Una experiencia inolvidable “el crUce de la cordillera por ... · Queremos saber que marca,...

Una experiencia inolvidable...“el crUce de la cordillera por el paso internacional de agUa negra”(4.780 metros de altUra)

Una experiencia inolvidable...“el crUce de la cordillera por el paso internacional de agUa negra”(4.780 metros de altUra)

“¿cómo era viajar en moto en los ‘60/’70?”

repUestos y accesorios: ¿QUé está pasando?

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Para participar deberán ingresar a la www.informo-toclub.com CONCURSO con su número de Socio (1) y Documento (Clave) sin puntos y completar todas las preguntas de la Encuesta. (1) Asociarse al INFORMOTO CLUB es totalmente gratuito, no se pagan cuotas socia-les y uno puede solicitar la baja en cualquier momento, sin costo alguno. (www.informotoclub.com Asociate). La encuesta será publicada en el sitio www.informo-toclub.com , solo se recibirá un cupón por Socio. Ante mails repetidos, o Socios anotados con dos documen-tos diferentes; por ejemplo Cédula de Identidad y/o DNI, serán automáticamente excluídos.

BASES Y CONDICIONES:1- Asociarse al INFORMOTO CLUB es totalmente gratuito, no se pagan cuotas sociales y uno puede solicitar la baja en cualquier momento, sin costo alguno.2.- El sorteo se efectuará el 15 de Mayo de 2012, en lugar y horario a determinar, ante Escribano Público.3.- Los ganadores que no se presenten dentro de los 30 días calendarios de efectuarse el Sorteo, perderán el dere-cho a los premios.4.- Los premios serán entregados en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, fletes a cargo de los participantes.5.- Los participantes deberán ser mayores de 18 años de edad y Socios del INFORMOTO CLUB. Además, deberán responder a una breve encuesta, la que deberá ser contes-tada en su totalidad para estar incluidos en el Sorteo.La encuesta será publicada en el sitio www.informotoclub.com, solo se recibirá un cupón por Socio. Ante mails repe-tidos, o Socios anotados con dos documentos diferentes; por ejemplo Cédula de Identidad y/o DNI, serán automáti-

camente excluidos.6.- El número de Socio, es el número que se tendrá en cuenta para el Sorteo.7.- Se adjudicará el premio al Socio que cumpla con el re-quisito nro. 5.8.- La participación es totalmente gratuita, solamente se de-berá llenar el Cupón que se pondrá On-line en la www.infor-motoclub.com CONCURSO y que se cerrará el 14 de Mayo de 2012 a las 24 horas. SIN OBLIGACION DE COMPRA.9.- Cada Usuario podrá registrarse en el INFORMOTO CLUB con 1 (una) cuenta, a tal fin deberá proporcionar al Sitio los siguientes datos: Nombre, Apellido y DNI no siendo válidos los números de DNI declarados que no coincidan con el DNI de su titular. El Usuario que no cumpla con esta obligación será considerado titular de una cuenta inválida y no estará habilitado a percibir cualquier premio o beneficio que siendo ofrecido en el Sitio le hubiera sido asignado con el uso de esa cuenta ni podrá participar de actividades, pro-mociones o juegos que se desarrollen en el Sitio.10.- La exclusividad de los datos y contraseñas son de total y exclusiva responsabilidad del Usuario como así también todas las actividades que el mismo desarrolle en el Sitio bajo su nombre de usuario y contraseña son de su exclusi-va responsabilidad.11.- Política de Privacidad de INFOMOTO en Internet . IN-FORMOTO no venderá, alquilará, o pondrá a disposición de terceros ningún dato personal proporcionado por los que visitan el Sitio. Esta información comprende su nombre, di-rección, número de teléfono/fax y dirección de e-mail. Estos datos no serán utilizados para Marketing Directo o segui-miento no solicitado a menos que se hubiese informado de este uso previamente y el Usuario hubiese otorgado su per-miso expreso al brindar dicha información. Solo bajo con-

sentimiento del Usuario, INFORMOTO CLUB utilizará esta información para propósitos tales como: – Envío de publi-caciones y material de información y difusión – Envío de e-mail con boletines informativos (comunicaciones de prensa) o notificaciones – Entrega de productos o premios. INFOR-MOTO utiliza información estadística que no es personal-mente identificable (tipo de navegador, ubicación geográ-fica, edad, sexo) para optimizar su Sitio como parte de su proceso continuo de revisión interna y para conocer más, de una forma general, acerca de los consumidores de sus productos. INFORMOTO no revelará esta información a ter-ceros, excepto: (i) de conformidad con los términos de la presente política de privacidad; (ii) en cumplimiento de al-gún precepto legal, tal como ley, resolución, u orden judicial. Estos datos serán utilizados para el propósito mencionado, y no se usarán para comunicaciones no solicitadas a me-nos que usted lo autorice. Se recomienda a los menores de 18 años obtener el consentimiento de sus padres o tutor antes de ingresar datos personales en el Sitio, para ello se requiere a los menores de 18 años que suministren infor-mación personal que también proporcionen la dirección de e-mail de su padre, madre, tutor o encargado quien será au-tomáticamente informado por esta vía del ingreso de datos del menor al Sitio. Se recomienda rigurosamente a los pa-dres, que supervisen a sus hijos cuando están conectados a nuestras líneas, y también consideren el control paternal o maternal para ayudar a proveer un ambiente sano para los niños cuando se encuentran conectados a las líneas. Esto evitará revelación de información personal a través de la lí-nea, sin permiso de los padres.

Nota: (1) INFORMOTO es marca registrada de Jorge Víc-tor Monasterio

Queremos saber que marca, modelo, año y tipo de moto es la soñada por los Socios del INFORMOTO CLUB. Como nos pasa a muchos, la moto soñada está muy lejos de nuestro poder adquisitivo, pero marca tendencia y nos per-mite saber tanto a nosotros como medio de prensa, como así también a las terminales, cuál es el deseo de los usua-rios de motovehículos.

¿sos socio?

Concurso - Encuesta para Socios y Socias del Informoto Club.

IMPORTANTES PREMIOS

www.informotoclub.comQUEREMOS CONOCERTE MáS

4 INFORMOTOwww.informoto.com Noviembre 2013

5. Editorial

6. Historias: ”¿Como era viajar en moto en los ‘60 y ‘70?12. Prueba de Manejo: Probamos una eléctrica Top en USA.16. Técnica: FX Mountain Moto....20. Actualidad: Repuestos y Accesorios.24. Viajeros: El cruce de la cordillera por el paso Internacional de Agua Negra.30. Viajeros: Por el camino de Santiago.37. Presentación: Borile Multiuso... solamente con lo necesario.40. Diseño: Entrega de trabajos de Only Designs.42. Salidas: Salida Dominguera.44. Tecnología: Eatsleepride App, una ayuda desde el celular.45. Exposiciones y muestras: Autoclásica 2013.49. Motocorreo: Cartas al Director.53. Próximas salidas del Informoto Club

55. Calendario de los encuentros.

57. Informoto Club

Pruebas de manejo. Comercios Adheridos a Informoto Club58. Listado de precios de las 0 km.

Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - [email protected]: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires.

Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Au-tónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. Nº 2.058.096 DND de Autor: En Trámite. Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena 944 - Capital Federal - info@imprenta 4 colores.com.arIMPRESO EN ARGENTINA

AÑO XXXIII- Nº 470

Noviembre de 2013

FOTO DE TAPA: La foto principal con el fondo de una pared de hielo en la Cordillera de los Andes.Abajo el “Gallego” García Lobelos probador de una eléctrica en San Francisco, California.Los responsables de los comercios de la Av. Pueyrredón opinan sobre repuestos y accesorios

PROXIMA EDICION DE INFORMOTO

Nº 471DICIEMBRE 2013

Informoto Digital:www.informoto.com

01 de Diciembre 2013Revista Gráfica:

En todos los kioscos de Argentina y Uruguay 01 de Diciembre 2013

SUMARIO

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INFORMOTO Noviembre 2013 5www.informoto.com

EDITORIAL Por: Jorge V. Monasterio

“LA MAYORÍA SILENCIOSA”

El genial pintor argentino Antonio Berni, en una de sus obras a la que tituló “La Mayoría Silenciosa”, realizó una magnífica síntesis de la sociedad, donde están todos los personajes que hacen a la vida diaria. Aquellos que van todos los días a trabajar, que consumen transporte, alimentos, libros, electricidad, productos y que, salvo en elecciones, manifiestan su descontento.Esas elecciones pueden ser de autoridades políticas, de autoridades de una asociación civil, o simplemente en la góndola de un supermercado o adquiriendo un motovehículo.En esta edición, Marcelo Otonello realizó una recorrida por la zona neurálgica de los repuestos y accesorios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, allí constató la realidad más cruda en lo referente al tema de existencias en las estanterías y la reposición.También habló con motociclistas y nos confió las charlas “off the records”, realmente son reveladoras de lo que llega en forma de mails no muy confiables para publicar. Decimos “no muy confiables”, porque muchos tienen algún temor en poner su nombre y apellido, al afirmar algo que se palpa en el ambiente.¿Qué es lo que se palpa en el ambiente? Simple, hay marcas que no tienen un tornillo de repuesto.Se podrá esconder debajo de la alfombra la “mugre”, pero el boca a boca de “la mayoría silenciosa” es lapidaria.Mes a mes veremos que los “patentamientos” serán más un referente cierto del que hace las cosas bien, del que de alguna manera deja insatisfecha las expectativas de los usuarios o futuros usuarios.“Line-up” con infinidad de modelos que cambian año a año, pero que a la hora de responder en la postventa no cubren las necesidades mínimas.En épocas de crisis, aunque eso no pareciera por el número de unidades vendidas, comienzan a perfilarse los líderes que pueden cumplir con los clientes en todo sentido. El “mercado”, el “maldito mercado” para algunos, muestra la realidad, hay una mayoría silenciosa que es la que sostiene el sistema, a la que se toma por tonta y que a la larga demuestra que no lo es.Vemos emprendimientos nacionales o de multinacionales, que los usuarios premian adquiriendo sus productos, ya sea por calidad, respuesta a sus requerimientos, valor de reventa, repuestos, etc. Esos emprendimientos, se harán más fuertes en el presente y el futuro inmediato, el resto, salvo un milagro extraño, tenderán a desaparecer.Se juega en el mundo de las dos ruedas con un factor desencadenante de este “boom”, que fue la inclusión de muchos que no llegaban a una primera movilidad. Hoy, esas personas, luego de sufrir los “espejitos de colores”, descubrieron lo real de lo ficticio. Algunos compraron un auto viejo, otros se volcaron a productos de calidad y con verdadero respaldo.Cosas del mercado, de la oferta y la demanda, no de “espejitos de colores”. l


Texto Jorge V. Monasterio, Fotos M.F. Otonello y J.V.M. Ilustraciones: Pablo Franchi HISTORIAS

“¿cómo era viajar en moto en los ’60 y ’70?”

La pregunta surgió

en un taller

mecánico como

repregunta de una

nuestra: “¿Uds.

saben salir a la

ruta con las

motonetas y

motos de los ’60

sin que se les

agarre el motor?”

¿Quiénes son Uds.? Simplemente uno de los tantos miles, que ya no son “cientos” como hace una dé-

cada y media atrás, a los que tratábamos de convencer de restaurar “motitos” simples y no meterse con una inglesa, alema-na o italiana de más de 125cc. mucho más compleja.

Las “motitos simples” eran las despreciadas de esos años ’90, un poco como nos pasara en nuestra juventud en los ’70 cuando queríamos restaurar un Jaguar, o una Bugatti –se en-contraban fácilmente hasta el ’75 inclusive- y mirábamos con asco a un Ford A y/o un “T”.

Con esa mentalidad estúpi-da y por cierto elitista, se per-dieron muchos Rugby, Durand, Whippet, Dodge, Plymouth, etc. de las décadas del ’20 y del ’30. Estos modelos de autos tenían mecánicas muy simples, con motores de válvulas laterales, pocas vueltas, sin demasiados tecnicismos, por eso los despre-ciábamos. Hoy nos hubiese gus-tado contar con un Plymouth o un Dodge Doble Faeton (Double Phaeton) del ’24 y/o ’29.

Con las motos, muchos –gracias a Dios- escucharon el

mensaje que repetíamos núme-ro a número en la ya desapare-cida Sección “Retrovisor” de IN-FORMOTO.

Miles de motos fueron res-catadas de los “gallineros”, al-gunos soñando en una res-tauración que les dejase una “montañita de dólares”, pero por suerte no somos todos iguales.

Se han rescatado motos y motonetas, que en su época no movían mucho el “amperímetro”, era lo que se podía comprar con mucho sacrificio. Una Zanella 125 Rutera de los “sesentaitantos” 0 km., costaba lo mismo que un Fiat 600 con dos o tres años de uso.

Se nos “endulzaban” los oí-dos con la música que salía de los escapes de una Triumph Twenty One (“La Polleruda”) o de una T 110, pero los bolsillos man-daban, mandan y mandarán.

Prometimos en el taller a los “restauradores” que íbamos a hacer una nota sobre los prepa-rativos para tener nuestra moto en orden, y lo que hacíamos cuando llegábamos a la ruta.

La previa, la salida y las pri-meras paradas obligatorias, so pena de quedarnos tirados en el camino

La previa, para las “de an-tes” es lo clásico que le hace-

mos a una moto moderna, es decir el habitual control de la transmisión, de los frenos, de los cables de comando, de las luces, filtro de aire, de la torni-llería en general para ver si está ajustada, pero con más cosas para verificar.

Las motos a las que hace-mos referencia, tenían encendido

por volante magnético, con plati-no y condensador, con una bobi-na de alta externa. Generalmen-te éstas eran las de 2 tiempos, salvo algunas excepciones como las DKW, que contaban con una dínamo que previo paso por un regulador de voltaje, cargaba una batería. Así obteníamos la corriente que iba a la bobina, y al

Una típica Gilera “Huevo” 150 muy popular en la década del 60. Las había Sport y Super Sport (esta última con llantas Borrani de aluminio con nervio).


platino, que abría cerraba el cir-cuito en cada giro del cigüeñal.

En las 4 tiempos, casi todas ellas con dínamo y/o alternador, como en el caso de las Gileras de fines de los ’60, hasta que se dejaron de producir en la plan-ta de Spegazzini las: B 300, las 200 Extra, las Macho, etc. Re-

cordemos que en esos años las quiebras, eran normales.

La plaqueta del platino y el condensador, se encontraban –siempre que no se haya mo-dificado el sistema de encen-dido utilizando un volante elec-trónico- sobre la punta del árbol de levas. Recordemos que por

cada giro que da el árbol de le-vas, el cigüeñal da dos. Es decir la relación es 1 a 2.

Siempre es conveniente

que en las salidas vayan tres o cuatro motos, además que uno sepa como cambiar un platino y un condensador. Luego poner a punto el encendido. No solo es el tema de la luz de platino, sino de la posición de la plaqueta.

El que se armó él la moto, por sus propios medios, apren-dió, el otro, el que encargó el trabajo, va a tener que aprender. Quiera o no.

Para llevar en el bolso

El listado de herramientas, ya sería cercano al que compo-ne un tablero completo del taller, pero fijándonos en tuercas, bulo-nes y tornillos, podemos acotar

Una Zanella 175 cc. “Ponderosa”, con todos los años encima y con la pintura original. El farolito trasero y el carburador, no son originales. Traía un Dell’Orto de cortina “cuadrada”, que

era toda una novedad en estas pampas.

El motor de la Siam 125 Standard, motoneta que perduró en el tiempo, dada su extraordinaria calidad de fabricación. Se fabricaba en la Argentina. Un vehículo que no solamente servía para ir al trabajo todos los días, también para irse de vacaciones a… Mendoza.El recordado actor cómico Mario Sánchez, iba a su provincia con la familia sobre una Siam 125 Standard. ¿Qué tal?


la dotación a lo mínimo e indis-pensable: una fija, una francesa, una pico de loro, dos o tres des-tornilladores planos de diferen-te tamaño, una pinza, un alicate y… listo.

El listado de repuestos: ca-bles de acelerador, de embrague y los evita soldaduras correspon-dientes, alguna lámpara, Poxi-pol, una lima de platinos y/o tela esmeril finita, cinta aisladora y el nunca bien ponderado alambre.

Lo que llevábamos realmen-te hace 40/50 años atrás, era mucho más que lo mencionado en cuanto a herramientas y re-puestos (platinos, condensado-res, bujías, chavetas de volante, unión de cadena, etc.), no tenía-mos las facilidades de hoy en día de encontrar talleres, casas de repuestos, así como así en los viajes.

¿El equipaje? Prácticamen-te lo llevábamos puesto, no ha-

bía lugar más que para una muda de ropa interior, alguna camisa y el cepillo de dientes.

el día anterior a la tan esPerada salida

En la estación de servicio iniciábamos con las 2 tiempos la ceremonia de cargar nafta. Cerrábamos la o las canillas de nafta del tanque. Si el depósito no estaba totalmente vacío, po-níamos un cuarto (250cc.) de Normal del 30 en invierno o del 40 en verano. Luego nafta nor-mal (en esos años la Súper era algo siniestro, “es más seca” se decía, una pavada total producto de la ignorancia), hasta llegar a los 5 litros.

Al llegar a los 5, agregába-mos “casi” hasta el tope. Si en

total habíamos cargado 7 litros de nafta, colocábamos, previo a cerrar el tanque con la tapa y darle unas batidas para que se mezcle, unos 200 cc. más de aceite. Esta mezcla al 8% de aceite, era necesaria para salir a ruta en las 2T con cilindro de hierro, más cuando se partía al amanecer y el tiempo fresco per-mitía contar con más oxígeno y se corría el riesgo de que se “pe-gara” el pistón.

Poníamos en marcha la moto, sin abrir la o las canillas de combustible y luego de una cuadra o dos, las abríamos. Evi-tábamos de esta manera correr el riesgo de que si había queda-do aceite sin mezclar, no bajara puro al carburador.

En esos años todas, o casi

Muy pocos se daban el gusto de contar con una Triumph “Pájaro Azul” para ir a tomar “el café con leche con medialunas” los domingos a la mañana, a la mítica “Atalaya” del km. 113 de la ruta 2, camino a Mar del Plata.

Una Veloneta fabricada por DKW y que si bien no era popular, como las Siam, fue parte de los prolíficos ’60.

Cuatro carburadores, el primero el de las motonetas, el segundo de una Gilera Sport 150 y el tercero el de “cortina cuadrada” de la Zanella 175cc. Ponderosa. Los tres de la italianísima “Dell’Orto Carburatori”, el último es un Mikuni de la Zanella Sapucay 15/5 de los ‘70.


todas las calles eran adoquina-das, así que el regreso a casa, aunque fueran pocas cuadras, terminaban de batir el combus-tible.

¿Humo? Sí, una fumigado-ra. Por supuesto que cuando lle-gábamos a casa cerrábamos la o las canillas del depósito.

Con las 4 tiempos, la pre-caución era tener bien reguladas

las válvulas, era una costumbre dejar a las Gileras con la luz de

válvulas un poco pasada, para que cuando levantaran tempera-tura, no quedaran abiertas.

Neumáticos con la presión adecuada para ruta, es decir una o dos libras más de lo ha-bitual en ciudad, y listos para viajar.

las Primeras Paradas obligatorias

La moto cargada, con un bolso en el asiento del acompa-ñante, otro sobre el tanque, todo atado con soga, no había tenso-res, ni nada que se le parezca. Aunque algunos buenos obser-vadores veían a los “combina-

dores” de los cines que llevaban las latas de película sobre la pa-rrillita del tanque, con tensores caseros hechos con cámaras viejas de moto. También copiá-bamos el sistema.

Todo listo para partir, la moto o motoneta en la vereda, estas últimas corrían con mu-cha ventaja, tenían rueda de auxilio y más lugar para poner equipaje. Se abrían las “cani-llas”, si estaba fresco el ceba-dor, una patada o dos, y en mar-cha, tratando de que el motor calentara rápido y no se ahoga-ra. En las dos tiempos, el “aho-go” era un tema.

Nosotros sobre la moto, si estaba fresco, parecíamos “ma-tambres” a pesar de contar en algunos casos con el clásico sacón de cuero engrasado. Los guantes mosqueteros, los dia-rios “La Prensa” o “La Nación” nos permitían contar con una pechera “térmica” y nuestro en-tusiasmo hacía el resto.

“Los chicos se van de via-je”, era el comentario del barrio y dos o tres motos salían a la aventura.

En ciudades como Buenos Aires, Rosario o Córdoba, hace

Para lograr una mezcla “perfecta”, se utilizaba una “bureta graduada”, en este caso una popular mamadera.Si les contamos a los lectores que esta nota fue realizada con la colaboración de Carlos Morello, podrán adivinar quién utilizó esta mamadera cuando era chico, para tomar la leche.

Los elementos necesarios para preparar “el combusti-ble de las motos de competi-ción 2 tiempos de los ‘60”.

Un volante magnético completo. A la izquierda el volante, el condensador, el platino, una bobina y por último la plaqueta armada.

Arriba una bujía caliente, abajo una fría.

Una histórica bujía KLG, desarmable, muy común hace 60 años.

Una dínamo completa, aunque el centro es de Gilera y el resto de DKW.

A la izquierda el desarme de la “cufia” o “véntola”, con su correspondiente turbina, a la derecha el motor de la Veloneta con su impecable “véntola”.

INFORMOTONoviembre 201310 www.informoto.com

50 años, no había autopistas, la única era la Av. General Paz en la Capital Federal. Salir a la

ruta era atravesar barrios, cu-netas, carros, camioncitos, etc. por calles que en algunos casos

El despiece del carburador, con la cortina afuera.Con una pinza de punta sacamos el seguro que sostiene la aguja, con la misma afuera, podemos apreciar las tres mues-cas que permiten graduar el paso de nafta. Generalmente la aguja está en el medio, cuando necesitamos enriquecer la mez-cla, es decir dar más combustible subimos un punto la aguja. Si por el contrario estamos pasados, bajamos un punto.

aflojaban los huesos de los mo-tociclistas, los tornillos de las motos y las sogas que ataban el equipaje.

El primer tramo de ruta libre, de unos 10 km. aproxi-madamente, una vez supera-do era necesaria una deten-ción. Tanto en las 2 tiempos, como en las 4, había que sa-car la bujía. En el caso de las primeras, se reemplazaba por una de rango más fría y se continuaba viaje. Esto era para evitar de se “perlara” y se pusiera en corto por reca-lentamiento.

En el caso de las segun-das –las 4 tiempos- se obser-vaba el color. Si éste era cla-rito o blanco, subíamos un punto la aguja del carburador, arrancábamos y probábamos unos 15 km. a velocidad de ruta. Volvíamos a detenernos, si el color era canela oscuro, continuábamos la marcha, con la tranquilidad de que “quema bien”. Caso contrario, cambiá-bamos la bujía por una de un grado más fría.

