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Curso 2011/12 GEOGRAFÍA CURSO PAU25

UNIVERSIDAD MIGUEL HERNÁNDEZ Unidad 10- Página 1

Unidad 10:

LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS



Unidad 10: LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS

1.- Actividades e importancia del sector terciario

2.- El transporte y la vertebración territorial

3.- El turismo. La repercusión socioeconómica y amb iental

4.- La actividad comercial

(Mapa conceptual y vocabulario)

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BIBLIOGRAFÍA

El material básico es:

• Cualquiera de los libros y manuales recomendados an teriormente

• Las siguientes páginas web :

Instituto Nacional de Estadística : http://www.ine.es

http://www.kalipedia.com/geografia-espana/

(entrad en “Geografía económica”, y ved los últimos 5 apartados)

http://www.educarex.es/web/sociales1/9 (tema 10, 2ºBAT en pdf)

http://elauladehistoria.blogspot.com/search/label/G%C2%AA%20DE%20LA%20POBLACI%C3%93N (Entrad en etiquetas “Gª de la Energía” y “Sector secundario”: noticias, vídeos, imágenes, etc.)

http://www.iet.tourspain.es (Instituto de Estudios Turísticos; ver “Turismo en cifras”)

http://www.maec.es (Información para viajar del Ministerio de Asuntos Exteriores)

http://peit.cedex.es/ (Plan estratégico de infraestructuras y transporte, del Ministerio de Fomento)

http://geoperspectivas2bachiller.blogspot.com/2011/02/practicas-sobre-geografia-del-turismo.html (hay algunos documentos comentados, además de material diverso)

https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/sp.html (Información estadística de España en la web de la CIA)



1.- ACTIVIDADES E IMPORTANCIA DEL SECTOR TERCIARIO

El sector terciario comprende las actividades que proporcionan servicios (y no bienes, como en los sectores primario y secundario) a la sociedad. Es, por tanto, un sector heterogéneo que incluye actividades como el transporte, el turismo, el comercio, las comunicaciones, las finanzas, etc. El crecimiento de los servicios a partir de la década de 1960 ha supuesto la «terciarización» de la economía española: este sector aporta entorno al 70% del PIB y de puestos de trabajo.

1.1. Causas del crecimiento del sector terciario.

• El aumento del nivel de vida permite un mayor consumo de servicios y exige que sean cada vez más numerosos y especializados.

• La mecanización de las tareas agrarias desde la década de 1960 provocó el trasvase de parte de la población agraria al sector terciario.

• La evolución de la industria ha favorecido la terciarización: el de-sarrollo industrial durante la década de 1960 impulsó el crecimiento de servicios como los transportes y las finanzas; la crisis de 1975 condujo al sector terciario a muchos parados industriales; y la industria moderna tiende a «terciarizarse», dado que incorpora nuevas tecnologías que requieren cada vez menos mano de obra, y demanda, en cambio, numerosos servicios (servicios a la producción).

• El desarrollo de ciertas actividades terciarias ha impulsado, a su vez, numerosos servicios. Así, el turismo ha fomentado la hostelería, el comercio, los transportes y los servicios para el ocio. También, el incremento de los servicios públicos, con la creación de las administraciones autonómica y europea, y con la implantación del Estado del bienestar, ha estimulado los servicios administrativos, la sanidad y la educación.

• La creciente incorporación de la mujer al trabajo fuera del hogar se realiza básicamente en este sector y ha impulsado ciertos servicios como las guarderías y la ayuda doméstica.

Evolución de la población activa por sectores econó micos en España desde 1900



1.2. Características del sector terciario

A) La heterogeneidad de los servicios

El sector terciario es muy heterogéneo y se presta a distintas formas de clasificación.

a) Una primera clasificación básica diferencia los servicios en dos grupos, según su titularidad y fines.

• Los servicios privados o de mercado los prestan empresas privadas con el dinero pagado por los clientes. Su fin principal es obtener un beneficio económico. En España, los servicios de este tipo aportan la mayor parte del empleo y del PIB del sector terciario.

