste de los pernos del radiador

Colocar mangueras de agua

Ajuste de las abrazaderas

Conexión de los cables

Conexión de los sensores

Conexión de las cañerías de combustible

Conexión de los cables de inyectores

Colocar aceite al motor

Colocar cable del embrague

Regular cable del embrague

Colocar agua al radiador

Inspección general del vehículo

Prender el motor

Inspeccionar la temperatura del motor

Ajuste del relantin

Apagar el motor

Desembancar el vehículo

Colocar capot

Apretar pernos del capot

A

77

76

75

787

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

96

92

95

94

93

11

10

97

Estudio Técnico 59


Inspección general del motor


Apagar el motor

Esperar que enfríe el motor

Aflojar manguera de agua

Evacuar agua del motor

Ajustar manguera de agua

Colocar refrigerante al radiador


Prender el motor

Inspección de la temperatura del motor


Inspección general


13

12

98

99

106

100

101

102

103

104

105

14

1

Estudio Técnico 60

GRÁFICO # 6

DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO PARA LA REPARACIÓN DEL

MOTOR

ESTUDIO No. 1 RESUMEN

REALIZADO POR: RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON

Operación 106

PRODUCTO: Reparación del motor Inspección 14

CANTIDAD: Transporte 6

LOTE: Demora 1

CODIGO: Almacenami. 0

SECCION: DISTACIA mt.

FECHA: 13 de Noviembre del 2009 TIEMPO min. 5280

OPERADOR: EC EMPEZADO EN:

TERMINADO EN:

D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiemp. Símbolos

mt. Se min.

Observación

1. Aflojar pernos del capot 5

2. Sacar el capot 1

Bodega

3. Desconectar bornes de batería 1

4. Aflojar abrazaderas de manguera del radiador 3

5. Sacar mangueras de agua 1

6. Aflojar pernos del radiador 2

7.Sacar radiador 1

8. Aflojar pernos del ventilador 1

9. Sacar ventilador 1

10. Aflojar bandas exteriores 5

Alternador y Dirección

11. Sacar bandas 1

12. Aflojar abrazaderas de masa de aire 1

13. Saca manguera y masa de aire 1

14. Desconectar cable del alternador 2

15. Desconectar cable de tierra 3

16. Desconectar sensores 1

17. Desconectar cable de inyectores 1

18. Aflojar tuercas del múltiple de escape 5

19. Sacar múltiple de escape 1

20. Aflojar cañerías de combustible 3

21. Sacar cañerías 1

22. Aflojar pernos del compresor de a/c 3

23. Sacar compresor de a/c 1

24. Aflojar pernos de la bomba de dirección 5

25. Sacar bomba de dirección 1

26. Embancar vehículo 10

27. Aflojar pernos de la coraza 10

28. Aflojar pernos de la base del motor 5

Estudio Técnico 61




Operación 106



LOTE: Demora 1





TERMINADO EN:


mt. Se min.

Observación

29. Sacar cable del embrague 5

30. Traer gata hidráulica con punta 2

Bodega

31. Colocar soporte del motor

2

32. Inspeccionar soporte 1

33. Sacar pernos y tuercas del motor 2

34. Sacar el motor 5

35. Llevar el motor a la mesa de trabajo 2

36. Limpieza del motor 30

37. Desarmada del motor 240

38. Limpieza de las partes desarmadas 180

Desengrasantes

39. Chequeo de las partes desarmadas 30 Instrumento medición

40. Llevar el motor a la rectificadora 20

41. Rectificada del motor 2880

Empresa particular

42. Traer motor de la rectificadora 20

43. Asentar válvulas en el cabezote 240

44. Armada del cabezote 60

Prensa de Válvula

45. Inspeccionamos la armada del cabezote 5

46. Acoplada del cigüeñal 30

47. Colocar pistones 60

Faja de rines

48. Inspeccionar la armada de los pistones 5

49. Cebar la bomba de aceite 5

50. Colocar la bomba de aceite 1

51. Colocar empaque de la tapa del carter 1

52. Colocar tapa del carter 1

53. Apretar pernos del carter 3

54. Colocar empaque del cabezote 2

55. Colocar cabezote en el block 1

56. Poner pernos del cabezote 1

Estudio Técnico 62




Operación 106



LOTE: Demora 1



FECHA: 13 de Noviembre de 2009 TIEMPO min. 5280


TERMINADO EN:


mt. Se min.

Observación

57. Ajuste del cabezote 2

Torquimetro

58. Inspección del ajuste del cabezote 1

59. Armada de la distribución 180

60. Inspección de la armada de la distribución 1

61. Colocar tapa de la distribución 2

62. Colocar bujías 1

63. Colocar mofle de admisión 1

64. Apretar tuercas del mofle de admisión 2

65. Colocar múltiple de escape 1

66. Apretar tuercas del múltiple de escape 2

67. Calibración de las válvulas 15

Lamina Galga

68. Inspección de la calibración de válvulas 5

69. Colocar empaque de la tapa de válvula 1

70. Colocar tapa de válvula 1

71. Apretar tapa de válvula 2

72. Colocar filtro de aceite 1

73. Traer gata hidráulica con punta 2

74. Colocar soporte del motor 2

75. Inspeccionar soporte 1

76. Llevar el motor al vehículo 2

77. Acoplar el motor 15

78. Poner pernos en la coraza 5

79. Poner tuercas en la base del motor 2

80. Retirar gata hidráulica del motor 1

81. Ajuste de las tuercas y pernos de coraza del motor 5

82. Colocar motor de arranque 10

83. Apretar pernos del motor de arranque 3

84. Colocar el alternador 10

Estudio Técnico 63




Operación 106



LOTE: Demora 1





TERMINADO EN:


mt. Se min.

Observación

85. Apretar pernos y tuercas del alternador 3

86. Colocar compresor de a/c 10

87. Apretar pernos del compresor 3

88. Colocar bomba de la dirección 10

89. Apretar pernos de la bomba de dirección 3

90. Inspección del ajuste 15

Compresor y bomba

91. Colocar bandas exteriores 3

92. Ajuste de las bandas exteriores 10

93. Colocar ventilador 2

94. Ajustar el ventilador 3

95. Colocar radiador 2

96. Ajuste de los pernos del radiador 5

97. Colocar mangueras de agua 2

98. Ajuste de las abrazaderas 3

99. Conexión de los cables 10

100. Conexión de los sensores 2

101. Conexión de las cañerías de combustible 10

102. Conexión de los cables de inyectores 2

103. Colocar aceite al motor 2

104. Colocar cable del embrague 3

105. Regular cable del embrague 5

106. Colocar agua al radiador 2

107. Inspección general del vehículo 15

108. Prender el motor 2

109. Inspeccionar la temperatura del motor 60

110. Ajuste del relantin 15

111. Apagar el motor 1

112. Desembancar el vehículo 10

Estudio Técnico 64



REALIZADO POR:RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON

Operación 106



LOTE: Demora 1





TERMINADO EN:


mt. Se min.

Observación

113. Colocar capot 3

114. Apretar pernos del capot 5

115. Inspección general del motor 15

116. Prueba del vehículo 240

117. Apagar el motor 1

118. Esperar que enfríe el motor 180

Cambio de refrigerante

119. Aflojar manguera de agua 3

120. Evacuar agua del motor 2

121. Ajustar manguera de agua 3

122. Colocar refrigerante al radiador 2

Bodega de repuesto

123. Calibración de las válvulas 30

124. Prender el motor 2

125. Inspección de la temperatura del motor 60

126. Prueba del vehículo

330

127. Inspección general

4

TIEMPO DEL CICLO

5280


2. PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE

FRENOS

Este proceso comprende los siguientes pasos:

Asegurar correctamente el vehículo (para que no se ruede).

Aflojar las tuercas de las 4 ruedas.

Utilizando el lagarto hidráulico se eleva el vehículo, para luego

Estudio Técnico 65

embancarlo.

Se sacan las tuercas de las 4 ruedas y se desmonta los

neumáticos.

Se desmontan los tambores y mordazas.

Se limpian las zapatas y mordazas de todo el sistema con

abundante agua y detergente.

Se revisa el estado de las zapatas de tambor y de disco

comúnmente conocido como (galletas), para determinar si estas

pueden seguir trabajando o necesitan ser reemplazadas.

El dueño del vehículo decide si revisten las zapatas y galletas o las

cambian por nuevas.

De ser reemplazadas, se arman inmediatamente, si se revisten hay

que esperar el tiempo que se demora en entregar.

Una vez recibida las zapatas y los accesorios que se reemplazarán

en cada rueda empezamos a armarlos.

Se cambian las zapatillas de los cilindros que la necesiten.

Se colocan las zapatas de tambor con sus respectivos resortes.

Se lubrica el área deslizante de la mordaza y los forros de freno

con grasa de freno de alta temperatura.

Se coloca las zapatas de disco (galletas) con sus respectivos

pasadores o presillas anti-traqueteo.

Se pasa lija gruesa en las zapatas para quitar las impurezas de su

superficie y se regula los frenos.

Una vez armada las cuatro ruedas, el responsable del taller deberá

revisar si el trabajo esta correcto.

Se montan los neumáticos y se da un pequeño ajuste a sus

tuercas.

Se baja el vehículo y se procede a ajustar las ruedas

correctamente.

Se chequea el nivel de líquido de freno.

El responsable del taller y el dueño del carro salen a probar el

funcionamiento de los frenos.

Estudio Técnico 66



GRÁFICO # 7

DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO PARA EL

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

Sacar tapacubos de la rueda

Traer llave cruz

Aflojar tuercas de las ruedas Embancar vehículo Sacar totalmente las ruedas

Almacenar totalmente las ruedas Inspeccionar disco y pastilla Aflojar pernos de las mordazas Sacar mordaza de los discos Llevar mordaza a la mesa

Desarmar mordazas

Inspección de las mordazas

Cambio de kit de mordazas Sacar disco de frenos Medición del disco

Llevar disco a ala rectificadora Rectificar disco Traer disco de la rectificadora

Medición del disco Limpieza del sistema de frenos A

2

3

41

5

6

9

11

13

1

1

1

1

2

8

7

2

3

4

10

12

Estudio Técnico 67


A

Colocar disco de frenos

Traer mordazas al vehículo

Colocar mordazas Retroceder pistones de las mordazas

Traer pastillas y líquido de freno Colocar pastillas de repuesto Aflojar tuercas del cilindro Aflojar cañerías del cilindro

Sacar tuercas y cañerías

Retirar cilindro principal

Llevar el cilindro a la mesa de trabajo

Desarmar cilindro principal Inspeccionar del cilindro Cambio del kit del cilindro

Colocar líquido de freno

Purgar cilindro

Llevar cilindro al vehículo

Montaje del cilindro

Ajuste de cañerías y tuercas Colocar líquido de freno Sangrado de los frenos

Traer ruedas y tapacubos Colocar ruedas A

14

15

16

17

28

29

30

3

5

7

18

19

20

21

23

22

24

25

26

8

9

27

6

Estudio Técnico 68


A

Poner tuercas de las ruedas Desembancar el vehículo

Reajuste de las tuercas

Poner tapacubos

Inspección del vehículo

Prueba del vehículo con el dueño

31


32

33

35

34

4

Estudio Técnico 69

GRÁFICO # 8

DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO

DE LOS SISTEMAS DE FRENOS



Operación 35

PRODUCTO: Mantenimiento de frenos Inspección 4


LOTE: Demora 0





TERMINADO EN:


mt. Se min.

Observación

1. Sacar tapacubos de ruedas 3

2. Traer llave cruz 2

Bodega

3. Aflojar tuerca de ruedas 5

4. Embancar Vehículo 10

5. Sacar totalmente las ruedas 5

6. Almacenar ruedas y tapacubos 3

7.Inspeccion de discos y pastillas 10

8. Aflojar pernos de mordaza 3

9. Sacar mordaza de los discos 30

10. Llevar mordazas a la mesa 1

11. Desarmar mordazas 30

12. Inspección de las mordazas 10

Estado interior

13. Cambio de kit de mordazas 30

14. Sacar discos de frenos 8

15. Medición de discos 5

Espesor de discos

16. Llevar discos a rectificar 30

Torno

17. Rectificar discos 480

18. Traer discos 30

Al taller

19. Medición de Discos 5

Torn. Micrometrico

20. Limpieza de los frenos 30

21. Colocar discos 15

22. Traer mordaza al vehículo 1

23. Colocar mordazas 30

24. Retroceder pistones de mordaza 3

25. Traer pastillas y liquido 1

Bodega d repuesto

26. Colocar pastillas de repuesto 5

27. Aflojar tuercas de cilindro 1

28. Aflojar cañerías de cilindro 2

Estudio Técnico 70




Operación 35

PRODUCTO: Mantenimiento de frenos Inspección 4


LOTE: Demora 0





TERMINADO EN:

D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiempo. Símbolos

mt. Se min.

