UNIVERSIDAD FIDLITAS

Tratamientos SuperficialesAdrian Aguilar H. Carlos Rodrguez C.

PAVIMENTOS ic-980Profesor : Ing. Denis Mena Muoz

2 cuatrimestre 2011

[16/08/11]

NDICEPg1. 2.

INTRODUCCIN.3 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES...4

2. a TIPOS DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.5 3. FUNCIONES DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES..9 4. MATERIALES.....10 5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES..12 6. TIPOS Y COMPOSICIN DE MEZCLAS....16 7. MAQUINARIA...17 8. PROCESO CONSTRUCTIVO22 9. CONCLUSIONES.33

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INTRODUCCIN

Los orgenes de los tratamientos superficiales se remontan a la dcada de 1870 en Europa con la introduccin del alquitrn para reducir el polvo en las carreteras urbanas. Ms tarde, se aadi piedra granulada, dndole un mejor agarre, a medida que el tratamiento de superficies se converta en un mtodo de mantenimiento de carreteras similar al utilizado hoy en da. A medida que el trfico motorizado se incrementaba rpidamente por toda Europa, el tratamiento de las carreteras con gravilla incrustada en la calzada se convirti en un mtodo ampliamente utilizado de reacondicionamiento de carreteras. El uso del alquitrn dio paso en la dcada de los 50 del siglo pasado a los ligantes del betn y la tecnologa de tratamientos superficiales se ha desarrollado considerablemente con sofisticacin en los aos recientes. Los modernos tratamientos superficiales pueden utilizarse ahora en situaciones exigentes en carreteras de mucho trfico. Los tratamientos superficiales son una tcnica bien establecida y relativamente barata de sellar la superficie desgastada de una carretera e impedir la entrada de agua, restaurando la textura de la carretera e incrementando el agarre y la resistencia al derrape. Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera aplicacin de cemento asfltico o emulsin bituminosa, a mltiples aplicaciones de materiales asflticos sobre las que se distribuyen agregados ptreos. Tambin se consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asfltica-agregados. Todos los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida de los caminos. Cada tipo tiene una o ms propsitos especiales. La siguiente es una clasificacin de tratamientos superficiales asflticos de acuerdo a su aplicacin y preparacin. |

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TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

En trminos sencillos, el tratamiento superficial es un mtodo de reparacin de la capa de rodadura de una carretera existente mediante el cual se liga una nueva capa de gravilla a la superficie con betn. El proceso no est diseado para volver a perfilar la carretera, ni para proporcionarle una resistencia adicional. El tratamiento superficial es un modo rentable y altamente eficaz de restaurar las caractersticas de agarre de la carretera al mismo tiempo que sella las grietas para impedir los daos producidos por el agua a las capas inferiores y a los cimientos. El proceso es muy rpido: expresado sencillamente, implica la pulverizacin del ligante de betn sobre una carretera y, despus, la extensin de gravilla sobre el ligante. La velocidad de colocacin (en una pasada sencilla o doble, vase ms abajo) combinada con lo que es una tcnica de mantenimiento de uso de recursos mnimos significa que el tratamiento de la superficie es muy barato. Las autoridades viarias, por lo tanto, consiguen una excelente rentabilidad en trminos de metros cuadrados de calzada mantenida. Y una carretera tratada puede volver a abrirse al trfico tan pronto como se coloque el material; en realidad, el paso del trfico en los primeros momentos resulta beneficioso, puesto que facilita la incrustacin de la gravilla en el ligante. Hay dos tipos principales de ligante de tratamiento superficial: emulsin de betn y betn tipo cut back. La primera es la opcin ms comnmente empleada en la actualidad. El betn emulsionado en agua puede utilizarse a una temperatura relativamente baja y con muy poco o ningn impacto medioambiental. La emulsin rompe a medida que se aplica, permitiendo la evaporacin del agua y que el betn se agarre a la gravilla. El betn tipo cut back se diluye con un solvente como el queroseno para reducir la temperatura en la que puede utilizarse el betn. La gravilla extendida por encima del betn diluido se pega a la carretera a medida que el ligante se enfra y se endurece. Los cut backs son un sistema ms viejo que la emulsin de betn y mucho menos utilizado de lo que lo era en el pasado A medida que ha evolucionado la tecnologa de tratamientos superficiales, tambin lo ha hecho la eleccin disponible a los ingenieros de las carreteras. Ahora hay varios grados disponibles para acomodarse a toda una gama de necesidades, desde carreteras menores y carreteras de mucho trfico, hasta autopistas de alta velocidad y puntos de mucha tensin, como juntas, curvas y cruces de peatones / vehculos.

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Tipos de tratamientos superficiales. 1.

Tratamientos

superficiales

con

aplicacin

de

asfalto

y

distribucin de agregados. Tratamientos superficiales simples. Tratamientos superficiales mltiples. Tratamientos superficiales con aplicacin nica de asfalto. 3. Riego de imprimacin. Paliativos de polvo. Road rolling. Riegos de liga. Riego pulverizado (Fog seal). Lechadas asflticas

2.

