Tranvía

Una Solución al Transporte

Publico Masivo

Evolución del Transporte

• Transporte Publico • Transporte Privado

Evolución del Transporte

• Transporte Publico

Industria Automotriz

• Marcas conocidas en

1950´s

• Marcas actuales

Automóviles en El Mundo

•1015 millones de unidades circulan en el mundo

• 239 millones en Estados Unidos

• 78 millones en China

• 73.9 millones en Japón

• Existen 24 Millones de Automóviles en Mexico

• Se espera que para el 2030 el parque vehicular

crezca en 70 Millones de Automóviles

Crecimiento y Vialidades

en las ciudades

12.7 13.6 15.2 14.3 16.6 19.7 25.8

34.9

48.2

66.8

81.2

97.5

112 336 538

1895 1900 1910 1921 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

AÑOS

Población de México 1895-2010

México ocupa el lugar número 11 en

población a nivel mundial

Congestión Vehicular

• “ La congestión es la condición que

prevalece si la introducción de un vehículo

en un flujo de transito aumenta el tiempo

de circulación de los demás”

Unidad de Transporte , CEPAL

Crecimiento ordenado a través del desarrollo urbano.

• Prioridad al transporte público masivo

• Uso racional del automóvil

• Desarrollo del transporte no motorizado

Crecimiento y Desarrollo Política de Transporte

Distancia entre paradas

pasajeros/hora/dirección

1 km + 2 km

20,000

40,000

60,000

Metro

Suburbano

Tranvía

Autobuses/Trolebuses/ BRT

UN CARRIL/SENTIDO

10,000

100 m

Tren de

Conducción

Automática /

Tren Ligero

Interurbano

+ 4 km

0

25 20 10 A

ño

s

30

50

SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE MASIVO DE ACUERDO A DEMANDAS DE PASAJEROS Y DISTANCIAS

ENTRE PARADAS

Capacidad

Sistema de tranvías eléctricos con tiempos de recorrido de 20-25 minutos y

con posibilidades de crecer y transformarse de acuerdo a la demanda en un

tren ligero.

Solución en función de las políticas de transporte.

• El aumento en la utilización del transporte público mejora significativamente

la calidad de vida en las ciudades colapsadas por el tráfico de manera

crónica

• La mayoría de las capitales de los Estado Mexicanos requieren un sistema

de transporte ágil y flexible que permita a sus usuarios desplazarse sin

contratiempos.

• El tranvía eleva la competitividad de las ciudades, mejorando la calidad de

vida de sus habitantes y optimizando el transporte público local.

Metros Ligeros y Tranvías como medio de transporte.

• Disminución de congestionamientos viales

• Disminución en Contaminación Ambiental y Auditiva

• En términos de consumo de energía y emisiones un tren

substituye a 10 camiones ó 180 autos

• Ahorros en reparaciones y mantenimiento de vialidades

• Modernización de la imagen urbana

• Conectividad con otros medios de transporte

• Seguridad, limpieza y ordenamiento urbano

Ventajas de Sistema de Transporte en Riel.

• Una vía doble de tranvía = 6 carriles (3 x sentido)

• Mayor intensidad de transportación masiva

• Mayor ahorro de horas/hombre de traslado

• Mayor recuperación económica liberada

• Menos congestionamientos viales

• Menor contaminación

Ventajas de Sistema de Transporte en Riel.

• Por cada peso invertido en transporte público se generan en

promedio seis pesos en retornos económicos (APTA)

• Por cada 100 millones de pesos de inversión en transporte

público se producen 300 millones en incremento en ventas

(Cambridge Systematics)

• Un Km de Transporte Público en riel @ 300 a 600 empleos

Fuente: APTA (American Public Transportation Association)

1.- Mejora la Economía y nivel de vida

2.- Fomenta y Mantiene Fuentes de Empleo

3.- Reduce el Tráfico y la Contaminación Ambiental

4.- Ahorro de Combustibles

5.- Aumenta Recaudación Fiscal

Beneficios urbanos de la inversión en Transporte Público.