Observación

29. Sacar tuercas y cañerías 1

30. Retirar cilindro principal 1

31. Llevar cilindro a mesa de trabajo 1

32. Desarmar cilindro principal 2

33. Inspección del cilindro 3

34. Cambio de kit del cilindro 2

35. Colocar líquido de freno 1

36. Purgar cilindro 2

37. Llevar cilindro a vehículo 1

38. Montaje del cilindro 5

39. Ajuste de cañerías y tuercas 2

40. Colocar líquido de freno 1

41. Sangrado de los frenos 10

42. Traer ruedas y tapacubos 2

43. Colocar ruedas 5

44. Poner las tuercas 5

45. Desembancar el vehículo 5

Gata Hidráulica

46. Reajuste de tuercas 2

47. Poner tapacubos 2

48. Inspección general del vehículo 5

49. Prueba del vehículo con el dueño 20

TIEMPO DEL CICLO 866


Estudio Técnico 71

3. PROCESO PARA LA REPARACION DE LA SUSPENSIÓN

Asegurar correctamente el vehículo (para que no se ruede).

Aflojar las tuercas de las 4 ruedas.

Utilizando el lagarto hidráulico se eleva el vehículo, para luego

embancarlo.

Se sacan las tuercas de las 4 ruedas y se desmonta los

neumáticos.

Se afloja las tuercas de las puntas de eje, de la rótula y del

terminal.

Se procede a sacar los pernos que sostienen el amortiguador

delantero, trasero, la cremallera, la manzana y el plato.

Se afloja la tuerca del amortiguador y se procede a desarmar.

Se recoge los resortes con alambre.

Se cambia el guardapolvo del amortiguador si el caso lo amerita.

Luego se procede a armar el amortiguador.

Se saca las juntas (puntas de eje) de la transmisión.

Se saca las manzanas y las abrazaderas que sostienen el plato.

Se procede a desarmar las juntas (puntas de eje) ajustándolo en el

tornillo de banco para cortar las abrazaderas y sacar el anillo de

retención del eje, cremallera y los rodamientos de la manzana,

Se limpia los rodamientos de la manzana, la cremallera y las juntas

(punta de eje), los fuelles (guardapolvos) de las juntas y la

cremallera a fondo utilizando un limpiador de piezas (gasolina) con

aire comprimido y luego la secamos.

Se revisa el estado de los rodamientos de la manzana,

retenedores, bocines de la cremallera, articulaciones, rótulas,

terminales, bocines de los platos, las bolas de las juntas, el fuelle,

para determinar si estas pueden seguir trabajando o necesitan ser

reemplazas.

Se procede a engrasar las juntas.

Estudio Técnico 72

Se inserta el eje dentro de la junta hasta que las estrías encajen

golpeándolo ligeramente hacia abajo la junta hasta que el anillo de

resorte encaje en la ranura.

Se introduce otro poco de grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas

de plástico o metálicas.

Procedemos a engrasar la cremallera y el sin fin (rodamiento de la

dirección).

Luego se verifica y se regula el sin fin para que gire en su totalidad

la cremallera.

Se introduce otro poco de grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas

de plástico o metálicas.

Luego procedemos a engrasar los rodamientos de las manzanas.

Se introduce otro poco de grasa y se pone los retenedores

Luego se procede a instalar la cremallera con sus respectivos

pernos.

Luego se procede a instalar el plato.

Luego se procede a instalar las manzanas.

Luego se procede a instalar las puntas de ejes.

Luego se procede a instalar los amortiguadores

Verificamos que todos los pernos estén apretados correctamente.

Se baja el vehículo y se procede a ajustar las ruedas

correctamente.

Luego procedemos a alinear el vehículo.

El responsable del taller y el dueño del carro salen a probar el

vehículo.



.

Estudio Técnico 73

GRÁFICO # 9

DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO DE REPARACIÓN

DE LA SUSPENSIÓN

Sacar tapacubos Traer llave cruz

Aflojar tuercas de las ruedas Embancar vehículo Sacar totalmente las ruedas Almacenar ruedas y tapacubos Traer de bodega todas las herramientas a utilizar Aflojar tuercas de las puntas de eje, rótula y terminal Aflojar pernos amortiguador, cremallera, manzana y plato Se saca la tuerca que sostiene el amortiguador Se recoge el resorte con alambre Se cambia el guardapolvo del amortiguador. Se procede a armar el amortiguador . Se inspecciona que este bien armado el amortiguador Se saca las puntas de eje de transmisión. Se saca las manzanas y abrazaderas que sostienen el plato Se desarma juntas, cremallera y rodamientos de manzana Se limpia con desengrasante y aire comprimido

Inspeccionamos que todo este limpio de grasa y se revisa los

rodamientos, retenedores, bocines de la cremallera,

articulaciones, rótulas, terminales, bocines de los platos, las bolas

de las juntas, el fuelle, para determinar si estas pueden seguir

trabajando o necesitan ser reemplazas.

A

4

6

7

13

14

2

3

5

1

2

1

1

8

12

114

10

9

2

1

Estudio Técnico 74


A

Se detalla en una lista los repuestos a necesitar

Se procede a engrasar las juntas Se inserta el eje en la junta hasta que las estrías encajen. Se introduce mas grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas Procedemos a engrasar la cremallera Regular el sin fin para que gire en su totalidad la cremallera Introducir mas grasa y tapar el fuelle con abrazaderas Inspección de la cremallera que este bien armada

Se procede a engrasar los rodamientos de la manzana Se introduce otro poco de grasa y se ponen los retenedores Se inspecciona que todo este bien engrasado Se procede a instalar la cremallera con sus respectivos pernos Se procede a instalar el plato con sus respectivos pernos Se procede a instalar la manzana con sus pernos Se procede a instalar las puntas de eje Se procede a instalar los amortiguadores con sus pernos Inspeccionamos que los pernos estén apretados correctamente Se procede a ajustar las 4 ruedas correctamente Se baja el vehículo Se procede a alinear el vehículo Inspeccionamos el funcionamiento del vehículo con el dueño


15

16

17

18

19

20

6

3

21

22

23

24

25

4

27

26

5

28

29

30

1

Estudio Técnico 75

GRÁFICO # 10

DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO PARA LA REPARACIÓN DE

LA SUSPENSIÓN


REALIZADO POR RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP

. ECON

Operación 30

PRODUCTO: Mantenimiento Del Sistema de Suspensión Inspección 6


LOTE: Demora 1



FECHA: TIEMPO min. 551


TERMINADO EN:

D E S C R I P C I O N

Dist.

Obre

Tiemp. Símbolos

mt. Se min.

Observación

1. Sacar tapacubos de ruedas 3

2. Traer llave cruz 2

Bodega

3. Aflojar tuerca de ruedas 3

4. Embancar Vehículo 10

5. Sacar totalmente las ruedas 5

6. Almacenar ruedas y tapacubos 3

7. Traer de bodega todas las herramientas a utilizar

5

8. Aflojar tuercas de puntas de eje, rótula y terminal 10

9. Aflojar pernos del amortiguador, cremallera, manzana y plato 15

10. Sacar tuerca que sostiene el amortiguador 5

11. Se recoge el resorte con alambre 10

12. Se cambia el guardapolvo del amortiguador 20

13. Se procede a armar el amortiguador 20

14. Inspeccionamos que este bien armado el amortiguador 10

15. Sacar las puntas de eje de transmisión 10

16. Se saca las manzanas y abrazaderas que sostienen el plato 20

17. Se desarma juntas, cremallera y rodamientos de la manzana 30

Tornillo banco

18. Se limpia con desengrasante y aire comprimido 30

19. Inspeccionamos que todo este limpio de grasa y se revisa los rodamientos, retenedores, bocines de la cremallera, articulaciones, rótulas, terminales, bocines del plato, las bolas de las juntas, el fuelle, para determinar si pueden seguir funcionando o deben ser reemplazadas 20

20. Se detalla en una lista los repuestos a necesitar

10

21. Se procede a engrasar las juntas 30

22. Se inserta el eje en la junta, hasta que las estrías encajen 15

23. Se introduce mas grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas 15

24. Se procede a engrasar la cremallera 20

25. Se regula el sin fin para que la cremallera gire en su totalidad 15

Estudio Técnico 76




Operación 30

PRODUCTO: Mantenimiento del Sistema de Suspensión Inspección 6


LOTE: Demora 1

CODIGO: Almancena. 1




TERMINADO EN:

D E S C R I P C I O N

Dist.

Obre Tiem

p. Símbolos

mt. Se min.

Observación 26. Se introduce mas grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas

15

27. Inspeccionamos que la cremallera este bien armada

10

28. Se procede a engrasar los rodamientos de la

manzana 30

29. Se introduce otro poco de grasa y se ponen los retenedores 10

30. Inspeccionamos que todo este bien engrasado 5

31. Se procede a instalar la cremallera con sus respectivos pernos 20

32. Se procede a instalar el plato con sus respectivos pernos 20

33. Se procede a instalar las manzanas con sus respectivos pernos 20

34.Se procede a instalar las puntas de eje 10

35. Se procede a instalar los amortiguadores con sus respectivos pernos 20

36. Inspeccionamos que todos los pernos estén bien apretados 10

37. Se procede a ajustar las 4 ruedas correctamente 5

38. Se procede a bajar el vehículo 5

39. Se procede a alinear el vehículo 15

40. Inspeccionamos el funcionamiento del vehículo con el dueño 20

TIEMPO DEL CICLO 551


Estudio Técnico 77

3.8.2 Descripción de equipos y maquinarias

Para el correcto equipamiento del taller es necesario acudir a algunos

almacenes que distribuyan estos productos para conocer sus

aplicaciones, la manera de utilizarlos, sus características técnicas, saber

sus ventajas y desventajas para poder elegir los equipos adecuados de

acuerdo a nuestra necesidad y las exigencias que tengan dentro de

nuestra planta.

De no cumplir con nuestra satisfacción y seguridad los productos del

mercado interno, será necesario importarlos, utilizando como

herramientas folletos, revistas o el uso de internet.

En el anexo # 7 se detallan los costos de las maquinarias,

herramientas y equipos a utilizarse en una empresa de mantenimiento

preventivo automotriz, esta información será de gran utilidad para cálculos

posteriores en el desarrollo del presente proyecto.

Entre las maquinarias y equipos a utilizarse en la empresa de

mantenimiento automotriz, podemos mencionar los siguientes: un scanner

modelo SCANNER LAUNCH X-431 TOOL. (Véase anexo # 8); un

compresor, un elevador hidráulico, una soldadora eléctrica, como

principales elementos del proceso, además de las herramientas a

utilizarse como son gata hidráulica tipo lagarto, juegos de llaves, juego de

dados, pistola neumática, pistola pulverizadora, etc.

El Scan X-431 Tool es tecnología de punta en el diagnostico

automotriz basado en la electrónica ya que aprovecha al máximo los

avances de la tecnología. Su plataforma de diagnostico abierto no solo

representa la mas avanzada tecnología mundial, sino también la

tendencia en el diagnostico automotriz ya que soporta todos los

protocolos de comunicación OBDI, OBDII, EOBD y CAN BUS y su amplia

Estudio Técnico 78

cobertura de 34 lo hace líder en el mercado

Su avanzado software permite accesar a los siguientes:

Modulos de motor

Transmisión

ABS

Bolsa de Aire

Realiza pruebas a actuadores y mucho mas dependiendo del

vehículo.

El usuario puede actualizarlo vía Internet mediante una rápida y

sencilla operación para estar siempre a la vanguardia en el activo

mercado automotriz

El diagnostico en plataforma abierta permite imprimir en tiempo real el

resultado del análisis y pruebas. Este equipo es el más completo ya que

incluye todos los conectores para las diferentes marcas.

Además su tecnología Smartbox y su avanzado hardware hacen muy

fácil su manejo con pantalla TOUCHSCREEN eliminando esa vieja era de

apretar botones además cuenta con agenda personal donde podrá

organizar información de reparación de vehículos así como datos de sus

clientes

El X-431 Tool es la herramienta que le permitirá acceder a tecnología

de punta en una forma sencilla, practica y muy funcional con tecnología

avanzada

Estudio Técnico 79

3.9 Organización del proceso

Para organizar, analizar y representar adecuadamente un proceso

existen muchos métodos, alguno de los cuales se estará presentando en

el desarrollo de este capítulo. La manera de utilizarlos dependerá del

objetivo al cual se aspire llegar, para ello se presenta en el gráficos antes

mencionados, el diagrama de análisis de proceso, en el cual se puede

apreciar de mejor forma la organización del proceso.

3.9.1 Distribución de maquinarias y equipos.

La óptima distribución de la planta proporciona condiciones de trabajo

aceptable, mantiene buenas condiciones de seguridad y además permitirá

que la planta alcance altos niveles de producción.

La distribución de la planta instalada se puede adaptar de manera

fácil a los cambios del futuro, los cuales exige el medio de acuerdo a las

necesidades presentadas y la competitividad del mercado.

En la distribución de la planta tenemos un bloque administrativo

correctamente equipado para dar comodidad y confort a los empleados y

usuarios, un área de recepción de vehículos y el taller propiamente dicho

que cuenta con 6 puestos de trabajo, en esta área estará instalado un

elevador hidráulico de vehículos que nos servirá para el diagnóstico de los

mismos, también encontraremos la bodega de herramientas y suministros

así como también los baños y el cuarto de compresor.

La distribución de la planta se detalla en el gráfico # 11

Estudio Técnico 80

GRÁFICO # 11

DISTRIBUCIÓN DE PLANTA


Estudio Técnico 81

3.9.2 Recorrido del proceso

Para poder analizar adecuadamente este proceso se utilizará el

diagrama de recorrido, este diagrama permite tener una visión global de

todo el proceso en su conjunto, su objetivo principal es reducir en lo

máximo el manejo de materiales, los transportes innecesarios, minimizar

las distancias de los recorridos, reducir los tiempos improductivos, y

trazando un bien diagrama de recorrido se obtendrá una mejor

productividad.