En estas paradas aprove-chábamos para revisar el equi-paje y ver si alguna tuerca o tornillo, estuviese a punto de “piantarse” por la vibración.

Las motonetas carenadas, contaban con refrigeración por aire forzado, eso ayudaba a que no fuera “tan” complicado viajar, además de la nunca bien pon-derada rueda de auxilio.

Fallas comunes en ruta

Sacando las pinchaduras, o que se corte algún cable de co-mando (acelerador, embrague, freno), los problemas tienen que ver con el encendido y/o la car-buración o ambos a la vez.

Los carburadores son muy simples, “casi” como una máqui-na de “Flit”, no tienen mayores complicaciones.

El encendido, es un poco más complejo, aunque “visible”, ya que todo el funcionamien-to es mecánico, la electricidad simplemente sirve para provo-car la chispa.

No tener chispa no significa que se haya “quemado el en-cendido”, sencillamente se ce-rró el platino, se quemó el con-densador o hay un cable suelto. La bobina es lo último en fallar.

Un inconveniente común es que al salir a la ruta co-mience el “autoencendido” en las dos tiempos. En una moto puesta a nuevo, esto no ocu-rre, ya que no hay carbón en la tapa de cilindro y en la cabe-za del pistón que se encienda. Tampoco que el escape esté tapado con carbón.

En los ’60 YPF tenía un aceite 2T en envase de 250cc., que pocos usaban debido a prejuicios tontos, pero hoy contamos con acei-tes minerales para motores de 2 tiempos de muy buena calidad. Haciendo la mezcla como corresponde, no vamos a tener problemas de empaste de bujía.

Hoy, con las mismas motos, muy distinto

que ayerSi contamos con una

moto “clásica” o por lo menos que es parte de la historia, como puede ser una “Siam”, una “Gilera Macho”, o algu-na Ducati, Moto Guzzi, etc., la tenemos en perfecto es-tado. Se trata de un hobby y no del único vehículo con que contamos para andar o viajar. Estas motos las sacamos en contadas y especiales oca-siones, para andar todos los días tenemos una japonesa nueva o el auto.

Además contamos con auxilio mecánico, tanto si so-mos socios del A.C.A. o te-nemos la “clásica” asegura-da como corresponde para poder circular.

Otro elemento que no con-tábamos es el del teléfono ce-lular, si bien a veces es difícil conseguir señal, hace 50 ó 40 años ya tan lejanos, muy po-cos tenían teléfono de línea y los públicos, no se encontra-ban fácilmente.

Lo que sí perdura en el tiempo, es el placer de andar en un motovehículo (ciclos, motos y motonetas) con muchos años en el lomo y –quizás- recrear los cuentos del abuelo o del tío, que nos contaban de su Siam o de la Ducati que tuvieron en su juventud. En algunos casos la moto cumplía la función de la “pasadita” delante de la casa, de la que en el futuro sería la abuela. l

Texto: Marcelo García Lobelos (Desde U.S.A.)PRUEBA DE MANEJO

probamos Una moto eléctrica top en Usa : brammo empUlse

¡¡ metimos los dedos en el encHUFe !!


La Empulse tiene una transmisión de 6 velocidades como equipo estándar. La Transmi-sión Eléctrica Integrada (IET ™) es una unidad de propulsión “mecatrónica” que emula la sensación y el rendimiento de un motor de combustión interna tradicional, con un motor eléctrico especialmente desarrollado, embrague y palanca de cambios, que per-mite que el EMPULSE supere la aceleración en línea recta a una motocicleta eléctrica convencional. La Empulse es también la primera producción de motocicletas eléctricas del mundo que cuentan con refrigeración por agua.

A veces las cosas caen en nuestra agenda sin pensar ni planificarlas. Este es el caso de esta

prueba. Impresiones de manejo

“toma de contacto” y otras cosas por el estilo titulamos los comuni-cadores de asuntos motociclísti-cos cuando podemos montar una moto nueva por un breve perio-do. En este caso podríamos decir con mas justeza “Impresiones de voltaje” o “Toma de enchufe”.

Todo empezó cuando hace dos semanas viaje a San Fran-cisco, California, a visitar a mis hijos Laura y Federico. Ella es Psicóloga (summa Cum Laude de la Florida Atlantic University) vive en Berkeley y está haciendo un doctorado y Fede es mana-ger de la parte de indumentaria en Escuderia West, uno de los negocios de motos mas grandes de la bahía de SF., “dealer” KTM, Aprilia y Royal Enfield.

Cuando voy a la bahía, lógi-camente paso buen tiempo en el local con Fede y toda la banda que trabaja ahí. Allá se estila que generalmente las concesiona-rias tienen motos de prueba de modelos nuevos y determina-dos clientes pueden hacer una “toma de contacto” breve por la ciudad (si, breve, olvidate de “el lunes se las traigo de vuelta mu-chachos…” no son giles tampo-co…).

Ahí estaba yo, cavilando mientras inspeccionaba una Ro-yal Enfield a la que ahora le pu-sieron inyección (yo creo que la inyección es para cuando algo esta enfermo, asique me opon-go…) cuando Fede llega con un café y me dice “Tomá, Pelon, Dan dice si querés probar una Brammo…”

“No, gracias, decile que ya almorcé..” – fue mi respuesta, pensando que me ofrecía una galletita de chocolate de marca rara…Cuando me explicó que se trataba de una moto eléctrica de última generación no lo dudé ni un instante:…me negué !. Aun-que parezca mentira no me in-teresó. Me tuvo que convencer.

No es que esté en contra de la moto eléctrica, de lo que estoy en contra es de la futura desa-parición de la moto de combus-tión interna. Porque el día que desarrollen las baterías de lar-ga duración todas nuestras ama-

motorModelo: Empulse RMotor Tipo: Motor PMAC Parker GVM IPM. Controlador de motor: Sevcon Gen 4 Sevcon Gen 4Pico de potencia: 40 kW , @ 6000 rpm ( 54 CV) , 40 kW @ 4500 rpm ( 54 CV)Pico de corriente continua: 270 amperios 270 ampe-riosRelacion final: (14/ 48) por cadena de retenesTransmisión: caja de cambios IET 6 velocidades con embrague húmedo Emisiones: Ninguna.Torque: 63 Nm ( 46,5 libras pie ), 90 Nm (66 lb-pie )

Paquete de bateríasTipo de batería: Brammo Power ™ BPM15/90 Lithium- Ion ( NCM Química )Batería de alta capacidad: 9,31 kWh (nominal ) , 10,2 kWh (max )Tensión: 103.6 V (nominal )Duración de la batería: 1500 ciclos a la capacidad de 80 % ( 100 % DOD )Tiempo de recarga: Nivel I tiempo máximo de carga: 8 horas. (0 - 99 % del SOC, no hay desequilibrios ce-lulares)Tiempo de carga rápida: 3,5 horas. (0 - 99 % del SOC , no hay desequilibrios celulares) Cada 10 minutos de carga rápida se suma 5 millas de autonomía.

costo de FuncionamientoEficiencia de combustible: Ciudad: 438 MPG (millas por galón) o 0,54 litros/100 km Ruta: 203 MPG o 1,16 litros/100 km Combinado: 279 MPG o 0,84 litros/100 km

MPG y litros/100 km son medidas que comparan la energía eléctrica con la de la gasolina. La eficiencia real variará dependiendo del estilo y otros factores de ma-nejo.

Prestaciones:Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h)Autonomía: Ciudad: 121 millas (195 km) * De acuer-do al Procedimiento de prueba SAE para consumo de motocicletas eléctricas (velocidad variable , 19 mph / 30 km/h promedio)Autopista: 56 millas (90 km) Procedimiento de prueba SAE Rango constante para las motocicletas eléctricas (70 mph / 113 km/h sostenida)

Combinado: 77 millas (124 km) Frenado regenerativo: Bajo desaceleración, la ener-gía se devuelve al sistema de baterías para extender su alcance.Recopilación de datos: Brammo DDC ™ (Dynamic Data Collection) registra los parámetros clave de moto-cicletas a 1Hz (1 muestra / segundo) para el análisis y el apoyo de servicios.

dimensionesPeso: 470 libras / 213 kgAltura del asiento: 31.5 “ (80.0 cm)Ancho: 31.8 “ (de extremo a extremo de manubrio) 80,77 cmAltura: 42.6 “( parte más alta del tablero ) 108.2 cmLargo: 81.3 “ (206.5 cm)Despeje: 7,3 “ 18,54 cmAvance horquilla: 24 ° / 3.8 “Capacidad de carga: Capacidad de carga 365 libras / 165.6 kg (805 lb. / 365,1 kg combinado total moto, con-ductor, pasajero y carga)Distancia entre ejes: 58,0 “ (147.32 cm)Garantía: 2 años de garantía limitada del tren motriz ( baterías y el motor )Colores: True Red Blood , Eclipsed Negro , Ruido Blan-cocomPonentes clave:Cuadro: Brammo aluminio E -Beam ™ , fabricada por Accossato en ItaliaSub - Estructura: tubo de acero , fabricada por Accos-sato en ItaliaHorquillón trasero: Acero Tubular , fabricado por Ac-cossato en ItaliaSuspensión Delantera: Totalmente ajustable Marzoc-chi de 43 mm Suspensión - Trasera: Totalmente ajustable Sachs Shock Frenos - Delantero: Doble disco flotante Brembo de 310 mm con dos pinzas de freno Brembo hidráulicos de cuatro pistones, Montaje Radial .Frenos traseros: Brembo de disco único con pinza de doble pistón hidráulico de freno BremboRuedas (delantera / trasera): 17 “ x 3.5 “ Marchesini / 17 “ x 5.5 “ MarchesiniNeumáticos (delantero / trasero): 120/70-17 AVON AV79 / 180/55-17 AVON AV80Instrumentación: pantalla LCD , velocímetro , tacó-metro , odómetro , posición de la marcha , consumo de energía, estado de la batería , alcance estimado y esta-do del sistema

FicHa técnicaesPeciFicaciones emPulse y emPulse r 2013

l La Empulse R tiene faros, guardabarros delantero y trasero, panel superior (este es el panel inmediatamente por delante del panel de Instrumentos) y la cubierta de la luz trasera de fibra de carbono.l La Empulse R cuenta con suspensión delantera y trasera completamente ajustable.l La Empulse utiliza horquilla Marzocchi semi - ajustable de 43 mm para la suspensión delan-tera.l La Empulse utiliza amortiguadores Sachs semi - ajustables en la suspensión trasera.


das motocicletas serán piezas de museo. Por supuesto, un selecto grupo seguirá amando y preser-vando la ineficiencia maravillosa de las actuales “bikes”, pero ma-sivamente la eléctrica será el co-mún denominador para quienes ven la moto como un elemen-to mas de servicio, sin alma, sin personalidad, eficiente hasta lo insoportable, y descartable como un encendedor de plástico.

Uno toma conciencia de eso cuando se sube a una eléctrica como ésta. No existe preocupa-ción sobre si la moto va a arran-car o no, si esta fría o caliente, si tiene aceite o no…La única pre-ocupación en común con las ac-tuales es, paradójicamente…si tiene suficiente batería!. En otras palabras, el único problema será olvidarse de enchufarla por la no-che. Lo mismo que el celular…

imPresiones que imPresionanEsta Empulse tiene una par-

ticularidad: viene con una caja de cambios como las motos “de ver-dad” de 6 velocidades. Esto real-mente despierta la curiosidad de uno cuando se lo dicen. “Caja…,para qué…?”. Y la verdad es que después de haberla probado en la Ciudad de San Francisco, con sus empinadísimas subidas y ba-jadas, solamente tengo una res-puesta a medias, veamos:

“Tené cuidado- me dijo Fede-, mirá que si le abrís todo el puño la goma de atrás pati-na fácil…”

Y la verdad es que ahí sí hay una diferencia con las mo-tos usuales. Salí en primera con la mente pensando en una moto convencional y dispuesto a “tirar cambios”. En los primeros dos-cientos metros ya se me prendió una lucecita roja en el cerebro, cuando le abrí el puño a propósi-to andando derecho: “ahora va-mos a ver que tenés” – le dije, porque yo le hablo a las motos, no se si les había comentado…- y la tipa me mostró…

Realmente la aceleración es grande, yo la compararía a una 600 deportiva, por lo que, estan-do familiarizado con estas, no ofrece mayores problemas de control, ahora si lo máximo que usted manejó es una 250, se va a impresionar. El asunto viene por otro lado: acelera como una 600 en primera, sólo que cuan-

do ya tendrías que poner segun-da en la 600 convencional (por-que se “plancha” el régimen de RPM…) la eléctrica sigue acele-rando. Y cuando ya estarías po-niendo tercera en la de combus-tión, la Empulse sigue en primera y acelerando al mismo ritmo. En una ciudad como San Francisco es muy difícil encontrarle el limite a la primera velocidad!!

Ahí se te llena la cabeza de preguntas. Si anda así en pri-mera…que pasa si tiro los seis cambios…???. Necesito las Sa-linas de Boneville…?. Bueno, por suerte la respuesta es no.

desHoJando la caJa Cuando me prestaron la

moto Dan me dio una breve intro-ducción y me mostró que el pun-to muerto no está entre primera y segunda, sino entre segunda y tercera. Además, tiene un em-brague que se acciona de modo convencional con la maneta iz-quierda en el manubrio, aunque cuando la moto detiene su mar-cha por completo en un semáforo no hace falta apretarlo, ya que el motor se para y arranca de nue-vo cuando el conductor acelera. Todo esto no tiene mucho golle-te cuando te lo explican, pero an-dando la cosa cambia.

Al principio, si uno es moto-ciclista, la sensación al parar en un semáforo es incómoda., cues-ta acostumbrarse al silencio, a la falta del motor regulando. Instin-tivamente la mente dispara una alarma: Se paró…!!!. Y entras a buscar el botoncito de arran-que…Otro asunto es que si es-tas con marcha puesta, el motor parado y por instinto le das una enroscadita al puño derecho para sentir el motor, (como hacemos antes de poner primera en las convencionales), la moto salta hacia adelante para salir. El único indicio de que la moto esta viva es que en el tablero unas luces verdes se pasean de izquierda a derecha.

Después de andar un par de minutos solo en primera, decidí jugar un poco con la caja a ver que pasaba. Asique calculando mas o menos donde le pondría la segunda a una 600 conven-cional, hice lo mismo. Y prácti-camente no se notó diferencia. Entonces enseguida le metí la tercera y…lo mismo. Parecía que en todos los cambios andaba

casi igual. Le hablé de nuevo y le dije que se preparara para una tenida brava. Me detuve frente a una subida de esas que tiene San Francisco, que a un auto le cuesta hacerla en primera y a pie te tenés que hacer un electrocar-diograma antes de encarar por-que a los cien metros hay que llamar a los paramédicos. ( Una leyenda local dice que hay gen-te que vive ahí y han hecho for-tuna comprando bicicletas a pre-cio vil al final de la primera cuadra cuando algún descuidado preten-de subir pedaleando. Después las venden abajo y hacen una di-ferencia enorme. Esto contradice la teoría económica de la bolsa de valores de “comprar arriba y vender abajo”).

Asique la puse en segunda y salí…La Empulse subió como si no hubiera pendiente alguna. Re-petí en tercera, luego en cuarta y así…

Subió siempre. En los cam-bios altos se nota un poco la di-ferencia, pero nada alarmante. Asique ahí descubrí porqué el punto muerto está entre segunda y tercera. Porque en la práctica la primera es una especie de “baja” como tienen los 4x4. En reali-dad terminé andando siempre en cuarta a pesar de la dificultad del terreno. La caja entonces sirve para seleccionar una marcha que se adecue a las necesidades del piloto, pero no se trata de andar “tirando cambios” porque el mo-tor se caiga o se planche. Proba-blemente el correcto uso y selec-ción de las marchas tendrá que ver (supongo, ustedes me corre-girán) con el mejor consumo de baterías y la facilidad para ma-nejar la moto.

conclusiones inconclusas

Después de un test de unos 45 minutos la cosa se pone mo-nótona. La moto no demanda atención alguna salvo relojear las

luces verdes cuando estas para-do. El resto es solamente contro-lar la potencia (que no sorprende ni viene de golpe…) y disfrutar el paisaje calculando cuanta ba-tería le queda. El fabricante dice que se puede andar 121 millas en ciudad y 77 millas promedio ruta y urbano.

La impresión principal que me dejó no es “de manejo”. Es sobre el futuro de la moto. Las eléctricas ya están ganando carreras acá en USA contra las Superbikes a ex-plosión, asique en la parte depor-tiva, que requiere alta performan-ce por un breve periodo, salvo que las limiten podríamos ver muy pronto carreras de motos silencio-sas (a mi mucho no me entusias-ma …). En el ámbito utilitario todo depende del desarrollo de las ba-terías y el precio final. Cuando aparezca un escúter o moto eléc-trica del tamaño y prestaciones de una 125 cc utilitaria que cueste poco y la baterías duren todo el día, la gran porción de mercado de la gente que sólo ve en la moto una herramienta de trabajo mas, será 100% copado por las eléc-tricas. Claro que la relación sen-timental entre escúter eléctrico y su dueño podría rebajarse al nivel del amor que tenemos hoy por un encendedor de plástico descarta-ble.

Por suerte (o desgracia) es-tán los expertos en marketing, que se encargaran de que el pú-blico encuentre algo para adorar por detrás de estos productos. Y sin duda algo se les va a ocurrir, claro que les va a costar. Van a tener que hacer horas extras.l


15www.informoto.com

INFORMOTO Noviembre 2013

¿de qué van a vivir los talleres ?

Se me ocurre hacer la compara-ción con las máquinas de escribir. Cuando estas eran mecánicas, hacia falta el mecánico especia-lizado. Casualmente uno de mis primos era uno de ellos. Había cursos de formación y la cosa no era fácil. Si usted tenía una má-quina y algo andaba mal, sacar-le la tapa y mirar lo hacia desis-tir de tocar. Veía una complejidad de palanquitas y resortes tipo re-loj de cuerda u otros mecanismos diabólicos dignos del Nautilus del Capitan Nemo.Cuando vino la computadora que hoy conocemos, todo esa com-plejidad fue reemplazada por otra, pero desde el punto de vis-ta del usuario hay que reconocer que es mucho mas práctico. Me imagino que con la moto eléctrica va a pasar mas o menos lo mis-mo. Los mecánicos tradicionales van pasar a la historia. No me imagino un Yoshimura de los mo-tores eléctricos. Además las maquinas de escribir mecánicas no se descartaban, se arreglaban y duraban décadas. Y hoy las computadoras cuando fallan se descartan, algunas se arreglan, pero poco. Las motos tradicionales se parecen a las pri-meras (excepto los motitos chinas baratas que tienen la particulari-dad de ser mecánicas pero a la vez descartables…).Pero lo peor, si quieren mi opi-nión, será que se va a perder la creatividad de los mecánicos. Si, así como lo lee: la creatividad , pero para inventar excusas y mentiras frente al cliente para jus-tificar el laburo !.Ejemplo: el tipo te hace los car-buradores, las bujías, los pla-tinos, etc… y la falla no se le va…”Puede ser una válvula lige-ramente doblada…”- te manda y zafa…De la eléctrica que te va a decir?: “el reóstato doblado …?”Seguramente una nueva genera-ción de excusas verá la luz, como con las modernas computadoras, que ni Bill Gates las entiende del todo. Y si creen que exagero es porque ustedes no tienen Win-dows.


La gran diversidad de formas, cilindradas, equipamiento y peso de los diversos tipos de moto- vehículos responden a las varia-das inquietudes de los seres humanos y por lo tanto son todas enteramente respetables. Dentro de esta variedad se encuentra el enfoque minimalista, una especie de vuelta hacia lo básico y esencial del cual analizaremos un ejemplo concreto.

Hace mas o menos unos treinta años se iniciaba un cambio en el concepto que se te-

nía de lo que debía ser un mo-tociclista. Se comenzaba a pasar de la idea de un individuo que debía arreglarse por su cuenta con el mantenimiento y las pe-queñas reparaciones de su moto para lo cual estaba razonable-mente bien equipada la misma con herramientas y manual expli-cativo, hacia una idea de que la mayoría de esas cosas deberían estar a cargo de una red de con-cesionarios y sus talleres. Por lo tanto los manuales de usuario dejaron de tener mucho datos importantes (como el plano del circuito eléctrico, por ejemplo), se eliminó la palanca de arran-que como opción en el caso de falla del sistema eléctrico, la re-gulación de válvulas empezó a

necesitar un procedimiento mas complejo, etc., etc. Mas adelante comenzó el avance de la electró-nica al que le siguió la informáti-ca. Inyección, control de tracción, ABS, suspensiones inteligentes, diferentes mapas de operación del motor, etc., con lo cual el ve-hículo quedó fuera del control del usuario y se volvió mas de-

pendiente de las concesionarias y de su personal técnico. Hay fuertes razones técnicas para que ello sea así dada la crecien-te complejidad tecnológica, pero no es menos cierto que también hay fuertes razones comerciales para poder mantener una cliente-la cautiva.

Por otro lado las cilindradas medias o superiores van au-mentando su potencia en forma

Texto: Lic. Ricardo E. JuárezTECNICA

Fx moUntain moto……la opción de andar liviano……


marcada y como ocurre con las personas a medida que transcu-rren los años aumentan de peso, a pesar del extenso uso de alea-ciones livianas, compuestos de

fibras y polímeros de alta resis-tencia y bajo peso específico. Esto es bastante dramático en los casos de las llamadas “traile-ras”, área donde ahora existen también las “maxi-traileras”. Casi cualquier moto de cilindrada me-dia se acerca a los 200 kg en es-tado de marcha, las “maxi” obvia-mente pesan mas. Eso las hace mas demandantes de esfuerzo físico y mental del conductor ade-más de un mayor entrenamiento en la conducción “off-road” ade-más de su costo de compra y de mantenimiento. Todo esto es un tema con mucha polémica y no es intención de esta nota meter-se en ella sino sólo presentar una opción a este estado de cosas y en particular un concepto opues-to al desborde de potencias, pe-sos y tecnologías, sin pretender ser dueño de ningúna verdad en particular.

FX mountain motoEsta empresa tiene sus orí-

genes en Nueva Zelandia y en particular su fundador y director es Mike Hodgkinson quien la está armando básicamente alre-dedor de un concepto de moto algo distinto. En un principio una moto es algo muy ligado a un ser humano. Sus dimensiones, su forma , su motorización en térmi-nos generales tiene que ver con las características ergonométri-cas de un ser humano y también su conducción, cosa que no ocu-rre en un automóvil que es una plataforma donde las característi-cas físicas del conductor influyen muy poco. Eso no quita que exis-tan maxi-motos, maxi-escúteres, maxi-traileras y motos de 400 kg o mas con marcha atrás eléctri-ca, etc.. Pero hay bastante ver-dad en el pensamiento de que la moto tenga cierta relación con la

figura, el peso, el estado físico y con la habilidad de su eventual conductor. La idea de Hodgkin-son fue condensar esas caracte-rísticas en el sector de motos de cilindrada relativamente peque-ña, pero resaltando característi-cas verdaderamente importantes y dejando de lado todo aquello que no fuera estrictamente nece-sario. Se podría decir un enfoque mas bien minimalista del tema.