• Los servicios públicos o de no mercado los prestan el Estado o las administraciones públicas, con el dinero recaudado por los impuestos. Su fin es proporcionar bienes a la sociedad, por lo que algunos son deficitarios, como la sanidad o la educación.

b) Según la naturaleza del servicio los servicios pueden ser:

• Servicios a la empresa (asesoría, estudios de mercado, publicidad, I+D+I). Han ido creciendo hasta ocupar el primer lugar en su aportación al PIB y el tercero en el empleo.

• Servicios de distribución (transportes y comunicaciones, correo, comercio). Dentro de este grupo destacan en España el comercio (primer lugar en el empleo y segundo en el PIB) y los transportes y comunicaciones (tercer lugar en el PIB).

• Servicios sociales (sanidad, educación, administración pública). En este grupo la administración pública desempeña un importante papel en el empleo (segunda posición) en contraste con su menor aportación al PIB (quinto lugar), y la enseñanza y la sanidad públicas disminuyen su aportación al PIB y al empleo, debido a la privatización de una parte de estas prestaciones.

• Servicios al consumidor (hostelería, restauración, reparación, ocio, cultura). Aquí la hostelería ha ganado peso, en relación con el crecimiento de la capacidad de gasto y de las actividades de ocio (cuarto lugar en el PIB y el empleo). Población ocupada en servicios por rama de activida d (España, 2007)

(2006)



B) Otras características del sector terciario en Españ a

• Las empresas de servicios representan en torno al 80% del total. Las más numerosas son las comerciales, seguidas a considerable distancia por los servicios a las empresas, el turismo y los transportes. En su inmensa mayoría son pymes (en torno al 99%).

• La mano de obra ocupada en los servicios ha ido creciendo y supera el 60% de la población activa (66,8% en 2007; 71,7% en 2009), dado que muchos servicios no son mecanizables. Además, presenta grandes contrastes entre mano de obra cualificada, que percibe salarios más altos y es más estable, y mano de obra no especializada, que recibe salarios inferiores y padece mayor inestabilidad, o se mueve dentro de la economía sumergida.

• La aportación de los servicios al PIB supera el 60% (66,8% en 2007). En unos casos, este hecho indica desarrollo económico y alto nivel de vida. Sin embargo, en ocasiones significa un escaso desarrollo de los otros dos sectores, especialmente de la industria, o esconde una polarización económica en una actividad muy concreta, por ejemplo, el turismo.

• El encarecimiento de los servicios está provocando una tendencia creciente a sustituir los servicios por bienes (por ejemplo, comer en un restaurante por la compra de comida preparada) o por la auto prestación de servicios (por ejemplo, recurrir al bricolaje en lugar de a un carpintero).

• La incorporación de las nuevas tecnologías mejora el funcionamiento de los servicios, favorece la creación de servicios nuevos relacionados con ellas, y posibilita nuevas formas de prestarlos (trabajo a domicilio y a distancia).



1.3. Los desequilibrios territoriales

En todas las comunidades autónomas españolas predomina el sector terciario en el empleo y en el PIB. No obstante, se observan desequilibrios territoriales, ya que, aunque los servicios tienen gran ubicuidad, su localización está influida por factores que generan diferencias:

- El volumen de población.

- El grado de urbanización.

- Los niveles de desarrollo y de renta.

Estos factores motivan diferencias en el grado de terciarización y en el tipo de servicios.

a) El grado de terciarización del empleo es mayor en las comunidades especializadas en turismo (Canarias, Baleares, Andalucía); en Madrid, que, por su capitalidad, concentra servicios estatales y funciona como centro de mercado a escala nacional; y en Ceuta y Melilla, donde son muy escasas las demás actividades productivas. La terciarización es menor en las comunidades con mayor peso relativo agrario y agroindustrial (La Rioja, Navarra, Castilla-La Mancha).

El sector terciario se concentra también en las grandes ciudades, que reúnen más población. No obstante, hay que tener en cuenta que algunas grandes ciudades han iniciado una difusión de servicios hacia ciudades medias y pequeñas e incluso hacia áreas rurales, favorecida por la mejora de los transportes y por las nuevas tecnologías de la información y de la comunicación.



b) La aportación de los servicios al PIB es mayor en los espacios donde predominan los servicios más avanzados, como los dedicados a las empresas (Madrid).