El recorrido se inicia en la recepción del vehículo en la empresa,

luego se lo colocará en el elevador hidráulico para la revisión respectiva,

una vez diagnosticado los daños, pasa a reparación y se comunica al

cliente las respectivas recomendaciones para evitar daños futuros, luego

el vehículo es retirado del taller.

Para una mejor apreciación de lo relatado se presentará en el gráfico

# 12, el diagrama de recorrido del proceso.

Estudio Técnico 82

GRÁFICO #12

DIAGRAMA DE RECORRIDO DEL PROCESO


Estudio Técnico 83

3.9.3 Aplicación de la seguridad industrial

Cuando se habla de la seguridad e higiene industrial, se trata de

referir a una serie de normas y reglamentos encaminados a evitar los

accidentes en las industrias y las enfermedades profesionales muy

frecuentes en nuestro medio, debido al incumplimiento de los

reglamentos.

Las enfermedades profesionales se contraen por la exposición

continua del operario a condiciones ambientales inadecuadas en sus

puestos de trabajo. También son producto de la falta de equipos y

accesorios para la protección o prevención de las mismas.

Las normas a seguir para la prevención de accidentes, deben de ser

dictadas por las empresas de acuerdo con las leyes y regulaciones de los

organismos pertinentes tales como lo son el Departamento de Riesgos del

Trabajo del I.E.S.S. y la Municipalidad de Guayaquil.

NORMAS PREVENTIVAS

Una superficie y volumen del local mínimo, según el número de

trabajadores y el tipo de taller o empresa.

Lugares de transito amplios para la circulación fluida de personas y

materiales.

Accesos y salidas del taller o empresa visibles y bien indicados.

El piso debe ser llano, resistente y no resbaladizo.

Los puestos de trabajo deben de estar suficiente iluminados.

Estudio Técnico 84

El local deberá ser debidamente ventilado evacuando al extintor,

con extractores, los gases nocivos al trabajador.

La temperatura de trabajo debe ser entre 15 y 18 grados

centígrados (área administrativa) con una humedad relativa entre el

40% y 60%, para el área de taller se instalarán 2 ventiladores

modelo industrial, y para el área administrativa un acondicionador

de aire de 24000 BTU.

Las instalaciones eléctricas y tomas de corrientes estarán dotadas

de dispositivos diferenciales y tomas de tierras.

Los lubricantes y líquidos inflamables serán almacenados en un

lugar independiente y ventilado.

Las máquinas y equipos estarán debidamente protegidos para su

seguridad de los operarios.

El taller contará con los servicios, lavamanos, duchas y vestuarios;

así como un botiquín de emergencia.

Los 2 extintores de incendio serán distribuidos estratégicamente

en lugares accesibles en le empresa.

Los operarios tendrán a su alcance los equipos de protección

personal como son: orejeras, gafas, guantes, overoles, mascarillas

y calzado de seguridad.

3.10 Recursos humanos

En el cuadro que se presenta continuación esta el detalle del personal

requerido para un óptimo desarrollo de las actividades del proyecto,

información obtenida de ítems revisados anteriormente cuando se trató la

Estudio Técnico 85

descripción del proceso con sus respectivos diagramas.

CUADRO # 26

RECURSOS HUMANOS

DESCRIPCIÓN NÚMERO

Personal de Planta

Jefe de Taller 1

Maestros Mecánicos 3

Ayudantes 1

Bodeguero 1

Personal Administrativo

Gerente o Propietario 1

Secretaria 1

Conserje 1

TOTAL 9


3.11 Estructura Organizacional

El propósito de la organización es lograr que los objetivos tengan

significad y contribuya a la eficiencia organizacional. La estructura de una

organización es eficaz si le permite al personal contribuir al logro de los

objetivos empresariales.

En función de estos criterios se debe definir cada puesto de trabajo o

departamento con la actividad a realizar, autoridad de organización y

compresión de las relaciones con los otros puestos, así cada colaborador

sabrá lo que tiene que hacer para cumplir con los objetivos de la empresa.

La empresa tendrá su organización de tipo lineal jerárquico, y está

agrupada de forma de acuerdo a como se desenvuelven las actividades

en la empresa. El tipo de organización se lo representará mediante el

siguiente organigrama general.

Estudio Técnico 86

GRÁFICO # 13

ORGANISMO GENERAL

Fuente: Análisis Administrativo Elaborado por: Richard Orrala Avelino

3.11.1 Manual de Funciones

Gerente o propietario.- será el responsable de controlar, planificar y

evaluar las actividades de la empresa. Además supervisará la entrega y

recepción de vehículos, controlará el ingreso y salida de materia prima y

de repuestos.

Secretaria.- será la persona encargada de la atención a visitas y

clientes, además de colaborar en actividades administrativas como cobro

y emisión de facturas.

Jefe de taller.- responsable de coordinar, organizar y entregar las

tareas diarias a todos los operarios de la empresa.

GERENTE GENERAL

SECRETARIA

CONTADORA

ADMINISTRACIÓN JEFE DE TALLER

BODEGUERO RECEPCION /

VEHICULOS

CONSERJE MAESTRO MECÁNICO CONTADORA

AYUDANTE

CONTADORA

Estudio Técnico 87

Maestros mecánicos.- responsables de coordinar, organizar y

ejecutar las labores del mantenimiento del vehículo.

Ayudante.- será el encargado de recibir los trabajos y acatar las

órdenes de los maestros para los trabajos de mantenimiento.

Bodeguero.- encargado de recibir la materia prima, repuestos,

accesorios y suministros, además de realizar inventarios de los

encargado.

3.11.2 Organización Técnica

La empresa de mantenimiento deberá estar organizado técnicamente,

tanto en la distribución de la planta como en el sentido administrativo, ya

que el personal a cargo de la parte operativa debe garantizar la calidad

del servicio técnico propuesto por la empresa; de esta manera el cliente

se sentirá seguro de que su vehículo tendrá un mantenimiento con

excelentes condiciones.

De la misma manera, el personal administrativo deberá determinar un

plan de abastecimiento y un plan de mantenimiento preventivo para los

equipos utilizados.

También debe planificar o prever que los materiales e insumos

necesarios como los que mencionaremos en el siguiente cuadro estén

siempre disponibles en la empresa como son:

Estudio Técnico 88

CUADRO # 27

PRINCIPALES MATERIALES E INSUMOS A UTILIZARSE EN EL

SERVICIO DE MANTENIMIETO

Juego de empaquetadura

Bomba de agua y de aceite

Bandas de distribución, aire, hidráulico y alternador

Lija

Soldadura

Filtro de aceite

Filtro de gasolina

Filtro de aire

Aceite

Bujías

Retenedores

Rodamientos o Rulimanes

Abrazaderas de plástico y de acero

Pastillas delanteras y posteriores

kit de los frenos

Liquido de frenos

Guardapolvo o fuelle

Fuente: Encuestas a los talleres automotrices Elaborado por: Richard Orrala Avelino

3.12 Plan de Abastecimiento

En lo que respecta al plan de abastecimiento, este debe estar

desarrollado técnicamente en función de la demanda diaria, y en base a

esta demanda, coordinar con los proveedores de estos insumos.

Este plan se lo desarrollará de la mejor manera en el momento que

se ponga en marcha este proyecto, ya que en ese momento podremos

tener una idea más clara de la clase de vehículos y la frecuencia con la

que acudirán, dato muy importante a la hora de elaborar el plan de

mantenimiento.

3.12 Plan de Mantenimiento

A fin de tener un mejor provecho de los equipos y mejorar su

Estudio Técnico 89

rendimiento, se podría poner en práctica un plan de mantenimiento

preventivo, en el cual se consideren los siguientes aspectos:

Limpieza total de los equipos y herramientas al finalizar cada

jornada.

Revisión periódica de las instalaciones, equipos y maquinarias.

Revisión periódica de la red neumática.

Revisión periódica de las instalaciones eléctricas.

CUADRO # 28

PLAN DE MENTENIMIENTO PREVENTIVO

Fuente: Encuestas a los talleres automotrices Elaborado por: Richard Orrala Avelino

EQUIPOS / ACTIVIDADES CAMBIO / REVISIÓN

TIEMPO DE TAREA

R.R.H.H MATERIAL

COMPRESOR DE 7 HP

Cambio de aceite 300 horas 1 hora 1

Mecánico 1 Gln de aceite

Cambio de filtro de aire 700 horas 1 hora 1

Mecánico 1 Filtro

Limpieza y purgado 50 horas 1 hora 1

Ayudante Mat. de limpieza

ELEVADOR HIDRÁULICO

Cambio de aceite hidráulico / filtros

2000 horas 2 horas 1

Mecánico 4 Gln aceite / filtros

Limpieza y mantenimiento 50 horas 1 hora 1

Ayudante Mat. de limpieza /

lubri. GATOS HIDRÁULICOS

LAGARTO

Cambio de aceite 2500 horas 1 hora 1

Mecánico 3 Gln de aceite

Limpieza y mantenimiento 100 horas 1 hora 1

Ayudante Mat. de limpieza /

lubri. PISTOLAS NEUMÁTICAS

Cambio de kit de

reparación 4000 horas 3 horas 1 Técnico Kit de reparación

Estudio Técnico 90

3.14 Constitución Legal de la Empresa

La constitución legal de la empresa, comprende todos los pasos a

seguir, para registrar a la empresa en el respectivo gremio, llámese este

taller artesanal, cámara de comercio o superintendencia de compañías.

Para el efecto, se considerará a la empresa como una compañía

anónima, ya que esta será una sociedad cuyo capital estará formado por

la aportación de los socios que responderán únicamente por el monto

aportado, de acuerdo a lo establecido en la Ley de Compañías.

En el anexo # 9 se encontrará información relacionada con los

requisitos legales para formar una compañía.

Además hay que considerar que se debe cumplir con lo que dispone

la ley en términos tributarios, sanitarios, etc., para que sus operaciones

sean reconocidas por las autoridades y por los clientes, entre los

requisitos para su funcionamiento tenemos los siguientes:

Registro único de contribuyente

Afiliación a la cámara de la pequeña industria del Guayas

Patente municipal

Permiso único de funcionamiento anual

Permiso de funcionamiento del cuerpo de bomberos

CAPITULO IV

ANALISIS DE LA INVERSION

4.1 Determinación de la inversión fija

Con el propósito de determinar el monto de la inversión fija a realizar

en el proyecto de implementación del taller de mantenimiento preventivo y

correctivo de mecánica automotriz, se procederá a establecer en forma

cuantitativa los recursos, tanto de terreno, materiales, mano de obra,

maquina y todos los materiales necesarios para el proceso operativo de la

empresa.

CUADRO # 29

TERRENOS Y CONSTRUCCIONES

Descripción Medida Costo

mes

Costo Anual

($)

Terreno 96 mt2 $500 $6000

Instalaciones eléctricas $250 $3000

Pintura y rótulos de seguridad $80 $960

Adecuaciones $125 $1500

Total $455 $11460

Fuente: DICENSA


Análisis de la Inversión 92

4.1.1 Maquinarias y equipos

A las maquinarias y equipos que son los bienes adquiridos por la

empresa y que intervienen directamente en el proceso productivo, el valor

de su adquisición está asignado a la cuenta equipos de producción y

equipos auxiliares tal como se observa en el siguiente cuadro.