Pautas de diseñoLa zona de las bajas cilin-

dradas es muy vasta y variada: mini-escúteres, escúteres, ci-clomotores de varios tamaños , mini-motos y una gran variedad de motos de calle y de todo te-rreno. Según lo manifestado por el propio Hodgkinson el concep-to de su diseño no debía cubrir solamente motos de pavimento sino tener la pretensión de po-


seer algunas habilidades de to-do-terreno como para que fuera razonablemente completa en sus prestaciones. Pero el área del to-do-terreno está mayormente do-minado por el diseño dedicado a la competencia, esto se puede ver fácilmente al ver las carac-terísticas de las escasas motos “dual-sport” o enduro-calle que se ofrecen; son en su gran ma-yoría versiones “tranquilizadas” de sus parientes de competición, lo que no siempre es lo ideal para una moto multiuso. En este caso lo mas cercano a la idea de Hod-gkinson eran las motos de trial. Son motos altísimamente espe-cializadas a punto tal que han perdido en su evolución el asien-to ya que por las cosas que de-ben hacer, sus conductores ne-cesariamente deben andar de pie todo el tiempo. Pero por otro lado son livianas, de baja cilindrada, muy ágiles por su torque a bajas vueltas y con suspensiones com-pliantes para absorber los impac-tos a las que se las somete. Pero lo que se planea diseñar debe necesariamente llevar un asiento ya que el usuario común al que se quiere interesar no es un pilo-to entrenado en el todo –terreno competitivo ni mucho menos.

El tema del asiento no es me-nor, si bien no hay mayores pro-blemas con ellos en las motos de calle si los hay cuando entramos en el todo-terreno. Las motos duales siguen el estilo de las de competición, porque es atractivo para la gente joven además de simplificar la producción, y por su-puesto los asientos suelen ser los mismos o muy parecidos. En las

competencias fuera del pavimen-to se va mayormente de pie para mejor control de la moto, el asien-to sólo se usa en las curvas ce-rradas y generalmente se sientan casi sobre el tanque para dar ma-yor peso sobre la rueda delantera que es la que dibuja la trayectoria de la curva, por lo tanto son an-gostos y duros. Pero un usuario común de una moto multifunción sólo se para en las zonas de mas riesgo y muchas veces recorrerá distancias importantes por pavi-mento, asique necesita algo me-jor diseñado, sin duda.

Asociado al asiento está su altura sobre el piso. Nuevamen-te las duales siguiendo la moda competición tienen asientos con alturas cercanas a los 90 cm del piso. Si uno no mide por lo me-nos 1,80 m y además tiene pier-nas largas va a tener dificultades para subirse o bajarse aunque siempre puede utilizar el pedalín como escalón, a pesar de que no lo recomiende el manual. Pero mucho peor es el hecho de andar por regiones algo complicadas sentado y tratar de mantenerse derecho utilizando las piernas. En general sólo se llega al piso inclinando bastante la moto y mu-chas veces por el peso en la par-te superior ese ángulo es difícil de mantener terminando uno en el piso. Hay centenares de videos de enduro recreacional donde a las personas con poca experien-cia les resulta imposible usar sus piernas sencillamente porque no les alcanza el largo que la natu-raleza les brindó y terminan a los revolcones. Nuevamente para un usuario con poco entrenamiento y con piernas no muy largas se-ría útil que la moto ayudara, en vez de complicar mas la cosa. O sea que es conveniente que ese buen asiento que le hemos pues-to sea algo mas bajo. Ahora bien,

Durante la evaluación por las FF.AA. neocelandesas se comprobó la ventaja del bajo peso.

es fácil decirlo pero entramos en una complicación. Las motos de cross o de enduro no son tan al-tas porque sus diseñadores son una banda de sádicos y perver-sos, hay algunas razones técni-cas que empujan hacia este re-sultado.

Una moto es un vehículo donde usualmente no sobra lu-gar, si yo corro algo de aquí para allá, seguramente tendré que modificar algo en algún otro lado para seguir teniendo un conjunto coherente con una adecuada es-tabilidad y andar. Los motores de cuatro tiempos modernos suelen tener cabezas de pistón planas y las válvulas están totalmente verticales. Estas válvulas tiene vástagos bastante largos y ade-más las levas que las empujan lo hacen desde arriba montadas en uno o dos árboles. Toda esta parafernalia vertical hace que los motores sean bastante mas altos actualmente y el caso mas extre-mo es justamente el monocilín-drico donde no hay escapatoria, salvo que el cilindro no esté ver-tical. Pero sacando los modelos de Husaberg durante los últimos años, todos son estrictamente verticales ( inclusive ahora Hu-saberg usa los motores KTM, ya que pertenece al mismo grupo). Si se baja el asiento, respecto del piso, hay que hacer los mis-mo con el motor y los pedalines; eso implica que tengo que dis-minuir el despeje al suelo y co-rro mas riesgo de dejar el cárter colgado de alguna piedra grande.

Además las suspensiones tienen largo recorrido para amortiguar los golpes y habría que redise-ñar todo teniendo eso en consi-deración. Por otra parte un mo-tor que no esté vertical permitiría salvar este escollo a costa de un eventual alargamiento de la dis-tancia entre ejes. En los motores de dos tiempos el problema casi no existe porque son muchísimo mas compactos, pero fuera de la competición el uso de motores de 2T está virtualmente prohibido debido a su efecto contaminante. Una moto multiuso que no tiene las exigencias de una competen-cia puede sacrificar algo de des-peje del suelo y puede bajar un poco el asiento. También puede tener suspensiones que no sean de tanto recorrido y podría tener algún motor que no fuera vertical. De todas maneras el margen no es tan grande porque la distancia del asiento a los pedalines no se puede achicar demasiado debido a que causarían que las piernas estuvieran demasiado dobladas, etc, etc..

Finalmente está el tema del peso. Las motos van aumentan-do de peso al transcurrir los años. Si bien con suficiente experien-cia y oficio se puede llegar a casi cualquier lado manejando casi cualquier cosa, fuera del pavi-mento un bajo peso es de suma utilidad no solamente para el ma-nejo, sino también para cuando hay que desenterrarla o llevarla a pie o levantarla cuando se cae, etc. Las motos de cross y enduro

Motor Jiailing-Honda.


son bastante livianas comparán-dolas con el resto del espectro motociclístico aunque sus primas las “duales” son algo mas pesa-das. Hodgkinson consideró que las duales para una persona co-mún de poca experiencia siguen siendo muy pesadas, un criterio que no deja tener su porcentaje de razón.

las FXLos prototipos construidos llevan la numeración de FX-1, FX-2 etc. Actualmente están en la FX-4 que es la que entra en produc-ción para ser ofrecida al mercado en 2014. Hay en experimentación una mas, la FX-5 que llevará al-gunas modificaciones, y un mo-tor mas potente. Como se pue-de apreciar en las imágenes, el bastidor se parece bastante al de una moto de trial aunque con una prolongación hacia atrás para alojar el asiento y otras estructu-ras. Caños y chapa plegada de acero al cromo-molibdeno 4130 forman sus partes. La horquilla delantera es de las mountain-bike que se usan para los des-censos, una Marzocchi Monster T con resortes para enduro y atrás hay un conjunto amortigua-dor para motocross Fox Racing Shox, los recorridos de ambas suspensiones son de 20,3 cm. Originalmente se usó una rueda de 21” adelante y 19” atrás, pero actualmente ambas son llantas Excel para motocross de 19” que llevan neumáticos con cámara Kenda 70/100-19. Los frenos de-lanteros y traseros son de disco del tipo utilizado en motocross. El asiento está a 80 cm del piso de manera que es accesible a la ma-yoría de las personas, el tanque contiene 8 litros de combustible en el modelo estándar (13 l en el modelo “Explorer”) y el peso de la moto en orden de marcha es de apenas 57 kg, lo que permite que

una persona de estatura media pueda levantarla sin un esfuerzo exagerado.

Con respecto a la motoriza-ción, se eligió un tipo de motor muy popular que se origina en la Z 50 Honda de 1969 y actual-mente se fabrica en una diver-sidad de cilindradas en distintos países, pero mayormente Japón y China. Las características son constantes, un mono cilindro ho-rizontal, colineal con su caja de velocidades, refrigerado por aire, con un solo árbol a la cabeza y las válvulas en ángulo. Equipa-ron a los triciclos Honda y a la línea CT entre otros modelos de la marca y clones del mismo equi-pan diversos “Cub” (una especie de maxi-ciclomotor) de muchos orígenes. El hecho de que el mo-tor esté horizontal elimina de raíz la relación complicada de la altu-ra del asiento con el despeje del suelo a la que obliga un motor vertical alto, pero una posición to-talmente horizontal no es lo mas aconsejable fuera del pavimento debido a los obstáculos contra los que pudiera chocar. Por lo tanto el conjunto motor-caja en la FX va colocado en un cierto ángulo en el cuadro, eso permite que se refrigere mejor y lo saca de la lí-nea directa de colisión con obje-tos en el terreno, además de per-mitir (si fuera necesario) acortar la distancia entre ejes. Esta confi-guración facilita aún mas el acce-so rápido a la bujía, lo que en las motos mas modernas se ha prác-ticamente perdido. Habitualmen-te viene con una caja automáti-ca de 4 marchas, en cuyo caso el freno trasero se opera desde el extremo izquierdo del manillar, ya que no existe palanca de em-brague. Los primeros ejemplares salieron con el Jiailing-Honda de 125 cc y 9 hp ( 72 hp/litro). Si bien el modelo estándar será de 125 cc posiblemente la producción esté equipada con el motor de la firma japonesa Daytona de si-milar diseño y características. Se prevé un futuro modelo de mayor potencia con un motor Daytona 190. Estos motores y sus clo-nes chinos abastecen a un gran mercado de pequeñas motos, muchas de ellas para competen-cias para lo cual les extraen po-tencias muy significativas. Ade-más hay una inmensa actividad en materia de repuestos y equi-pos especiales para los mismos,

todo esto surgido de las peque-ñas “pit-bikes” también llamadas “monkey-bikes” y mas general-mente mini-motos.

Obviamente como lo que se busca es sencillez se utiliza un carburador y es de marca Miku-ni. Posee una distancia entre ejes de 1350 mm y se declara una ca-pacidad de vadeo de 60 cm. La velocidad máxima en ruta es de 100 km/h y a 50 km/h su rendi-miento es de 50 km con un litro de combustible. La máxima ca-pacidad de carga (con-ductor + equipaje) es de 360 kg. Su pre-cio final rondaría cerca de los 5000 dólares. El desa-rrollo de la nue-va FX-5 esta a cargo de los estable-c im ien tos Harris en eI Reino Uni-do, una empresa de larga y reconocida trayectoria en fabricación de motos especiales, particularmen-te de carrera.

Los prototipos fueron eva-luados por las FF.AA. y la Policía neocelandesas, además de al-gunas fuerzas especiales esta-dounidenses y según declara el fabricante, con resultados muy positivos. Algo similar ocurre con distintos miembros del ambien-te endurístico y de cross, cuyas declaraciones exhibe también el fabricante, y que se centran en la facilidad de conducción que requiere mucho menos esfuerzo físico que una moto de competi-ción, la posibilidad de ayudarse mucho con las piernas debido su bajo peso y asiento de menos al-tura y su gran capacidad de trac-ción, tornándola además de un vehículo muy útil, uno muy diver-tido de manejar, según expresan. Para sacarla del barro, subirla o bajarla de una camioneta, levan-tarla del piso después de una caí-da, etc., es un vehículo que per-mite que estas operaciones las haga una sola persona debido a su bajo peso.

Se prevén accesorios y ade-cuaciones especiales para dis-tintas circunstancias y usos. Las pruebas han sido variadas y las opiniones que se exponen

son favorables. En forma remo-ta esto es muy difícil de evaluar, pero los argumentos son plausi-bles, recordemos que por su es-tructura y motorización parece una cruza entre una moto de trial y una mountain-bike, e inclusive pesa algo menos que una moto de trial por lo cual es altamente probable que sea así como se dice. Es definitivamente una muy interesante propuesta. l

El motor de la Honda Z 50 de 1969 que originó el mundo de las mini-motos.

Imagen de lo que sería un modelo militar de la FX.

Se estima que el bajo peso y maniobrabilidad de la FX la harían atractiva para el pú-blico femenino.


Entrevista y Fotos: Marcelo F. OtonelloACTUALIDAD

Comprar un repuesto o un accesorio, sobre todo en los úl-timos dos años, se ha tornado una verdadera “pesadilla”, palabra que utilizamos en la tapa de aquel número de IN-FORMOTO, el de septiembre de 2012, para reflejar la es-

casez de productos. No solamente para las motos que reconocemos como “raras”, sino que también para las “masivas”. Esa misma ca-racterística se ha compartido con los scooters, puesto que, desde luego, forman parte del parque motovehicular argentino.

Como dijimos, algo más de un ejercicio calendario ha pasado y la pregunta, básicamente para esta ocasión, en el mismo escena-rio, o sea los negocios de la Avenida Pueyrredón y algunos más de zonas lindantes, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), resultó ser la siguiente: ¿Mejoró o empeoró el abastecimiento de re-puestos, accesorios, indumentaria, calzado, cascos y otros produc-tos en su/s comercio/s entre el año pasado y éste?

Así, a medida que realizamos la recorrida, las respuestas apa-recieron de manera natural, ni bien se puso en marcha el grabador.

PuerredÓn 929(avenida PuerredÓn 929)

Entrevistado: Gastón Petrilli.“Seguimos igual. De diez cosas que pedís

te llegan cuatro y la solución la tiene Guillermo Moreno (N. de la R.: secretario de Comercio Interior). Más no puedo decir, porque ahí está el problema.”

cicloFoX(avenida PueyrredÓn 927)

El encargado del comercio no mostró interés en responder la pregunta.

Poco más de 1 año atrás, en la edición 456, mostramos el panorama que estaban viviendo los comercios dedicados principalmente a la venta de repuestos y accesorios, los cuales estaban padeciendo serios problemas de abastecimiento a raíz de las limitaciones fijadas por el Gobierno a las importaciones de la gran mayoría de ellos. Esa complicación, sin lugar a du-das, mostraba como máximos perjudicados, en un promedio general, a todos nosotros, los motociclistas, como obviamente a quienes los venden. Sin embargo, no nos quedamos con aquella experiencia y volvimos a repetirla con un solo interrogante, en algunos casos con los mismos negocios y en otros con nuevos protagonistas, para saber cuál es el estado de situación actual.Las siguientes líneas, justamente, abarca-rán los testimonios que hemos recogido.

repUestos y accesorios¿QUé está pasando?

Cambio de cámara del neu-mático trasero en la puerta

de Motorbikes. El trabajo lo hace un experto en la

materia, ya que vive de ese “arte”. Lo descubrimos en

plena tarea, mientras visitá-bamos dicho comercio.


moto eXtreme(avenida PueyrredÓn 935)

Entrevistado: Fernando Galli.“Está bastante complicado. Hay mucho fal-

tante, algunas terminales no cubren las expec-tativas de los negocios y en lo que es la fabri-cación nacional de repuestos, las empresas del rubro se aprovechan de la situación y aumentan los valores. Creo que influye en eso los costos y las ventas, más la inflación que tenemos, que es impresionante y redu-ce la capacidad de compra de los motociclistas.”

la cuadra motos(avenida PueyrredÓn 949)

Entrevistado: Facundo Marchant.“En realidad, estamos prácticamente igual, inclusive un poquito

peor, porque el año pasado había containers que quedaron parados e n el puerto y se pudieron sacar, pero ya no queda nada

de lo que vino dentro de ellos. Los importadores están trabajando con un 20% de los pedidos re-cibidos, debido a la poca cantidad aprobada de DJAI (N. de la R.: Declaración Jurada An-ticipada de Importación), y se están volcando a productos de mayor valor. Para colmo, en lo que es la producción nacional, ésta no cu-

bre la deman-da de repues-tos, menos aún de accesorios, porque hay mu-chas cosas que todavía no se fabrican, mien-tras que las que sí se pro-ducen, en al-gunos casos no tienen la

calidad de las que vienen de afuera. Por ahí pasa todo.”

motostocK(avenida PueyrredÓn 957)

La respuesta es similar a la de La Cuadra Motos, ya que forma parte de su estructura comercial.

racing Parts(avenida PueyrredÓn 961)

El encargado del comercio no mostró interés en responder la pregunta.

Henry motos(avenida PueyrredÓn 978)

Entrevistado: Santiago Verna.“En lo que son repuestos, algo está entrando,

pero el año pasado estaba mejor el tema. Nos es-tamos arreglando con lo que tenemos y trabaja-mos la mayor cantidad de cosas que conseguimos de las distribuidoras. Espero que mejore para el año próximo, porque mucha gente necesita re-puestos y accesorios.”

claudio baldan motos(avenida PueyrredÓn 976)

Entrevistado: Claudio Baldan.

“En realidad, en la actuali-dad ni mejoró y ni empeoró la situación. Está igual. Lo que sí han cambiado son los tiem-pos, ya que se está tardando más en reponer la mercade-ría. Parece que están entran-do menos cosas, así que si el Gobierno no cambia su polí-tica, lamentablemente segui-remos como estamos ahora. Una lástima…”

Arriba, Facundo Marchant, abajo, la muchachada de dicho negocio ojeando un ejemplar del Nº 456 de INFORMOTO.

Claudio Baldan y su hijo Cándido.


la esquina(avenida PueyrredÓn 900)

Entrevistado: Enrique García Tuñón.“Empeoró. No mejoró nada. De todas formas,

algunas firmas como Yamaha están haciendo el esfuerzo de traer repuestos alternativos y están largando muchas ofertas. Honda, por su parte, también se ha preocupado, pero faltan cosas. Y en

lo que es la reposición en general, es decir de otros productos, de parte de los proveedores está faltando de

todo y mucho.”

motorman city(avenida cÓrdoba 3101)Entrevistado: Martín de Carabassa.

“En comparación al año pasado notamos muchas más trabas y que el sistema de aprobación de las famosas DJAI es mucho más len-to. Entonces, todo eso va estirando los tiempos, ya que obtener una de éstas no implica que automáticamente se va a poder importar, sino que recién se puede programar una fecha de fabricación y otra de em-barque de los productos. Por lo tanto, si todo eso está librado a la au-torización de una persona, lo más probable es que su decisión no sea compatible con los tiempos que se necesitan para manejar el negocio. Entonces, ahí se generan todas las diferencias de los pasos que se siguen en la cadena y como consecuencia se incrementan los costos y los tiempos para dispo-ner de la mercadería, influyendo lógicamente en el precio final de cada producto.”

motoverde(avenida PueyrredÓn 933)

Entrevistado: Pablo Pascazi.“En mi caso particular mejoró, porque he

recibido embarques del exterior con mercade-ría nueva. A futuro, creo que va el panorama se va a aclarar, ya que tengo entendido que

están aprobando las DJAI y así se recibirá lo necesario, de manera más rápida que ahora.”

motos carlitos(avenida PueyrredÓn 909)

Entrevistado: César Cominelli.“Yo trabajo la línea de repuestos de

Honda y la empresa se ha hecho cargo muy bien del tema, tanto en los precios como en la reposición. En cuanto al res-to, mejor olvidarse. En lo que es acceso-rios, todo está limitado, no así los cas-cos, que están entrando en pequeñas partidas aunque están faltando sus co-rrespondientes repuestos.”

racing Parts(avenida PueyrredÓn 749)

El encargado del comercio directamente nos dijo –con cara muy seria- que pasáramos otro día por la mañana.

motorbiKes(cerrito 134)

Entrevistado: Flavio Porteros.“El año pasado, después de marzo, hubo como una especie de

‘miedo’ de parte de los importadores, pues pareció que se ‘sentaron’ arriba de la mercadería, cortaron los tiempos de crédito y achicaron la cantidad de productos solicitados. Incluso, la gente dejó de con-sumir con la frecuencia que lo hacía, notándose el bajón. Pero, sin dudas, este año se mostró más tranquilo en ese sentido, aunque cuando me va bien compro bastante para tener en el negocio. Des-de enero hasta ahora, solamente en junio, que fue un mes de frío y de muchos feriados, la venta estuvo muy floja. Antes y después de esa fecha, el movimiento fue normal en la recepción y venta de mer-cadería.”

avant motos(avenida PueyrredÓn 980)

Entrevistado: Eduardo Guiral.“Creo que este año la situación es igual a la que se vivió el año

pasado: en algunos momentos se mueve y en otros queda bastante parado en cuanto a ventas y recepción de mercadería. En todos los rubros está pasando esto que vivimos con las motos.” l

Martín de Carabassa, máximo referente de la marca de indumentaria Motorman.

La imagen de las motos estacionadas a 45° en la franja de calle correspondiente a un taller mecánico podría incrementarse en el futuro en cuanto al número de unidades paradas, ya que la falta de repuestos se siente y es un tema

de mucha preocupación para los motociclistas.


Texto: Marcelo F. Otonello

Para Publicar en la [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469

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VIAJEROS Relato y Fotos Cristina Piro

Una experiencia inolvidable...

“el crUce de la cordillera por el paso internacional de agUa negra”

(4.780 metros de altUra)


Pablo y Juan comenza-ron a planear el viaje con la suficiente an-telación como para

que nada quede librado al azar, charlaron con Eduardo Coocke quien brindó datos y consejos ya que Eduardo había realizado el cruce hacía muy poco tiempo. Muchas eran las cosas a tener en cuenta al momento de pro-gramar el viaje, había que fijar los lugares de interés, investigar sobre el estado de los terrenos a transitar, la altura en los distintos puntos y consultar sobre las es-taciones de servicio ya que ha-bía zonas donde la autonomía de la moto era insuficiente. Entre otras cosas, la visita de Miguel Liendo a Buenos Aires aportó a fijar especial atención en un punto clave al momento de tras-ladarse en altura: “el apunamien-to” de las motos, siguiendo los consejos de Miguel, Pablo cam-bió el filtro de aire por uno que llevara mas oxigeno al carbura-dor. Y Alec aportó con su expe-riencia para evitar el apunamien-to de los integrantes del grupo.

Cris se sumó con gran en-tusiasmo a las definiciones del recorrido y quedó en manos de ella el tema del hospedaje el cuál se complicó bastante porque no es fácil reservar un día en cada lugar en plena temporada alta y debido a las nuevas norma-tivas del país fue imposible en-viar dinero al exterior para señar las reservas. Con perseverancia y luego de cantidades de mails con cada responsable de los hospedajes elegidos finalmente Cris logró tener confirmadas las reservas para cada noche.

Ya ultimando detalles se su-maron al grupo Naty y Rolo con su flamante KLR 650.

Partimos el 2 de enero a las 05:00 am, finalmente llegó el día de la salida ¡Cuanta ansiedad!