En este aspecto, se aprecian también importantes contrastes:

• Los servicios más cualificados, como los servicios a las empresas, dominan en un reducido número de provincias (Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza) y tienden a concentrarse en las grandes ciudades.

• Los servicios al consumidor, como la hostelería, están más implanta-dos en las áreas turísticas (Comunidad Valenciana, Murcia, provincias del sureste andaluz, Baleares y Canarias).

• En cambio, la terciarización es menor en los espacios donde predominan los servicios menos cualificados, como el comercio y los servicios personales, administrativos y asistenciales. Estos se reparten más uniformemente y predominan en el resto del territorio.

En el futuro , las desigualdades en la terciarización pueden aumentar.

Aunque todavía existe margen para el crecimiento cuantitativo del sector, las cifras son ya similares a las de otros países del entorno. Por tanto, el incremento se orientará a la mejora cualitativa y a la diversificación de los servicios. En estas circunstancias, y una vez que el proceso de descentralización administrativa ha finalizado, la distribución de los servicios estará cada vez más condicionada por el desigual reparto de las actividades productivas y de la renta, con el consiguiente riesgo de acentuación de los desequilibrios actuales.



2.- EL TRANSPORTE Y LA VERTEBRACIÓN TERRITORIAL

Los sistemas de transporte son un conjunto de medios cuya finalidad es satisfacer la necesidad de desplazamiento de bienes y personas entre dos lugares. Los sistemas de transporte son: terrestre, marítimo, fluvial y aéreo.

Cada uno de estos sistemas da lugar a una infraestructura de transporte característica: carreteras y autopistas, tendido ferroviario y estaciones, aeropuertos, y puertos marítimos o fluviales.

La carretera

Es la vía de transporte más antigua del hombre. Primero fueron las sendas, después los caminos, y más tarde las carreteras, autopistas y autovías. Hoy constituyen el medio más utilizado de transporte terrestre. Permiten, por su trazado, su pavimentación y su amplitud, grandes velocidades, y gran capacidad de vehículos transitando. Admiten más carga, dado que la construcción es muy sólida.

La densidad de tráfico ha originado la aparición de gasolineras, talleres, moteles y restaurantes que urbanizan el paisaje.

La comunicación por carretera es el sistema de transporte de mercancías y pasajeros más importante: se calcula que en España circulan al año unos 700 millones de viajeros, frente a los 400 millones del ferrocaril, los 130 millones que usaron el avión y los escasos 15 millones que subieron a un barco. La flexibilidad horaria que permite y la facilidad que tiene para conectar los puntos de salida y llegada, explican su gran expansión durante el siglo XX.

El ferrocarril

La aparición del ferrocarril en el siglo XIX (locomotora de Stephenson, 1814) revolucionó el transporte de mercancías y pasajeros, permitiendo abaratar



considerablemente los costes y reducirla duración de los viajes. En nuestro siglo, sufre la competencia del avión y de la carretera, con lo que queda relegado en las últimas décadas para el transporte de mercancías a larga distancia. Sin embargo, en la actualidad, los últimos avances tecnológicos han desarrollado trenes de alta velocidad, que alcanzan los doscientos y trescientos quilómetros hora de máxima velocidad.

Transporte marítimo

Tradicionalmente, ha sido el modo más habitual de transportar mercancías entre distintos países, para distancias medias y largas.

Hoy, a pesar de la competencia de otros medios de transporte, sigue siendo muy usado para mercancías de gran peso y volumen, por su bajo coste. Las rutas marítimas más frecuentadas se encuentran en el Atlántico norte, pues allí se concentra el tráfico entre los países desarrollados de América y Europa; otras rutas importantes son las del Mediterráneo, costas del Japón y Océano Índico. Para facilitar la navegación interoceánica y reducir el tiempo de travesía se utilizan los canales de Suez y de Panamá.