CUADRO # 30

HERRAMIENTAS A UTILIZAR EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

Cantidad Descripción P. Unitario Total

1 Tornillo de banco 112.50 112.50

1 Gata hidráulica de punta 200.00 200.00

3 Gata hidráulica tipo lagarto 101.47 304.41

2 Pistola neumática 213.35 426.70

2 Pistola de pulverizar 10.27 20.54

1 Extractor universal de 3 patas 2.68 5.36

2 Juego de playo de presión 8.79 17.58

2 Juegos de alicates 14.73 29.46

2 Juego de llaves mixtas 37.27 74.54

2 Juego de llaves de corona 38.50 77.00

2 Juego de dados y rache 57.41 114.82

2 Juego de destornilladores 11.16 22.32

1 Juego de limas 12.50 12.50

1 Juego de llave inglesa 23.10 23.10

1 Juego de llaves de tubo 15.80 15.80

2 Llave de rueda 4.19 8.38

1 Arco de sierra 11.25 11.25

1 Juego de combos 25.15 25.15

2 Camillas corredizas 10.00 20.00

1 Calibrador digital 38.79 77.58

1 Cargador de baterías 5.80 5.80

2 Cincel 4.73 9.46

2 Juego de llaves allen 20.44 40.88

150 mts. Manguera de presión 3.00 450.00

TOTAL 2105.13

Fuente: Proveedor



CUADRO # 31

MAQUINARIAS DE PRODUCCIÓN

DESCRIPCIÓN CANTIDAD COSTO

UNITARIO COSTO TOTAL

Scanner 1 1990,00 1990,00

Compresor 7 HP 1 741,96 741,96

Elevador hidráulico 1 958,00 958,00

Esmeril fijo 1 57,05 57,05

Taladro de mano 1 111,90 111,90

Soldadora eléctrica 1 412,50 412,50

Esmeril de mano 1 84,06 84,06

TOTAL

4355.47 Fuente: Proveedor


CUADRO # 32

EQUIPOS AUXILIARES

Precio Valor

Cantidad Descripción Característica Unitario Total

4 Mesas de trabajo Tubos de hierro de 1 ½” 65 260,00

Fuente: Proveedor


CUADRO # 33

VALORES TOTALES DE LAS MAQUINARIAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

DESCRIPCIÓN VALOR TOTAL

Herramientas de producción 2105.13

Maquinarias de producción 4355.47

Equipos auxiliares 260

Total 6720.60

Fuente: Proveedores



4.1.2 Otros activos

En esta sección se detallará la adquisición de muebles y equipos

de oficina, al igual que los accesorios y los activos intangibles que se

necesitan. Entre ellos computadora, impresora, teléfono, equipos de

seguridad y primeros auxilios (extintores y botiquín)

CUADRO # 34

EQUIPOS DE OFICINA

Descripción Cantidad Costo

Unitario

Costo

Total

Computadora con impresora 1 $850,00 $850,00

Dispensador de agua 1 $135,00 $135,00

A/A. 24000BTU 1 $569,00 $569,00

Teléfono inalámbrico 1 $80,00 $80,00

Televisor 1 $350,00 $350,00

Equipo de seguridad industrial 1 $520,00 $520,00

Total $2504,00

Fuente: Cuadro de otros Activos Elaborado por: Richard Orrala Avelino

CUADRO # 35

MUEBLES DE OFICINA

Descripción Cantidad Costo Unitario Costo Total

Escritorio 2 $150 $300

Sillas ejecutivas 2 $36 $72

Sillas de espera 6 $26 $156

Total $528

Fuente: Proveedores



En el anexo # 9 y # 10, se encontrara las proformas de los equipos y

muebles de oficina.

4.2 Inversión fija

Se considera como inversión fija a la sumatoria de todas las

cuentas que poseemos al igual que los activos fijos, éstos ya han sido

calculados y detallados en los cuadros antes vistos.

4.3 Análisis del capital de operaciones

Los siguientes rubros corresponden al capital de operaciones,

dentro de los cuales están: materiales directos, mano de obra directa,

carga fabril, gastos administrativos, todas con los costos

correspondientes.

4.3.1 Mano de obra directa

Corresponde a todo el personal que se necesita para convertir la

materia prima en producto terminado. El cálculo de los costos de la mano

de obra directa se lo realizo a partir de la información tomada del

Ministerio del Trabajo.

INVERSION FIJA = TERRENOS + MAQ. Y EUIP. + OTROS

ACTIVOS

INVERSION FIJA = $11460 + $ 6720,60 + $3032

INVERSION FIJA = $21212,60


CUADRO # 36

MANO DE OBRA DIRECTA

Posición 1

#

Sueldo

al mes 13avo. 14avo. Vac.

Fondo

Reserva IESS Mens. Anual

Jefe Taller 1 300 25 12.5 6.25 36.45 42.6 422.8 5073.60

Mecánicos 4 200 16.66 8.33 4.16 24.3 28.4 281.85 13528.80

Ayudantes 1 180 15.00 7.5 3.75 21.87 25.56 253.68 3044.16

TOTAL COSTO MOD. 21.646,56

Fuente: Ministerio de Trabajo (www.ministeriodetrabajo.gov.ec/)


4.3.2 Materiales Directos

Estos materiales serán sometidos a un proceso de producción antes

de convertirse en productos terminados.

CUADRO # 37

MATERIALES DIRECTOS

Fuente: Proveedores


Denominación Unidad Cantidad Costo

Unitario Costo

Mensual Costo Anual

Grasa 397 gr. 15 5.00 75.00 900

Abrazaderas de plástico Kilo 2 8.00 16.00 192

Lija gruesa 23x28 cm 5 0.50 2.50 30

Lija 240 23x28 cm 5 0.50 2.50 30

Desengrasante Litro 10 1.50 15.00 180

Liquido de freno 0.236 litro 10 4..00 40.00 480

Kit de frenos Unidad 10 8.00 80.00 960

Filtro de aceite Unidad 10 3.50 35.00 420

Filtro de gasolina Unidad 10 8.00 80.00 960

Filtro de aire Unidad 10 12.00 120.00 1440

Guardapolvos o fuelle Unidad 20 4.50 90.00 1080

Retenedores Unidad 20 3.00 60.00 720

Aceite Litro 15 4.00 60.00 720

Bujías Unidad 10 8.00 80.00 960

Limpiador de carburadores Unidad 5 4.00 20.00 240

Total 9312

http://www.ministeriodetrabajo.gov.ec/


4.4 Carga Fabril

La carga fabril, se la determina mediante la sumatoria de los costos

indirectos, es decir mano de obra indirecta, materiales indirectos, y los

costos indirectos de fabrica (seguro, depreciaciones, suministros, etc.).

4.4.1 Mano de obra indirecta

Es aquella que está involucrada en la fabricación de un producto, se

desenvuelve en áreas de producción pero no forma parte directa en el

proceso de transformación de la materia prima. En este rubro están

considerados los jefes de los respectivos turnos, supervisores, personal

que realiza el control de calidad, entre otros.

CUADRO # 38

MANO DE OBRA INDIRECTA

Fuente: Ministerio de Trabajo (www.ministeriodetrabajo.gov.ec/)


4.4.2 Materiales indirectos

Son todos aquellos materiales usados en la producción que no

entran dentro de los materiales directos, por tanto son considerados como

parte auxiliar del producto terminado, éstos se incluyen como parte de los

costos indirectos de fabricación.

Posición #

#

Sueldo

mensual 13avo 14avo. Vac.

Fondo

Reserva IESS Mens. Anual

Administ. 1 400 33.33 16.66 8.33 56.80 48.6 563.72 6.764,64

Secretar. 1 180 15.00 7.5 5.75 25.56 21.87 253.68 3.044,16

Conserje 1 150 12.50 6.25 3.13 21.30 18.23 211.41 2.536,92

TOTAL COSTO MOI 12.345,72

http://www.ministeriodetrabajo.gov.ec/


CUADRO # 39

MATERIALES INDIRECTOS

Denominación Unidad Cantidad Costo Unit. Costo Anual

Masc/soldar Unidad 3 12 36

Guantes Pares 20 5 100

Mandiles Unidad 10 8 80

Franela metro 10 1.5 15

Detergente Kilogramo 10 4 40

Baldes Unidad 5 3 15

Escobas Unidad 5 3 15

Total $ 321

Fuente: Proveedores


CUADRO # 40

COSTOS DE VENTAS Y PUBLICIDAD (anual)

Descripción Cantidad Valor unit. Total anual

Hojas volantes 5000 0.05 250

Tarjeta de Presentación 1000 0.08 80

Suministros 100 100

Regalos 100 llaveros 0.8 80

Publicidad/radio 3 meses 100 300

Total $810

Fuente: Proveedores y medios de comunicación


En el anexo # 11, se encuentra la cotización de la publicidad en la radio


4.4.3 Depreciación de maquinaria.

La depreciación es un reconocimiento racional y sistemático del

costo de los bienes, distribuido durante su vida útil estimada, con el fin de

obtener los recursos necesarios para la reposición de los bienes, de

manera que se conserve la capacidad operativa o productiva del ente

público. Su distribución debe hacerse empleando los criterios de tiempo y

productividad. A continuación se muestran los cuadros de depreciación de

las maquinarias.

CUADRO # 41

DEPRECIACIÓN

Activos Costos Vida útil

(años) Depreciación

Maquinarias 6720,60 10 672,06

Total

672,06

Fuente Depreciación de Maquinas Elaborado por: Richard Orrala Avelino

4.4.4 Suministros

Los suministros a utilizar se detallan en el cuadro siguiente junto

con sus valores mensuales y anuales.

CUADRO # 42

SUMINISTROS DE FABRICACIÓN

Suministros Cantidad Unidad Costo Unit.

Valor

Mensual Anual

Energía

eléctrica 995 Kw-hr. 0,093 92,53 1110,42

Agua 14 M3 0,57 7,98 95,76

Teléfono

20,00 240,00

Total

120,51 1446,18 Fuente: Tarifas comerciales de servicios básicos



CUADRO # 43

CARGA FABRIL

Descripción Valor total

Mano de obra indirecta 12.345,72

Materiales indirectos 321,00

Depreciación 672,06

Suministros 1446,18

Total 14784,96

Fuente: Cuadro de carga Fabril


4.5 Capital de operaciones

Para realizar el cálculo del capital de operaciones se hace énfasis

en los principios contables que dicen que: el capital de operaciones es la

diferencia existente entre los valores del activo circulante y el pasivo

circulante.

A continuación se detalla las cuentas de materiales directos, mano

de obra directa, carga fabril, gastos administrativos y gastos de ventas,

con sus respectivos costos.

CAPITAL DE OPERACIÓN = mano de obra directa + materiales

directos + carga fabril + gasto de ventas + gastos administrativos

CAPITAL DE OPERACIÓN = $21.646,56 + $9.312 + $14.784,96 +

$810 + $12.345,72

CAPITAL DE OPERACIÓN = $58.899,24


4.6 Determinación del monto total de la Inversión

Una vez obtenidos los datos de inversión fija y los costos de

operación, se determinara la inversión total, mediante la sumatoria de

estos valores:

INVERSION TOTAL = INVERSION FIJA + CAPITAL DE OPERACIÓN

INVERSION TOTAL = $ 21.212,60 + $ 58.899,24

INVERSION TOTAL = $ 80.111,84

En términos de porcentajes se tendría de la siguiente manera:

Descripción Valor ($) Porcentaje (%)

Inversión fija $ 21.212,60 26 %

Capital de Operación $ 58.899,24 74 %

Inversión Total $ 80.111,84 100%

Como se puede observar, la inversión fija representa el 26 % mientras

que el capital de operación el 74 % del costo del proyecto.

4.7 Financiamiento del proyecto

Para llevar a efecto este proyecto será necesario recurrir a una

entidad bancaria para solicitar un Crédito, se ha estimado que el monto

del financiamiento corresponde al 15% de la inversión total, es decir

$12.111,84. Las instituciones financieras tienen una tasa de interés del

14% anual, y el plazo de 5 años.

Capital Propio $ 68.000,00 85%

Financiamiento $ 12.111,84 15%


El capital propio lo asumen los seis accionistas, de acuerdo al siguiente

detalle:

CUADRO # 44

ACCIONISTAS

Descripción Valor Total %

Accionista 1 13.600 20





Inversión Total 68.000 100%

Fuente: Capital Propio


4.7.1 Amortización del Préstamo Financiado

A continuación se muestra la tabla de amortización del préstamo, el

cual se lo realizará en pagos anuales durante los próximos 5 años.

DATOS

I = 14 %

n = 5 Años

Monto = $ 12.111,84

a = Ar

1 – (1+r)

a = 12.111,84 x 0.14 1 – (1 + 0.14)

a = $ 3.527,98

-n

-5


CUADRO # 45

CUADRO DE AMORTIZACIONES

Periodo Pago Intereses Amortización Deuda

Pendiente

0 $ 12.111,84

1 $ 3.527,98 $ 1.695,66 $ 1.832,32 $ 10.279,52

2 $ 3.527,98 $ 1.439,13 $ 2.088,85 $ 8.190,67

3 $ 3.527,98 $ 1.146,69 $ 2.381,29 $ 5.809,38

4 $ 3.527,98 $ 813,31 $ 2.714,67 $ 3.094,71

5 $ 3.527,98 $ 433,26 $ 3.094,71 $ 0.00

Fuente: Contabilidad


4.8 Gastos Financieros

En el siguiente cuadro se detalla los valores correspondientes a

pagar por cada uno de los 5 años que tenemos plazo para cancelar

nuestro préstamo.

CUADRO # 46

GASTOS FINANCIEROS

Año Intereses

2010 $ 1.695,66

2011 $ 1.439,13

2012 $ 1.146,69

2013 $ 813,31

2014 $ 433,26

Total $ 5.528,05 Fuente: Entidad Bancaria



4.9 Análisis de los Costos

4.9.1 Costo de producción

Este valor es el total de los costos que dan valor agregado al servicio

y lo componen: la mano de obra directa, la mano de obra indirecta, los

materiales indirectos y la carga fabril, y su valor es el siguiente:

CUADRO # 47

COSTOS DE PRODUCCIÓN

Descripción Dólares

Costos Directos

Materiales Directos 9.312,00

Mano de Obra Directa 21.646,56

Carga Fabril 14.784,96

Costos Indirectos

Gastos de Ventas 810,00

Gastos Financieros 1.695,66

Costo de producción - anual $ 48.249,18

Fuente: Cuadro de Costos de Producción


CAPÍTULO V

EVALUACIÓN FINANCIERA

5.1 Determinación del Punto de Equilibrio

El punto de equilibrio es una herramienta financiera que permite

determinar el momento en el cual las ventas cubrirán exactamente los

costos, expresándose en valores, porcentaje y/o unidades, además

muestra la magnitud de las utilidades o perdidas de la empresa cuando

las ventas excedan o caen por debajo de este punto, de tal forma que

este viene e ser un punto de referencia a partir del cual un incremento en

los volúmenes de venta generará utilidades, pero también un

decrecimiento ocasionará perdidas, por tal razón se deberán analizar

algunos aspectos importantes como son los costos fijos, costos variables

y las ventas generadas.