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Grados de tratamiento superficial y sus usos Los ligantes de tratamiento superficial se clasifican en tres grados principales: sin modificar o convencional, intermedio y superior. stos difieren hasta el punto en que el ligante es modificado por la adicin de polmeros. Los ligantes de grado convencional no estn modificados, los productos superiores son los ms avanzados en trminos de modificacin por polmeros y los ligantes de grado intermedio proporcionan un rendimiento intermedio. El grado de ligante a utilizar se selecciona para acomodarse al volumen y categora del trfico y al tipo de tensin que los vehculos aplicarn sobre la carretera. Por ejemplo, los ligantes de grado sin modificar se utilizan en lugares con bajo volumen de trfico ligero y tensin, como carreteras rurales sin curvas cerradas. La necesidad de un ligante modificado por polmeros se hace mayor a medida que el volumen y el peso del trfico se incrementan y si es probable que un punto experimente unos niveles ms altos de tensin. Los ligantes modificados por polmeros de grado intermedio se utilizan donde las tensiones o velocidades del trfico exigen un ligante superior, como en carreteras urbanas en las que el volumen de trfico y la velocidad son moderadamente altos. Las carreteras de ms trfico con altos volmenes y tensiones de trfico se tratan utilizando ligantes de grado superior. Los aparcamientos y las urbanizaciones llevan muy poco volumen de trfico a velocidades relativamente lentas, pero las tensiones sobre el tratamiento de la superficie son altas debido a unas fuerzas de giro bastante extremas, as que normalmente se prefiere tambin un ligante de grado superior o intermedio en estas circunstancias. El volumen de trfico tambin influye en el ritmo al que se extiende el ligante, as como lo hacen tambin los factores relacionados con la temperatura, la humedad, la altitud y la cantidad de sombra de la luz solar. Algunas veces, para un tratamiento de superficie duradero que pueda crear tambin menos ruido de carretera, se pueden aplicar tratamientos dobles para proporcionar una capa doble de ligante y de gravilla. Alternativamente, tambin se puede duplicar la cantidad de ligante en una sola capa para conseguir el mismo efecto. Tambin est la alternativa racked in, que utiliza una gravilla ms grande esparcida sobre el ligante antes de colocar otra gravilla ms pequea encima, tambin para que se produzca menos ruido y para reducir el contacto entre los neumticos y el ligante.

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Tratamiento Superficial Simple Consiste en una sola aplicacin uniformemente distribuida de ligante bituminoso, seguido de una aplicacin de rido de tamao tan uniforme como sea posible. Esta se realiza sobre una superficie acondicionada y con una estructura apropiada a las condiciones de solicitacin a que va a estar expuesta.

Tratamiento Superficial Mltiple Para pavimentos con un trfico intenso, o cuando se desea construir una nueva y gruesa esterilla, se recomienda usar tratamientos dobles y triples. Este tipo de superficie producir un grosor de 1/2 pulgada, que aplicada sobre una base slida, ser capaz de soportar trficos intensos en gran volumen, por largos perodos. Cuando se efectan aplicaciones mltiples, es esencial que cada capa siguiente de agregado se fusione por completo con la carga previamente ubicada, de modo que la obra completa forme una sola masa homognea, con una superficie lisa y compacta. El xito de ste tipo de obra, depende de la

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ligazn o fusin de las partculas y de la distribucin homognea del asfalto a travs de la masa entera. El agregado de tamao ms grande se ubicara en el fondo, colocando encima las capas sucesivas, con agregado ms fino. Una regla generalmente aceptada, es que la segunda aplicacin del agregado debera ser cerca de la mitad del tamao de la primera aplicacin de agregado, y la tercera cerca de la mitad del grosor de la segunda. Por ejemplo, si la primera capa de agregado es de ms o menos de 1 a 1 pulgada de grosor, la segunda debera ser de 1/2 a 1/4 de pulgada y la tercera de 1/4 a 1/8 de pulgada (tamiz N 6), usando agregado normal. El grosor total para un tratamiento doble de superficie con los primeros dos agregados podra ser cerca de 1 pulgada, y para un tratamiento triple, usando las tres medidas, cerca de 11/8 pulgadas. El grosor ser menos con grandes porcentajes de partculas lisas en el agregado. La cantidad de cada medida de agregado, para un tratamiento mltiple, es la cantidad requerida para cubrir la superficie del grosor de una piedra. Esta cantidad de esparcido, debera ser determinada sin discrepancias permitidas para esparcidos errneos. Los procedimientos de construccin para los tratamientos mltiples son, esencialmente, los mismos que para los tratamientos simples, exceptuando que el proceso se repite una o dos veces. El procedimiento para un tratamiento doble consiste de los siguientes pasos: 1. Ubicacin de la primera aplicacin de asfalto. 2. Ubicacin de la primera aplicacin de agregado. 3. Aplanamiento de la primera capa de agregado. 4. Ubicacin de la segunda capa de asfalto. 5. Ubicacin de la segunda capa de agregado. 6. Aplanamiento de la segunda capa de agregado. Debiera haber una imprimacin o vulcanizacin apropiada, entre cada tratamiento.