El medio de transporte más seguro en superficie

0

100

200

300

400

500

Tranvías

Peatones

Autobús Bicis Autos

Índices de accidentabilidad relativa en accidente de tráfico de

transportes de superficie. Expresado en accidentes/millón de horas de circulación [Fuente: Rhein Consult]

Ventajas y beneficios

Motos

Mayor capacidad de pasajeros por supeficie (m2)

0

5000

10000

15000

20000

25000

Carro Bicicleta Tranvía

Mayor capacidad de pasajeros por supeficie (m2)

Ventajas y beneficios

Bajo nivel de ruido y vibraciones

Ventajas y beneficios

Es un medio de transporte veloz y el mas puntual

en superficie

Ventajas y beneficios

SEMÁFOROS DEL TRANVÍA

Sistema electrificado

No produce contaminantes (0% de CO2)

Ventajas y beneficios

Es un medio de transporte cómodo y amigable

Ventajas y beneficios

Monitoreo del

Sistema

Información de la

Operación vía radio Posicionamiento

de la flota

Operación del

Sistema

Centro de Control

SISTEMA DE CONTROL

RADIO Y GPS

Supervisión Información Usuarios

Workstation WorkstationWorkstation

IBM Compatible

Laser printer

Sistema de

Operación de

Flota

Centro de Información y

Gestión

Acceso Remoto

vía radio

Información en

estaciones

Información

Telefónica

Próxima Parada:

Cerro de Sta. Rosa

Información Dinámica en tranvías

Servicios de Apoyo:

Centro de Información y Gestión (CIG)

Integración tarifaria

• Una tarjeta sin contacto, inteligente y con

capacidad de recarga será el único medio de

acceso al sistema y registro de los viajes.

• Tarifas de integración diferenciadas según el

tipo de combinación de modos. Reconoce la

historia de viaje de los usuarios. Troncal Puro Dentro de un período de tiempo el

usuario podrá realizar todas las

combinaciones de troncales por el

mismo precio.

Local Puro Para usuarios que realicen viajes

dentro de su área y no requieran

integración con la red troncal.

Alimentador-Troncal El esquema de tarifa integrada

permite combinar modos obteniendo

un descuento en el valor del viaje. Alimentador – Troncal - Alimentador

• Concesión: Tranvía de Parla

• Localización: Madrid, España

• Objeto de la Concesión

– Proyecto

– Construcción

– Suministro de material

– Explotación

• Inversión: 103 Millones Euros

• Duración de la concesión: 40

años

• Longitud: 8.5 km

TRANVÍA DE PARLA

• Concesión: Tranvía del Besos

• Localización: Barcelona, España

• Objeto de la Concesión

– Proyecto

– Construcción

– Suministro de material

– Explotación

• Inversión: 224 Millones Euros

• Duración de la concesión: 27

años

• Longitud: 15 km

TRANVÍA DE BARCELONA

Nottingham Express Transit (NET-Reino Unido)

• Entrada en Servicio: Marzo 2004

• Sistema de 14 Km. (4 Km. vía tráfico mixto, 10 Km. vía confinada)

• Catenaria de 750 V. con 6 subestaciones

• 23 estaciones, 5 cuentan con Estacionamientos para Autos de los Pasajeros (servicio park and ride)

• Vehículos: 15 Bombardier FLEXITY Outlook 100% piso bajo

• Capacidad de Transporte: 7,200 pphpd

• Primer contrato PPP firmado en Inglaterra

• Premiado con el Reconocimiento “Best Transport Private Finance Initiative Over £20 Million”

• Cuenta con Taller de Mantenimiento, depósito vehicular y patio de estacionamiento.

• Contrato: 42 meses para construcción y fabricación y 27 años de operación y mantenimiento

Tranvía

Proyecto Veracruz

SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE

TRANVIA ELECTRICO

1

2 3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Longitud ruta: 9.565 Km.