Para la determinación del Punto de equilibrio debemos en primer

lugar conocer los costos fijos y variables de la empresa; entendiendo por

costos variables aquellos que cambian en proporción directa con los

volúmenes de producción y ventas, por ejemplo: materias primas, mano

de obra a destajo, comisiones, etc.

Por costos fijos, aquellos que no cambian en proporción directa con

las ventas y cuyo importe y recurrencia es prácticamente constante, como

son la renta del local, los salarios, las depreciaciones, amortizaciones, etc.

Además debemos conocer el precio de venta de él o los productos que

fabrique o comercialice la empresa, así como el número de unidades

producidas. Al obtener el punto de equilibrio en valor, se considera la

siguiente fórmula:

Evaluación Financiera 106

Formula del Punto de Equilibrio

Costos Fijos PE = --------------------------------

Ventas – Costos Variables

CF = Costo Fijo

CV = Costo Variable

V = Ventas

El siguiente cuadro muestra los costos fijos y variables del proyecto

CUADRO # 48

COSTOS FIJOS Y VARIABLES

Costos Fijos($) Variables ($)

Materiales Directos 9.312,00

Mano de obra directa 21.646,56

Materiales indirectos 321,00

Mano de obra Indirecta 12.345,72

Suministros 1.446,18

Depreciaciones 672,06

Gastos de ventas 810,00

Gastos financieros 1.695,66

Totales 16.969,62 31.279,56

Fuente: Determinación de costos fijos y variables



CUADRO # 49

SERVICIOS TOTALES

Servicios Cantidad P. Unitario Total

Reparación del motor 45 $150 $9750 Revisión y reparación de los sistemas de frenos 764 $20 $38750 Revisión y reparación de la suspensión 724 $40 $58900

Total de servicios 1533 $70 $107310

Fuente: Determinación de los servicios totales


CUADRO # 50

CALCULO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO

Número de servicios aplicando los 3 procesos 1533

Costos Fijos $ 16.969,62

Costos Variables $ 31279,56

P.V./ de los servicios $ 70,00

Ventas $ 107.310,00

Margen de contribución = Ventas-Costos Variables

Margen de contribución = $ 30040,44

Punto de equilibrio= C. Fijos/ (Ventas-C. Variables)

Punto de equilibrio= $ 21143,24/($ 107310,00 - $ 31279,56)

Punto de equilibrio= 0.22 (22%)

Punto de equilibrio= 337

Fuente: Calculo del punto de equilibrio


El punto de equilibrio se obtiene aplicando la siguiente formula

financiera.

Costos fijos

Punto de equilibrio =

Ventas - costos variables


Con esta ecuación es determinado el punto de equilibrio, pero el

resultado es multiplicado por 100, y da como resultado un porcentaje, el

resultado de punto de equilibrio se multiplica por el número de servicios.

Dando como resultado, que la empresa recupera los costos

anuales de inversión del proyecto con el 22 % del volumen de

producción, es decir con 337.

Para mejor ilustración en el siguiente cuadro se muestra la

representación grafica del punto de equilibrio en el primer año de

operación.

GRÁFICO # 14

GRAFICA DEL PUNTO DE EQUILIBRIO

Fuente: Determinación del punto de equilibrio


La grafica de punto de equilibrio confirma que cuando se producen

337 servicios de mantenimiento la empresa no tiene pérdida, por debajo

de esta cantidad existe perdida y por arriba del mismo punto existe

ganancia o utilidades.


5.2 Análisis del flujo de caja

Para determinar el flujo de caja anual, deben considerarse para el

cálculo de los ingresos, los valores estimados en las proyecciones de

ventas para los años 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014, presentados en el

capítulo 3, además el precio para el año 2010 es de $150 en la reparación

dl motor, $20 en los sistemas de frenos y $40 en la suspensión, para

efecto de proyectar el flujo de caja se estima un incremento porcentual

del 5% para los demás años con relación al año anterior.

De la misma forma, se estiman los egresos, considerando para el primer

año (2010), el costo financiero (valor total de los intereses a pagar) por el

financiamiento requerido para el proyecto.

Además, se estiman los costos de operación en función de lo calculado

para el año 2010, y se estima un incremento porcentual del 15% para los

demás años, los gastos generales como energía, teléfono y agua, para

una mejor apreciación en el anexo # 13, se presenta el cuadro general del

flujo de caja.

5.3 Análisis del valor actual neto (VAN)

Esta técnica financiera, permite determinar el valor de la inversión

en el tiempo, según los flujos de efectivos estimados, para ello se

determina en primer lugar el factor de valor actual mediante la fórmula:

Factor = 1 / (1+i)n

Luego: Valor actual del Flujo futuro = flujos x Factor

Ahora, con estos valores se determina el VAN, de la siguiente

manera:

VAN = Valor Actual del Flujo Futuro – Inversión Inicial


Si el VAN es mayor que cero, la inversión es conveniente, caso

contrario no.

Para el caso particular del proyecto en estudio, se determinan los

flujos de efectivo anuales y la inversión de la siguiente manera:

CUADRO # 51

CÁLCULO DEL VALOR ACTUAL NETO

AÑOS FLUJOS FACTOR

I = 14%

Valor actual del

flujo futuro

1 42.763,26 1/(1,14)1 0.87719298 37.511,63

2 62.446,75 1/(1,14)2 0.76946753 48.050,75

3 82.353,37 1/(1,14)3 0.67497152 55.586,18

4 90.725,70 1/(1,14)4 0.59208028 53.716,90

5 112.270,58 1/(1,14)5 0.51936866 58.309,82

TOTAL 253.175,28

Fuente: Anexo # 13 Flujo de Caja


VALOR ACTUAL DEL FLUJO FUTURO ==> 253.175,28

( - ) INVERSIO INICIAL ==> 80.111,84

VALOR ACTUAL NETO ==> 173.063,44

Como el VAN resulto positivo, la inversión es conveniente.

5.4. Calculo de la tasa interna de retorno (TIR)

La tasa interna de retorno, se la utiliza para determinar la

factibilidad de un proyecto, se puede definir como la tasa máxima de

interés que pudiera pagarse por el capital empleado en el transcurso de la

vida de una inversión sin perder en el proyecto, es la tasa que multiplicas

por los flujos de efectivos iguala la inversión.


Para proyectos independientes se debe escoger aquellos en que la

TIR sea mayor que el costo de capital, es decir aquella que tenga la TIR

más alta. Se utilizara la formula:

P = F/ (1+i)n

Para determinar la TIR en el proyecto planteado, se analizara el

siguiente cuadro, en donde se encuentra la inversión y los flujos anuales

respectivos.

CUADRO # 52

CALCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO

Fuente: Anexo # 13 Flujo de Caja


Como se puede apreciar la tasa interna de retorno de la inversión

es alta (72 %), lo que permite manifestar que la inversión es rentable en

un alto porcentaje, lo que puede complementarse como factible la

ejecución del mismo.

5.5 Análisis beneficio – costo

Otra forma de determinar la factibilidad de proyecto, es mediante la

relación Beneficio / Costo, la misma que toma en consideración los

ingresos neto que generara el proyecto y los costos totales necesarios

AÑOS INVERSION FLUJOS TIR P = F/(1+i)n

0 - 80.111,84

1 42.763,26 72 % 24.242,15

2 62.446,75 72 % 20.732,22

3 82.353,37 72 % 16.753,22

4 90.725,70 72 % 10.277,12

5 112.270,58 72 % 8.107,13

TOTAL 80.111,84


para su ejecución, si este índice es mayor que 1, el proyecto es rentable,

caso contrario, no.

Para el caso particular del proyecto en estudio, se estima de la

siguiente manera:

Según la proyección para el año 2010, se estima atender 1920

vehículos a un precio de: $ 150 reparación de motor, $ 20, revisión y

reparación de los sistemas de frenos y $ 40 en la revisión y reparación de

la suspensión, lo que da como resultado un ingreso de $ 107.310,00.

La suma de los costos fijos y variables, da como resultado

$48.249,18 ($16.969.62 + 31.279,56).

Según estos resultados, se procede a determinar el índice

Beneficio / Costo, de la siguiente manera.

Beneficio / Costo = Ingresos / Costos

Beneficio / Costo = $107.310,00 / $48.249,18

Beneficio / Costo = 2,2

Como se puede apreciar, el índice es mayor que 1, lo que permite

manifestar que el proyecto es factible.

5.6 Periodo de recuperación de la inversión

Utilizando la ecuación financiera del valor presente, con que se

calculo los indicadores financieros Tasa Interna de Retorno TIR Y Valor

Actual Neto VAN, considerando la tasa de descuento anual, es decir,

tomando el cuadro donde se ha determinado el VAN, se puede calcular el

periodo de recuperación de la inversión.


CUADRO # 53

PERIODO DE RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN

Fuente: Flujo de Caja


En el segundo año el valor de P acumulado ($85.562,38), que

representa la recuperación de la inversión, ha sobrepasado el monto de la

inversión inicial de $80.111,84, por ese motivo, se debe obtener el periodo

de recuperación de la inversión en periodos mensuales para determinar

cuando será recuperado los costos de los activos fijos que forman parte

de la alternativa de solución escogida.

Valor de P del segundo año = $48.050,75

Valor de P mensual del segundo año =

Valor de P mensual del segundo año = $4.004,23

La diferencia entre el valor de la inversión inicial y el flujo

acumulado del primer año es el siguiente:

Diferencia entre el valor de la inversión inicial y el valor P

acumulado del primer año = $80.111,84 - $37.511,63 = $42.600,21

AÑOS n P FLUJOS i Ecuación P P

acumulado

2009 0 $80.111,84

2010 1 42.763,26 14% P=F/(1+I)n 37.511,63 37.511,63

2011 2 62.446,75 14% P=F/(1+I)n 48.050,75 85.562,38

2012 3 82.353,37 14% P=F/(1+I)n 55.586,18 141.148,56

2013 4 90.725,70 14% P=F/(1+I)n 53.716,90 194.865,46

2014 5 112.270,58 14% P=F/(1+I)n 58.309,82 253.175,28


Recuperación de la inversión=

Periodo de recuperación de la inversión =

Periodo de recuperación de la inversión = 10,6 = 11 meses (segundo año)

Luego, la inversión será recuperada en el periodo de 1 años y 11

meses.

Debido a que los activos fijos que se requieren para la

implementación de la propuesta tienen una vida útil de diez años,

entonces la inversión tiene factibilidad, que ha sido demostrada con los

indicadores TIR, VAN y beneficio/costo.

CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones

Al concluir el desarrollo del análisis tanto de las condiciones o

requerimientos necesarios para llevar a cabo el proyecto de

implementación de la empresa de mantenimiento automotriz para

vehículos livianos, como la parte financiera del mismo en donde se

determino que el proyecto es altamente factible y rentable.

A continuación se detalla las siguientes conclusiones:

La empresa tiene como propósito cubrir el 5% de la

demanda insatisfecha, la cual empezará con el 80% de su

capacidad para cubrir un mercado meta, lo que corresponde

a producir 1533 servicios de mantenimiento.

La inversión fija necesaria para la apertura de esta empresa

es de $ 21.212,60.

La inversión total de la empresa al momento de comenzar sus

operaciones es de $ 80.111,84. Se plantea un préstamo del 15% a una

entidad financiera teniendo un total de $ 5.528,05 por concepto de pagos

de interés durante los próximos 5 años.

Conclusiones y Recomendaciones 116

Este proyecto se perfila como una nueva oportunidad para ingresar

en el mundo de los negocios. En un resumen de la Evaluación Financiera

se obtuvo los siguientes resultados:

Tasa Interna de Retorno: 72 %.

Valor Actual Neto: 173.063,44 > 0: factible.

Recuperación de la Inversión: 1 años 11 meses < 5 años:

factible.

Por cada dólar invertido se obtendrá 2,2 de retorno.

6.2 Recomendaciones

Dentro de las recomendaciones a realizar a los inversionistas en el

proyecto, es necesario señalarles que se dé importancia a la parte

administrativa del taller, ya que una buena estructura orgánica ayuda en

alto grado a la planificación de las actividades operativas que conllevan

por lo tanto a obtener utilidades representativas a los accionistas.

Una buena ubicación del local y una campaña publicitaria

adecuada al inicio de las operaciones lograra captar la atención de los

clientes potenciales, para luego mediante un servicio técnico con

profesionales calificados se cumpla con la expectativa planteada en el

proyecto.

GLOSARIO DE TERMINOS

Mantenimiento preventivo.- Trabajo que se efectúa en un programa

preestablecido. La inspección sistemática de un motor, vehículo u otra

máquina para detectar y corregir fallas, ya sea antes de que ocurran o

antes de que se conviertan en defectos importantes.

Mantenimiento correctivo.- Consiste en la corrección de las averías

o fallas, cuando estas se presentan, como por ejemplo la reparación del

equipo/ motor.

Mal funcionamiento.- Operación inadecuada o incorrecta.

Refrigerante.- Sustancia que produce un efecto refrigerador al

absorber el calor y expandirse, vaporizarse o evaporarse. La evaporación

es un proceso de enfriamiento.

