Tubo de Pitot

El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presión total, también

denominada presión de estancamiento, presión remanente o presión de

remanso (suma de la presión estática y de la presión dinámica).

Lo inventó el ingeniero francés Henri Pitot en 1732.1 Lo modificó Henry Darcy, en

1858.2 Se utiliza mucho para medir la velocidad del viento en aparatos aéreos y

para cuantificar las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.

Mide la velocidad en un punto dado de la corriente de flujo, no la media de la

velocidad del viento.

Un tubo de Pitot es un instrumento de medición de la presión se utiliza para medir

la velocidad del flujo de fluido. El tubo de Pitot fue inventado por el ingeniero

francés Henri Pitot en el siglo 18 y fue modificada a su forma moderna en el siglo

19 por el científico francés Henry Darcy. Es ampliamente utilizado para determinar

la velocidad de una aeronave y para medir velocidades de aire y gas en las

aplicaciones industriales. El tubo de Pitot se utiliza para medir la velocidad local en

un punto dado en la corriente de flujo y no a la velocidad media en la tubería o

conducto

Teoría de funcionamiento

En el sitio ❶ del esquema adjunto, embocadura del tubo, se forma un punto de

estancamiento. Ahí la velocidad (v1) es nula, y la presión, según la ecuación de

Bernoulli, aumenta hasta:

Por lo tanto:

Siendo:

P0 y v0 = presión y velocidad de la corriente en el punto 0.

Pt = presión total o de estancamiento.

Aplicando la misma ecuación entre las secciones ❶ y ❷, considerando que v1 =

v2 = 0, se tiene:

Anemómetro tipo Pitot con veleta.

Siendo: y2 - y1 = L (lectura en el tubo piezométrico)

Luego:

Ésta es la denominada expresión de Pitot.

Teoría de funcionamiento

El tubo de Pitot básica consiste en un tubo apuntando directamente en el flujo de fluido. Como este tubo contiene fluido, una presión se puede medir; el fluido en movimiento es llevado a descansar ya que no hay salida para permitir el flujo de continuar. Esta presión es la presión de estancamiento del fluido, también conocida como la presión total o la presión del tubo de Pitot.

La presión de estancamiento medido en sí no puede ser utilizado para determinar la velocidad del fluido.

La presión dinámica, es la diferencia entre la presión de estancamiento y la presión estática. La presión estática se mide generalmente por medio de los puertos estáticos en el lado del fuselaje. La presión dinámica se determina a continuación, utilizando un diafragma en el interior de un contenedor cerrado. Si el aire en un lado de la membrana esté a la presión estática, y el otro a la presión de

estancamiento, a continuación, la deflexión de la membrana es proporcional a la presión dinámica, que luego se puede utilizar para determinar la velocidad indicada de la aeronave. La disposición de diafragma está contenido típicamente dentro del indicador de velocidad, que convierte la presión dinámica a una velocidad de lectura por medio de palancas mecánicas.

En lugar de Pitot separada y puertos estáticos, un tubo de pitot-estática puede ser empleado, que tiene un segundo tubo coaxial con el tubo de pitot con los orificios en los lados, fuera del flujo de aire directo, para medir la presión estática.