Juan pasaría en solitario los dos primeros días de sus va-caciones en San Luis mientras que el resto tenía como primer destino la ciudad de Mendoza.

3 de enero de 2013: recorrido

Por mendozaLos Caracoles de Villavi-

cencio fue el destino elegido para probar el comportamiento de las motos en altura.

Con un espléndido sol co-

menzamos el recorrido por ca-mino asfaltado (Ruta 52) pa-sando por la reserva natural Villavicencio de donde se obtie-ne el agua mineral, el ripio co-mienza al llegar al antiguo Ho-tel de Villavicencio, un hotel de estilo normando construido en 1940 que permanece cerrado desde hace más de 30 años. Dimos un pequeño vistazo al hotel desde el ingreso al mismo y seguimos camino. A continua-ción un sinfín de curvas por ca-mino de cornisa fueron un de-leite para nosotros, a medida que íbamos subiendo el paisaje cambiaba en consonancia. En este tramo se pueden divisar numerosas manadas de guana-cos que huyen con una facilidad asombrosa apenas advierten la presencia de personas.

Al llegar a Cruz de Parami-llo tomamos un descanso para apreciar las montañas más próximas que pertenecen al cor-dón del Plata y la cima nevada del Aconcagua ¡Maravilloso pai-saje! Aquí se acercó personal de Gendarmería y nos pusimos a conversar, le contamos que teníamos intenciones de seguir nuestro recorrido por la Ruta 13. Los gendarmes nos indica-ron que fuésemos con mucha precaución ya que es un cami-no complicado solo recomenda-do para transitar con vehículos 4x4. Nos precavieron que ha-bía tramos muy resbaladizos de piedra laja. Luego de sacar algunas fotos continuamos el camino hasta llegar a Uspalla-ta donde cargamos combustible y tomamos la poco transitada “Ruta provincial N° 13”, situada en el departamento de Las He-ras. Esta ruta de 92 km une a la ciudad capital de Mendoza con la Villa de Uspallata y trepa has-ta los 3200 msnm en su punto más alto, atraviesa los cerros transitando zonas de ripio, pie-dra, huellones y ríos secos. Es un recorrido ideal para la prácti-ca del turismo aventura.

El GPS marcaba el camino perfectamente, al inicio el ca-mino era consolidado de tierra en buenas condiciones, luego de 6 km de ascenso tranquilo llegamos al cerro de los 7 Co-lores, su conformación mineral le daba a este cerro una diver-sidad de colores imposible de describir ó de plasmar en una

Este paso fronterizo está localizado del lado de Argentina en la provincia de San Juan y del lado de Chile en Elqui (IV Región de Coquimbo, comuna de Vicuña).


foto. El mismo alcanza 2300 msnm y tiene muy bonitas vistas que invitaron a detenernos para sacar fotos. Justamente en ese lugar y sin previo aviso el cami-no inicia un vertiginoso ascenso, seguimos unos 25 kilómetros hasta que para sorpresa nuestra luego de una curva nos encon-tramos frente a un pueblo mine-ro abandonado donde se pre-

sume que existió una mina que ahora se nos presentaba aban-donada. El lugar se prestó para inspeccionar el lugar, sacar fotos y disfrutar del silencio que era absoluto. Estábamos en la Pre-cordillera y habíamos transita-do por caminos cambiantes, por momentos poceado y con pie-dras muy grandes y en otros con el ripio normal al que estamos

acostumbrados. El camino está mal mantenido así que a ritmo tranquilo tratamos de mantener una velocidad de 30 km/hora a lo largo del trayecto.

A partir de ahí el camino se achicó y se fue complicando con polvo muy suelto algo arenoso, en esas condiciones nos fuimos adentrando en el corazón de la montaña. Más adelante, en me-dio de leves subidas y bajadas había canaletas que requerían de mucha precaución. A esta al-tura del recorrido la Transalp ya se había apunado en dos opor-tunidades pero pudimos con-tinuar sin problemas. El tramo que seguía era por demás be-llísimo lástima que los conduc-tores no podían apreciar los de-talles del lugar porque el camino requería que estén atentos al terreno. En un momento nos en-contramos circulando acompa-ñados por grandes paredones de montañas que cambiaban de color según la posición del sol.

Casi entrando la tarde nos detuvimos en una gran cueva a almorzar, nos tomamos un bre-ve descanso y seguimos via-je esperando ansiosos llegar a la “Laguna de los Cangrejos” (2490msnm). Esta vez el GPS no indicaba ningún espejo de agua próximo y a nadie había-mos cruzado para poder pre-guntarle cuantos kms faltaban para llegar a la laguna así que seguimos avanzando hasta

que llegamos a ella. Se trata-ba de una laguna muy peque-ña rodeada de sauces donde se pueden encontrar cangre-jos de agua dulce. Aquel lugar no nos llamó mucho la atención así que no paramos y preferi-mos seguir avanzando, aunque solo pudimos hacer unos 5 km más aproximadamente, pues a partir de ahí continuó un tramo de sucesivas trepadas bastante empinadas y con piedra laja que nos complicó el avance. Pablo y yo nos caímos y la moto enci-ma nuestro con lo que el tobillo izquierdo de ambos quedó bas-tante dolorido, aún así estába-mos en condiciones de seguir si no fuera por una trepada muy pronunciada y serpenteante de 17 km que faltaba subir para lle-gar finalmente a “Casa de Pie-dra”, ésta sería la última trepada del recorrido y también la más pronunciada pero nos pareció que era muy arriesgado conti-nuar avanzando porque además no sabíamos que tan complica-do estaría el camino más ade-lante por lo que decidimos que lo más prudente era desandar el camino. Naty y Rolo, no dán-dose por vencidos, avanzaron unos pocos metros más para ver el estado del próximo tramo y cayeron también (Rolo se gol-peó fuerte el hombro y a Naty se le salió el casco golpeándose la nariz. A pesar de que el trayecto andado no había sido fácil, con


precaución podríamos llegar antes de que anocheciera, con-dición sujeta a las condiciones climáticas que habían desmejo-rado, los relámpagos eran cada vez mas continuados en medio de un cielo plomizo e íbamos inevitablemente para el lado de la tormenta. Algunas otras de-moras podrían presentarse a la vuelta ya que la nafta de la Transalp no sería la suficien-te como para llegar cómodos a Uspallata (inconveniente que podríamos solucionar pasando nafta de la KLR a nuestra moto).

Y cuando te pasa una tam-bién puede sumarse otra, a los 10 km de pegar la vuelta pin-chamos, Rolo que iba adelante nos perdió de vista y al ver que no lo alcanzábamos volvió y ahí nos encontró con la rueda pin-chada, precavido él había lleva-do un compresor que nos ayu-dó a seguir avanzando inflando de vez en cuando la rueda has-ta llegar a Uspallata, importante destacar el trabajo en equipo.

Al llegar al ACA de Uspallata no quedó otra alternativa que po-nerle sellador de pinchadura a la cámara delantera de la Transalp, también cargamos combustible y sin demorarnos seguimos rumbo a Mendoza Capital con una lluvia permanente que ameritaba mu-cha atención de parte del con-ductor.Fue una larga jornada de 14 horas arriba de la moto con paradas obligadas y opcionales.

4 de enero de 2013: Día de relativo descanso,

había que recuperarse del aje-treado día y de las secuelas de las caídas. También comprar pesos chilenos para la estadía en Chile y dejar listas las motos para el día siguiente.

5 de enero de 2013: mendoza caPital – rodeo (Prov.san

Juan)Cerca de las 9 de la maña-

na estábamos listos para em-prender la marcha rumbo a Ro-deo donde nos encontraríamos con Juan para seguir juntos el resto del viaje.

Desde Mendoza tomamos la ruta 40 con un sol abruma-dor, fue un tramo muy cansador, cerca de las 11 de la mañana el termómetro ya marcaba 39°. El paisaje en este tramo es muy monótono, la ruta es de hormi-gón con bastantes parches pero en buenas condiciones para ser transitada, a ambos lados del camino solo se ve tierra com-pletamente reseca. Sabíamos que no encontraríamos estacio-nes de servicio hasta llegar a Jáchal, así que en esa localidad sería la parada obligada para reabastecer las motos con com-bustible y bajar de la moto para descansar, hidratarnos y almor-zar. Nos sorprendió tanta calma en aquel pueblo, no había gente en la calle confirmación de que

allí la siesta es sagrada.Nos faltaba transitar solo 45

km desde San José de Jáchal a Rodeo por la Ruta 150, el pai-saje en este tramo es atrapante, el camino es un asfalto angosto acompañado a su izquierda por un importante cordón montaño-so moldeado por los vientos de la zona y a su derecha el cauce del río Jáchal que acompaña el cami-no en gran parte del trayecto. En un momento paramos para sa-car unas fotos de las vistas her-mosas que teníamos a nuestro alrededor pero no había ánimos de hacer ninguna otra parada ya que nos sentíamos agotados de-bido al sofocante calor de la zona que nos obligó a querer llegar sin escalas a las cabañas que ya es-taban reservadas.

Al llegar a Rodeo nos en-contramos frente al Dique Cues-ta del Viento, imposible no de-tenernos allí ante tan imponente dique y apreciar su dimensión, el agua de color turquesa resal-taba en medio de cerros de ar-cilla multicolores, aquí el viento rondaba los 100 km/h y tal como nos habían advertido los luga-reños el viento zonda comen-zó a soplar a partir del medio-día. Este dique se construyó en 1999 para regular los caudales del deshielo y regar los cultivos de la zona. El Dique Cuesta del Viento es uno de los mejores lu-gares de América del Sur para la práctica del Windsurf.

Finalmente llegamos a las cabañas a las 17 hs. Juan ha-bía llegado un rato antes que nosotros así que nos recibió con agua y gaseosa, lo más an-helado del día. Su trayecto fue más corto pero se había demo-rado en el camino ayudando a un lugareño que había pincha-do su moto. Incontrolable ale-gría el reencuentro con Juan en Rodeo, ya estaba el grupo com-

pleto y solo faltaban pocas ho-ras para el día más esperado de las vacaciones. Esa noche co-meríamos moderado, algunas frutas y mucho líquido, como se recomienda en estos casos, Y nos iríamos a dormir temprano para estar bien descansados y salir antes del amanecer para evitar “la puna” como dicen los lugareños porque al medio día y a grandes latitudes el oxige-no escasea, como contingen-cia a esto cada uno llevaba su oxígeno en spray comprado en una casa de alpinismo en Men-doza y todos tomamos durante 3 días consecutivos las pastillas sugeridas para evitar las conse-cuencias del apunamiento. Nos fuimos a dormir relativamen-te temprano dejando las motos cargadas con el equipaje listo. Llegada la medianoche escu-chamos llover, nos levantamos a ver si motos y equipajes esta-ban protegidas y como todo es-taba en condiciones nos fuimos a descansar.

El día siguiente sería muy largo y agotador pero la ansie-dad apenas si nos dejó dormir. Nunca supimos si Juan real-mente durmió

6 de enero de 2013: rodeo – el molle

(cHile) Cuando sonó el desperta-

dor Pablo y Cris lo apagaron pensando que seguía lloviendo y no podrían hacer el cruce.

Fue muy cómico escuchar a Juan golpeando la puerta de nuestro dormitorio, es que ya era hora de salir (4:30 am) y no-sotros no estábamos ni siquie-ra levantados. No llueve nos gritó Juan desde la puerta. Nos levantamos de un salto y nos vestimos rápidamente para no demorar al resto. A las 04:45 abandonamos las cabañas en


dirección oeste afrontando el nuevo día con mucha expecta-tiva para cumplir con el princi-pal objetivo de las vacaciones. Este paso permanece abierto solo durante parte del verano, el resto del año queda bloquea-do por la nieve pero esto no es seguridad alguna ya que en ple-no enero también era posible encontrarnos con nevadas, llu-vias ó desmoronamientos, de hecho unos días después que nosotros lo cruzamos el Paso permaneció cerrado por inten-sas lluvias, las condiciones cli-máticas en medio de la cordille-ra son impredecibles, si bien un cielo despejado nos adelantaba un hermoso día por delante.

Sobre la Ruta Internacional 150, en la localidad de Las Flo-res está la estación de servicio más próxima antes de iniciar el cruce (la última del lado Argen-tino), allí nos reaprovisionamos de combustible y adicionalmen-te cargamos dos botellas de agua mineral con combustible extra ya que no habíamos podi-do comprar el bidón para tal fin.

¿Dónde llevaríamos esas dos botellas con combustible? Ya no había hueco en ninguna de las tres motos, todos miraron a Cris quien puso ambas botellas en su mochila, el tema la mortificó du-rante la primer parte del tramo ya que el calor y el movimiento que sufriría el combustible causaba algo de miedo de volar por los ai-res en mil pedazos.

A pocos km de las Flores se arriba al puesto de Gendar-mería y Aduana Argentina de Arrequintin en el cual hicimos los trámites migratorios y adua-neros. Al comienzo la ruta es asfaltada por aproximadamen-te unos 50 km, en este tramo el camino atraviesa por una pam-pa y va tomando altura en forma sostenida permitiendo observar al frente el gran macizo cordille-rano. Luego aparece el ripio y un segundo puesto de Gendar-mería Argentina (Puesto Guar-dia Vieja) donde nos controla-ron que hayamos realizado los trámites para poder seguir rum-bo a Chile.

El camino comienza a tomar altura, ahora en forma más mar-cada, el paisaje tan impactante es imposible de describir con palabras, la magnitud del lugar es inimaginable. Es muy impor-

tante hidratarse permanente-mente y recordar que el cruce requiere respeto, mucha aten-ción por parte del conductor, y circular a poca velocidad. Hacía frío, unos 3° aproximadamente pero el sol brillaba y casi no ha-bía nubes. A medida que avan-zamos fuimos divisando cada vez más penitentes al costado del camino los cuales aporta-ban una cuota más de belleza al magnífico paisaje, paramos a sacar fotos tratando de cap-turar cada imagen, fue ahí que nos dimos cuenta que los mo-vimientos rápidos nos causaban fatiga, signo de que el cuerpo necesitaba más oxigeno. Los movimientos lentos nos daban la tranquilidad de respetar los lí-mites que impone la naturaleza. Continuamos viaje. Pareciera que ya no quedaban montañas por subir, era un ascenso sin fin, estábamos muy alto, nosotros diríamos muy cerca de las nu-bes, habíamos ascendido cara-coleando toda la ladera, nos he-mos cruzado con ciclistas que con mucho esfuerzo ascendían. También autos y camionetas cir-culaban sin problemas por el mismo camino. De golpe el pai-saje se abre y el Portezuelo de Agua Negra nos marca el límite entre los dos países, habíamos llegado al límite internacional (Paso Agua Negra) y el gps in-dicaba a 4780 m.s.n.m. Increí-blemente estábamos con un pie en cada país. Son impresionan-tes las formaciones rocosas de amplia variedad de colores que nos rodeaban, además desde allí podíamos ver las montañas cubiertas con nieves eternas. El paisaje invitaba a parar y dedi-car un tiempo a tomar concien-cia de tanta inmensidad. Jus-tamente en este lugar hay un cartel que informa sobre el im-portante proyecto de construc-ción de dos túneles que atrave-sarán la Cordillera permitiendo una comunicación interoceáni-ca que agilizará el comercio en-tre Argentina, Brasil y Chile.

El “Proyecto Túnel Agua Negra” nos hace pensar que una vez finalizadas las obras el camino ya no se mantendría en condiciones aptas para ser tran-sitado ¡Una lástima!

Proseguimos bajo un sol bri-llante con un clima ideal y un her-moso trayecto nos aguardaba. La

inmensidad que se siente es indes-criptible, literalmente las montañas se te vienen encima, estábamos más alto que las nieves eternas y podíamos sentir nuestra pequeña dimensión frente a las inmensas moles de piedra con hielo.

Mirando el zigzagueante camino que habíamos recorri-do entre las montañas parece imposible estar en ese lugar. A medida que avanzábamos los penitentes eran más e iban for-mando hacia arriba inmensos bosques helados, la cámara de fotos y la filmadora no tuvieron respiro en este tramo.

A unos dos kilómetros más adelante nos sorprendió un pa-redón de hielo al costado iz-quierdo del camino, era increí-ble ver esa cantidad de nieve congelada que aún se mantenía acumulada allí y que podíamos

tocar con nuestras manos. Nos detuvimos a contem-

plar tanta belleza, el lugar invi-taba a quedarse a contemplar detenidamente nuestro alrede-dor pero debíamos continuar porque el día sería largo y que-ríamos llegar antes del anoche-cer al destino final de ese día. Que increíble, no había mono-tonía en el paisaje y a medida que avanzábamos nos seguía sorprendiendo la naturaleza. Seguimos descendiendo lenta-mente hasta llegar a “Tranque La Laguna”, un lugar paradisia-co a unos 3150 m.s.n.m. es un embalse creado originalmente para las faenas mineras y hoy en día es uno de los principa-les reservorios de agua para la agricultura y los pueblos del ini-cio del Valle de Elqui. La pano-rámica era maravillosa así que


nos detuvimos otra vez a sacar fotos de ese majestuoso rincón de la cordillera. El azul oscuro de la laguna contrastaba con las laderas ocres, verdes, y rojizas que forman un verdadero cua-dro natural. Aprovechamos en sacarnos abrigo porque venía-mos sufriendo algo de calor, allá arriba era invierno y hasta podía haber nevado sin embargo acá abajo era verano.

A partir de allí nos llamó la atención la gran cantidad de cabras y caballos que estaban en el valle, y también algunas personas a caballo en busca de terrenos propicios para sus animales, ya que la zona es ex-tremadamente árida. Se veían muy de vez en cuando algunas precarias casas improvisadas con chapas y que se las notaba habitadas. Aquí el camino des-ciende en una ruta asfaltada en excelentes condiciones de ser transitada hasta llegar a la Adua-na Chilena donde hicimos los trámites correspondientes. Nos demoraron bastante más de lo previsto al momento de controlar las cosas que teníamos en bol-sos, mochilas y valijones. Juan pasó rápido por el control, sin embargo a nosotros nos hicie-ron sacar el asiento de la moto y mostrar el interior de los bolsos previo scaneo de todo. No llevá-bamos productos comestibles de origen animal ni vegetal por-

que sabíamos que no podíamos ingresar a Chile con dichos pro-ductos. Esta demora no opaco nuestro gran día ya que la natu-raleza nos brindó un día esplén-dido en todo sentido.

Ya con más prisa (eran las 16:30 horas) nos dirigimos a Vi-cuña, el primer pueblo que en-contramos del lado Chileno. En este tramo es increíble ver cómo cultivan viñedos tanto al pie como en lo alto de las lade-ras de esas desérticas monta-ñas donde es impensable que pueda sobrevivir vegetación alguna, sin embargo la gente del lugar improvisa riegos para mantener sus cultivos con la hu-medad necesaria.

En Vicuña reabastecimos las motos con combustible, al-morzamos y seguimos camino por Ruta asfaltada. A ambos la-dos de la carretera se veían ex-tensas praderas cultivadas de vid y papayas entre altas mon-tañas áridas. En esta zona se cultivan uvas para exportación y para la producción local de pis-co. Nos faltaban 28 kms más para llegar a El Molle, destino final de ese día, donde nos hos-pedaríamos en refugio El Molle ubicado en el Valle de Elqui en la Región de Coquimbo. Está-bamos agotados de tanto andar y felices por la inolvidable expe-riencia. Cuando llegamos al re-fugio nos recibió Juan Carlos, el

dueño, quien muy amablemente nos llevó hasta nuestra cabaña inmersa en un entorno natural increíble y nos mostró una tina de agua caliente que había pre-parado especialmente para no-sotros. Habernos hospedado en el refugio fue sin dudas el bro-che de oro de ese día porque la energía y la tranquilidad del Valle era lo que necesitábamos. Durante la cena el único tema fue la experiencia de ese día. Un descanso reparador puso fin a un día de mucho andar.

7 de enero de 2013: el molle (valle de

elqui, cHile) Amanecimos como nuevos,

los varones plantearon hacer un cambio de itinerario y que-darnos hospedados en ese lu-gar por 3 noches suprimiendo el hotel de La Serena que aún no lo teníamos definido, nos pa-reció una excelente idea, con-sultamos disponibilidad y nos confirmaron que era posible

quedarnos, así que luego de desayunar los chicos dedicaron todo el día a las motos; Naty y yo disfrutamos de la pileta y re-corrimos los alrededores. Deja-mos atrás las corridas, nos en-tregamos a la quietud del lugar y a conocer el pueblo, un lugar especial para aquellos que pre-fieren la tranquilidad del campo y el silencio, aquí no hay señal de internet y tampoco de celu-lar. Se destacan las casonas campesinas, en su mayoría son casas de adobe. Durante el día se puede disfrutar del valle, el río y las actividades al aire li-bre, un destino ideal para apre-ciar un cielo azul y respirar aire puro. Para sorpresa nuestra por la noche no se encuentra un solo negocio abierto lo que nos obligó a cenar ensalada de le-chuga, tomate y huevo, lo único que encontramos en el almacén más cercano. En este pueblo todo se echa a dormir a las 20 hs y renace al día siguiente. l

continuará próximo número.


Por alguna razón que no nos llegamos a expli-car, el verano pasado se nos hizo imperioso

organizar nuestro viaje anual en moto hacia destinos que nos lle-varan a evocar nuestra infancia. Alicia siempre quiso reencon-trarse con el cura de la parro-quia de su infancia en Banfield, el inusual padre Esteban, quien ha dejado mella en su formación temprana; por mi lado, siempre quise conocer la tierra natal que mi abuelo materno Antonio tuvo

que dejar siendo muy peque-ño, corrido por la hambruna de los años 30 en Europa. Sin tra-zar mucho el itinerario ni hacer reserva alguna, cargamos unos pocos petates y nos hicimos al camino una vez más, siempre con la idea de superar la emo-ción del viaje anterior; tarea nada fácil.

Con Brunhilde, la BMW R1150 de 2003, siempre bien ajustada por las mágicas ma-nos del druida siciliano Paolo Cacciola, nos hicimos al cami-

no en una muy cálida mañana del verano lombardo. En dos horas estábamos en la fila para subir junto con otros aventure-ros motociclistas a un ferry que desde Génova partía a Tánger, pasando por Barcelona, donde iniciaríamos nuestro derrotero español. Se trataba de tocar el pueblo de Pedrajas de San Es-teban, en las afueras de Vallado-lid, y seguir por Hio, en las rías galegas, para después dejarnos llevar por donde el bóxer quisie-ra. El ferry se colmó de camio-

netas y campers que, repletos de viejas heladeras, bicicletas y todo tipo de trastos ya inútiles en Italia, serían reciclados por los hábiles tuaregs modernos en los hogares marroquíes como artí-culos de primera.

La noche en cubierta fue so-nora e interminable. Aun así dor-mimos cómodamente en nues-tro camarote después de una cena relajada.