Mecanismo.- Sistema de partes interrelacionados que conforman un

ensamble de trabajo.

Encuesta.- La encuesta se define como un método en el cual se

diseña un cuestionario con preguntas qua examinan una muestra con el

fin de inferir conclusiones sobre población.

Demanda.- Son los consumidores o posibles consumidores de algún

producto y/o servicio.

Oferta.- Es la cantidad de servicios que los productores están

dispuestos a ofrecer a un precio y cantidad dado en un momento

determinado.

Costo.- Es sinónimo de gastos, pero a diferencia de este si se lo

recupera.

Punto de equilibrio.- Es cuando los ingresos totales son iguales a

los costos totales.

VAN.- Valor actual neto, consiste en actualizar a un valor presente los

flujos de caja futuros que va a generar el proyecto.

TIR.- Tasa interna de retorno, es la tasa de descuento o tipo de

interés que iguala el VAN a cero

BIBLIOGRAFÍA

A. Lind Douglas, G. Marchal William, A. Wathen Sanuel,

Estadisticas Aplicada a los Negocios y a la Economía, 12ava. Edición, 2002.

Ayala Molina Jorge, CPA, Temas de Administración Financiera, 5ta .Edición, 2002.

Baca Urbina Gabriel, Mc Graw Hill, Evaluación de Proyectos,

Edición año 2002

Chase – Jacobs – Alquilano, Administración de la Producción y

operaciones 10ma Edición , Mc Graw Hill México 2004

CHILTON AUTO REPAIR MANUAL Edición 2000. Manual de Reparación y Mantenimiento

Corporación de Estudios y Publicaciones, Ley de Compañías.

4ta. Edición. Año 2003.

Eduardo Mondragón Muñoz, Manual de Mecánica Automotriz

Fácil de Electrónica y Electricidad Automotriz Tomo 1 y 2; y Manual Puesta Apunto de la Distribución 2 Edición 2002.

Municipalidad de Guayaquil, Desarrollo de la pequeña Industria, 2da. Edición. Año 2005.

Paginas Web consultadas :

www.inec.gov.ec.

www.mercadolibre.com

www.Ministeriodetrabajo.gov.ec.

www.Monografías.com.

Microsoft ® Encarta ® 2008. © 1993-2007 Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos.

http://www.inec.gov.ec/

http://www.mercadolibre.com/

http://www.monografías.com/

Anexos 120

ANEXO # 1

ENCUESTA A CONDUCTORES Y PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS

Fecha: ………………………………………………………………………… Lugar de la encuesta: ………………………………………………………..

Nombre del encuestado: ………………………………………………………. Nombre del encuestador: ……………………………………………………….

1.- ¿Le da usted mantenimiento preventivo a su vehículo?

SI ( )

NO ( ) NO RESPONDE ( )

2.- ¿Qué tipo de mantenimiento preventivo y correctivo le da a su vehículo?

MOTOR ( ) SUSPENSIÓN ( ) SISTEMAS DE FRENOS ( )

OTROS ( )

3.- ¿En que tipo de taller realiza el mantenimiento de su vehículo? TALLER AUTORIZADO ( )

TALLER INFORMAL ( ) OTROS ( )

4.- ¿Le gustaría ser atendido en una empresa con personal técnico calificado, con tecnología de punta, con repuestos y un excelente trato al

cliente?

SI ( ) NO ( ) NO RESPONDE ( )

5.- ¿Cuántas veces al año realiza el mantenimiento de su vehículo?

4 ( ) 5 ( )

6 ó más ( ) Elaborado por: Richard Orrala Avelino

ANEXO # 2

RESULTADO DE LA ENCUESTA

PREGUNTA # 1 PREGUNTA # 2 PREGUNTA # 3 PREGUNTA # 4 PREGUNTA # 5

AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c d AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c

1 CHEVROLET 2000

1

1 CHEVROLET 2000 1

1 CHEVROLET 2000

1

1 CHEVROLET 2000 1

1 CHEVROLET 2000

1

2 CHEVROLET 1998

1

2 CHEVROLET 1998

1

2 CHEVROLET 1998

1

2 CHEVROLET 1998

1

2 CHEVROLET 1998

1

3 CHEVROLET 2002 1

3 CHEVROLET 2002 1

3 CHEVROLET 2002 1

3 CHEVROLET 2002 1

3 CHEVROLET 2002

1

4 CHEVROLET 2004 1

4 CHEVROLET 2004

1

4 CHEVROLET 2004 1

4 CHEVROLET 2004 1

4 CHEVROLET 2004

1

5 CHEVROLET 2000

1

5 CHEVROLET 2000 1

5 CHEVROLET 2000

1

5 CHEVROLET 2000

1 5 CHEVROLET 2000

1

6 CHEVROLET 2005 1

6 CHEVROLET 2005

1

6 CHEVROLET 2005 1

6 CHEVROLET 2005 1

6 CHEVROLET 2005 1

7 CHEVROLET 2008 1

7 CHEVROLET 2008

1

7 CHEVROLET 2008 1

7 CHEVROLET 2008 1

7 CHEVROLET 2008 1

8 CHEVROLET 1998

1 8 CHEVROLET 1998

1

8 CHEVROLET 1998

1 8 CHEVROLET 1998

1

8 CHEVROLET 1998

1

9 CHEVROLET 2007 1

9 CHEVROLET 2007

1

9 CHEVROLET 2007 1

9 CHEVROLET 2007 1

9 CHEVROLET 2007 1

10 CHEVROLET 2005

1

10 CHEVROLET 2005

1

10 CHEVROLET 2005 1

10 CHEVROLET 2005 1

10 CHEVROLET 2005 1

11 CHEVROLET 1998 1

11 CHEVROLET 1998

1 11 CHEVROLET 1998

1

11 CHEVROLET 1998

1 11 CHEVROLET 1998

1

12 CHEVROLET 2004

1

12 CHEVROLET 2004

1

12 CHEVROLET 2004 1

12 CHEVROLET 2004 1

12 CHEVROLET 2004

1

13 CHEVROLET 2002

1

13 CHEVROLET 2002 1

13 CHEVROLET 2002

1

13 CHEVROLET 2002 1

13 CHEVROLET 2002

1

14 CHEVROLET 2006

1

14 CHEVROLET 2006

1

14 CHEVROLET 2006 1

14 CHEVROLET 2006 1

14 CHEVROLET 2006 1

15 CHEVROLET 2008 1

15 CHEVROLET 2008

1

15 CHEVROLET 2008 1

15 CHEVROLET 2008 1

15 CHEVROLET 2008 1

16 CHEVROLET 2000

1

16 CHEVROLET 2000

1

16 CHEVROLET 2000 1

16 CHEVROLET 2000

1

16 CHEVROLET 2000

1

17 CHEVROLET 1998

1 17 CHEVROLET 1998 1

17 CHEVROLET 1998

1

17 CHEVROLET 1998

1

17 CHEVROLET 1998

1

18 CHEVROLET 2005

1

18 CHEVROLET 2005

1

18 CHEVROLET 2005 1

18 CHEVROLET 2005 1

18 CHEVROLET 2005

1

19 CHEVROLET 2008 1

19 CHEVROLET 2008

1

19 CHEVROLET 2008 1

19 CHEVROLET 2008 1

19 CHEVROLET 2008 1

20 CHEVROLET 2004

1

20 CHEVROLET 2004

1

20 CHEVROLET 2004 1

20 CHEVROLET 2004 1

20 CHEVROLET 2004

1

21 CHEVROLET 2006 1

21 CHEVROLET 2006

1

21 CHEVROLET 2006 1

21 CHEVROLET 2006 1

21 CHEVROLET 2006 1

22 CHEVROLET 1998

1

22 CHEVROLET 1998

1

22 CHEVROLET 1998

1

22 CHEVROLET 1998

1

22 CHEVROLET 1998

1


An

exo

122

ANEXO # 2a



AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c d AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c