Paradas: 16

Transferencia: 6

Inversión: 2,240 Millones de Pesos

Plazo de Construcción: 24 Meses

Duración de la Concesión: 25 años

Capacidad del tranvía: 250 pasajeros

Posibilidad de agregar módulos para mayor

capacidad

Velocidad de operación: 30 km/h

Tiempo de Recorrido del Tranvía: 20

minutos

Tiempo de Recorrido Actual con Autobuses

40 minutos

Tranvías necesarios: 14 unidades

Nivel de ocupación máximo: 80%,

equivalente a 75% pasajeros de pie

MEJORAMIENTO DEL TRANSPORTE • Reducción del tiempo de viaje de las personas • Sustituye al transporte publico convencional de camiones y contribuye a su

reordenamiento y reestructuración • Proporciona un mejor nivel de servicio con mayor confort y seguridad • Solución al congestionamiento vial urbano • Menor ocupación de suelo, el tranvía ocupa 30 veces menos espacio que el

automóvil para una misma capacidad de transporte • Conectividad con otros medios de transporte MEJORAMIENTO URBANO • Rescate de espacios públicos con calles peatonales. • Único sistema de transporte compatible con rescate del Centro Histórico con calles

peatonales • Nuevas áreas comerciales, estacionamientos, zonas peatonales y de servicios

urbanos • Cambio de usos del Suelo para mejoramiento Urbano • Ahorros en reparaciones y mantenimiento de vialidades MEJORAMIENTO MEDIO AMBIENTE • Reducción de las emisiones de gases y Mejor calidad del aire. • Reducción del nivel de ruido generado por el tráfico. • Ahorro de los recursos naturales no renovables y materias primas utilizados en el

transporte urbano.

OBJETIVOS QUE SE ALCANZARAN CON EL TRANVÍA

SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE

ZONA METROPOLITANA

• 700 mil habitantes en Zona Conurbada

• Dos mil unidades urbanas en operación.

• Concentración del transporte publico en

Avenidas del centro histórico

• Congestionamiento y caos vial.

• Pérdida de horas hombre

• Deterioro Urbano.

• Contaminación Ambiental.

• Contaminación Visual.

• Contaminación Acústica

ESTUDIO DE MOVILIDAD URBANA

• Niveles de Zonificación Metropolitana

• Líneas de deseo periodo pico a.m.

• Líneas de deseo periodo valle

• Líneas de deseo periodo pico p.m.

• Localización de la demanda de ascenso y descenso

• Centro de atracción de la demanda de pasajeros

• Composición Vehicular

• Motivos de Viaje

• Estudios de Aforos Vehicular

• Densidad de Población Económicamente Activa

• Demanda Máxima del Transporte

• Crecimientos esperados de demanda

• Rutas de Concesionarios Actuales

• Conectividad de la red de transporte

• Identificación de Ejes Troncales Metropolitanos y selección de

alternativas

• Sistema de Rutas con Tranvías Eléctricos

• Red de rutas re-estructuradas alimentadoras

PLAN DE DESARROLLO URBANO

VIALIDADES PRINCIPALES

LÍNEA 1 TRANVÍA

LÍNEA 2 BRT NORTE

LÍNEA 1A BRT SUR

LÍNEA 3

LÍNEA 4

MOVILIDAD URBANA LÍNEAS DE DEMANDA MÁXIMA DE TRANSPORTE PUBLICO

CORREDOR BOTICARIA ZONA INDUSTRIAL

CORREDOR BOTICARIA MEDELLÍN

BRT SUR

8,576 VIAJES/HORA PICO 99,015 VIAJES/DÍA AÑO 2010

BRT NORTE

Demanda Pasajeros Promedio por día anual 99,015 Pico a.m. (7-8) 8,576 pasajeros/hora/sentido Valle (13-14) 6,615 pasajeros/hora/sentido Pico p.m.(19-20) 6,778 pasajeros/hora/sentido

TIEMPO DE RECORRIDO SIN PROYECTO 40 MIN.

CON PROYECTO 20 MIN.