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FUNCIONES DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES Un tratamiento superficial por si mismo no es considerado un pavimento. Bsicamente brinda una cubierta impermeable a la superficie existente de la calzada y resistencia abrasiva del trnsito. Algunas de las funciones ms comunes con:1.

Proveer una superficie econmica y duradera para caminos con bases granulares que tienen trnsitos ligeros y de mediano volumen.

2. Prevenir la penetracin superficial de agua en bases granulares y pavimentos viejos que han comenzado a desintegrarse por el tiempo o a fisurarse. 3. Rellanar huecos, recubrir y ligar partculas minerales desprendidas y restaurar la superficie del pavimento. 4. Renovar superficies y restaurar la resistencia al deslizamiento de pavimentos deteriorados por el trnsito en los cuales los agregados superficiales han comenzado a pulirse. 5. Restaurar capas de rodamientos afectadas por los agentes climticos y dar nueva vida a superficies de pavimentos resecas. 6. Proveer una cubierta temporaria en los casos de construccin de pavimentos incompletos y demorados o cuando se trata de una construccin por etapas. 7. Paliar el polvo. 8. Asegurar la adherencia de las capas asflticas superiores con las bases granulares (riego de imprimacin). 9. Asegurar la trabazn entre la superficie que est siendo pavimentada y la capa superior (riego de liga).

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MATERIALES

Asfalto El tipo de asfalto o agregado para una aplicacin especfica depende de la disponibilidad de los materiales, clima u objetivo del tratamiento superficial, variables que deben considerarse en la seleccin de dichos materiales. Un buen tratamiento superficial requiere que el asfalto tenga las siguientes caractersticas: Despus de aplicado, debe mantener la consistencia adecuada para embeber al agregado. Debe curar y desarrollar adhesin rpidamente. Despus del aplanamiento y curado debe mantener al agregado fuertemente ligado a la superficie del camino para prevenir el desprendimiento por el trnsito. Cuando se aplica en la cantidad adecuada no debe exudar o despegarse con los cambios de clima. Al seleccionar el grado de asfalto se deben considerar factores tales como caractersticas superficiales, temperatura del aire, humedad. Los tipos de asfalto ms comnmente usados en la ejecucin de tratamientos simples son: CRS - 2 1. RC - 250 y CA 120 - 150.

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Agregados La mayora de los agregados duros, tales como arena, grava, piedra chancada y escoria chancada, pueden usarse exitosamente en tratamientos superficiales. Sin embargo, el agregado seleccionado debe cumplir ciertos requisitos de tamao, forma, limpieza y propiedades superficiales. Cuando se usan asfaltos cortados el agregado debe estar seco. Sin embargo, si se usa un asfalto emulsificado, el agregado, cuando se aplica, puede estar hmedo. En lo posible, debe ser de un solo tamao, de forma cbica o piramidal, tan limpia como sea posible para asegurar una buena adhesin de asfalto. El tipo de sello o tratamiento superficial ms comnmente usado es el de tamao nominal TN 10-2,5 mm y para doble tratamiento la combinacin TN 20-10 mm y 10-2,5 mm, cuyas especificaciones granulomtricas son:

% QUE PASA Tamices 16 mm 14 mm 10 mm 8 mm 6.3 mm 4 mm 0.075 mm rido 10/14 100 85 - 100 0 - 15 0-2 rido 4/6 100 85 - 100 0 - 15 0-2

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PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES

CARACTERSTICAS FSICAS Granulometra

Tratamiento Superficial Simple.En los tratamientos superficiales simples lo ideal es que las partculas sean monogranulares (partculas de dimensin nica), porque ofrecen una cobertura informe, fijacin adecuada, distribucin de cargas adecuada y facilidad de dosificacin.

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Tratamiento superficial mltiple.Se debe cumplir la regla de Pavaux y Linckenheyl en cada capa d 0.6D

El dimetro mximo D del agregado de la segunda capa debe ser igual al dimetro mnimo d del agregado de la primera capa. Los dimetros mximo D y mnimo d de los agregados de la segunda capa deben ser establecidos de tal forma que se confirme aproximadamente la siguiente relacin: D Inferior + d Superior d Inferior + D Superior El dimetro mximo D de los agregados de la primera capa deber ser mayor cuando el trfico sea ms pesado. Control del porcentaje de finos: Los que pasan por el tamiz No. 10 < 2 % Los que pasan por el tamiz No. 200 < 0,5 % Contenido de arcilla < 0,05 % Las granulometras continuas no son recomendadas, porque las partculas ms finas, en la distribucin de agregados, tienen la tendencia a caer sobre el riego de ligante antes que las partculas ms grandes, lo cual puede ocasionar un acabado deficiente y exudacin. Tamao mximo El tamao mximo se determina considerando los siguientes factores: Trfico. Naturaleza de la superficie subyacente. Recomendaciones constructivas: El agregado de mayor tamao presenta una mayor dificultad de fijacin. El agregado de menor tamao presenta menor tolerancia a la tasa de aplicacin.