La tendencia actual es la especialización de los barcos en el transporte de determinados productos, por ejemplo, barcos bananeros, petroleros, metaneros, etc. El aumento del tonelaje de los barcos lleva aparejada la concentración del tráfico en aquellos puertos de mayor calado y mejores instalaciones.

Los buques de carga general han cambiado de fisonomía, transformándose en porta-contenedores, estructura que facilita los trámites aduaneros, las labores de carga y descarga, y reduce los costes al poderse acoplar el contenedor a un vagón de ferrocarril o a un camión.

En España, el comercio exterior se realiza a través de los pue rtos , por ellos pasa más del 85 % de mercancías importadas y más del 70 % de las exportaciones. Los principales puertos comerciales están vinculados a zonas de economía avanzada. En el litoral mediterráneo destacan Barcelona, el puerto más importante de entrada y salida de todo tipo de mercancías, en especial de refinados del petróleo, producto que también explica el crecimiento del puerto de Tarragona; Valencia y Alicante tienen funciones similares al de Barcelona pero son de menor tamaño; Cartagena suministra materia prima a la refinería de Escombreras; Almería es el principal puerto exportador del mineral de hierro, Málaga es la cabeza del oleoducto que surte la central de refinados petrolíferos de Puertollano; Algeciras es otro puerto importante, de gran movimiento comercial. En el Atlántico sobresalen Bilbao, La Coruña, Gijón y Avilés, todos ellos vinculados a las industrias de la región económica de la cornisa cantábrica.

En el transporte de pasajeros destacan Algeciras, Ceuta y Santa Cruz de Tenerife por ser las puertas de entrada a Europa desde África; Valencia, Ibiza, Palma de Mallorca y Las Palmas son los grandes puertos vinculados al turismo.

Transporte fluvial

Se reduce al puerto de Sevilla y a un corto tramo del Guadalquivir

Transporte aéreo.

Es el principal medio de transporte para viajeros en medias y largas distancias. Las ventajas que ofrece son su gran velocidad, su alcance (puede llegar



a todos los puntos del planeta), y la escasa incidencia que tiene sobre el medio físico. En la actualidad está alcanzando nuevos usos: transporte de mercancías perecederas de alto valor en el mercado y de poco peso, transporte de flores y aparatos de precisión.

Para su buen funcionamiento necesita una infraestructura de elevada inversión: los aeropuertos dotados de extensas pistas, terminales, tiendas, oficinas, talleres, hangares, depósitos de carburante y estaciones de radar.

La organización de la circulación aérea se hace a través de compañías privadas o sociedades mixtas, en las que el Estado tiene una gran participación (Iberia). El tráfico se realiza fundamentalmente entre los países desarrollados.

Se trata de un sector en crecimiento debido al impacto de las compañías aéreas de bajo coste (low cost).

En Europa, la mayoría de los vuelos son internacionales, ya que los interiores sufren la competencia de la carretera y el ferrocarril.

En 2007, España ocupó la tercera posición de la Unión Europea por transporte aéreo de pasajeros y la primera en número de viajeros nacionales.

3.- EL TURISMO. LA REPERCUSIÓN SOCIOECONÓMICA Y AMB IENTAL

El turismo es el desplazamiento temporal de grupos de población de un lugar a otro diferente al de residencia, por un motivo: el ocio. El turista pernocta, al menos, 1 noche y se desplaza al menos 24 horas, a diferencia del excursionista que no pernocta y la estancia es inferior a un día.

Los motivos del desarrollo del turismo de masas , después de la II guerra mundial, se fundamentan en la difusión de las vacaciones pagadas entre los trabajadores europeos, el crecimiento de las rentas derivadas del trabajo que permitió a los obreros disfrutar del turismo, antes sólo accesible a las adineradas clases altas, además el progreso del transporte facilitó el traslado masivo de los turistas por ferrocarril y carretera gracias a que el uso del automóvil se generalizó.

