Unidades de engranajes de transmisión KPB -...
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para el motor de ruedas de cangilones en excavadoras El engranaje de transmisión KPB con bisel planetario diseñado para siste- mas de tracción de excavadoras de rueda de cangilones usadas en minas a cielo abierto. La caja de engranajes es la solución perfecta para nuevos modelos de excavadora, pero también puede usarse para mejorar unidades de rueda de cangilones ya existentes. La unidad KPB se instala entre el mo- tor eléctrico y el eje de la rueda de cangilones. El acoplamiento conecta el eje de entrada de la caja de engra- najes con el motor eléctrico y el par de torsión de salida se transmite al eje de la rueda de cangilones a través del anillo de sujeción. El engranaje de transmisión cuenta con un sistema de monitorización. También cuenta con un sistema de lubricación (sin refrige- rador de aceite) integrado en la carca- sa de la caja de engranajes. La carcasa sirve también como depósito de acei- te. Descripción de la caja de en- granajes El acoplamiento fluido y el eje articu- lado transmiten la potencia del motor eléctrico al eje de entrada de la caja de engranajes. Desde ahí, la fase de bisel y las dos fases planetarias la transmiten al eje de salida, conectado a la rueda de cangilones mediante un anillo de sujeción. La fase de bisel cuenta con dientes Klingelnberg de carcasa endurecida y elaborados se- gún el método HPG. Unidades de engranajes de transmisión KPB
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para el motor de ruedas de cangilones en excavadorasEl engranaje de transmisión KPB con bisel planetario diseñado para siste-mas de tracción de excavadoras de rueda de cangilones usadas en minas a cielo abierto. La caja de engranajes es la solución perfecta para nuevos modelos de excavadora, pero también puede usarse para mejorar unidades de rueda de cangilones ya existentes. La unidad KPB se instala entre el mo-tor eléctrico y el eje de la rueda de cangilones. El acoplamiento conecta el eje de entrada de la caja de engra-najes con el motor eléctrico y el par
de torsión de salida se transmite al eje de la rueda de cangilones a través del anillo de sujeción. El engranaje de transmisión cuenta con un sistema de monitorización. También cuenta con un sistema de lubricación (sin refrige-rador de aceite) integrado en la carca-sa de la caja de engranajes. La carcasa sirve también como depósito de acei-te.
Descripción de la caja de en-granajesEl acoplamiento fluido y el eje articu-lado transmiten la potencia del motor eléctrico al eje de entrada de la caja de engranajes. Desde ahí, la fase de bisel y las dos fases planetarias la transmiten al eje de salida, conectado a la rueda de cangilones mediante un anillo de sujeción. La fase de bisel cuenta con dientes Klingelnberg de carcasa endurecida y elaborados se-gún el método HPG.
Unidades de engranajes de transmisión KPB
FLSmidth MAAG Gear AG Lagerhausstrasse 11 · Apartado8401 Winterthur · SuizaTel.: +41 52 260 35 00Fax: +41 52 260 35 [email protected]
FLSmidth MAAG Gear Sp. z o.o.ul. Stoczniowa 282-300 Elbląg · PoloniaTel.: +48 55 236 47 30 Fax: +48 55.232 79 44 [email protected]
Descripción de la caja de engranajes
Las dos fases planetarias consisten en ruedas dentadas cilíndricas. Los bor-des con dentado interno forman parte de la carcasa. El transporte planetario de la segunda fase planetaria se usa también como eje de salida y tiene forma cilíndrica. Los dientes de los pi-ñones solares y de las ruedas planeta-rias están endurecidos y pulidos, mientras los dientes internos están endurecidos. Los rotores de la caja de engranajes están situados junto a los rodamientos.
La carcasa del engranaje de transmi-sión es una estructura robusta solda-da. Consta de la carcasa de la fase de bisel, dos bordes con dentado interno, un conector entre los dos bordes y un alojamiento para rodamiento de sali-da. La palanca de torsión está conec-tada directamente con el alojamiento para rodamiento de salida y el conec-tor de los dos bordes con dentado in-terno.
La carcasa de la fase de bisel cuenta con una tapa para inspección que contiene el filtro de entrada. Como también funciona como depósito de aceite, la carcasa tiene agujeros para conectar los tubos. El sistema de aceite a presión integrado en la carcasa lubrica la caja de engra-najes. Se han insertado otros espacios para la lubricación gravitacional del engranaje de transmisión en la carca-sa para que la caja de engranajes siga funcionando aunque falle el sistema de presión.
El sistema de aceite a presión consta de:• una bomba con válvula de seguridad• un filtro magnético en la entrada• un filtro de red doble que puede cambiarse en movimiento. • un calentador de aceite• un sistema de tubos
El engranaje de transmisión se refrige-ra naturalmente. La carcasa del bisel cuenta con sensores térmicos de resis-tencia que permiten:
•medir la temperatura del aceite de lubricación y de los rodamientos del piñón de bisel,
• avisar y apagar el motor con el sis-tema de control de excavadoras si el aceite lubricante y los rodamientos del piñón de bisel alcanzan tempe-raturas muy altas,
• bloquear el suministro de energía al motor si el aceite lubricante baja a temperaturas demasiado bajas,
• controlar el funcionamiento de los calentadores (encender y apagar).
Además, si la presión del aceite lubri-cante es demasiado baja, el relé de presión puede usarse para apagar el motor. Todos los cables de los senso-res térmicos están conectados en una única caja de interruptores instalada en la caja de engranajes.
www.FLSmidthMaagGear.com
Tipo KPB190-214
KPB190-194
KPB163-186
KPB163-250
Potencia nomi-nal (kW)
630 500 320 320
Eje de entrada rotación [min1]
990 987 990 990
Rotación del eje de salida [min1]
5.2 5.2 5.3 4
Peso [t] 29.6 15.4 9.3 9.3
Tasa de trans-misión
190 190 186 250
M 0
7-11
500
-7-E
S V
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