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Forma La forma de las partculas est determinada por: Naturaleza de la roca. Proceso de trituracin: regularidad en la alimentacin. Coeficiente de reduccin en el proceso de trituracin. Tipos y caractersticas principales: Redondeadas: menor rozamiento interno, mayor tasa de ligante, escurrimientos. Laminares: facilidad de dislocamiento/fragmentacin, sobre posicin. Cbicas: drenaje superficial deficiente, mayor riesgo de exudacin. Polidricas (ideales): Condiciones de fijacin superiores, rozamiento interno elevado, mayor resistencia a la fragmentacin, rugosidad (profundidad de textura) adecuada, drenaje superficial apropiado, dosificacin fcil. Angularidad Por lo menos debe tener dos caras fracturadas. Cuando se trituran cantos rodados se debe elegir tamaos que cumplan la relacin:

Dureza Esta caracterstica es muy importante, se debe controlar mediante el Ensayo de Abrasin de Los ngeles. Las especificaciones para construccin de carreteras establecen que el desgaste no debe ser mayor a 40 %. Los agregados deben ser de piedra triturada, cascajo o guijarros rodados triturados. Porosidad Una pequea porosidad es beneficiosa, porque permite una penetracin apropiada del ligante, lo cual aumenta la resistencia al desprendimiento de la pelcula de ligante bajo la accin del agua.

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Limpieza Es necesario controlar la limpieza de los agregados, para garantizar la adherencia entre las partculas del agregado y el ligante bituminoso, por lo cual las partculas ptreas deben estar exentas de polvo, materia orgnica o cualquier sustancia perjudicial. PROPIEDADES FSICO QUMICAS Adherencia Es una condicin fundamental para que los agregados sean cubiertos por el ligante, adems para que la pelcula de ligante tenga la resistencia suficiente para evitar su desprendimiento por la accin combinada del agua y el trfico. Alterabilidad Los agregados estn sujetos a procesos de descomposicin, debido a que estn directamente sometidos a la intemperie y a la accin combinada de los agentes atmosfricos y al trfico. El control de la alterabilidad del agregado se realiza mediante el ensayo de Durabilidad (Prdida mxima con sulfato de sodio / magnesio < 12%).

Tipo y composicin de las mezclas

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Las mezclas de lechada bituminosa utilizadas en las carreteras estn caracterizadas esencialmente por disponer de un esqueleto mineral de granulometra continua. Su composicin y su textura superficial depender de la proporcin relativa de cada una de las reacciones minerales: rido grueso, rido fino y polvo mineral (filler). El tipo de mezcla LB 1 corresponde a una lechada con tamao mximo de 10 mm, utilizada como mezcla de especial aplicacin en carreteras con problemas de deslizamiento. Las mezclas LB 2 y LB 3, con tamao mximo del rido entre 6 y 7 mm, se utilizan como tratamientos antideslizantes, en segunda capa, o como tratamientos correctores de baches, pavimentos descarnados y superficies presentando irregularidades, en primera capa. La mezcla LB 4 se emplea en primera o nica capa como tratamiento de sellado, impermeabilizacin, o de imprimacin y agarre para recibir una segunda capa de lechada de caractersticas antideslizantes ms altas. Las mezclas LB 1 y LB 2 son llamadas micro pavimentos, para su ejecucin de utiliza emulsin modificada con ltex. Para las mezclas LB 3 y LB 4 se utilizan las emulsiones convencionales.

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USO GRANULOMETRICO DE LOS ARIDOS A UTILIZAR EN LAS MEZCLAS DE LECHADAS BITUMINOSAS

T0, T1, T2 (Transito pesado) y T3 y T4 (Transito liviano)

Maquinaria

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Entre muchos equipos a utilizar para realizar todo tipo de T.S., podemos nombrar los diferentes rodillo, camiones, distribuidores de asfaltos y agregados entre otros. En prrafos siguientes se trataran los distribuidores de Asfalto y de Agregados, ya que los dems equipos utilizados son ya conocidos y utilizados en todo tipo de obras viales. El Distribuidor de Asfalto El elemento ms importante del equipo en la construccin de un tratamiento superficial es el distribuidor asfltico. Especficamente est diseado para aplicar el asfalto uniformemente en cantidades apropiadas. El distribuidor de asfalto est constituido por un camin o semirremolque sobre el que se monta un tanque aislado. Algunos distribuidores estn equipados con un sistema de calentamiento que consiste, en general, en un quemador de gas-oil. El distribuidor est provisto de una motobomba, capaz de manejar productos que varan desde asfaltos lquidos muy ligeros, que se aplican en fro, como las emulsiones bituminosas, hasta cementos asflticos muy viscosos, que deben calentarse para obtener la viscosidad de riego. La parte trasera del tanque dispone de un sistema de barras de riego con picos o toberas a travs de los cuales el asfalto es forzado bajo presin a salir hacia la superficie de la calzada. Estas barras cubren anchos desde 1,8 a 9,1 m (6 a 30 pies) en una pasada, dependiendo de la capacidad de la motobomba.