Temprano en la mañana desembarcamos dejando a bor-do a los trasnochados árabes

por el camino de santiago

Texto y Fotos: Brunhilde, Alicia y Hugo VIAJEROS


que aún seguían cantando. Les esperaba otro largo trecho antes de llegar a su comercial Tánger.

Una tablet sería lo que usaría-mos durante el viaje para coor-dinar alojamiento en el próximo destino. Más allá de los dos ob-jetivos del viaje no había otras obligaciones, por lo que el de-rrotero era incierto y apasionan-te. Sólo nos bastaba una cama limpia. Seguiríamos el camino de Santiago en alguno de sus tramos.

Después de entender cómo salir, atar todo bien y llenar el tanque comenzamos nuestro viaje hacia el oeste: siguiendo la

margen del Duero habríamos de atravesar el reino de Castilla y León bajo un sol abrasador. Así

como lo era para los antiguos romanos, las siete águilas impe-riales que sobrevolaban nues-tras cabezas nos auguraban el éxito en el emprendimiento.

Corrimos así por un paisaje desértico que jamás pensába-mos encontrar en España, con interminables parques de in-mensos paneles solares que gi-raban siempre mirando al astro rey. Durante todo el viaje hemos visto cómo España se sirve de formas de energía que aún son gratis, como el viento y el sol.

No habrá petróleo para siempre y esto fue bien entendido por al-gunas sociedades que no pier-

den su tiempo y aprovechan es-tas fuentes inagotables.

En el camino hacia el oes-te nos pareció que la moto dijo un casi imperceptible “tuntun” cuando las ruedas pisaron el meridiano de Greenwich; qui-zás una travesura de nuestro inconsciente nos lo hizo creer cuando vimos el cartel que lo señalaba. Juramos detenernos al regreso a tomar la foto, por-que tampoco es que se ande cruzando a cada rato el famoso meridiano que divide oriente de

occidente.Hicimos noche en la capital

del reino de Aragón: Zaragoza, Cesaraugusta o Cesar Augus-to, emperador romano allá por el año 14 antes de Cristo. Salimos temprano con la promesa de ver mejor esta cuidad en el camino de regreso.

Las águilas seguían allí arri-ba, como si nos hubieran segui-do, y con ese buen augurio me sentí con derecho de dar más gas a los dos cilindros para apu-rar el arribo al maravilloso Burgo de Osma. Después de dejar las cosas en un albergue y una bue-na ducha, salimos a cenar un le-chazo (cordero) y a sentarnos en la plaza mayor medieval para ver cómo de divertían inocente-mente unos chicos, algo que su-pimos ver en nuestra infancia en los barrios en Argentina.

El padre Esteban, o “Toñín”, es un hombre inquieto, y dar con él no sería fácil. Su vida se re-parte entre los necesitados, las romerías, la agricultura, el jamón ibérico y destilar orujos en su alambique clandestino. Jamás imaginamos lo que viviríamos en su pueblo horas después.

Ya en Pedrajas de San Este-ban, nos pareció acertado apun-tar al pico de la única iglesia del pueblo. Acalorados, dejamos la moto a un costado y nos senta-mos en el bar Manhattan a apa-gar nuestra sed. Pudimos sentir la presión de las miradas de los parroquianos que se acumula-ban a ver quiénes demonios se-rían esos dos forasteros disfra-zados que osaban sentarse en el bar de su tranquilidad. Hablá-bamos en voz baja para que no se advierta nuestro acento, pero de allí a pasar desapercibidos había una distancia sideral. Sa-bíamos que el cura, ya fuere al bar o a la iglesia, acudiría tarde o temprano; y así fue. El abrazo a su llegada nos transformó au-tomáticamente de indeseables intrusos en gente de la casa.

Pedrajas de San Esteban es un pueblo pequeño en el que no faltan los bares; bien se sabe que donde son buenos los bo-querones no sirven el mejor ibé-rico, por lo que nuestro almuerzo se repartió entre varios de ellos. Pedimos clemencia después del cuarto ya que nuestros estóma-gos ya no daban para más.

Fue grande la decepción


del clérigo al enterarse de que al día siguiente continuaríamos con nuestro viaje, ya que espera-ba que nos quedáramos por una breve temporada. Es que al día siguiente, en el barrio vecino de Portillo, había un encierro de toros en el que el pueblo entero partici-pa, y no nos lo podíamos perder.

Dormimos plácidamente en casa del cura con la idea de partir temprano hacia Galicia en la mañana siguiente. Lo vimos apesadumbrado mirando la TV temprano en la mañana, y cuan-do le dijimos que nos quedaría-mos al encierro pegó un salto, se calzó las zapatillas y con un “¡joder, que hacemos a tiempo!” salimos para Portillo.

Lo que sigue podría ser moti-vo de una nota aparte: sólo estan-do allí se puede entender la de-voción de la gente por un evento que data del medioevo. La plebe corriendo en medio de una ma-nada de bestias de 400 kilos por las tranquilas calles de un pueblo cualquiera. Mi mayor preocupa-ción era la intención de Alicia de, aunque sea, llegar a tocar a al-guna de las bestias; comproban-do que pasaba bien por entre los barrotes, se aventuraba peligro-samente por las calles por la que una de las más bravas reses se

había vuelto a hacer frente a la gente que desde atrás pensaba que el peligro había pasado. Vi-mos al cura desaparecer entre los

rumiantes desbocados; ya hace más de 60 años que lo hace y no nos preocupamos demasiado por su integridad física. Conoce cada

rincón del pueblo y ya sabe por dónde escurrirse cuando algún asta está por rozarle las costillas.

Con la ultima cañita (cer-veza) nos despedimos del aún agitado “Toñín”, quien bendijo nuestra partida, lo que nos au-guró otro buen tramo de via-je rumbo a Vigo, en el Atlántico Norte, ya en tierra galega. Si bien los peajes en España son bastante onerosos, no se los paga en la mayoría de las auto-vías, por lo que al fin del viaje no incide tanto en el gasto. Los ho-teles de calidad más que acep-table cuestan, desayuno incluido y conexión wifi gratuita, unos 32 euros por noche, lo que tampo-co está mal. Hay lugares donde una ración de pulpo cuesta sólo 3,50 euros. Nos llamó la aten-ción ver que el cura pagaba con monedas las tapas de los tres en cada uno de los bares.

Con el sincrónico tictac de los balancines del bóxer viaja-mos plácidamente hasta el vie-jo puerto gallego que viera par-tir a miles de inmigrantes. Allí hicimos noche después de ha-bernos “clavado” una ración de increíble pulpo a la gallega, que el mesero saco de un enorme barril humeante de cobre para cortarlo en rodajas con unas ti-


jeras y regarlo luego con abun-dante aceite de oliva, pimentón y sal “gorda” como dicen ellos. La crema de orujo sirvió para coro-nar ese día.

Llegó así el día en que cono-cería la tierra de mi abuelo ma-terno, don Antonio Belarmino. Con una ligera lluvia partimos la mañana siguiente. La 1150 RT va muy bien en pista mojada; la habíamos calzado con nuevos Metzeler para este viaje y fue un placer “dibujar” el camino sinuo-so que recorta la ría en medio de un increíble paisaje de montaña con el mar azul por debajo a la izquierda. Llegamos a Cangas de Morrazo, un lugar que jamás olvidaremos con sus aguas cris-talinas, sus mercados y poemas en un acento en boca de la gen-

te que me recordaba al abuelo. Una piedra en la playa rezaba el siguiente poema en galego que me llevó a las lágrimas:

A LUA DE CANGAS¡ Nunca vin nin verei noites

maís lindas e feiticeirasque as que nas praias

cangueirascoa prea-lúa se ven!

¡ Que lus, nunca Deus me dera!

¡ Que lus e que resplandores!Galicia non ten cantores

Que poidan cantalos ben.

Hio, la aldea, estaba allí como si el tiempo no hubiera pa-sado. Me sentí honrado el poder alcanzar esa tierra de la que tan-to me habían hablado e imagi-

naba así, tal cual. Allí estaba la iglesia, donde quizás bautiza-ron al pequeño Belarmino, y las casas con huerta en un paisaje coronado por el siempre azul At-lántico allí debajo. Estoy seguro de que muchos de los lectores tendrán historias similares de abuelos en sus familias. Las ca-sas ostentan a su entrada una especie de depósito elevado so-bre cuatro patas, de cemento o madera, llamado “horro”, donde se trataba de preservar del agua y alimañas a los cereales y otras mercaderías necesarias para la vida cotidiana.

Con lágrimas en los ojos descendimos de la aldea rumbo a Santiago de Compostela, don-de esperábamos quedarnos dos noches. Hasta el momento, la lluvia no nos molestó.

Recordé que un viejo ma-nual de mi R80/7 del 81, en mala traducción decía que so-ñar mientras se conduce puede ser muy peligroso, por lo que me concentré en ese tramo de mon-tañas y curvas mojadas. Nos tra-tamos de usted con la moto, por lo que continuamos viaje sin de-jarnos distraer por el paisaje.

Santiago de Compostela es

una ciudad universitaria con cui-dados jardines y llena de estu-diantes por doquier. Los usuales bares ofrecen tapas a un precio más que accesible.

Caminando por la ciudad al caer el sol, nos dejamos llevar por los sones de unas gaitas que se dejaban oír por entre las grie-tas de medievales muros. Llega-mos a una fosa a la que se acce-de por una rampa, quizás algún lugar usado en el medioevo para acarrear mercaderías al centro, y una puerta desvencijada dejaba ver que se trataba de un bar, don-de unos jóvenes tocaban sendas gaitas y pandero. Fue imposible resistirse a esa magia, especial-mente cuando vimos que unas jóvenes encapuchadas con ca-pas negras revolvían una inmen-sa “queimada” en llamas, a la vez que recitaban en gallego un conjuro que evitaría, como cual-quiera sabe, que se nos meta Satán por la boca mientras la be-bíamos. Para ser breves, termi-namos bailando y bebiendo ese orujo caliente con granos de café y ciruela en medio de una multi-tud de gente que fue cayendo por el hechizo. Fuimos engañados, nos habían dicho que en la pre-


paración de la queimada se eva-pora la mayor parte del alcohol. Regresamos al hotel en zigzag a la vez que repetíamos a medias la frase del conjuro que más nos había gustado…..

“Pecadora lingua da mala muller casada cun

home vello. Averno de Satán e Belcebú,

lume dos cadáveres ardentes, corpos mutilados

dos indecentes, peidos dos infernais cus, ruxido da mar embravecida…..”

El día siguiente lo empleamos en hacer uno de los recorridos re-comendados por el libro Las me-jores rutas de España en moto. Es así que sin valijones ni equipajes nos recorrimos las rías gallegas de norte a sur, desde Fisterra (el fin del mundo de los Celtas) has-ta Corrubedo: 250 kilómetros que nos tomó todo el día recorrer, ob-viamente con múltiples paradas foto-gastronómicas.

Coruña, o mejor A Corunha, como rezaban los carteles de ruta que habían sido enmendados a mano por los fundamentalistas ga-llegos, fue nuestro destino. De ahí en más, el camino sería el regreso. Nuestro itinerario estaba calculado en aproximadamente 3000 kilóme-tros, que se convirtieron en casi 4500 por nuestra curiosidad y dis-ponibilidad de tiempo.

De allí en más el derrotero fue hacia el este, hacia el rei-no de Asturias. A partir de allí, el Cantábrico nos acompañaría por la izquierda.

Después de trabajar mu-cho frente a la computadora nos suele doler la espalda o apare-ce alguna jaqueca o acidez es-tomacal. En 4500 kilómetros de marcha sobre la moto jamás nos dolió nada en absoluto. Andar en moto es terapia.

Marchamos hacia el este por el Cantábrico, en sinuosas ca-rreteras que por momentos nos dejaban ver el Atlántico por la iz-quierda. Durante todo el trayec-to vimos marchar por el costado del camino a los famosos pere-grinos del camino de Santiago: gente de todas las edades pro-veniente de todo el mundo, que a pie o en bicicleta llegan a San-tiago de Compostela en cumpli-miento de sus promesas.

No debe existir lugar en Es-

paña donde no se coma muy bien por unas pocas perras (mo-nedas), de modo que no hay que preocuparse en donde de-tenerse a comer; seguro tienen algo bueno.

Así llego Santander y más adelante Donostia San Sebas-tián. Conocimos las cuevas de Altamira, con sus pinturas ru-pestres de 36000 años de an-tigüedad, tantas veces vista en el Lo sé todo, cuando chicos tra-tábamos de imaginarnos como vivían los hombre de las caver-nas. ¡Y estábamos allí mismo!

Después Bilbao, una ciudad que como pocas alterna su anti-güedad con detalles de moderni-dad, como sus puentes sobre el río y el museo Guggenheim de arte moderno. En Bilbao, sobre el monte Artxanda, hicimos base para detenernos en el país vasco a ver cosas que nos interesaban.

No se puede evitar hablar de comida en un viaje así. El rape es un pez de aspecto monstruo-so, con una boca tan grande que podría comerse uno de su pro-pio tamaño. Su carne blanca y deliciosa lo convierte en uno de los manjares del Atlántico. Tam-bién los son las navajas, unos bivalvos que a la plancha con sal son irresistibles, y los chipi-rones en su tinta.

En los días sucesivos, y con pivote en Bilbao, visitamos otras ciudades de Euskadi, el país vasco, como su capital Vikto-

ria, y la famosa Guernica, que fue salvajemente bombardea-da como bautismo de fuego por el escuadrón alemán Cóndor mientras El Generalísimo miraba para otro lado. A pesar del denso bombardeo, el que habría sido su blanco la fábrica de pistolas Astra quedó en pie y hoy es un museo. Sentimos una gran emo-ción al estar en Guernica y ver cómo luego de haber quedado destruida, supo levantarse. En el bar donde comimos unos pin-chos, al ver a gente de la edad de nuestros padres y aún mayor, pensamos en cuántos de ellos habrían vivido aquel horror.

En Bilbao visitamos el mu-seo Guggenheim; su edificio en sí es una obra de arte. Podía-mos verlo desde nuestro hotel allí en la montaña, cada noche al regresar.

El destino siguiente fue Bur-

gos. No podíamos dejar de lado el lugar donde descansan los restos del héroe castellano don Ruy Diaz de Vivar, el Cid Cam-peador. Mezcla de superhéroe y mito, descansa en el centro de la catedral donde también es emocionante ver un cofre que dio como garantía por un présta-mo que tomo. El pueblo español recuerda emocionado a quien lo liberó de siglos de ocupación de los Moros. La catedral es una de las más exquisitas que hayamos conocido, y la ciudad es tan pro-lija y limpia que nos felicitamos por haberla conocido, pese a que para llegar a ella recorrimos varios kilómetros que no tenía-mos previsto hacer inicialmente.

El destino siguiente fue Do-nostia (San Sebastián, en vas-co) con sus playas deliciosas, justo en días en que se desa-rrollaba el Festival de Cine. No


me canso de destacar lo cómo-do que se viaja en moto por Eu-ropa, ya que existe comodidad para dejarla próxima al lugar en que uno quiere estar, cosa im-posible para el automovilista.

La orografía de Guipúzcoa es atractiva, irregular y por mo-mentos deja ver el mar allí aba-jo. No hay lugar donde se coma mal. Emprendimos el regreso; a sólo 45 kilómetros de la frontera con Francia giramos al sur: pa-sando por Pamplona regresa-ríamos con más tiempo a ver de qué se trata Zaragoza.

Pamplona es bien conoci-da por su fiesta de San Fermín, pero en realidad los encierros de toros se hacen en múltiples lugares. Supimos que Hemin-gway era un fanático de estos espectáculos, y evidencia de ello se manifiesta en nombres de bares, calles y tantas refe-

rencias. Caracterizada por ello y por la calidad de su cuchillería, no pudimos evitar comprar una buena faca para el asado crio-llo. De todo el viaje, creo que las mejores tapas fueron las que allí nos sirvieron, regadas con buen vino Rioja.

Ya de nuevo en la carretera, corrimos por el desierto y cru-zamos de regreso el meridiano de Greenwich. Ahí caímos en que no hay muchas ocasiones de cruzarlo por tierra, por lo que nos detuvimos a hacer la foto: no todos los días uno pueda es-tar con un pie en oriente y otro en occidente.

Zaragoza, bastión del impe-rio romano y fundada por Cesar Augusto, era el lugar de trán-sito del más poderoso ejército de entonces y base de merca-deres. Allí tuvo lugar la primera aparición de la Virgen de que da

cuenta la Iglesia Católica, que se presentó sobre un pilar que hoy está en su majestuosa Ca-tedral de la Virgen del Pilar, de-corada en forma exquisita nada menos que por Goya.

El Palacio de la Aljafería, hoy museo, es evidencia de si-glos de posesión de los moros. Sus jardines, fachadas y ara-bescos hacen de ese lugar un punto obligado de visita.

No podemos dejar de men-cionar la movida nocturna en el casco histórico de la ciudad, que se extiende hasta altas horas en interminable serie de tapas y tra-gos, y donde las permanentes risas y festejos no nos hicieron sentir en un país en crisis.

La refacción de las calles y de un antiguo mercado nos obli-gaba a entrar la moto a paso de hombre por entre la gente en una calle peatonal.

Bien desayunados y con la idea de detenernos unos días en Barcelona antes de subir al ferry, pusimos proa hacia el sudeste.

En Barcelona nos alojamos en un seminario religioso que alojaba huéspedes para ayu-darse en la economía; con una cama simple y un desayuno adecuado, decidimos quedar-nos unos días para ver Barcelo-na, que por esos días hacia su festejo anual: la fiesta de la Vir-gen de la Mercé.

No podría explicar por escri-to lo que se siente ser parte de los festejos: conciertos en el Ba-rrio Gótico, desfile de carrozas y cabezudos, interminables co-milonas y sangrías, proyección de coreografías de luces con música sobre edificios públicos con el pueblo todo sentado en el piso, el famoso “Correfoc”, donde los monstruos de las ca-rrozas disparan fuego sobre la gente en una ceremonia que pa-

rece más satánica que religiosa.Para cualquier dirección que

uno apuntara se encontraba con un espectáculo único y digno de verse. Toda la gente se mezcla en ese evento, pero al otro día se vuelve a la rutina. Me hizo re-cordar la canción “Fiesta” que cantaba un catalán, donde “vuel-ve el rico a su riqueza, vuelve el pobre a la pobreza, y el señor cura a sus misas”.

Después de haber visto cómo cada sociedad se desbor-da a su modo como en los en-cierros de toros, las fiestas de la Mercé, la Tomatina o los Car-navales, donde todo vale por un día, medito: ¿No es mejor tener una fecha donde todo está per-mitido, donde la gente se des-borda para volver al día siguien-te a la cordura y al reglamento hasta el próximo festejo, que vi-vir toda la vida en el desborde y donde no existe coto a nada? ¿No será sabiduría medieval que los países jóvenes aún no han adquirido?

Vista tanta península ibéri-ca, habiendo pasado dentro de una misma nación por regiones donde se hablan lenguas tan di-versas como el catalán, el caste-llano, el galego y el vasco, con los ojos llenos de paisajes y el paladar de gustos y siendo per-sonas diferentes a lo que éra-mos al comenzar este viaje, re-gresamos agotados al ferry que nos llevó de regreso a Génova. Antes de subir, elevamos nues-tras miradas al cielo para agra-decer las bendiciones del buen “Toñín” y, por qué no, a las siete águilas que nos protegieron du-rante el viaje.

Una cena y un sueño repa-rador en el camarote, para des-embarcar la mañana siguiente y enfilar a casa en el principado de Cardano al Campo. Sólo 180 ki-lómetros de marcha bajo la llu-via para que al entrar en casa viera que el odómetro registraba 4496 kilómetros. Estuve a punto de dar una vuelta para hacerlo llegar a 4500, pero pensándolo bien, no es diferencia.

Un viaje igual en automó-vil no hubiera tenido el mismo encanto. Llegar en moto hace única una experiencia. Jamás olvidaremos este viaje lleno de emoción. Ya esperamos el próximo, vaya a saber por dón-de…. l


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PRESENTACIóN Texto: Lic. Ricardo E. Juárez

borile mUltiUso…solamente con lo necesario…

Umberto Borile, hombre que lidera una pequeña empresa que fabrica motos artesanales casi a pedido, se lanza al mercado con un modelo super utilitario, sencillo y versátil que reúne un número de interesantes e incluso inusuales características…..

Umberto Borile funda en 1988 un peque-ño “atelier” artesanal para armar motos de

diseño propio. Está ubicado en Vó Euganeo cerca de Venecia. Posee unos modelos entre 350 cc y 650 cc. que son fabrica-dos con requerimientos de cada cliente aunque dentro de un di-seño general y con especial cui-dado al detalle y la calidad de los materiales empleados. Sin embargo en 2010 establece una alianza con la importante fami-lia Bassi de Milan para llevar adelante una expansión de las actividades a un nivel mas in-dustrial. Borile sigue siendo el

presidente de la empresa mien-tras que el director ejecutivo de la misma actualmente es Alber-to Bassi.

El proyecto mas importante y novedoso de la firma es ac-tualmente la producción del mo-delo Multiuso descripta como “una moto pequeña, ágil, liviana y hecha en aluminio”. En rea-lidad es bastante mas que eso y el término de Multiuso apor-ta el faltante. Lo que se cuenta es que Umberto Boreli buscaba una moto liviana que le permi-tiera hacerse unas escapaditas por los senderos de los Montes Euganeses vecinos, además de moverse por la ciudad. Como lo

que encontró no lo terminó de convencer, decidió ponerse a construirla en su taller y éste es el origen de la Multiuso. Siguien-

do las pautas de su creador lo que concretó fue una moto livia-na, de fácil conducción que ade-más se pudiera desempeñar con comodidad en un todoterreno li-viano y que además fuera prác-tica, útil y sencilla de adaptarla a distintas actividades, en definiti-va que fuera funcional, pero al mismo tiempo versátil. Por su-puesto además, de un manteni-miento sencillo y de bajo costo.

El peso y la altura del asien-to son factores importantísimos con respecto a la facilidad de la conducción, particularmente fuera del pavimento. Para ello se construyó un bastidor ente-ramente en aleación de aluminio


(7020) con la particularidad que incluye al tanque de combusti-ble y a la caja que aloja el filtro de aire. Todo esto pesa sólo 3,8 kg. La única estética presente es la dada por la funcionalidad del vehículo y en eso no hay concesiones.

Respecto del motor utilizan un Zongshen de 230cc. Este robusto motor que muchas ve-ces es llamado 250, está bási-camente inspirado en el CG 125 de Honda. Es enfriado por aire y posee dos válvulas a la cabe-za movidas por varillas y balan-cines, es decir un diseño muy clásico. Produce una potencia

Prototipo del cuadro en aleación de aluminio

Motor Zongshen 230 cc.

