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Radares:

Los primeros controles de la velocidad encarretera se hacían de forma manual, con

cámaras de película fotográfica; actualmente seemplean equipos de radar informatizados. En 50

años, la evolución tecnológica ha transformado elcontrol de la velocidad en las carreteras.

Carlos NICOLÁS FRAILEInfografía: DLiriosFotos: Agrupación Tráfico GuardiaCivil/Archivo DGT

EN CINCO DÉCADAS, EL CAMBIOTECNOLÓGICO EN EL CONTROLDE LA VELOCIDAD HA SIDO ESPECTACULAR

La historia de la los con-troles de velocidad ennuestras carreteras es,sobre todo, la de lospropios agentes de trá-fico. Aunque en los

años 20 la Guardia Civil ya controlabala velocidad en la carretera Madrid-La

Una historia atoda velocidad

Dos controles de velocidad de la Guardia Civil: entre ellos, 50 años.

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equipo introduciendo a mano losdatos del control (velocidad del tra-mo, hora y punto kilométrico...). Elpuesto de operador era ya entonces

–lo sigue siendo– una especialidadque requería una formación específi-ca, además de cursos de manejo enAlemania cuando se adquirían equi-pos nuevos. “Hacíamos servicios deseis horas en carretera y otras dos pa-ra rellenar los boletines de denuncia,contestar pliegos de descargo y revelarlas fotos”, recuerda Francisco Gime-no, guardia de primera y operadorde radar durante 25 años. “Un equi-po de radar hacía de 10 a 12 carretespor salida, unas 150 denuncias, confotos en blanco y negro. Los primeros,eran equipos muy básicos”. De hecho,dentro del coche los agentes teníanque cubrir las cámaras con una

manta negra para cam-biar los rollos sin que sevelaran.

Durante los años 70 y80, los equipos mengua-ron en tamaño y mejo-raron en prestaciones yfiabilidad: eran capacesde discriminar vehículosen distintos sentidos dela circulación y se podí-an utilizar tanto en es-tático como en movi-miento. Progresivamen-te, los componentes di-gitales sustituyeron alos analógicos e hicie-ron más fácil el trabajo

PRIMEROS RADARES. Los prime-ros cinemómetros tipo radar –capa-ces de determinar la velocidad de unvehículo a través de microondas–,llegaron a la Agrupación en 1968.Eran pesados y grandes –tenían queir transportados en los portaequipa-jes de los R-10 y los Seat 124 fami-liares–, y operaban en estático conel coche patrulla fuera de la calza-da, en llano, para que funcionarancorrectamente. Estos controles sesolían ubicar en tramos peligrososque cada unidad ya tenía identifica-dos: el agente que operaba el radarelegía la ubicación concreta en fun-ción del tráfico y configuraba el

Querido, ¡la de lafoto no soy yo!En los años setenta las fotos deradar produjeron una inesperadapolémica: los ocupantes del ve-hículo infractor –como el de lafoto, tomada en un control en eltúnel de Guadarrama en marzode 1970– eran perfectamente re-conocibles, lo que trajo algún‘problemilla’ a conductores caza-dos en compañías ‘extra-conyu-gales’ cuando la foto llegaba asus domicilios. Para evitarlo, secambió la toma trasera y nuncamás se hicieron fotos de frente.

¡Bienvenidos a la jungla!Además de excesos de velocidad, los radares captan todo tipo de infrac-ciones. En ocasiones son conductores dedicando saludos poco ‘amistosos’a la cámara, dedos anulares o cortes de manga en ristre, o pasajeros enposturas peligrosas, recostados con los pies sobre el salpicadero o laspiernas colgando por la ventanilla (imágenes arriba a la izquierda). Enotras, se han fotografiado turismos sobrecargados, con un cuadriciclo sa-liendo del maletero mientras circulaban a 134 km/h (izquierda) o mediodestrozados con piezas colgando sobre el asfalto. También hay infraccio-nes graves, que incluso podrían incurrir en delito: vehículos sin matrícula,placas dobladas, medio tapadas o carreras de motos a velocidades super-sónicas. Destaca el caso de un motorista fotografiado en 2008 en chanclas,bañador y camiseta, ¡¡a 208 km/h!! Eso sí, llevaba el casco puesto.

ACTUALMENTELOS RADARESESTÁNINFORMATIZADOSY SE GESTIONANA DISTANCIA

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de los agentes. “Los aparatos hancambiado mucho: ahora solo hay quepulsar el botón de encendido, anteshabía que montar todo el equipo fue-ra del coche”, explica Alejo Caro,comandante de la ATGC responsa-ble de la adquisición y manteni-miento de los equipos de radar du-rante 40 años.

Las mejoras han sido continuas.En la última década ha habido dosgrandes avances en los equipos por-tátiles de vigilancia de velocidad.

Por un lado,los sistemade mediciónpor láser,que proyec-tan variosrayos trans-versales a lacarretera ymiden la ve-locidad delos vehículosque los ‘cor-tan’ al pasar;además, estosc i n e m ó m e -tros tambiénpueden ope-rar dentro devehículos enmovimiento.Y por otro la-

do, desde 2004 se comenzaron a sus-tituir las cámaras fotográficas de re-velado tradicional por las cámarasdigitales, que permiten a los agentescomprobar al instante la calidad delas imágenes en un monitor y la ges-tión informática de las mismas parala emisión de las denuncias.

APARECEN LOS FIJOS. A partir de2004, los radares fijos toman sitio enlas carreteras españolas y amplían lalabor de vigilancia de los agentes. Enpocos años, su presencia se multipli-ca: en 2005 no había más de diez ra-dares fijos; en 2010 hay cerca de 300en 550 puntos de control.

Se colocan en tramos conflictivos,para evitar velocidades excesivas,tanto en pórticos como en cabinaslaterales. Los equipos están infor-matizados y gestionados a distanciay transmiten imágenes digitales e in-formación de las infracciones de

manera instantánea, a través de fi-bra óptica o vía satélite, a un centrode tratamiento automatizado dondese tramitan y envían las denuncias.

La tecnología también ha contri-buido a salvar problemas como el delas ubicaciones lejanas a tomas decorriente, con baterías de alcohol yplacas solares, de forma que ahora esposible colocar los radares dondemás necesarios son. También losflashes de las cámaras han evolucio-nado y las imágenes en condicionesde poca luz ya no son un imposible.Y además, las nuevas cajas antivan-dálicas que albergan los radares sonmás resistentes, graban el entorno ydan la alarma en caso de agresiones.“Hemos avanzado mucho –opinaCarlos del Campo, jefe de Infraes-tructura de la Dirección General deTráfico (DGT)–. El cambio en elcomportamiento de los conductores enlos últimos cinco años es evidente”. ◆

Las fotos de radar en la década de los 70 incluían la velocidad y la hora de la infracción.

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El modelo de cinemómetro “Autovelox”, usado actualmente, se basa en tres rayos láser.

Patrulla en un Seat 1.500, a finales de los 50.

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