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El sistema circulante El sistema circulante consiste en una motobomba que permite: 1. Llenar el tanque distribuidor 2. Hacer circular el material en la barra y en el tanque 3. Regar el material a travs de las barras o de la manguera manual 4. Reintegrar el material de las barras o de la manguera manual al tanque 5. Bombear el material del tanque a un almacenamiento exterior 6. Transferir el material de un tanque a otro. La barra distribuidora debe tener una presin constante y uniforme a lo largo de toda su longitud, para que todos los picos o toberas distribuyan una misma cantidad de material. Aunque los mtodos de mantenimiento de la presin varan, todos los distribuidores usan bombas de tipo a engranajes para regar el asfalto por medio de la barra de distribucin. En algunos distribuidores la presin es gobernada por una bomba de velocidad variable y en otros por una de velocidad constante complementada por una vlvula reguladora de presin. La velocidad correcta de la bomba o presin, es aqulla para la cual el asfalto no se atomiza ni distorsiona en el abanico de riego. Una presin muy baja produce riegos estriados, debido a la disminucin de apertura de los abanicos en las toberas. Una presin muy alta adems de atomizar el asfalto,19

distorsiona el abanico de riego. Los fabricantes suministran tablas con datos para una adecuada velocidad de la bomba o presin, fijando el caudal de descarga en litros (gal) por minuto, para cada abertura de descarga del pico o tobera. La barra de distribucin de Asfalto Una de las partes ms importantes del distribuidor es su barra de distribucin, por la cual, a travs de sus picos o toberas, debe ser distribuida uniformemente la cantidad adecuada de asfalto en la superficie de la calzada. Si se quiere obtener buenos resultados debe seleccionarse la correcta abertura de los picos o toberas de acuerdo a las condiciones del trabajo. Antes de su uso deber comprobarse que no estn daados. El ngulo formado por el plano del abanico de riego y el eje axial de la barra debe elegirse de manera tal que los abanicos de asfalto no interfieran entre s. El ngulo mencionado vara de acuerdo con la marca del distribuidor pero oscila entre los 15 y 30 grados. Es importante que todos los picos o toberas se coloquen con igual inclinacin dentro de pequeas tolerancias. Adems de los ngulos de los picos, el ajuste ms importante para asegurar la uniformidad del asfalto distribuido es la altura de la barra de riego con respecto a la superficie del camino. Es importante tambin que la altura correcta sea mantenida durante toda la aplicacin. Una altura incorrecta de la barra de distribucin causa los denominados riegos estriados. Para obtener los mejores resultados, la altura de la barra no deber variar ms de 13mm (1/2 pulg).Por lo tanto se tomarn medidas especiales para asegurar el cumplimiento de esta tolerancia mxima, a medida que la carga del tanque se aliviana y los elsticos del camin distribuidor reaccionan y levantan la barra. El bastidor de ste puede ser atado al eje durante la distribucin. Algunos distribuidores tienen controles mecnicos para mantener la altura de la barra

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DISTRIBUIDORES DE AGREGADOS Tipos de distribuidores El equipo que le sigue en importancia al distribuidor de asfalto es el distribuidor de agregados. Un buen distribuidor, operado apropiadamente, no alterar el agregado y producir una distribucin uniforme. Los distribuidores pueden variar desde un tipo sencillo unido al fondo de la caja del camin, hasta una unidad autopropulsada de gran rendimiento. Existen muchos tipos de distribuidores adosados a la parte trasera de los camiones. El ms simple es el mostrado en la (Figura 2). Otro tipo consiste en una tolva con un rodillo descargador activado por un par de pequeas ruedas que se apoyan en los neumticos traseros del camin. Los distribuidores mecnicos son tolvas sobre ruedas que se enganchan aun camin transportador de agregados y que son impulsados por ste cuando avanza marcha atrs, las tolvas tienen distintos anchos y capacidades. Generalmente disponen de un sinfn para distribuir el agregado a todo el ancho de la tolva. Tienen dispositivos para regular las compuertas de alimentacin, los rodillos alimentadores, el acoplamiento y el sinfn. Todos los distribuidores de compuerta y los mecnicos que son remolcados por el camin tienen la desventaja de que el mismo debe ser operado marcha atrs con la consecuente prdida de control de la direccin y reduccin de la velocidad.