Los dos amortiguado-res del horquillón.

máxima de 14,7 hp a 7000 rpm ( o sea 64 hp/ litro) y un torque máximo de 16,5 Nm a 5500 rpm. Posee arranque eléctrico y a pa-tada, caja de 5 velocidades (en dos versiones ) y es alimentado por un carburador Keihin de 26 mm. Tiene una moderada rela-ción de compresión de 9,2 a 1. Con esta motorización los fabri-cantes informan un rendimiento promedio del combustible de 31 km/ litro. Con todos los líquidos abordo la moto pesa sólo 85 kg. Como se puede ver por su rela-ción de compresión y su poten-cia, se trata de un motor no muy exigido que debería ser muy confiable y de sencillo manteni-miento. El hecho de usar carbu-rador y una relación de compre-sión mas bien baja no lo indican como un motor muy económico en si mismo, lo que pasa es que logra un consumo bajo de com-bustible porque desarrolla una potencia moderada. A mayor potencia, mayor es el consumo, pero en este caso la potencia

desarrollada es suficiente debi-do a que el peso total es bajo (85 kg); las motos de enduro de cilindradas parecidas están mayormente por arriba de los 100 kg, y las duales mas livia-nas andan entre 130 y 140 kg. O sea que el paquete de todas las distintas variables está muy bien balanceado en la Borile Multiuso. Por otro lado Zongs-hen es uno de los grandes gru-pos industriales chinos en mate-ria de motovehículos fabricando alrededor de un millón de ellos al año. Son mayormente de ci-lindradas iguales o menores de 250 cc, tanto motos, cubs y es-cúteres y también produce va-rios modelos de escúteres eléc-tricos, además de motores para otros fabricantes. Esta asociada a Harley Davidson y al Grupo Piaggio para la provisión de di-versas piezas y recientemente han comprado a la empresa Be-nelli. Quizás los lectores recuer-den algunas crónicas realizadas sobre los GP eléctricos en los

cuales figuraban con frecuen-cia pilotos chinos en los podios; pues bien, esos pilotos condu-cían las motos eléctricas de GP fabricadas por Zongshen.

Con respecto a las suspen-siones, la horquilla delantera es una Marzocchi de 40 mm de diámetro mientras que la trase-ra está a cargo de un horquillón tipo cantiléver en aleación lige-ra con dos amortiguadores cen-trales con los cuales se puede regular la precarga de la espiral y la compresión. Estos amorti-guadores son de los usados en las Mountain Bike, mas precisa-mente de las que se usan para descenso. Ambos frenos son de disco de la marca Braking con pinzas de dos pistones. La in-clinación de la horquilla es de 24º, la distancia entre ejes es de sólo 1270 mm y la altura del asiento es de 815 mm lo que lo hace muy accesible a públi-co variado permitiendo el fácil uso de las piernas para ayudar-se en los terrenos complicados. En principio el rodado es de 21” adelante y 18” atras, el radio de

La Multiuso en ciudad.


giro es de 230 mm, pero debi-do a su peso no sería difícil usar algunas de la técnicas de endu-ro para girarla prácticamente en el lugar. El tanque de nafta con-tiene 5 litros de los cuales uno es de reserva pero se le puede agregar otro encima de 6 l el que además le da una aparien-cia mas convencional. La veloci-dad máxima es de 95 km/h en la configuración “Motoalpinismo” y de 110 km/h en la configuración “Calle”. Algún sistema de Alta y Baja, como tenía la CT110 de Honda evitaría todo estas elec-ciones entre calle y tierra..

Evidentemente la Multiuso no va a ganar ningún concur-

La Multiuso en el campo. Un sector del taller de Borile.

so de belleza, pero dentro de un estilo “guerrero” no califica mal, el doble faro delantero por ejemplo la ayuda en ese senti-do. Algunos de los que la han probado mencionan que vista “en persona” es mas agrada-ble que cuando se la observa en fotos. También estos proba-dores han elogiado su agilidad, su simplicidad y lo entretenido que resulta su manejo tanto so-

Abajo: La Multiuso como herramienta de trabajo.

bre el pavimento como fuera del mismo. Por su amigabilidad con el usuario se la considera tam-bién una moto buena para ini-ciarse en el motociclismo aun-que en este caso su precio de alrededor de los 5000 euros no la ayude mucho para enfrentar la variedad de productos que para ese segmento producen los cuatro gigantes japoneses. Pero para una persona que ya se cansó del marketing y del “styling” que imita a las motos de competición pero que no pre-vé ningún lugar donde engan-char nada y busca tecnologías sencillas y entendibles, versatili-dad, robustez y posibilidades de sencillas modificaciones para adaptarla a diversos usos, se-guramente le será una propues-ta atractiva. A la moto se le pue-den fácilmente agregar unos soportes laterales para carga, uno frontal debajo de los faroles y hasta soportes para remolcar un acopladito como para ayudar en el campo. Al fin y al cabo eso es ser una multiuso, y celebra-mos que haya diseñadores que sigan defendiendo la lógica y la practicidad en las motos. l

Multiuso con tanque auxiliar colocado.


Texto: Marcelo F. Otonello Fotos e Ilustraciones: Marcelo F. Otonello y alumnos OnlyDesignsDISEñO

entrega de trabajos de onlydesigns

ideas argentinas

Noche “agitada” en cuanto a mi-rar trabajos fue la que se tomó el jurado por el tema de Keeway. Con la campera de Duca-ti se lo ve a Mario Lara, “Mini” para los que lo fre-cuentan en el club de dicha marca.

Abajo, el diseño ganador de Keeway.


Por segunda vez en dos años y con el cambio de denomina-ción oficializado, OnlyDesigns (el año pasado OnlyDesign), a través de Dan Mattanó (Mattanó en correcto italiano), nos invitó a la entrega de trabajos de los alumnos de su curso

de diseño del primer semestre del año en una fría de noche del mes de julio, precisamente la del viernes 26, en el conocido Club San An-drés, situado en el partido bonaerense de Tigre.

Dicha experiencia, que ha crecido en cuanto a la participación de cursantes que toman las diferentes especializaciones (motos, autos, embarcaciones, aviones y helicópteros) ha tenido para el espacio motociclístico dos aristas: un trabajo de rediseño de la Keeway RK V (200) y una interpretación de estilo de Pininfarina.

Los muchachos que se inclinaron por el ejercicio de Keeway fue-ron Agustín Navas, Enzo Mattiello, Dominico Lee, Mauro Giachetti y Matías Herraiz Peralta Ramos. En tanto, por el de Pininfarina se de-cidieron Alexis Zapata y Gonzalo Vilches.

La reunión, en lo que es estrictamente ligado a la moto, se movió entre charlas sobre el diseño italiano, algunas porciones de pizza y vasos llenos de gaseosa, en tanto que contó con la presencia adicio-nal de Dante Bustos y Yanina Brusco, por ese entonces integrantes del grupo de trabajo de Zankey, la empresa que maneja los destinos de la marca china en el país. Ellos oficiaron de jurado de la entrega de la RK V junto a Mario “Mini” Lara (fue su última actividad como presidente del Club Ducati Argentina, ya que desde agosto pasado

su puesto ha sido ocupado por Marcelo Lardapide, “ducatista” y so-cio del INFORMOTO CLUB), el propio Mattanó y este servidor.

Después de las exposiciones de cada uno de los muchachos que eligieron Keeway, el jurado decidió que Matías Herraiz Peralta Ramos fuera el ganador, que dicho sea acercó al lugar de encuentro en su Yamaha FZ 16 N de color negro. Como premio, nos enteramos días más tarde que fue invitado por la empresa con sede en Moreno (Buenos Aires) a probar la nueva RK 6 (RK6), máquina que es cono-cida en otros mercados como Benelli BN 600.

En lo referente a Pininfarina, Zapata y Vilches mostraron diver-sas formas que podría aplicar esta casa de diseño italiano en una moto de formato estrictamente callejero.

Con otro curso finalizado, OnlyDesigns se fortalece en la tarea de formar a futuros diseñadores, algunos de los cuales tal vez pue-da llegar a trabajar en el estudio o centro de estilo de alguna marca prestigiosa del planeta moto. Esa misión es la que precisamente se ha planteado Dan Mattanó desde que comenzó a desandar el cami-no de este interesantísimo emprendimiento.

Hasta la próxima entrega… l

De izquierda a derecha vemos a Yanina Brus-co, Dante Bustos, Dan Mattanó (en verdad, Dan Mattanò) y Matías Herraiz Peralta Ramos.


SALIDAS Relato y fotos de Mario D. Scelzo

Cuando pensamos en una salidita de domingo, hacer unos kms., almorzar y pegar la vuelta entre amigos, se nos viene a la mente el Tigre y la clásica reunión del Paseo Victorica, Lu-ján, Carlos Keen, etc.

La idea era variar un poco, de hecho el pasado 30 de Junio habíamos estado almorzando en Carlos Keen, y pensando en un destino nuevo se nos ocurrió Cortines, un pueblo chiquito, pero muy lindo del partido de Luján, distante a unos pocos kilómetros de esta ciudad, en el kilómetro 78 de la ruta 7.

Seis Siambrettas, dos TV 175cc., una AV 175cc, dos 125 de Lujo y 1 standard, Mariano, Valentín, Flavio, Esteban, Walter y Mario, así confor-mado el grupo con destino al oeste. Salimos 9:30 puntuales de la Shell de Ciudadela sobre el Acceso, rumbo a Luján, el viaje al ser pocos se hizo rápido y llevadero. En Luján paramos frente a la basílica para las fotos de

rigor, luego de las mismas y unos necesarios mates en la plaza, partimos rumbo al destino final: Cortines.

De hecho estábamos cerca, todo por la 7 vieja, hasta que empalma la autopista y el final de ésta, donde se hace ruta, ahí nomás a mano izquier-da el desvío y el acceso al pueblo. Luego de recorrer 1 o 2 kms. llegamos a la estación del ferrocarril. Más fotos en la estación y en la puerta del restaurant, antes de ir a almorzar. La estación es muy pintoresca como para recorrerla y fotografiar las motos. Nos fuimos al restaurant, teníamos mesa reservada, menos mal porque estaba completo. Comimos muy bien y ya cerca de las 4 de la tarde pegamos la retirada.

La vuelta fue muy tranqui, paramos en Luján a llenar los tanques de nafta y volvimos parejito y rápido por la autopista, donde solo nos detu-vimos para pagar los peajes. Después cada uno rumbeó para su hogar, para luego compartir fotos y anécdotas de esta escapadita de domingo. l

salida domingUera


www.asuma.org


Texto: Marcelo F. Otonello Fotos: Prensa EatSleepRIDETECNOLOgIA

La tecnología avanza a pasos agigantados, ¡y cómo! Dentro de ella está la comunicación, que en la actua-lidad es una fuente invalorable de uso para los moto-ciclistas, especialmente para los que realizan salidas

ruteras cortas o viajes de mayor extensión, ya que cuentan con la posibilidad de entablar contacto -por ejemplo- a tra-vés del teléfono celular. Justamente, si de telefonía habla-mos, encontramos que la comunicación se puede efectuar por la vía tradicional, por mensajes de texto o por otros sis-temas que desde el aparato utilizan tanto palabras como las propias voces del emisor y el receptor.

La expansión dada por la telefonía ha llegado a incluir me-canismos de uso “indirectos”, si se quiere, y casualmente uno de ellos es el que ha creado la empresa EatSleepRIDE (ESR).

Dicho emprendimiento, que ha utilizado la experiencia de los más calificados ingenieros de la Universidad de Toronto (Ca-nadá), ha creado una aplicación que puede agregarse dentro del contenido del teléfono celular, en el que la información dada por los motociclistas es compartida, generando así una red de información útil que está disponible en cualquier momento.

sus generalidadesAlgunos años atrás cuatro amigos motociclistas, entre los

que estaba “Alex” Crookes, hoy presidente de la compañía, sintieron la necesidad de crear una aplicación de telefonía móvil que durante las salidas o viajes largos brindara todo tipo de datos útiles y noticias a los motociclistas. El objetivo original era ofrecer información clara para que los grupos de viajeros no se dispersaran a lo largo del recorrido, a la vez de posibilitar la reunión con pares, compartir vivencias de todo tipo y otros temas, mostrando así una forma segura de comunicación.

De esa manera, con mucho trabajo de desarrollo nació ESR, que empezó a ofrecer una aplicación para clientes de iPhone que, para que se conozca con mayor rapidez entre los motociclistas, ganó el nombre de EatSleepRIDE App. Ésta tiene varias funciones, entre las cuales se pueden destacar –además de las ya mencionadas- las de grabar el camino

elegido para transitar, la velocidad y el ángulo de giro que se alcanza en curvas y curvones, entre otras. Más allá de esto, dentro del paquete también figura un ítem importante: el aviso a familiares y amigos, previamente ingresados como contactos, respecto del estado de situación del recorrido es-cogido por el cliente.

Haciendo foco en la demanda internacional de la aplica-ción, ella está concentrada mayoritariamente en Estados Uni-dos, Canadá, Francia, Alemania, Holanda, Dinamarca, Italia, India, Polonia y Suecia, países que previo a su lanzamiento sirvieron de “campo de pruebas” para ajustar detalles.

De todas formas, el mecanismo proporcionado por EatS-leepRIDE ha tenido cambios en el tiempo, y uno de ellos ha significado el agregado de una herramienta de uso extra, lla-mada CrashLight. Su función principal es la detección de in-cidentes y accidentes, los cuales son avisados a tres contac-tos preseleccionados de modo inmediato. Lógicamente, aquí surge una pregunta: ¿Cómo identifica el teléfono una caída motociclística de una que sufre solamente el teléfono? Según información brindada por ESR, gracias al trabajo de diversos sensores que miden diferentes reacciones (acelerómetro, gi-roscopio y GPS) se ha podido crear un algoritmo que hace confiable a la aplicación.

En lo concerniente al acceso de futuros usuarios de nues-tro país, tanto EatSleepRIDE y su herramienta especial Cras-hLight se consiguen en los App Store (buscar la opción de Argentina) por solamente 2,99 y 4,99 dólares estadouniden-ses respectivamente. Estos valores corresponden a 1 año de suscripción.

De todas formas, nuestro país ha sido visto por ESR como uno de los puntales en la demanda de esta aplicación y de sus opciones en Latinoamérica, debido a la gran cantidad de motociclistas y al crecimiento en las ventas de los equipos iPhone, el teléfono celular de Apple.

Esperamos hacer pronto una nota sobre el uso de estos productos de EatSleepRIDE, para contarles la experiencia, ya que -“en teoría”- resulta práctica y bastante completa esta nueva forma de ayuda a los motociclistas. l

eatsleepride appUna ayUda desde el celUlar

Una imagen “promocional” ayuda a entender mejor de qué se trata el EatSleepRIDE App (EatSleepRIDE Mobile App). Por el mo-mento está disponible en aparatos iPhone, mientras que en el futuro lo estará también para los de Android.


Texto y fotos: Marcelo F. OtonelloEXPOSICIONES Y MUESTRAS

“¡Qué bueno que no hemos tenido lluvias! El sol y el buen clima ayudaron a que mucha gente estuviera aquí”, le escuchamos decir, mientras pasábamos por el stand de Mercedes-Benz, a una persona que charlaba con autoridades del Club de Automó-

viles Clásicos de la República Argentina, entidad organizadora del acontecimiento. Eso pasó el lunes 14 de octubre, en lo que fue el último día de la exposición, luego de tres en los que parte de lo más granado del ambiente del motor del país estuvo con-vocado en los Jardines del Hipódromo de San Isidro, en dicha localidad del Área Metropolitana Norte de la Provincia de Buenos Aires.

Escribir sobre lo que aconteció es muy difícil de resumirlo con palabras, ya que desde hace unos años el nivel mostrado por los expositores en lo referen-te a motocicletas hace que directamente les digamos a ustedes que no se pier-dan la próxima edición. Sin embargo, vamos a destacar los puntos a favor y uno solo que -se-gún nuestro criterio- faltaría para que a partir de Autoclásica 2014 la convocatoria se ubique en el escalón de la excelencia en lo moto-ciclístico.

En el inicio del recorrido, las carpas de los clubes, las asocia-

ciones y agrupaciones mostraron una variedad de máquinas de mu-chas nacionalidades, aunque claro, faltaron expositores como Luis Peloi y sus italianas de ensueño y Los Piyus, pero aún así lo visto resultó ser enriquecedor para los ojos y los oídos. ¡Sí!: escucha-mos muy buenos sonidos, como el de Gilera Quattro que expuso

la Colección Scalise (Don Arturo y su hijo Claudio, se-cundados por “Dani” Ríos y Horacio Solís), que tuvo a Be-nedicto “Chiche” Caldarella como “acelerador” y conduc-tor de lujo; o el de la Suzuki GT 750 de tipo “racer”, que los muchachos de AAMAC (Aso-ciación Argentina de Motoci-cletas Clásicas y Antiguas), que solemos ver los sábados y domingos que el clima está lindo, paseando por Avenida del Libertador, en la zona de Martínez y Acassuso.

aniversarios y mÁsEn esta oportunidad, dos

empresas fueron las protago-nistas o –mejor dicho- las que celebraron diversos hechos.

Por un lado, BMW Group Argentina, a través de BMW Motorrad Ar-gentina, expuso una serie de 12 motos que abarcaron el período comprendido entre 1923 y 1980, festejando así los 90 años de la historia de la marca como fabricante de motocicletas y scooters; por el otro, Honda Motor de Argentina, que celebró sus 35 años de acti-

aUtoclásica 2013¡soleado y lindo!

Por segunda vez en su historia –eso cree-mos- Autoclásica vivió de jornadas de activi-dad en las que las lloviznas, lluvias y tormen-tas no se extrañaron para nada, dando lugar así a disfrutar de un predio hermoso lleno de vehículos de otras épocas, para recorrer con la cámara de fotos -o el teléfono con cámara incorporada- los diferentes stands que en esta oportunidad le dieron un colorido espe-cial a la cita.


vidad oficial en el país, exhibiendo diversas máquinas que son “mi-madas” por el restaurador de la casa, el ex piloto de velocidad y campeón argentino Daniel Faraone.

Saliendo de todos los festejos, pudimos reconfirmar que las mo-tos japonesas tienen un lugar bien ganado en Autoclásica: las hubo de las décadas del ’60, ’70 y ’80 y no solamente de las de manejo exclusivo en asfalto, ya que las de todo terreno incrementaron su parque: Honda XL y XR, Yamaha XT y TT y hasta una Kawasaki KE 125 impecable, que estaba muy cerca de una Yamaha GT 80 Mini Trail de color verde que al autor de este artículo le puso los ojos como vidrios mojados.

Las inglesas, habituales de esta exposición que tiene un costa-do de concurso de elegancia, no se quedaron atrás. Nos gustaron –y mucho- una Vincent Comet 500 y una AJS 1000 2A de fines de los ’30. Ellas, que estuvieron cerca de la entrada al predio, rodea-ron durante varias horas a nuestro colaborador Pablo Franchi, que estaba desplegando su arte en su más pura expresión. A pura tinta, como se le diría…

En definitiva, si agregamos que el Autojumble contó con la pre-sencia de muchos comerciantes (debería haber para el año próximo -a modo de sugerencia lo decimos- un “Motojumble”), la recomenda-ción para visitar la muestra el próximo mes de octubre es altamente positiva.

Por último, el único punto en el cual el Club de Automóviles Clá-sicos de la República Argentina y los expositores motociclísticos de-berían trabajar a futuro: tratar de que haya presencia brasileña, uru-guaya, chilena, colombiana, boliviana, paraguaya… En fin, de gran parte de Latinoamérica, ya que esta muestra, que es la más impor-tante de la región, merece tener dentro de los Jardines del Hipódro-mo de San Isidro diversos espacios (stands) para que el público co-nozca las historias del motociclismo de otras latitudes de la América donde se habla fundamentalmente el español y el portugués.

Deseamos fervientemente que así sea. l

En el stand de BMW Group Argentina, el Departamento Moto-rrad exhibió esta bonita R65 LS de 1982. En aquellos tiempos era considerada una sport de la industria alemana.

BMW R80 GS Paris-Dakar.

Honda CB 92 Benly Super Sport 125 (CB 92 SS) de los años ’60. La marca debutó en la competición nacional el 30 de abril de 1961, en la primera edición de las 12 Horas en Motoneta con una C 110 (49cc), aun-que en la cilindrada del octavo de litro –la que comprende a la moto de esta foto- lo hizo dos meses más tarde, en junio, también en el entonces Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, en una competen-cia sin puntos reservada para máquinas de tipo sport que convocó la Asociación Argentina de Corredores de Motocicletas (AACM). Con Jor-ge Minsoni como piloto, el resultado no pudo ser mejor: primero en su categoría. Dos años y algunos meses después, la misma máquina de la triunfal aparición participó del Campeonato Mundial de Velocidad, en el Gran Premio de la República Argentina de 125cc, con Víctor Sabatelli a los mandos, finalizando séptimo. Como ven, un poco de historia no viene mal, ¿cierto?

“Chiche” Caldarella ha-ciéndole tomar temperatu-ra a la Gilera Quattro. Pi-loto mítico, moto mítica…

Una moto que entra en la categoría de “Bomba Dostiempista”: Kawa-saki KR 750 de 1977, ex Mick Grant. Este ejemplar pertenece a la Colección Scalise y en-tre sus logros se puede decir que ganó en la Isla de Man.


Francisco “Patxi” Otaño (derecha) y su amigo Marcelo Doffo. Este último, que vive en los Estados Unidos desde hace más de tres décadas, es un habitué del Motogiro d’California y del Motogiro d’Italia, a la vez que toma parte en las ca-rreras de clásicas del escenario estadou-nidense.

La mejor moto del concurso fue esta BMW R32 de 1925. Resultó ser la más destacada según las normas que impone la FIVA (Fé-dération Internationale des Véhicules An-ciens). Entre los stands de motos, el premia-do fue el de Herencia Argentina, con Globo de la Muerte incluido…

Las obras “gilerísticas” de Carlos Paes, versión “quattro cilindri”.

En el stand del Vespa Club Argen-tina (VCA) nos encontramos con (de izquierda a derecha) Jaime Enriquez, Guillermo Labat, su hijo Mariano (“Paul Smart”), “Coco” Lo-yacono y Alejandro Balsamo, pro-tagonistas de la linda historia que publicamos el mes pasado, con relación al rescate y consiguiente restauración de la Piaggio Vespa 150 GS VS4 que ganó las 12 Horas en Motoneta de 1963.

Nuestro amigo Ricardo Wagner (Yama-center Boulogne) en plena tarea para aco-modar el stand. Un lindo “híbrido” que podría utilizarse si

se decidieran a hacer Mad Max IV. Por su-puesto, la manejaría “Richard” Wagner y no “Mel” Gibson.

¡Increíble! En uno de los negocios del Autojumble vimos la MotoBi (Motobi) Catria 175 que utilizaran los Chizzini, Marsilio (pa-dre) y Silvano (hijo), en las 12 Horas en Motone-ta de 1964, aunque aquí sin las placas numéri-cas que usaron en dicha competencia. Nos conta-ron que un señor alto, de bigote y cabello blanco se acercó a ella y comen-zó a llorar. ¿Habrá sido nuestro buen amigo Ro-berto “Canguro” Cella, ganador de esas 12 Ho-ras con una Siambretta 175 TV de Cochabamba S.R.L.?