23 CHEVROLET 2007 1

23 CHEVROLET 2007

1

23 CHEVROLET 2007 1

23 CHEVROLET 2007 1

23 CHEVROLET 2007 1

24 CHEVROLET 2000

1

24 CHEVROLET 2000

1

24 CHEVROLET 2000

1

24 CHEVROLET 2000

1

24 CHEVROLET 2000

1

25 CHEVROLET 1998

1 25 CHEVROLET 1998

1 25 CHEVROLET 1998

1 25 CHEVROLET 1998

1

25 CHEVROLET 1998

1

26 CHEVROLET 2002

1

26 CHEVROLET 2002

1

26 CHEVROLET 2002

1

26 CHEVROLET 2002

1

26 CHEVROLET 2002

1

27 CHEVROLET 2006 1

27 CHEVROLET 2006

1

27 CHEVROLET 2006 1

27 CHEVROLET 2006 1

27 CHEVROLET 2006 1

28 CHEVROLET 2004

1 28 CHEVROLET 2004

1

28 CHEVROLET 2004 1

28 CHEVROLET 2004 1

28 CHEVROLET 2004

1

29 CHEVROLET 2002

1 29 CHEVROLET 2002

1

29 CHEVROLET 2002

1

29 CHEVROLET 2002

1

29 CHEVROLET 2002

1

TAXIS

TAXIS

TAXIS

TAXIS

TAXIS

30 CHEVROLET 2000

1

30 CHEVROLET 2000 1

30 CHEVROLET 2000

1

30 CHEVROLET 2000 1

30 CHEVROLET 2000

1

31 CHEVROLET 2002

1

31 CHEVROLET 2002

1

31 CHEVROLET 2002 1

31 CHEVROLET 2002 1

31 CHEVROLET 2002

1

32 CHEVROLET 1998

1

32 CHEVROLET 1998

1

32 CHEVROLET 1998

1

32 CHEVROLET 1998

1

32 CHEVROLET 1998

1

33 CHEVROLET 2004 1

33 CHEVROLET 2004

1

33 CHEVROLET 2004 1

33 CHEVROLET 2004 1

33 CHEVROLET 2004

1

34 CHEVROLET 2008 1

34 CHEVROLET 2008

1

34 CHEVROLET 2008 1

34 CHEVROLET 2008 1

34 CHEVROLET 2008 1

35 CHEVROLET 2006

1

35 CHEVROLET 2006

1

35 CHEVROLET 2006 1

35 CHEVROLET 2006 1

35 CHEVROLET 2006 1

36 CHEVROLET 2002

1

36 CHEVROLET 2002 1

36 CHEVROLET 2002

1

36 CHEVROLET 2002

1

36 CHEVROLET 2002

1

37 CHEVROLET 1998

1

37 CHEVROLET 1998

1

37 CHEVROLET 1998

1 37 CHEVROLET 1998

1

37 CHEVROLET 1998

1

38 CHEVROLET 2005

1

38 CHEVROLET 2005

1

38 CHEVROLET 2005 1

38 CHEVROLET 2005 1

38 CHEVROLET 2005 1

39 CHEVROLET 2002 1

39 CHEVROLET 2002

1

39 CHEVROLET 2002

1

39 CHEVROLET 2002

1

39 CHEVROLET 2002

1

40 CHEVROLET 2000


40 CHEVROLET 2000

1

40 CHEVROLET 2000

1

40 CHEVROLET 2000

1

41 CHEVROLET 2004 1

41 CHEVROLET 2004

1

41 CHEVROLET 2004 1

41 CHEVROLET 2004 1

41 CHEVROLET 2004

1

42 CHEVROLET 1998

1

42 CHEVROLET 1998

1

42 CHEVROLET 1998

1 42 CHEVROLET 1998

1 42 CHEVROLET 1998

1

43 CHEVROLET 2006 1

43 CHEVROLET 2006

1

43 CHEVROLET 2006 1

43 CHEVROLET 2006 1

43 CHEVROLET 2006 1


An

exo

123

ANEXO # 2b



TAXIS a b c TAXIS a b c d TAXIS a b c TAXIS a b c TAXIS a b c

44 CHEVROLET 2008 1

44 CHEVROLET 2008

1

44 CHEVROLET 2008 1

44 CHEVROLET 2008 1

44 CHEVROLET 2008 1

45 CHEVROLET 2002

1

45 CHEVROLET 2002 1

45 CHEVROLET 2002

1

45 CHEVROLET 2002

1

45 CHEVROLET 2002

1

46 CHEVROLET 2004

1

46 CHEVROLET 2004

1

46 CHEVROLET 2004 1

46 CHEVROLET 2004 1

46 CHEVROLET 2004

1

47 CHEVROLET 2006 1

47 CHEVROLET 2006

1

47 CHEVROLET 2006 1

47 CHEVROLET 2006 1

47 CHEVROLET 2006 1

48 CHEVROLET 1998

1

48 CHEVROLET 1998

1

48 CHEVROLET 1998

1

48 CHEVROLET 1998

1 48 CHEVROLET 1998

1

49 CHEVROLET 2000


49 CHEVROLET 2000

1

49 CHEVROLET 2000

1

49 CHEVROLET 2000

1

50 CHEVROLET 2007 1

50 CHEVROLET 2007

1

50 CHEVROLET 2007 1

50 CHEVROLET 2007 1

50 CHEVROLET 2007 1

51 CHEVROLET 2002

1

51 CHEVROLET 2002

1

51 CHEVROLET 2002

1

51 CHEVROLET 2002

1

51 CHEVROLET 2002

1

52 CHEVROLET 2005 1

52 CHEVROLET 2005

1

52 CHEVROLET 2005 1

52 CHEVROLET 2005 1

52 CHEVROLET 2005

1

53 CHEVROLET 2004

1

53 CHEVROLET 2004

1

53 CHEVROLET 2004 1

53 CHEVROLET 2004 1

53 CHEVROLET 2004 1

54 CHEVROLET 2008 1

54 CHEVROLET 2008

1

54 CHEVROLET 2008 1

54 CHEVROLET 2008 1

54 CHEVROLET 2008 1

55 CHEVROLET 2007 1

55 CHEVROLET 2007

1

55 CHEVROLET 2007 1

55 CHEVROLET 2007 1

55 CHEVROLET 2007 1

56 CHEVROLET 2002

1

56 CHEVROLET 2002

1 56 CHEVROLET 2002


56 CHEVROLET 2002

1

57 CHEVROLET 2006 1

57 CHEVROLET 2006

1

57 CHEVROLET 2006 1

57 CHEVROLET 2006 1

57 CHEVROLET 2006 1

58 CHEVROLET 2000

1

58 CHEVROLET 2000

1

58 CHEVROLET 2000

1 58 CHEVROLET 2000

1

58 CHEVROLET 2000

1

59 CHEVROLET 1998

1

59 CHEVROLET 1998

1 59 CHEVROLET 1998

1

59 CHEVROLET 1998

1 59 CHEVROLET 1998

1

60 CHEVROLET 2002

1

60 CHEVROLET 2002

1

60 CHEVROLET 2002

1

60 CHEVROLET 2002 1

60 CHEVROLET 2002

1

CAMIONETAS

CAMIONETAS

CAMIONETAS

CAMIONETAS

CAMIONETAS

61 CHEVROLET 2000

1

61 CHEVROLET 2000

1

61 CHEVROLET 2000

1

61 CHEVROLET 2000 1

61 CHEVROLET 2000

1

62 CHEVROLET 2004 1

62 CHEVROLET 2004

1

62 CHEVROLET 2004 1

62 CHEVROLET 2004 1

62 CHEVROLET 2004

1

63 CHEVROLET 2002 1

63 CHEVROLET 2002 1

63 CHEVROLET 2002

1

63 CHEVROLET 2002 1

63 CHEVROLET 2002

1

64 CHEVROLET 1998

1 64 CHEVROLET 1998

1

64 CHEVROLET 1998

1 64 CHEVROLET 1998

1 64 CHEVROLET 1998

1


An

exo

124

ANEXO # 2c



CAMIONETAS a b c CAMIONETAS a b c d CAMIONETAS a b c CAMIONETAS a b c CAMIONETAS a b c

65 CHEVROLET 2005 1

65 CHEVROLET 2005

1

65 CHEVROLET 2005 1

65 CHEVROLET 2005 1

65 CHEVROLET 2005 1

66 CHEVROLET 2000

1

66 CHEVROLET 2000

1

66 CHEVROLET 2000

1

66 CHEVROLET 2000

1

66 CHEVROLET 2000

1

67 CHEVROLET 2006 1

67 CHEVROLET 2006

1

67 CHEVROLET 2006 1

67 CHEVROLET 2006 1

67 CHEVROLET 2006 1

68 CHEVROLET 2002

1

68 CHEVROLET 2002

1

68 CHEVROLET 2002

1

68 CHEVROLET 2002

1

68 CHEVROLET 2002

1

69 CHEVROLET 2007 1

69 CHEVROLET 2007

1

69 CHEVROLET 2007 1

69 CHEVROLET 2007 1

69 CHEVROLET 2007 1

70 CHEVROLET 2004 1

70 CHEVROLET 2004

1

70 CHEVROLET 2004 1

70 CHEVROLET 2004 1

70 CHEVROLET 2004

1

71 CHEVROLET 2006 1

71 CHEVROLET 2006

1

71 CHEVROLET 2006 1

71 CHEVROLET 2006 1

71 CHEVROLET 2006 1

72 CHEVROLET 2008 1

72 CHEVROLET 2008

1

72 CHEVROLET 2008 1

72 CHEVROLET 2008 1

72 CHEVROLET 2008 1

73 CHEVROLET 1998

1

73 CHEVROLET 1998

1

73 CHEVROLET 1998

1

73 CHEVROLET 1998

1

73 CHEVROLET 1998

1

74 CHEVROLET 2000

1

74 CHEVROLET 2000

1

74 CHEVROLET 2000

1

74 CHEVROLET 2000

1

74 CHEVROLET 2000

1

75 CHEVROLET 2005 1

75 CHEVROLET 2005

1

75 CHEVROLET 2005 1

75 CHEVROLET 2005 1

75 CHEVROLET 2005 1

76 CHEVROLET 2000

1

76 CHEVROLET 2000

1 76 CHEVROLET 2000

1

76 CHEVROLET 2000

1

76 CHEVROLET 2000

1

77 CHEVROLET 2002

1

77 CHEVROLET 2002

1

77 CHEVROLET 2002

1

77 CHEVROLET 2002 1

77 CHEVROLET 2002

1

78 CHEVROLET 1998

1

78 CHEVROLET 1998 1

78 CHEVROLET 1998

1 78 CHEVROLET 1998

1

78 CHEVROLET 1998

1

79 CHEVROLET 2004

1

79 CHEVROLET 2004

1

79 CHEVROLET 2004 1

79 CHEVROLET 2004 1

79 CHEVROLET 2004

1

80 CHEVROLET 2006 1

80 CHEVROLET 2006

1

80 CHEVROLET 2006 1

80 CHEVROLET 2006 1

80 CHEVROLET 2006 1

81 CHEVROLET 1998

1

81 CHEVROLET 1998

1

81 CHEVROLET 1998

1

81 CHEVROLET 1998

1

81 CHEVROLET 1998

1

82 CHEVROLET 2000

1

82 CHEVROLET 2000

1 82 CHEVROLET 2000

1

82 CHEVROLET 2000

1

82 CHEVROLET 2000

1

83 CHEVROLET 2007 1

83 CHEVROLET 2007

1

83 CHEVROLET 2007 1

83 CHEVROLET 2007 1

83 CHEVROLET 2007 1

84 CHEVROLET 2006

1

84 CHEVROLET 2006

1

84 CHEVROLET 2006 1

84 CHEVROLET 2006 1

84 CHEVROLET 2006 1


An

exo

125

Anexos 125

ANEXO # 3

ENCUESTA A PROPIETARIOS Y OPERARIOS DE TALLERES

Fecha: ………………………………………………………………………… Lugar de la encuesta: ………………………………………………………..

Nombre del encuestado: ………………………………………………………. Nombre del encuestador: ……………………………………………………….

1.- ¿Qué tipo de servicio ofrecen?

ABC ( ) TRANSMISIÓN ( )

MOTOR ( ) SISTEMAS DE FRENOS ( ) SUSPENSIÓN ( )

2.- ¿Que tipo de vehículos atiende con mas frecuencia?

LIVIANOS ( ) PESADOS ( )

VARIOS ( ) 3.- ¿Cuál es la distribución de su taller?

EN SECCIONES ( )

NO TIENE DISTRIBUCIÓN ( ) 4.- ¿Cuál es el tiempo de uso de sus equipos y herramientas?

MAS DE CINCO AÑOS ( )

CINCO AÑOS ( ) MENOS DE CINCO AÑOS ( )

5.- ¿Cuál es el promedio diario de vehículos atendidos?

DE 6 ( ) DE 8 ( )

DE 10 ( ) 6.- ¿Cuántas personas integran su taller?

MAS DE CINCO PERSONAS ( )

CINCO PERSONAS ( ) MENOS DE CINCO PERSONAS ( ) Elaborado por: Richard Orrala Avelino

ANEXO # 4



CODIGO PREGUNTA # 1 PREGUNTA # 2 PREGUNTA # 3 PREGUNTA # 4 PREGUNTA # 5 PREGUNTA # 6

Nº NOMBRE

COMERCIAL a b c d e CODIGO a b c CODIGO a b CODIGO a b c CODIGO a b c CODIGO a b c

1 El Colorado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 Taller Automotriz Javany Rosado

1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1

3 Taller Campeón 1

3 1 3 1 3 1 3 1 3 1

4 Taller Atesanal Armando

1 4 1 4 1 4 1 4 1 4 1

5 Taller Carvajal 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1

6 Taller Mecanico Intriago

1 6 1 6 1 6 1 6 1 6 1

7 Servicio Tecnico Automotriz

1

7 1 7 1 7 1 7 1 7 1

8 Taller Automotriz JAR 1 8 1 8 1 8 1 8 1 8 1

9 Taller Automotriz Mateo

1 9 1 9 1 9 1 9 1 9 1

10 Taller Automotriz Multimarcas

1

10 1 10 1 10 1 10 1 10 1

11 Multiservicios Mecánicos

1 11 1 11 1 11 1 11 1 11 1

12 Servicio Tecnico

Artesanal Lobito 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1

13 Taller Cedeño 1 13 1 13 1 13 1 13 1 13 1

14 Taller Centro Tecnico 1 14 1 14 1 14 1 14 1 14 1

15 Taller de Automotores de Luis Jaramillo

1

15 1 15 1 15 1 15 1 15 1

16 Taller Daew oo

1 16 1 16 1 16 1 16 1 16 1

TOTAL 6 4 1 3 2 12 3 1 10 6 5 7 4 8 5 3 7 5 4

PORCENTAJE

37

20

10

18

15

75 19 6 62 38 31 44 25 50 31 19 44 31 25

% % % % % % % % % % % % % % % % % % %

An

exo

126

Anexos 127

ANEXO # 5

LOCALIZACIÓN DE LA EMPRESA

HUANCAVILCA

MEDARDO ANGEL SILVA

CAPITÁN NÁJERA

EMPRESA DE MANTENIMIENTO

AUTOMOTRIZ

LE

ON

IDA

S P

LA

ZA

J. G

AL

LE

GO

S L

AR

A

AS

ICL

O G

AR

AY

J. G

AL

LE

GO

S L

AR

A

Anexos 128

ANEXO # 6

(ORDENANZA MUNICIPAL)

M.I.CONCEJO CANTONAL DE GUAYAQUIL

Considerando: Que, es competencia del Municipio autorizar el funcionamiento de locales

industriales y comerciales. Expide

“Ordenanza que nombra el control de talleres automotrices, garajes, talleres de pinturas y enderezadas de vehículos y locales comerciales que

se dedican a la venta de repuestos, parte y accesorios dentro del cantón Guayaquil”.

CAPÍTULO I

Art. 1.- OBJETO.- La presente ordenanza tiene por finalidad establecer la

normativa jurídica necesaria para controlar y regular el funcionamiento de

los establecimientos en los que personas naturales y/o jurídicas desarrollen actividades de mantenimiento, y/o reparación de automotores, y/o compraventa de repuestos, accesorios o partes de automotores.

CAPÍTULO II

DE LOS REQUISITOS PREVIOS A LA OBTENCIÓN DE LA HABILITACIÓN DEL LOCAL (PERMISO DE FUNCIONAMIENTO)

SECCIÓN I DE LOS TALLERES

Art. 2.- Para la obtención de la Habilitación del local (permiso de

funcionamiento), las personas naturales o jurídicas que desarrollen

actividades de mantenimiento y/o reparación de automotores, y /o compraventa de repuestos, accesorios o partes de automotores, deberán

cumplir los siguientes requisitos: 1. Contar con un libro de registro de ingreso y salida de automotores,

debidamente foliado que refleje el movimiento cronológico y estrictamente secuencial y que no permita intercalar datos

extemporáneamente; bitácora u orden de trabajo, según lo detallado en el Art. 4 de esta Ordenanza.

2. Contar con un libro de registro, debidamente foliado y secuencial del origen o procedencia y destino de los repuestos, partes o accesorios,

según lo dispuesto en el Art. 5 de esta ordenanza. 3. Contar con el correspondiente certificado otorgado por el Benemérito

Cuerpo de Bomberos, conforme la normativa de seguridad pertinente.

Anexos 129

4. Contar con Registro Único de Contribuyentes, RUC, debidamente

actualizado. 5. Contar con la correspondiente factibilidad de uso del suelo, conforme

las disposiciones contenidas en la Ordenanza Sustitutiva de Edificaciones.

6. Exhibir en un letrero que cumpla con las dimensiones y especificaciones establecidas en el Reglamento de Rótulos de la

Municipalidad de Guayaquil, lo siguiente:

a) El nombre del propietario o responsable de la empresa

b) La identificación comercial del local; y, c) El número de R.U.C; patente y código municipal del local.

7. Contar con instalaciones de servicios higiénicos para sus clientes.

8. Iluminación nocturna tanto en el interior como en el exterior del local.

9. Implementar el sistema sedimentador de trampas de grasa, conforme a las especificaciones técnicas de la empresa Interagua o de quien esté a cargo de los servicios que ésta presta, según lo dispuesto en el

Art. 96 de la Ordenanza de Vía Pública.

10. Presentar la nómina de empleados o trabajadores junto con el certificado de antecedentes personales (Récord Policial); además, para el caso de mecánicos profesionales deberá presentarse copia de

la respectiva calificación de la junta de Defensa del Artesano o, si poseen título profesional de Ingeniero Mecánico, copia del mismo

debidamente registrado en el colegio profesional respectivo. 11. Presentar la matricula de comercio o la afiliación a la respectiva

Cámara de la Producción.