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En la figura se muestra un distribuidor autopropulsado. Esta mquina se mueve hacia delante y hace posible una aplicacin de agregados continua y muy uniforme. Es capaz de mantener la misma velocidad que el distribuidor de asfalto. Es automotriz y tiene una tolva receptora en la parte posterior. Los camiones que transportan el agregado se enganchan al distribuidor, vuelcan sus cargas en la tolva y son arrastrados por l. Un par de cintas transportadoras lleva el agregado a la parte frontal de la mquina donde lo deja caer dentro de la tolva distribuidora. El agregado fluye sobre un rodillo que facilita su cada a una criba que obliga a las partculas ms gruesas a tomar contacto primero con el asfalto y luego a las ms pequeas a caer sobre l.

PROCESO CONSTRUCTIVO

Preliminares El asfalto debidamente aplicado sostendr el agregado, y sin llenar los baches, impermeabilizar y no dejar pasar el aire hacia la superficie. Para obtener estos resultados debe esparcirse una fina capa o membrana de asfalto sobre la superficie sin agregado de ningn tipo.22

La cubierta del agregado se esparcir uniformemente, a lo sumo dentro del minuto despus de aplicado el asfalto. La precisin con que debe procederse requiere un nmero de camiones suficiente, con carga de agregado, ya listo para su aplicacin, a fin de poder cubrir completamente la fina capa de asfalto en un lapso mnimo. Para obtener los resultados deseados se requiere tiempo exacto y

coordinacin. Inmediatamente despus de la aplicacin del asfalto, el agregado debe ser, esparcido y asentado en su lugar por medio de la aplanadora para obtener una superficie lisa y compacta, de textura llana. El aplanamiento debe interrumpirse tan pronto como el asfalto se haya endurecido, o de otro modo, la juntura entre la superficie y el agregado ser inevitablemente rota por la aplanadora. El trfico deber ser desviado o en ltimo caso, controlado a una velocidad no superior a 14 Km. por hora, hasta que el asfalto se haya asentado. Este tiempo variar, de acuerdo con las condiciones climatricas. La primera fase de la operacin no deberla empezarse hasta que toda la operacin est lista para terminarse, o completarse sin retardos en una sola faena.

Preparado Consiste en la aplicacin de asfalto a la superficie de una capa base sin asfalto, con los propsitos siguientes:

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1. Impermeabilizar la superficie de la base. 2. Sellar y juntar las partculas sueltas de material inerte. 3. Endurecer la .superficie. 4. Promover una adhesin entre la, base-y el tratamiento

Colocacin de la capa superficial Sobre la superficie preparada de la base se esparce de 1 a 2,5 litros, por metro cuadrado de superficie, de asfalto lquido de baja viscosidad, y se le hace penetrar lo mis profundamente posible. Si el asfalto no es absorbido por completo en las prximas 24 horas, el exceso deba ser sacado aplicando la cantidad justa e indispensable de arena, para prevenir desprendimientos con el trfico. Antes de comenzar el tratamiento, todo el contenido voltil del asfalto, debe haberse evaporado, procedindose a barrer la arena suelta que haya quedado en la base. Esparcido del asfalto Antes de comenzar la operacin, debe hacerse una lnea a lo largodel camino, que servir de gua al conductor del camin distribuidor. Esta lnea puede hacerse unos 2 pies afuera del rea a asfaltarse y pueden usarse rocas de un tamao ms o menos uniforme. En las calles de la ciudad pueden usarse las cunetas o el encintado de la acera como guas.

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Los operarios del distribuidor deben tener cuidado en igualar el encintado a la cuneta y no hacerlo ms corto s superponerla. Es conveniente proteger la cuneta o el encintado de los derrames, o cubrirlo con una coraza o papel. El largo de cada esparcido debe ser determinado antes de comenzar la faena de la aplicacin del asfalto, de acuerdo con el nmero de camiones que transporta el agregado, que haya disponibles. Otro factor muy importante, que debe tenerse presente, es determinar los perodos de tiempo entre el esparcido del asfalto y el esparcido del agregado. De ninguna manera se esparcir ms asfalto que el que se quiera cubrir con agregado en menos de un minuto. Habr tambin que considerar, para el asentamiento del largo del esparcido, tanto la cantidad de trfico a controlarse, como, el movimiento en las intersecciones con otros caminos. Una vez efectuados todos los ajustes y chequeos necesarios, incluyendo el calentamiento del asfalto hasta que adquiera la viscosidad apropiada para esparcirla, la aplicacin en proporcin correcta no debiera presentar problemas. El conductor del distribuidor, sencillamente se limitar a mantener la velocidad preestablecida, de acuerdo con la lectura del dial del bitumeter. El chequeo de la cantidad de asfalto consumido deber hacerse de cada trayecto. Esto es posible de hacer fcil y rpidamente calculando los litros por metro cuadrado que se hayan consumido, mediante la aplicacin de la frmula siguiente:9T = XM W L25

R=

En donde: R = Asfalto aplicado en litros, por metro cuadrado. T = Total de litros esparcidos por el distribuidor, a la temperatura del esparcido. (Lectura del contenido de asfalto antes de esparcir menos lectura del contenido, despus de esparcido). W = Ancho del rea esparcida en metros. L = Largo del rea esparcida en metros. M = Mltiplo para corregir el volumen del .asfalto en base a 15,5 C.