El despegue de España como potencia turística de masas se produjo desde los años 60 porque ofrece un medio físico, de sol y playa, que ha determinado el modelo de turismo predominante en España, un rico patrimonio histórico, artístico y folclórico completa la oferta turística (39 patrimonios de la Humanidad); el bajo coste para el turista extranjero porque España, en los años 60, era un país subdesarrollado, con un bajo nivel de renta y una moneda devaluada con respecto al dólar, condiciones que favorecieron la entrada de turistas europeos y norteamericanos. Además, el régimen franquista facilitó la apertura económica y el desarrollo del turismo con el fin de obtener ingresos que financiasen la industrialización y compensaran el déficit de la balanza comercial.

España es el segundo país del mundo que más ingresa por turismo, después de EEUU (que casi duplica los ingresos españoles), y, por delante de Francia, que pese a ser la primera potencia turística mundial en número de llegadas, en ingresos se sitúa en tercer lugar, obteniendo así un rendimiento bajo en cuanto a ingresos por turista. En cuanto a llegada de turistas , España se sitúa en cuarto lugar, por detrás de Francia, EEUU y China. Los turistas que visitan a España son sobre todo europeos, especialmente británicos, alemanes y franceses, y constituyen



un turismo de ocio (79,3%, 2007), estacional y de sol y playa, concentrado en el litoral mediterráneo y los archipiélagos balear y canario.

Principales países de residencia de los turistas ex tranjeros en España

Ingresos por turismo y entrada de visitantes



En cuanto al turismo nacional, la procedencia es en su mayoría de Madrid, Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana. El turismo interior se reparte más a lo largo del año que el extranjero, pero también se concentra en verano, Semana Santa, Navidad, puentes y fines de semana. Aunque la preferencia también es mayor en el litoral, las destinaciones son más diversas, con un mayor peso del turismo en ciudades monumentales del interior, el litoral septentrional, pueblos del interior y zonas de montaña. Se viaja más sin reserva y se contrata directamente los servicios turísticos (el turismo extranjero hace más uso de reservas y de paquetes turísticos), y se aloja más en establecimientos extrahoteleros. Las motivaciones, al igual que en el turismo extranjero, son sobre todo recreativas (52,2%, 2007), pero adquieren un mayor peso las visitas a familiares o amigos (23,6%), los viajes de trabajo o negocios (16%), o por estudios (6,7%).

Tipos de turismo

La tipología turística puede catalogar en turismo litoral, turismo en ciudades históricas y monumentales, turismo rural y turismo invernal.

a) Turismo litoral

Este turismo, que ofrece como atractivos sol y playa , así como actividades deportivas acuáticas (deportes náuticos, pesca, etc.), desarrolla una infraestructura viaria, de edificios (apartamentos, hoteles), y servicios (hostelería y ocio) para atender las necesidades del turista.

b) Turismo urbano

Es, fundamentalmente, un turismo cultural ligado a la visita espacios urbanos monumentales y con un rico patrimonio histórico y artístico: barrios medievales, catedrales, iglesias, museos, etc. Destacan, en el interior peninsular, ciudades históricas y monumentales como Madrid, Granada, Córdoba, Segovia, Toledo, Salamanca, Cáceres, León, Burgos, Zaragoza y Ávila.

Asimismo, está creciendo el turismo urbano de negocios en torno a ferias, exposiciones, congresos, etc.

c) Turismo rural

Esta modalidad, de gran crecimiento en los últimos años, ofrece diversos tipos de alojamiento como casas y hoteles rurales, segundas residencias y campings.Los



principales problemas que genera son la paulatina degradación del patrimonio natural e histórico, los cambios en los modos y formas de vida tradicionales; pero, en ocasiones, el efecto es el contrario, ya que los ingresos que genera ayudan a frenar el abandono de los espacios rurales e, incluso, evita el deterioro urbanístico.

El turismo ecológico o ecoturismo en espacios naturales protegidos puede ser destino principal o complementario al turismo rural; se centra en una serie de actividades recreativas pensadas para el turista que reside habitualmente en la ciudad: senderos, rutas, acampadas, deportes de riesgo y aventura, pero estos usos están sujetos a unas reglamentaciones establecidas.

d) Turismo invernal

Se concentra tanto espacialmente (estaciones de esquí) como temporalmente (invierno). Afecta muy negativamente a espacios de alto valor ecológico (Sierra Nevada, Pirineos, Sistemas Ibérico, Central y Cantábrico).