12. Cumplir con las demás ordenanzas municipales que fueren aplicables. Una vez expedido el respectivo permiso, es obligación permanente del

propietario, del Administrador y de quien esté a cargo del local mantener los libros determinados en los numerales 1 y 2 del presente artículo.

La Comisión de Tránsito del Guayas no podrá otorgar la respectiva autorización o permiso de funcionamiento de talleres y garajes sin que

antes la Municipalidad de Guayaquil haya aprobado y emitido la habilitación del local (permiso de funcionamiento) a dichos

establecimientos en los casos de actividades previstas en el artículo 1 de la presente Ordenanza.

Para el caso de que la venta de repuestos, accesorios o partes automotrices no se realizaren en talleres o garajes, no serán exigibles los

Anexos 130

requisitos establecidos en los numerales 1, 7, 8, 9 y 10 del presente

artículo. Esto, sin perjuicio de lo establecido en el Reglamento de Rótulos.

SECCIÓN II DE LOS LOCALES DE VENTA DE REPUESTOS Y ACCESORIOS DE

VEHÍCULOS

Art. 3.- Las personas naturales o jurídicas que desarrollen actividades de

compra, venta de repuestos, partes o accesorios de vehículos, sin perjuicio de cumplir los requisitos establecidos en las demás Ordenanzas aplicables, deberán cumplir con las siguientes obligaciones:

a) Cumplir con las normativas vigentes sobre facturación.

b) Mantener un registro actualizado en donde se detallen todos los datos

de procedencia u origen de los bienes, conforme a lo establecido en el

artículo 5; asimismo registrará el destino e identidad de los adquirientes, intermedios o finales del repuesto, parte o accesorio, si

fuere del caso, según lo dispuesto en el Art. 5 de esta Ordenanza.

CAPÍTULO III

DEL LIBRO DE REGISTROS

Art. 4.- REGISTRO DE ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS.- Los

propietarios, administradores y quien esté a cargo del local de los talleres de automotores y garajes son los responsables directos de mantener

actualizado el registro de ingreso y salida de automotores con los siguientes datos:

a) Número de placas del automotor; b) Marca, modelo y color del automotor;

c) Fecha, hora de entrada y salida del automotor; d) Nombre y firma y número de la cédula de ciudadanía del propietario o

de quien entrega el vehículo; y,

e) Los datos contenidos en la matrícula del vehículo, la cual será facilitada por el propietario o por quien éste delegue.

Adicionalmente, para los talleres de reparación de vehículos, obligatoriamente se registrará la serie del motor y chasis de los vehículos,

y los propietarios, administradores o quien esté a cargo del local deberán contar con la autorización escrita del propietario del automotor, que puede

constar en un formulario, para que pueda circularlo con el propósito de probar el automotor y/o trasladarlo a otros talleres o lugares autorizados.

Durante la permanencia del automotor en los talleres mecánicos, el propietario, administrador o quien esté a cargo del local tienen la

Anexos 131

obligación de mantener y mostrar a las autoridades policiales, de tránsito

y municipales, de así ser requerido, copia de la matrícula o de los documentos de venta de los vehículos que se encuentren en tales

talleres, los que deberán ser facilitados por los propietarios o responsables de los vehículos en reparación o pintada.

CAPÍTULO IV DE LA VIGILANCIA Y CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE

TALLERES AUTOMOTRICES Art. 6.- DEL CONTROL.- El control operativo al funcionamiento de los

locales será competencia de la Dirección de Justicia y Vigilancia a través de los Delegados Municipales de cada sector

CAPÍTULO V

AUTORIDAD COMPETENTE, PROCEDIMIENTO Y SANCIONES

Art. 7.- AUTORIDAD COMPETENTE.- El incumplimiento en que por

acción u omisión incurran los propietarios, administradores o encargados de los establecimientos que desarrollen las actividades descritas en el artículo 1 de la presente Ordenanza será juzgado por los Comisarios

Municipales, sin perjuicio de dar aviso inmediato al Ministerio Fiscal para que a través de un Agente Fiscal se inicien las indagaciones del caso.

Art. 8.- PROCEDIMIENTO: para la aplicación de las sanciones

establecidas en esta Ordenanza los propietarios, administradores o

encargados de los locales se sujetarán al siguiente procedimiento:

1. Una vez reportada la contravención o los indicios de la misma y/o conocida la o los mismos por uno de los Comisarios Municipales, tal autoridad citará por escrito a los imputados a fin de que conozcan del

juzgamiento.

2. El Municipio investigará si las imputaciones son ciertas a través de los mecanismos legales de que se haya investido.

3. Al vencimiento del plazo establecido para la defensa de los imputados, y sea que se hayan presentado o no escritos o actuado pruebas de

descargo que fueren del caso, el Comisario Municipal competente, de ser necesario, solicitará los informes pertinentes a las Direcciones Municipales que tuvieren competencia en la materia o que estuvieren

relacionadas con ella.

4. Una vez presentados los informes pertinentes, si fuere del caso, y cumplidas las solemnidades sustanciales aplicables, el Comisario Municipal competente resolverá en el término de tres días.

Lo anterior sin perjuicio de la actuación inmediata municipal en caso de flagrancia en la violación de la presente Ordenanza.

Anexos 132

Art. 9.- DE LAS SANCIONES.- En caso de incumplimiento de la presente

Ordenanza, se aplicarán las siguientes sanciones: a) INCUMPLIMIENTO.- El incumplimiento de la presente Ordenanza será

sancionado con la CLAUSURA del local por 15 días y multa de 100 dólares, dependiendo de la gravedad de la norma infringida, y sin

perjuicio de la actuación que corresponda al Ministerio Fiscal y Función Judicial.

b) REINCIDENCIA.- En caso de reincidencia en el incumplimiento de

cualquier norma de esta Ordenanza, se sancionará al infractor con la CLAUSURA del local por 30 días, y multa de 300 dólares.

c) En el evento de nueva reincidencia, se decretará la CLAUSURA DEFINITIVA del local y la desocupación de las instalaciones. El

Municipio no autorizará la reapertura del local. Art. 13.- SOLIDARIDAD.- Los propietarios, administradores y encargados

de los locales regulados en la presente Ordenanza serán solidariamente responsable del cumplimiento de las obligaciones establecidas en la

misma. DISPOSICIONES FINALES

PRIMERA: Las normas de esta Ordenanza prevalecerán sobre las de

iguales o menor jerarquía que se le oponga. SEGUNDA: Las presente Ordenanza entrara en vigencia a partir de su

publicación en unos de los Diarios de mayor circulación del Cantón

Guayaquil.

Anexos 133

ANEXO # 7

COTIZACIÓN DE LOS EQUIPOS DE PRODUCCIÓN

FERRETERIA PROFORMA

“LEÓN” N 632434

R.U.C. 0905294872001 AGUIRRE 834 Y RUMICHACA Guayaquil - ECUADOR Fecha: 12/09 /2009 Sr. (S)____Richard Ivan Orrala Avelino___________________________________ Direccion__Medardo Angel S. y 32 ava_____________________________________ C.I../R.U.C_________________________________________________Telf: ______

Cantidad Descripción P. Unitario Total

1 Compresor de aire 741.96 741.96

1 Elevador de 2 columnas 958.00 958.00

1 Soldadora eléctrica 412.50 412.50

1 Esmeril de banco 57.05 57.05

1 Esmeril de mano 84.06 84.06

1 Tornillo de banco 112.50 112.50

1 Gata hidráulica de punta 200.00 200.00

3 Gata hidráulica tipo lagarto 101.47 304.41

2 Pistola neumática 213.35 426.70

2 Pistola de pulverizar 10.27 20.54

1 Taladro eléctrico de 1/2 111.90 111.90

1 Extractor universal de 3 patas 2.68 5.36

2 Juego de playo de presión 8.79 17.58

2 Juegos de alicates 14.73 29.46

2 Juego de llaves mixtas 37.27 74.54

2 Juego de llaves de corona 38.50 77.00

2 Juego de dados y rache 57.41 114.82

2 Juego de destornilladores 11.16 22.32

1 Juego de limas 12.50 12.50

1 Juego de llave inglesa 23.10 23.10

1 Juego de llaves de tubo 15.80 15.80

2 Llave de rueda 4.19 8.38

1 Arco de sierra 11.25 11.25

1 Juego de combos 25.15 25.15

2 Camillas corredizas 10.00 20.00

1 Calibrador digital 38.79 77.58

1 Cargador de baterías 5.80 5.80

2 Extintores 20 lib. 32.32 64.64

1 Prensa hidráulica 120.00 120.00

TOTAL 4.038.90

Anexos 134

ANEXO # 8

COTIZACIÓN DEL SCANNER LAUNCH X-431 TOOL

scaner automotris launch todas las

marcas

U$S 1990.00

http://www.deremate.com.pe/jm/item?site=MPE&id=9655007












Anexos 135

ANEXO # 9

Sección 6ª

De la Compañía Anónima

Art.143. Definición.- La compañía anónima es una sociedad cuyo capital

dividido en acciones negociable, está formado por la aportación de los accionistas que responden únicamente por el monto de sus acciones. Art.144. Administración. Denominación.- Se administra por

mandatarios amovibles, socios o no.

La denominación de esta compañía deberá contener la indicación de “Compañía Anónima” o “Sociedad Anónima”, a los correspondientes

siglos. Art.145.- Capacidad para intervenir.- Para intervenir en la formación de

una compañía anónima en calidad de promotor o fundador se requiere de capacidad civil para contratar. No podrán hacerlo entre cónyuges no entre

padres e hijos emancipados. Art.146.- Constitución e inscripción.- La compañía se constituirá

mediante escritura publica que previo mandato de la Superintendencia de compañía será inscrita en el Registro Mercantil. Art. 147.- Requisitos para la Constitución Definitiva.- Ninguna

compañía anónima podrá constituirse de manera definitiva sin que se

halle suscrito totalmente su capital, y pagado en una cuarta parte, por lo menos en una institución bancaria. El certificado bancario de depósito de

la parte pagada del Capital Social se protocolizara junto con la escritura de la constitución.

Art. 150.- Contenido de la escritura.- La escritura de fundación

contendrá:

1. El lugar y fecha en que se celebre el contrato. 2. El nombre, nacionalidad y domicilio de las personas naturales o

jurídicas que constituyan la compañía y su voluntad de fundarla. 3. El objeto social, debidamente concretado.

4. Su denominación y duración. 5. El importe del capital social así como el nombre y nacionalidad de

los suscriptores del capital.

6. La indicación de lo que cada socio suscribe y pagan en dinero o en otros bienes. El valor atribuido a estos y la parte del capital no

pagado. 7. El domicilio de la compañía. 8. La forma de administración y las facultades de los administradores.

9. La forma y las épocas de convocar a las juntas generales

Anexos 136

10. La forma de designación de los administradores y los funcionarios

que tengan la representación legal de la compañía. 11. Las normas de reparto de utilidades.

12. La determinación de las cosas en que la compañía haya de disolverse anticipadamente.

13. La forma de proceder a la designación de liquidadores. Art. 151.- Tramite para la aprobación de la escritura de

Constitución.- Otorgada la escritura de constitución de la compañía, se

presentara al Superintendente de compañía tres copias notariales solicitándole, con firma de abogado, la aprobación de la constitución.

La superintendencia la aprobara, si se hubiera cumplido todos los

requisitos legales y dispondrán su inscripción en el Registro Mercantil y la publicación, por una sola vez de sui extracto de la escritura y de la razón de su aprobación.

Fuente: Ley de Compañías.

Anexos 137

ANEXO # 10

Anexos 138

ANEXO # 11

Anexos 139

ANEXO # 12

COTIZACIÓN DE PUBLICIDAD – MENCIÓN EN LA RADIO

ANEXO # 13

FLUJO DE CAJA


INGRESOS

2010 2011 2012 2013 2014

PRECIOS ESTIMADOS

REPARACIO DEL MOTOR 150 165 181,5 199,65 219,62

REVISION Y REPARA. DE LOS SITEMAS DE FRENOS 20 22 24,2 26,62 29,28

REVISIÓN Y REPACION DE LA SUSPENSIÓN 40 44 48,4 53,24 58,56

TOTAL 5% PRECIO PROMEDIO 70 73,50 77,18 81,04 85,09

PROYECCIÓN ENUNIDADES 1.533 1.833 2.144 2.464 2.792

INVERSIÓN INICIAL -80.111,84

INGRESOS POR VENTAS 107.310,00 134.725,50 165.473,92 199.682,56 237.571,28

EGRESOS 15%

COSTOS FINANCIEROS 1.695,66

COSTOS DE PRODUCCIÓN 48.249,18 55.486,56 63.809,54 73.380,97 84.388,12

COSTOS ADMINISTRATIVOS 12.345,72 14.197,58 16.327,21 18.776,03 21.592,74

COSTOS DE VENTAS 810,00 931,5 1.071,23 14.600,40 16.790,46

GASTOS GENERALES 1.446,18 1.663,11 1.912,57 2.199,46 2.529,38

TOTAL EGRESOS 64.546,74 72.278,75 83.120,55 108.956,86 125.300,70

SALDO -80.111,84 42.763,26 62.446,75 82.353,37 90.725,70 112.270,58

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