Uniones transversales (empalmes) Las uniones transversales, speras e imperceptibles, pueden ser cortadas empezando y terminando l esparcido de asfalto y agregado, en papel. El papel debe ubicaras de modo que la orilla delantera quede localizada en la unin deseada. El distribuidor guiado a la velocidad correcta para la proporcin deseada de aplicacin, debiera empezar esparciendo en el papel de modo qu cuando toque la superficie, la barra esparcidora estar .produciendo una aplicacin completa y uniforme. Una segunda hilera de papeles debera ser ubicada, atravesando la vereda, en el punto de trmino predeterminado por el distribuidor. Esto dar una juntura derecha y afilada. Despus que el esparcido de agregado ha pasado sobre el papel, debe ser inmediatamente removido y destruido. Para la prxima aplicacin, el borde de ataque (sobresaliente) del papel, debe ser ubicado en la capa previa de tratamiento, de modo que estar dentro de 1 pulgada de la lnea de rompimiento o trmino. Esto impedir un vaco entre ambos esparcidos.

Juntas longitudinales

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Las aplicaciones completas de asfaltos y agregado, eliminarn las junturas longitudinales, pero en la mayora de los tratamientos, el trfico debe ser mantenido en la mitad longitudinal del camino, por lo tanto, la juntura es ineludible. Adems, no debe hacerse una cubierta de asfalto de ancho completo, a menos que el distribuidor sea capaz de aplicar toda la presin, a toda la barra esparcidora y las provisiones puedan seguir inmediatamente, con una cubierta de agregado a todo ancho. Para impedir al agregado de acumulaciones, en la juntura longitudinal, la orilla del esparcido de agregado deber coincidir con la orilla del grosor completo del asfalto aplicado. Esto permitir un ancho que podr ser superpuesto cuando se aplique asfalto en la vereda adyacente. Despus, cuando el agregado sea esparcido para el ancho completo, en la prxima vereda, no habr acumulaciones en la juntura. El ancho de la franja variar, dependiendo de que la altura de la barra forme o no, abanicos dobles y triples y por los espacios entre los boquetes. Si es posible, la juntura longitudinal debera estar a lo largo de la lnea central del pavimento que se est tratando. Debera usarse una gua establecida para asegurar que la juntura longitudinal quede justamente en el centro del camino.

Distribucin del agregado Todo el agregado necesario para el esparcido planeado deber estar a mano antes de empezar. Cuando se mueva el distribuidor hacia adelante para esparcir el asfalto, el esparcidor de agregado debe empezar inmediatamente detrs. Es esencial que el asfalto sea cubierto dentro de un minuto a lo sumo, ya que el aumento de viscosidad que se produce dentro de ese tiempo puede impedir una buena humedad y juntura del agregado. Es tambin importante que

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el agregado se esparza uniformemente y en la proporcin apropiada. Es una aplicacin simple, normalmente el agregado no se pegar al asfalto en ms del grosor de una partcula, as es que resulta intil aplicarlos en una proporcin mayor que el grosor de una capa simple. Un control de alto grado se logra con esparcidoras mecnicas, empujadas por tractor, o con esparcidoras automticas. Una proporcin uniforme de aplicacin se obtendr con un esparcidor correctamente ajustado, si se mantiene un taqumetro para asegurar una velocidad uniforme. Otra ayuda para controlar la proporcin de distribucin, es cubriendo el largo con la carga de agregado de cada camin. El exceso de agregado, si se ha dejado en algunas reas, debe ser removido de inmediato con palas cuadradas. En reas donde la aplicacin es insuficiente, debe aadirse agregado adicional, lo ms rpido posible. Aplanamiento Esto asienta el agregado en el asfalto y promueve la juntura que es necesaria para resistir el paso del trfico. El Instituto del Asfalto recomienda que en todos los tratamientos de superficies, se use aplanadoras con ruedas neumticas. Aunque ambos tipos dan buenos resultados, el primero da una presin uniforme, a toda el rea, mientras que la rueda de acero har presin slo en los lugares ms altos. Adems, la presin de contacto, de la aplanadora de neumticos, puede ser bajada para prevenir el tratamiento de las partculas suaves. En todo caso deberan usarse aplanadoras automticas para cada esparcidor de agregado. El aplanamiento debera empezar inmediatamente despus de la distribucin del material cubridor, con una aplanadora neumtica y continuar hasta que el agregado se asiente apropiadamente en el empaste.