Consecuencias y problemas derivados del turismo.

El desarrollo turístico genera modificaciones importantes en el medio natural. La construcción de edificios, calles y otras vías de comunicación destruye el paisaje natural, y si es en el litoral, deteriora los mecanismos naturales de regeneración de las playas.

Otras transformaciones son la remodelación de núcleos urbanos tradicionales, tanto en un sentido morfológico y como funcional (Benidorm), la creación de ensanches urbano-turísticos (Santa Pola), la proliferación de urbanizaciones en la periferia urbana (Torrevieja), o la urbanización difusa sin planificación, de baja



densidad con viviendas unifamiliares ubicadas en zonas boscosas o de alto valor ecológico.

Las transformaciones sociodemográficas y culturales que genera el turismo agravan las diferencias entre el centro y la periferia de España, ayudan a que la población y la renta se concentran en las zonas litorales turísticas, y favorecen el cambio y desaparición de las formas de vida tradicionales rurales y pesqueras.

El turismo aumenta las dificultades de abastecimiento hidrológico en zonas, habitualmente, de secano y clima mediterráneo. El tipo de turismo que predomina en España es un turismo estacional , que genera desequilibrios porque el turismo se concentra en su mayor parte durante el verano, de modo que el aprovechamiento de toda la infraestructura turística de hoteles, restaurantes, ocio, servicios sociales, etc. sólo se hace durante dos o tres meses anuales, mientras el resto de infraestructuras y servicios generales se saturan durante la temporada estival.

Otro problema a considerar es el de los tour-operadores, ya que

monopolizan el turismo extranjero, imponen precios casi de coste a los hoteles y se quedan con gran parte de las divisa, de manera que los turistas sólo aportan a la economía española los gastos fuera del hotel.

En la costa mediterránea, el turismo reduce aun más el sector agrícola: las tierras de cultivo dejan de cultivarse o las ocupan las crecientes urbanizaciones turísticas, los trabajadores abandonan el campo para emplearse en la hostelería y el ocio.

Los beneficios económicos del turismo.

El turismo aporta más del 10 % del PIB, compensa la balanza de pagos mediante la entrada de divisas, moderniza la economía española y genera mucho empleo y una riqueza cada día mayor.



4.- LA ACTIVIDAD COMERCIAL

Esta actividad económica consiste en el intercambio o en la compraventa de bienes, bien sea para su uso, venta o transformación, en este cambio o transacción se genera un beneficio para el vendedor y una utilidad para el comprador.

Según el ámbito territorial del intercambio, se distingue entre comercio interior y exterior. En el comercio interior la compraventa ocurre dentro de un mismo país, se realiza con la misma moneda y se rige por la legislación económica nacional. Los circuitos de comercialización interior pasan del mayorista al minorista; en el comercio al por mayor o mayorista las empresas compran grandes cantidades de mercancías a los centros de producción y los venden a los minoristas, aumentando el precio final del producto con dos nuevos costes: el transporte y el beneficio del mayorista. En el comercio minorista, al por menor o al detall, los pequeños comerciantes compran los productos a los mayoristas y los venden directamente al público consumidor, quienes han de pagar dos nuevos costes: el transporte del centro mayorista al minorista y el beneficio del vendedor.

El comercio exterior se realiza entre países, con legislaciones y monedas diferentes. En la importación se compran productos del extranjero, se pagan aranceles en las aduanas y supone la salida de moneda en concepto de pago. En la exportación se venden bienes nacionales a otros países de manera que entran divisas en concepto de cobro. En la balanza comercial de un país se contabiliza la diferencia entre el valor monetario de las exportaciones y de las importaciones; si el resultado es positivo, es decir, los ingresos monetarios derivados de las exportaciones superan a las salidas monetarias de los pagos realizados por las importaciones, la balanza comercial tendrá superávit ., en el caso contrario, será una balanza con déficit porque el valor de las importaciones supera al de las exportaciones.