MOVILIDAD URBANA CENTROS DE ATRACCIÓN DE LA DEMANDA DE PASAJEROS

Parques o Zonas Verdes

Centros Educativos

Centros de Salud

$ Centros Comerciales

Central Camionera

Oficinas Gobierno

Mercados Públicos

Puerto

Aeropuerto

$ $

$

$

$

$ $

$

$ $

$ $ $

$

$

$

$

$ $

$ $

$

MOVILIDAD URBANA RUTAS ALIMENTADORAS A LA

TRONCAL DEL SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE PUBLICO SEMI-MASIVO TRANVIA

Las 84 rutas de autobuses actuales serán reestructuradas hasta un total de 62 para alimentar los ejes troncales de tranvía y BRT´S y con ello, cubrir la demanda de las zonas marginadas, en especial el noroeste de Veracruz , sur de Boca del Río y los nuevos desarrollos habitacionales e industriales. Para alimentar el sistema de transporte TRANVÍA en el corredor Centro Histórico - Díaz Mirón - Ejercito Mexicano - WTC, y el BRT Norte y BRT Sur se definió : • Sistema de rutas re-estructuradas. • Retirar las 48 rutas que circulan por el corredor. • Realizar modificaciones en el derrotero actual. • El recorrido de las rutas sobre el corredor y paralelas serán suprimidas. • Derivado de la reestructura se reduce un 49% el parque vehicular de 1,979

autobuses a 1,009, implementándose un programa de chatarrización de vehículos viejos y en malas condiciones, que producen alta contaminación ambiental y sonora.

MOVILIDAD URBANA EJEMPLOS DE REESTRUCTURA

Rutas actuales Rutas con Tranvía

Tranvía

BRT

ANÁLISIS COSTO BENEFICIO

AHORROS EN TIEMPOS DE RECORRIDO

RUTA TRANVÍA

ORIGE

N

DESTINO SIN

PROYECTO

(Minutos)

CON

PROYECTO

(Minutos)

Ahorros Minutos

%

WTC Constitución 42.40 19.61 22.79 53.8

WTC Boticaria 13.42 6.16 7.26 54.0

Boticaria Parque

Zamora

25.78 10.99 14.79 57.4

IMSS Constitución 23.42 11.31 12.11 51.7

CONCEPTO TRANVÍA BRT

Horizonte 30 Años 12 Años

Capacidad*

(Pasajero)

250 /375 140

Frecuencia (MIN) **

1.5 1.5

Capacidad

Pas/Hr/Sen

10,000 5,600

AÑO DEMANDA

PAS/HR/SEN

DEL PROYECTO

FRECUENCIA

TRANVÍA

(MIN)

FRECUENCIA

BRT

(MIN)

2011 3600 4.0 2.4

2021 5500 2.7 1.5

2031 7900 1.87 1.07

2036 9600 1.57 0.88

2041 11700 2.0*** 0.70

* DEFINIENDO LA CAPACIDAD DE 4 PAS/M2

** PARA PARADEROS DE 3.00 M DE ANCHO

*** CON UNIDAD RODANTE ADICIONAL CENTRAL

CARACTERÍSTICAS COMPARACIÓN DE SISTEMAS

COMPARACIÓN TÉCNICA - FUNCIONAL DE LOS SISTEMAS DE TRANVÍA Y BRT

FUERA DE FRECUENCIA

ACEPTABLE

COMPARACIÓN ECONÓMICA DE LOS SISTEMAS

DE TRANVÍA Y BRT EN EL PROYECTO DE VERACRUZ

1.- EL MAYOR VALOR PRESENTE SE OBTIENE CON LA DECISIÓN DEL TRANVÍA, YA QUE DICHA CONCESIÓN ES UN ACTIVO DE INFRAESTRUCTURA Y SE REVIERTE AL ESTADO, QUIEN OBTIENE RECURSOS AL RECONCESIONAR Y GARANTIZA UN SERVICIO DE LARGO PLAZO 2.- ESTE RESULTADO ES VALIDO SOLO PARA EL CASO DE VERACRUZ DEBIDO A LA DEMANDA Y CUMPLIMIENTO DE LA NORMA DE 4 PERSONAS POR M2

COMPARACION DE RESULTADOS A VALOR PRESENTE, DE FLUJOS DE

INVERSION DE RECURSOS PUBLICOS Y SU RECUPERACION, ENTRE BRT,

TRANVIA O UNA COMBINACION DE AMBOS EN UN HORIZONTE DE 35 AÑOS

PARA EL CORREDOR VERACRUZ-BOCA DEL RIO

TASA DE DESCUENTO 10% MILLONES DE PESOS

SISTEMA VALOR PRESENTE/AÑOS 2010 2020 2030 2035 2040 2045

TRANVIA -655 -1074 0 0 3830 0 0

BRT Y TRANVIA -756 -500 -1274 0 0 4100

BRT -801 -500 -700 -400 0 -400 0

Tranvía

Cuernavaca