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Tan pronto como el agregado tenga un asentamiento, o se haya endurecido, el aplanamiento debe ser interrumpido o la juntura entre asfalto y el agregado podra romperse con la aplanadora. El aplanamiento debera empezarse en la lnea de afuera del tratamiento, y proceder en direccin longitudinal, avanzando hacia el centro del trabajo. Cada viaje debe sobreponerse al viaje anterior, en ms o menos mitad del ancho de las ruedas delanteras o del rodillo.

Barrido El agregado distribuido en forma apropiada no requerir redistribucin, y las dragas deberan ser eliminadas. Las dragas tienden a trasladar las partculas ms pequeas al fondo e impedir la adhesin de las partculas ms grandes. Tambin tienden a desalojar o desglosar el agregado adherido, dando vuelta la parte asfaltada hacia arriba, de modo que las ruedas del trfico terminan por cogerlo.

Remocin del exceso de agregado A pesar de las precauciones, siempre habrn partculas sueltas de agregado en la superficie del camino, despus de completada la operacin de aplanamiento. Antes de que se cubra con asfalto la vereda adyacente, se debe barrer el agregado suelto a lo largo de la juntura, y si es necesario, del resto de la vereda no cubierta. El agregado que no adhiere crea un problema, ya que los neumticos en vehculos rpidos, cogern las partculas sueltas arrojndolas contra los

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vehculos siguientes, daando a menudo faroles delanteros, parabrisas y los niquelados. Estas partculas deben ser removidas, por un barrido ligero con una barredora rotatoria durante el fresco de la maana (temprano) cuando el asentamiento final del asfalto ya ha ocurrido.

Control de Trnsito En el rea de trabajo, el control del trnsito es un factor de gran importancia, si se quiere obtener un trabajo de alta calidad. Un trnsito de alta velocidad, sobre un trata miento fresco, desplazar el agregado, produciendo una superficie negra, aceitosa y resbaladiza. El trnsito debe sencillamente desviado, en .caso de no ser esto posible, permitirlo solamente en la vereda que est en construccin. Cuando el trabajo est completado y el asfalto inicial se haya asentado, el trnsito debe ser controlado a una velocidad mxima de 35 Km/h hasta que el asentado del asfalto haya sido definitivo. El tiempo que demore el ltimo asentamiento depender de las condiciones climatolgicas. El trnsito dirigido a travs de las reas de trabajo se har de modo que los operarios tengan la mxima seguridad y las menos interrupciones posibles en sus trabajos El control del trnsito debe ser mantenido fuera del rea de trabajo. El mejor modo de controlar el trnsito, es con seales de advertencia, banderilleros, y un piloto de tractor, guiando los vehculos fuera de la zona de trabajo. El control de trnsito debe extenderse al equipo de transporte. Los camiones del agregado, debern ser puestos en ruta hacia el esparcidos en la direccin contrara a la de los trabajos de tratamiento de superficie. Esto, les impedir regresar por el lugar, fresco del tratamiento. Todos los camiones deberan, dar vuelta en un lugar designado, lejos del rea de trabajo.

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Controles Durante la ejecucin de la obra se deben efectuar los controles siguientes: 1. Condiciones climticas. Es ideal un clima clido, seco. No se debe trabajar si la temperatura ambiente es menor de 10 C para emulsiones asflticas y 15 C para cementos asflticos y cortados, o si la temperatura superficial es menor de 21 C. No debe trabajarse si hay tiempo neblinoso o posibilidades de lluvia. 2. Condiciones de la superficie. La superficie deber estar limpia, libre de materias extraas y secas, sin acumulaciones de bitumen correspondiente a la imprimacin o liga. 3. Equipos Todas las partes de los equipos deben examinarse de modo de tener la certeza que estn en buenas condiciones de trabajo. Se debe verificar que la barra regadora est colocada a la altura correcta para el traslape adecuado y que todas las boquillas estn limpias y en el ngulo adecuado. 4. Granulometra y humedad de los agregados, segn especificaciones. 5. Temperatura de aplicacin del asfalto, segn grfico viscosidad.

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6. Control de las cantidades de asfalto (ASTM D 2995-79) y agregados aplicadas segn dosificacin. 7. Muestreo de todas las partidas de asfalto llegadas a la obra para su anlisis de calidad.

Esquema de trabajo en tratamiento superficial

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CONCLUSIONES

Se llega a concluir que los tratamientos superficiales resultan un mtodo econmico y duradero a utilizar para caminos de liviano volumen de transito, as como tambin de menor medida para mediano volumen de transito. El tratamiento superficial es la medida ms viable en los casos que se debe que tratar a la superficie de pavimentos de manera inmediata pero que en el momento preciso no se cuenta con el capital como para hacer un reemplazo del pavimento, se opta por tratar superficialmente el camino mientras se busca financiamiento o fondos. En resumen, los tratamientos superficiales son aplicaciones uniformes de asfalto, con dosificaciones variables, ya sea sobre capas estabilizadas o pavimentos existentes, y tienen por finalidad el mejorar o conservar las caractersticas fsicas y mecnicas de las superficies tratadas.

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