Aunque el comercio es la actividad del sector terciario más importante en España, ésta es la 17ª potencia exportadora del mundo pero la 14ª en importaciones (datos 2011), por lo que la balanza comercial española es claramente deficitaria como puede apreciarse a continuación:

Los principales productos exportados son: maquinaria, vehículos de motor,

productos alimenticios, productos farmacéuticos, medicina y otros bienes de



consumo. En cambio, los principales productos importados son: maquinaria y equipos, combustibles, productos químicos, productos intermedios, productos alimenticios, otros bienes de consumo e instrumentos de medida y control médico. Es decir, que el mayor peso de los intercambios españoles se centra en productos de bienes de producción (industria pesada).

Más completa que la balanza comercial es la balanza de pagos, en la que

constan todas las transacciones económicas realizadas entre los habitantes de un país y los del extranjero durante el plazo de un año. Incluye no solo las mercancías, sino también las transferencias de dinero (remesas monetarias del Estado, particulares y emigrantes), la prestación de servicios (seguros, royalties, fletes y turismo) y las operaciones de capital (inversiones, pago y cobro de préstamos estatales o deuda pública).

La balanza de pagos española también es deficitaria, aunque en menor medida que la balanza comercial, gracias a los ingresos del turismo.



VOCABULARIO

Sector terciario: Conjunto de actividades económicas que se basan en la prestación de servicios (bienes inmateriales o intangibles) de todo tipo. Es, por tanto, un sector heterogéneo que incluye todas aquellas actividades que no son primarias ni secundarias, como el transporte, el turismo o el comercio. El crecimiento de los servicios a partir de la década de 1960 ha supuesto la «terciarización» de la economía española, en la que este sector aporta más del 60% al PIB y a la ocupación

Terciarización: Proceso por el que, en la economía de una región o país, el sector servicios ha ganado peso respecto a los otros sectores (primario y secundario), aportando más de la mitad del PIB y ocupando a la mayor parte de la población activa. La economía española se “terciarizó” a partir de los años del desarrollismo, en la década de 1960.

Transporte: es el traslado de físico de bienes y personas de un lugar a otro. El sistema de transporte puede ser terrestre, marítimo, fluvial y aéreo, y cada uno de ellos requerirá unos medios de transporte específicos (turismos, camiones, ferrocarril, etc., para el terrestre; diferentes tipos de embarcaciones, para el marítimo, etc.; y aviones, helicópteros, etc. para el aéreo). El transporte requiere de la existencia de infraestructuras interconectadas entre sí (carreteras, vías, puertos, aeropuertos, etc.), que configuran una red de transportes, la cual constituye un elemento fundamental en la vertebración del territorio.

Red transeuropea: es el conjunto de redes de transporte y comunicación entre los países de la Unión Europea. La política de transportes comunitaria está fomentando estas redes con el fin de aumentar la interconexión de los miembros, acortando el coste y el tiempo del desplazamiento, y de favorecer el buen funcionamiento del mercado único.

Tour operador: es una compañía mayorista que hace de intermediaria entre la agencia de viajes (empresa minorista) y el establecimiento turístico (hotel, restaurante…), que confecciona paquetes vacacionales o programas generales que oferta a la agencia, que será la encargada de venderlos al turista. La mayor parte de los beneficios recaen en el país de origen (donde se sitúa el tour operador), y no en el país de destino.

Estacionalidad turística: es la concentración de la demanda turística en ciertos meses del año, principalmente durante las vacaciones de verano, dado el modelo turístico imperante, centrado en el sol y la playa. Este hecho origina problemas, pues el exceso de utilización de las infraestructuras supone saturación, pérdida de calidad y degradación medioambiental, y la escasa utilización el resto del año dificulta la amortización del capital invertido. Para paliar la estacionalidad, se están fomentando modalidades de turismo no estacionales, como el turismo de la tercera edad, el deportivo, el de congresos y convenciones o el rural.

Comercio mayorista (al por mayor): es el conjunto de establecimientos comerciales que concentran las producciones y las distribuyen al comercio minorista.

Comercio minorista (al por menor): son establecimientos comerciales que venden directamente al consumidor. Incluye el pequeño comercio tradicional y las grandes superficies comerciales.

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