Honda CB 125 (B6) de 1974, en el stand de Honda Motor de Argentina.

Abajo: Kreidler tipo Renn-Florett

de la clase 50cc Fórmula

Internacional, ex Jorge Schwedt.


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motocorreo NOTA DE REDACCIÓNNo vendemos revistas atrasadas,

tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.

oPiniÓn sobre las salidas 1

Con respeto a las salidas, de mi par te claro que ten-go interés, más allá que en opor tunidades el trabajo me lo impide; pero pensan-do en voz alta se me ocurre que si uno de los inconve-nientes de la organización es la deserción de inscrip-tos, se podría solicitar el depósito de la mitad del impor te total como requi-sito para par ticipar, monto que no sería devuelto para el supuesto de no ser de la par tida. La otra opción sería, Foro mediante, f i jar lugar y fecha de encuen-tro, acordar destino y que cada socio/a de manera in-dividual o grupo armado in-situ se haga cargo de sus gastos. Seguramente ha-brá cientos de mejores pro-puestas, pero por favor no dejemos de andar en moto juntos. Enorme y sincero abrazo a todos/as los/ las informoteros/as.Oscar Piccini

R: Oscar gracias por su apor te, como son varios los que nos escribieron y para no repetirnos, haremos un resumen de nuestra res-puesta.

oPiniÓn sobre las salidas 2

Hola Jorge. Le escribimos desde Luján para contestar a los pedidos de propues-tas respecto de las salidas. Una de ellas consistiría en cobrar con antelación el va-lor de los gastos estimados para cada persona, de la forma que consideren más apropiada. La otra posibil idad, según nuestro punto de vista, se-ría que se reúna a la gente solo en excursiones y reco-rr idos, quedando a cr iter io de cada uno de los par tici -pantes el hecho de buscar un lugar donde comer. Qui-zá sea la más radical.Bueno, no sé, son solo ideas que pueden ser úti -les o no. Esperamos poder apor tar una posible solu-ción. Ah, una consulta: ¿le l legó

el mail con los datos de la escuela?¡Saludos! Víctor Montenegro y Belén MaidanaLuján

R: Gracias por el apor te. Ídem anterior correo.

FelicitaciÓn Para los motociclistas

de Henderson de un zarateño

Hola Jorge y staf f: Median-te el presente mail quiero hacer pública mi felicitación a “ los amigos motociclistas de Henderson”.Asistí al evento realizado el 21 de septiembre en la bienvenida a la pr imavera; fue un día nublado, pero la pasamos muy bien, gracias a esta maravil losa y cálida gente por su cordialidad, buena onda y predisposi-ción.

Además conocí a Alejandro Conde y Guadalupe su es-posa, juntos recorr ieron 52 países de la forma más bo-hemia, dos grandes seres humanos y viajeros mote-ros.Bueno, sin más un gran abrazo y buenos vientos.Pablo Hernán GonzálezZárate

R: Nos contaron que andu-vo por Henderson, también que no se comió la parr i l la,

porque es de “ f ierro”. Cuan-do Ud. se retiró del pago, salieron a contar los anima-les…

el “cazador roJo” se “moto bautizÓ”

Hola Jorge:Te envío fotos de la Kreidler de Jorge Schwedt, que en este momento es propiedad de Julio Spadaccini (cam-peón de 50cc año 1969).Esta moto pilotada por


Schwedt salió campeona en el año 1976 de F.I 50cc.Va a estar en la carpa de AAMAC en Autoclásica.Te envío las fotos, porque sé que te interesa el tema de ubicar motos con histor ia y ésta, a mi entender, es un buen hallazgo.¡Muy buenas las notas en car tas al director! ¡¡Me mate de la r isa con la nota del “serrucho”!! Ja ja ja.¡¡¡Abrazo!!!Cristian “Motosierra” Sani

R: Ud. es muy conf ianzudo, nos gustaría saber qué opi-na el Sr. Talevi de su “gra-ciosa” persona.Esa moto fue de Jorge Schwedt, luego la corr ió Mi-guel Calivar y se vendió. La moto con la que corr ió Julio Spadacchini es un modelo más viejo y se encuentra en Mar del Plata. Cuenta con un bruto cuentavueltas Ve-glia y está sin carenado.“Cazador Rojo” en cualquier momento Ud. nos af irma que es el inventor del moto-cicl ismo…

oPiniÓn sobre las salidas 3 y algunas dudas

Hola amigos de INFORMO-TO, en pr imer lugar quiero comentar les que estoy ano-tado con mi esposa para la salida a Vil la Elisa, ésta es la pr imera salida con Uds. y quiero saber si van damas o solo caballeros. Otra cosa, ¿del hospedaje se ocu-pa cada uno? Si es así no hay problema. Por el tema de anotarse para las Sa-lidas y después borrarse Uds. tendrían que disponer de una cuenta bancaria en la que los anotados hicieran un depósito de –ejemplo- $ 100, con una anticipación de 10 días. Dicho dinero se-ría a cuenta de los gastos de comida de cada una de las personas que se anota-ron para el evento. Es una idea, tal vez denle forma y se podría l levar adelante. Espero ayude, solamente analicen mi sugerencia. Un abrazo y nos conocemos

en Vil la Elisa ya que soy so-cio nuevo.Héctor Saúl Onetto

R: En las salidas par ticipan motocicl istas (ambos se-xos) que van con su novia, señora o solos. Le agradecemos su apor te, nuestra respuesta a todos los que nos escribieron al f inal de este motocorreo.

motociclista de toda la vida y una

interesante reFleXiÓn

Sres. Informoto: mi nombre es Ricardo Calabria, mi N° de socio es 07036, mi pr i -mera moto fue una DKW 125 en el año ’60 y lue-go tuve una gran cantidad de motos. En el ‘79 saqué una Gold Wing 1000, tuve 4 modelos distintos en dis-t intas etapas de mi vida de motociclista. En el año ‘92 saqué una ZX-6, la tuve un año y pico, y luego una ZX-11, la mejor moto de mi vida. Después me vi grande para seguir corr iendo y vol-ví a la Goldwing. Buscando la adrenalina de la montaña me compré una Transalp, es excelente, yo diría ideal, para el of f- road, pero un par de incidentes desagrada-bles de posibil idad de robo me obligaron a sacar una GS 1200 0 km. en el 2010. Sigo pensando en la ver-sati l idad del Transalp, para mis 69 años la ideal, pero me siento más seguro en la GS 1200, que t iene me-nor índice de robo, además técnicamente es increíble. Su mayor inconveniente es el peso. Con unos años me-nos... ¡Un caño!Nos veremos en Vil la Elisa.Un abrazo. Ricardo Calabria.

R: Ricardo, realmente re-sulta dif íci l que nos demos cuenta de lo que domina-mos y de lo que nos domi-na. En algún momento de nuestra vida, lo que hoy nos preocupa, no era para tener en cuenta.Las bóxer son pesadas y “al-

tas”, excepcionales motos, pero todo tiene una edad. El que suscribe con 63 “casi” largos, se dio cuenta que su R 1100 GS se ponía com-plicada para acomodar en la cochera, estacionar, etc. etc., y no tenía sentido no “darnos cuenta”. Así que la “colorada” pasó a manos de un motocicl ista algo más joven, tampoco la pavada pero con unos cuantos cen-tímetros más de altura que la usa todos los santos días para ir a su trabajo.En las pruebas de manejo, Ud. habrá leído nuestra mu-leti l la: “ la moto es como la pi lcha, te queda o no”. Si no te queda, a otra cosa “mari-posa”. Esta expresión deno-ta nuestra edad.También tuve dos DKW, una 125 y otra 150 que nos armaron los herma-nos Segatto, los “magos” del equipo de Competición de Universal Motors de Av. La Plata a metros del lugar donde estaba la cancha de San Lorenzo. Esa moto la dejé a la venta, lo mismo que una Gold Wing 1000. El amigo Antonio Caruso se ocupó del tema.Las Transalp, pr incipalmen-te la 650 que tiene mejor ciclística que la 600 y tam-bién un torque a bajas vuel-tas increíble, no tiene r iva-les como moto polivalente.Nos vemos en Vil la Elisa.

veriFicaciÓn de motoveHículos

y una nueva disPosiciÓn

Hola, quiero hacerles saber que donde yo vivo, en Mar-cos Paz, a 48 km de Capi-tal Federal, sobre Ruta Pro-vincial 40 x 200, hace unos meses, cuando uno va a ve-r if icar el motovehículo a la policía, te obligan a pagar $ 180 y t ienes que dejar que te graben los plásticos tan-que, desvía br isas, espejos etc., con el número de do-minio. A mí me molesta por-que lo graban en lugares visibles, queda feo y anties-tético. Yo no quiero que le hagan eso a mi Deauvil le,

pues la tengo impecable. ¿Qué puedo hacer? Si me niego, no me la verif ican. ¿Es legal lo que de “prepo” te graban? ¿Dónde me pue-do quejar?Walter BerbariMarcos Paz

R: Una nueva ley de la pro-vincia de Buenos Aires, que realmente resulta “simpáti -ca”, pero que en la práctica solamente sirve para arrui-nar carenados y demás de las motos.Los robos de motos se han incrementado de manera exponencial, también los “autorrobos”, no hay cifras of iciales por el “miedo” a que se caiga el mercado, como si nadie se enterara que al vecino lo asaltaron. Cualquiera que entre a un sit io de venta de repues-tos usados verá inf inidad de avisos de tapas de ci l indro usadas, levas, cigüeñales, etc. ¿Cómo van a grabar un cigüeñal?Son todas medidas marke-tineras que surgen ante la incapacidad de solucionar el drama de la delincuencia atada a las drogas.

oPiniones digitales y sobre las salidasHola Sr. Jorge y demás inte-grantes de Informoto.Me llegaron dos mails pro-mocionando la suscripción digital de la revista por $ 70, y ya los borré, y luego re-f lexioné un poco y me puse a escribir esto.Estoy suscripto a la revista graf ica, en papel. Me man-dan también la digital, pero nunca la miro.Será que casi a mis 55 ya soy de los viejos, que no me adapto a los adelantos, pero así lo siento.La revista fue y debe seguir siendo de papel, necesito su contacto, sentir la en mis manos.La otra la siento como una idea que viene de una nebu-losa llamada Internet. Ajena y fría. Efímera.Y voy a todo esto en res-puesta, mía por supuesto, a

INFORMOTO Noviembre 2013

una nota de la edición ac-tual, de octubre de 2013, sobre “¿Qué Pasa con las Salidas?”.Creo que el auge de las redes sociales constituye una excelente y nunca vis-ta opor tunidad de integrar e integrarse al resto del mundo. Todo se relaciona y está al alcance de todos. Con solamente un click. Sin costo, sin demoras ni complicaciones.Pero totalmente fuera de lo personal. Nadie se cono-ce, ni se ve en persona, ni intercambia palabras ver-balmente. Vir tual. Y sin los compromisos de la palabra.Y, por supuesto, es el mé-todo actual, apropiado y excelente para convocar a las Salidas.Súmenle eso a la creciente cantidad de par ticipantes del Club y, por consiguien-te, de las Salidas.Conozco, por experien-

cia propia, agrupaciones de motociclistas que han crecido exponencialmente en número de integrantes, personas que se adhieren aprovechando la iniciati -va, pero que luego van for-mando subgrupos, ya sea por distintas af inidades o ideas, y con ello se l lega a perder la idea-origen del grupo.Si unimos todo eso, vemos lo difíci l de organizar gru-pos tan grandes, de 60 ó 100 personas, y que tomen en serio un compromiso asumido mediante un me-dio tan impersonal como la red, sin siquiera conocerse al menos la voz, telefónica-mente. Sin haberse com-prometido, ni abonado una suma de dinero en concep-to de garantía.Veo, de mi par te, difíci l que algo funcione así hoy en día. Como que se mezcla la conf ianza y la palabra,

como era antes, con la ve-locidad y la impersonalidad de las redes, como es hoy.Y disculpen, pero no tengo la solución, solamente mi idea de lo que puede estar pasando.Ojalá me equivoque en algo, y se arregle.Por otro lado, excelentes los ar tículos sobre Salidas del mes de octubre, la excelen-te descripción de los lugares visitados, la honestidad, en el caso de VIAJEROS, en contar los pro-blemas sufr idos por una BMW, cosa que parece mentira, pero es real.... ¡El bellísi -mo recorr ido por la ruta 40 con las Tor-nado, relatado por un Señor ya grande y con una enfermedad, lo que nos enseña de Espír itu y Ganas de

Vivir! ¡Realmente una edi-ción de las mejores!Espero que así siga, y que se pueda renovar la idea, las ganas y la responsabi-l idad en las Salidas del In-formoto Club, pues a pesar de que nunca par ticipé de ellas (me considero un t ipo solitar io), disfruto mucho de

51www.informoto.com

52 INFORMOTONoviembre 2013www.informoto.com

sus relatos y anécdotas. Un saludo.Gustavo TargaZárate

R: Gustavo, el presente in-mediato y el futuro es digi-tal, todo empuja a el lo, aun-que nos guste el papel. Las dif icultades para producir papel por temas ecologis-tas, los costos que se pro-ducen debido a el lo, más algo que es ir reversible, el avance de la tecnología.Nosotros, pusimos un tope en el t i raje luego de ajustar las cantidades por los al tí -s imos costos de pre impre-sión, papel e impresión. Si bien los costos de pre im-presión resultan “monedas” gracias a la tecnología con relación a nuestros comien-zos, el papel es muy caro. La impresión, gracias tam-bién a la tecnología, des-perdic ia mucho menos pa-pel, pero igual es un gran número en la suma de cos-tos.La versión digi tal nos per-mite inc luir a muchísimos nuevos lectores, que por “monedas” se suscr iben por un año. No solamente leen el número actual, tam-bién inf inidad de notas que se fueron publ icando desde 1981 a la fecha.Con respecto a las Sal idas, como en anter iores res-puestas, vamos a respon-der en una sola nota al f inal de este Motocorreo.Los v ia jes y las motos , son una par te impor tante del motoc ic l ismo, muchos en su of ic ina sentados f rente a la PC sueñan con subi r-se a la moto y l legar a… Ushuaia , aunque nunca fueron más a l lá de l pueblo o c iudad cercana. Los de las v ie jas generac iones , lec tores de Emi l io Salga -r i , recordarán los v ia jes de Sandokan, e l Corsar io Rojo, e tc . , o t ros los V ia -jes de Marco Po lo, y se -guramente soñaban en su n iñez y/o ado lescenc ia en imi tar los .La moto permite viajar con una cuota muy grande de aventura, no impor ta la c i -l indrada, s implemente las

ganas. Una moto de 125 ó 250 cc. permite l legar a lu-gares, que la más podero-sa y costosa Maxitrai l no l lega, así que para viajar y l lenarse de naturaleza y aventura, con una simple Yamaha YBR 125, Honda CG 150, Suzuki AX 100 o la que sea se puede.En cuanto a las Beemes, también sufren desper-fectos como todo elemen-to mecánico, hoy casi una computadora sobre dos ruedas.Muchas motos, entre el las las Beemes 800 y las nue-vas Transalp 700, hablamos de éstas porque tenemos datos fehacientes y com-probados, y tantas otras en que la bomba de naf ta y el f i l tro correspondiente son una sola pieza, t ienen pro-blemas en los viajes extre-mos. Normalmente carga-mos naf ta s in problemas en las rutas nacionales, o pro-vinciales de al to tránsi to, pero cuando incursionamos por el “ inter ior profundo” de Argentina, Bol ivia, Pa-raguay, Perú, etc. la cosa cambia. E l I ng . M igue l L iendo , que t i ene su ta l l e r en la c iudad de Ju juy, exper to en rec o r re r l a a l ta mon -taña en mo to , nos re fe r ía l a can t i dad de mo toc i c l i s -tas que so l i c i tan aux i l i o po r habérse les “ pa rado la mo to” .Asombrados porque t ie -nen el tanque con naf ta y la cosa no va. Luego de va-r ias cargas, más en motos que ya t ienen un año o dos de uso, se tapa el f i l tro de naf ta de la bomba y la so-lución es cambiar la bom-ba. Miguel, con todo su sa-ber de ingeniero metido en los f ierros toda la vida, en muchos casos soluciona lo que por manual es descar-table.Amigo Gus tavo no c rea que no nos consu l tan so -bre ta l o cuá l mode lo de moto de a l ta gama, mu -chos terminaron – ent re e l los noso t ros - en l levar su moto a Ju juy an tes de t i ra r def in i t i vamente la toa l la .

desemPolvé la camPera de cuero y

viaJé con mi ybrAmigos de Informoto, esti -mado Jorge:Como siempre mis felicita-ciones porque cada día la revista se vuelve más y más interesante... o debo ser yo el que cada día estoy mas

y mas enfermo de las dos ruedas. En f in, ¡gracias por alimentar nuestra pasión!Les cuento que la sección que más me gusta es la de “Viajeros”, porque me per-mite ir planif icando y so-ñando mis futuras salidas, y otras veces, rememorando algunas que hice años atrás e inmor talicé en mi pro-pio Diar io de Rutas cuando contaba con una moto más potente. Pero como la ci -l indrada no hace al motoci-clista, ya con mis niñas más crecidas, desempolvé la campera de cuero y aquí me encuentro retomando -con mi octavo de litro- nueva-mente el asfalto desde hace ya casi un par de años.Quisiera compar tir con us-tedes mi últ ima salida al ve-cino país charrúa. Un pin-toresco y agradable paseo para realizar en un f in de semana largo.Espero que mi pequeño apor te sea de uti l idad. Un gran abrazo y ¡Buenas Ru-tas!Diego “Kalash” Vergés

R: Diego hoy día, las gene-raciones jóvenes tienen la suer te de contar con mo-tos de baja ci l indrada súper conf iables, como es el caso de su Yamaha YBR 125. Motos con las que se pue-den disfrutar paisajes, que con ci l indradas grandes, se hace dif íci l l legar.

En próximas ediciones, pu-blicaremos el relato de su viaje por tierras “charrúas”, tenemos muchos “viajeros” en carpeta y hay un orden en todo esto.Los que tenemos más de 50 años de motocicl istas, aunque no seamos tan vie-jos, sabemos que una moto grande y pesada, resulta un “ incordio” recorr iendo cami-nos perdidos en la montaña o en el desier to o en lugares soli tar ios. Si el camino se cor ta y hay que girar en re-dondo, si tenemos una pen-diente complicada, si nos encontramos con un arenal dif íci l de sor tear, un arroyo, o cualquier otra dif icultad, al lí se aprende a querer a las motos lógicas.Sabemos que en la recta que va de Chacharramen-di a Colonia 25 de Mayo -186 km. de desier to- abu-rre un poco ir a 90/100 km por hora, pero cuando nos vamos acercando a la C o r-d i l l e ra de l os Andes , ah í c omenzamos a va lo ra r a nues t ra “ mo t i to ” . l


próximas salidas EXCLUSIVO PARA SOCIOS

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Nota: Las Inscripciones se toman ÚNICAMENTE a través de la www.informotoclub.com Salidas Informes a través del Foro del Informoto Club.

En 2013 realizaremos UNA SALIDA por mes, a distintos puntos. A medida que se vaya avanzando en el tema, iremos haciendo la convocatoria.

NOVIEMBRE – 8, 9 y 10 – VILLA ELISA – PROVINCIA DE ENTRE RíOSCUPO MáXIMO: 100 PERSONAS Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ SalidasInformes a través del Foro del INFORMOTO CLUB

NO OLVIDAR LA CAMARA DE FOTOS

IMPORTANTE: No tenemos puntos de encuentro para las Salidas, ya que los Socios son oriundos de distintos puntos del país. Por lo que es necesario que utilicen el Foro del INFORMOTO CLUB para coordinar entre Uds. horarios y rutas a utilizar

PUBLICAMOS TU FOTO en la www.informotoclub.com Si sos Socio del INFORMOTO CLUB, envíanos una foto con tu moto y la publicamos. Exclusivo para los Socios. Datos: Nro. de Socio y

Nro. de documento SIN PUNTOS.

Agradecemos el aporte de los Socios del INFOR-MOTO CLUB y lectores de la revista para ayudar a superar esta etapa de las Salidas.Las sugerencias chocan con algo que menciona-mos en el artículo publicado en la edición 469 de Octubre 2013 de INFORMOTO, y es el tema que no podemos solicitar un depósito en nuestra cuen-ta corriente.¿Cuál es la razón? Nuestra actividad es la edición de Libros y Revistas, no la de organizadores de eventos, lo que nos impide recaudar y actuar en esta actividad. La edición de Dia-rios, Libros y Revistas es exenta de Ingresos Brutos, por lo que no es compatible con la organización de eventos. Tampoco es nuestra función organizar festivales, salidas, viajes, sino simple-mente encontrarnos en algún lugar del país para compartir una mesa y paseos.Es importante que le demos valor a la palabra, algo que se viene perdiendo desde hace unos años, nosotros todavía creemos en ella y dadas las circunstancias, ya no nos podemos confiar tanto.Las Salidas del INFORMOTO CLUB no fueron creadas con fines

de lucro, los viajes previos a la localidad elegida, como la gestión no se cobran, simplemente los participantes deben pagar cada uno su consumi-ción y si es necesario el hospedaje, también el So-cio se ocupa del suyo.Simplemente es una reunión para permitir que So-cios de todo el país, se conecten personalmente con otros pares. Las redes sociales son un gran adelanto, pero también evitan el compromiso y el

contacto personal.Los Socios del INFORMOTO CLUB tienen descuentos en seguros, repuestos, etc. y tampoco la editorial recibe algo a cambio, simplemente queremos generar una comunidad de motociclistas, cuyo fin sea la amistad y la camaradería, no el económico.Seguramente en estos tiempos en los que todo es dinero, no se entienda y se piense que tenemos un fin de lucro en las Salidas.Todavía el tema continúa sin que lo podamos resolver.Intentamos interesar a operadores de turismo, pero aparente-mente no lo ven viable.

sobre las salidasPor Jorge V. Monasterio


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calendario encuentros ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse, INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimien-to; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fue-sen, no hay satisfacción de todas las partes.

SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS….Por Jorge V. Monasterio

Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:motoencuentros: anuncios en inFormotoDe la Revista INFORMOTOIMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS.Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente.En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquíLuego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS. Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION

noviembre 2013 - 1, 2 y 3Firmat - Provincia de santa Fe – argentina - 15º mo-toencuentro nacional e internacional en FirmatLugar: Parque Municipal “Carlota Juobin” Servicios disponibles: Predio con frondosa arboleda - stands - baños con duchas con agua caliente - servicio de buffet las 24 hs. - leña gratis – parrilleros Actividades a realizarse: Juegos - sorteos - caravana - shows streepers - entrega de premios y menciones - expo motos - bandas en vivo. No se suspende x lluvia. Organiza: A.M.F.A.P. Amigos Moteros Firmat – Almas Perdidas Contacto: Pajarito: 03465 – 15659184 Fla-co: 03465 – 15524754 Capi: 03465 – 15661212 Catu: 03465 – 15596176 Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 2caPilla del señor - Provincia de buenos aires – ar-gentina - 4º motorocKPasamos a invitar a todos a nuestro 4º Motorock en Capilla del Señor, pcia. de Buenos Aires el día 2 de noviembre. Contamos con amplio lugar de acampe, cantina las 24 hs., parrillas, artesa-nos, bandas en vivo. El costo de la entrada es de $40 por moto más un alimento no perecedero. Los alimentos recaudados serán donados a la Escuela Rural Nº 6 “Almirante Guillermo Brown”, por lo cual es muy importante contar con su colaboración. Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 7, 8, 9 y 10carlos teJedor - Provincia de buenos aires – argen-tina - 16 ° moto encuentro teJedor 2013MG Tejedorences invita a todos los amigos moteros al 16 ° motoencuentro a realizarse del 7 al 10 de noviembre de 2013. jueves asado gratis y sin obligación de compra de cartilla viernes juegos, caravana nocturna por la ciudad - Lejendarios 70 sabado desayuno gratis, picadas y juegos. cinchada de moteros, pulseadas. gran evento de kick boxing por la nochecita. Caravana . Menciones y premios en efectivo bandas de la zona y un cierre a puro rock con Fierro. Domin-go desayuno gratis y desconcentración. contacto Tigre 02357 – 15412371 face mario chirino - moteros tejedorences Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 8, 9 y 10ituzaingo - Provincia de corrientes argentina 17º motoencuentro internacional de motosSin ruidos al corte.. Atención personalizada por mujeres motoviajeras. Camping con excelente vista a Yaciretá y bajada a playa exclusiva de motos. Cantinas. Duchas. Show. Contacto face-book marian martinengo o al cel (03786-15618386)Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 8, 9 y 10Potrero de los Funes - Provincia de san luis – argen-tina - megaconcentracion Potrero de los FunesLos esperamos para compartir con la mejor disposicion en atender a nuestros amigos moteros y toda la experiencia en estos 14 años organizando encuentros, lo que nos ha caracterizado siempre. Zona de acampe. Acceso al lago y al rio. Pileta de natación. Asadores. Proveeduría. El mejor servicio de baños y duchas con personal de limpieza las 24 hs. Leña. Cantina con precios accesibles. Asistencia mecánica y auxilio mecánico dentro de la provincia de San Luis. Desayuno gratis y servido por los organizadores. Seguridad en el predio y en las caravanas. Auxilio médico y jurídico. Asado gratis viernes a la noche. Refrigerio gratis en caravanas. Pesca del pejerrey. Traking. Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 15, 16 y 17uniao da vitoria - Pr - estado de ParanÁ – brasil – mo-toencuentroUnión se encuentra en el Estado de Paraná a 243 km de Curitiba. La ciudad el conocida como

las “Gemelas de Iguazú” y cuenta con 86 mil habitantes. Recibiremos con asado y cerveza fría a los participantes, diversos show y descuentos en los boliches. Para mayor información, comunicarse con: Maurício (42) 9931-9293 [email protected]. Organiza Nativa Motos Yamaha. La entrada es gratuita. Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 15, 16 y 17general Pinto - Provincia de buenos aires – argenti-na - 11º motoencuentroOrganizado por Agrupación Despistados del camino, en General Pinto Pcia de Bs As, sobre ruta 188 Km 255.Habrá como todos los años, Bandas de rock, juegos, sorteo, el viernes por la noche caravana nocturna por la ciudad, sábado, bandas de rock en vivo, sorteos sorpresas para los presentes, menciones para las agrupaciones, Domingo desayuno gratis para todos los moteros, también contaran con duchas de agua caliente, leña gratis, puestos de artesa-nos, cantina las 24 horas...Lugar del encuentro Parque Municipal Martiniano Charras. Para contactarse : Maison: 2355-15- 577762 Marisa:2355-15-519516, La Porta :2355-15-516758, Claveria: 2355-15526422. Facebook: despistados del camino. Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 15, 16 y 17mercedes - Provincia de corrientes – argentina - 3er mo-toencuentro internacional en la tierra del gaucHo gilNuevo lugar el Predio de la Sociedad Rural de Mercedes habra juegos, sorteos, caravana por la ciudad, visita guiada hasta el predio del Gaucho Gil, Leña gratis, cantina las 24 Hs, baños con agua caliente, frondosa arboleda, almuerzo gratis el día sábado, música para todos los gustos, bandas de rock en vivo, conjunto de chamamé y cumbia, artesanos. Seguridad privada y mucho mas, con la mejor atención que nos caracteriza, para que el viajero se sienta como en su casa y pase un fin de semana excelente con amigos del palo. Para informes: Bigote (Socio de INFORMO-TO CLUB Nro: 2845) Tel 03773-15406902 mail: [email protected] Facebook Juan Carlos Hilton Zarate - Martin 03773-15463804 Facebook Martin Olivera Milo 03773-15629857 Facebook Daniel Alberto Romero - Pagina Facebook Motoencuentro Gaucho Gil Contacto: [email protected]. Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 21, 22, 23, 24 y 25caPilla del monte - Provincia de cÓrdoba – argenti-na - 6to, motoencuentro internacional, motoclub ruta libreEn el mejor predio del centro del País, realizaremos un Motoencuentro como los de antes, ca-maradería sobre todas las cosas, donde los visitantes son el centro de atención, fin de semana largo, salidas turísticas guiadas, viernes al mediodía asado gratis, dos grupos de sanitarios impecables todo el tiempo, asadores, mesas, bancos, piletas, río , amplia arboleda, seguridad etc, todo para que tu estadía, solo sean buenos recuerdos, show acrobático bandas nacio-nales, premios, sorteos, menciones, etc etc. contacto: Juan Manuel Gonzalez Ceretti. 03548-15630055/481557. Contacto: [email protected]

noviembre 2013 - 22, 23 y 24usHuaia - Provincia de tierra del Fuego – argentina - encuentro internacional de motoviaJeros en el Fin del mundoActividades: El día Viernes: acreditaciones, cena y banda de música; Sábado, visita al Par-que Nacional, caravana por la ciudad, exposición estática y show fresstyle, por la noche cena, banda de música, sorteos y menciones especiales. El domingo vista algún punto turístico de la ciudad, almuerzo, despedida. El valor de la entrada incluye: viernes: cena con postre, show musical sábado: entrada al Parque Nacional con una vianda, cena con postre, show musical y show freestyle. domingo: almuerzo con postre. SHOWS Y BANDAS: Show freestyle y banda de muscia local. HOSPEDADAJES Y HOTELES: Visitar la pagina oficial de turismo de Tierra del


Fuego: www.tierrradelfuego.gov.ar. INFO www.latitud54sur.com.ar. Contacto: “[email protected]” - “[email protected]”

noviembre 2013 - 23, 24 y 25POTRERO DE LOS FUNES - Provincia de San Luis – ARGENTINA - PRIMER ENCUENTRO NACIONAL DEL GRUPO HONDA SHADOW ARGENTINAFecha: Fin de Semana Largo del Sábado 23, Domingo 24 y Lunes 25 de Noviembre de 2013. Lugar: En el espectacular escenario de Potrero de los Funes, San Luis, junto a las Sierras, el Lago, la Represa de La Florida y el Circuito Internacional de Carreras Semipermanente. Aloja-miento y Agenda de Actividades: Para la Inscripción a este Primer Encuentro luego de analizar varias opciones hemos elegido armar un “Paquete” que incluirá todo lo siguiente: Alojamiento de 2 días /noches (23 y 24) con desayuno en Hostería Minincó. Almuerzo de Sábado. Cena de Sábado. Desayuno de Domingo. Almuerzo del Domingo. Excursiones Programadas. Parche del Grupo. Recuerdo del Evento. Menciones especiales. Informes: Fernando Scarlata. Cel: 011-15-5101-5815. Juan Pablo Bermudez. Cel: 011-15-6688-0519. Mario Marazzo. Cel: 011-15-5127-5152 [email protected]. Contacto: [email protected]

diciembre 2013 - 1mar del Plata - Provincia de buenos aires - argentina2* aniversario del memorial al moto viaJero2* Aniversario de la Creación del Memorial al Moto Viajero de la Pcia. De Bs. As, por este medio se invita aquellas agrupaciones que lamentablemente hayan perdido alguno de sus miembros, amigos, o conocidos y consideren que este presente su placa en dicho Memorial. Comunicarse con el Sr. Darío Oscar López, celular de Mar del Plata 0223 155 041516. Requisitos, Nombres y Apellido, Apodo seudónimo, fecha de nacimiento y fallecimiento. La placa, y sus eventuales, hasta llegar a pegarse en el Memorial, son sin cargo. Tenes tiempo de comunicarte hasta el 31 de octubre.- Contacto: [email protected]

diciembre 2013 - 6, 7 y 8lobos - Provincia de buenos aires – argentina - 5 mo-toencuentro lobos 20135 motoencuentro lobos 2012,a realizarse en el hipódromo sito en las calles Goyena y Suipa-cha. El predio cuenta con una gran arboleda, baños, duchas, leña, canina.. Seguridad priva-da. Bandas en vivo: Asesinos del Pentagrama”. La Rokanbilera del sur”, entre otras, y para los amantes del rock una sorpresa. Juegos destrezas, caravana por la y ciudad, sorteos y premios. USAR CASCO SALVA VIDAS” Pedimos a los que puedan un alimento no perece-dero para el comedor. MOTOS AL CORTE NO SERAN ADMITIDAS. “LA LLUVIA NO NOS PARA” organiza:”LOBO SOLITARIO” CONTACTOS: Martin 02227-15472764. Marcelo 02227-15460220. email:[email protected]. Declarado de interés municipal y provincial. Contacto: [email protected]

diciembre 2013 - 6, 7 y 8san vicente - Provincia de santa Fe - argentina3ª gran motoencuentroEn el predio del Club B Bochazo , predio arbolado , muchos asadores , leña , seguridad , iluminación , exclusivo show de “New Jersey” por primera vez en un motoencuentro , juegos , strippers , menciones a todas las agrupaciones , presentación de “La Bestia” moto artesanal con motor Falcon Sprint ,no te lo podes perder , damas totalmente gratis , caravana con el show de Maxi Tzabasis, wi fi en el predio , los esperamos , contacto bayo 3492 623707, pato 3492 674942 , mole 3492 610760. Contacto: [email protected]

diciembre 2013 - 6, 7 y 8limeira - estado de san Pablo – brasil - eXPomoto sHoW – bye bye san Pablo Del 6 al 8 de diciembre de 2013-10-17 Uno de los mejores eventos del Estado de San Pablo. Limeira es un municipio situado al Este del Estado de San Pablo, cuenta con una población aproximada de 280.000 habitantes. Es un importante polo industrial, con producción de azúcar, cítricos e industria metal mecánica. Costo de la Entrada: un kilo de alimento Sitio: www.locu-toreventos.com.br Contacto: Reda Eventos (19) 3406-1955 [email protected] / David Locutor (19) 9212-2169 / 658*30547 ID www.mototour.com.br Contacto: [email protected]

diciembre 2013 - 12, 13, 14 y 15sta rosa de calamucHita - Provincia de cÓrdoba – ar-gentina - 6° motoFest argentinoMotofest argentino en plenas Sierras de Calamuchita te brinda el lugar ideal para disfrutar de un gran fin de semana, caminos serpenteantes ,rios, lagos sierras y por supuesto las mejores ins-talaciones para un evento que vos hicistes grande, las mejores bandas, patio de comidas, stans de distintas empresas expositores, te espero, buenas rutas, olaff.. X face: motofestargentino. www.motofestargentino.com.ar. Contacto: [email protected]

diciembre 2013 - 13, 14 y 15san nicolas - Provincia de buenos aires – argentina – motoencuentroLugar : Balneario Municipal. Cantina, leña gratis, baños agua caliente, caravana por la ciudad. Bandas : Macadam * Maquinación * Shivers y otras.. Contacto: [email protected]

enero 2014 - 10coronel du graty - Provincia del cHaco – argentina

- 2do motoencuentro del sudoeste cHaqueñoEl 2do Motoencuentro mas grande del sudoeste chaqueño, el encuentro del que todo el Chaco esta hablando, ¿te lo vas a perder?. Contacto: [email protected]

enero 2014 - 10 y 11ecarnacion – Paraguay - 9º encuentro internacional de moto viaJerosEl evento se realizara en la hermosa ciudad de encarnación a una cuadra de una de las playas artificiales mas linda de Paraguay para mayor información búscanos en facebook con el nombre Nomadas Del Sur Motoclub. Contacto: [email protected]

enero 2014 – 31 saladas - Provincia de corrientes – argentina - 4to motoencuentro internacional de motoviaJerosDel 31 de enero al 2 de febrero. Cantina las 24hs, desayuno y almuerzo gratis a motovia-jeros, baños y duchas, competencias y destrezas, caravana por la ciudad, música y bandas en vivo, menciones especiales, leña y agua caliente gratis. Amplio predio con mucha sombra para acampar a metros de la playa. ATENCION PERSONALIZADA (mantenemos la esencia de un encuentro clÁsico con la calidez y sencillez de una reunión entre amigos).Por una buena convivencia y respeto a los demás NO SE PERMITEN CORTES dentro del predio. ENTRADA GRATIS ¡¡No se suspende!! Los esperamos. Contacto: [email protected]

Febrero 2014 - 7, 8 y 9tandil - Provincia de buenos aires – argentina - 2º motoencuentro- los aPostolesEstancia “La Blanqueada”-Ruta 226 km 168- *Cantina las 24 horas *Baños *Duchas *Leña *Fogones *Bandas en vivo *Juegos de destreza *Eleccion de la reina *Servicio de ambulancia las 24 horas *Grandes premios *Pantalla gigante. Contacto: [email protected]

Febrero 2014 - 7, 8 y 9las Heras - Provincia de santa cruz – argentina - 11*motoencuentro denominado el mas austral del mundo Contactos Daniel 2975926713 Fede 2974141402 Diego 2974947942 Soto 2974121520 Con-tacto: [email protected]

Febrero 2014 - 14,15 y 16Junin - Provincia de buenos aires – argentina - mo-toencuentro - cambio de FecHa Parque natural Laguna de Gómez. La mejores bandas de rock a partir del viernes, una travesía en-duro increíble, caravana por la ciudad, exposición de motos, puestos moteros, streep-tees, reme-ras mojadas, pantallas gigantes, fuegos artificiales. Cantina las 24 hs., camping totalmente reno-vado, información turística, servicio de emergencias medicas. Contacto: [email protected]

marzo 2014 - 6, 7, 8 y 9PeHuaJo - Provincia de buenos aires – argentina - 20 Fiesta nacional de la moto PeHuaJo 2014El 2do fin de semana de marzo como ya es tradición festejamos los 20 años de nuestro evento y él invitado especial sos vos... Jueves 06: Cena Show. Viernes 07: Recitales de Rock. Pre-sentación de Alto Giro Show. Sábado 08:Pruebas de Destrezas, Show de Alto Giro, Caravana por la Ciudad, Recitales de Rock y Sorteo Sorpresa y Yamaha Ybr 125cc 0 Km. Domingo 09: Choripán, Show de Alto Giro, Sorteo de Zanella 110cc 0 Km. Servicios: Seguridad las 24 hs, Cantina las 24 hs, Asistencia Medicas las 24 hs, Taller y Gomeria las 24 hs, parrillas y leña gra-tis, baños con ducha de agua caliente. Contactos: Fabián 2396 628829 [email protected]. Franck 2396-514258/473032 [email protected]. Sergio 2396 621923. Web: www.motosdepehuajo.com.ar Facebook: fiesta de la moto pehuajo // motos de pehuajo. Contacto: [email protected]

marzo 2014 - 21, 22,,23 y 24olavarria - Provincia de buenos aires – argentina - 2º motoencuentro agruPacion amigosSi disfrutaste del primero, a este no podes faltar. Muy buen camping a 6 cuadras del centro, acceso totalmente asfaltado. Tranquilidad a orillas del Arroyo Tapalque. Bandas (Macadam, Sopappo Rock, Super T, Hellraiser, La Profecía), sorteos.. Contactos: Marcelo; 2284 - 15543770 - Damian; 2284 - 15536588 - Face: Agrupaamigos Olavarría. Lo importante no es que vengas, sino que vuelvas!!!Contacto: [email protected]

mayo 2014 - 22, 23, 24 y 25rio quente – brasil - 4to. moto rio quente casaisAbierto a todas las marcas, todos son bienvenidos. Múltiples actividades Teléfonos para reser-vas: Belo Horizonte (31) 3515 5600 / Brasília (61) 3246 7090 / Campinas (19) 3512 9898 / Goiâ-nia (62) 3412 1515 / Ribeirão Preto (16) 3514 0400 / Rio Quente (64) 3512 9999 / Rio de Janeiro (21) 3512 0909 / Santo André (11) 4433 0950 / Santos (13) 3513 9709 / São José do Rio Preto (17) 3512 0500 / São José dos Campos (12) 3512 9808 / São Paulo (11) 3512 4830 / Uberaba (34) 3325 9602 / Uberlândia (34) 3221 7017 / Para RJ, RS, PR e MG: 0800 9400 818. Local: Rio Quente/GO – Brasil. Contato: Everson Mototour (370 9112-3894 / Rafael Estevam (11)3512-4858 [email protected]. Contacto: [email protected]


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argentina

Referencias:(1): Incluye nuevo impuesto interno.

BMW (octubre 2013) (1)EnduroG650GS 119.660.-G650GS Sertao 124.000.-F700GS 158.100.-F800GS 2013 184.140.-R1200GS 221.340.-R1200GS Adventure 241.800.-TourR1200RT 240.870.-K1600GT 291.400.-K1600GTL 310.000.-RoadsterF800R 147.560.-K1300R 204.600.-SportK1300S 212.660.-S1000RR 220.100.-Urban MobilityC600 Sport 139.500.-C650GT 145.700.-

GUERRERO (mayo 2013)GT70 Day 6.650.-GN110 Keoken Tuning 5.370.-G110 DL 6.520.-G110 DL Econo A/E 5.540.-Trip 110 6.920.-Trip 110 Econo 5.500.-Trip 110 Tuning 7.450.-Trip 110 Automática 6.570.-GSL150 Kryon 10.480.-GC125 Queen 8.090.-GC150 Queen 7.350.-GC200 10.530.-GMX150 10.270.-GVL400 30.480.-GXL150 10.350.-GXR200 10.770.-GXM200 Motard 12.340.-GRF70 6.500.-GRF90 11.500.-GRF250X 34.900.-Mapuche 110 11.500.-ATV250 26.590.-

HONDA (octubre 2013) (1)CubNF 100 Wave (Spoke - Drum) 7.350.-Wave 110 8.400.-BIZ 125 11.000.-BusinessCB-1 10.600.-CB-1 Tuf 11.200.-CG150 Titan ESD 15.000.-On-Off

XR125L 17.200.-XR250 Tornado 32.500.-XRE 300 Rally 51.300.-NX4 Falcon 50.100.-Sport CBX250 Twister 29.800.-TouringVFR800X 139.100.-Off CRF450R D 98.900.-ATV EsparcimientoTRX420FPA C (4x4, AT, Dirección) 91.000.-TRX500FA C (4x4, AT) 96.900.-ATV UtilitarioTRX250TM C (4x2) 55.200.-TRX420TM C (4x2) 63.600.-TRX420FM C (4x4) 74.500.-TRX500FM C (4x4) 82.500.-TRX500FE C (4x4) 2012 82.700.-TRX500FE D (4x4) 89.400.-TRX680 FA (4x4) 108.100.-

KYMCO (Agosto 2013) (1)StreetPulsar Up 125 11.780.-CubActiv 110 8.680.-VISA R110 Aleación 8.130.-VISA R110 Rayos 7.580.-Activ 125 9.830.-Scooter Agility 50 10.250.-Agility 125 16.430.-Like 125 doble disco 25.300.-People 150 30.077.-Grand Dink 150 37.840.-Grand Dink 250 47.501.-People 200S 35.252.-Downtown 300i 88.365.-Xciting 500 Ri 96.291.-CustomVenox 250 54.401.-ATVMXU150 36.550.-Mxer 250R 45.720.-MXU300R 58.420.-MXU375 4x4 73.890.-MXU500i - IRS 4x4 85.930.-UTVBull 500 4x4 114.460.-

MOTOMEL (mayo 2013)ScootersWasp 75cc 7.750.-Speedy 7.850.-VX 150c 10.490.-Forza 10.280.-Strato 11.600.-SL125 10.300.-MotosLY110 5.470.-CG125 4T A/E 7.060.-

CG150S2 Base 8.250.-CG150S2 9.420.-CG150S3 Base 8.420.-CG150S3 9.030.-CG150S3 Aleación 9.390.-CG150S4 Rayos 10.250.-CG150S4 Aleación 10.700.-Sirius 200 16.600.-TCP150 Rayos 10.300.-TCP150 Aleación 10.600.-TCP200 Base 11.150.-TCP200 Full 12.400.-SR200 14.060.-Max 110 A/E 7.400.-Max 70 A/E 7.230.-Custom 150 F/D A/E 9.980.-Medal 11.200.-Milestone 150 10.200.-Custom 200 12.900.-Custom 250 - Rider 13.190.-Dakar 200 A/E F/D 10.710.-Motard 200 A/E F/D D/T 13.200.-Xplora 250 12.340.-Skua 150 10.700.-Skua 200 12.100.-Skua 250 Base 13.700.-Skua 250 Full 16.230.-XMM250 15.980.-X3M 125 A/E 9.420.-CubsFunction 110 6.350.-Function 110 Full 6.690.-PX110 A/E 6.070.-PX110 F/D A/E 6.610.- DLX110 5.780.-B 110 Eco A/E 6.180.-B 110 A/E F/D C/Alarma 6.620.-B 110 Full Aleac. y Alarma 6.850.-B 110 Tunning 7.710.-B 125 Full Aleac./sin Alarma 7.310.-B 125 Tunning 8.620.-Eco 70 A/E 5.690.-Eco 70 Automática 6.090.-Eco 110 F/D A/E C/Rem. Alarma 6.310.-CuatriciclosPitbull 200 17.250.-Volkano 250 Base 17.100.-Volkano 250 Full 19.500.-Kraken 50 6.730.-Kraken 90 7.450.-Lynx 110 9.790.-Quest 250 28.700.-Gorilla 150 Reversa 13.950.-EspecialesTricargo 150 17.560.-Tricargo 200 19.760.-Vespa LX 150 Inyección 39.800.-Megelli 35.300.-Hyosung GT 250 47.300.-Hyosung GT 650 67.900.-

Listado de precios sugeridos al público de motocicletas, ciclomotores y scooters suministrados por los fabricantes y/o los impor-tadores oficiales.

Una experiencia inolvidable “el crUce de la cordillera por ... · Queremos saber que marca,...

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